DIY trw sínjavítás

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

Időzóna: UTC + 4 óra [nyári időszámítás]

Egy éve átmentem a TRW kormányrúdján hidraulikus erősítővel. Most úgy döntöttem, készítek egy fotóriportot. Valamit, bevallom, már feledésbe merült, de általánosságban elmondható, hogy a munka köre és a megvalósítás hozzávetőleges előrehaladása az esetleges akadályokkal együtt egyértelmű lesz.

A válaszfal iránti igény megérett, mert a fogasléc tengely felső olajtömítése körül (amelyre a kormánycsavar tengelye van rögzítve) nedves. Nyilvánvalóan szennyeződés került a mirigy alá, és megette a mirigy ínyét, ami miatt az aláásni kezdett.
Azzal kezdte, hogy rendelt egy kormányléc javítókészletet az üzletben. A beállított számot nem tudom megmondani – az eladó kereste. A 6909-es fotó ezt a készletet mutatja – a gyártó DP Group, és a csomagon található egyetlen azonosító „xdpg-ss3123”. Talán ez a szám.

Tehát kezdjük.
1. Először el kell távolítania a sínt az autóból. Én személy szerint ehhez először a kormányrudakat javasolnám lecsavarni róla. Amikor leszereltem a sínt, a motort is eltávolították, és könnyen lehetett a sínhez közel menni, de ennek ellenére a kormányrudak továbbra is zavarták a normál eltávolítását, ezért javaslom a leválasztásukat. Ehhez lecsavarja a kormányrúdról a kormánycsúcsot, és magát a rudat, ha nincs rajta kulcsrakész nyílás (a régi rudamon nem volt. Újon, vásároltokon volt), használhatod. ilyen bilincs, ahogy az 5748-as és 5749-es képen is látható. A fotó a bal oldali rúd eltávolításakor készült - hozzá nehezebb hozzáférni, mint a jobbhoz, és csak egy ilyen bilincs segítségével tudtam mozgatni - kulcs nem kerülhetett oda. Azonban egy ilyen bilincs bármelyik autókereskedésben megvásárolható, így nem merülhet fel probléma.

2. Az utastérben csavarja ki a 10 csavart, rögzítve a kormánykereket a fogasléc tengelyéhez, ne feledje, hogyan kell visszahelyezni - ez csak ugyanabban a helyzetben lehetséges. Érdemes párszor gyakorolni az L-alakú retesz mozgatását (helyben látszik, hogy miről beszélünk), és visszapattintjuk. Csak hát amikor visszaraktam a válaszfal után elég sokat kellett szenvednem, mire megtaláltam az eredeti pozíciót. Ezután távolítsa el a műanyag dugót egy lyukkal, amelyen keresztül a síntengely belép az utastérbe, csavarja le magáról a síntengelyről a rezgéscsillapítót - a 6905-ös képen látható, ez már megint a motortérben van (vigyázat, különben ha eltörik a reteszeket, vissza kell ragasztani a ragasztót)

3. Csavarja ki a 2 csavart, amelyek a sínt a testhez rögzítik. Az egyik a 6905-ös fotón látható. A második balra. Emlékszem, valami megakadályozott abban, hogy kihúzzam a második csavart, miután kicsavartam. Ezért a visszaszereléskor kicsit lerövidítettem. Nem emlékszem pontosan – úgy tűnik, belefutottam valamibe. De ez egy gyakori hétköznapi probléma - személyes vizsgálattal útközben megoldódik.

4. A kormányléc szabad - a csöveket lecsavarjuk (erről nem írtam külön), a kormányrudakat, a rezgéscsillapítót eltávolítjuk a tengelyről, a fogaslécet a karosszériához rögzítő két csavart kicsavarjuk - leszedjük a állvány.

3 perc 25 másodperc után hozzáadva:

ELŐSZÖR A FÓRUMON, MÉG ÉRTEM, MIT MIT HOGY NE LÉTREHOZZ

csak NE ÍRJANAK nagy betűkkel.

37 másodperc után hozzáadva:

a sínen lévő bélyeg egy kék tábla, ez látszik ha alulról nézed az autó alatt a bal kerék és a váltó között, rajtam van "ZF" jelzés

1 perc 1 másodperc után hozzáadva:

1 perc 3 másodperc után hozzáadva:

a kormány alatti panel eltávolítása után az eleje megemelkedett, a kerekek vízszintesek, a kormány rögzítve van

52 másodperc után hozzáadva:

2 perc 33 másodperc után hozzáadva:

eljutunk a panel alatti csavarhoz, az egyik oldalon kulcsrakész a 13-as az enyémhez, és a rajzolt nyíl oldalán van egy poliéder, azért van, hogy a csavar excenterét elfordítsuk, hogy megkapjuk a csavart magát a barázdából

1 perc 5 másodperc után hozzáadva:

1 perc 5 másodperc után hozzáadva:

ezt kaptuk, a tengelyt, amihez tartom, jobb, ha egy dróttal a panelhez kötjük, hogy ne zavarjon

56 másodperc után hozzáadva:

1 perc 45 másodperc után hozzáadva:

aaaaaaaaaaaaaaa, elfelejtettem, az előző ábrán. távolítsa el a gumi tömítőgyűrűt.
most lecsavarjuk az 1-es és 2-es számú csöveket

55 másodperc után hozzáadva:

1 perc 7 másodperc után hozzáadva:

a folyadék hordóból való leeresztése után a tömlőt bilinccsel rögzítjük (szám nélküli nyíl)

1 perc 15 másodperc után hozzáadva:

3 perc 34 másodperc után hozzáadva:

előre futva a bal keréken keresztül kapjuk a sínt (a kerekeket el kell távolítani, ez érthető

) ez a dolog hátul a kerékjárati betétben áll a kerék felett, a kormányrúd átmegy rajta, csak a bal oldalon távolítjuk el, mert ott szedjük ki a sínt.

1 perc 26 másodperc után hozzáadva:

Hozzáadva 6 perc 38 másodperc után:

mindkét oldalon lecsavarjuk a kormánycsúcsokat, ne keverjük össze, vizuálisan ugyanazok, de ha megnézzük a jelöléseket (nekem volt) akkor az egyiken 60 a másikon 61 szám volt, jobb, ha aláírod és megszámolod amelyen kifordítjuk a fordulatok számát, hogy aztán ne állítsuk be a kerékbeállítást.
Ezután átvisszük az 1-es csövet a szárny alatti szabad téren, miután előzőleg kinyomtuk a szervokormány-szivattyúból (a 3. ábrán 1-es nyíllal van jelölve, 22 fej van, látható rajta.

1 perc 3 másodperc után hozzáadva:

59 másodperc után hozzáadva:

4 perc 36 másodperc után hozzáadva:

a 7. és 8. ábrán nyilak mutatják a sínt felül rögzítő csavarok helyét (általában három csavarral van rögzítve), a harmadik csavar alulról (7. ábra kb. 10 cm) a gomb irányába ha bedugod a kezed az alja alá akkor érzed) szerintem ezeknél a csavaroknál E 16 a fej, nem emlékszem pontosan

Hozzáadva 6 perc 38 másodperc után:

a sínt rögzítő három csavar kicsavarásával, a hegyek eltávolításával, a szivattyúról a sínhez menő csöveket igyekszünk átjuttatni az előkészített bal oldalon. (csak ne esküdj [-X)

52 másodperc után hozzáadva:

31 másodperc után hozzáadva:

1 perc 49 másodperc után hozzáadva:

Hozzáadva 3 perc 2 másodperc után:

majd először erre a tárcsára és a sínre egy pont mentén enyhén ütögessünk középső lyukasztóval (a holtjáték beállítására szolgál), majd kicsavaráskor számoljuk meg a fordulatszámot, hogy később összeszereléskor a lyukasztott pontok egybeesnek.

1 perc 19 másodperc után hozzáadva:

majd tisztára mossuk a sínt, hogy ne legyen kosz stb. "a hidraulika szereti a tisztaságot."

55 másodperc után hozzáadva:

2 perc 21 másodperc után hozzáadva:

miután kicsavartuk ezt, amit lyukasztóval jelöltünk, kiszedjük a "dugattyút" és az alatta lévő műanyagot, a dugattyún ütéssel a pontokat is úgy jelöltük, ahogy állt.

45 másodperc után hozzáadva:

7 perc 52 másodperc után hozzáadva:

miután lecsavartuk a csiga alján lévő anyát, kivesszük, három fehér gyűrűt jelöltem rá nyilakkal, alattuk még kaszinógyűrűk vannak, leszedjük (négy fehér gyűrű van a készletben, én azonnal azt hittem, hogy az egyik tartalék, és akkor láttam, hogy három egyforma, a negyedik pedig kis „barázdákkal” a széleken (söprés, meg kell nézni közelebbről), mert ez a három ugyanaz, és megy ehhez a féreghez , a negyediket pedig magához a sínhez (később elmondom, ha elmesélem idáig), felraktuk, nem feledkezve meg a készletben található kis fekete gumiszalagokról sem, és az összeszerelés során szereléskor kend be az egészet a szervokormány folyadékkal.

1 perc 2 másodperc után hozzáadva:

43 másodperc után hozzáadva:

kivesszük a sínt az "A" végén

1 perc 26 másodperc után hozzáadva:

Hozzáadva 6 perc 4 másodperc után:

a sín kiszedése után vegyük ki az 1-es rudat, cseréljük ki benne a tömítést, (persely lesz a végén, nincs benne a javítókészletben sem ezen, sem a második oldalon), cseréljük gumigyűrűk az 1-es és 2-es rúdon (a javítókészletben sok van, minden apróságon, ne egyből megijedj, közben mindent értesz, nem vártam magamtól, és ugyanaz lett.), miután ezt a két rudat eltávolítottuk, magán a síntengelyen van egy gyűrű, azon van EZ A NEGYEDIK FEHÉR TUJJ, AMELYRE AZ OLDALÁN VANÁZATOK IRTAM, OTT VAN Ő ÉS BEVESZÜK .

1 perc 35 másodperc után hozzáadva:

4 perc 53 másodperc után hozzáadva:

ezen az ábrán. belül van megjelölve a második érme helye, közelebb van hozzá, nincs egyedül, van még egy műanyag alátét és egy hüvely is, ne keverjük össze a helyük sorrendjét, az egész megy a „ A” oldal. Én fejet használtam (már nem emlékszem melyik, akár 21-es, akár 22-es vagy 24-es, és több hosszabbítót is tettem a fejre (két kulcs volt kéznél) és minden könnyen ment). próbáld, légy okos.

1 perc 18 másodperc után hozzáadva:

4 perc 31 másodperc után hozzáadva:

a harmadik tömítés a csigára kerül, cseréjéhez ki kell venni a fogaskerék alsó kis csapágyát, hogy eljusson a tömítéshez, ami a fogaskerék középső csapágya alatt helyezkedik el, nem ül szorosan, és a tömítés és csapágy, extrudálás után a végére nyomjuk az új tömítést, de a csapággyal ne essünk túlzásba, nincs teljesen nyomás alatt, bár ha jól emlékszem a tömítés lyukainál különböző átmérők vannak és a csapágyra, de nagyon kicsi a különbség, ezért érdemes a csapágy kiszerelése előtt megmérni, hogy milyen mélyen ül, hogy később üljön be ennyivel, véleményem szerint 58 mm mélységben ül a csapágy.Szóval ld. "a helyén".

49 másodperc után hozzáadva:

6 perc 30 másodperc után hozzáadva:

de ez a dizájn minden esetre neked, amikor kiütöttem a tömítést a közepéből, akkor összeomlott amikor kiesett

, (5. ábra) a „3” olajtömítés az „A” végén van, szépen.

1 perc 13 másodperc után hozzáadva:

36 másodperc után hozzáadva:

így néz ki a rem kit

55 másodperc után hozzáadva:

Nos, ennyi, az összeszerelés fordított sorrendben történik, minden alkatrészt először megkennek szervokormány folyadékkal, majd a helyükre teszik.
Megtoljuk a rudat, annak hüvelyét, ráhelyezzük a rúdhüvely zárógyűrűjét, majd rátesszük a fogaskerék tengelyt, miközben a tengelyt és a rudat is elcsavarjuk, feltesszük a fogaskerék hüvely zárógyűrűjét, belenyomjuk a kenőanyagot, I rendes litolt használtunk, húzzuk meg a tengely alján lévő csavart a nyomóbilincs furatába, húzzuk meg az alsó dugót és megütögetjük a szélét, hogy ne csavarodjon ki, összeszereljük a szorító mechanizmust, nem felejtve el a jelek kombinálását hogy feltesszük.
tedd a helyükre a csöveket, alul keverd össze, bár ha véletlenül meghajlítod, az lehetséges, jobb, ha megjegyzed, ki hol van, és ne húzd meg túlságosan, az alumínium még mindig

A TRW / CAM kormányrúd javítása

Az információkat az alex.ekt osztja meg + az én kiegészítésem.

Töltse ki a TRW kormánymű javítási jelentését. Ha van olyan sín, mint a képen.

... akkor az információim hasznosak lesznek számodra. Nem fogok beszélni a kormányrúd autóból való eltávolításának folyamatáról.
A szétszerelés előtt meg kell vásárolnia az alábbi ábrán látható javítókészletet:

Magába foglalja:
1) bilincsek,
2) olajtömítés sínek,
3) gumi és fluoroplasztikus gyűrűk a sínen,
4) belső tengelytömítés,
5) 4 PTFE tengelygyűrű,
6) külső olajtömítés és tengelyház,
7) egy műanyag hüvely O-gyűrűje.

Elkezdjük a javítást. Az állványt eltávolították, megtisztították a szennyeződéstől és az olajtól, és készen áll a szétszerelésre. Eltávolítjuk a hullámos portokokat és lecsavarjuk a kormányrudakat:

Egy speciális (megfelelő csőből készült) villáskulccsal lazítsa meg a beállító anyát:

Csavarhúzóval válassza ki és vegye le a csomagtartót a tengelyről:

Lyukasztóval vagy csavarhúzóval kiütjük a dugót:

... és egy puha ütéssel üsse ki a tengelyt az anya oldaláról:

FIGYELEM. Mielőtt kiütjük a tengelyt, észrevesszük a helyzetét a sínhez képest. Távolítsa el az olajtömítést, a műanyag hüvelyt és a PTFE gyűrűket a tengelyről.

A fogaslécem javítása során a fent említett „féreg” tengelyre szerelt műanyag persely cserére szorult, helyette a kormányrúdból származó tűcsapágy került beépítésre. ha a memória nem csal a Passat B3-ból.

Kivesszük a belső tengelytömítést. Ha szeretné, leveheti és kiveheti a csapágy rögzítőgyűrűjét (én nem távolítottam el).

A csapágy jelentős holtjátéka miatt kicseréltem egy megfelelő méretű hazai gyártó csapágyára.

A csapot is kiüthetjük a tengelyből és szétszedhetjük, de ez nem szükséges, egyszerűen nincs mit eltörni ott.

Folytatjuk a sín szétszerelését. A kaprolán véghüvelyt az óramutató járásával ellentétes irányba fordítjuk, a rögzítőgyűrűt az ovális lyukon keresztül lecsavarjuk.

Miután a rögzítőgyűrű teljesen kikerült, szétszerelheti a sínt. Ehhez egyszerűen húzza ki a sínt a hüvely felé. Kivesszük a sínt a persellyel és az olajtömítéssel együtt:

Távolítsa el a perselyt, az olajtömítést, a PTFE-t és a gumigyűrűket. A belső olajtömítést közönséges dróthoroggal szedtem ki, de óvatosan csináltam. Kivesszük a belső olajtömítést és a tartó műanyag hüvelyt. Ennyi, a szétszerelés itt abbamarad.

Folytatjuk a hibaelhárítást és az összeszerelést. Minden elemet gondosan mosnak. Megvizsgáljuk a sínt. A munkafelületnek mentesnek kell lennie a hibáktól és karcolásoktól.

Még akkor is, ha kisebb rohamai és kagylói vannak, mint a következő képen.

... akkor a köszörülés segíthet, emiatt a süllyesztő miatt helyenként 1,500 alkatrészre kellett a sínt csiszolnom, a következő közel 3 év üzemidőben, az autó eladása előtt nem tapasztaltam semmi problémát a sínnel, az új tulajdonos is. Ami a végkaprolán perselyt illeti, az elhasználódott és kopogós volt, a tömítést feszítő perselybe tolódott a fogasléc, indokolt volt, hogy esztergagépen köszörüljem ki a kaprolánból.

A tengely ellenőrzéséhez óvatosan rögzíteni kell az állvány munkabordáit, és ellenőrizni kell a felső rész rugalmas elmozdulását, jobbra és balra fordítva a középső helyzethez képest 5 fokos szögben. Ez az egyik vagy másik irányú elfordulás biztosítja a kormányrúd teljesítményét. Ha ez nem így van, akkor a tengelyt a csap kiütésével kiegészítőleg szét kell szerelni. Mint mondtam, ott nincs mit eltörni.

Helyre tesszük a belső tartóhüvelyt és az olajtömítést az állványházba. Nyomja be az olajtömítést egy megfelelő átmérőjű, hosszabbítós fejjel. Cseréljük a gumigyűrűt és a fluoroplastot a sínen, cseréljük a gumigyűrűt a műanyag hüvelyen (12. kép).

Mindent megkenünk olajjal és a helyére tesszük. A műanyag hüvely rögzítőgyűrűjét az óramutató járásával megegyező irányba forgatva helyezzük a helyére, az ovális lyukat fedjük le tömítőanyaggal. Ha a tengelycsapágyat eltávolítottuk, akkor a helyére tesszük és ráhelyezzük a csapágyrögzítő gyűrűt.

FIGYELEM. Amíg a tengely PTFE gyűrűk nélkül van, meg kell próbálni a helyére tenni. A helyzet az, hogy amikor a tengely a helyére van szerelve, egy bizonyos szögben az óramutató járásával ellentétes irányban gördül. Ezért beszerelés előtt ezzel a szöggel az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni. Ezt a szöget emlékezni kell!

A belső tengelytömítést az állványházba szereljük. A tengelyre fluoroplasztikus gyűrűket helyezünk. A gyűrűk akkumulátoron voltak előmelegítve. Szépen, de magabiztosan fogalmaztunk. A gyűrűk erősek (próbáld meg a kezünkkel széttörni a régieket). A beszerelés után a gyűrűk megnyúlnak és össze kell nyomni őket. Ehhez egy bádogból (bádogdobozból) megfelelő átmérőjű krimit készítünk. 5-10 órán keresztül satuban préseltem és rögzítettem a krimpet, hogy a gyűrűk eredeti állapotba kerüljenek. Összenyomás után kenje meg olajjal, fordítsa el a tengelyt a kívánt szögbe, és tegye a helyére, finoman ütögesse kalapáccsal.Ezt a műveletet tanácsos az első alkalommal elvégezni. A fluoroplast gyűrűk nem tűrik a többszöri szétszerelést és beszerelést. Meghúzzuk a tengely anyáját.

Zsírt teszünk és dugót helyezünk:

Helyretesszük a műanyag tengelyhüvelyt, benyomjuk az olajtömítést, ráhelyezzük a rögzítőgyűrűt (6. kép).

A tengelyre csizmát teszünk és a helyére nyomjuk. Kenje meg a sínt. Beállítjuk a rést a sín és a tengely között (4. kép).

Rögzítjük a kormányrudakat, rögzítjük egy maggal, és feltesszük a hullámos portokokat. Ennyi, a sín készen áll a gépre való felszerelésre. Feltesszük, csatlakoztatjuk a tömlőket, feltöltjük a folyadékot, szivattyúzzuk a rendszert és élvezzük a szervokormány munkáját.

A hidraulikus szervokormány sebességváltója (kormányléc) felelős a jármű fordulatainak megszervezéséért. Ez a mechanizmus mind a hidraulikus szervokormánnyal felszerelt, mind a hidraulika nélküli autók szerves része. A kormányoszlop összekötő elemként szolgál a kormánykerék és a tengelytáv között, így szerepe a jármű biztonságos üzemeltetésében nem becsülhető túl.

A kormányrúd alkatrészei elég gyorsan elkopnak, mert kanyarodáskor, bármilyen típusú akadályba ütközéskor, amikor a tengelytáv kátyúkba és lyukakba ütközik az úttesten, vegye fel a terhelés nagy részét az autóra. Gyakran előfordulhat, hogy saját kezűleg kell javítani a kormányrúddal.

A kormányrúd meghibásodásának megelőzése érdekében rendszeresen el kell végezni a jármű műszaki ellenőrzését, amely lehetővé teszi az összes hiba korai felismerését.

A főbb jelek, amelyek a sebességváltó működésében mutatkozó eltérések megjelenését jelzik:

• A sebességváltóban a jármű kormánykerekén keresztül továbbított ütések jelenléte;
• Megnövekedett erőfeszítés, amelyet a vezetőnek a kormánykerékre kell fordítania, hogy elfordítsa azt;
• A hidraulikus nyomásfokozó szivattyú működése során fellépő idegen zaj;
• Holtjáték jelenléte a kormányrúdban, amely a kormánykerék elforgatásakor érezhető;
• A hidraulikus szervokormányból szivárgó olajnyomok.

Szervokormánnyal áramló kormányléc

A felsorolt ​​tünetek bármelyike ​​meghibásodást jelez, amelyet azonnal meg kell szüntetni. Az időben történő munka hiánya hátrányosan befolyásolhatja a mechanizmus élettartamát, egészen a teljes meghibásodásig.

Probléma esetén az autó átadható egy autószerviznek, vagy saját kezűleg megjavítható a kormányrúd. Meg kell jegyezni, hogy a hibák önelhárítása bizonyos ismereteket igényel a jármű berendezéséről és néhány szerszámról, amelyek a kormányrúd szétszereléséhez szükségesek.

Részletek

A kormányrúd teljes javításához a következő alkatrészeket és szerszámokat kell kéznél tartania:

egy speciális javítókészlet, amely a kormányrúdhoz szükséges összes alkatrészből áll;

• hullámosítás;
• fogaskerék tengely;
• csapágy;
• kenőanyag keverék.
• oktaéder kulcs 17-nél;
• Szerszámok csapágyak felszereléséhez és leszereléséhez;
• csavarkulcs készlet.

A legjobb minőségű javítások érdekében felüljárót vagy ellenőrző aknát célszerű használni.

Mindenekelőtt felüljáróra vagy ellenőrző aknára kell felhajtani a járművet, majd emelők segítségével fel kell emelni az autót és leszerelni a motorvédelmet (ha van) és a kerekeket. Ezután el kell távolítania a sebességváltó hőszigetelő lemezét, és le kell csavarni a kormányrudak végének anyáit, amelyeket kalapáccsal ütnek ki a fülekből. A következő lépés a csővezeték leválasztása, majd a folyadék eltávolítása. Ehhez be kell indítania az autó motorját, majd többször meg kell fordulnia a kormánykerékkel különböző irányokba. A folyamat a hidraulikus szervokormány sebességváltón található rögzítőelemek eltávolításával fejeződik be.A szétszerelés után a mechanizmust biztonságosan rögzítik egy satuba, és megtisztítják a portól és szennyeződésektől, amelyek az autó mozgása során elkerülhetetlenül felhalmozódnak az alkatrészeken.

Fotós útmutató a szétszereléshez:

A védelem le van csavarva

Két hajtórúd csavar

A rudakat eltávolítják

Csavarja le a bilincsek rögzítését

Lazítsa meg a rögzítőcsavart

1. A gumicsizma eltávolítása.
2. Szerelje le a közbenső tengelyt az alkatrészt tartó ellenanya eltávolításával.
3. A fogasléc tengelyének szorítócsészéjét rögzítő ellenanya eltávolítása.
4. Tengely szétszerelése csapággyal. Ehhez a főtengelyrendszert finom ütésekkel kiütik az előre rögzített közbenső tengelyből.
5. A beállító egység szétszerelése.
6. Az állítóüveg eltávolítása.
7. A nyomódugattyú eltávolítása.

A kormányrúd szétszerelése

A kormányrúd szétszerelésével kapcsolatos munka befejezése után a mechanizmus összes alkotóelemét alaposan lemossák a rájuk rakódott olajtól és szennyeződéstől. Ezt követően az alkatrészeket alapos szemrevételezésnek vetik alá a jármű működése során fellépő mechanikai sérülések jelenlétére. A súlyos hibás alkatrészeket újakra kell cserélni. Bizonyos esetekben a súlyos sérülések miatt célszerű a kormányrúd teljes cseréje. Szerelje össze a kormányrudat fordított sorrendben.

Nincs jelentős különbség a hidraulikus szervokormánnyal rendelkező és anélküli autók kormányrúdjának javítása között. Csak a perselyek és a mechanizmus részeinek kenésére használt folyadékok összetétele különbözik.

A fent leírt összes munka elvégzése után ajánlatos elvégezni a kerékbeállítás diagnosztikai eljárását.

A kormányrúd javításához szükséges teljes idő két és három óra között változik. Ezek a javítási munkák átlagos bonyolultságú munkákra vonatkoznak, amelyeket bizonyos tudás és készségek birtokában még egy kezdő autórajongó is elvégezhet, akinek türelme és kitartása van egy adott feladat elvégzésében.

A tartóhüvely felszerelése

Vágja le a gumiszalagokat

Távolítsa el a rögzítőgyűrűt a fogaskerék tengelyéről

A tűcsapágy ki van ütve

Hasznos videó a VAZ 21099 kormányrúd javításához:

Összeszerelés előtt ellenőrizze a ház szennyeződéseit (lakkmaradványok, forgács, szennyeződés), és szükség esetén alaposan tisztítsa meg.

• Utasítás. Az összeszerelés során fokozottan ügyeljen a tisztaságra!
• Ellenőrizze a hengervezetőt, hogy nincsenek-e rajta horzsolások és egyéb sérülések. Ha a roham jelentős, cserélje ki a teljes kormányművet.
• Ellenőrizze a fogasléc pontozását.
• Beszerelés előtt kenje meg az O-gyűrűket hidraulikaolajjal.
• Ellenőrizze, hogy a szelepház -2- belseje teljesen tiszta-e.
• Nyomja be ütközésig a szelepház O-gyűrűjét.

• 1 - az O-gyűrű

A tömítő ferde -nyíl- felfelé mutat a szerszám felé. Az O-gyűrű felszerelési helye a szeleptestben.

A tömítőgyűrű ferde -nyíl- felfelé irányul.

A jobb bemutatás érdekében a 3. ábra. szakaszban látható a szelep teteje.

A fogasléc belső O-gyűrűjének felszerelése

• Helyezze az O-gyűrűt -1- a szerszámra.
• Kenje meg olajjal az O-gyűrűt -1-.
• Nyomja be az O-gyűrűt -1- a hengercsőbe úgy, hogy a szerszámon lévő horony -nyíl- a házban lévő -nyíl A- éllel fedve legyen.

A tömítő fogasléc beépítési helye.

Az O-gyűrű támasztógyűrűje a szeleptest felé mutat.

• 1 - Támgyűrű
• 2 - az O-gyűrű
• 3 - Szeleptest ház

A jobb bemutatás érdekében a 3. ábra. szakaszban látható a test.

Azonnal cserélje ki az állványt, ha korrodált foltok vagy mély görcsök láthatók az állványon.

Ha alkatrészként szállítja, kérjük, konzultáljon a.

Az ilyen szemrevételezés alapján nem lehet következtetést levonni arra vonatkozóan, hogy az állvány erőszakkal, például balesettel sérült-e.

Ha enyhe kopásnyomok - nyilak - észrevehetők a fogaslécen, amelyek mélysége olyan, hogy csiszolópapírral (350 ... 600 szemcseméret) eltávolítható, a fogasléc újra felhasználható.

• Csiszolja meg radiálisan a fogaslécet csiszolópapírral. (Csak sekély rohamok esetén).
• Ellenőrizze, hogy a fogasléc végein lévő letörések nem sérültek-e, és ha szükséges, távolítsa el fenőkővel és/vagy csiszolópapírral.

• 1 - fogasléc
• 2 - Csiszolópapír (szemcseméret 350...600)
• 3 - A satu védőpofái

Ha az eltávolított sínt használja, ellenőrizze, hogy az O-gyűrűben nincsenek-e hornyok (szemrevételezés). Ha látható vagy jelentős hornyok vannak, cserélje ki ezt az O-gyűrűt és a mögötte lévő O-gyűrűt.

• Kenje meg olajjal a fogaslécet (korrózióvédelem).

A fogasléc O-gyűrű cseréje

• Egy fogóval enyhe erővel nyomja össze az O-gyűrűt.
• Nyomja le ezt a gyűrűt és az O-gyűrűt.

• A - Távtartó fogó (univerzális)
• 1 - fogasléc dugattyúval
• 2 - az O-gyűrű
• 3 - az O-gyűrű tömítőgyűrűje

Az O-gyűrű felszerelése a fogasléc dugattyújára.

• Tolja a rögzítőhüvelyt a fogaslécre.
• Helyezze az O-gyűrűt a szerszámra, és helyezze be a dugattyúhoronyba.
• Kenje meg az O-gyűrűt olajjal, helyezze rá a szerszámra, és helyezze be a dugattyúhoronyba.

• Tisztítsa meg az állványt és a zsírt (távolítsa el a régi zsírt a fogak között).
• Kenje meg a fogasléc fogait kormánymű kenőanyaggal -A0F 063 000 04-.
• Tolja a védőcsövet a fogaslécre -1- ameddig csak lehet.
• Távolítsa el teljesen a felesleges zsírt.

Ez a zsír nem kerülhet az olajkeringésbe!

• Kenje meg a fogasléc dugattyúját és a védőcsövet hidraulikaolajjal.
• Helyezze be a -3315 / 22- vezetőperselyt a házba.
• Helyezze be a fogaslécet a házba.

A behelyezés során ügyeljen arra, hogy az O-gyűrű elakadás nélkül be legyen nyomva a dugattyú hornyába.

• Lassan helyezze be a fogaslécet a házba.
• Távolítsa el a -3315 / 13- védőcsövet a fogaslécről.
• Állítsa be a fogasléc fogaskerekes áttételét úgy, hogy az a fogaskerék fogaskereke felé irányuljon.
• Csavarja rá a -3315 / 18-as szerelőperselyt a fogaslécre és kenje meg olajjal.
• Óvatosan helyezze be a vezetőjét -1- a fogaslécen keresztül ütközésig a házba.
• Ha még nem, csúsztassa be teljesen a fogaslécet a házba.
• Helyezze be a zár alátétet a testbe, és nyomja be addig, amíg a zár alátét hornya meg nem jelenik a test hosszúkás nyílásában.
• Helyezze be a biztosítógyűrűt a biztosítógyűrű lyukába -nyíl-.
• Húzza vissza a biztonsági huzalt a rögzítő alátét elforgatásával. (A visszahúzás után húzza meg a rögzítő alátétet még 1/2 fordulattal).

• 1 - Biztonsági huzal
• - javítókészletben, nem gyűrű formájában, egyenes vezetékként szállítjuk.
• 2 - fogó (univerzális)
  • Óvatosan nyomja be a szelepház alsó golyóscsapágyát ütközésig.
  • Kenje meg kormánymű zsírral -A0F 063 000 04-

  A golyóscsapágy benyomásakor nem dőlhet meg.

  • Csavarja fel a szerelvény elsodródását -3315 / 15- a szeleptestre.
  • Kenje meg a szeleptestet olajjal, és óvatosan helyezze be kézzel a szelepházba. (Figyelje meg a fogasléc helyzetét).

  

  Ügyeljen arra, hogy a házban lévő O-gyűrűt ne sértsék meg a fogaskerék fogai!

  • Fedje le a szelepház fogazott peremét elektromos szalaggal (pl. műanyag szalaggal), hogy megvédje az O-gyűrűt. Kerülje a gyűrődést.
  • Szerelje be a szelepház felső görgős csapágyát. (A gördülőcsapágyon lévő felirat felfelé mutat).

  

  • A - Elektromos szalag
  • B - Szeleptest
    • Nyomja be az O-gyűrűt, amíg a biztosítógyűrű hornya meg nem jelenik a házban.
    • Helyezze be a biztosítógyűrűt.
    • Távolítsa el a ragasztószalagot / szalagot.
    • Csavarja ki a szerelőlyukasztót -3315 / 15-.
    • Csavarja fel a szelepház hatlapú anyáját és húzza meg (30 Nm, tartsa 14 mm-es villáskulccsal).
    • Csavarja be a csavart (40 Nm).
    • Kenje meg az ütközőt kormánymű zsírral -A0F 063 000 04-
    • Helyezze be az ütközőt és a rugót a testbe.
    • Csavarja be az ellenanyát az állítócsavarral.
    • Az állítócsavar és a biztosítóanyák jelzéseinek -nyíl- meg kell egyeznie a meghúzás után. Ha új fogaslécet szereltek fel, állítsa be a szervokormányt egy új fogasléccel.
    • Beszereléskor állítsa be a kormányművet.
    • Tisztítsa meg a ragasztófelületeket a hosszúkás furat környékén oldószerrel (pl. nitrohígító -L 160- vagy alkohol).
    • A hosszúkás lyukat töltse ki tömítőanyaggal -AKL 450 005 05-.
    • Fedje le a lyukat elektromos szalaggal -1-.

    

    Ha a fogaslécet kicserélték, a keresztrudak felszerelése előtt állítsa be a kormányművet.

    Szerelje fel a keresztrudakat.

    • Rögzítse a fogaslécet egy satuba, és húzza meg a keresztirányú kapcsolatot.

    

    Utasítás. Helyezze fel a satu védőpofáját, ellenőrizze tisztaságát; például óvatosan távolítsa el a fémforgácsot vagy hasonlót.

    A hullámos burkolat felszerelésének helye

    

    • 1 - Hullámborítás
    • 2 - Ház

    A burkolat felszerelésekor ügyeljen arra, hogy a burkolat karimája -nyilak- érintkezzenek a testtel.

    Videó (kattintson a lejátszáshoz).

    

    • 1 - a bilincs
    • 2 - a kiegyenlítő cső
    • 3 - Hullámos burkolat
    • a - körülbelül 90 °
      • Nyomd le a szorítót fogóval -V.A.G 1275-.
      

      Értékelje a cikket:

      Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85