Renault Megane autók (Renault Megane) 1996-2002 - Szervizelési, javítási és üzemeltetési kézikönyv
Hűtőfolyadék-érzékelő javítása - utasítások (fényképekkel) a hűtőfolyadék-érzékelő javításához
Javítási és karbantartási kézikönyv - Orosz nyelvű online kézikönyv a Renault Megane, Scenic számára (1996 óta)
Alapjáraton állító léptetőmotor - egy cikk az XX állító léptetőmotor működésének helyreállításáról
VIDEO
FOLYADÉKSZINTEK
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A hűtőfolyadék szintjének ellenőrzésének gyakorisága
Feltöltéskor csak a RENAULT műszaki részlegei által jóváhagyott hűtőfolyadék márkát használjon, amely rendelkezik:
Hűtőfolyadék csere intervallum
Minden motor felső vezérműtengellyel rendelkezik, és keresztirányban a jármű elejére vannak felszerelve.
Egyes modellek ötfokozatú kézi sebességváltóval vannak felszerelve, a többiek négyfokozatú automata sebességváltóval vannak felszerelve.
Minden modell elsőkerék-hajtású. Az első kerék felfüggesztése független, a hátsó kerék felfüggesztése félig független.
A belső dekorációt magas ízlés és változatosság jellemzi. A fejlett modellek egyetlen zárral, elektromos ablakemelőkkel, napfénytetővel, kipörgésgátlóval (ABS) és légkondicionálóval vannak felszerelve.
1996 vége felé a Renault bemutatta a Megane Scenic-et, a Megane golfosztályú ferdehátú egydobozos modelljét. Ennek az osztálynak az egyik "forradalmára" volt - mint a crossoverek és a terepjárók, vagyis megvannak a saját vásárlóik, akiknek nincs szükségük nehéz vázra, összetett terepváltóra és szupernagy hasmagasságra, de csak "jeepar" kinézet, és terepképességek kicsit jobbak, vagy Zhiguli szinten (vagyis személyautónak kiváló, de dzsipnek nem), így a hasonló kisbuszok egyből vevőre találtak! Azaz olyan ügyfelek, akik morálisan nem állnak készen a „busz” méretre, a nehéz kezelhetőségre és a hasonló „speciális effektusokra”, de arról álmodoznak, hogy egy golf ferdehátú osztály hátsó részében sok hely legyen, mind a poggyásznak, mind a felett. a fejüket és körülöttük. Áttekintésünk hőse készen áll az ilyen igények kielégítésére. Egyébként valamiért nem találtak ki nekik új nevet, elvégre létezik "SUV" és "crossover" / "SUV" ?! Ez a dzsipekkel való összehasonlítás nem ok nélkül történt, mert a Renault kettős csapást mért - nemcsak a "Scenic" megakocsit, hanem az RX4-et is kiadta az erre épülő crossovert.
Minden motor soros négyhengeres, nyolc vagy tizenhat szelepes, 64-140 LE teljesítményű. A benzin 1,4 literes (75 LE vagy 95: nyolc vagy tizenhat szelepes), 1,6 literes (75 vagy 90 LE nyolc vagy 107-110 16 szelepes), 2 literes (114 LE vagy 138-140: nyolc) vagy tizenhat szelep). A dízel pedig mind 1,9 literes és nyolcszelepes volt – a szívóváltozatok 64 és 65 erőt produkáltak, a turbófeltöltős pedig 80, 95-98, 100-105 LE-t. Amint látjuk, széles választék egy ilyen autóhoz, ami inkább a németekre jellemző, főleg a PX4 összkerékhajtású változatát figyelembe véve - már csak a meleg változat hiányzik!
A színpadot 1999-ben alakították át. Más műszerfalat, új dizájnú fényszórókat és a karosszéria elejét kapott. Ezenkívül megkezdődött az RX4 összkerékhajtású változatának gyártása (viszkózus tengelykapcsolóval, mint a középső differenciálművel) a hasmagasság 210 mm-re növelésével. És a benzinmotorok új verziói - tizenhat szelepes motorok: 1,4-16 V 95 LE-vel és 1,6-16 V 107-110 LE-vel.
2000-ben új motorok jelentek meg a Scenic-en: egy 2,0 literes benzinmotor új változata 140 LE-s megtérüléssel. (RX4-hez) és turbódízel 1,9 L, 80 LE (dTi index) és 102 LE. (dO index).
És végül 2003-ban a Renault Scenic II váltotta fel a jól megérdemelt Scenic First-t.
Megjegyzendő, hogy barátságossága és tágassága ellenére a „Scenic” kényelmét tekintve még mindig nem ér fel a középkategóriás szedánok kényelmével, így a hosszú távú utazásokhoz is találhatunk halkabb és puhább autót (bár , mint bárki más, a kényelem relatív fogalom) ... jól és városi körülmények között éppen a legjobb : mit ér a kiváló értékelése.
Az első generációs „Scenic”-ek iránt, főleg az átformált változatok iránt ma már meghaladja a kereslet a kínálatot, és ebből a szempontból nem maradnak sokáig a piacon. Például Moszkvában a tízéves példányok 200-250 ezer rubelbe kerülnek.Az üzemeltetési költségekkel hogyan fog kiderülni: gyakran szigorúan az előző tulajdonos műveltségétől függenek.
Mint fentebb említettük, a Scenic egy egész "közel német" motorpalettával volt felszerelve, az 1,4 literes alaptól a csúcskategóriás kétliteresig, és szinte mindegyik megtalálható a "másodlagos" motoron. Gyakorlatilag nincsenek dízel változataink, és jó okkal, mivel ezek helyreállítása és karbantartása speciális szakképzettséget igényel, és még Nyugaton is voltak "félreértések" és panaszok a későbbi, közvetlen dízel üzemanyag-befecskendezéses motorok megbízhatóságával kapcsolatban, ami javítja a a motor hatékonysága és hatékonysága.
A tizenhat szelepes motorokon a vezérműszíj saját kezű cseréjére tett kísérletek gyakran kudarccal végződnek. A helyzet az, hogy ezekben a motorokban a tengelyek hajtó fogaskerekei kizárólag a súrlódás miatt vannak rögzítve a kívánt pozícióban, és a rögzítést a csavarok meghúzásával érik el. A csavart meg kell lazítani, majd a tengelyen lévő fogaskerék forogni kezd. Felesleges "szemmel" kitenni, mivel van egy sor speciális szerszám és eszköz. Természetesen csak szakszervizben. Pontosan itt kell kapcsolatba lépnie, mivel ez sokkal kevesebbe kerül, mint a motor esetleges nagyjavítása, ha a kísérlet sikertelen. Nos, az "egyhengeres" tulajdonosoknak könnyebb, mert ezeknek a motoroknak van a legelterjedtebb kulcsos illeszkedése. A henger cseréje a szíjjal együtt nem csak kívánatos, hanem kötelező is, valamint megelőzés és a szivattyú miatt, mivel ez az alkatrész nem túl tartós.
Egy másik jól ismert "garázs" trükk a szelepek kalapáccsal való kifújása. A helyzet az, hogy ritkán lehet szigorúan a tengely mentén csapni, és már egy kis elmozdulás is elegendő ahhoz, hogy repedés nyoma maradjon a rúdon - kockázat. Ez a kockázat, majd "garantál" egy eszeveszett olajfogyasztást hulladékként, mégpedig minden 1000 km-enként 1,5 liter felett.
A kátrányban gazdag benzinünk megölhet. A szelepperselyeket ellenőrzés alatt kell tartani, mert sok sűrű kenőcs gyűlik össze, majd egy napon a motor beindításakor a szelep nem ül be az ülésbe, ami azzal fenyeget, hogy a vékony rúd elhajlik a dugattyútól sztrájk.Ennek megelőzése érdekében pedig időszakosan, 30-45 tonnánként célszerű a szénlerakódásokat "befecskendező öblítéssel" megtisztítani. Nem ajánlott a tartályt semmilyen tisztítószerrel feltölteni. Annak a jele, hogy a "felemelt sár" elérte a motort, az első fúvóka megszakadása, tény, hogy ez kapja a legnagyobb mennyiségű iszapot.
Továbbá nem szabad elragadtatni magát a motor nyomás alatti mosásával, különösen a K4M mintával, ahol a készülék tekercsei páronként vannak összekötve. A nedvesség miatt rövidzárlat lép fel, ami tönkreteszi őket.
Minden benzinmotor jól indul, még hideg időben is. Kevés okuk van az elutasításra. Néha eltűnik az érintkező a főtengely helyzet- és a motorhőmérséklet-érzékelők párnáiból (itt elég az érintkezőket összenyomni), néha (F3R motorokon) az utóbbiak vezetékei elszakadhatnak, 100 tonna km-re pedig az üzemanyag-szivattyú, amely nem szétválasztható, valószínűleg eltömődhet szennyeződéssel.
Az F3R motornál az instabil alapjárati fordulatszám néha kiküszöbölhető a szelep vagy az alapjárati szabályozó enyhe megnyomásával. Egy ilyen szelep azonban nem tart sokáig, ezért érdemes cserét készíteni rá. Az 1,6 literes K7M-en a műanyag szivató fokozatosan elhasználódik. Ha a gázpedál elengedésekor a motor fordulatszáma a megengedett alá kezd csökkenni, akkor lehet, hogy ideje az egységet cserélni.
Most nézzük a felfüggesztést. Nem ő a „Scene” gyenge pontja. Leggyakrabban az első felfüggesztésben kopnak el a stabilizátor perselyek, amelyek a rugóstagok megérintésével tudatják Önnel. Ezek az alkatrészek olcsók. A hátsó felfüggesztés kopogása pedig azt jelzi, hogy vagy a csendes blokkok elhasználódtak, vagy a gerenda belsejében lévő csapágy, ahol a tórusz áthalad, vagy a lengéscsillapítók - ez utóbbiak itt nem a legkedvezőbb helyzetben működnek. a terhelés ezen a részen - szögben. Mivel a hátsó felfüggesztési gerenda válaszfalazása költséges művelet, ezért sok sofőr évekig egyszerűen „eléri” a felfüggesztést, mert a torziós rudak kellő biztonsággal és merevséggel rendelkeznek ahhoz, hogy ne essen szét.
A helyszíneken a kuplungegység hosszú ideig szolgál, akár 180 t. km-ig. A sebességváltó a megbízhatóságával is tetszetős, kivéve az idő múlásával fellépő olajszivárgás problémáját a fordulatszám-választó rúd tengelytömítésén keresztül. A tömítések cseréje gyári technológiával ugyan költséges, de megbízható. "Eladás előtti lehetőségként" - ragasztó darabokból. Egyes tulajdonosok levághatják, majd összeilleszthetik a szárat egy tengelykapcsolóval: itt az eredmény közvetlenül a mester tapasztalatától függ.
Az olaj a bal oldali SHRUS csomagtartó tömítésén keresztül is távozhat a dobozból - 60-120 tonna után. Ennek megváltoztatása egyszerű feladat. De a külső burkolatokat a CV csuklón keresztül kell majd feltenni vagy cserélni a meghajtó szerelvényben, ami drága öröm. Vigyázni kell rájuk, és emlékezni kell egy igazságra: a „Scenic”, bár meglehetősen könnyen kezelhető, nem raliautó, még összkerékhajtású változatban sem.
Fontolja meg az RX4 egy nagyon érdekes módosítását. Bár az ErX4 nagyon csábítóan néz ki, nemcsak a lenyűgöző kerekeknek és a hasmagasságnak, hanem a műanyag karosszéria-készletnek is köszönhetően, de a feltűnő név mögött a 4x4 nem más, mint egy szabadtéri tevékenységekhez használható személyautó, amelyhez a mély sár és a komoly szakadékok ellenjavallt. , valamint gyors vezetés , éles gyorsításokkal és sávváltásokkal. A mi körülményeink között kb 30.000 km-re elegendő a kardántengely tartócsapágya, a drága tengelyt szerelvényként kell cserélni. Ezen túlmenően, ha a menetstabilizáló rendszer leáll, például ha az ABS-érzékelő meghibásodik, nagy a veszélye annak, hogy csúszós útviszonyok mellett nem birkózik meg a vezérléssel! A helyzet az, hogy a hátsó tengely csatlakozása miatt az autó viselkedése drámaian megváltozik. Emiatt pedig okosabb az elterjedtebb "utas" egyhajtású változat mellett dönteni.
A kormányzás itt megbízható, de mi a helyzet a kopogással ebben az egységben, ez általában a kosz és a letépett portok következménye. Sőt, ahogy megesik, a bal csomagtartó sérült, de a jobb oldali támasz kopog, ami jobban terhelt, így mindkét irányba kell nézni. Ha a szervokormány elkezdett "izzadni", akkor nem szabad rohanni az olajtömítés cseréjével.Valószínűleg a karmantyús csapágy kopásában és a tengely eltolódásában van a probléma. Van egy kiút - adjon hozzá folyadékot, ahogy elfogy. És ne húzza túl a szíjat, különben ez korai cserét okoz. Néhány szó a kezelhetőségről és a dinamikáról. Scenic persze továbbra sem a Megan, aminek az alapjaira készül, ezzel szemben kanyarodáskor többet gurul, és a kormány sem reagál olyan azonnal a sofőr cselekedeteire. Bár ez akkor van, ha abból a szempontból közelítjük meg a kezelhetőség értékelését, hogy a golfosztály értékelésénél. De ennek az autónak az eredetéhez és osztályához igazítva még nagyon jó reaktív hatása is van a kormányra és annak "tisztaságára". És mi a helyzet a gyorsítással, hála a rally-nak vagy a rakomány fogadásának, bár a Scenicnek kicsit csökkent a maximális sebessége a pályán, de a gyorsulás pörgős. A helyzet az, hogy a sebességváltóban van egy rövidített sor, és ha egy rakatlan vagy félig üres autó, akkor a gyorsítás tetszeni fog.
Autóválasztáskor érdemes jobban megnézni a fékrendszert: belülről fékpajzs borítja a tárcsákat? Ha nem, akkor minden karbantartáskor ki kell cserélni a belső párnákat, és a tárcsák homokfúvást szenvedhetnek. A pajzsok felszereléséhez a kormánycsuklókat is ki kell cserélni lyukasakra. Ezért könnyebb lesz megtalálni a "megfelelő" autót. És ne felejtsük el, hogy az egyszerű Scenic-kel ellentétben az ErX4 hátulján tárcsafékeket találtak.
a csatorna fejlesztéséhez A kormányrúd eltávolítása és válaszfala ALKERET ELTÁVOLÍTÁSA NÉLKÜL. Srácok.
Renault Megane karosszériabetegség, a hátsó lengéscsillapító fülének és a csomagtérpadlóban lévő erősítőnek javítása sajátunkkal.
Ebben a videóban a Renault Megan 2 hátsó gerenda perselyeit cseréljük. És cseréljük az első lengéscsillapítókat, tartókat is.
A videóban megmutattam, milyen egyszerű egy közönséges "multiméter" (tesztelő) segítségével - az e-mailben lévő meghibásodás azonosítása. láncok.
Persely SWAG 60 92 1039.
Az autó hátsó részének javítása, oszlopnak ütközés után.
A videóban megmutattam, milyen egyszerű a Renault Megane üzemanyagszűrőjének cseréje benzinmotorral. Kereskedői kód.
Üdv mindenkinek! Bosszantó lett az egy hónapja kigyulladt ABS lámpa. Hogyan kerestem az okot: az első dolgom volt, hogy csöngettem.
Küszöbök, ívek cseréje Renault scenicben. Egyéb hegesztési munkák. Hogyan cseréljük ki a küszöböt Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
A videóban bemutattam a nem működő sebességmérők leggyakoribb típusait és a diagnosztikai módszereket. Ha van valami extra.
Saját kezűleg szintezzük, kiegyenesítjük a Renault Megane Scenic csomagtérajtót. Karosszéria javítás. Autó karosszéria javítás. Nagypapák egyenesítése.
Személyes tapasztalat Renault motor (K4M) javításáról, amikor eltörik a vezérműszíj. Javítás leírása, szelepcsere, vizsgálat.
Teljes videó a renault megane 2 beszorult ajtókilincse javításáról.
Kipufogórendszer javítás a Renault-nál. Renault kipufogórendszerének javítása Szentpéterváron Hangtompítók javítása, cseréje; Csere.
A fül javítása, a hátsó lengéscsillapító és a csomagtérpadló felszerelése a belső sárvédő burkolattal való találkozásnál. .Renault Megane Scenic.
1,4L-ES ÉS 1,6L-ES BENZINMOTOROK
1,6 literes modellek: Kézi sebességváltóval Automata váltóval
K7M 702, K7M 720, K7M 790 vagy K7M 791 K7M 703
E7J motorok K7M motorok
E7J motorok K7M motorok
E7J motorok K7M motorok
1390 cm 3 1598 cm 3 Szelephézagok (hideg) E7J motorok K7M motorok Beömlőszelep 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Kipufogószelep 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (új szelepek beszerelése után 0,20 - 0,2 mm)
E7J motorok K7M 702 és K7M 703 motorok K7M 720 9.0 motorok vagy K7M 790 és K7M 791 motorok
1-3-4-2 (# 1 hengeres lendkerék / hajtótárcsa oldala)
A főtengely forgásiránya
Az óramutató járásával megegyező irányba, a szíjtárcsa felől nézve
Albérlő
Csoport: Felhasználók
Próbáltad újra elindítani? Óvatosan feltételezem, hogy a fázisszabályozó hosszabb tartózkodás után recseghet. A szerviz mutatta, hogy elgörbült szelepek az autódból? Részt vettél a hengerfej szétszerelésénél? Nem hinném, hogy ekkora futásteljesítménynél ilyen gondok vannak.
Megamage
Csoport: Aktív felhasználó
Phazik nincs jelen az első meganeseken. Valószínűleg egyszerűen nem a jelek szerint helyezték el a szíjat, vagy túl volt húzva, nincs más lehetőség, nekem 155-ös van és semmi ilyesmi, a motor simán és halkan jár, elvileg nem hallható. És milyen hangról van szó? Csörög, kopog, vagy mi? Ha recseg, akkor az időzítés nem a jeleken, kopog - kopognak a hidrokampenstorok. a tömeg okai lehetnek.
A témában szerepel
Csoport: Aktív felhasználó
Megamage
Csoport: Aktív felhasználó
Megamage
Csoport: Aktív felhasználó
Megamage
Csoport: Felhasználók
Albérlő
Csoport: Felhasználók
16kl-os normál strapabíró motorok, de egyetértek, nem önjavításra.
Megamage
Csoport: Felhasználók
16kl-os normál strapabíró motorok, de egyetértek, nem önjavításra.
[/ idézet]
Miért húzzák le azonnal? talán egyáltalán nem értek el hozzá
Megamage
Csoport: Aktív felhasználó
CS | MEGANE CSAPAT
Csoport: Moderátorok
A futás egyértelműen csavaros (a harmadik tulaj 75 ezres, ez MESÉ). sőt valószínűleg 200 ezer alatt vezetett.
Nos, az ékszíjakat cserélték, nagy valószínűséggel nem a normál Renault szervizeknél (nincs címkék a motorjainkon, és csak speciálisan képzett emberek cseréljék!).
Megamage
Csoport: Felhasználók
A futás egyértelműen csavaros (a harmadik tulaj 75 ezres, ez MESÉ). sőt valószínűleg 200 ezer alatt vezetett.
Nos, az ékszíjakat cserélték, nagy valószínűséggel nem a normál Renault szervizeknél (nincs címkék a motorjainkon, és csak speciálisan képzett emberek cseréljék!).
Néha vannak ilyen mesék. Az a legcsodálatosabb, hogy nem lehet megkérdezni senkitől (aki nem régen vett autót) mindenkinek van natív futásteljesítménye, sehol nincs törve stb. a sajátom eladásánál is viszek marafetet és csavarok egy speediket.és szólok hogy a garázsban volt uhahahahah.szerencsére van garázs
főleg, hogy a medence után általában nehéz rosszat mondani a külföldi autókról, de ha legalább 3 évig vezetsz, akkor egyből kopogás, tücskök hallatszanak... és valami erősen becsapódik az ajtó, és nem megy a nifiga , és erősen ráz, és össze lehet hasonlítani az emberrel akkor nem igazán vagyok semmivel.Ahogy megértettem az első külföldi autó.és azonnal egy ilyen jamb
Minden motor felső vezérműtengellyel rendelkezik, és keresztirányban a jármű elejére vannak felszerelve.
Egyes modellek ötfokozatú kézi sebességváltóval vannak felszerelve, a többiek négyfokozatú automata sebességváltóval vannak felszerelve.
Minden modell elsőkerék-hajtású. Az első kerék felfüggesztése független, a hátsó kerék felfüggesztése félig független.
A belső dekorációt magas ízlés és változatosság jellemzi. A fejlett modellek egyetlen zárral, elektromos ablakemelőkkel, napfénytetővel, kipörgésgátlóval (ABS) és légkondicionálóval vannak felszerelve.
1.0 Renault Megane autók
2.0 Karbantartás
3.0 Motorjavítás
4.0 Hűtési, fűtési rendszer
5.0 Tápellátási rendszerek, kiadás
6.0 A motor elektromos berendezései
7.0 tengelykapcsoló
8.0 Sebességváltó
9.0 Hajtótengelyek
10.0 Fékrendszer
11.0 Felfüggesztés és kormányzás
12.0 Test
13.0 Fedélzeti elektromos berendezések
14.0 Vezérlőtest méretei
Jó napot mindenkinek!
Tehát a hivatalos szolgálat elkészít egy darab papírt, akár kettőt is. Úgy hívják: „ellenőrzési tanúsítvány” és „együtt-megrendelés nyugtája”. Ott megírják neked, amit szíved kíván, és ezzel mentesülnek minden felelősség alól. "Írtunk neked, de te nem!". Egyszer írták nekem - javasolt a kormányrúd cseréje. Vegye ki és tegye be 25 ezer rubelt. Bolondot találtak! Műszaki vizsgán átment az ajánlásaik nélkül.
Köszönöm. De az ön engedélyével kijavítom:
Hé! Az, hogy a kereskedő nem ragaszt pecsétet, az Ön problémája, mert a szervezet pecsétjét az igazolási űrlap tartalmazza. Követelni kell. A kérdés más: ahogy mondtam, azt írhatnak, amit a szívük kíván. De hogyan fogod később (és hol?) bebizonyítani, hogy megcsalnak, idő előtti alkatrészcserét követelve? Véleményem szerint hazánkban az a legjobb, ha saját maga érti meg az autót, és saját maga dönt. És ez különösen igaz a női sofőrökre. Ők a szolgáltatás legkedveltebb ügyfelei.
Az ellenőrző bizonyítvány egy próbababa, amit „gyerekek” -sofőrök kényeztetnek. Ahova akarják, felakasztják vagy ragasztják (a motorháztető hátuljára és a visszapillantó tükörre "öntötték"). Általában reklám és semmi több. maguktól - Csak nem túl bonyolult csomópontokat és részleteket - párnákat, világítást, például. És a konkrét mérésekről - tényleg a kereskedőnél (és a szerviznél) mindent látásból csinálnak. Mert így történt, hogy a TEST ÁTALAKÍTÁSA-ELOSZTÁSA és GEOMETRIA komolynak számít. Nos, végső esetben a belső égésű motor is komoly problémának nevezhető. Bár, ahogy mondtad, szinte minden udvaron le lehet rendezni a kilétét.
a csatorna fejlesztéséhez A kormányrúd eltávolítása és válaszfala ALKERET ELTÁVOLÍTÁSA NÉLKÜL. Srácok.
Renault Megane karosszériabetegség, a hátsó lengéscsillapító fülének és a csomagtérpadlóban lévő erősítőnek javítása sajátunkkal.
Az autó hátsó részének javítása, oszlopnak ütközés után.
Persely SWAG 60 92 1039.
A videóban megmutattam, milyen egyszerű egy közönséges "multiméter" (tesztelő) segítségével - az e-mailben lévő meghibásodás azonosítása. láncok.
Saját kezűleg szintezzük, kiegyenesítjük a Renault Megane Scenic csomagtérajtót. Karosszéria javítás. Autó karosszéria javítás. Nagypapák egyenesítése.
Ebben a videóban a Renault Megan 2 hátsó gerenda perselyeit cseréljük. És cseréljük az első lengéscsillapítókat, tartókat is.
Üdv mindenkinek! Bosszantó lett az egy hónapja kigyulladt ABS lámpa. Hogyan kerestem az okot: az első dolgom volt, hogy csöngettem.
A videóban bemutattam a nem működő sebességmérők leggyakoribb típusait és a diagnosztikai módszereket. Ha van valami extra.
Teljes videó a renault megane 2 beszorult ajtókilincse javításáról.
Küszöbök, ívek cseréje Renault scenicben. Egyéb hegesztési munkák. Hogyan cseréljük ki a küszöböt Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Személyes tapasztalat Renault motor (K4M) javításáról, amikor eltörik a vezérműszíj. Javítás leírása, szelepcsere, vizsgálat.
Az Easy Jam című dal Kevin MacLeod előadóé. Licenc: Creative Commons – Nevezd meg! (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
A fül javítása, a hátsó lengéscsillapító és a csomagtérpadló felszerelése a belső sárvédő burkolattal való találkozásnál. .Renault Megane Scenic.
Így javítjuk a klímaberendezéseket a Renault Megan Scenicnél.
Kipufogórendszer javítás a Renault-nál. Renault kipufogórendszerének javítása Szentpéterváron Hangtompítók javítása, cseréje; Csere.
Minden motor felső vezérműtengellyel rendelkezik, és keresztirányban a jármű elejére vannak felszerelve.
Egyes modellek ötfokozatú kézi sebességváltóval vannak felszerelve, a többiek négyfokozatú automata sebességváltóval vannak felszerelve.
Minden modell elsőkerék-hajtású. Az első kerék felfüggesztése független, a hátsó kerék felfüggesztése félig független.
A belső dekorációt magas ízlés és változatosság jellemzi. A fejlett modellek egyetlen zárral, elektromos ablakemelőkkel, napfénytetővel, kipörgésgátlóval (ABS) és légkondicionálóval vannak felszerelve.
1.0 Renault Megane autók
2.0 Karbantartás
3.0 Motorjavítás
4.0 Hűtési, fűtési rendszer
5.0 Tápellátási rendszerek, kiadás
6.0 A motor elektromos berendezései
7.0 tengelykapcsoló
8.0 Sebességváltó
9.0 Hajtótengelyek
10.0 Fékrendszer
11.0 Felfüggesztés és kormányzás
12.0 Test
13.0 Fedélzeti elektromos berendezések
14.0 Vezérlőtest méretei
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az oldalon található összes információ csak tájékoztató jellegű, és nem nyilvános ajánlat, amelyet az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke határoz meg.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
