A legtöbb autószerviz elutasítja ezt a szolgáltatást, mivel egy ilyen meghibásodás jelentéktelen, ezért nagyon olcsó. Emiatt javasoljuk, hogy saját maga tanulja meg a kormányrúd meghúzását. Az első próbálkozás után megérti, hogy a sín beállításának folyamata alapvető, és nem igényel szakmai ismereteket.
Sok külföldi gyártású autón, amikor párkányokon vagy gödrökön halad át, a visszarúgás nem kerül át a kormányoszlopra. Ez a szervokormánynak és a kormányrúd lengéscsillapítónak köszönhetően érhető el. Míg az első eszköz szinte minden autóban megtalálható, a második csak néhány modellen található.
A kormányléc lengéscsillapítóját kétirányú lengéscsillapításra tervezték. Gyakran telepítik SUV-kra és drága, hátsókerék-hajtású prémium autókra. A készülék segít megőrizni a kormányállást kavicsos vezetésnél vagy nehéz terepen való leküzdéskor.
A VAZ 2110-en nincs ilyen eszköz, de megvásárolható és megrendelhető az autószervizben történő telepítéshez. Nem ajánlott saját kezűleg a szerelést elvégezni, mivel a lengéscsillapítót megbízhatóan meg kell erősíteni, és fel kell szerelni a kormányrúd védelmét. Ellenkező esetben a kormánymű gyorsan meglazul, és sok pénzt kell költenie annak helyreállítására.
A csappantyú felszerelése a VAZ 2110-re bizonyos előnyökkel jár. Egyenetlen terepen való haladás esetén a kormány visszarúgása akár 30 százalékkal is csökken. Ugyanakkor a felfüggesztés zajszintje többszörösére csökken. Ha nincs egyensúly, nagy sebességgel fékezéskor a kerekek rezgése megszűnik visszajelzést adni a kormánynak.
VIDEO
A szétszerelés és tisztítás után meg kell tenni az alkatrészek "hibáját", és meg kell határozni a csere mértékét:
- a testet szemrevételezéssel ellenőrzik. Forgácsokhoz, repedésekhez és így tovább;
- a tengelyek ellenőrzése sorja, kopás, karcolás és hasonlók szempontjából;
A hibás alkatrészek azonosítása után megkezdheti az összeszerelést:
- új műanyag hüvely van benyomva;
- új csapágyak vannak benyomva;
- a tengelyek be vannak helyezve és összeszerelve;
- bőségesen kenve megfelelő kenőanyaggal (litol, fiol, uniol)
- előbeállítás történik (a beállító hüvely ütközésig meghúzva, majd meglazítva, amíg a tengely kézzel elforgatható);
- vegye fel és rögzítse a gumicsizmát (lehetőleg újat használjon);
- szerelje fel a kormányrudakat hegyekkel anélkül, hogy meghúzná őket;
Melyik hangtompítót kell a linkre tenni.
1) A művelet elején mindkét első kereket le kell akasztani az autóról, ehhez a művelethez szükség lehet egy vagy két emelőre (csak egy emelő helyett használhatunk blokkokat is), az első rész után ki van akasztva, távolítsa el az autó kerekének mindkét oldaláról. (Megtudhatja, hogyan távolíthat el egy kereket, ha elolvassa az erre vonatkozó cikket: "Kerekcsere autóról")
Jegyzet!
2) Most el kell távolítani az adszorbert, ha van, mert nagyon sok helyet foglal, és ha nem távolítja el, akkor egyszerűen nem fog hozzáférni a kormányrúdhoz. (Az adszorber autóból való eltávolításával kapcsolatos információkért olvassa el a következő cikket: "Az autós adszorber cseréje")
3) Ezután a sín középső részében csavarja ki a fenti ábrán a 10-es számmal jelölt két csavart, amelyek a kormányrudakat a sínhez rögzítik, de figyelembe kell venni, hogy ezek a csavarok még mindig reteszelő alátétekkel zárva, amelyeket meg kell hajlítani (azonnal látni fogod), hogy ne zavarjanak, ezeket a csavarokat kicsavarom a rudak sínhez való rögzítéséhez.
Jegyzet!
4) Ezután mássz be a szalonba a pedálok felszerelése alatt, és ott találod a kardáncsukló rögzítőcsavarját (a piros nyíl jelzi), ha meg kell hajlítani a szőnyeg egy részét (a szőnyeg a padlója az autó le van fedve, azelőtt nem volt, helyette az emberek maguk a linóleum stílusúak, de ez a régi autókban van, az újakban olyan szőnyeget használnak, amely a karosszéria fém részét takarja) ha ezt a csavart takarja , de amikor kicsavarja a csavart, helyezzen be egy nagy csavarhúzót, vagy a vésőt a kék nyíllal jelölt horonyba, és tágítsa ki úgy, hogy a sín kikerüljön az autóból.
5) Nos, a művelet végén csavarjon ki két (mindkét oldalon) anyát, amelyek a sínt az autó karosszériájához rögzítik, ezek az anyák rögzítik a legszélsőségesebb részén, azaz a bal oldalon, illetve a helyes, és amikor ki vannak fordítva veled, akkor magad felé húzhatod a kormányrudat (leszeded a csapokról), majd kiveheted az autóból.
Jegyzet!
A teleszkópos merevítő rugója kék nyíllal, a sínrögzítő anya pedig piros nyíllal látható.
6) Még valamit hozzá kell tenni, általában az új fogasléceket kezdetben kormányrudakkal összeszerelve árulják, ha ezek a rudak is vannak a síneken (ha nem érted, miről szólnak ezek a rudak, ezek láthatók az ábrán és 11-es számok jelzik és 6) akkor ebben az esetben el kell távolítania a régi rudakat az autóból (az utasítások egyszerűen arra irányulnak, hogy csak magát a sínt távolítsák el, ezért az elején nem mondtunk semmit a rudak eltávolításáról), ha ezt teszi nem tudja, hogyan kell eltávolítani őket, akkor ebben az esetben tanulmányozza a "Kormányrudak cseréje a VAZ 2109 autókon" című cikket. (Ne fordítson különös figyelmet a VAZ 2109 márkára, mert a Samara és a Samara 2 család autói nagyon hasonlítanak egymásra, ezért a tapadást ott és ott ugyanúgy eltávolítják)
Az állvány felszerelése ugyanúgy történik, mint az autóra, de csak az eltávolítás fordított sorrendjében.
A VAZ 2112 kormányrúd meghúzásához speciális „17” nyolcszögű kulcsra lesz szüksége. A beállító anya megtalálásához nincs szükség emelésre vagy furatra, elérheti az anyát úgy, hogy kezét a vákuumfékrásegítő alá dugja, és megtapintja a kulcsmélyedést ezen a helyen:
A VAZ 2112 kormányrúdja az óramutató járásával ellentétes irányban van meghúzva (felülről nézve). Az anyát ütközésig meghúzzuk, majd két osztásban (24 fok) meglazítjuk, ami 0,12 mm-es hézagot biztosít. az anya és a sínütköző között. Ellenőrizzük a sín könnyű mozgását, az ütések és elakadások hiányát.Ezt követően a forgattyúház menetét két ponton kilyukasztják (préselik) (az anya megsérülése nélkül), és festékkel olyan jelöléseket helyeznek el, amelyek rögzítik az anya helyzetét a forgattyúházhoz képest.
Ha a kormányrúd beállítása helyesen történik, akkor az idegen kopogásoknak el kell tűnniük, a kormánykerék élesebb lesz, és elfordulás után automatikusan vissza kell térnie a középső helyzetbe. Ha a kormányrúd túlfeszített, akkor a kormánykerék szélső helyzeteiben a fogasléc megharap, és a kormánykerék forgása nehezebb lesz, mint korábban.
Ha a probléma megoldásához a kormányrúd javítására volt szükség, akkor a kormányrúd egy satuban lesz megfeszítve. A kormányrúd holtjátékát a rudak (bajusz) lengetésével határozhatja meg. A kormányrúd holtjátékának csökkentése érdekében fordítsa el az anyát az óramutató járásával ellentétes irányba körülbelül 10-15 fokkal, majd ellenőrizze újra a holtjátékot. Ha szükséges, húzza meg újra, amíg a kormányrúdban lévő holtjáték eltűnik. A teljesítmény minden esetben eltérő, így nincs konkrét meghúzási nyomaték. A munka végén ne felejtse el lezárni az anyát a forgattyúház menetének becsavarásával.
A hajtómű összekapcsolódik a kormányrúddal, és a forgattyúházba van felszerelve csapágyakra. A forgattyúházban speciális gumigyűrűvel lezárt fémkerámia ütköző rugóval nyomja a fogaslécet a fogaskerékhez.
A kormányrúd elhasználódásának fő oka az útjaink, pontosabban a göröngyökön és a poros utcákon való folyamatos remegés. Ha nem szereti a lassítást az úton lévő lyukak előtt, akkor fel kell készülnie arra, hogy a gereblye hamarosan kopogni kezd. És ha nem akarja egy szörnyű pillanatban megtudni, hogy ez a csomópont szivárog, akkor a lehető leggyakrabban ellenőrizze a portokok integritását a sínen. Csak egy kis lyukat kell kihagyni, mert a szennyeződés elkezd bejutni a kormányrúdba, ami gyorsan a tömítések kopásához vezet. És lesz szivárgás.
A hidraulikus kormányléc teljesítménye nagyobb mértékben nem is az útviszonyoktól, hanem maguktól a vezetőktől függ. Egyes sofőrök télen a hidegben hagyják az autójukat fordított kerekekkel. Ez a hidraulikus kormányrúd meghibásodását okozza. Folyamatosan elfelejtik időben cserélni a hidraulikafolyadékot a szervokormányban, ami szintén idő előtti kopáshoz vezethet. Ezen a ponton hibáztasd magad, ahogy mondják.
A leggyakoribb hibák a szár, a szán és a tömítések kopása. A nagy munkaintenzitás miatt a kormányrúddal minden munka drága. De ne húzza ki a szőrt a fejbúbból, ha ütéseket talál a felfüggesztésben, ami észrevehetően kiadja a kormányt. Lehetséges, hogy a hajtórúd vagy a hegy gömbcsuklói elkoptak. Gondolj arra, hogy könnyen mentél, ha tényleg az vagy. A japán autók kormányrudai ma viszonylag olcsók. Ezeknek az alkatrészeknek a piaca pedig nagyon jól fejlett, itt mindig lehet választani a drágább eredeti bot és hegy, vagy az olcsóbb, de elég jó minőségű dél-koreai társai között. Sokkal rosszabb a helyzet a német autók tulajdonosaival. Főleg a Mercedes-Benztől. A „német” kormányszerelvények költsége magas, és meglehetősen nehéz beszerezni őket. A mai napig azonban az orosz autószerelők megtanulták helyreállítani a gömbcsuklókat a termék testének tönkretétele nélkül.
Ne essen kétségbe, még akkor sem, ha a diagnosztika során kiderül, hogy a kormányrúd kopog. A legtöbb léc könnyen állítható. Működés közben a csapágyrögzítés meglazulhat, emiatt a fogasléc kopog. Ez a hiba meglehetősen szabályozható. És ez az eljárás 20-25 percig tart. De ha a csapágyat nem húzzák meg időben, akkor több hónap után a pokol gyötrelmei garantáltak. Szét kell szerelnünk a sínt, rendelnünk kell egy javítókészletet, és fel kell újítani az egységet.
A sínt alaposan le kell mosni, majd szét kell szerelni. Mérje meg a szár és a persely kopását, ellenőrizze a tömítések állapotát.Leggyakrabban a persely (vízszintes rúd csúszócsapágy) szenved. A helyzet az, hogy egyetlen más ország sem dicsekedhet olyan szégyennel az utakon, mint Oroszország anyaországában. Éppen ezért a külföldi autók túlnyomó többségét kiváló utakra tervezték, ezért olcsó anyagokat használnak a perselyek gyártásához. Ennek eredményeként a perselyek néhány elég erős ütés után elveszítik alakjukat. Néhány olcsó autón ezeken az alkatrészeken már a kezdetektől fogva elég tisztességes rés van, vagyis a kormányrúd szinte kezdettől fogva kopogni kezd egy bizonyos kormányállásban.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A "japán nők" többségének van egy kormányrúd erőforrása megfelelő működéssel, körülbelül 150-200 ezer km-es futással. A kiváló minőségű javításon átesett kormányrúd erőforrása az új egység erőforrásának körülbelül 70% -a lesz, így a kormánymű javításához megfelelő autószerelő kiválasztásával nem kell kapcsolatba lépnie egy autóval. hasonló hibával ismét szervizelje.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
