Autók Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002-től — Szerviz-, javítási- és üzemeltetési kézikönyv
Hűtőfolyadék érzékelő javítás - utasítások (fényképekkel) a hűtőfolyadék érzékelő javításához
Javítási és kezelési kézikönyv — Orosz nyelvű online kézikönyv a Renault Megane, Scenic számára (1996 óta)
Alapjárati állító léptetőmotor - az alapjárati állító léptetőmotor működésének helyreállításáról szóló cikk
VIDEO
FOLYADÉKSZINTEK
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A hűtőfolyadék szint ellenőrzési gyakorisága
Ha utántöltésre van szükség, csak a RENAULT műszaki osztályai által jóváhagyott hűtőfolyadék-minőségeket használjon, amelyek biztosítják:
Hűtőfolyadék csere intervallum
Minden motor felső vezérműtengellyel rendelkezik, és keresztirányban a jármű elejére vannak felszerelve.
Egyes modellek ötfokozatú kézi sebességváltóval vannak felszerelve, míg mások négyfokozatú automata sebességváltóval vannak felszerelve.
Minden modell elsőkerék-hajtású. Első kerék felfüggesztés - független, hátsó - félig független.
A belső díszítést kiváló ízlés és változatosság jellemzi. A fejlett modellek egyetlen zárral, elektromos ablakemelőkkel, napfénytetővel, csúszásgátló fékekkel (ABS) és légkondicionálóval vannak felszerelve.
1996 végére a Renault bemutatta a Megane Scenic-et, a Megane golfosztályú ferdehátú egykabinját. Ő volt ennek az osztálynak az egyik "forradalmára" - mint a crossoverek és a SUV-k, vagyis olyanok, akiknek nem nehéz vázra, összetett terepváltóra és szupermagas hasmagasságra van szükségük, hanem csak egy "dzsipre" " nézd, és kicsit terepképességek. jobbak, vagy egy zsiguli szintjén (vagyis személyautónak kiváló, de dzsipnek nem), így egyből vásárlókra találtak ezek a mikro-minibuszok! Azaz olyan ügyfelek, akik bár lelkileg nem állnak készen a „busz” méretre, nehéz kezelhetőségre és hasonló „speciális effektusokra”, de arról álmodoznak, hogy egy golfosztályú ferdehátú hátuljában sok hely legyen, mind a poggyásznak, mind a fejnek, ill. körül. Áttekintésünk hőse készen áll az ilyen igények kielégítésére. Egyébként miért nem találták ki nekik a saját új nevet, mert van „terepjáró” és „crossover” / „terepjáró” ?! Ez a dzsipekkel való összehasonlítás nem ok nélkül történt, a Renault ugyanis kettős csapást mért - nem csak a "Scenic" mega kombi, hanem az RX4 -re épülő crossover kiadásával is.
Az összes soros négyhengeres, nyolc vagy tizenhat szelepes motor 64-140 lóerőt fejlesztett ki. A benzin 1,4 literes (75 LE vagy 95: nyolc vagy tizenhat szelepes), 1,6 literes (75 vagy 90 LE nyolc vagy 107-110 16 szelepes), 2 literes (114 LE vagy 138-140: nyolc) vagy tizenhat szelep). A dízelmotorok pedig mind 1,9 literesek és nyolcszelepesek voltak – a szívómotorok 64 és 65 LE-t, a turbófeltöltős változatok pedig 80, 95-98, 100-105 LE-t teljesítettek. Amint látjuk, széles választék egy ilyen autóhoz, ami inkább a németekre jellemző, főleg a PX4 összkerékhajtású változatát figyelembe véve már csak a meleg változat hiányzik!
A Scenic-et 1999-ben alakították át. Más műszerfalat, új dizájnú fényszórókat és a karosszéria elejét kapott. Emellett piacra dobták az RX4 összkerékhajtású változatot (centrális differenciálműként viszkózus tengelykapcsolóval), melynek hasmagassága 210 mm-re nőtt. És a benzinmotorok új verziói - tizenhat szelepes motorok: 1,4-16 V, 95 LE-t, és 1,6-16 V, 107-110 LE-s visszatéréssel.
2000-ben új motorok jelentek meg a Scenic-en: a 2,0 literes benzinmotor új változata 140 lóerővel. (RX4-hez) és turbódízel 1,9 l, 80 LE. (dTi index) és 102 LE. (dO index).
És végül 2003-ban a jól megérdemelt Scenic First helyére a Renault Scenic Second került.
Megjegyzendő, hogy barátságossága és tágassága ellenére a „Scenic” még mindig nem éri el kényelemben a középkategóriás szedánokat, így a hosszú távú utazásokhoz is találhatunk halkabb és puhább autót (bár a kényelem egy relatív fogalom) . jól és városi körülmények között éppen a csúcson van : mit ér a kiváló értékelése.
Az első generációs Scenics-ek iránt, különösen az átformált változatok iránt ma már meghaladja a kereslet a kínálatot, és ebből a szempontból nem maradnak sokáig a piacon. Például Moszkvában a tíz éves példányok 200-250 ezer rubelbe kerülnek, működési költségekkel, mint kiderült: gyakran szigorúan az előző tulajdonos műveltségétől függenek.
Ahogy fentebb említettük, a Scenic egész „közel német” motorpalettával volt felszerelve az 1,4 literes alaptól a csúcskategóriás kétliteresig, és szinte mindegyik megtalálható a „másodlagosban”. Gyakorlatilag nincsenek dízel változataink, és jó okkal, mivel ezek helyreállítása, karbantartása speciális szakképzettséget igényel, és voltak „félreértések”, panaszok a közvetlen dízel üzemanyag-befecskendezéses kései motorok megbízhatóságával kapcsolatban, ami javítja a gazdaságot és a hatékonyságot. a motor.
A tizenhat szelepes motoroknál a vezérműszíj kézi cseréjére tett kísérletek gyakran kudarccal végződnek. A helyzet az, hogy ezeknél a motoroknál a tengelyek meghajtó fogaskerekei kizárólag a súrlódás miatt rögzülnek a kívánt helyzetben, a rögzítést pedig a csavarok meghúzásával érik el. A csavart meg kell lazítani, majd a tengelyen lévő fogaskerék forogni kezd. „Szemből” kitenni értelmetlen dolog, hiszen erre van egy sor speciális eszköz és eszköz. Természetesen csak szakszervizben. Ide érdemes menni, mivel ez sokkal kevesebbe kerül, mint a motor esetleges nagyjavítása, ha a kísérlet sikertelen. Nos, az „egygörgős” tulajdonosok számára könnyebb, mert ezekben a motorokban a leggyakoribb kulcsleszállás. A henger cseréje a szíjjal együtt nem csak kívánatos, hanem kötelező is, megelőzés és a szivattyú miatt is, mivel ez az alkatrész nem túl tartós.
Egy másik jól ismert "garázs" trükk a szeleprepedés kalapácsütéssel. A helyzet az, hogy ritkán lehet szigorúan a tengely mentén ütni, és már egy kis elmozdulás is elegendő ahhoz, hogy repedés nyoma maradjon a rúdon - kockázat. Ez a kockázat, majd "garantálja" az őrült olajfogyasztást a hulladék számára, mégpedig 1000 km-enként 1,5 liter felett.
A kátrányban gazdag benzinünk képes disznót tojni. A szelepperselyeket kordában kell tartani, mert rengeteg sűrű kenőcs gyűlik fel rajtuk, majd egy nap a motor beindításakor a szelep nem ül a nyeregben, ami azzal fenyeget, hogy a vékony rúd elgörbül az ütközéstől a dugattyúról.Ennek megelőzése érdekében pedig időszakonként, 30-45 ezer km-enként hasznos a korom tisztítása „befecskendező öblítéssel”. Nem ajánlott tisztítószert önteni a tartályba. A „megnövekedett zavarosság” jele a motorban az első fúvóka megszakadása, tény, hogy ez kapja a legtöbb szennyeződést.
Továbbá nem szabad elragadtatni magát a motor nyomás alatti mosásával, különösen a K4M mintával, ahol a készülék tekercsei páronként kapcsolódnak egymáshoz. A nedvesség miatt rövidzárlat lép fel, ami letiltja őket.
Minden benzinmotor jól indul, még hidegben is. Kevés okuk van az elutasításra. Néha eltűnik az érintkező a főtengely helyzet- és a motorhőmérséklet-érzékelők blokkjaiban (itt elegendő az érintkezők krimpelése), néha (F3R motorokon) az utóbbi vezetékei elszakadhatnak, és 100 tonnával.
Az F3R motoron az instabil alapjárat néha kiküszöbölhető a szelep vagy az alapjárati fordulatszám szabályzó enyhe megnyomásával. Egy ilyen szelep azonban nem tart sokáig, ezért érdemes cserét készíteni rá. Az 1,6 literes K7M-en a műanyag fojtószelep fokozatosan elhasználódik. Ha a gázpedál elengedésekor a motor fordulatszáma a megengedett érték alá kezd csökkenni, akkor ideje lehet a szerelvényt cserélni.
Most fontolja meg a felfüggesztést. Nem ő a Scenic leggyengébb pontja. Leggyakrabban az első felfüggesztésben kopnak el a stabilizátor perselyek, ami a rugóstag tartók megérintésével tudatja Önnel ezt. Ezek az alkatrészek olcsók. A hátsó felfüggesztés kopogása pedig azt jelzi, hogy vagy a némablokkok elkoptak, vagy a gerenda belsejében lévő csapágy, ahol a torziós rudak áthaladnak, vagy a lengéscsillapítók - ez utóbbiak itt nem a legkedvezőbb helyzetben működnek a terhelés szempontjából ezen a részen - szögben. Mivel a hátsó felfüggesztési gerenda válaszfala költséges művelet, ezért sok vezető egyszerűen évekig „eléri” a felfüggesztést, mert a torziós rudak elegendő megbízhatósági és merevségi tartalékkal rendelkeznek, hogy ne morzsolódjanak.
A Scenicsen a kuplungszerelvény elég sokáig bírja, 180 tonnáig.Km. A sebességváltó is elégedett a megbízhatóságával, kivéve az idő múlásával fellépő olajszivárgást a sebességválasztó rúd olajtömítésén keresztül. A tömítések gyári technológia szerinti cseréje ugyan költséges lesz, de megbízható. "Eladás előtti lehetőségként" - ragasztó darabokból. Egyes tulajdonosok levághatják, majd összeilleszthetik a rudat egy tengelykapcsolóval: itt az eredmény közvetlenül a mester tapasztalatától függ.
Az olaj a bal oldali CV-csukló csomagtartóján keresztül is távozhat a dobozból - 60-120 tonna után. Ennek megváltoztatása egyszerű feladat. De itt fel kell tenni a külső burkolatokat a CV-csuklón keresztül, vagy ki kell cserélni a meghajtó szerelvényt, ami drága öröm. Meg kell őket védeni, és egy igazságot meg kell jegyezni: a Scenic, bár meglehetősen könnyen kezelhető, nem raliautó, még összkerékhajtású változatban sem.
Fontolja meg az RX4 egy nagyon furcsa módosítását. Bár az ErX4 nagyon csábítóan néz ki, nemcsak a lenyűgöző kerekeknek és a hasmagasságnak, hanem a műanyag karosszéria-készletnek is köszönhetően, a 4x4-es mutatós név mögött azonban semmi más nem rejtőzik, mint egy szabadtéri tevékenységekhez használható személyautó, ami a mély sárban ellenjavallt. és komoly szakadékok, valamint gyors vezetés. , éles gyorsításokkal és átépítésekkel. A mi körülményeink között kb 30.000 km-re elég a kardántengely tartócsapágya, a drága tengelyt szerelvényként kell cserélni. Ezen túlmenően, ha a menetstabilizáló rendszer leáll, például ha az ABS érzékelő meghibásodik, akkor csúszós útviszonyok mellett nagy a kockázata az irányítás elvesztésének! A helyzet az, hogy a hátsó tengely csatlakozása miatt az autó viselkedése drámaian megváltozik. Emiatt pedig okosabb az elterjedtebb "utas" egyhajtású változat mellett dönteni.
Itt a kormányzás megbízható, és mi a helyzet az ütésekkel ennél az egységnél, ez általában a kosz és a beszakadt portok következménye. Sőt, ahogy megesik, a bal portok megsérül, a jobb oldali, jobban terhelt támasz viszont kopog, így mindkét irányba kell nézni. Ha a szervokormány elkezdett "izzadni", akkor ne rohanjon az olajtömítés cseréjével.Valószínűleg a siklócsapágy kopásában és a tengely eltolódásában van a probléma. Csak egy kiút van: menet közben adjunk hozzá folyadékot. És ne húzza túl a szíjat, különben idő előtt ki kell cserélni. Néhány szó a kezelhetőségről és a dinamikáról. Scenic persze továbbra sem Megan, akinek az alapjain készült, vele ellentétben többet gurul kanyarban, a kormány pedig nem reagál azonnal a sofőr cselekedeteire. Bár ez akkor van, ha abból a szempontból közelítjük meg a handling megítélését, hogy egy golfosztály értékelésénél. De ennek az autónak az eredetéhez és osztályához igazítva még nagyon jó reaktív hatása is van a kormányra és annak „tisztaságára”. Ami a gyorsulást illeti, hála a rallynak, vagy a rakományfogadásnak, bár a Scenic picit csökkentette a maximális sebességet a pályán, de a gyorsulás lendületes. A helyzet az, hogy a sebességváltónak rövidített sora van, és ha egy rakatlan vagy félig üres autó, akkor a gyorsulás tetszeni fog.
Autóválasztáskor érdemes jobban szemügyre venni a fékrendszert: belülről fékpajzs fedi a tárcsákat? Ha nem, akkor minden karbantartáskor ki kell cserélni a belső párnákat, és a tárcsák megsérülhetnek a „homokfúvás” miatt. A pajzsok felszereléséhez a kormánycsuklókat is ki kell cserélni lyukasakra. Ezért könnyebb lesz megkeresni a „megfelelő” autót. És ne felejtsük el, hogy az egyszerű Scenic-kel ellentétben az X4 hátulján tárcsafékek voltak.
a csatorna fejlesztéséről A kormányléc eltávolítása és válaszfala ALKERET ELTÁVOLÍTÁSA NÉLKÜL. Srácok.
Renault Megane karosszériabetegség, hátsó lengéscsillapító fül és erősítő javítása a csomagtér padlójában sajátokkal.
Ebben a videóban a Renault Megan 2 hátsó fényszóró csendes blokkjait cseréljük.Cseréljük az első lengéscsillapítókat,támaszokat is.
A videóban megmutattam, milyen egyszerű az e-mailben lévő meghibásodás azonosítása egy hagyományos „multiméterrel” (tesztelővel). láncok.
Csendes blokkok SWAG 60 92 1039.
Az autó hátsó részének javítása, oszlopnak ütközés után.
A videóban megmutattam, milyen egyszerű a Renault Megane üzemanyagszűrőjének cseréje benzinmotorral. Kereskedői kód.
Üdv mindenkinek! Egy hónapja kigyulladt az ABS lámpa. Miközben okot keresett: az első, amit csengetett.
Küszöbök, ívek cseréje Renault Scenicben. Egyéb hegesztési munkák. Hogyan cseréljük ki a küszöböt Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
A videóban bemutattam a nem működő sebességmérők leggyakoribb típusait és a diagnosztikai módszereket. Ha van valami extra.
Saját kezűleg szintezzük, kiegyenesítjük a Renault Megane Scenic csomagtérajtóját. Karosszéria javítás. autó karosszéria javítás. Rihtovka nagypapáé.
Személyes tapasztalat Renault motor (K4M) javításáról vezérműszíjszakadás esetén. Javítás leírása, szelepcsere, vizsgálat.
Teljes videó az elakadt Renault Megane 2 ajtókilincs javításáról.
Renault kipufogórendszer javítás. Renault kipufogórendszer javítása Szentpéterváron Hangtompítók javítása és cseréje; Csere.
A hátsó lengéscsillapító fülrögzítésének és a csomagtartó padlójának javítása a belső sárvédő burkolattal való találkozásnál. .Renault Megane Scenic.
1,4L-ES ÉS 1,6L-ES BENZINMOTOROK
1,6 literes modellek: kézi sebességváltóval, automata sebességváltóval
K7M 702, K7M 720, K7M 790 vagy K7M 791 K7M 703
E7J motorok K7M motorok
E7J motorok K7M motorok
E7J motorok K7M motorok
1390 cm 3 1598 cm 3 Szelephézagok (hideg) E7J motorok K7M motorok Bemeneti szelep 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Kipufogószelep 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (új szelepek beszerelése után 0,20 - 0,2 mm)
E7J motorok K7M 702 és K7M 703 motorok K7M 720 9.0 motorok vagy K7M 790 és K7M 791 motorok
1-3-4-2 (1. henger a lendkerék/hajtólemez oldalán)
A főtengely forgásiránya
Az óramutató járásával megegyező irányba, a szíjtárcsa felől nézve
vendég
Csoport: Felhasználók
Próbáltad újra kezdeni? Óvatosan feltételezem, hogy a fázisszabályozó hosszas leállás után recseghet. És a szervizben megmutatták az autódból hajlított szelepeket? Jelen volt a hengerfej szétszerelésénél? Nem hinném, hogy ekkora futásteljesítmény lenne.
Megamag
Csoport: Aktív felhasználó
Az első meganokon nincs fázis. Valószínűleg egyszerűen nem a jelek szerint volt beállítva a szíj, vagy meghúzták, nincs más lehetőség, nekem 155-ös van meg semmi ilyesmi, a motor simán, halkan jár, elvileg nem hallható. És mi ez a hang? Repedés, koppanás vagy mi? Ha repedés van, akkor az időzítés nem a jeleken van, kopogás - kopognak a hidraulikus fűtőtestek. sok oka lehet.
Tantárgy
Csoport: Aktív felhasználó
Megamag
Csoport: Aktív felhasználó
Megamag
Csoport: Aktív felhasználó
Megamag
Csoport: Felhasználók
vendég
Csoport: Felhasználók
A 16kl normál strapabíró motorok, de egyetértek, nem önjavításra.
Megamag
Csoport: Felhasználók
A 16kl normál strapabíró motorok, de egyetértek, nem önjavításra.
[/idézet]
És miért húzódjon le azonnal? talán egyáltalán nem értek hozzá
Megamag
Csoport: Aktív felhasználó
CS | MEGANE CSAPAT
Csoport: Moderátorok
A futásteljesítmény egyértelműen csavaros (a harmadik tulaj 75 ezer, ez MESÉ). a valóságban valószínűleg 200 ezer alatt vezetett.
Nos, szíjat cseréltek, nagy valószínűséggel nem normál Renault szervizesekkel (a motorjainkon nincs nyom, és csak speciálisan képzett emberek cseréljenek!).
Megamag
Csoport: Felhasználók
A futásteljesítmény egyértelműen csavaros (a harmadik tulaj 75 ezer, ez MESÉ). a valóságban valószínűleg 200 ezer alatt vezetett.
Nos, szíjat cseréltek, nagy valószínűséggel nem normál Renault szervizesekkel (a motorjainkon nincs nyom, és csak speciálisan képzett emberek cseréljenek!).
Néha vannak ilyen történetek. az a legcsodálatosabb, hogy nem lehet megkérdezni senkitől (aki nem rég vett autót) mindenkinek megvan a maga futásteljesítménye, sehol nem verték meg stb. ha eladom a sajátomat is viszek egy marafetet és pörgetem a sebességet.És mondom hogy a garázsban álltam uhahahaha.
főleg, hogy a medence után általában nehéz rosszat mondani a külföldi autókról, ha legalább 3 évig vezetsz. Azonnal kopogásokat és tücsköket hallasz.. és valami erősen becsapódik az ajtó. akkor nincs semmi a sajátomból. értsd meg,az első külföldi autó.És azonnal egy ilyen jamb
Minden motor felső vezérműtengellyel rendelkezik, és keresztirányban a jármű elejére vannak felszerelve.
Egyes modellek ötfokozatú kézi sebességváltóval vannak felszerelve, míg mások négyfokozatú automata sebességváltóval vannak felszerelve.
Minden modell elsőkerék-hajtású. Első kerék felfüggesztés - független, hátsó - félig független.
A belső díszítést kiváló ízlés és változatosság jellemzi. A fejlett modellek egyetlen zárral, elektromos ablakemelőkkel, napfénytetővel, csúszásgátló fékekkel (ABS) és légkondicionálóval vannak felszerelve.
1.0 Renault Megane autók
2.0 Karbantartás
3.0 Motorjavítás
4.0 Hűtési, fűtési rendszer
5.0 Energiaellátó rendszerek, kipufogó
6.0 A motor elektromos berendezései
7.0 tengelykapcsoló
8.0 Sebességváltó
9.0 Hajtótengelyek
10.0 Fékrendszer
11.0 Felfüggesztés és kormányzás
12.0 Test
13.0 Fedélzeti elektromos berendezések
14.0 Vezérlőtest méretei
Jó napot mindenkinek!
Tehát a hivatalos szolgálat készít egy darab papírt, akár kettőt is. Ezeket „ellenőrzési igazolásnak” és „megrendelés nyugtának” nevezik. Ott azt írnak neked, amit szívük kíván, és ezzel mentesülnek minden felelősség alól. "Írtunk neked, de te nem!". Egyszer írták nekem - javasolt a kormányrúd cseréje. Vegye ki és tegye be 25 ezer rubelt. Megtalálta a bolondot! Sikerült és ajánlásaik nélkül műszaki vizsgát tenni.
Köszönöm. De az ön engedélyével kijavítom:
Hé! Az, hogy a kereskedő nem helyez el pecsétet, az Ön problémája, mert a szervezet pecsétjét a tanúsítvány nyomtatvány tartalmazza. Igényelni kell. A kérdés más: ahogy mondtam, azt írhatnak, amit a szívük kíván. De hogyan fogod később (és hol?) bebizonyítani, hogy „pénzért” csalnak, idő előtti alkatrészcserét követelve tőled? Véleményem szerint hazánkban az a legjobb, ha önmaga megérti az autót, és saját maga dönt. És ez különösen vonatkozik a női sofőrökre. Ők a szolgáltatás legkedveltebb vásárlói.
Az ellenőrzési bizonyítvány egy próbababa, amit a „gyerek” sofőrök kényeztetnek. Ott akasztják vagy ragasztják, ahova akarják (nálam a motorháztető hátuljára és a visszapillantó tükörre "faragtak"). Általában reklám és semmi több. maguktól - csak nem túl bonyolult alkatrészek és alkatrészek lehetségesek - párna, világítás pl. Ami pedig a konkrét méréseket illeti - valóban, a kereskedő (sőt még a szerviz is) mindent szemből csinál. Mert megesett, hogy a LIKE-CAMPLE és a TEST GEOMETRIA komolynak számít. Nos, egy csipetnyiben az ICE komoly problémának is nevezhető. Bár ahogy mondtad, azt is el lehet rendezni szinte minden udvaron.
a csatorna fejlesztéséről A kormányléc eltávolítása és válaszfala ALKERET ELTÁVOLÍTÁSA NÉLKÜL. Srácok.
Renault Megane karosszériabetegség, hátsó lengéscsillapító és erősítő fülszerelés javítása a csomagtér padlójában saját kezűleg.
Az autó hátsó részének javítása, oszlopnak ütközés után.
Csendes blokkok SWAG 60 92 1039.
A videóban megmutattam, milyen egyszerű az e-mailben lévő meghibásodás azonosítása egy hagyományos „multiméterrel” (tesztelővel). láncok.
Saját kezűleg szintezzük, kiegyenesítjük a Renault Megane Scenic csomagtérajtóját. Karosszéria javítás. autó karosszéria javítás. Rihtovka nagypapáé.
Ebben a videóban a Renault Megan 2 hátsó fényszóró csendes blokkjait cseréljük.Cseréljük az első lengéscsillapítókat,támaszokat is.
Üdv mindenkinek! Egy hónapja kigyulladt az ABS lámpa. Miközben okot keresett: az első, amit csengetett.
A videóban bemutattam a nem működő sebességmérők leggyakoribb típusait és a diagnosztikai módszereket. Ha van valami extra.
Teljes videó az elakadt Renault Megane 2 ajtókilincs javításáról.
Küszöbök, ívek cseréje Renault Scenicben. Egyéb hegesztési munkák. Hogyan cseréljük ki a küszöböt Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Személyes tapasztalat Renault motor (K4M) javításáról vezérműszíjszakadás esetén. Javítás leírása, szelepcsere, vizsgálat.
Az „Easy Jam” kompozíció Kevin MacLeod előadóművészhez tartozik. Licenc: Creative Commons – Nevezd meg! (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
A hátsó lengéscsillapító fülrögzítésének és a csomagtartó padlójának javítása a belső sárvédő burkolattal való találkozásnál. .Renault Megane Scenic.
Így javítjuk a Renault Megan Scenic klímaberendezéseit.
Renault kipufogórendszer javítás. Renault kipufogórendszer javítása Szentpéterváron Hangtompítók javítása és cseréje; Csere.
Minden motor felső vezérműtengellyel rendelkezik, és keresztirányban a jármű elejére vannak felszerelve.
Egyes modellek ötfokozatú kézi sebességváltóval vannak felszerelve, míg mások négyfokozatú automata sebességváltóval vannak felszerelve.
Minden modell elsőkerék-hajtású. Első kerék felfüggesztés - független, hátsó - félig független.
A belső díszítést kiváló ízlés és változatosság jellemzi. A fejlett modellek egyetlen zárral, elektromos ablakemelőkkel, napfénytetővel, csúszásgátló fékekkel (ABS) és légkondicionálóval vannak felszerelve.
1.0 Renault Megane autók
2.0 Karbantartás
3.0 Motorjavítás
4.0 Hűtési, fűtési rendszer
5.0 Energiaellátó rendszerek, kipufogó
6.0 A motor elektromos berendezései
7.0 tengelykapcsoló
8.0 Sebességváltó
9.0 Hajtótengelyek
10.0 Fékrendszer
11.0 Felfüggesztés és kormányzás
12.0 Test
13.0 Fedélzeti elektromos berendezések
14.0 Vezérlőtest méretei
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az oldalon található összes információ csak tájékoztató jellegű, és nem nyilvános ajánlat, az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke értelmében.
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
85
