VIDEO
Sebességváltó
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Nyomatékszabályozás
Zmei »2011. február 13., 10:38
alex1003 »2011. február 16., 11:39
Zmei »2011. február 16., 10:34
alex1003 »2011. február 17., 12:05
alex162 »2011. február 17., 11:44
alex162 »2011. február 17., 8:27
_sas_ »2011. február 17., 9:38
alex162 »2011. február 17., 9:44
Zmei »2011. február 17., 10:05
alex162 »2011. február 20., 12:19
hajlító »2011. március 10., 10:57
Zmei »2011. március 12., 12:14
filvit-79 »2011. április 3., 3:35
Irina »2011. április 22., 8:11
_sas_ »2011. április 22., 8:47
A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 2 vendég
A phpBB-n dolgozunk • A phpBBGuru orosz támogatása
KASUMI - Érezd az igazi fűszert!
Auto-eszközök, utasítások, kézikönyvek az autók javításához és karbantartásához 125 megtekintés
Hibakódok BMW 77 nézetek
Hibakódok Mercedes 72 views
Szerviz és karbantartási kézikönyv VW autókhoz 59 megtekintés
Szerviz kézikönyv Volvo autókhoz 58 megtekintés
Kézikönyv autók javításához és üzemeltetéséhez Opel 53 nézetek
Manuális Toyota autójavítás és üzemeltetés 53 views
Biztosíték és relédoboz Opel Astra H 2004-től 2009-ig 51 megtekintés
Biztosíték és relédoboz Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 megtekintés
Állítsa vissza a szervizintervallumokat a Renault 49 nézetekhez
orosz nyelv
A Renault Espace IV boldog tulajdonosa fényképekkel részletesen leírja az első felfüggesztés golyós karjainak cseréjének folyamatát.
Jó napot kívánok a negyedik űrhajó vagy a Renault Espace IV minden boldog tulajdonosának! Én magam több mint hat hónapja használom a készüléket - csak pozitív benyomások!
Elragadó kilátás, kényelem és tágasság a vezető és az utasok ülésében (a gyerekeknek a középső ülések alján homokozót lehet rendezni), sima futás stb. A tökéletes családi autó!
Amellett, hogy élvezni kell ennek a csodálatos mobilnak a működését, néha (nagyon ritkán) gondoskodni is kell róla. És most itt az ideje kicserélni az első felfüggesztés golyós karjait, hogy a jövőben az autó sima és puha járásával tetsszen.
Az első felfüggesztés gömbkarjainak cseréjére vonatkozó műszaki ajánlások tanulmányozása után arra a következtetésre jutottam, hogy magam is meg tudom csinálni.
Az űrrepülőgép műszaki útlevelével felvértezve kimentem az autópiacra, és megvásároltam az első felfüggesztés török golyós karjait (az én űrrepülőgépemnél a jobb és a bal kar teljesen egyforma!).
Hétvégére béreltem apósomtól egy ellenőrző gödrös garázst és elkezdtem az "üzemet" amelyek sikeres teljesítéséhez a következő eszközökre van szükségünk:
• kerékkulcs;
Távolítsa el a díszburkolatot a bal első kerékről. Kezdjük a bal oldalon, és a jobb oldal is ugyanúgy változik! Meglazítjuk a kerékcsavarok meghúzását, és a bal első kerék oldaláról emeljük fel az emelőre a karosszériát.
A karosszériát fa állványra szereljük, az emelőt a biztosításra hagyjuk
Figyelmünk kinyitja a lengéscsillapító rugót, a féktárcsát, a kormányrudat és magát a gömbkart
Modelltörténet
Az első Renault Espace a 80-as években debütált. A 4. Espace gyártása 2002-ben kezdődött. Négy évvel később a francia enyhe modernizáción esett át. A változtatások szerények és nehezen észrevehetők: új első lökhárító, világosabb fényszórók, újratervezett hátsó lámpák és néhány új belső részlet.
2012-ben a Renault újabb arculatváltás mellett döntött. Ezúttal a változások nyilvánvalóbbak voltak, de minden feltárás nélkül. A legszembetűnőbb az elülső rész átalakulása: kibővült a lökhárító légbeömlőnyílása, a ködlámpák krómburkolata került rá, megváltozott a hűtőrács és az oldalsó tükrök háza. Ezen kívül van egy új navigációs készlet, egy tolatókamera és bőrkárpit, teflon hozzáadásával. 2014 végén a következő - ötödik generációs furgon váltotta fel.
A francia kisbusz 5 csillagot kapott az EuroNCAP töréstesztjein.
R4 2.0 (136 LE) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 LE) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 LE) / 2006-2010
R4 1,9 (115-120 LE) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 LE) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 LE) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 LE) / 2006-2010
Az erőforrások kínálata valóban gazdag, de a motorok egy részét komoly meghibásodások sújtják. Sajnos kivétel nélkül minden turbódízelről beszélünk. Az alap 1,9 dCi-ben a befecskendező rendszer (fúvókánként 16 000 rubeltől), az EGR-szelep és a turbófeltöltő hibás működése figyelhető meg. Mindezek mellett a hajtórúd csapágyak idő előtti kopása van. Az ok ismert: az olajcsere intervalluma túl hosszú - 30 000 km. A vezérlő elektronika szintén nem megbízható, és nagy futásteljesítmény esetén olajszivárgás jelentkezik. A 2,2 dCi-vel rendelkező autók tulajdonosai ugyanezekre a problémákra mutatnak rá.
Az Isuzu 3 literes turbódízel sem csábíthat. Ez az egyik legsikertelenebb motor, amelyet valaha a Renault-ba szereltek be. Idővel a hüvelyei elmozdulnak, ezért a fej és a blokk között "rés" keletkezik, amelyen keresztül a gázok a hűtőrendszerbe zúdulnak, és kinyomják a fagyállót. Ezenkívül a hibás befecskendezők gyakran a dugattyú kiégéséhez vezetnek. Problémák vannak a műanyag szívócsővel is. 2006 után a motort korszerűsítették, és a megnevezést P9X 701-ről P9X 715-re változtatták. A javított dízel a szerelők szerint nem mentes a hibáktól, de azok sokkal ritkábban fordulnak elő.
A dízelmotorok közül a 2006-ban megjelent 2.0 dCi örvend a legjobb hírnévnek. Ennek a motornak két változata van. Az első, 175 lóerősnek rövid élettartamú vezérműlánca van, amit csak a motor leszerelésével lehet cserélni. A lánc erőforrás kb 150-200 ezer km. A költségek körülbelül 30 000 rubel lesz. A második, 150 lóerősnek megbízhatóbb vezérműlánca van, amit csak szükség esetén cserélnek, és akkor is, 300 000 km után. Kívülről mindkét motor megkülönböztethetetlen. Túl hosszú olajcsere-intervallumok esetén a bélések forgatásának problémája sem idegen tőle.
A benzines 2.0 Turbo érdemli a legnagyobb figyelmet. A motor meglehetősen elfogadható dinamikát biztosít ésszerű üzemanyag-fogyasztás mellett. A turbómotor strapabíró dugattyús motorjáról ismert, még a Megane RS-ből is.
Valamivel kevésbé érdekes a 3,5 literes benzines V6-os. Hátránya a blokkfej alatti tömítés sérülése. De az Espace ilyen motorral jól felgyorsul, és körülbelül 14 l / 100 km-t éget el. Ilyen nagy mennyiség esetén ez elég jó eredmény. Az alap légköri egység nem okoz gondot a működésben, de természetesen nem tud megbirkózni egy ekkora autóval.
Csak a 2,0 dCi és a 3,5 literes V6-os benzines rendelkezik vezérműlánc-hajtással. Más motoroknál az időzítő mechanizmust fogasszíj hajtja.
Terjedés
A Renault Espace 4 minden verziója csak elsőkerék-hajtással rendelkezik. A motor tolóerejét egy 6-fokozatú kézi sebességváltó, valamint egy 5 vagy 6 sebességes automata sebességváltó továbbítja (2006 után 3,0 dCi-ről és 2010 után 2,0 dCi-ről).
Mindkét automata sebességváltót Aisin japán mérnökök tervezték. Az automata sebességváltó javítására 200-250 ezer km után lehet szükség, ami 60-100 ezer rubelt igényel. Néha a mechanika is meghibásodik (akár 50-80 ezer rubel egy válaszfalra).
Az első felfüggesztés klasszikus MacPherson rugóstagokat, a hátsó pedig csavart gerendát használ.
A leggyakoribb meghibásodások olyan elemekre vonatkoznak, mint a karok golyóscsapágyai (golyónként 500 rubeltől) és a stabilizátor rudak. A hajtórúd végei nem különösebben tartósak. A javítási költségek azonban nem magasak, és sok alkatrész megfelel a Renault Laguna II-hez, amelyre a piac tele van olcsó helyettesítőkkel.
Agycsapágyakat 200-250 ezer km után kell cserélni. Hamarosan sorra kerülnek a lengéscsillapítók (2000 rubeltől), az első rugók (3000 rubeltől) és a külső SHRUS (5-7 ezer rubel).
Nagy futásteljesítménynél a hátsó gerenda oldalsó stabilitási rúdja elkorhadhat. Az új vontatás 25 000 rubelbe kerül, azonban a régi vontatás gyakran kifőzhető.
Nem marad el a kormányzás sem. Szükség lehet a kormányrúd (18 000 rubel) vagy a szervokormány-szivattyú (6 000 rubeltől) javítására, vagy a kormánytengely keresztjének cseréjére.
A Grand Espace (fent) megnövelt tengelytávjában (2803 mm helyett 2868 mm) és hosszúságában (4661 mm helyett 4861 mm) különbözik az Espace-től (alul).
Tipikus problémák és meghibásodások
A modell előző generációja a megbízhatóság szempontjából nem a legjobb oldalról mutatta magát. Sajnos az utódja sem volt sokkal jobb. Egy csomó hiba.
Az Espace karosszériájának nincs korróziós problémája. Az ajtók és a motorháztető alumíniumból, az első sárvédők műanyagból, a csomagtérajtó üvegszálasak. Csak néhány tulajdonos számol be "buborékok" megjelenéséről az ajtókilincsek körüli fényezésen.
Az üléskárpitokon és az ajtólapokon kopásnyomok 150-200 ezer km után válhatnak észrevehetővé.
A Renault Espace tulajdonosai a Hands Free kulcsnélküli beléptetőrendszer kártyáinak és kártyaolvasóinak, valamint a gumiabroncsnyomás-érzékelőknek a hibás működésére panaszkodnak. A klíma vezérlőpultjának, a műszerfalnak és mindenféle kijelzőnek megvannak a maga furcsaságai. A világítás, a generátor, a központi zár, a tuner és az audiorendszer-erősítő sok gondot hoz.
A fedélzeti elektronika megsérülhet, ha például a motor leállítása után azonnal eltávolítják a földet az akkumulátorról.Ennek elkerülése érdekében a gyújtás kikapcsolása után legkorábban fél órával feszültségmentesítheti az autót.
A fűtőventilátor meghibásodhat az elektromos motor kopása, hibás ellenállás vagy fordulatszám-szabályozó miatt. Néha a klímakompresszor is meghibásodik. Az ABS meghibásodása a szeleptestben lévő szennyeződések és oxidok miatt fordul elő. Időnként a vákuumfékrásegítő is meghibásodik.
Idővel a pótkerék leeresztő mechanizmusa "savanyodik".
A Renault Espace csak a nagyszámú apróbb hibáért és a befejező anyagok rossz minőségéért róható fel. De annyi hely van benne, hogy egy nagy család csomagokkal könnyedén elfér. Mindezek mellett a hátsó ülések tetszés szerint pozícionálhatók: kinyithatók, elfordíthatók vagy egyszerűen kivehetők. A rengeteg különféle rekesz az apróságok számára dicséretet érdemel. További fontos előny a kényelmes felfüggesztés, amely hosszú utakon felbecsülhetetlen. A legelőnyösebbek a fiatal példányok újratervezés után, lehetőleg dízel 2.0 dCi, benzin 2.0 Turbo vagy atmoszférikus 2.0.
A gyengeségek jellemzőek:
1. A bélések idő előtti kopása az 1,9 és 2,2 dCi dízelmotoroknál volt a leggyakoribb.
2. Gyakori a hibás középső kijelző.
3. EGR szelep.
4. Az egyes felfüggesztési alkatrészek meglehetősen olcsók és könnyen beszerezhetők. A támasztócsapágyakat, a golyóscsapágyakat és a stabilizátor rudakat rendszeres cserére van szükség.
Műszaki adatok
A Renault Espace harmadik generációs francia egyterűt 1997 és 2003 között gyártották hazájában, két karosszériában. A rövid tengelytáv mellett a Grand meghosszabbított változata is megtalálható. Mindkét verzió rendkívül biztonságos (4 csillag az Euro NCAP szerint ) és gazdag felszereléssel.
Az átalakítható szalon kényelmével és kiváló hangszigetelésével örvendezteti meg, a vezetőülésből való láthatóság dicséretre méltó. Csak a műszerfal közepén lévő műszerfal tűnik szokatlannak.
A horganyzott karosszéria korrózióállóságát a legtöbb franciához hasonlóan kiválónak minősítik, a nagy csomagtartó pedig örömet okoz az utazni vágyóknak.
Külön szeretném megjegyezni a Renault Espace III kiváló menettulajdonságait, amelyek azonban nem mentik meg a rossz kanyarstabilitást. A nagy sebességű tekercsek meglehetősen lenyűgözőek. Az alkatrészárak is felboríthatnak.
A Reno Aspace 3-ra telepített összes motor, magas megbízhatóság és tartósság jellemzi , nagyjavítás előtt gond nélkül 500 ezer km-t elintéznek. Csak az érthetetlen elektromos anomáliák, melyeket éles fordulatszám-esés kísér, ideges.
Először is, a vezérműszíj csak a feszítéssel és az üresjárati görgőkkel, valamint a főtengely szíjtárcsa csavarjával együtt változik.
Másodszor, a következő hátránya van: az alsó vezérműszíj burkolat túl közel van a kiegészítő hajtószíjhoz, amely fokozatosan levál, és fennáll annak a veszélye, hogy a szíj ráugorjon a patakra, és meghúzza a vezérmű alatt. A következmények meglehetősen kellemetlenek, csak a hengerfej javítása az alkatrészek költsége nélkül ≈ 500-700 dollárba kerül.
A motorolaj tömítések és tömítések hajlamosak a nyomáscsökkenésre, ezért valóban lehetséges az olajéhezés. Ezért, ha olajszivárgást észlel, folyamatosan ellenőrizni kell annak szintjét.
A benzinmotorok közül a legelterjedtebb a kétliteres, tizenhat szelepes, 140 lóerős motor, amely jó gazdaságosságáról nevezetes. A Renault üzemanyag-fogyasztása nem haladja meg a 8 litert autópályán és a 12 litert városban 100 kilométerenként.
Vannak háromliteres benzinmotorok is a piacon, de ezek nagyon-nagyon torkosak. A huszonnégy szelepes V6-os autópályán alig fér bele 9 literbe 100 km-en, városban pedig eléri a 17 litert/100 km-t a fogyasztás. Nos, a három literes PRV általában tönkreteszi a családi költségvetést - 10 l / 21 l / 100 km.
A dízel módosítások közül a legelterjedtebb az erős és nagy nyomatékú 2,0 dCi, 150 LE, autópályán és városban 6 l / 9 l / 100 km-t fogyaszt (valamiért sokan úgy gondolják, hogy ez egy kicsit túl sok ilyen kötetre)valamint egy gazdaságos, tizenkét szelepes 2.2TD 7l / 11l / 100km áramlási sebességgel.
Van még egy erős és gazdaságos 2,2 DCi (7 l / 9 l / 100 km), de ez nagyon válogatós az üzemanyag minőségét illetően, és általában szeszélyes működésben.
A sebességváltó éppen ellenkezőleg, elégedett a megbízhatósággal, különösen a kézi sebességváltókkal. Alapvetően folyamatosan figyelnie kell a sebességváltó olajtömítéseit és tömítéseit, amelyek szivárgása a mechanikus sebességváltó meghibásodásának fő oka. A kuplung akár 100 ezer kilométert is gond nélkül megbír, a hajtott tárcsa kritikus kopása a motor rezgéseiben nyilvánul meg. Az automata sebességváltóval jobb, ha nem vacakol, megbízhatósága messze nem ideális - ez az automata sebességváltóval rendelkező Renault Espeys fő hátránya.
A felfüggesztés energiaigényes, a kényelem garantált az útjainkon is.
Íme a futómű csalódás, a megbízhatósága a túlterhelés miatt nem érte el a szintet, amitől pánikszerűen fél. Szinte 50 ezer km-enként meg kell nyomnia és diagnosztizálnia kell az Espace alváz összes alkatrészét, hogy kizárja a felfüggesztés meghibásodását egy hosszú utazás során.
A fékek megbízhatóak, csak a féktárcsák bizonyultak rövid életűnek.
A kormányzás megbízható és informatív, a kormányrúd csak 150 ezer km üzemelés után tud szivárogni. Ugyanebben az időszakban a szervokormány-szivattyú élettartama is lejár.
A Renault Espace III elektromos berendezése nem nevezhető a megbízhatóság mintájának - ez az összes Renault autó fő sebje. A vezérlőlámpák és a különféle gombok bármikor meghibásodhatnak, és szinte lehetetlen azonosítani a meghibásodások okát. Szokatlannak tűnik az ajtón elhelyezett klímaberendezés is.
Ez a hivatalos fájl leírást és javítási kézikönyveket, a motort és rendszereit tartalmazza a Renault Espace autóhoz.
Tartalom: MOTOR ÉS ALSÓ RÉSZ
FELSŐ ÉS ELSŐ MOTOR
ÜZEMANYAG-LEVEGŐ KEVERÉK
TÁPELLÁTÁS - SZIVATTYÚK - ELŐFŰTÉS
TOXICITÁSCSÖKKENTŐ RENDSZER
A MOTOR INDÍTÁSA ÉS AZ AKKUMULÁTOR TÖLTÉSE
GYÚJTÁSI RENDSZER - BEFECSKENDEZŐ RENDSZER Gyújtási rendszer F3R befecskendező rendszer Z7X befecskendező rendszer
HŰTŐRENDSZER - MOTOR FÜGGESZTÉS - KIPUFOGÓ RENDSZER - ÜZEMANYAGTARTÁLY Hűtőrendszer Hajtómű felerősítés Kipufogórendszer Üzemanyag tartály
Így:
Kezdjük a kesztyűtartó fedelével. Ki kell csavarni 7 csavart. Különbözőek, ne feledje, hol melyik:
Most kicsavarjuk a két csavart, ami a kesztyűtartót a kereszttartóhoz rögzíti - jobb oldalon a szőnyeg alatt, bal oldalon az eltávolított rádiódoboz alatt:
Kezdjük a kormányoszlop burkolatával:
Továbblépünk az oldalsó fedésekre (például a bal oldali, a jobb oldali azonos):
Most a bélés a kormányoszlop területén:
Oldalsó felső borítók:
És az utolsó betét a felső kormányoszlop burkolata alatt. Négy önmetsző csavar:
Önmetsző csavarok, hogy ne vesszenek el, és hogy ne emlékezzen, melyik honnan, az alkatrész eltávolítása után csavarom a helyére.
Így a kesztyűtartó kiszabadult a környezetéből, kiveheti.Miután korábban egy csavarhúzóval kihúzta a lámpa fedelét, és leválasztotta a csatlakozóját.
Dohányozhatsz, elmehetsz a klubba, új témákat nézhetsz és elkezdhetsz vasdarabokon dolgozni.
Először válassza le a kormányoszlopot:
A motorháztető alól kiakasztjuk a tengelykapcsoló kábelt, az utastérben eltávolítjuk a kábelt a pedálról.
13-as magas fejjel csavarja le a pedálszerelvény négy anyáját:
Távolítsuk el a pedál szerelvényt, miután először leválasztjuk a fékpedált a porszívó nyomójáról, és leválasztjuk a csatlakozót a leállító kapcsolóról.
Nekem kényelmetlen volt vászonnal vágni. A gipszkarton fűrész sokkal szórakoztatóbb:
Most már a radiátort tartó két önmetsző csavar kicsavarásával kihúzhatja a napvilágra, leveheti a fedelet és megnézheti, mi van benne. Szépség?
Ez minden. Visszapakoljuk a radiátorokat:
A jobb radiátort ugyanígy cseréljük.
Beindítjuk a motort, hozzáadunk hűtőfolyadékot, ellenőrizzük az összes csatlakozást a szivárgás szempontjából.
Mindent fordított sorrendbe állítva vissza.
Én csináltam először, és remélem, utoljára. Nyolc órát vett igénybe két pihenővel és a klubban ücsörgéssel.
PS: legyen óvatos az indításgátló antennagyűrűjével a gyújtáskapcsoló körül, amikor eltávolítja és felszereli a kormányoszlop burkolatait.
VIDEO
Időzítési jelek, befecskendező szivattyú és vezérműszíj beszerelése, Renault Master motor 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. A Yandex Money csatorna fejlesztésére adott adományokért - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Ne felejtsd el megnézni az első részt.
Indulás előtt melegítse be a motort. Úgy gondolják, hogy a modern autómotorokat nem kell előmelegíteni. A gyártók azzal érvelnek, hogy a motortechnológia megváltozott, és a motorokat az indítás után azonnal a maximális teljesítmény közelébe lehet terhelni. Az autók kezelési útmutatóiban javasolt a motor bemelegítése mozgás közben, a helyben történő bemelegítés pedig olykor tilos azzal a felirattal, hogy káros a motorra. De mi van e szavak mögött?
Hogyan távolítsuk el a rögzítőfékkábelt az Espace-ben a későbbi cseréhez
Megjelenés dátuma: 2015.06.03
Egy Sarmat nevű autós indoklása: Autópályán alacsony fogyasztás 7-8 literen belül, városban 9-10 és ez mind normál üzemmódban, nem gazdaságos, és tekintve, hogy 180 LE-t kell betáplálni. egy dolog 75 000 km megtétele után most cserélték ki az első betéteket.
Kategória: A leghasznosabb tippek az autó kezeléséhez
Az autó jellemzői: Egy henger átmérője 78 mm, a dugattyúlöket 70 mm. Az autó méretei a következők: karosszéria hossza - 3449, szélesség - 1100, magasság - 1304 mm. A tengelytáv 2631 mm. A talajmagasság 227 mm. Az autó hibrid erőforrással van felszerelve. A 2 hengeres motor olyan rendszerrel van felszerelve, amely biztosítja a motor kimenő teljesítményét. Hengerenként 4 szelep található. A motor főtengelye és 4000 ford./percre gyorsul. A maximális nyomaték 3000 ford./percig megmarad.
Írta: admin: Denis kérésére
Eredeti cím: Electric diagram Renault 4 Espace
Téma nevetés: Egy házaspár vezet egy külvárosi autópályán. Nem sietnek, 60 kilométer a sebesség.A férj vezet. A jobb oldalon ülő feleség feléje fordul, és így szól: - Drágám, 15 éve vagyunk házasok, de ma úgy döntöttem, hogy elmondom, hogy válni akarok. A férj nem válaszol, csak fokozatosan növeli a sebességet. 70 kilométer - És nem akarom, hogy eltántoríts, ez már eldőlt. A legjobb barátoddal alszom, és ő sokkal jobb szerető, mint te.A férj megint nem válaszol, hanem 80 km/órára növeli a sebességet. „Elveszem tőled a házunkat. A férj nagy sebességgel vezet 90-ből." És a gyerekek." Most már 100 kilométert mutat a sebességmérő. "És az összes pénzed és az autód. A férj hallgat, csak fokozatosan kezdi az autót az úton lévő legközelebbi híd támasztékára irányítani. " Szükséged van valamire? A feleség megkérdezi: „Nem, mindenem megvan, amire szükségem van” – válaszol végül a férj.
RENAULT ESPACE IV 2002 óta benzin/dízel Szerviz és karbantartási kézikönyv
A Renault Espace IV javítási kézikönyv, valamint a kezelési, karbantartási kézikönyv és a Renault Espace IV készülék illusztrált referencia és információs kiadása. Ennek a márkának az autóit 2002 óta gyártják. Az autók 2,0 (136 és 165 LE), 3,5 literes benzinmotorokkal vannak felszerelve. (245 LE), valamint dízelmotorok 1,9 (120 LE), 2,2 (150 LE), 3,0 (165 és 180 LE) üzemi teljesítménnyel.
A legjobb autóipari szakirodalom webáruházai
Innen ingyenesen letöltheti számos könyv kapcsolási rajzait és mintaoldalait.
A Renault Espace IV javítási kézikönyv, valamint a kezelési, karbantartási kézikönyv és a Renault Espace IV készülék illusztrált referencia és információs kiadása. Ennek a márkának az autóit 2002 óta gyártják. Az autók 2,0 (136 és 165 LE), 3,5 literes benzinmotorokkal vannak felszerelve. (245 LE), valamint dízelmotorok 1,9 (120 LE), 2,2 (150 LE), 3,0 (165 és 180 LE) üzemi teljesítménnyel.
Minden műszaki és javítási publikáció értetlenül áll mindenekelőtt a gép műszaki állapotának diagnosztizálásában, és szükség esetén, hogy mindig a tulajdonos kezében legyen, és a lehető legkompetensebb magyarázatot adja a meghibásodás természetére, magyarázza el, milyen gyorsan és minimális költségekkel lehet egy ilyen meghibásodást kiküszöbölni. A bemutatott Renault Espace 4 javítási prospektus sem kivétel ebben az értelemben. Ezért van a helye a kesztyűtartóban, bárhová is megy.
A használt autó márkájától függetlenül az autósok tisztában vannak azzal, hogy ma már szinte minden speciális karbantartó központ - most a Renault-ról beszélünk - a nagyvárosoktól a következő 10-20 kilométernél távolabb nem található, illetve még mindig megtalálható. a legfontosabb utak kereszteződésében.Ez jól ismert tény – az elmúlt években nem figyeltek meg globális javuló változásokat a pályákon a szolgáltatási mutatók terén. Ha pedig valahol az országút egy teljesen hétköznapi szakaszán történik valami az autójával, akkor megtörténhet, hogy nincs, aki megadja a szükséges segítséget. De minden baj mindig kiszámíthatatlan – ha tudnánk, hogy mi vár ránk, egyszerűen csak előre felkészülnénk az ilyenekre, és könnyen megoldanánk a felmerülő problémát. Itt van egy hasonló helyzet - ha megvásárol egy könyvet a Renault Espeys 4 javításáról, egyszerűen bebiztosítja magát a jövőre nézve a sok nem kívánt esemény ellen, amelyek az úton történhetnek. Legalább teljesen felfegyverkezve találkozhatsz velük.
Érdemes megemlíteni ezt a tendenciát: egyre több autós kezdi megérteni, hogy ha korábban ilyen javítási kézikönyvek lennének a kezükben, akkor többletköltség nélkül, önerőből is elvégezhetnének számos vasbarátja javítási eljárást, speciális szolgálatokhoz fordulnak, gyakran nem hagynak ott pénzt az elvégzett munkára.
A prospektus elején a kiadók elhelyezték a Renault Espace IV kézikönyvét. Azok az információk, amelyekre minden járművezetőnek szüksége van az aktuális önkarbantartás elvégzésével kapcsolatban, a kombi elektromos kapcsolási rajzai (bekötési rajzai) az üzemeltetési és műszaki kézikönyv külön fejezeteiben találhatók.
Ez a kézikönyv nehéz helyzetben segít azoknak, akik Renault Espace 4-et vásárolnak vagy már birtokolnak, számos közúti autóközpont szerelőit, szervizek alkalmazottait, autószervizeket, javítóműhelyeket és sok más professzionális szerelőt.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
KÖNYV TARTALMA JAVÍTÁSI, HASZNÁLATI ÉS KARBANTARTÁSI ÚTMUTATÓ RENAULT ESPACE IV 2002 óta benzin/dízel
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
82
