Részletesen: csináld magad gumicsónak javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Ha értékes és hasznos dolgot vásárol, minden tulajdonos kétségtelenül azt szeretné, ha az a lehető leghosszabb ideig szolgálná őt. Különösen a nyílt vízi horgászat és vadászat szerelmesei, a gumicsónakok boldog tulajdonosai bánnak megrendülve hajóikkal, és figyelemmel kísérik állapotukat.
Nem titok, hogy a gumi különleges anyag, gyakran érzékeny a sérülésekre. Annak elkerülése érdekében, hogy a hajóvásárlásra fordított pénz a csatornába kerüljön, szükséges a személyi vízi szállítás megfelelő gondozása és javítása.
A gumicsónakok javításának legmegbízhatóbb eszköze kétségtelenül a ragasztó. Összetételét, jellemzőit és rendeltetését tekintve helyes megválasztása garantálja a javítás minőségét és a hajó élettartamát.
Tekintsük a legnépszerűbb ragasztómárkákat, amelyek pozitívan bizonyultak a hajótulajdonosok körében:
Ez a márka a leghatékonyabbnak tekinthető az összes gumitermék, és különösen a csónakok javításában. Nagy szilárdsággal rendelkezik. A többi ragasztó megkülönböztető jellemzője, hogy nem igényli a termék melegítését munka közben. Ha keményítőkkel ("Leikonat vagy" Dismodur ") együtt használja, akkor a készítmény kopásállósága jelentősen megnő.
A poliuretán, mint anyag, különleges tapadó tulajdonságokkal rendelkezik. Ezenkívül rugalmas és nem teszi ki magát a mechanikai igénybevételnek.
A ragasztó ellenáll az alacsony hőmérsékletnek, nyomásnak és terhelésnek, tengervízhez igazodik.
Ez a ragasztó természetes gumit tartalmaz. Megkülönböztető tulajdonsága a javított termék fokozott vízállósága.
Ez egy gumi és nefra oldat. A ragasztás "hideg" módszerrel történik.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ezek a minőségek gumifelületek ragasztására alkalmasak, de speciális probléma esetén használatosak.
A gumicsónak hajótestének felületi hibáinak kiküszöbölésére a legjobb a 4508-as ragasztó használata. A természetes gumi és a hozzá tartozó gyanták megkeményedve rugalmassá válnak, ezért ez a ragasztó jól bírja a terhelést és a nyomást, magas vízálló teljesítmény.
Ezenkívül a gumiragasztó és a poliuretán ragasztók kiválóan alkalmasak javítási munkákra.
A hajó saját kezű javításának megkezdéséhez helyesen kell azonosítania a problémát és annak helyét.
lyukak;
szakadások a felületeken és a varratoknál;
az evezőzárak sérülése;
alsó hibák;
a szalagok sérülése és deformációja.
Ha a tok vagy az alsó jelentéktelen károsodás vizuálisan nem lehetséges, akkor a rekeszeket szakaszosan fel kell fújni, és a felületet habzó szappanoldattal kell kezelni. Buborékok képződnek a szakadás helyén, jelezve a hiba helyét.
ragasztó és utasítások hozzá;
"Kalosha" benzin (az autó nem fog működni, mivel olajat tartalmaz);
anyagok tapaszokhoz;
öntapadó szalag;
csiszolópapír (finom szemcsés);
jelző;
kefe;
olló.
A jelentős sérülések, például lyukak, vágások és szakadások szemrevételezéssel észlelhetők. Ha a hajó átengedi a levegőt, de a hiba helyét nem találták meg, mint fentebb említettük, akkor olyan tisztítószerre lesz szüksége, amely az összes kamrát lefedi. Felfújt.
A hiba, annak méretének és helyének azonosítása után a ragasztás megkezdése előtt megmunkálják a sérült felületek széleit.
Finom szemcsés csiszolópapírral tisztítják meg a kívánt ragasztási területet. Ez szükséges az anyagok és a ragasztó egymáshoz tapadásának minőségének javításához. A "nyúzás" segítségével megtisztított törmeléket "Galosha" benzinnel dolgozzák fel a zsírtalanító hatás érdekében.
Ha a felületek ragasztásához további komponenseket, például keményítőket vagy hasonló anyagokat használnak, a ragasztómasszát előre el kell készíteni.
Egyes esetekben a ragasztó felhordása után ki kell bírni egy bizonyos átmeneti expozíciót a ragasztótöredékek közötti jobb érintkezés érdekében.
A gumicsónakokat használó halászok és vadászok jól tudják, hogy az olyan elemek, mint a varratok, az elsők, amelyek meghibásodnak. Hogy néz ki? A varrást védő speciális szalag idővel lehámlik, átengedi a vizet, és hozzájárulhat a varratanyag rothadásához.
A varrás mentén a hajó javítását száraz, szellőző és meleg helyiségben kell elvégezni. Kezdetben a csónakot fel kell fújni, de nem túl sokat. Ezután határozza meg a rétegvesztés vagy sérülés helyét. Finoman csiszolja meg, zsírtalanítsa, és közvetlenül magát a ragasztót hordja fel.
Győződjön meg arról, hogy a ragasztó egyenletesen oszlik el a teljes felületen. Ezután a felületeket szorosan egymáshoz nyomják, és ujjakkal vagy préssel rögzítik néhány percig. A hatás teljes elérése érdekében a ragasztott varratokkal ellátott csónakot felfújva hagyjuk az utasításban meghatározott ideig.
A csónak kereszttartója egy speciális szakasz, amely ellenáll a legnagyobb terhelésnek, mivel a motor hozzá van rögzítve. A motor súlyának nyomása alatt ez az elem gyakran meghibásodik, és folyamatos javítást igényel.
Gumiragasztó - a vásárlók körében népszerű gumiragasztó, amely természetes gumit, uretánokat, különféle speciális adalékokat tartalmaz, jól bevált eszközként különféle felületek és anyagok, köztük a gumi javítására.
Megnövelt viszkozitása és megnövelt rugalmassága miatt ez a ragasztó a következő pozitív hatásokkal rendelkezik:
korrozióállóság;
rezgésállóság;
ellenáll a mechanikai sérüléseknek;
koptató anyagokkal szembeni ellenállás;
deformációval szembeni ellenállás.
A gyakorlat alapján a szakértők és tapasztalt halászok nem javasolják a Moment ragasztó használatát csónakok javítására. Ez a ragasztó magas hőmérsékletre reagál, és napfény hatására megszárad.
Figyelembe kell venni, hogy amikor a ragasztó érintkezésbe kerül a gumi felülettel, vulkanizáló hatás lép fel, melyben a ragasztó maga is beágyazódott a gumiba. Ezért nem érdemes kézzel lehúzni, oldószerekkel és egyéb agresszív anyagokkal eltávolítani, mert ez szövetkárosodást okozhat.
Befejezésül szeretném emlékeztetni, hogy egy sérült csónak otthoni ragasztása egy dolog. De a természet meghibásodása esetén - nem könnyű feladat. Ezért ha horgászni vagy vadászni indul, tartson magánál egy hajójavító készletet.
Sok halásznak van csónakja, és néha megtörténik a baj, és nem mindegy, hogy milyen gumiból vagy PVC-ből van, és a tulajdonos hogyan gondoskodik róla. Van egy Vega-2-es hajóm is, és az oldalt, a tatnál kopogott. Ősszel horgásztam az Obon, úsztam, horgonyoztam, dobtam az etetőket, és elkezdtem keszeget fogni a gyűrűkön.
Felmelegített a nap, a keszeg sivárként harap a Kondomán, csak legyen időm kihúzni - oké, lyapotaaa. A csónak oldala forró, de nem volt elég levegőm, hogy kivérezzem a levegőt. kicsit, aztán hallok phhhh durranást és a tat pillanatnyilag lapos lett mint egy palacsinta.És a csónak alatt 10m a mélység és az áramlat, az első pillanatban persze megijedtem, de ránézek a hajóra a felszínen,az első rekesz és a felfújható fenék megtartva,nem önti el a víz.Lassan túlterheltem az orrra a dolgokat,kimerítettem a felszerelést,bár a horgonyt és az etetőket súlyokkal levágtam,és lassan kimentem a partra.. .
Mint később kiderült, a belsejében lévő szalag hibás volt, és ekkor elszakadt.
azt gondoltam a javítandó hajót . Elkezdtem gumi ragasztót és szalagot keresni, és a szalagnak van egy sajátossága: nem gumi, és az anyag nem szövet. Puha és nem engedi át a levegőt. Hát ragasztóval könnyebbnek tűnt , vettem "3 bálna" gumit, de szalaggal komplett les, rosszat és drágát kínáltak.Végül le kellett vágnom a gumírozott bányakabátot. a "moment" gumit és a "88"-at is javasolta semmi nem segít.Elmentem a gumi váltóhoz és nem visznek oda senkit, fórumokon, horgászboltokban kértem tanácsot, hogy hova kell ragasztani és mindenkire ki lehet dobni egy választ.Akkor vettem egy jó ragasztót és úgy döntöttem hogy újra szerencsét próbáljak.
A ragasztóról eszembe jutott, hogy nagyon régen találkoztam futószalagra való TIP-TOP ragasztóval, ami szorosan ragasztja a gumit.Ezt nem hordják boltba - drága.Elkezdtem keresni a neten, megtaláltam és már úgy döntöttem, hogy elviszem, de aztán elmentem a KMK melletti gumimérnöki bázisra, ott van és a legolcsóbb.
Hát akkor minden szigorúan a technológia szerint van.Volt egy ilyen lyuk.
A táblát egy régi vulkanizálóval préselték (bilincs helyett)
A szalagot és a léggömböt belülről 2x bekentem és a szalagot beragasztottam, majd konzervdobozsal tekertem
Aztán felragasztotta a szoknyát, szintén 2x. És a sajtó alatt egy napig.
A javítás után eltelt két szezon, horgásztam a helyi víztározókban és az Ob-on is.
Remélem, a hajójavítás terén szerzett tapasztalataim hasznosak lesznek.
A hajó állandó személyes gondoskodást igényel. Csak ebben az esetben fog sokáig szolgálni. A felfújható csónak élettartamának meghosszabbítása nem olyan nehéz.
GUMICSÓNAK ÉVES MEGELŐZÉSE
Minden évben vízbe helyezés előtt végezzen el egy egyszerű felületkezelést ragasztós oldattal. Az oldat egy rész No. 88 gumiragasztóból és két rész repülőbenzinből áll. A komponenseket alaposan össze kell keverni és vékony rétegben fel kell vinni a gumi felületre. Így záródnak a mikrorepedések, amelyeken keresztül észrevétlenül távozik a levegő, megerősödnek az illesztési varratok, a régi gumi magába szívja a szükséges mennyiségű folyékony gumit és rugalmassá válik.
A megelőzést évente legalább egyszer el kell végezni.
GUMICSÓNAK KÁRJAVÍTÁSA A gumírozott szövetből készült felfújható csónakok működése során különféle sérülések lehetségesek a fenéken és az oldalakon. Néha a sérülés helye kifelé láthatatlan, de az oldalak levegőt kapnak. Ilyenkor a csónak feltöltött rekeszeinek felületét szappanos habbal vonjuk be, lehetőleg szivaccsal. A levegőszivárgás helyét a poros hab buborékolása határozza meg és golyóstollal jelöljük meg, hogy a szappanhab eltávolítása után ne keressük. A sérülések keresését célszerű a szelepekkel kezdeni. Ha az egyik szelepen szivárgást talál, szerelje szét, tisztítsa meg, öblítse le tiszta vízzel vagy cserélje ki a tömítéseket. Ha víz kerül a csónak pilótafülkéjébe, és az oldalak nem eresztenek levegőt, akkor az alja vagy a fenék találkozása az oldallal megsérül. Ebben az esetben a sérülés helyét úgy találják meg, hogy gondosan megvizsgálják az alját és annak oldalsó kapcsolatát. Ezenkívül meg kell vizsgálni a fenék és az ízületek teljes síkját, mivel a csónak több helyen megsérülhet, beütések, karcolások, tömítőszalagok vagy présalkatrészek leválása lehet. Csak az egész hajó átvizsgálása után kezdheti meg a javítást.
Két fő javítási módszer létezik: hideg és meleg.
A melegjavítást főként a hajók tömítettségének megsértése esetén alkalmazzák a táblák rögzítésének és a válaszfalak ragasztásának helyén, a táblák szalagján (szabályozóján) a leválás, elmozdulás vagy ráncok kialakulása esetén. Az ilyen javításokat főként speciális műhelyekben végzik, amelyek megfelelő felszereléssel vannak felszerelve, és olyan gyártóüzemekben, amelyek képesek ragasztókat és vulkanizálatlan gumilemezeket kiválasztani a gumikompatibilis gumírozott csónakszövetekből.
Például a "Dive" csónak szivárgásának megszüntetése az oldalak forró módon történő összekapcsolásának helyén a következőképpen történik.
Érdekesnek tűnik a felfújható csónakok ideiglenes javítása speciális, szintetikus gumi alapú aeroszolok segítségével, amelyek belülről lezárhatják a sérült héjat. Ehhez elegendő egy kémiai vulkanizálóval ellátott kannát rögzíteni a hajó szelepéhez, és oda aeroszolt küldeni.Néhány perc múlva az aeroszol magától megköt, és egy időre lezárja a hajót.
Minden lelkes horgásznak szüksége van egy gumicsónakra. Itt több lehetőség nyílik a horgászatra, és az is segít, ha nem a partról kerülünk a víz közelébe. Könnyen elfér egy autó csomagtartójában, hallatlanul lebeg, hogy a halak ne riasszanak el.
Egyik problémája van – egy horoggal felakasztotta – egy lyuk; gubancba futott – vágásba. Kissé pumpált, megint probléma. Ezért minden halásznak képesnek kell lennie a gumicsónak rutinjavítására saját kezűleg, és nem árt megtanulnia a megelőző intézkedések végrehajtásának.
Minden tavasszal, a csónak vízbe eresztése előtt, ősszel pedig, amikor tartós tárolásra kerül, felületét ragasztóoldattal kell kezelni.
Ennek az előkészítésnek köszönhetően a gumi ezt a folyadékot magába szívva rugalmassá válik, a mikroszkopikus repedések, amelyek hozzájárulnak a levegő elvesztéséhez, bezáródnak, és a varratok az ízületeknél sokkal erősebbek lesznek.
Egy ilyen keverék elkészítése egyszerű: a 88-as ragasztó egyik része, a másik kettő pedig repülőgépbenzin. Az összes komponenst összekeverjük és tiszta, alaposan megmosott alapra kenjük.
Csónak gumi - az anyag nem elég erősezért érzékeny a károsodásra. Megtörténik, és a hibák nem láthatók, de a levegő továbbra is távozik. Ekkor szappanhab segítségével könnyen beazonosítható a maratás helye.
A csónak fel van fújva, és minden rekesz szorosan habosított szappanba van csomagolva, kényelmesebb ezt egy kis szivaccsal megtenni. A szivárgási pont az a terület, ahol a hab buborékolni kezd. Meg kell jelölni egy tollal, különben, ha a hab megszárad, mintha már nem találná a lyukat.
Dolgozzon a legjobban kezdje a szelepekkel... Ha valamelyikben szivárgást találnak, akkor szét kell szerelni, meg kell tisztítani, vízzel le kell mosni, ha szükséges, majd a tömítéseket ki kell cserélni. Ha a víz beszivárog a csónak kocklijába, amikor az oldalak jó állapotban vannak, akkor a fenéken, vagy az oldalhoz való csatlakozási helyeken kell keresni az integritás megsértését.
Ez ezen részek rendkívül alapos vizsgálatát igényli. A legalacsonyabb horzsolásokat, horzsolásokat célszerű alaposabban megvizsgálni, lehetőség van présalkatrészek vagy tömítőszalagok leválására. Lehetséges, hogy egynél több hiba van.
Általában a horgászok a hideg módszert alkalmazzák javításra, ez a legegyszerűbb, és itt nincs szükség speciális tudásra, bonyolult eszközökre, eszközökre. Nem csak egy otthoni műhelyben, saját kezűleg, hanem közvetlenül egy horgásztúra során is könnyen elvégezhető.
Hol kezdje a csónak ragasztását? A károk javítása során különös jelentőséget tulajdonítanak annak a helynek a tisztaságának, ahol a műveleteket elvégzik. Elvileg ahhoz, hogy tiszta és sima legyen, ehhez folyamatosan el kell távolítani a rátapadt ragasztómaradványokat.
Amire szüksége van a javításhoz:
Olló.
Egy tárcsa és görgő a görgéshez, ha ezek nem állnak rendelkezésre, bármilyen henger alakú tárgy megteszi.
Csiszolópapír, megtisztítja a szövet gumirétegét.
Az ecset nélkülözhetetlen a ragasztó felviteléhez.
Maga a ragasztó, lehetőleg a csónak alkatrészeinek, tartozékainak egy része, a csónak anyagának szerkezetének megfelelően gumi alapú is megfelelő. Használhat önvulkanizáló ragasztót, amely egyébként erősebb, mint a gumi.
