Csináld magad Renault Duster javítási kopogás induláskor

Részletek: barkácsoljon a Renault Duster javítása, ha igazi mestertől indul a my.housecope.com oldalon.

Az elhúzás közbeni kopogást több probléma is okozhatja. Először is a legszörnyűbb és legszörnyűbb dolgok jutnak az autósok eszébe. De a gyakorlat azt mutatja, hogy nem minden olyan rossz, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

A kopogás természetétől függően ott kell keresni a problémát. De vegye figyelembe azokat a fő helyeket, ahol meghibásodás fordulhat elő:

Tömlő "elakadt" tartócsapágy

Annak érdekében, hogy minden világos legyen, minden ponton külön kell foglalkozni.

Tekintettel az utak állapotára egyes városokban, szükséges a TO-1 futóművének alapos diagnosztikája

Először is figyelni kell, a hang a kerekek első elforgatásakor vagy a tápegység indításakor jelenik meg. Ha az első esetben, akkor a probléma egyértelműen az alvázban van, és diagnózist kell felállítani.

A jellegzetes hangok előfordulásának oka lehet a CV-csukló ízületeinek meghibásodása, a kormányrúd meghibásodása vagy a kormányrúd kopása, a labda és a lengéscsillapító rugóstag kopása. A meghibásodás megállapításához ajánlott egy gödör vagy lift behívása és teljes diagnózis elvégzése. Végső esetben húzzon meg mindent, és határozza meg, honnan jön a hang.

Probléma észlelésekor azt mielőbb meg kell szüntetni, mert ha útközben meghibásodás történik, azt szinte lehetetlen lesz saját erőből megjavítani. Aztán csak egy vontató. Az alváz- és felfüggesztésdiagnosztikát minden karbantartásnál el kell végezni, és a megtakarítások általában nem vezetnek semmi jóra.

Ismételten előfordulnak olyan esetek, amikor a kipufogócső csavarjai kiégnek vagy egyszerűen eltörnek (ennek a jelenségnek sok oka lehet), és dörzsölődik a sebességváltóhoz vagy más elemekhez.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Ez jellegzetes kopogást okozhat indításkor. Természetesen nem ez az egyetlen hely, ahol rögzítési problémák adódhatnak, ezért érdemes megállni a gödör mellett és diagnosztizálni.

Ellenőrizzük a motorvédelem meghúzását a párkányokhoz!

A sebességváltóban is előfordulhat olyan probléma, ami jellegzetes kopogást okoz. Valójában két oka van a kudarcnak:

Mindezek az okok azt jelentik, hogy a probléma megoldásához szét kell szerelni a szerelvényt.

A motorháztető alatt egy dízel Duster 109 lóerős

A motorhiba szörnyű szó minden autós számára.

Először is meg kell keresnie a generátor szíjában és a szivattyúban lévő okokat, amelyek kopogást okozhatnak. Először is ezek csapágyalkatrészek. Összeroppanhattak, ami valójában kopogást okozott.

Tudjon meg többet a csapágydiagnosztikáról:

A második, szörnyűbb lehetőség a tápegység belsejében történő kopogás. A következő meghibásodások okozhatják ezt a jelenséget:

Egy vagy több szelep deformációja.
Szénlerakódások az égésterekben.
Aknagyártás.

A főtengelyről persze senki nem beszél, mert ha kopog, akkor ezt egyből megérti az autós.

A vezérműszíj nem megfelelő feszessége fémes kopogást okozhat a motor területén. A probléma megoldásához szét kell szerelni az időzítő mechanizmust, és ellenőrizni kell a szíj feszességét és a görgő állapotát.

Ha a sofőr elfelejtette kikapcsolni a klímaberendezést, és az autó sokáig állt, akkor indításkor jellegzetes rövid távú kopogás jelenik meg. Ez a kapcsolószelep rövid távú működését jelzi. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kondenzátor még nem áll készen a működésre, és a kompresszor megkezdte a freon átvezetését a rendszeren. Kezelése meglehetősen egyszerű - kapcsolja ki a légkondicionálót, és kapcsolja be, amikor a motor felmelegszik.

Számos oka lehet annak, hogy a Renault Dusterben elinduláskor kopogás jelenhet meg.Ha ilyen helyzet áll elő, azonnal el kell végezni a diagnosztikát, hogy ne okozzon még nagyobb bajt, amely a tulajdonos zsebébe ütközik.

Hazánkban az utak minőségében nem különböznek egymástól, nem mindig simák és simák. Az aszfalton nagyon gyakran vannak különféle dudorok és kátyúk. Mindez minden bizonnyal befolyásolta volna a mozgás kényelmét, ha nem találtak volna fel egy speciális értékcsökkenési rendszert - az autó felfüggesztését.

A Renault Duster felfüggesztésre azért van szükség, hogy csillapítsa a durva utakon fellépő rezgéseket. Ezenkívül a felfüggesztés összeköti a karosszériát és a kerekeket. Segítségével a kerekek szabadon mozoghatnak a karosszériától függetlenül, segítve az autó mozgásának megváltoztatását.

rugalmas elemek. Ezek a monok fémrugók, rugók és torziós rudak, valamint nem fémesek, amelyek gumi alkatrészeket tartalmaznak, amelyek az út egyenetlenségei miatt veszik fel a terhelést.
Oltóberendezések. Ezek lengéscsillapítók. Lehetnek hidraulikus vagy pneumatikusak.
Vezetőelemek - hosszirányú és keresztirányú karok, amelyek korlátozzák a felfüggesztés hosszirányú vagy keresztirányú mozgását.
Tartók - kormánycsuklók vagy egyéb szerkezetek
Kidörgésgátló rudak
Tartók

Első felfüggesztés Renault Duster független típus, MacPherson formátum. A felfüggesztés fő alkatrészei gáztöltésű lengéscsillapítók. A lágyabb löket és a megnövelt erőforrás miatt jobbak, mint az olajosak. A segédvázra két háromszög alakú kar kerül, melyeket egy gömbcsukló segítségével kombinálnak a kormánycsuklóval. A fogasléc a sárvédő belső részén található, rugóval megerősítve.

A Renault Duster 4x4 hátsó felfüggesztése eltér az elsőkerék-hajtású modelltől, amely félig független váz formájában készül. A diagram a rendszer összetevőit mutatja:

A Renault Duster 4x4 felfüggesztése teljesen független, elöl és hátul is. Ez javítja a jármű irányíthatóságát nagy sebességnél, de csökkenti a terepképességet.

Hátsó kerékcsapágy

Az elsőkerék-hajtású Renault Duster abban különbözik, hogy a hátsó kerékcsapágy a fékdobba van nyomva. Ez nem csak lehetővé tette számunkra, hogy kissé leegyszerűsítsük a tervezést, hanem kényelmesebbé is tette a cserét. Az alkatrészcseréhez elegendő a fékdob eltávolítása.

Bukócső

Az állványok erőforrása közvetlenül függ az autó használati stílusától. Ha ezzel az alkatrészrel problémák merülnek fel, a Renault Duster első felfüggesztése kopoghat. Ez akkor fordul elő, ha a portokok mechanikusan sérültek. Ezt követően a zsanérok gyorsan elhasználódnak, szennyeződés és homok hatására. Ezt az elemet rendszeresen ellenőrizni kell, és a beszerelés előtt ajánlatos litollal vagy más vastag zsírral további kenni.

bukócső

Általában ez az alkatrész meglehetősen tartós, és nem törik el az autó teljes élettartama alatt. De a párnák, amelyek az idő múlásával a helyükön tartják, kiszáradhatnak, ami idegen zajt és a felfüggesztés puffanását okozhatja, ezért ki kell cserélni.

Támasz

Ez a részlet nemcsak mozgás közben csillapítja a rezgéseket, hanem a kanyarodás és a manőverezés közbeni stabilitásért is felelős.

Duster kar és gömbcsukló

A kar cseréjének szükségessége akkor merül fel, ha az autó baleset során megsérül. A gyári kar és gömbcsukló készlet szegecsekkel van összekötve. Cserélheti a teljes készletet, vagy vásárolhat külön gömbcsuklót. Ebben az esetben a szegecseket kifúrják, és a javítókészletből származó speciális csavarokkal helyettesítik.

Kormánycsukló, agycsapágy.
Komoly sérülés esetén, valamint agycsapágycsere esetén a kormánycsuklót cserélni kell. A meghibásodott csapágy forgás közben zajt ad, és a forgási sebességgel nő.
Hátsó lengéscsillapító
Ha a lengéscsillapítók megsérülnek, akkor az autó erősen kileng, amikor ütődéseken áthalad. Az is előfordulhat, hogy az irányíthatóság romlik.Ha szükséges a hátsó lengéscsillapítók cseréje, akkor azt egyenként kell elvégezni. Ez annak köszönhető, hogy tartják a hátsó gerendát, és egyidejűleg egy felfüggesztett autóról lekapcsolva a gerenda megereszkedhet és károsíthatja a féktömlőket.
Renault Duster rugó (elsőkerék-hajtású autókra vonatkozik.)
Általános szabály, hogy az áruszállításra használt, nagy futásteljesítményű járművek cseréje szükséges. Ebben az esetben a rugók jelentősen megereszkedhetnek, ami csökkenti az autó hasmagasságát. A felfüggesztés merevebbé válik, a legkisebb ütések is észrevehetők.

Egy Renault Duster autóban az első felfüggesztés kopogása azt jelzi, hogy az egyik alkatrész nem működik, és sürgősen ki kell cserélni. Szükséges az alkatrészek független ellenőrzése. De bizonyos esetekben szükség lehet egy látónyílásra vagy egy liftre.

Az idegen hangok egyik leggyakoribb oka a sérült tartóoszlop.

Idővel és a terhelés hatására összeesik, elveszíti alakját. Az ellenőrzés a motortérből indítható. Az állványok a rugós csészék alatt találhatók. Meg kell nézni a rést és az állapotukat.

Ha a rés nagyobb, mint 10 milliméter, vagy eltér az ellenkezőjétől, akkor cserére van szükség, mert megereszkedtek, és nem nyeli el az ütést.

Tompa hangról lehet megkülönböztetni. Ez a rossz rész leggyakoribb jele. Az ellenőrzéshez meg kell ringatni az autót. Ha minden rendben van velük, akkor simán visszaáll az eredeti helyzetébe.

Ha kétségei vannak, szemrevételezéssel ellenőrizhető. Az alkatrész deformációja vagy foltok jelenléte csere szükségességét jelzi.

A hang akkor nyilvánul meg, amikor a jármű oldalra gurul. Az állvány beugrik az ülésbe és jellegzetes hangot ad ki. Vezetés közben rosszabbá válik, ha durva utakon vezet. Leggyakrabban a probléma akkor fordul elő, ha a stabilizátor perselyek megsérülnek.

A néma blokkok hibás működését rögzítő segítségével ellenőrizheti. A keret közé kerül, és keresztirányban eltolódik. Ez határozza meg a holtjáték jelenlétét.Az alkatrész kopásának mértékének meghatározásához az alkatrészt teljesen szét kell szerelni.

Ez az alkatrész nem a megbízhatóságáról híres. És ha egy autót terepen üzemeltet, nagy a kockázata annak idő előtti meghibásodásának.

A sín diagnosztizálásához a kocsit fel kell hajtani egy liftre vagy ellenőrző nyílásra. Ezután ringatással meghatározzuk a visszacsapás mértékét.

Ennek az alkatrésznek a fő összetevője a gumi perselyek. Egy alkatrész állapotát a külső állapota alapján határozhatja meg. Ha problémák vannak, akkor a szemrevételezés során könnyek láthatók.

Emlékeztetni kell arra, hogy az egyik alkatrész idő előtti cseréje növeli a többi terhelést. Ezért az időben történő javítás nemcsak idegeket, hanem jelentős összeget is megtakaríthat.

Az elülső kerekek hajtásainak csuklópántjainak károsodásaCserélje ki a kopott csuklókat vagy működtetőketA lengéscsillapító rugóstag felső támasztékának gumielemének, a felfüggesztő karok gumi-fém zsanérainak (csendes blokkjainak), a perselyeknek és a bukókeret párnáinak kopása vagy sérüléseCserélje ki a kopott vagy sérült alkatrészeketA stabilizátor karosszériához, az első felfüggesztés kormánycsuklója a fogasléchez, a lengéscsillapító karok a segédvázhoz, a lengéscsillapító rugóstag a karosszériához meglazultakHúzza meg a menetes csatlakozásokatErősen kopott az első kerék csapágya vagy meglazult a csapágyanyaHúzza meg a kerékcsapágy anyáját, szükség esetén cserélje ki a csapágyatCserélje ki a rugót (egyszerre cserélje ki mindkét felfüggesztési rugót - bal és jobb)A fékbetét leválasztása a pofa aljárólCserélje ki a betéteket (mind ugyanazon a tengelyen egyszerre)Elveszített rugalmasság vagy összeomlott a tápegység támasztékaiNemrég kezdtem észrevenni - induláskor (csak amikor az autó elindul) valami érthetetlen egyszeri kopogás jelenik meg, mind az első, mind a hátrameneti fokozatban.Ha több gázt adsz - nincs kopogás. Itt van egy ilyen probléma.
Ugyanez a kopogás akkor is megjelenik, ha első sebességben vezetsz és éles gázt adsz neki, ezt a koppintást 2,3,4,5 fokozatban nem vettem észre. Mi lehet az.Afto - Scenic 2.0 16V 2000Tavaly is hasonló volt a helyzet, majd egyetlen kopogásból kopogás lett a 2. és 3. sebességi tengelykapcsoló lenyomásakor. Befordultam a műhelybe - döbbenten álltak és 5 perc alatt mindent megcsináltak - a motorkereten meglazultak a csavarok (ezt mondták). És hozzátették, hogy először látnak ilyet Kép - Csináld magad javítás A Renault Duster kopog induláskor

Csak dumált.

Elmentem egy helyi szervizbe, a mester leült, és elhajtott - nos, mint mindig. Csendben vagyok így és úgy – egy rohadt se kopog, de egy kicsit mégis kopogott. Menjünk a lifthez. az első dolog, amit rám nézett, az az alsó támaszték volt: PPC-keret. Kiderült, hogy szakadt. Azt mondták cserélni.

Sziasztok csapattársak. A Dusterem futásteljesítménye 80 km. Első sebességgel induláskor valahol a jobb alsó sarokban alig észrevehető kopogás hallatszik. 3. idő: tun-tun-tun, majd lassan és csendesen vezessen. Volt már valakinek?

És ugyanazok a kopogások a 2014-es kiadás jobb hátsó részén, valakinek megvannak?

———- Bejegyzés 12:07-kor ———- Előző bejegyzés 11:42-kor ———-

Pontosan 4 kopogásról beszélek, és ami az utazás elején történik.

Az autó intenzív használata, a karbantartásra fordított idő hiánya és a megelőző intézkedések gyakran olyan gyakori jelenséghez vezetnek, mint az első felfüggesztés területén a kopogó ütések. Fékezéskor és elhúzáskor a zaj felerősödik. Mit jelent ez, hogyan lehet hibaelhárítást végezni - a cikk későbbi részében kitaláljuk.

Minden a gumialkatrészek gyártásáról szól. Az első felfüggesztésbe vannak beszerelve, megvédve azt az ütési terheléstől. Először is, a stabilizátor párnák meghibásodnak. Induláskor és fékezéskor fémes csengő hang hallatszik az autó alsó elején. Ezekben a pillanatokban a stabilizátor a legerősebben üti a tartót. A meghibásodást az alja alá nézve állapíthatja meg. A párnák végén azonnal láthatóvá válnak a gumirepedések.

Az első felfüggesztés fékezésekor és elhúzásakor kevésbé hangos kopogás hallatszik a stabilizátorkarok kopott perselyeiben. Nem csak az autó gyorsításakor és fékezésekor adnak zajt. Sok utazás a felfüggesztésben, a kerekek is ütéseket okoznak. A párnákat a stabilizátor teljes szétszerelése után ki kell cserélni. Ezért javasolják a szakértők a zsanérok egyidejű cseréjét. Utána általában nem bírják sokáig.

A kopás határán lévő karok csendes blokkjai eltérő hangot adnak, éles, kellemetlen kattanásokat okozva. Hasonlóak a kopott golyóscsapágyak dobogásához. A felfüggesztett kerék felső és alsó részét kézbe véve, függőlegesen megrázva megfigyelheti a megsemmisült némablokk karjának mozgását az alsó rögzítés közelében. A gondos mérlegelés feltárja a blokk fejlődését.

A kart feszítővassal vagy tartóval leengedve jól látható a gömbcsukló fejlődése. Ezt a zsemlemorzsában laza ujj jelzi. A tartót a kar és a stabilizátor közötti résbe kell helyezni, fel és le mozdulatokkal.

A felfüggesztés helyesen diagnosztizált kopogása indításkor és fékezéskor önmagában is kiküszöbölhető. Javítások, elhasználódott alkatrészek cseréje során nem szükséges speciális szerszámokat felhalmozni. Csak egy lehúzóra van szüksége a gömbcsuklók eltávolításához. A kerekeket előre akasztják és a tárcsa rögzítőcsavarjainak kicsavarása után eltávolítják.

A stabilizáló anyát 22 mm-es kupakkal vagy aljzatfejjel kell lecsavarni. A menetes hegyet előzetesen fémkefével meg kell kefélni, speciális áthatoló folyadékkal vagy olajjal kezelve. Hasonló műveleteket hajtanak végre a másik oldalon.

A bal és a jobb oldalon a bal és a jobb oldali támaszok két golyóscsapját tartó anyákat leszereljük. A műveletet 19 mm-es kulccsal végezzük, lehetőleg véggel vagy kupakkal. Erőteljes csavarhúzóval vagy vésővel hajlítsa meg a lemezeket, amelyek rögzítik a golyóscsapágyakat a kormánycsuklón tartó csavarokat.Egy 13 mm-es villáskulccsal elmozdítjuk a helyükről, anélkül, hogy kicsavarnánk az ököl testébe csavart csavarokat.

A műveleteket körültekintően végezzük. A csavarok eltörése után rendkívül nehéz lesz kihúzni őket.

A csavarok fejének kalapáccsal történő ütésével, lendítéssel enyhén enyhíteni kell a menetfeszültséget, 13 mm-es fejjel távolítsa el a csavarokat a helyükről, csavarja le a stabilizátor tartót bal és jobb oldalon rögzítő két csavart a az első motortartó kereszttartója.

Távolítsa el a poharat a stabilizátorból. Csavarhúzóval távolítsa el a hátsó zsanért a gumiból. A stabilizátor szélét befelé húzva engedje el a hegyet a rögzítőnyílásból, és a golyóscsapágy csapja lekerül a karról. A művelet végrehajtásához a felfüggesztő kart feszítővassal le kell nyomni, és kalapáccsal erősen meg kell ütni.Használhat speciális lehúzót, ha rendelkezésre áll. Ezután teljesen csavarja ki a csavarokat, és szerelje le a támasztékokat. Ki kell csavarni a kart a karosszéria aljához rögzítő csavart tartó anyát. Rázza meg a kart, húzza ki a csavart, majd a kart. Cserélje ki a kopott alkatrészeket, szerelje össze, szerelje be a helyére.Az összeszerelési műveletek elvégzése előtt, még a szétszerelés előtt is meg kell jelölni a stabilizátor helyét a járművön. Jegyezze fel az alátétek számát. Újbóli összeszereléskor helyezze vissza az összes alátétet a helyére, hogy az első kerekek forgástengelyei dőlésszögének beállítása ne zavarjon.A támasztópárnák felszerelésekor fémkefével tisztítsa meg a stabilizátort a portól, szennyeződéstől, homoktól, kenje meg szappanos vízzel. Ez megkönnyíti a párnák felszerelését.A párnák az első felfüggesztés legfontosabb elemei. Átadják a munkaerőket a kerekekről a testre. A stabilizátor forog bennük. A párnák stabilan tartják az egész autót.A tapasztalt kézművesek azt javasolják, hogy a párnákat beszerelés előtt több réteg PVC szigetelőszalaggal tekerjék be, és kapcsokat helyezzenek rájuk interferenciával. A párnák élettartama két-háromszorosára nő. A kopogás induláskor és fékezéskor azonnal megszűnik. Kép - Csináld magad javítás A Renault Duster kopog induláskor

Ha elindul és fékezéskor kopogást hall az autó felfüggesztésében, először is alaposan meg kell vizsgálnia az autó felfüggesztésének összes csomópontját. Hallgassa meg az ütemek hangjának természetét. Mindezek a meghibásodásra utaló jelek segítenek az autószervizhez forduláskor.

egyetlen kopogás vagy kattanás (mintha harapás) hallatszott elöl (a bal első kerék közelében) induláskor. Különösen jól hallható a megállással járó intenzív fékezés és az azt követő sima mozgásindítás után. És halad előre és hátra is. Valamilyen oknál fogva a hanghoz "mintha harapna" társul.

Azonnal foglalok - rajongok a járdaszegélyekre ugrásért (ahol a lökhárító engedi), és előfordult, hogy még teljesen kifordított kerekekre is „ugrálnom” kellett. Nem zárom ki, hogy ez a megjelenő hang/kopogás ehhez társulhat.

Esetleg valaki találkozott ezzel? Mi lehet az? Miközben az ilyen „ugrások” a járdaszegélyekre való labda sérülése jut eszünkbe. A hangok „stabilabbnak” tűnnek, a kormánycsúcsok / rudak – úgy tűnik, nem kellett volna szenvedniük. És nincs ott semmi más.

egyetlen kopogás vagy kattanás volt (mintha harapott volna) induláskor. Különösen jól hallható a megállással járó intenzív fékezés és az azt követő sima mozgásindítás után. És halad előre és hátra is. Valamilyen oknál fogva a hanghoz "mintha harapna" társul.

Neked is így kezdődött

ott egy varázslóról beszélünk, és abban a témában én magam is leiratkoztam. A varázsló problémáját már rég megoldottam. Ez pedig egy kopogás elölről.

Kopogás a felfüggesztésben induláskor (akkor is, ha nem túl élesen), és néha valahonnan jobb alsó felőli megálláskor. Nem hallatszik a kátyúkon. A futásteljesítmény mindössze 6000 km.
Mi az?

Kedden megyek diagnosztikára, de a szerviz nem kelt bizalmat. Valószínűleg azt mondják, hogy ez semmilyen módon nem befolyásolja a vezetési teljesítményt, és a garancia nem tiltja az idegen hangokat, ahogy azt máskor is elmondták.

És amiatt, hogy 2000 km-t vezetek sípoló hajtószíj csapággyal, mert a kereskedő azt mondta, hogy ez nem bűncselekmény és nem befolyásolja a vezetési teljesítményt. Essen szét – majd változtatunk rajta. Nemrég tettem fel ide egy videót. A szélvédő környékén zajló zörgésről azt mondták, hogy a hangok elfogadhatóak, olvassa el a kézikönyvet. Úgy tűnik, hogy a szervizesek tucatokat vezetnek lerobbant, ezért úgy tűnik számukra, hogy ez normális. Általában véve a Renault szerviz a legbénább a világon.

Nos, olyan nehéz megmondani, hogy az Orosz Föderációban élek. Én azt mondanám, hogy a világ legrosszabb szervize a GAZ, mint a Volga, hiszen egyszerűen nem létezik pl az EU-ban, aztán a VAZ ami szinte nincs is, csupa kínai barom, ami nincs. egyáltalán, de a Renault I még mindig valahol középre kerülne.

Másrészt azt mondják, hogy minden szolgáltatás az egyik ember kapcsolata a másikkal.
Szóval itt van:
1) Ha a Mester egy unalmas, egy seggfej, de mindent tud, akkor meg kell találnia a megközelítést, és az autója tökéletes állapotban lesz.
2) Ha a Mester udvarias, kellemes, semmit sem tud, de a legjobb barátod, akkor tele lesz utána az autó szeméttel, de te elégedett leszel.
3) Ha a Megrendelő egy unalmas, seggfej, nem ért semmit a problémához, de a mester nem csak érti a problémát, hanem okos ember is, akkor az autó tökéletes állapotban lesz.
4) Ha a Megbízó unaloműző, egy seggfej nem ért a szarhoz, és a mester érti ezt, de a Megbízó már megkapta, akkor az autó megy, csak menjen.

Rajtad múlik, hogy megválaszd a saját megközelítésedet.

Nevetni fogsz, de ma újra hallottam a hangot, amint egy kilométert vezettem a garázstól. Most inkább valahol mögötte. Ugyanez az érintéssel. Vagy van, vagy nem. Még a pótkerékrekesz fedelét is felemelte. Minden a helyén van, nem lóg ki.
Ez a legtöbb, amit láthatok. A kocsi alá nem fogok bemászni a hasamon, hiába az engedély.

Azt is észrevettem, hogy a hidraulikus emelők zörögnek, amikor hidegen indítjuk - mikor többet, mikor kevesebbet. Értem én, hogy nem ez a téma, de hát ez is normális?

úgy döntöttem. Igyekszem nem figyelni az idegen hangokra, mint például a szélvédő zörgésére, a csapágyak sípjára, amit a Renault „normálisnak és a működést nem befolyásolónak” tart. Úgy tűnik, a Renault-t az „vezeti, és máris jó” elv szerint kell kezelni.
De ez az egész nagyon bosszantó. Az autó 6000 km, és a benyomás olyan, mint egy régi vályúból - ott fütyül, itt kopog és zörög. Nem volt ilyen kifogásom az ötéves német Lagunával szemben. Merre tart a Renault nevű francia-japán-koreai vegyesvállalat?
Régen a francia nők jók, amíg fiatalok. És most ez nem az. A gyönyörű megjelenés alatt a Renault autók nyomorúságos, befejezetlen lényege rejtőzik. És akkor értetlenül álltam egy idióta előtt, hogy miért vonják ki a piacról a Koleos-t Európában.

„A Renault Koleos gyenge értékesítési dinamikája az európai országokban arra kényszerítette a konszern vezetőit, hogy újragondolják a fejlesztési stratégiát. „A QM5 nagyon sikeres az ázsiai piacon, de Európában sajnos nem működött. Most egy új crossovert szeretnénk kifejleszteni, kizárólag európai mérnökök által” – mondja Patrick Pelata. A hivatalos kereskedők már leállították a Koleos árusítását Hollandiában, és a brit importőr is ezt kívánja tenni. Ugyanakkor a modellre Franciaországban és Spanyolországban van kereslet.”
VAZ termékeink is jól fogynak (és csak nálunk). Nem találsz analógiát?

A következő autóm. Isten ments, biztosan nem a Renault. Maximum a Renault helye a Logan vagy a Megan és a Duster szegmensben. Egyáltalán nem magasabb.

Hagyományőrző

Csoport: Aktív felhasználó
Hozzászólások: 990
Regisztráció: 2010.06.2
Innen: Szentpétervár
Felhasználói szám: 19103

Jó napot uraim!
Valami egyszer kopog a mozgás elején, vagy a sebesség éles csökkenése vagy növelése (engedje fel a gázpedált, nyomja meg élesebben) 1. és 2. fokozatban. A vezetőülés zörgése a jobb hátsó felől jön.
Az utasok mondják, mi vár ránk.
Kopogó hang leírása: A hang hasonló a légkondicionáló tengelykapcsolójának bekapcsolásához – csak hangosabb.
Néha egyszer kopog a motor indításakor, gyakrabban kopog, amikor az autó sebességben volt, ha a kéziféken volt, akkor nem kopog a motor indításakor.
A kopogás nem különösebben zavaró, de félek, hogy valami nem romlik tovább.

A gyanúm a következő:
1) motor vagy sebességváltó támogatása
2) hangtompító akasztók
3) mindkettő.

Kérdés:
Mi lehet ez, és hogyan lehet diagnosztizálni?
Meddig lehet ezzel vezetni komoly következmények nélkül? és a megszüntetés hozzávetőleges költsége, tk. Szeretném megtervezni a kiadásaimat.

Nyilvánvaló, hogy minden Renault alváznak jó állapotban kell lennie. Ez különösen igaz a felfüggesztésre, mert a motorral ellentétben, amely meghibásodhat, és a Renault Duster egyszerűen nem megy tovább, egyes felfüggesztési elemek menet közbeni meghibásodása súlyos balesethez vezethet.

1. A nyilvánvaló biztonság mellett a Renault Duster futóműve a kényelmes utazásért és a jó kezelhetőségért is felelős. A legveszélyesebb az, hogy ebben az esetben nagy a valószínűsége az irányítás elvesztésének, a következő ütközéskor az úton keletkezett akadállyal. Csak a Renault Duster alváz rendszeres diagnosztikája segít elkerülni az ilyen helyzeteket.

Futódiagnosztika A Renault Duster a következő elemek ellenőrzését tartalmazza:

rugók és lengéscsillapítók;
karok és támasztékok (csapágyak felül, csendes blokkok alul);
stabilizátor perselyek Renault Duster;
kormányrudak és fogasléc;
kerékcsapágyak;
SHRUS.

2. A Renault Duster tapasztalattal rendelkező tulajdonosai számára nem nehéz megállapítani a felfüggesztés hibáját. A tapasztalat a hang és a forrás alapján fogja megmondani nekik, hogy mi a probléma. Ráadásul a leggyakoribb felfüggesztési hibák szinte minden autóban ugyanúgy hangzanak.

A Renault Duster alváz diagnosztikát rendszeresen el kell végezni, még a meghibásodás jele nélkül is. Ezt célszerű liften megtenni, de lehetséges egy közönséges felüljárón vagy kilátón is.

3. Fontos megjegyezni, hogy a Renault Duster hogyan viselkedik jó állapotban, akkor minden meghibásodás a jövőben nyilvánvaló lesz. Ahhoz, hogy megértsük, valami nincs rendben egy autóval, egyáltalán nem kell tapasztalt sofőrnek lenni, és még inkább autószerelőnek.

Leggyakrabban a Renault Duster alváz hibás működésének következő tünetei jelentkeznek:

a Renault Duster alváz hirtelen fellépő zaja, kopogása, zörgése, amely vagy eltűnhet, vagy akár teljesen sík úton is megmarad;
túl nagy gördülések kanyarodáskor és a karosszéria észrevehető ringatózása ütések vagy fékezés közben;
önkényes oldalra kormányzás, a Renault Duster elvezet egyenesen haladva;
egyenetlen gumikopás.

4. Leggyakrabban a Renault Duster felfüggesztés kopogását lehet hallani, azt jelzi, hogy a gumielemek elhasználódtak, vagy a rögzítőelemek meglazultak. A futóműben rengeteg gumielem található, nagyjából minden Renault Duster felfüggesztés tud kopogni, emiatt a kopogás okának pontos azonosításához alulról kell megvizsgálni az autót.

Ha reccsenést hall, különösen kanyarodáskor vagy a Renault Duster éles gyorsítása közben, akkor szinte biztosan kijelenthető, hogy az ok a Renault Duster SHRUS, az úgynevezett gránát meghibásodásában rejlik. A nyikorgás leggyakrabban a stabilizátor perselyek cseréje után fordul elő, gyakran ez rossz minőségű perselyre utal.

5. Ha a Renault Duster elkezdett oldalra térni, ez gyakrabban fordul elő kemény gödrök és kátyúk áthaladása után, akkor előfordulhat, hogy kerékbeállítást kell végeznie (kerékbeállítás Renault Duster).A legjobb esetben ez kiküszöböli a bajt, legrosszabb esetben ütközéskor valami elhajolhat, kezdve a kötőrúdtól a kormánycsuklóig.

Ha ezen jelek közül legalább egy megjelenik, a lehető leghamarabb diagnosztizálni kell a futó Renault Dustert. Még a szabályok is kifejezetten tiltják a hibás felfüggesztéssel történő üzemeltetést, nem beszélve arról, hogy egyszerűen veszélyes.

6. A nem olyan drága Renault Duster futómű persely, amelyet nem cserélnek ki időben, a kar töréséhez vezethet, száz dollárért. Sok sofőr úgy vezet, hogy nem figyel a Renault Duster alvázában megjelenő hangokra, és addig vezet, amíg a hang teljesen kritikussá nem válik, vagy amíg valami egyszerűen le nem esik, ez a megközelítés egyszerűen abszurd.

7. A Renault Duster alváz időszakos szemrevételezése segít pénzt megtakarítani, elvégre, ha időben megrepedt portokot vagy burkolatot találnak, és azonnali cserét hajtanak végre, akkor a portok által védett elem tovább bírja. Ha a Renault Duster vizsgálatakor már elszakadt portokot találtak, akkor biztos lehet benne, hogy ezt a felfüggesztési elemet hamarosan cserélni kell.

Az összes portok ellenőrzése után folytassa a Renault Duster első felfüggesztési elemeinek diagnosztizálását. Az első felfüggesztés összetettebb, mint a hátsó, nagy terhelésnek van kitéve, ennek eredményeként sokkal gyakrabban törik. Először a Renault Duster lengéscsillapítókat vizsgáljuk meg, nem lehetnek rajta horpadások vagy olajszivárgás. Megpróbálhatja a lengéscsillapítót oldalra is lendíteni, a lengés amplitúdója jelentéktelen legyen.

De a legegyszerűbb módja ennek a felfüggesztési elemnek az állapotának ellenőrzésére, ha a Renault Dustert úgy lendítjük, hogy a sarkot lenyomjuk, ahol a diagnosztizált lengéscsillapító található. Ha a megnyomás után a Renault Duster, visszatérve eredeti állapotába, továbbra is fel-le ringott, akkor ez a lengéscsillapító hibás működését jelzi.

8. Ezt követően a Renault Duster alváz rugók ellenőrzése megtörténik, gyakran letörnek a kanyarulatuk, ezért meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e repedések és minden kanyar sértetlensége. De itt is meg lehet határozni a rugók működőképességét anélkül, hogy az autó alá néznénk. Ehhez csak a Renault Duster hasmagasságára kell figyelni, ha az autó észrevehetően alacsonyabb lett, akkor ez már a rugók meghibásodását jelzi, elsüllyedtek és már nem tudják megfelelően ellátni funkciójukat.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

9. A golyós és a csendes blokkok ellenőrzése csak a Renault Duster aljáról történik. Diagnosztizálásukra érdemesebb valamilyen fém kart használni, hogy könnyebben leellenőrizhessünk minden holtjátékot, működő autóban ne legyenek. Ugyanígy ellenőrzik a Renault Duster stabilizátortartóit és a tapadást. A kerékcsapágy ellenőrzéséhez meg kell rázni a kereket, ha holtjáték van, akkor ez a csapágy rossz állapotát jelzi.

Értékelje ezt a cikket:

Fokozat 3.2 választók: 85