DIY Chevrolet Rezzo sínjavítás

Chevrolet Rezzo. KORMÁNYZÁS

A Chevrolet Rezzo autókon szervokormány és sebességváltó-típusú kormányszerkezet van felszerelve. Az autó kormányrendszere egy kormánykerékből, egy kormányoszlopból, egy hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt kormányműből és két kormányrúdból áll, amelyek gömbcsuklókkal vannak összekötve az első felfüggesztés kormánycsuklóival.

Kormánykerék vezetőoldali légzsákkal, a kormány küllőiben

Rizs. 8.1. Kormányoszlop: 1 - kormányoszlop tengelye; 2 - kormányoszlop háza; 3 - a kormányoszlop helyzetének beállítására szolgáló mechanizmus; 4- gyújtáskapcsoló (zár)

Rizs. 8.2. Kormánymű: 1,9 - kormányrúd végei; 2,8 - kormányrudak; 3, 7 - védőburkolatok; 4, 5 - csővezetékek; 6 - kormánymű

A hangjelzés kapcsolói fel vannak szerelve. A kormánykerékagy egy anyával van rögzítve a kormányoszlop tengelyéhez.

A kormányoszlop (8.1. ábra) ütközésbiztos, dőlésszögben állítható, passzív biztonságot növelő energiaelnyelő elemekkel, a gyújtáskapcsolóban (zárban) pedig lopásgátló berendezéssel szerelték fel, amely blokkolja a tengelyét. A közbenső kormánytengely kardáncsuklókkal kapcsolódik a kormánytengelyhez és a kormányoszlop tengelyéhez. A kormányoszlop a fényszórók, az irányjelzők, a mosó és az ablaktörlő kezelőszerveit is tartalmazza.

A kormánymű (8.2. ábra) a motortérbe van beszerelve. A kormányház az első tengely kereszttartójához van rögzítve.

A munkafolyadék nyomását a hidraulikus nyomásfokozóban egy lapátos szivattyú hozza létre, amely a motortartóra van felszerelve, és a főtengely szíjtárcsájáról egy poli ékszíj hajtja meg. A szivattyúba szerelt bypass szelep tartja fenn a munkafolyadék szükséges nyomását a szervokormányban, a motor fordulatszámától függően.

A szervokormány-tartály a motortérben, az akkumulátorrögzítő polc közelében található tartóra van felszerelve, és tömlők segítségével csatlakozik a szervokormány-szivattyúhoz és a munkafolyadék visszatérő vezetékéhez. Ha a szervokormány meghibásodik, a jármű irányíthatósága megmarad, de a kormányra nehezedő erő megnő.A 2. és 8. kormányrudak (lásd 8.2. ábra) 6 gömbcsuklóval vannak a kormányrúdhoz rögzítve. A kormányrudak 1. és 9. vége gömbcsuklókkal van rögzítve az első felfüggesztés kormánycsuklóihoz. A csúcsok ellenanyákkal vannak biztosítva a kormányrudak elfordulása ellen. A kormányzott kerekek beállását a gömbcsuklóban lévő kormányrúd a csúcshoz viszonyított elforgatása szabályozza.

Chevrolet Rezzo. A GÉPJÁRMŰ KORMÁNYSZERVÉNEK ELLENŐRZÉSE ÉS VIZSGÁLATA

Rendszeresen ellenőrizze a kormány állapotát, mivel a vezetés biztonsága attól függ.

A kormánymű ellenőrzésekor különösen ügyeljen a védőburkolatok és a csavarkötések állapotára. Feltétlenül cserélje ki a szakadt, repedt vagy elvesztett rugalmasságú gumiburkolatokat, különben a csomópontokban rekedt víz, por és szennyeződés gyorsan ellehetetleníti azokat.

Szervokormánnyal felszerelt járműveken ellenőrizze a szivattyút, a tartályt és a kormányművet összekötő tömlők és csövek állapotát.

a kormánymű és a kormánykerék rögzítésének megbízhatósága;

- nincs hézag a kormányrúd perselyeiben és a kormányrúdvégek gömbcsuklóiban;

- a rudakat a sínhez rögzítő csavarok és a gömbcsuklók anyáinak meghúzásának és reteszelésének megbízhatósága;

- a kormánykerék elfordítását akadályozó elakadások és akadályok hiánya.

Ha kopogást és beszorulást észlel, válassza le a kormányrudakat a teleszkópos karok forgókarjairól, és ismételje meg az ellenőrzést Ha a kopogás és beszorulás továbbra is fennáll, távolítsa el a kormányművet a járműből és javítsa meg.

1. Ellenőrizze a kormányrudak végei védőburkolatainak állapotát. Cserélje ki a szakadt, repedezett vagy nem rugalmas fedeleket.

2. A kormánykerék éles elfordításával mindkét irányba (ezt egy asszisztensnek kell megtennie) vizuálisan és hallhatóan ellenőrizze a kormányszerkezet rögzítését. A mechanizmus mozgatása és kopogtatás nem megengedett.

A vezető és a többi közlekedő biztonsága az alkatrészek és szerelvények, köztük a kormányrúd stabil működésétől függ. Ezért a felmerült „technikai betegség” figyelmen kívül hagyása azt jelenti, hogy veszélynek tesszük ki magunkat. A legjobb megoldás ebben a helyzetben az lenne, ha segítséget kérne a szakemberektől - műhelymesterektől. Fontolja meg, hogyan történik a Chevrolet kormánymű diagnosztizálása és javítása egy autószervizben.

A fogasléc és fogaskerék mechanizmus a következőket tartalmazza:

• Nyomórudak és hegyek.
• Fogaskerekek és fogazott rúd.
• Kocsis.
• Rugós rendszer.
• Csapágyak.
• Korlátozók.

Elmondhatjuk, hogy a fogasléc 3 részből áll: a szervokormány váltóból, a kormányrúdból és a zsanérokból.

Felhívjuk figyelmét, hogy a fogasléc és a fogasléc kialakítása a jármű gyártójától függően eltérő lehet.

Háromféle fogasléces és fogasléces mechanizmus létezik:

• Mechanikai felépítés.
• Hidraulikus berendezés.
• Elektromos sín.

Különbségük a cselekvés elvében rejlik.

A sín meghibásodásának jelei a következők:

1. Kopogás, amely lehet felületes vagy belső.
2. Holtjáték.
3. Rossz úton haladva érezhető a kormánykerék rezgése.
4. A kormánykerék nem forog jól, vagy nem illeszkedik a helyére.
5. A kérdéses mechanizmus zümmögése.

A törés jelei közé tartozik a fogasléc és a fogaskerék szivárgása, ha a gumitömítések elhasználódtak.

Egy ilyen fontos csomópont meghibásodásának leggyakoribb okai a következők lehetnek:

• gondatlan vezetés;
• kerék ütése egy lyukba, amikor az autó nagy sebességgel halad;
• rendszeres autóhasználat egyenetlen utakon;
• állandó ütközések akadályokkal.

A diagnosztikai munka célja a hibák feltárása annak érdekében, hogy a jövőben döntést hozhassunk a Chevrolet kormányrúd javítási lehetőségéről vagy cseréjének szükségességéről.

A diagnosztikai feladatok közé tartozik:

1. A visszahatás forrásának meghatározása.
2. A járművezetés nehézségeinek okainak azonosítása.
3. Keresse meg azokat a hibákat, amelyek műszaki folyadék szivárgásához vezetnek a hidraulikus szervokormány és a kormánymű rendszeréből.

A benzinkút szakemberei munkájuk során kétféle járműellenőrzési módszert alkalmaznak:

1. Az autó külső vizsgálata.
2. Az autó műszeres ellenőrzése.

Most részletesebben a fenti módszerek mindegyikéről.

A benzinkút szakértői érintéssel, a kormánykerék elforgatásával ellenőrzik a kézidarabok holtjátékát. A mozgás különböző síkokban fordul elő. Az ellenőrzés elvégezhető emelők segítségével vagy a járművet emelőre helyezve.

Ez a vizsgálati módszer speciális diagnosztikai eszközök használatát foglalja magában. A holtjáték meghatározásának fő eszköze a holtjáték-dinamométer.

A szervizközpont szakemberei odafigyelnek a kormányrudak csapágyaiban és ízületeiben lévő hézagok méretére.

Ha a rés nagy és a holtjáték növekedését okozza, és a javítás nem lehetséges, a műhelytechnikusok teljes cserét javasolnak.

A fogasléc beállításának feladata a kopogás, a holtjáték kiküszöbölése és a gép könnyű irányíthatóságának helyreállítása. A benzinkút szakemberei az autó kerekeit „egyenesen előre” irányba állítva helyezik el az autót egy gödörre vagy felüljáróra.

A beállítás a beállító csavar meghúzásával történik. A kormányvég burkolatában található.

A szakértők egy speciális eszközzel - holtjáték-mérővel - mérik a holtjátékot. A benzinkút mesterei betartják a megállapított GOST-t.

A munka elvégzése után a kézművesek tesztelik az autót mozgásban, különféle manővereket hajtanak végre. Ha a kontrollban nem érezhető a súlyosság, az azt jelenti, hogy a munka minőségileg történt, a probléma megszűnt.

A síncsavart addig kell meghúzni, amíg a probléma teljesen meg nem szűnik.

Fontos, hogy a javításokat tiszta kézzel végezze, nehogy szennyeződés és homok kerüljön az alkatrészekre, hogy a következő napokban ne sérüljön meg a hidraulikus nyomásfokozó és a sín.

A sín javításakor ügyeljen a csomagtartó bilincseinek megfelelő meghúzására.

A szervizben uralkodó garázskörülményekkel ellentétben minden lehetőség megvan a minőségi javításhoz. Ez egy jól felszerelt munkahely. Speciális emelők és szerszámok elérhetősége.

A szervizközpont technikusai speciális eszközöket használnak a meghibásodások azonosítására. Betartják az általánosan elfogadott javítási szabványokat és megfelelnek a GOST-nak.

A lényeg az, hogy a technikai kezelést magasan képzett mesterek végezzék, akik nap mint nap találkoznak ezzel a problémával.

A kormányléc egy szeszélyes mechanizmus, amelynek meghibásodása szokatlan helyzethez vezethet az úton.

Ezért tanácsos a javítást szervizben elvégezni. A szakosodott központtal való kapcsolatfelvétel garantálja a problémás csomópont magas színvonalú műszaki kezelését.

A legtöbb autós minden tanácsa megegyezik a szakértők véleményével. A kormányrúd javítási munkáit erre szakosodott központokban kell elvégezni.

Ez garancia a minőségi javításokra, így a vezető és a többi közlekedő biztonságára.

A sínprobléma kiküszöbölése speciális szerszámok és diagnosztikai eszközök használatával lehetséges. Teljesen felszereltek töltőállomásokkal.

Télen a szakértők azt javasolják, hogy melegítse fel az erőegységet, és ne csavarja el a kormánykereket, és azonnal próbálja meg elhagyni a parkolót. Az olaj felmelegítéséhez a kormánykereket többször is simán el kell forgatni.

Az autósoknak azt tanácsolják, hogy fokozottabban figyeljenek a portokok állapotára.

Annak érdekében, hogy a mechanizmus hatékonyan és hosszú ideig működjön, ne tartsa a kormánykereket a szélső helyzetben öt másodpercnél tovább.

Ha Chevrolet Rezzo, Chevrolet Cruze vagy más típusú kormányrúddal rendelkezik, és a fogasléc meghibásodására utaló jelek mutatkoznak, autószerviz szakembereink segítenek diagnosztizálni és megjavítani a Chevrolet kormányrúdját.

Összességében a Chevrolet tulajdonosok szembesülnek

viszonylag kis számú problémával az autóik működésében, amelyek méltán élvezik a megbízhatóság hírnevét. A kormányrúd azonban a legtöbb autóban sérülékeny alkatrész, és ez alól sajnos a Chrevrolet sem kivétel.

A gyors kopás oka, hogy ez az elem veszi át az összes ütést, például egyenetlen utakon.

Mivel hazánkban az útburkolat minősége sok kívánnivalót hagy maga után, a gyártó által megállapított munkaerőforrást meghaladóan a sín biztonságos üzemeltetéséről nem kell beszélni. Ez a szám 200 ezer kilométer, de leggyakrabban még mindig fel kell venni a kapcsolatot egy autószervizzel a javítási munkák elvégzéséhez.

Ennek az egységnek a meghibásodása nem marad észrevétlen az autó tulajdonosa számára, mivel a kormánymű meghibásodása azonnal „megakad”. Ezek a jelek a következők:

1. Jellegzetes kopogás megjelenése a kormányrúdban, amely úgy érezhető, mint egy ütés a kormánykerékben. Ez a meghibásodás eleinte csak kanyarodáskor vagy egyenetlenségen áthaladva érezhető, azonban idővel a súlyossága fokozódik.
2. Tartály szivárgás szervokormány, tömlők vagy egyéb elemek. A rendszer integritásának megsértéséről általában egy olajfolt tájékoztatja az autótulajdonost, amit hosszú parkolás után könnyű észrevenni az aszfalton. Ez a meghibásodás még jelentéktelen szivárgás esetén is komoly kockázatokat rejt magában, mivel először is, amikor a folyadék szintje kritikusan alacsony értékre esik, a hidraulikus nyomásfokozó leáll.Másodszor, a tömítettség elvesztésével szennyeződés kerül a rendszerbe, és a korrózió megjelenése jelentősen felgyorsul.
3. Holtjáték megjelenése a kormányrúdban, amely azonnal megnövekszik, amint a kormányt bármilyen irányba erősen elfordítja.
4. A kormány elfordításához nagyobb erőt kell kifejtenie, mint korábban.

A műszaki állapot megelőző ellenőrzésének gyakorisága évente 2 alkalommal. Ez a frekvencia lehetővé teszi a vezető számára, hogy magabiztosan kezelje járművét.

Meghibásodás esetén a sínt általában több szakaszban diagnosztizálják:

1. A sín szétszerelése és állapotfelmérése. Ebben a szakaszban fontos ügyelni arra, hogy az adott elem ne deformálódjon. Utóbbi esetben a legbiztonságosabb megoldás a teljes szerelvény cseréje lenne, mivel az ilyen sérüléssel helyreállított sín valószínűleg nem tart sokáig.
2. Állapot ellenőrzése lécek az állványon. Segítségével a terhelések legpontosabb szimulációja miatt akár apróbb problémák is azonosíthatók a csomópont elemeiben. Az ilyen diagnosztika nem sok időt vesz igénybe, ami szintén jelentős plusz.
3. Ezután a sínt szétszereljük, és minden elemet alaposan megtisztítunk. Ehhez mind a kémiai összetétel, mind az ultrahang használható. Az egységet nemcsak a portól és szennyeződésektől, hanem a korróziótól is meg kell tisztítani, mivel gyakran jelenléte van negatív hatással a jármű kezelhetőségére, különösen feszesebb kormány érzetét kelti. Ezt a szakaszt rendszeres időközönként megelőző intézkedésként hajtják végre az egység élettartamának meghosszabbítása érdekében.
4. Ezután minden egyes elemet diagnosztizálnak, és meghatározzák, hogy melyiket kell cserélni.

Gyakran a kormányrúd diagnosztikája önmagában nem elegendő az autó rossz kezelésének minden okának azonosításához. Szükséges lehet az alváz és a kormánytengelyek állapotának ellenőrzése is.

Az új Chevrolet tulajdonosai gyakran panaszkodnak az autó kormányrúdjának kopogására, amely nem is olyan régen gurult le a futószalagról. Ebben az esetben nem szabad rohanni a kormányrúd diagnosztizálásával és cseréjével - a probléma megoldásához elegendő meghúzni a csavart a spline kormányrúdon, valamint egy további csavart a sínen. Ez a művelet bármely autószervizben könnyen elvégezhető. Ha azonban probléma merül fel azután, hogy a kocsi egy bizonyos ideig üzemelt, továbbra is hiba van a sínben, és nem nélkülözheti a diagnosztikát és az azt követő javításokat.

A meglévő sérülésektől függően a Chevrolet kormányrúd javítása az intenzitás mértéke szerint osztható:

• a megelőző csak az elemek tisztítását és hibakeresését foglalja magában;
• komolyabb javításoknál a tisztítás mellett a sérült egységeket cserélik;
• a nagyjavítás magában foglalja a kormányrúd cseréjét abban az esetben, ha azt nem lehet helyreállítani (általában ez akkor történik, ha kellően komoly deformáción ment keresztül).

Az ilyen jellegű javítások során leggyakrabban egy javítókészletet cserélnek ki, amely a leginkább kopó alkatrészeket - tömítéseket, tömítéseket stb. - tartalmazza. Ismételje meg a diagnosztikát és a javítási munkákat a meghibásodott, ki nem cserélt egységek miatt.

Mind a javítókészlet kiválasztásakor, mind a kormányrúd egyéb alkatrészeinél ajánlatos eredeti, kiváló minőségű alkatrészeket használni. Ennek oka a nagy igénybevétel, és ezért a gyors kopás. Ennek eredményeként az alacsony minőségű analógok rendkívül gyorsan meghibásodnak, és a javítások még drágábbak lehetnek, mint az első alkalommal.

Az összes alkatrész cseréje után a sínt összeszerelik, és ismételt próbapadi teszteket végeznek annak megállapítására, hogy a teljesítmény megfelel-e a szabványoknak. Ezután fel kell szerelni, és ki kell önteni a szervokormány-folyadékot, amelyet át kell vezetni a rendszeren. Utolsó lépésként a mechanizmust járó motor mellett tesztelik. Egy ilyen többlépcsős ellenőrzés lehetővé teszi a javítás minőségének ellenőrzését.