Gumihevederes pótkocsi felfüggesztés barkácsolása

A vásárlók gyakran felteszik maguknak a kérdést, hogy miben különbözik a laprugós felfüggesztés a gumihuzalos (torziós rúd) és a pótkocsitól, amelyhez milyen felfüggesztést kell választani? Először is nézzük meg ennek a két legnépszerűbb felfüggesztési típusnak az előnyeit a könnyű pótkocsikhoz, pótkocsi rugókhoz.

Rugók + lengéscsillapítók

Gumi heveder

Az ütés lágysága
Az utánfutó nagyobb stabilitása ütéseken
Függő: magasabb "biztonsági ráta"
Akár terepen is javítható

Nem függő
Nagyobb hasmagasság
Alacsonyabb pótkocsi rakodási magasság
Karbantartás mentes
Olcsó
Könnyen telepíthető
Az orosz piacon csak kifejezetten pótkocsikhoz tervezett felfüggesztés van.

Most nézzük a hátrányokat.

Gumi heveder

Kevesebb hasmagasság
A pótkocsi magasabb rakodási magassága
Karbantartható (kevesebb erőforrás + súrlódási pontok kenése szükséges)
A speciális laprugós felfüggesztés drágább, mint a gumiheveder
Nehezebb felszerelni/leszerelni
A nem könnyű pótkocsikhoz való rugók széles körben elterjedt használata (Gazelle, Moskvich stb.): "lelóg és ugrik" vagy megereszkedik és kerekekkel letörli a sárvédőket

Merev haladás, függőleges felhalmozódás ("remegés" a vonóhorogon)
Kevesebb "biztonsági ráhagyás"
Nem javítható: közúti meghibásodás esetén a pótkocsi nem szállítható, új tengely szükséges

Nyilvánvaló okokból nem sokan szeretnének gumihevederes felfüggesztésű utánfutót vásárolni, de néhány rugós felfüggesztésű modellt egyszerűen nem gyártanak. Külön hangsúlyozzuk, hogy a rugók eltérőek a rugóknál, és ami a legfontosabb, a rugók lapjainak száma egyáltalán nem. Az MZSA és a Stalker pótkocsikra csak a német Al-ko cég kiváló minőségű rugóit szerelik fel. Előnyeik más rugókhoz képest:

1. Alacsonyabb rakodási magasság és alacsonyabb tartomány.
2. Rövid löket.
3. A rugó speciális kialakítása. Mivel egy üres pótkocsi körülbelül 250 kg, a teljesen megterhelt pedig 750 kg (azaz 300%-os terhelési tartomány), a rugót úgy tervezték, hogy az üres pótkocsi csak egy rugót használjon, a megterhelt pedig mind a 4 (vagy több) rugót ). Ez biztosítja az optimális menetkényelmet pótkocsival, bármilyen terhelésről is legyen szó.

Közúti tesztek: gumiheveder és laprugós felfüggesztés.

a TONAR pótkocsin ilyen felfüggesztés, vagy inkább hmmm, van egy 3 hevederes torziós rúd (a gerendában)

minden attól függ, hogy mekkora súlyú rakományt szeretne szállítani,

az ilyen medálok körvonala kicsi

Két pótkocsim van, egy mzsa 750 kg-os második önjáró pisztoly 1500 kg mindkettő gumijuta mzsa 3 heveder egy önjáró fegyver felfüggesztésében 4 minél több heveder, annál nagyobb teherbírás, de kisebb löket és nagyobb merevség.

Az MZSA tréler 500 kg teherbírású, én igazából 1500 kg-ban pakoltam, sok homokot, kavicsot vezettem, és legalább neki kellett dumálnia. trailer egyébként annyi, mint az 1993-as kiadás.

Én személy szerint szeretem ezt a felfüggesztést, sem karbantartást, sem kenést nem igényel. az igazság az, hogy teher nélkül a pótkocsi erősen ugrik az úton

ALIVE is van egy tengely, de nincs amov

tavasz a gyakorlatban jobb és megbízhatóbb

ALIVE is van egy tengely, de nincs amov

tavasz a gyakorlatban jobb és megbízhatóbb

a rugós menetteljesítmény jobb.
az ehhez hasonló megbízhatóbbak rovására. a törött rugók, kopó rugóperselyek, lengéscsillapítók szintén nem örökkévalók.
gumijutában három-négy gumiszalag egy csőben, amelyek aprításon dolgoznak, és mindez megbízható. az enyém 93 g-os annyit szállított, hogy néhány kamion mit irigyel. csak a kerékagyak csapágyai változtak és ennyi.

az ottani tengely pedig nem egy, hanem két tengelytengely van egy csőben. A ZHIV felfüggesztést helyesen nevezték el "félig függetlennek"

Van egy utánfutóm, aminek a csőben van 4 gumiszalagja, ahova a kerék "lengőjének" a tengelye kerül.
Az utánfutó teherbírása 750 kg, de a felfüggesztés baromi! a gyártó csökkentette a költségeket. Nincs semmi fém, nincs lengéscsillapító.
Emiatt gyér a kerék csuklója, a túlterhelés kifordíthatja a tengelyt, és az utánfutó féloldalas lesz. Egy üres pótkocsi ugrál az úton, mint egy barom!

Három évvel később a gumiszalagok megrepedtek, és az utánfutó „megereszkedett”. Frost tette a dolgát.
Összesen 8 éves az utánfutó, az elmúlt öt évben csak szemétlerakásra használtam. Ha az alján lévő rétegelt lemez teljesen passzolt, átcsinálom Moskvich rugókká. A tengelyt a VW Golf-2-ből teszem fel. Vissza. Lehetséges és másból, például a nyolcból, csak a Golfból kaptam ingyen.
———
Következtetésem: Gumiheveder torziós rudak az utánfutón – a francba!
elnézést a franciámért.

Tatár horgász- és vadászati ​​fórum

A fórum mobil verziója my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Váltás a teljes verzióra

Sergiy, nekem is van egy gumiégőm

Csak úgy lovagol
Egyszer a csónakban hagytam a benzintankot, majdnem kiugrottam a tömlőből (kicsavarva).

Mindent kihúzok a csónakból, ha megyek egy dalnyhoz, erősebb csónakhoz és motorhoz, meg algákhoz, hadd lovagoljon

Ez is segít leengedni a kerekeket és dobni pár homokzsákot (megrakva nem ugrik).

De tartsatok össze

Nézem, hogyan gyötörnek rugók , hadd ugorjon jobban

Mindenki ismeri a gumihevederes pótkocsi felfüggesztésének előnyeit és hátrányait. Jó terhelés mellett nincs különösebb probléma. Ám az egynapos horgásztúrák során nincs kempingezés, és az alulterhelt utánfutó ugrálni kezd, bár kesztyűként áll a nagy sebességen és vízszintes úton. Az AL-KO katalógusban a 78. oldalon találtam lengéscsillapítók felszereléséhez szükséges tartozékokat.
Link.
Érdekes lenne tudni a fórumozók véleményét - a lengéscsillapítók felszerelése megoldja a problémát? Csinált már valaki hasonlót?

VASY BÁCSI nem ugrál, ezt a felfüggesztést tartja a mérnöki gondolkodás csúcsának. Kipróbáltam 30 km-t aszfalton, azonnal visszavittem az eladóknak, HÁROM pluszt fizettem, elvettem a rugós ALKO-t és nem vagyok túl boldog

És 6 éve korcsolyázok. A futásteljesítmény több mint 17 ezer – a felfüggesztéssel kapcsolatban pedig nincs kérdés.

Én személy szerint láttam rajta valami import utánfutót a parkolóban gumiégővel és a gyári lengéscsillapítókkal, szerintem tök jó, ha tényleg fel kell hívni a tulajt, megtudom, hogy messzire utaztam-e és hogyan?

A nagy teherbírású MZSA pótkocsikon (tengelyterhelés 1300 kg) kis lengéscsillapítók vannak. Valószínűleg nem hiába helyezik el őket egy alacsonyabb g / p tengelyen.

Igen, nem annyira ugrálás. Pontot szereztem. Eddig csak körülbelül 5 ezren utaztak. Lássuk tovább. És nagyon jól áll az úton.
P.S. Nekem úgy tűnik, hogy a felfüggesztés útja túl kicsi a lengéscsillapító normál működéséhez.

A lengéscsillapítók az Alco és a Knot torziós tengelyeken nem oldanak meg semmit, mert. a kerékagy útja magához a tengelyhez képest nagyon kicsi (a primitív tervezés következményei) A Pajero Sporton és más importált járműveken, ahol a torziós rúd lengéscsillapítóval párosul, a torziós rúd kialakítása és ára teljesen más .

meg kell különböztetni - "a pénisz a lapát nyelétől".
a képen mutattam Slip - Trailer (népszerűen - kocsi)
csónak szállítására rövid távolságokon (100m-től több km-ig, közutakon kívül).

A legpuhább pótkocsi a rugók és lengéscsillapítók, a felfüggesztés útja az Orosz Föderációban lehetőleg 100-150 mm. - 20-30%

Ahhoz, hogy egy gumihevederes felfüggesztésű utánfutó ne ugorjon alul vagy üresen, induláshoz csökkenteni kell a nyomást a kerekekben, mert ott a nyomás teljes terhelésre ajánlott.
Példaként megvan a 3.2at. a biaxiális Tonaron.

Vasya bácsi a fürdőbe: milyen agresszív vagy!
A fórum nem az egymás sértegetésére létezik. Ön egy motorosszánt rakott erre a bespontovoy kocsira, az emberek ezt cselekvési útmutatónak vehetik, és az Ön példáját követve elkezdik ugyanazt a faragást.És ott és a közutakon megjelennek ezek a kolhozos termékek.

Elfelejtette, milyen gyorsan mozoghat, ha van utánfutója?!

Utánfutóval-70, utánfutó nélkül 90 autópályán, városban 60.
Sok ilyen sofőr van?

motoros szán - Utánfutón - MZSA, az utánfutó több mint 10 éves. használt - Munkára.
házilag készült karosszéria van ráépítve, a tömeg nem haladja meg a megengedettet, aszfalton való vezetésnél normális.
A talajon - a lámpákat eltávolítják, az áteresztőképességet a sugár távolsága korlátozza.
Ha a tömeg kevesebb, mint a megengedett súly fele, leengedheti a kerekeket.
Semmi sem tökéletes – nem is létezik.

Este megmutatom a csúszós utánfutót.
(ha ma főzünk)

miért lebegsz annyira, hogy ugrik?
Hát ugrik és ugrik, hát fügét vele, kösd be jól a csónakot és akkor üzlet, a lényeg, hogy a hajó ne ugorjon. A csónak aztán egyenesen a talicska után repül 🙂 Na jó, néha jól repül a koldoyobin, de mintha halkabban kellene menni, az általában segít.

Nagyon érdekes a lámpásokkal. Gyorsan levehető? Mindig félek megégetni a vezetékeket a csónak kihúzása után, általában közvetlenül az úton, nem szárítod meg.

> Utánfutóval-70, utánfutó nélkül 90 autópályán, városban 60.
> Sok ilyen driver van?
70-ben utánfutóval. Van egy utánfutóm az MSZA 81 ..- D-hez. Strelka és Yama 40 van rajta díszítéssel. Aszfalton 90-ig egész jó. A vágtázás észrevétlen marad.

Üdvözlet a résztvevőknek.
Szeretnék feltenni pár szerény kérdést. Vettem egy MZSA 81E utánfutót úszójármű szállítására.
A gerenda tábláján az van írva, hogy a tengelyt 900 kg-ra tervezték.
A hajó 700 kg, javítás és átalakítás után szerintem 800-850 kg lesz.
Ki viszi az ilyen terheket, a pótkocsik elviselik?
Hogyan köti be valaki az elektromos csatlakozót, miután kihúzta a pótkocsit a vízből? Azonnali vagy akár száradási idő.
Megnéztem a lámpák kialakítását, nem tudom eldönteni, hogy lezárjam-e őket, vagy éppen ellenkezőleg, lyukakat készítsek az alján a víz gyors eltávolításához.

Idézet1>> Aki az utánfutó kihúzása után ráköti az elektromos csatlakozót
> víz? Azonnali vagy akár száradási idő.
> Megnéztem a lámpák kialakítását, én sem tudom eldönteni
> tömítse le, vagy fordítva, készítsen lyukakat az alján a gyorsítás érdekében
> víz eltávolítása.
Mielőtt belépek a vízbe, leválasztom a csatlakozót az autóról. Bemegyek a vízbe, leengedem a csónakot, aztán kimegyek. Pokatushek után ugyanúgy betöltöm. Kihúzom az utánfutót úgy, hogy kb 5 percig ferdén álljon, minden lefolyik, míg megjavítom a hajót, mindent a csomagtartóba teszek. Aztán bekapcsolom a villanyszerelőt és az ételt egy el nem indult autón.

Vitaliy86 írta:
Vettem egy MZSA 81E pótkocsit
> úszóeszköz szállítására.
> A gerenda lapjára rá van írva, hogy a tengelyt 900 kg-ra tervezték.
> A hajó súlya 700 kg, javítás és átalakítás után szerintem az lesz
> 800-850 kg súlyú.
> Ki hordja az ilyen terheket, a pótkocsik elviselik?

Túl sok ehhez a trailerhez. A hajó 800, maga a pótkocsi pedig 250 - a tengely túlterhelt. 3 éve húzok egy ilyen K2M-et, próbáltam nem 600kg-nál többet rakni.

Vitaliy86 írta:
Pótkocsi MZSA 81771E. )
Az útlevél szerint teherbírása 530 kg. Majdnem dupla túlterhelés lesz – szükséged van rá.

Az útlevélben a teherbírás a melegekre van írva - hogy a 750 kg-os bruttó tömeg ne menjen át

Az útlevélben a teherbírás a melegekre van írva - hogy a 750 kg-os bruttó tömeg ne menjen át
————————————–
És egy temetkezési cégnek.

SERGEY SIBERIA írta:
> Az útlevélben a teherbíró képességet a melegekre írják

És a valódi felhasználók számára ez kiegyenlíti? Bejelenteni - nagyon szükséges. Nyilván nagyon titkos adatok, tk. nem találta sehol. Lehet, hogy nem kéne eladnom a dashkámat, hanem rakjam tonnányira, és ne gőzfürdőt vegyek?

Srácok, a lámpásoknál a probléma egyszerűen megoldódik. Levehető panel plusz extra. a csatlakozó ugyanaz, mint az utánfutón. Több mint egy éve minden működik.

ha nem kivehető panel, akkor érdemesebb a lámpákba lyukakat fúrni, lehetőleg kettő vagy több átmérőjű, csináltam egy 10 mm-es fúrót, minden tökéletesen összeolvad és szellőzik, főleg menet közben, a lámpák elé lyukakat csináltam és szezon közben semmi nem égett ki és nem rozsdásodott, minden érintkezőt bekentem lámpákba litolba.(lábak és fordulatok és méretek is égnek.) Télelés előtt még egyszer bekentem mindent belülről.
előtte lezártam és még mindig a víz elhagyásakor egy teli lámpás vízzel.

Úgy döntöttem, hogy levehető lámpákat készítek, a vonóhorogra szerelek egy második konnektort, hogy az álló és a kivehető párhuzamosan, és bármelyik külön-külön is csatlakoztatható legyen. Igaz, a számot a natív lámpásai alatt hagyta. De nagyon gyorsan áthelyezheti a kivehetőekre. Azt gondolom, hogy éjszaka mindenképp a gyári lámpákat fogom használni, nappal pedig van elég kivehető (hiszen nincs rájuk világítva a szoba).

Ami a lengéscsillapítókat illeti, véleményem szerint nincs szükség rájuk egy gumihevederes felfüggesztésnél, alacsony haladással. De elforgatni a tengelyt annak érdekében, hogy maga az utánfutó (és a vele lévő hajó) alacsonyabb legyen, van vágy. A hasmagasság kissé csökkenni fog. De szerintem megéri csökkenteni a trailer paddock mélységét a vízbe. A tengely megfordításához köszörűvel ki kell vágni azokat a csíkokat, amelyekbe belép. Fordítsa meg a tengelyt, fordítsa meg a szalagokat és hegesztje újra. Csinálta már ezt valaki? És van értelme csinálni?

Köszönöm mindenkinek aki válaszolt. A vita valamiért fokozatosan lámpásokra fajult. Bár a kérdés más volt. Az interneten böngészve rájöttem, hogy ennek a felfüggesztésnek a lengéscsillapítói csak nagy terhelés esetén relevánsak (a TX prcepa-ban van megadva). 280-350 kg bruttó súlyom van. max 550 kg. De „kísért a rossz fej” 🙂 és tavasszal felteszem őket a trailerre, a következő évad végén pedig leiratkozom.

Próbálja meg felvenni az "Ural" motorkerékpárt. Rövid löketűek, kis méretűek, könnyen szerelhetők, olcsóbbak kellenek.

Még meg kell keresnünk az Uralszkij rokonait! Kínából 1500 pár terméket árulunk, szamovárként csillognak, de belül üresek, nem tartanak

Jó napot mindenkinek! Valószínűleg észrevette, hogy az MZSA pótkocsik, pótkocsik és különféle egyéb kialakítások tanulmányozásakor gyakran összpontosítottam arra, hogy milyen felfüggesztés van felszerelve erre vagy arra a modellre. De kiderült, hogy nem szántam időt arra, hogy a pótkocsi szerkezeteit átgondoljam. Ezért ma a helyzet korrigálásra kerül.

Gumihevederes felfüggesztésünk van mérlegelés alatt. Egy ilyen tengelynek vannak előnyei és hátrányai, a munka jellemzői, az eszköz és a kialakítás. Az, hogy megvásárolja-e vagy sem, vitás kérdés. Először azt javaslom, hogy megtudja, mi ez, hogyan működik, miben különbözik a rugóstól.

Hadd emlékeztessem Önöket arra is, hogy a gumihevederes felfüggesztést (RZHP) torziós rúdnak is nevezik. Ezért, ha látja az egyik vagy a másik koncepciót, akkor ugyanazt a tervezési lehetőséget jelenti.

Az embereket gyakran érdekli, hogy mi a jobb, a gumihuzalos vagy a laprugós felfüggesztés a pótkocsira való felszerelés szempontjából. Először is, már figyelembe vettem a rugós felfüggesztést. Ezért az előző anyagokban olvashat róla.

A piacon kínált összes könnyű pótkocsi tengely két típusra osztható:

• torziós (gumi heveder);
• tavaszi.

Az RZhP egy hatszögletű csőből áll. Benne van egy másik cső, de kisebb. Erre azért van szükség, hogy speciális gumiszalagokat helyezzenek el nagy rugalmassági értékekkel a fémelemek, azaz csövek közé.

Ennek a kialakításnak köszönhetően a belső cső nem forog. A szerkezet belseje közvetlenül kapcsolódik azokhoz a karokhoz, amelyekhez az autó utánfutó kerekei vannak rögzítve.

Mivel a gumihevederes felfüggesztésben minden mozgó alkatrész el van rejtve, ez azt jelenti, hogy használat közben nincs szükség karbantartásra.

Az ilyen megoldások élettartama meglehetősen hosszú, ami lehetővé teszi a hosszú távú és problémamentes működést. De mi van akkor, ha javításra van szükség? Meghibásodás esetén lényegében felfüggesztés nélkül marad. Ezért kérdések merülnek fel egy ilyen pótkocsi további működésével kapcsolatban.

Elvileg te magad is megoldhatod a helyzetet.De jobb, ha kapcsolatba lép egy speciális pótkocsi szervizzel. Súlyos meghibásodások esetén szakképzett segítséget kap.

Az építkezésről már meséltem. Annak ellenére, hogy az RHP-ben a hevederek miatti elfordulás elleni védelem van, bizonyos mozgások előfordulnak ott. Ez lehetővé teszi az ütéselnyelést egyenetlen felületeken, és meglehetősen sima járást biztosít a jármű számára.

A mozgás simasága nagymértékben függ a cső profiljától. Korábban négyzet alakú szakaszokat használtak, ahol 4 köteg volt elhelyezve. Ez a felfüggesztés energiaigényes volt, de nagyon merev.

Ezért a gyártók fokozatosan áttértek a hatszögletű változatokra. A merevségi mutatók jelentősen csökkentek, de ez nem tréfált kegyetlenül az ütés lágyságával. A pótkocsik nem ugráltak az ütéseken, mint a rendellenesek, amikor üresen, terhelés nélkül haladtak.

A felfüggesztés működésének megértésével hozzávetőlegesen megbecsülheti a jövőbeli működési feltételeket. Ha rendszeresen utazik lakókocsival, néhány dolgot a megengedett legnagyobb terhelés túllépése nélkül szállít, akkor a gumihevederes felfüggesztéssel nem lehet gond.

De mindig van hely az előnyöknek és a hátrányoknak. Beszéljünk róluk tovább. Addig is érdekes fotókat és videókat tekinthet meg, amelyekből kiderül a gumihevederes felfüggesztés lényege és megjelenése.

Ha a gumihevederes készülék erősségeiről és gyengeségeiről beszélünk, akkor itt nagyon érdekes és fontos részletek kúsznak ki.

Ha belföldi vagy import utánfutót választ autójához, alaposan mérlegelje a felfüggesztés típusával kapcsolatos előnyöket és hátrányokat.

Például a rugós opciók megerősítést igényelnek, ezért általában a rugós lapok mellett lengéscsillapítókat is felszerelnek. A gumihevederes változat esetében ez nem szükséges. Ez nem egy autóipari rugós felfüggesztés, amely mindig terhelés alatt áll. Néha üres utánfutóval kell vezetni, ami felfedi a rugók fő hátrányát.

Ha az RGP-ről beszélünk, akkor itt a következő erősségeket emeltem ki:

• A kialakítás független, ellenáll a különféle terheléseknek, amelyek nem haladják meg a gyártó szabványait;
• Az ilyen felfüggesztések lenyűgözőbb hasmagasságot biztosítanak a pótkocsi számára;
• Az ilyen tengellyel rendelkező pótkocsik általában alacsonyabb rakodási magassággal rendelkeznek;
• Gyakorlatilag nincs szükség szervizre. Csak figyelnie kell a kerékcsapágyakat, és időben ki kell cserélnie a kenőanyagot;
• A rugókhoz képest a hevederekkel ellátott gumi olcsóbb, ami lehetővé teszi a költségvetés megtakarítását;
• Nem igényel különleges készségeket a telepítés során. A vélemények egyértelműen bizonyítják, hogy a csere könnyen elvégezhető saját kezével. Csak tudnod kell, hogyan kell csinálni;
• Ez egy speciálisan autós pótkocsikhoz tervezett felfüggesztési változat.

De ne rohanjon le következtetéseket levonni, és vásároljon magának egy új heveder felfüggesztést Krepysh pótkocsijához, Trailer 82944C, Athletic vagy más modelljéhez.

Először is vizsgálja meg a gumihevederes típusú tengelyekre jellemző hátrányokat. Az objektív hátrányok közül a következőket érdemes kiemelni:

• Az utánfutó útja merevebb és rövidebb, mint egy rugós szerkezeté;
• Van egy úgynevezett függőleges felhalmozódás, amikor a vonóhorog remegés lép fel;
• Az RZhP biztonsági sávja kisebb;
• Az ilyen eszközök félnek a túlterheléstől. Ha a pótkocsit a megállapított norma felett terhelik, a kar törésének valószínűsége nő;
• Ha menet közben eltörik a felfüggesztés, az utánfutó kezelhetetlenné válik. Vontatót kell hívni. Gyors javítás itt nem lehetséges.

Ha a gumihevederes változat mellett dönt, kizárólag kiváló minőségű alkatrészeket válasszon. Az Al-Ko alkatrészek jól mutatják magukat.

Mindenhol vannak erősségek és gyengeségek. Ezért az utánfutó felfüggesztésének kiválasztásakor jobban összpontosítson arra, hogy milyen körülmények között használja a járművet az idő nagy részében.A könnyű pótkocsi alkatrészeinek hozzáértő kiválasztása kulcsszerepet játszik a szerkezet karbantartásában és élettartamának meghosszabbításában.

Ne terhelje túl a járművet, tartsa be az utánfutó szállítására vonatkozó szabályokat, tartsa be az ajánlott sebességkorlátozást és minden szerkezeti elemet időben szervizeljen. Így garantálhatja magának az áruszállításhoz használt vontatott kerekes járművének problémamentes és hosszú távú működését.

Köszönöm mindenkinek a figyelmet! Iratkozzon fel, hagyja meg észrevételeit, tegyen fel kérdéseket és várja az új érdekes anyagokat!