Barkács tavaszi javítás

A rugók, mint minden más alkatrész, fontos elemei az autó berendezésének, amelyre figyelni kell, és az esetleges meghibásodásokat időben meg kell előzni. Nélkülük nem lenne viszonylag zökkenőmentes az autóvezetés, főleg a mi útjainkon. Nem kell azt gondolnia, hogy az autó alkatrészei nem ölhetők meg. Mindegyik bizonyos odafigyelést és megelőzést igényel a gyors kopás elkerülése érdekében, a rugók szükséges javítását időben el kell végezni.

A rugókat időnként szét kell szerelni, és meg kell tisztítani a rozsdától és a szennyeződéstől.

A szükséges ellenőrzéseket és javításokat a műhelyben mindig el lehet végezni, de ezt nem túl nehéz saját kezűleg elvégezni. Ha például lehúzás van, akkor telepíthet egy másik gyökeres lapot az első felfüggesztés alsó karjának ütközőivel-lökhárítóival, ehhez elegendő lecsavarni a központi csavar és a lépcsők anyáit.

10 000 km-enként javasolt a rugók eltávolítása a szennyeződéstől, a rozsdától és a mélykenéshez (először kerozinban mossuk, majd grafitos zsír és zsír keverékével vigyük fel), javasolt a lapok rendszeres kenése, ill. húzza meg a létrákat. A rozsda megjelenésének elkerülése érdekében a felfüggesztő elem visszaszerelése előtt le kell festeni.

Az alkatrész élettartamának meghosszabbítása érdekében az autó erős terhelése esetén a rugókat gyantával átitatott zsineggel kell védeni, és zsírral töltött ponyvaburkolatot kell rátenni.

Leggyakrabban az első felfüggesztési elemek meghibásodnak, mivel az egyenetlen útfelületek miatt jobban meg vannak terhelve. A rugó lapjai vagy ujjai eltörhetnek, süllyedés van, a létrák csavarjai eltörnek. Ha elrepedt a rugó, akkor cserélni kell, ha elgörbült, akkor az autó karosszériája egy oldalra kihajlik, amit nem szabad megengedni, az alakváltozást a sablon szerinti szerkesztéssel küszöböljük ki. Ahhoz, hogy megtudja, hogyan kell megjavítani egy rugót, először meg kell vizsgálnia, ami képet ad arról, hogy melyik alkatrész nem működik.

Az UAZ-452 család kocsijainak felfüggesztési rugóinak karbantartása és javítása állapotuk időszakos ellenőrzéséből és az azonosított hibák kiküszöböléséből áll. Szervizeléskor ellenőrizze a rugók létráinak feszességét, a konzolburkolatok csavarjait, a konzolok szegecselt rögzítését a keret oldalsó elemeihez, valamint maguknak a rugóknak az állapotát.

A rugókat rendszeresen meg kell tisztítani a szennyeződésektől. Vizsgálatuk során figyelni kell a lapok hosszirányú elmozdulására, ami a középcsavar nyírására és repedések megjelenésére utalhat a lapokon. A törött lapokat a rugó eltávolításával és szétszerelésével kell pótolni. A teljes lappal rendelkező rugók egyengetéssel (kiegyenesítéssel) helyreállíthatók.

A lapok elhajlási nyilát (görbületét) sablonnal ellenőrizzük. Az elhajlási nyíl enyhe csökkenésével a lapok hideg állapotban egy kalapácsütésekkel kiegyenesednek a lap belső felületén. Az erős ütések a lap közepétől indulnak, a vége felé haladva. Ahogy közeledik a végekhez, az ütéseknek gyengébbeknek kell lenniük.

A további hasznosításra alkalmatlan rugók gyökérleveleinek csészéit újakra cserélik. Az UAZ-452 rugókon a csészék 8x16-os szegecsel vannak szegecselve, süllyesztett fejjel. Gondoskodni kell arról, hogy a szegecs süllyesztett feje ne nyúljon ki a lemez felülete fölé. Szükség esetén tisztítsa meg.

Szükség szerint, de legalább évente egyszer, vagy ha a rugókat javították, kenni kell őket. A kenőanyag megakadályozza a lapkorróziót, ami a rugótörés egyik fő oka, növeli a felfüggesztés lágyságát és megszünteti a lapok közötti súrlódást.A kenéshez el kell távolítani az autóból a rugót, szétszerelni, petróleumban öblíteni, sűrített levegővel szárítani, és minden lapot alaposan meg kell kenni grafitzsírral vagy 30% USS olaj (zsír), 30% keverékkel. grafit P és 40% transzformátorolaj.

Ha nem lehet eltávolítani a rugókat az autóból, akkor a kenéshez a váz elülső vagy hátsó végét emelővel kell megemelni, hogy a kerekek ne érjenek hozzá a felülethez. Ezután a laprugók végeit csavarhúzóval megnyomva öntsünk bele zsírt.

Rendszeresen ellenőrizni kell a tartókban lévő rugók gumipárnáinak állapotát. Ehhez megrakott gépkocsival csavarja ki a konzolburkolatokat rögzítő csavarokat, távolítsa el a huzatokat és ellenőrizze a gumipárnákat. A felső gumibetétek általában koptatják az oldalsó füleket, amelyeket a csészék oldala rovátkol. Ezeket a párnákat nem kell cserélni. A párnákat nem kell cserélni, ahol a jumpert a párna felső részével való csatlakozási pontján vágják el.

Ha a rugós párnák jelentős kopását vagy tönkremenetelét észlelik, azokat újakra kell cserélni. Különösen szükséges az első rugók párnáinak állapotának figyelemmel kísérése, mivel a párnák tartófelületének jelentős kopása a kerekek kilengését okozza, és rontja a jármű irányíthatóságát.

Szerelje fel a rugós tartó fedelét, és húzza meg a csavarokat kiegyenesített rugóval, különben a párnák rossz pozícióba kerülhetnek, és gyorsan meghibásodhatnak. A rugó kiegyenesítéséhez speciális eszközt használhat.

Az elhasználódott gumibetétek cseréjének elmulasztása a kerethez erősített rugós tartók tönkremenetelét is okozza. A rugókonzolok meglazult szegecseit ki kell cserélni nagyobb átmérőjű új szegecsekre vagy csavarokra.

A rugók javításához el kell távolítani őket az autóból, és szét kell őket szerelni. A rugó eltávolításához helyezze az autót az ellenőrző aknára, és hajtsa végre a következő műveleteket:

- az autó első vagy hátsó részét állványra állítani, a kereket összetörni, a lengéscsillapító kart leválasztani és felhajtani,
- emelje fel az első vagy a hátsó tengelyt emelővel,
- csavarja ki a rögzítő anyákat és távolítsa el a létrákat,
- csavarja ki a rugó elülső és hátsó végének tartóinak fedelét rögzítő csavarokat, és távolítsa el a burkolatokat,
- távolítsa el a rugót a gumipárnákkal együtt.

A rugók szétszerelése, tisztítása, mosása után ellenőrizni kell az állapotukat, és meg kell határozni a további munkára való alkalmasságukat. Az UAZ-452 jármű rugóit az eltérítő gém méretei szerint kell 600 kg terhelés mellett két csoportba sorolni: I. csoport - 15-25 mm-es terelőgém, II. csoport - 15-5 mm-es terelőgém. Az összeszerelt rugó próbaterheléssel felborul a szabad állapotából az alábbi táblázatban jelzett lehajlási értékig.

Visszatérve az autóhoz, a rugók felszerelése fordított sorrendben történik. A rugók beszerelése előtt a tartóházakba azokat ki kell egyenesíteni. Ehhez egy jack-et vagy egy speciális eszközt használnak. A rugók felszerelésekor ügyelni kell a gyökérlemezek végére szegecselt csészék helyzetére. Az elülső rugónál lévő teljesen zárt csészéknek az elülső mozgatható végén, a hátsó rugónál pedig a hátsó mozgatható végén kell lenniük.

A hibás lemezek szétszerelése és cseréje után a rugó összeszerelése előtt a lapjait meg kell kenni. Lyukassza ki a rugó középső csavarjának menetes végét, vagy kalapácsütésekkel törje le a végéről. A bilincs szegecsvége a rugó lapjához való szegecselés után nem nyúlhat ki a levél felülete fölé.

Az összenyomás utáni rugóbilincsek nem akadályozhatják a lapok szabad mozgását rugóműködés közben. Összeszerelés után fessük le a rugót zománccal. Húzza meg a rugótartók fedeleinek csavarjait és a létrák anyáit, miután a rugók leülepedtek az autó súlyából.

• Nagyobb meghibásodások, rugók eltávolítása és cseréje az autóban
• A jármű rugók hibásan működnek
• Barkács tavaszi javítás
• válaszfalrugó

Mielőtt elkezdené a rugó javítását, nézzük meg, mi az, és mire való.Az autó felfüggesztésének rugalmas eleme (rugója), amely tompítja az egyenetlen utakon történő ütközéseket: lyukakat, ütéseket. A felfüggesztés hátránya a rövid élettartama, különösen nagy terhelés mellett, vagy gondatlan akadályok áthaladásakor.

• a felfüggesztő lemez repedései és törései;

A felfüggesztésnél fontos az autó vázához való rögzítés helyes megválasztása. Ha alábecsüli a terhelések hatását, a megbízhatóság drámaian csökken. A rugós rögzítés fő típusai, amelyek az autókon elterjedtek, a felfüggesztés fix végével vagy szabaddal vannak ellátva.

A rugók lerakódása a rugalmasság elvesztése vagy a lemeztörés miatt következik be. Ebben az esetben ideiglenes javítást végezhet: vegyen két csavarkulcsot, az egyik a lap tetején, a másik az alján lesz, szorosan tekerje be dróttal - a gumiabroncs készen áll.

Ideiglenes javítás ujjtörés esetén: fel kell szerelni bármilyen vasrudat (csavarhúzót), tekerje fel dróttal. Ez lehetővé teszi a meghibásodás elhárítását és a nagyobb javítás helyére való elhajtást. Az úton történő önjavításhoz használjon speciális hidakat. Egy kovácsolt részből és két feszítőrugóból állnak. Ezzel a készlettel saját maga is elkészíthet egy alkatrészt.

Szétszerelés és beszerelés:

1. A felfüggesztést egy satuba szorítjuk, a bilincset eltávolítjuk;

2. Vegye ki a középső csavart;

3. Válassza le a lapokat.

Az összeszerelés és a telepítés fejjel lefelé történik.

Minden apró alkatrészt gondosan megvizsgálnak, megtisztítják a szennyeződéstől és rozsdától, kenik, cserélik. Találjuk ki, hogyan kell kenni a rugós részeket. Ehhez az autó karosszériáját emelőre emelik, a lengéscsillapítók alsó végeit leválasztják a felfüggesztés burkolatairól, és vastag olajjal megkenik a lemezeket.

Egyedi autók egyedi embereknek

Üzenet András6666 "2015. december 15., 18:24

Régóta vágytam, hogy csináljak valamit az IZH rugóival. Mert 2 utas hátsó ülésére leszálláskor a far éktelenül leesett. Információt kerestem, valaki lapot ad egy rugócsomaghoz, valaki rugókat. Valaki éppen új rugókat vásárol a boltban. De kételkedtem valamiben ezekben a módszerekben, és folytattam a keresést. És szinte véletlenül akadtam rá a Moskvich 2140 egyik tulajdonosának oldalára.Messer„A Itt van – És ott a szerző a folyamat egész lényegét, ahogy nekem úgy tűnik, rendkívül részletesen és érthetően felvázolta. Úgy döntöttem, hogy ugyanúgy helyreállítom az IZH rugókat. Alapvetően mindent úgy csináltam, ahogy a szerző leírta, de kisebb kitérőkkel, amiről az alábbiakban kitérek. Az oldal szerzőjének, Roman Polinának az engedélyével itt ismertetem módszerét. Felhasználom a szerző szövegét és fotóit. Személyes bővítményeim kiemelve lesznek.

A Közösség hatalmas területein utazva többször is találkoztam olyan problémával, amely megakadályozza, hogy a tisztelt Moszkvicsevók normálisan használják kedvenceiket! A "megereszkedett" rugókról beszélünk, és arról, hogyan lehet megoldani ezt a fontos kérdést. Sokan megpróbálják megemelni a "fart" úgy, hogy további lapokat helyeznek be a rugókba vagy rugókba. A hatás részben megvan, de milyen áron?! "Fáradt" testünk elevenen szakad! Mindenki hallott már történeteket a kabinba zuhant rugókról, a leszakadt "fülekről", sőt, a kirepedt szárakról is! Én magam még soha nem tettem fel sem lepedőt, sem rugót, és szerintem ez abszolút kilátástalan! Az a módszerem, hogy a normál rugók működőképességét „hideg” kovácsolással (emberben „tekercs”) állítom vissza.

Két rugó állt Messeren, a fenék a padlón feküdt.

Az így kapott éles hegy egy kicsit lecsiszolódott, és lekerekítette a széleket, hogy egy kicsit úgy nézzen ki, mint egy labda éle. Azt kell mondanom, hogy a rugókon végzett munka teljes ideje alatt ez a csúcs egyáltalán nem ellaposodott. És ez a kalapács nem is repült le a nyeléről, csak egy kicsit megmozdult és ennyi.

15 perc 38 másodperc után elküldve:
Felkészülés a csatatérre! Kiveszek az utcára egy nyárfa tuskót (a garázsomban lakik), tiszafát teszek rá (olyan erős voltam és régen eltörtem...most már nem bánom...), egy szék mellé és „szólista”,a gyökérlapot ráhúzzuk a műtőasztalra és - és titkos jeleket helyezünk a páciens testére (gyufásdoboz és kréta segítségével) Doboz-50mm. (nem volt kéznél), megjelöljük a "héjázás" szektorait A rögzítőfuraton ne üssön! (és általában ... nincs fanatizmus!) "Oltások" (a fáradtságtól), kezdjük el a közepétől a szélekig. Szektoronként 5 db, kimért, nyugodt (nem minden hülyeséggel együtt!) Fúj. A végrehajtás végére minden szomszéd beleszeret az "Evening Bells ..." dalba.

Itt sok mindent adaptálhatunk, bármilyen vastag, egyenletes élű vasdarabot hosszú nagy (200 mm-es) önmetsző csavarokkal a csonkhoz csavarhatunk. Nem javaslom a kis csavarokkal történő felcsavarást, a kupakok lerepülnek az ütésektől és a vibrációtól.

18 perc 56 másodperc után elküldve:
Az oltványok első rétege kiszállításra kerül. Idővel 5-7 perc.

UTASÍTÁS: a gyökérlap és a 2-es lap között a rés (középen) 35 mm. Mivel minden következő lap rövidebb, mint az előző, és pontosan meg kell „fognunk” a hézagokat. A "védőoltások" alkalmazási stílusának megváltoztatása! Ugyanis! Nem 5-öt ütünk (a szektorban), hanem egyszer, pontosan a teljes hosszon, kb 1 cm után (természetesen a közepétől a szélekig) Ez a stílus a folyamat végéig megmarad!

Folytatjuk a beszélgetést. Az N-2 lapot „visszahúzzuk” a damaszt acél állapotára. Kovácsolt, nem megfelelő hézag. Folytassuk!

Az első, gyökérlevél 1 menet alatt és viszonylag gyenge ütésekkel elérte a kívánt méretet. Minden következő lap egyre nehezebben „kovácsolt”. És több erőre van szüksége, és több passzt kell végrehajtania, és a makacs rugó elképesztő hatással jutalmazza a kezet. Ebből az alkalomból tapasztalataimból származó tanácsok. Egy csomó rongy felgöngyölítése kevéssé hat. Jobb, ha kivesz egy darab szivacsot a régi ülésből, és kivág egy „téglát”, amelynek mérete körülbelül 150x200x100 mm. A végén pedig vágjunk át egy késsel, fűzzük fel ezt a téglát a rugóra, és tartsuk át rajta. Azt is észrevettem, hogy ha nem a szélénél fogod a lepedőt, hanem minél közelebb az ütközési helyhez, akkor kisebb a visszarúgás.

Ideje visszahelyezni a rögzítőcsavart a helyére. Hosszú (m-8) csap és műhelybilincs (középső csap)

Igen! Az eredmény nyilvánvaló! És az eredmény kiváló! Már nincs mit megfogni és a helyére tenni! És a "meredekség" és-és-és ... nem fog emelkedni! Pont azért, mert „menő”, nem lehet „fülről” létrára nyújtózkodni! A probléma megoldására kiveszünk a polcról egy könnyen elkészíthető készüléket.

A kialakítás rövid leírása: 2 40 sarok, hossz - 1215mm. Hegesztéssel "megfogva" (a széleken) 15 mm-es távtartókkal. Lyukak 15-16 mm. A furatok közötti távolságok (középpontok) - 1130 mm .; 2 "létra" (hosszú) rúd - 14., teljes hossza - 335 mm. Ebből a menetek 160mm m14. A menetek közötti távolság - 50 mm; 2 "kakas", a szálak között - 50 mm. A teljes hossza 85 mm. Ebből a menetek 50mm-esek, az áthidaló többi része 5mm-es acél. Acéllemez alátétek - 5 mm.

A rugót megkötött állapotba helyezzük az autón, és miután az összes rögzítőelemet felszereltük, eltávolítjuk.

Persze nekem nem volt ilyen készülékem, meg hegesztés sem kellett hozzá. Technológiailag kevésbé fejlett módszert alkalmaztam, de ennek ellenére bevált. Az elkészült összeszerelt rugót a rögzítőszemben rögzítettük, abban, amelyik közelebb van az autó elejéhez. Emelje fel a rugót, amíg meg nem érintette a csomagtér padlója alatti oldalsó elem második lyukát. A rugó alja alá, a központi rögzítőcsavar területére egy rombusz alakú emelőt tettem. És lassan emelkedni kezdett, a rugó kiegyenesedett, és a szabad fűzőlyuk végigkúszott a száron, hogy találkozzon a „fülbevalóval”.

Amikor elég közel kúsztam, egyszerűen behelyeztem a fülbevalót, becsavartam a tartóját és leengedtem az emelőt.

12 perc 6 másodperc múlva elküldve:
És most néhány tipp és trükk. 230 mm-rel "levertem" a gyökérlapot. Felejtsd el! (saját céljára üt) A pontos méretek a következők: gyökér 180-200 mm. egyéb érvényben lévő méretek: 35-25-15-5 mm. És az utolsó (rövid) levél szoros!

A gyökérlapot 230 mm-rel vertem le, ahogy a szerző is.Mert gyakran úgy megyek, hogy az utasok hátul vannak, és a rakomány a csomagtartóban.

FONTOS! A rugók élei (ahol a tömítések lyukai nincsenek „dörzsölve!”), Amikor a második rugó készen áll, kiderül, hogy a kettő közül az egyik biztosan „magasabb” lesz! Ez jó! (a kovács keze nem „automata”) A „magas”-t a vezető oldalára tesszük! (minden rendben lesz.) A rugók beszerelése után az autóra ne próbálja „felrakni” az amortokat. Nem fog működni! Kösd meg őket egy zsinórral, és nyugodtan lovagolj körbe a garázsban, az első etetéskor "ül"

Így is tettem, beraktam kb 40 téglát a csomagtartóba, és felugrottam a vonóhorogra, az etetőanyag leült. A hátsó rugós fülek „leragadtak” az oldalsó tagokról, és természetesebb helyzetbe kerülnek. A téglákat azonnal kipakoltam, nem mentem velük.

Látni fogja, hogy az amortok ki vannak húzva, és szorosan egymáshoz öltöznek. Mit kell tenni? Nem teszünk homokzsákot a csomagtartóba! Azonnal felvesszük az 50. sarkot, levágunk 4 darabot (a referenciapont a lengéscsillapítók felső füle) A darabokat (hegesztéssel) egy “négyzetre” szedjük és előkészítjük a távtartókat (a fülek és a test között) Ennyi ! Élvezni a kilátást az útra (és nem nézni a felhúzott motorháztetőt) És még egy utolsó kérés. Srácok! Minden további levél szörnyű erő! És valahol „játszania” kell, egy moszkvai teste erős, de mindennek van határa - RAP-elni fog! (idő kérdése) És egy kiegészítő rugó (hátsó tengelyen), olyan, mintha egy botot hajlítanának a térdre, két rugós rögzítési pont + egy rugó középen. Nos, hova menjünk a hídhoz?!
Köszönöm mindenkinek a figyelmet, sok sikert!

6 perc 51 másodperc múlva elküldve:
És itt van egy fotó az autómról a rugók helyreállítása előtt

Kicsit más a szög, de szerintem érezhető a különbség.

Ebben a helyzetben a rugós fülbevaló egy üres autón

Szükség esetén el kell végezni a rugók javítását. Ennek elkerülése érdekében 10 000 km-enként szét kell szedni, és alaposan meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a rozsdától. Smirgli kendővel megtisztítják az autó rugóit, majd petróleumban leöblítik. Mielőtt összerakná őket, kenje meg őket zsír és grafit keverékével.

A rugók más autóalkatrészekhez hasonlóan gondozást igényelnek

A rugók rozsdásodás elleni védelme érdekében visszaszerelés előtt fesse le gyorsan száradó festékkel.

A rugós csapokat és a fülbevaló csapokat 2 naponta kell kenni zsírszivattyúval. Ebben az esetben óvatosan kell dolgoznia a rugós csappal, és óvatosan meg kell húzni az anyákat, nehogy az ujjak törékenységük miatt eltörjenek. Különösen nem kell kalapácsütéseket használni.

A meghibásodások, balesetek elkerülése érdekében a rugók karbantartása feltételezi, hogy 2 naponta ellenőrizni és meg kell húzni a rugók létráját, amellyel a rugók az első és a hátsó tengelyhez rögzítve vannak. Ebben az esetben a létrákat mindig szorosan meg kell húzni.

Egy kicsit a rugókról:

Ha nehéz körülmények között működik az autó, akkor a rugók védelme érdekében kátrányos zsineggel tekerjük be, és vászonburkolatot helyeznek rájuk, amelyet zsírral töltenek meg.

A legtöbb meghibásodás az első rugóknál jelentkezik, mivel ezek gyakrabban terhelődnek rázkódás és egyenetlen utak miatt.

Ezek a meghibásodások gyakran laprugó törése, leülepedése, rugós ujjak törése és létracsavar törése formájában jelentkeznek.

Rugótörés esetén a rugókat ki kell cserélni. Amikor a rugó elhajlik, az autó karosszériája az egyik oldalra billen, ami természetesen elfogadhatatlan. Ezt az elhajlást sablon egyengetéssel küszöböljük ki.

A rugók nem tartanak örökké – meghibásodásaik is vannak

A rugóközépcsavar kúpos fejét a meglehetősen vastag párnázás miatt nagyon nehéz beilleszteni a neki szánt tengelyhoronyba. Ennek eredményeként a rugó előre-hátra csúszik a tengely mentén. A nem túl vastag távtartókkal ellátott lépcsős anyák nem alkalmasak ellenanyák felcsavarására.

A csúszóvégű rugók további és nagy előnye, hogy terhelésnövekedés esetén csökken az effektív munkahosszuk, aminek köszönhetően jobban ellenállnak az ütéseknek.A csúszórugók nem képesek a hátsó tengelyről a vázra fellépő tolóerő fogadására és továbbítására. Az ilyen rugók csak az autó rugalmas felfüggesztéseként működnek. Komnik a gyökér és a gyökér levélrugók végeit a tartóba helyezi. Itt a rugók csúsznak a görgőn. Egy ilyen eszköz miatt a rugók feszültsége nagymértékben gyengül.

A füles rugóknál a terhelés a lemez keresztmetszetén oszlik el. A fent leírt rugós felfüggesztésnél a terhelést egyidejűleg két lap érzékeli, aminek köszönhetően az nagyobb szakaszon oszlik el. Ez viszont növeli a biztonsági ráhagyást.

A rugós bilincseket és csapokat általában mellbimbókkal látják el. Rajtuk keresztül rendszeres időközönként zsírpisztollyal kenik meg őket. A rugós csapok cseréje esetén kenje be őket zsírral. Ezenkívül a rugókat védeni kell a rozsdától.

Rugó javítás:

Sérülés esetén a lapok színét rendszeresen meg kell újítani. Néhány, egymással érintkező lap felületét is be kell kenni. Az eljárás végrehajtásához az autót egy dobozra kell helyezni, vagy emelőre kell emelni, nem a tengely, hanem a keret alatt. Ebben az esetben a rugók tehermentesülnek, és egyes lapok kissé szétszóródnak, így bizonyos mennyiségű zsírt vagy sűrű olajat lehet közéjük juttatni.

A laprugó eltörhet, ha nincs megfelelően kenve. Természetesen egy ilyen rugós csap jelentős kopás jeleit mutatja.

Abban az esetben, ha útközben ilyen meghibásodás történik, akkor a legközelebbi műhelyhez való eljutáshoz szükséges ideig egy rudat, kulcsot, csavarhúzót vagy valami hasonlót helyezhet a helyére, majd megkötözheti dróttal.

Ha a rugós ujjak vagy lapok nyikorognak vagy csikorognak, akkor ezek elégtelen kenéséről beszélhetünk. Ha a laprugó útközben eltörik, 2 db hosszú csavarkulcsot kell tenni a letört levél tetejére és aljára. A kapott szerkezetet szorosan meg kell kötni dróttal. Ebben az esetben nagyon óvatosan kell továbbmennie.

Szerviz a rugókat - sokáig szolgálni fognak

Nagyon praktikusak a javítóhidak, melyek segítségével menet közben gyorsan készíthet és javíthat rugókat. Az ilyen hidak egy tömör kovácsolt alkatrészt és két rugófeszítőt tartalmaznak.

Így a rugók karbantartása magában foglalja a létraanyák időszakos meghúzását és a laprugók kenését, amelyek kenése anélkül is lehetséges, hogy kivennénk őket az autóból. Ez úgy történik, hogy a lengéscsillapítók alsó végeit le kell választani a rugós párnákról, és megemelni a karosszériát úgy, hogy a kerekek lekerüljenek a padlóról.

Ezenkívül a rugókat évente egyszer el kell távolítani, és kenés és tisztítás céljából szét kell szerelni.

Visszajelzését és észrevételeit nyugodtan megírhatja weboldalunkon.

V. Zhibutko tanácsa a megereszkedett rugók kezelésével kapcsolatban, amelyet a magazin tavaly februári számában tettek közzé, felkeltette az érdeklődést a „moszkoviták” tulajdonosai körében. Az AZLK tervezőcsoport vezetője, S. LIPGART és az autórajongó, izsevszki V. ANKUDINOV a rugók alakjának és rugalmasságának helyreállításának más, tökéletesebb módjairól mesélt.

Felhívjuk figyelmüket rájuk.

Az említett jegyzet írója a kiegyenesített laprugók meghajlítását, a csatornára helyezését és mintegy 50 mm-es osztású kalapáccsal egy vésőszerű tüskén keresztül történő ütését javasolta. Ez a módszer tele van kellemetlen következményekkel. Először is, a lemez erős deformációja az ütközési helyeken észrevehetően csökkenti a fárasztó szilárdságát. Másodszor, a lapon lévő, vékony csíkok formájában visszamaradt horpadások feszültségkoncentrátorokká válnak, és repedéseket okozhatnak. Ez a veszély fokozódik, mivel a lap korábban sík felülete csiszolt alakot kap. Végül a szerző azt javasolja, hogy növelje az eltérítő gémet 50 mm-re anélkül, hogy az egyengetés előtt meghatározná a lap alakját.

Az autójavítási gyakorlatban alkalmazott módszer a megereszkedett rugók automatikus feszítéssel történő helyreállítására mentes ezektől a hiányosságoktól.

A lapot egy födémre vagy lapos üllőre helyezik, és egy sima, enyhén domború ütővel ellátott nehéz kalapács üti a lap homorú oldalát, a központi lyuktól kezdve. A két oldalán 40-70 mm távolságra lévő terület különösen gondosan kovácsolt. Minél egyenletesebben következnek az ütések, és minél kevésbé deformálják mindegyik a felületi réteget a szomszédos területhez képest, annál kisebb a lemeztörés veszélye.

Ennek eredményeként a lap egyenletesen meghajlik, alakjában egy állandó sugarú ívhez közelít.

A lemez lehajlási nyilak ("magasságuk") a gyár által meghatározott határokon belül kell, hogy legyenek, mivel ezeket a terhelés alatti rugó kívánt alakjának figyelembevételével és a kifáradási szilárdság biztosításával határozzák meg. A "Moskvich" rugós lapokhoz, amelyeket kiegyenesítenek, a következő elhajlási nyilakat kell biztosítani: az első (fő) - 100 ... 130 mm egy 1150 mm hosszú íven, a második - 130 ... 150 , a harmadik - 100 ... 115, a negyedik - 70 ... 80, az ötödik - 35 ... 40, a hatodik (alsó, téglalap alakú szakasz) - 5 ... 7 mm. Ebben az esetben a gyökér utáni minden egyes lap görbületének nagyobbnak kell lennie, mint a felette lévőé. A fenti lap kirakásához szükséges, hogy az alkatrészek, mielőtt a középső csavarral összehúznák őket, csak a végükön érintkezzenek a csikorgásgátló tömítéseken keresztül.

A lemezek kiegyenesítése, a rugó összeszerelése és az autó kis futásteljesítménye után természetes a rugós átültetés, mivel a maradék feszültségek megszűnnek.

Ezt figyelembe véve nem kell félni attól, hogy a rugó túlságosan „magas” lesz közvetlenül az autóra való felszerelés után. Ha több tíz kilométeres futás után is így marad, akkor feleslegesen merev lesz, és a valós alakváltozások növekedése miatt idő előtt eltörhet.

Így a munka jellege és a helyreállított rugó tartóssága nagymértékben függ a lemezek megfelelő munkakeményedésétől (az így létrejövő felület minőségétől) és a görbületi sugarak kölcsönös koordinációjától, és így a előadó.

A rugók eredeti alakjának visszaállítása a lapok egyszerű hajlításával nem hozza meg a kívánt eredményt. Tapasztalatból tudom, hogy két-három hónap után ismét megereszkedik egy ilyen rugó.

A rugókat lapok kovácsolásával állítom helyre. Azonnal meg kell mondanom, hogy ehhez bizonyos készségekre van szükség, hiszen az ütéseknek pontosan és azonos erősségűeknek kell lenniük. Az eredmény figyelemre méltó - a rugók nem szolgálnak rosszabbul, ha nem jobban, mint az újak, anélkül, hogy hosszú ideig elveszítenék alakjukat és merevségüket. Négy éve vezetem az Izhevsk "Moskvich" utolsó felújított rugóit nagy teherrel és rossz utakon, anélkül, hogy panaszkodtam volna a felfüggesztésre.

Hogyan állítsam vissza a rugót?

Szétszedem, minden lapot megtisztítok a rozsdától, szennyeződéstől. Mindegyik lapot homorú oldalukkal egy üllőre fektetem, ami egy 100-120 mm átmérőjű acél blank. Egy kalapáccsal ütök 5 ... 6 mm-es lépéssel a lapon, amint az az ábrán látható. 1. Az ütközési erőnek olyannak kell lennie, hogy észrevehető horpadás maradjon a felületen.

Először a gyökérlapot addig kovácsolom, amíg a végei közötti távolság el nem éri az 1150 mm-t (az eltérítő nyíl körülbelül 260 mm). A többi lapot a felül lévőhöz igazítom. Eleinte mind a hét lapból összeállítottam egy rugót, de a merevsége túlzott volt. A két alsót eltávolítottam – kiderült, amire szükségünk volt.

Néhány szó az eszközről. Ez egy könnyű kalapács (súlya kb. 1,5 kg), melynek lőcsapjára egy 30 mm hosszú és 18 mm átmérőjű, előzőleg edzett acél (acél 45) rúd van hegesztve. Hogy ne engedje el hegesztés közben, vízzel le kell hűteni. Először a gyökérlapot a végétől a közepéig kovácsolom. A munka minőségét az alábbiak szerint ellenőrzöm. Miután rögzítettem a lap egyik végét, rányomom a másikat, hogy kiegyenesítsem a lapot. Elengedem és megnézem mennyit változott a formája (elhajlási nyíl). Ha jelentős, újra meghamisítom. És így tovább, amíg meg nem gyõzõdöm arról, hogy a lap a hajlítás után is megtartja a szükséges görbületet.

A rugó összeszerelésénél jól jön egy egyszerű eszköz - egy horog feszítővassal (2. ábra).A horgot a rugó fülére helyezve vezesse át a feszítővasat a benne lévő lyukon, és a végét a rugó lapjára támasztva nyomja le a másikat, miközben leengedi az emelőt. És még egy jó tanács. A működés közbeni szúró, zavaró csengés elfojtásához az üllő szabad végeit tekerje be vastag, nedves ruhával, vagy helyezzen rájuk homokzsákokat.

Ha mindent jól csinálsz, a rugók sokáig nem fognak emlékeztetni önmagukra.

A szerkesztőtől. Összehasonlítva a rugók kiegyenesítésének leírt módszereit, az olvasók valószínűleg észrevették, hogy S. Lipgart kalapáccsal a lap belső (homorú) oldalán, V. Ankudinov pedig a külső oldalán azt tanácsolja. És az eredmény ugyanaz - a lap befelé hajlik. Itt nincs hiba. A lapos lemezen fekvő lap belső oldalán domború ütővel történő ütéskor a felületi réteg megkeményedik (tömörödik), aminek következtében az itteni szálak lecsökkennek, a külső oldalon pedig meghosszabbodnak. A második esetben a hengeres ütköző ütései hatására a szálak megnyúlnak, és az üllőn fekvő szálak összehúzódnak. A lap befelé hajlik.

Rizs. I. Lapszerkesztés: 1 - hegesztett rúddal ellátott kalapács; 2 - üllő; 3 - laprugó.

A rugónak a következő hibái lehetnek:

1. változás a gém elhajlásában (huzat)
2. lapok törése
3. létrák, bilincsek és középső csavar törése és menetcsupaszítása
4. perselyek és csapok kopása

E hibák kiküszöbölése érdekében az eltávolított rugót szétszereljük. Ebből a célból a rugót egy satuba vagy speciális bilincsekbe szorítják, majd a bilincseket és a középső csavart kioldják, és a satut vagy bilincseket óvatosan kicsavarják.

A lapok elhajlási nyilát (görbületét) sablonnal ellenőrizzük. Az elhajlási nyíl enyhe csökkenésével a normálhoz képest a lapokat hideg állapotban kalapácsütésekkel kiegyenesítik a lap belső felületén (egyenesítés). Az ütéseket a lap közepétől alkalmazzuk, eleinte erősen, a vége felé közeledve gyengén. Ha az eltérítési nyíl csökkenése több mint fele értékének, akkor a lapokat 700-800 ° -os hőmérsékletre melegítve kiegyenesítik. Egyengetés után a lapokat 800 °C-ra melegítjük, olajban lehűtjük, majd 400-500 °C-ra melegítjük.

A főlemez elhasználódott perselyeit a megnövelt rugós csap alá helyezik, vagy újakra cserélik. A sima rugós csapokat krómozással a névleges méretre állítják vissza, vagy kisebbre köszörülik a javítóperselyek érdekében.

A rugók összeszerelése előtt a lapokat alaposan megtisztítják, grafitkenőccsel megkenik, speciális rúdra helyezik (a középső csavar helyett), és egy satuba vagy szorítóbilincsbe összenyomják. Ezt követően a rudat eltávolítják, helyette egy középső csavart helyeznek be, annak anyáját hibásan meghúzzák, és felszerelik a bilincseket.

Ha a rugó kialakításában nincs középső csavar, akkor összeszereléskor össze kell kapcsolni a felső lapok kiemelkedéseit az alsó lapok bemélyedéseivel, és a lapokat bilincsekkel meg kell húzni.

Összeszerelés után a rugót nyomás alatt teszteljük. Nyomja meg a prés orsóját a rugó közepén, amíg teljesen ki nem egyenesedik (az eltérítési nyíl nulla); majd a rugót fokozatosan elengedjük, megmérjük és újra megnyomjuk az elhajló nyilat. Ha a második nyomás után az eltérítő nyíl marad, akkor a rugó megfelelő, ha az eltérítő nyíl csökken (a rugó leül), akkor a rugót elutasítja.

Egy kilátó árkon dolgozunk együtt.

Felemeljük a gerendát és eltávolítjuk az első kereket (lásd: Az első kerék eltávolítása).
A keret elülső része alá egy legalább 2 tonna teherbírású, 700 mm magas, megbízható gyári állványt helyettesítünk. Az emelőt leeresztjük és a gerenda alatt hagyjuk, vagy a kényelem kedvéért átrendezzük az agy alá. A féktömlő sérülésének elkerülése érdekében javasoljuk, hogy távolítsa el az első féknyerget és kösse a kerethez.

A "24" fej segítségével csavarja ki a létrák négy csavarját.

Az első rugósaru csavarját a „22” kulccsal tartva, „24” fejjel csavarja ki az anyát.

A csavart szakállal vagy megfelelő rúddal kiütjük.

Hasonlóképpen csavarjuk le az anyát és ütjük ki a rugó hátsó rögzítésének csavarját (a bilincshez).

A csavarokat behelyezzük a rugós zsanérokba.Közéjük húzzuk a zsinórt, és megmérjük a rugóelhajlás nyilat.

Kétszárnyú rugó esetén 147 ± 10 mm-nek, négyszárnyú rugónál 135 ± 5 mm-nek kell lennie. Ha ez az érték kisebb, akkor a teljes rugót kicseréljük.

Kihajtjuk a bilincset, kalapáccsal átütjük egy másik kalapácson.

A rugót egy satuba szorítva csavarja le a központosító csavar anyáját két „17” kulccsal, és távolítsa el a csavart.

Kösse le a laprugót.

A laprugók belső felületeit megtisztítjuk a szennyeződéstől és a rozsdától.

A gumi-fém zsanérok cseréjéhez helyezze a rugószemet a prés alá.

Az új zsanér reszelővel vagy csiszolókoronggal való könnyebb benyomása érdekében a fémlemezek szélein a zsanér végétől bevezető letörést készítünk.

A zsanért szalagbilincssel összenyomjuk. Kenje meg a zsanért szappanos vízzel, és egy tüskével nyomja be ugyanazon a présgépen.

Tüske a rugós fülek gumi-fém zsanérjának kinyomásához (benyomásához).

Anyaga - acél
A lapok egymás felé eső oldalát grafitzsírral megkenve összeszereljük a rugót. Ennek során ügyeljen a tervezési különbségekre ...

Lecsavarjuk az anyát, és kivesszük a fülbevaló rugós rögzítőcsavarját.

Távolítsa el a rugós fülbevaló lemezeket.

A bilincstartó csavarjait a "14" kulccsal tartva, ...

... a "17" fejjel csavarja ki a négy anyát...

A fent leírtak szerint cseréljük ki a konzol gumi-fém zsanérját.
Szerelje fel az eltávolított részeket fordított sorrendben, egyenletesen húzza meg a létraanyákat.

FIGYELEM
A rugópárna függőleges pereme a jármű hossztengelye felé nézzen. A gumi-fém zsanérok csavarjainak anyáinak végső meghúzását megterhelt, kiegyenesített rugós autón kell elvégezni. Ez szükséges a zsanérok megfelelő működéséhez.

Hasonlóan leszereljük a rugót és kicseréljük a gumi-fém zsanérokat az autó másik oldalán.

Salam, fiúk.
Vettem egy GAZelle-t. Érezhetően megereszkedett hátsó rugók. Eltűnik a csere újakra (a kérdés az árban van) 😉
Az apa nem mond semmi szörnyűt – legyintsen egy kalapáccsal egy napig, kovácsolja meg őket, és olyanok lesznek, mint az újak. Keresgéltem a műhelyben, hogy hogyan kell csinálni, és hasznos tanácsokban olvastam, hogy a fülbevalót nem lehet kovácsolni, hanem kicserélni 30-40mm-es hosszúkás fülbevalóra. A forrás feltámad a forrásokból, és továbbra is szolgálni fog.
Ez a kérdés. Ki fog szolgálni, de valószínűleg az ellenkező irányba hajlik szinte biztosan. Talán valaki kipróbálta. Mondd meg, melyik a jobb - kovácsolás vagy hosszabbítás. És általában mivel terheli az ilyen hosszabbítás a jövőben.
Az autót nem kell erősen megrakni, de viszonylag sokat kell utazni.

A meghosszabbított fülbevalóról még nem hallottam. De arról már hallottam, hogy a tavaszi leveleket behúzták. Azt mondják, lehetséges, de nem sokáig, és leteszi a kezét...

Salam, fiúk.
Vettem egy GAZelle-t. Érezhetően megereszkedett hátsó rugók. Eltűnik a csere újakra (a kérdés az árban van) 😉
Az apa nem mond semmi szörnyűt – legyintsen egy kalapáccsal egy napig, kovácsolja meg őket, és olyanok lesznek, mint az újak. Keresgéltem a műhelyben, hogy hogyan kell csinálni, és hasznos tanácsokban olvastam, hogy a fülbevalót nem lehet kovácsolni, hanem kicserélni 30-40mm-es hosszúkás fülbevalóra. A forrás feltámad a forrásokból, és továbbra is szolgálni fog.
Ez a kérdés. Ki fog szolgálni, de valószínűleg az ellenkező irányba hajlik szinte biztosan. Talán valaki kipróbálta. Mondd meg, melyik a jobb - kovácsolás vagy hosszabbítás. És általában mivel terheli az ilyen hosszabbítás a jövőben.
Az autót nem kell erősen megrakni, de viszonylag sokat kell utazni.

Két éve vettem fel 50 mm-rel meghosszabbított fülbevalót, a rajtuk lévő autó már kb 150 ezer km-t tett meg, minden rendben van, még puhább is lett, de van egy kisbuszom és 800 kilogramm a maximális terhelés (13 fő) .

Két éve vettem fel 50 mm-rel meghosszabbított fülbevalót, a rajtuk lévő autó már kb 150 ezer km-t tett meg, minden rendben van, még puhább is lett, de van egy kisbuszom és 800 kilogramm a maximális terhelés (13 fő) .

És itt, ha lehetséges, népszerűbb.Hol vetted a fülbevaló méretét? Megmérték a sajátjukat, de hogyan kell megmérni a lyukak átmérőjét a fülbevaló eltávolítása nélkül, úgy tűnik, hogy szorosan illeszkedik?
Teherbírás is max 1t-ig. Szóval szerintem ez a módszer beválik.

Két éve vettem fel 50 mm-rel meghosszabbított fülbevalót, a rajtuk lévő autó már kb 150 ezer km-t tett meg, minden rendben van, még puhább is lett, de van egy kisbuszom és 800 kilogramm a maximális terhelés (13 fő) .

És itt, ha lehetséges, népszerűbb. Hol vetted a fülbevaló méretét? Megmérték a sajátjukat, de hogyan kell megmérni a lyukak átmérőjét a fülbevaló eltávolítása nélkül, úgy tűnik, hogy szorosan illeszkedik?
Teherbírás is max 1t-ig. Szóval szerintem ez a módszer beválik.

• Mint
• nem tetszik

AlexanderAktobe 2010. április 6

És itt, ha lehetséges, népszerűbb. Hol vetted a fülbevaló méretét? Megmérték a sajátjukat, de hogyan kell megmérni a lyukak átmérőjét a fülbevaló eltávolítása nélkül, úgy tűnik, hogy szorosan illeszkedik?
Teherbírás is max 1t-ig. Szóval szerintem ez a módszer beválik.
[/ idézet]

Mérd meg a lyuk átmérőjét az anyából kiálló csavar hegyén, nem feszes a lyuk, az átjáróhoz szokásos csavar, vagy 16 vagy 18, nem emlékszem pontosan, fúrj még 0,5 mm-t, 2.: mérd meg két lyuk közepe közötti távolságot és növeld 40-50 mm-re (ahogy akarod), 3.: csinálj új fülbevalót fémből, ami nem vékonyabb 6 mm-nél (nem számoltam, de van ilyenem). És mégis (semmi köze a kérdésedhez), ha raksz stabilizátort és gázolajos lengéscsillapítókat, akkor végre zúg.

[idézet neve = 'Nomád' dátum = '6.4.2010, 10:27 ′ post =' 347918 ′]
Salam, fiúk.
Vettem egy GAZelle-t. Érezhetően megereszkedett hátsó rugók. Eltűnik a csere újakra (a kérdés az árban van) 😉
Az apa nem mond semmi szörnyűt – legyintsen egy kalapáccsal egy napig, kovácsolja meg őket, és olyanok lesznek, mint az újak. Keresgéltem a műhelyben, hogy hogyan kell csinálni, és hasznos tanácsokban olvastam, hogy a fülbevalót nem lehet kovácsolni, hanem kicserélni 30-40mm-es hosszúkás fülbevalóra. A forrás feltámad a forrásokból, és továbbra is szolgálni fog.
Ez a kérdés. Ki fog szolgálni, de valószínűleg az ellenkező irányba hajlik szinte biztosan. Talán valaki kipróbálta. Mondd meg, melyik a jobb - kovácsolás vagy hosszabbítás. És általában mivel terheli az ilyen hosszabbítás a jövőben.
Az autót nem kell erősen megrakni, de viszonylag sokat kell utazni.
[/ idézet

ha nem talál háromgörgős gépet
a kalapács segít
Olyan rendszeresen repülök
és a kezek elmennek

• Mint
• nem tetszik

amur evo 2010. április 6

Salam, fiúk.
Vettem egy GAZelle-t. Érezhetően megereszkedett hátsó rugók. Eltűnik a csere újakra (a kérdés az árban van) 😉
Az apa nem mond semmi szörnyűt – legyintsen egy kalapáccsal egy napig, kovácsolja meg őket, és olyanok lesznek, mint az újak. Keresgéltem a műhelyben, hogy hogyan kell csinálni, és hasznos tanácsokban olvastam, hogy a fülbevalót nem lehet kovácsolni, hanem kicserélni 30-40mm-es hosszúkás fülbevalóra. A forrás feltámad a forrásokból, és továbbra is szolgálni fog.
Ez a kérdés. Ki fog szolgálni, de valószínűleg az ellenkező irányba hajlik szinte biztosan. Talán valaki kipróbálta. Mondd meg, melyik a jobb - kovácsolás vagy hosszabbítás. És általában mivel terheli az ilyen hosszabbítás a jövőben.
Az autót nem kell erősen megrakni, de viszonylag sokat kell utazni.

Megfordítottam a zárójeleket és a fülbevalót - 12-15 cm-es rózsa.

Megfordítottam a zárójeleket és a fülbevalót - 12-15 cm-es rózsa.

Igen, valóban, elfordíthatja a hátsó rugók hátsó tartóit, ami miatt az autó felemelkedik, ez gyárilag az összkerék-meghajtású GAZelle-ken történik. A rugó és a híd közé 40 mm-es acélból távtartókat is készítettem, illetve a létrákat hosszabbra cseréltem.

• Mint
• nem tetszik

Sándor1975 2010. április 22

Minden tiszta. Csak kovácsolás. Minden más csak kis mértékben javít a helyzeten, de a jövőben csak súlyosbít mindent.

helyes.fülbevaló meghosszabbítás - beavatkozás a jármű tervezésébe: számok eltávolítása és pénzbírság.és olvastam a rugók kiegyenesítéséről a régiben (ahol írtak az esetről, és nem kiabáltak a drága előnyeiről külföldi autók) magazin "a volánnál", a cikk jelentése az, hogy a domború oldalon munkakeményítést kell kialakítani, ehhez a rugót homorú oldalával az üllőre (a gőz sínére) kell helyezni. a mozdony a lényeg), a domború oldalon pedig egy speciális kalapáccsal ütünk (az elütőcsap le van kerekítve, a lekerekítés tengelye ütközésekkor merőleges a rugóra és párhuzamos a sín tetejének lekerekítési tengelyével). becsapódik a munkakeményedés és ez kitágulva növeli a rugó kihajlását és merevségét.A főlemezek kopását is javaslom ellenőrizni (egyenetlen vastagság), a főlemezeket nem egyengetném.

• Mint
• nem tetszik

SA.DIESEL 2010. április 25

övlámpával melegít és gnes amennyire szükséges
minden rezort megjavítottak a jelenlegi javítással. két autón. szóval semmi gond.

És meddig tart egy ilyen javítás?

• Mint
• nem tetszik

Aleks2 2010. április 26

Megtekertem a rugóimat, vannak gépek, három henger, három évre elég, és megint gurulnom kell.

És meddig tart egy ilyen javítás?

kalapáccsal jó fizikális fejlődés!és a fej azt kezdi gondolni, hogy újat kell venni két szórólap nem is olyan drága

kell vásárolni új két lap nem olyan drága

Hogy is mondjam, hogy nem olyan drága.
Még mindig drága, egy a gyűjteményben 110 dollár. És kell kettő, és kell glushak is, meg abroncsok is, és olajat is kell cserélni stb. és egy rádiós magnót is. Általában nem spórolok az autón, de mivel nem tudom, hogyan kell pénzt lehívni, igyekszem mindent megtenni, hogy egyedül javítsam.
Természetesen az ideális megoldás az, ha újakra cseréljük, vagy még jobb, ha egy új GAZelle-re. Ma elkészítettem a második oldalt is. Zae *** nem gyerekes. Az ujjak nem görbülnek és nem hajlik ki, a hát fáj, a kezek fájnak. De az eredmény KELLEMES! És ha az ilyen javítások legalább egy éves intenzív használathoz elegendőek, akkor minden évben kovácsolok, nem töröm el. De az autó jó állapotban lesz.
EZ NEM AZ ÉN VAN GAZEL, EZ A GAZELLA VAN ÉN! 😉
Várj egy fotót, amit felteszek.

Salam, fiúk.
Vettem egy GAZelle-t. Érezhetően megereszkedett hátsó rugók. Eltűnik a csere újakra (a kérdés az árban van) 😉
Az apa nem mond semmi szörnyűt – legyintsen egy kalapáccsal egy napig, kovácsolja meg őket, és olyanok lesznek, mint az újak. Keresgéltem a műhelyben, hogy hogyan kell csinálni, és hasznos tanácsokban olvastam, hogy a fülbevalót nem lehet kovácsolni, hanem kicserélni 30-40mm-es hosszúkás fülbevalóra. A forrás feltámad a forrásokból, és továbbra is szolgálni fog.
Ez a kérdés. Ki fog szolgálni, de valószínűleg az ellenkező irányba hajlik szinte biztosan. Talán valaki kipróbálta. Mondd meg, melyik a jobb - kovácsolás vagy hosszabbítás. És általában mivel terheli az ilyen hosszabbítás a jövőben.
Az autót nem kell erősen megrakni, de viszonylag sokat kell utazni.

3 cm-rel megnyújtott fülbevalót állítottam be magamnak. A mérésekhez vettem egy fülbevalót (40 rubel). csíkból 6mm vastag vágja ki milyen nada. A lyukakat pedig egy esztergályos fúrta ki nekem. séta közben (kb. 20 ezer km). Elégedett vagyok. Egy Gazelláról szóló könyvben olvastam a hosszúkás fülbevalókról

• Mint
• nem tetszik

Aleks2 2010. április 26

Hogy is mondjam, hogy nem olyan drága.
Még mindig drága, egy a gyűjteményben 110 dollár. És kell kettő, és kell glushak is, meg abroncsok is, és olajat is kell cserélni stb. és egy rádiós magnót is. Általában nem spórolok az autón, de mivel nem tudom, hogyan kell pénzt lehívni, igyekszem mindent megtenni, hogy egyedül javítsam.
Természetesen az ideális megoldás az, ha újakra cseréljük, vagy még jobb, ha egy új GAZelle-re. Ma elkészítettem a második oldalt is. Zae *** nem gyerekes. Az ujjak nem görbülnek és nem hajlik ki, a hát fáj, a kezek fájnak. De az eredmény KELLEMES! És ha az ilyen javítások legalább egy éves intenzív használathoz elegendőek, akkor minden évben kovácsolok, nem töröm el. De az autó jó állapotban lesz.
EZ NEM AZ ÉN VAN GAZEL, EZ A GAZELLA VAN ÉN! 😉
Várj egy fotót, amit felteszek.

mint a fémtudományon egyszer lovagoltam, ezért van fém kifáradás és hőkezelés szükséges az eltávolításához.és a rugó folyamatosan működik és van egy csomó alkalom, hogy működni fog.plusz a lengéscsillapítóknak működniük kell, hogy a rugók ne törjenek el korábban.