DIY Passat B5 sínjavítás

A munkamenet az autókra vonatkozik:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997-2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997-2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001-2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001-2005

A jobb oldali sínből élesen folyt az olaj a csomagtartó alól. Az Exist nem ad javítókészletet, de újat harap.
Úgy döntöttek, hogy felszállunk, és megnézzük, hogyan és mi van ott.

Kivesszük az akkumulátort, látjuk a három csavar egyikét, amely rögzíti a sínt (mindhárom 12 x 10 gerenda)

A második csavar a porszívó területén található

A harmadik pedig a semmiből láthatatlan, csak kézzel lehet érezni a motortérből. A másik oldalon meg van csavarva. Ezután távolítsa el a jobb oldali kereket, válassza le a kormányrudat az ökölről, és távolítsa el a műanyag fedelet

Minden a jobb oldalon, a bal oldalon ugyanazt az eljárást végezzük

és a további kényelem kedvéért mindkét felső kart leválasztjuk. Ott a távolban (rosszul látható) két csavar a tömlők rögzítéséhez - bal oldalon a 22, jobb oldalon a 19. Kulcsokkal kicsavarva, itt vannak

Mossunk kezet, és menjünk a szalonba. Távolítsa el a kormányoszlop műanyagot

A 17-nél egy anyát látunk, a másik oldalon egy torx 55-öt. Csavarjuk le az anyát, és kissé elfordítjuk a csavart az óramutató járásával ellentétes irányba, és kivesszük (excentercsavar). Válassza le a kereszttartót a sínről (húzza le). Itt is minden. Füstszünet.

Bemegyünk a motorháztető alá, és lecsavarjuk a síntartót, kezdve 1 csavarral (első kép). Ezután össze kell gyűjtenie egy hosszú shnyagát 2 kardántengelyen keresztül, és ezt az üresjáratba belefáradt partnert az autó alá kell vezetnie. Kezeimmel a csavarhoz tapogattam, ami belülről volt, ő pedig megcsavarta. Nos, az utolsó csavar a porszívó közelében. Kivesszük a sínt a bal oldalról.

Ott van.
A sínről kiderült, hogy Koyo 8D1 422 052

Fordított sorrendben szereljük össze, mivel korábban sok pénzt költöttünk egy új sínre.

Ugyanez volt a les a VW T4-en is, azt is mondták, hogy nincs javítókészlet, és a piacon lévő alkatrészboltos srácok mondták, hogy van, de nem tudták, hol van. Annyira belefáradtam ezekbe a srácokba a kérdésekbe, hogy turkáltak és személyesen hívtak, pedig adtak egy javítókészletet 4200 rubelért.

A készlet magában foglalta az összes tömítést, teflon gyűrűket, rögzítőgyűrűket, gumigyűrűket, és még egy új anyát is, ami megfeszíti a kormányférget! Általában komplett készlet a válaszfalsínhez. Minden ZF jelzéssel volt ellátva. Felkelt, mint egy bennszülött. A tengelyt polírozni kell (süllyedések, begörbülések). A tengely hibái a kormányrudak pontatlan cseréje miatt jelentkeznek (a szennyeződés bejut a hullámosság alá és elvégzi a dolgát). Általában akkor átmentem a sínen, és úgy tűnik, még mindig megy (2 éve adtam el az autót).

Különös figyelmet kell fordítani a tisztaságra a mechanizmus szétszerelésekor, különösen a tengely eltávolításakor. Ott a rack test belső felülete (ez egyben a munkarekesz is) tükörre van polírozva, és a belső olajtömítések kiütésekor karcolások maradhatnak rajta, ami viszont azt eredményezi, hogy a folyadék az egyik üregből kikerül egy másik, és ennek megfelelően a sín rossz működésére. Minden műszernek és adapternek majdnem sterilnek kell lennie)))). És így belül nincs semmi ilyesmi.

P.S. szakosodott gyártásban válaszfalban 2 év garanciát adnak, 10-szer kiválogatják (leolvassák, csiszolják a tengelyt).
Komissiósínekhez: egyébként a tömítések általános méretűek, ezeket láttam a tömszelence bódében, a méretet 1 az 1-ben lehet választani, de nem tudni milyen körülményekre tervezték, hirtelen nem fognak megbirkózni a nyomással

Ha nem talált információt az autójáról, nézze meg az autója platformjára épített autókat.
A javítási és karbantartási információk nagy valószínűséggel az Ön autójára is alkalmasak lesznek.

Mielőtt az autó 1996-ban megjelent

A Passat B5 Volkswagent kizárólag a középosztály autógyártójának tartották. A B5 azonban megfordította a Volkswagen szokásos elképzelését, az első prémium autóvá, és talán a legjobb a teljes Passat-vonalban.

Erőteljes motorja, fényűző belső burkolata és elegáns megjelenése az egyik legkelendőbb Volkswagené tették ezt az autót, a legendás Beetle után a második helyen.

Ezt az autót az ugyanilyen népszerű Audi A4 alapján hozták létre - az alváz számos elemét vette át, beleértve a kormány számos alkatrészét, amelynek alapja a fogasléc.

A Volkswagen Passat B5 kormányműve a következő alkatrészekből áll:

• hegyek és kötőrudak - olyan részek, amelyek közvetlenül érintkeznek az első kerekekkel és forgatják azokat;
• fogazott rúd (vagy maga a fogasléc) - balra és jobbra mozog, a forgásiránytól függően, mozgatja a hegyeket;
• vezérlőmű - mereven rögzítve van a kormánytengelyen, és vele egyidejűleg forogva, egy fogaskerék-áttétellel, forgó mozgását a rúd transzlációs mozgásává alakítja;
• rugó - biztosítja a fogazott csatlakozás szorosságát;
• golyóscsapágyak - segítségükkel a hegyek a sínhez vannak csatlakoztatva;
• határolók - az autó első kerekeinek maximális forgási szögének meghatározására szolgálnak.

A fogasléc másik eleme a szervokormány (GUR). Megsokszorozza a vezető által a kormánykerékre kifejtett erőt, ezáltal további vezetési kényelmet biztosít. A szervokormány emellett kompenzálja az egyenetlen útfelületekből adódó és a kormányoszlopon áthaladó vibrációt.

Az állvány összes lehetséges meghibásodása feltételesen két csoportra osztható: a mechanikus rész hibái és a hidraulikus nyomásfokozó hibái. Ez utóbbiak többsége a szervokormány-folyadék részleges vagy teljes szivárgásában nyilvánul meg, akár az elhasználódott olajtömítéseken és -csöveken keresztül, akár a hengerek megsemmisülése miatt. Az első esetben a szervokormány javítása az elhasználódott olajtömítések cseréjéből áll. Ehhez van egy úgynevezett javítókészlet, amely minden gumi alkatrészből áll, amelyen keresztül a folyadék átfolyhat.

Ha maga a „csepegés”.

henger, akkor valószínűleg a mester felajánlja a szervokormány teljes cseréjét. A mechanikai sérülés következtében megrepedt, deformálódott hengert nem lehet helyreállítani, de csak szettben, teljes szervokormánnyal kerül forgalomba. Ezenkívül, ha az Ön B5-öse jelentős korú, akkor előfordulhat, hogy nem található ugyanannak a modellnek a szervokormánya.

Szerencsére a Passat B5-re szerelt összes szervokormány cserélhető.

Valamivel bonyolultabb a helyzet a sín mechanikai alkatrészeinek meghibásodásával. Először is ez egy visszahatás.

Az igazság kedvéért azt kell mondani, hogy a visszahatás minden mechanizmus csapása. Ez a súrlódási folyamat során az alkatrészek kopásának eredményeként keletkezik. Idővel geometriájuk megváltozik, és például a fogasléc fogai és a vezérlőberendezés között van egy szabad hely (mellesleg a „backlash” szót németül levegőnek fordítják). Korai szakaszban a rugó meghúzásával eltávolíthatja a holtjátékot - erre való. De lehetetlen a végtelenségig húzni - előbb-utóbb eljön a pillanat, amikor az elhasználódott alkatrészek cserét igényelnek. Valójában a VW Passat B5 kormányrúd javítása abból áll, hogy az elhasználódott alkatrészeket újakra cserélik.

Sokkal nehezebb meghatározni

az a csomópont, amelyben a holtjáték kialakult. A diagnosztikai eljárás, amelyet két szakember végez több szakaszban, segít megválaszolni ezt a kérdést. Az autó liftre van felszerelve, hogy semmi ne akadályozza az első kerekek szabad forgását. Míg az egyik mester egyik szélső helyzetből a másikba forgatja a kormánykereket, addig a másik a kerekek forgását figyeli. Ez határozza meg a teljes holtjáték értékét, amely a sínelemek összes mozgatható kötése holtjátékának összege. Ha a kerekek forgatása során idegen hang hallatszik - kopogás vagy reccsenés -, ez a mechanizmus egy vagy több részének deformációját vagy törését jelzi.

Mely alkatrészek nincsenek rendben, melyik csomópontban vannak holtjátékok - a mester ezt csak a mechanizmus szétszerelése és a szennyeződésektől való megtisztítása után tudja meghatározni.

Ha a meghibásodás okát megállapították, és a meghibásodott alkatrészeket kicserélik, akkor a következő eljárás - a kormányrúd beállítása - a sor. Ez egy speciális állványon történik, amely szimulálja a jármű kormányrendszerének működési feltételeit. Itt a varázsló beállítja a hegyek pontos elfordulási szögét a kormánykerék forgásától függően. A füles kerékszerelvény beállítását a fogasléc járműre történő felszerelése után kell elvégezni.

A Volkswagen B5 kormányrúd minőségi javítása csak autószervizben lehetséges, ahol minden Volkswagenhez szükséges felszerelés és alkatrész rendelkezésre áll, amelyre a javítási folyamat során szükség lehet.

A jármű fő vezérlőeleme a kormányrúd. Az alkatrész felelős az autó kerekeinek mozgásáért, a kormányoszloptól a kerekekig terjedő erőimpulzus vezetőjeként. Fontolja meg, hogyan történik a Passat B5 kormányrúd javítása.

A kormányrúd többféle típusban különbözik, lehet mechanikus és hidraulikus. A mechanikus rendszert a háztartási gépkocsikba szerelték be, majd később egy fejlettebb hidraulikus rendszerre cserélték. Később egy harmadik típusú sínt fejlesztettek ki - egy elektromosat, amelynek fő eleme egy motor, amely a fő munkát végzi. Az EUR-t nem használják széles körben az autósok a magasabb költségek és a nehezen javítható mechanizmus bonyolultsága miatt.

A Passat B5 kormányrúdja típustól függően a következő szerkezettel rendelkezik:

• A kormányrudak és -csúcsok olyan mechanizmusok, amelyek révén a kerekek közvetlenül forgathatók.
• Fogaskerekek és fogazott rúd - felelősek a lendület átviteléért a kormánykerékről a kormányrúdra.
• A mechanizmus forgattyúháza vagy teste főként alumíniumból készül, és tartalmazza a mechanizmus fő elemeit.
• Rugókészlet - arra szolgál, hogy a fogasléc szorosabban illeszkedjen a fogaskerékhez.
• Csapágyak - az elvégzett mozgások lágyításának funkcióját látják el a simább sínút érdekében.
• Határolók - segítségükkel beállítják a futómű maximális lehetséges lengési értékét.

A szerkezet a jármű gyártójától függően kissé eltérhet. A javítások költsége a mechanizmus típusától is függ, és néha az alkatrész költségének felére is emelkedhet.

A tipikus problémák többféle típusa is jelezheti a mechanizmus működési hibáját, nevezetesen:

• Kopogjon vezetés közben.
• Atipikus zaj a motorháztető alatt a motor indításakor, felerősítve a kormány elfordításakor.
• Szivárgások megjelenése a motorháztető alatt, a folyadékszint csökkenése a szervokormány tartályában.
• Rezgés vagy határozott puffanás a kormánykerékből, ha egyenetlen úton halad.

A kormányrúd meghibásodásának vagy hibás működésének oka leggyakrabban az autó agresszív körülmények közötti működése. A göröngyös terepen és kátyúkon való áthajtás a mechanizmus meglazulásához és ennek eredményeként azok meghibásodásához vezet. A hidraulikus nyomásfokozó megnövekedett nyomása, amely a gázpedál erős megnyomásával és a kormány szélső pozícióban tartásával jelentkezik, szintén káros hatással van az egész alkatrész állapotára.

A meghibásodást szemrevételezéssel állapíthatja meg, és ha repedéseket vagy korróziót talál valamelyik alkatrészen, akkor azt ki kell cserélni. A probléma hatékonyabb azonosítása érdekében az autószervizek dolgozói nemcsak a kormányszerkezeteket, hanem a felfüggesztést is teljes körűen diagnosztizálják. Mindenekelőtt a hosszanti és keresztirányú tolóerőt vizsgálják. Problémára utalhat a meghúzott anya és a speciális rögzítőcsavar meghúzása is.

A kormányrúdon való kopogás megjelenésének másik oka a csapágyrögzítések meglazítása. Ebben az esetben az állvány beállítása a mechanizmus végén található beállító anyával történik.Az eljárás nem sok időt vesz igénybe, és a legolcsóbb, ha időben fordul szakemberhez.

A munka elvégzése után az autót futási teszteknek vetik alá, és szükség esetén a beállítócsavar további beállítására kerül sor.

Az autószervizben a kormányrúd gyenge teljesítményével kapcsolatos problémák kiküszöbölése érdekében végzett javítások listája változhat, de az alapvető intézkedések a következők:

• A sín szétszerelése és minden elemének állapotfelmérése.
• Korrodált részek csiszolása speciális berendezéssel.
• O-gyűrűk és olajtömítések cseréje.
• A nem javítható vagy a gyári követelményeknek nem megfelelő alkatrészek cseréje.

Az elvégzett eljárások után a kormányrúd összeszerelésre és diagnosztizálásra kerül egy speciális gépen. Az ellenőrzés minden üzemmódban, kiegészítő terhelés használatával történik. A tesztek sikeres teljesítése esetén az alkatrész a helyére kerül, és a hidraulikus elemek végső szivattyúzásán esik át.

Így történik egy tipikus Volkswagen Passat B5 sínjavítás.

A kormányrúddal kapcsolatos esetleges problémák elkerülése érdekében mindenekelőtt ajánlatos alaposan vigyázni az autóra, különösen az egyenetlen útszakaszokon. Így nem kell hosszabb ideig javítania a VW Passat B5 kormányrúdját.

Télen a motor felmelegítése után nem lesz felesleges több sima lengésmozgást végrehajtani a kormánykerékkel, ami lehetővé teszi a folyadék felmelegítését a hidraulikus nyomásfokozóban.

A védőcsizmák állapotának mindig jó állapotúnak kell lennie, bármilyen hiba miatt nedvesség vagy szennyeződés szivároghat ki a mechanizmus érzékeny részeire.

Nem ajánlott 5 másodpercnél tovább a kormánykereket szélső helyzetében tartani, ez a szervokormány-szivattyú kopásához és az alkatrészek terhelésének növekedéséhez vezethet.

Ha a mechanizmust önmagában helytelenül korrigálják, még komolyabb meghibásodás léphet fel, vagy a mechanizmus alkatrészeinek kopása megnövekedhet.

Az autószervizzel való kapcsolatfelvétel magas színvonalú munkát és bizonyos ideig garanciát biztosít a nyújtott szolgáltatásokra.

Könnyebb azonban megtenni a szükséges intézkedéseket a kormányszerkezet elemeinek kopásának csökkentésére, mint a jövőben fizetni a Volkswagen Passat B5 kormányrúd drága javításáért vagy a fogasléc teljes cseréjéért.

A Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5) kormányrúdjának öncseréje.

A Volkswagen Passat b 5 hidraulikus kormányrúddal rendelkezik, ez a kormányzás fő része, ezért nagy odafigyeléssel kell bánni vele. A hidraulikafolyadék időben történő cseréje jelentősen megnöveli a kormányrúd erőforrásait.
Ebben a cikkben elmondom, hogyan cserélheti ki saját maga a hidraulikus kormányművet, és milyen szerszámra van szüksége ehhez.
Ezen az autón a kormányrúd a kormány elfordításakor falatozott, és úgy döntöttek, hogy kicserélik egy hasonló használt, jó állapotú kormányrúdra.

Ennek az eredeti kormányrúdnak a száma a Volkswagen Passat b 5 Americanon: 8D1 422 066 F

1. Emelje fel az autó elejét, vegye le a kerekeket.
2. Nyissa ki a motorháztetőt és távolítsa el a műanyag védőburkolatot, válassza le a kivezetéseket és vegye ki az akkumulátort.

3. 16 és 13 mm-es csavarkulccsal csavarja ki és távolítsa el a kormánycsúcsokat mindkét oldalon.
4. Távolítsa el a kormányrúd védőportokjait mindkét oldalról, ehhez csavarjuk le a műanyag anyát 10mm-rel és vegyünk ki két kupakot.

A kormányrúd bal oldalról ki van húzva az autó irányába, így a jobbhoz már nem nyúlunk.

5. 19 és 22 mm-es csavarkulcsokkal csavarja le a két hidraulika tömlőt, fontos, hogy ne veszítse el az alumínium rögzítő alátéteket.

6. Menjünk az utastérbe és vegyük le a kormány alatti kárpitozást, ehhez a bal oldali biztosítékfedelet lehúzzuk, és ott két csavart csavarunk ki Torix t 20-as kulccsal.

És még kettő, a képen látható módon, a tompított fényszóró kapcsolójának eltávolításához nyomja befelé, amikor ki van kapcsolva, és forgassa az óramutató járásával megegyező irányba ütközésig. Ezután húzza maga felé, húzza ki a csatlakozót és távolítsa el.

7. Csavarja ki a csavart, excenter, rögzíti a kormánytengelyt a sínhez, egy Torix t-45 kulccsal és egy 16 mm-es sapkával.

Miután a kormánykereket a kerekek egyenes helyzetébe fordította, ha lehetséges, rögzítenie kell ebben a helyzetben. Vagy egyszerűen ne forgassa el, ha a kormánykerék túl van forgatva, megsérülhet a kormánykerék helyzetérzékelője. Húzza fel és távolítsa el a gimbalt a kormányrúdból.

8. Kormányléc Volkswagen Passat B5-höz, három csavarral rögzítve, lecsavarozásukhoz sokoldalú, 1/4-es, 10 mm-es fejre, hosszabbítókra és hajtókarra lesz szükség.

Két csavar található, az első a vákuumfékrásegítő alatt, a második az akkumulátor alatt, a harmadik csavar a kormányrúd alatt, a hidraulikatömlők mögött (látható a képen).

Lecsavarjuk, és a bal oldali kerékívből kivesszük a kormányrúd.

A kormányrúd felszerelése fordított sorrendben történik, további momentumok az összeszerelés során, ezt az új fogaslécet egyenletesen kell beállítani, hogy egybeessen a kormánytengely kardánjával. És tartsa tisztán a hidraulikatömlők összeszerelését.

A teljes összeszerelés után öntse a folyadékot a szervokormány-tartályba, és szivattyúzza át.

A szervokormány folyadék szivattyúzása azt jelenti, hogy a kormányt teljesen, különböző irányokba kell forgatni, miközben a motor nem jár. Időszakos ellenőrzésekkel és a táptartály kívánt szintig történő feltöltésével. És járó motor mellett is, amíg a folyadék abbahagyja a távozást, és a kívánt szinten marad.

Ezen utasítások szerint mindenki saját kezűleg végezhet autójavítást.

Tegnap széttéptem a sínt. Csak azt nem értem, hogy ki a gyártó a ZF vagy a Koyo. Szám a táblán: 8d1422066f. Magán a sínen a 7852501328-as szám, a sín másik oldalán pedig a 8d1422105a. Úgy döntöttem, megoldom. Melyik javítókészletet vegyem nem tudom tetőfedő filceket zf-re vagy koyo-ra? Nekem zf folyónak tűnik. Nincs zf jel és a koyo sem. Csak braunschweig és audi van, vw. Reiki kibocsátás 97g. Megpróbálok képeket feltölteni.

Hozzászólás 15:05-kor, az előző üzenet 14:39-kor készült

Feladás dátuma: 15:14, az előző üzenet: 15:05

Feladás dátuma: 15:21, az előző üzenet: 15:14

A sínt azért távolítottam el, mert a benne lévő tengely nyikorog, és az autó teljes karosszériájára kiáramlik. nem tudom mi lehet az oka. Vizuálisan minden hibátlan, nincs rozsda és termelés. Megpróbálok szerelni egy javítókészletet. Nem csak egy nicket tudtam kihúzni, ami megfeszíti a kormányrudat. Rugóval leszedtem az anyát, de nem tudom kihúzni a dugattyút.

még írás alatt
Ez a jelentés készült anyagokból áll iva99380798(amiért nagy köszönet neki.) No meg a reklámozásom.
Kérlek benneteket, hogy a kölcsönzött fényképeken ne figyeljetek a nyilakra, utasításokra, mert információ ebből a bejegyzésből származik - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Háttér.
Egy ideje kezdtem észrevenni, hogy egy éles kigyorsítással valami kopogni kezdett a jobb oldalon. Ráadásul nem függ egyenes vonaltól vagy fordított kerekekkel. Nemrég pedig maga a reiki áramlása is hozzáadásra került

Sztori.

Mivel a gyaloglás nem egészen vadászat, működésképtelen állapotban kezdtem keresni a sínt. A srácok pontosan ugyanúgy feltöltöttek, mint az enyém ZF 7852501328 VAG szám 8d1 422 066 F.

Az Audi fórumán egy időben sokáig kitalálták, hogy melyik javítókészlet alkalmas erre a sínre.

Végül ez történt

A sínen névtábla, amelyen feltünteti a gyártóhoz való tartozását és az eredeti VAG-számot

így néz ki az autón

Kiderült, hogy a gumók már belefogtak egy ilyen sín válaszfalába, hadd gondolkozzam, és megpróbálom .
Miután kihalásztam a fórumon a szükséges alkatrészlistát, meg is rendeltem Létezik
Itt van egy ilyen sorrend (az utolsó, zöld, pozíció Viszlát ne nézd, később leírom miért):

Jöttek alkatrészek, és úgy döntöttem, hogy otthon megoldom.

Másnap elmentem a garázsba sínt cserélni. Számításaim szerint körülbelül 30 percet vesz igénybe egy reiki felvétele.

Először a vezető felől mászunk be a torpedó alá, távolítsuk el a torpedó alsó műanyagát, amely a vezető lába felett van.

Ezután lecsavarjuk a kormánytengelyt a kardánnal a fogaslécről (17-es csavar excenterrel és kulccsal).

Ezután távolítsa el a gumisapkát.

Ezzel befejeződik a szalonban végzett munka.

Ezután csavarja le a kormánycsúcsokat a forgókarokról.

Ezután a vezető oldaláról távolítsa el a védőburkolatot / csomagtartót

, ezen az oldalon keresztül húzzuk ki magát a sínt.

Aztán kivettem az akkumulátort, alatta van a sínt tartó 3 csavar egyike. A csavarok feje 12 oldalú fej alakú, melyhez egy 12 oldalú 10 oldalú fejet vásároltunk. Azonnal kicsavarom az elemtartóban található 2 csavart.

Aztán beültem a kocsi alá.
Először lecsavartam a hűtőradiátorhoz vezető egyik tömlőt, és leeresztettem a maradék szervokormány folyadékot. Ezután lecsavarta a sínhez vezető hígtrágyát, a csavart 22+ 2 korong (nem veszítünk és nem veszünk újat). Ezután kicsavartam a sínt tartó utolsó csavart, és a sínt a lökhárító felé mozgattam, így kényelmesebb a hígtrágya visszacsavarása - egy csavar 19 + 2 alátéthez.
Itt minden kiszabadul, a vezetőoldalon (vagyis a bal keréken) keresztül kivesszük a sínt, Nem szedtem le a kerekeket, csak ezen az oldalon emeltem fel)
És most ez a csoda a kezében van

Válaszfal folyamat

Először lecsavartam a hegyeket, nem felejtettem el megszámolni, hány fordulatot csavartak.
Ezután távolítsa el a portokokat ... Érdemes előre elkészíteni a helyet, mert sok hígtrágya fog kifolyni.
Aztán lecsavarjuk a kormányrudakat, volt egy a halál küszöbén, ezért kicseréltem mindkettőt, hogy később ne gondoljak.

1.Ezután rácsavarjuk a fedélre, amely a hengert egy nylon heggyel zárja le, amely meghúzza az állvány tengelyét.

[/ URL]
vagy

és csavarja ki

Ezután kivesszük a tömítőgyűrűt (az előző képen már a kezében van). És megpróbáljuk kihúzni magát a dugattyút (azonnal mondom, hogy ebben a szakaszban nem tudtam kihúzni, hát Isten áldja meg

).

2. Távolítsa el a kormánytengelyt. Ehhez le kell csavarni a fedelet és alatta az anyát 17-el. Ezután a tengely oldaláról távolítsa el a rögzítőgyűrűt

[/ URL], és vigye ki a teljes aknát az „utcába”.

Ezen a tengelyen vagy féregen változtattam:
1 tömszelence és egy O-gyűrű a perselyen a csapággyal (itt a bal oldalon)

.
magán a tengelyen van 4 fehér kis gyűrű és alattuk 4 fekete. Mindent megkenünk folyadékkal és félretesszük összeszerelésig.

Menjen át a sín másik végére (jobb oldalra vagy A végére)

[/ URL]

El kell távolítanunk a rögzítőgyűrűt (a képen már kicsit feljebb van levett). A sínt a „papra” helyezzük, és magával a tengellyel húzzuk / toljuk, távolítsuk el a szárat (1), a perselyt (2) és magát a tengelyt.

Elvesszük a készletet. Rajta cseréljük az O-gyűrűt és az olajtömítést
Ezután a perselyen 2 tömítőgyűrűt cserélünk.

Maga a tengely. Mi elvégezzük a hibaelhárítást. A saját sínen lévő tengelyem egyrészt hajlamos volt a korrózióra.
Cseréljen ki 1 fehér tömítőgyűrűt a tengelyen. Most mindezt félretesszük az összeszerelésig, és megragadjuk a síntestet.

A karosszériát bal oldalával (a kormánytengely felőli oldalról) feltesszük, a fejet 21 és 2 toldalékra vesszük. Behelyezzük őket a testbe, és egy enyhe ütéssel kiütjük az olajtömítést és a perselyt, amelyek körülbelül a test közepén vannak. Ezek ők:

cserélje ki őket újakra, és kezdje el az összeszerelést

Felhelyezzük az olajtömítést és a hüvelyt a tengelyre és a hüvelyre, és mindezt a „gazdaságosságot” behelyezzük a testbe. Ezután helyezze be a perselyt és a szárat, és cserélje ki a rögzítőgyűrűt. Ezután az összes többit fordított sorrendben gyűjtjük össze.

A talált információkból kiderül, hogy nem minden válaszfal ment simán J. Elkezdtem gondolkodni, hogy mi a probléma, és egyúttal rendeltem más tömítéseket is a tengelyre számmal 7852 033 155. Ma felvettem őket, és elmentem még egyszer megkísérteni a sorsot.
Újra leszakadt a sínről, szétszedte, mindent letörölt. Leszedte az olajtömítéseket, és elkezdte összehasonlítani a 140-et (balra) és a 155-öt (jobbra) egymással.

Úgy tűnik, hogy a paramétereket figyelembe vették:
1. A tömszelence vastagsága megegyezik, az egyetlen különbség a nejlongyűrű felszerelésében van

2. A nejlongyűrű felszerelése: a 140-esben magában a tömszelencében található, a 155-ösben pedig úgymond a tömszelencéhez van rögzítve.

3. A munkafelület megjelenése:

a 140-esnek csak 1 kiemelkedése van a munkafelületből, a 155-ösnek pedig 3. Úgy tűnik, hogy nagy nyomás alatti működésre tervezték.
Csináltam jobb képeket:
Az első fotón a 140. olajtömítés látható

a második 155. olajtömítésen

Innen a következtetés, hogy a mi sínünkhöz egy számmal ellátott tömítés 140 NEM fér bele, olajtömítést kell rendelni 155-ös számmal

A Volkswagen Passat B5-re kétféle sínt szereltek fel - a Koyo és a ZF gyártotta. Ennek megfelelően ezeknek a síneknek különféle tipikus hibái vannak. Nál nél kormánymű javítás Passat A korrózió az első dolog, amellyel a ZF-nek meg kell küzdenie. A ZF kormányrúd fém fogasléce nem túl korrózióálló. Ha a legkisebb nedvesség is a portokok alá kerül kormányrúd Passat B5 a tengely-sín végein, amelyen az olajtömítések dörzsölődnek, korrózió jelenik meg. Az olajtömítések rozsdás felületen hosszú ideig nem működhetnek.

A tengely-rack korróziós megrongált végeit a Gidrolab felár ellenében helyreállítja. Minden modern technológiával rendelkezünk a tengely-rack korrózió elleni helyreállításához. A tengelytartó korróziótól való helyreállításának módszerének kiválasztásához meg kell mérnie a mélységét, és meg kell találnia a hely jellegét - hol van pontosan a korrózió. Minden esetben más módszert választanak – például Átmérő javítási módszer, Vetuláció vagy Mélycsiszolás. Szakembereink kiválasztják a legjobb és leggazdaságosabb módszert az alkatrészek korrózió elleni javítására. A 0,2 mm-es korróziót a Gidrolab ingyenesen távolítja el.

Korrózió be kormányrúd Passat B5 A ZF által gyártott termékek a tengelyek fogait is érinthetik. Ha a fogak sérültek, akkor az ilyen tengelyt nem lehet helyreállítani. Meg kell majd változtatni. A Gidrolab végső megoldásként aknákat kínál.

Passat B5 kormányrúd javítása által gyártott Koyo teljesen más meghibásodásokhoz kapcsolódik. Ezeknek a síneknek a fő problémája az elosztóház holtjátéka és kopása. A kétszersültben holtjáték halmozódik fel, ami egymáshoz nyomja a tengelyek fogait. Maga a cracker a kopás miatt játszani kezd a forgattyúsházában, és abbahagyja, hogy függőleges irányban mereven tartja a tengelytartót. A meghibásodás neve "A krakkoló és a forgattyúház kopása".

Nál nél kormányrúd javítása Passat B5 A Gidrolab saját technológiáját használja a kétszersült és a forgattyúház helyreállítására. Ez a technológia garantálja a tengely-rack kiváló rögzítését a függőleges elmozdulás ellen és a javítás utáni holtjáték teljes hiányát. Garancia - 13 hónap !

A második tipikus meghibásodás, amellyel az embernek mikor kell megküzdenie kormányrúd javítása Passat az „Elosztóház kopása”. Valójában ez a csapás ezeknek a síneknek. Ha harapós a kormánya a Passat B5-ön, akkor az út a Gidrolab cégnél van. Az elosztó forgattyúházának kopás elleni helyreállítására saját fejlesztésű technológiával rendelkezünk, amely száz százalékos eredményt ad. Az elosztó forgattyúházának a megfelelő technológiával és anyagokkal történő forgatásának módja a Hydrolabban nem csak meghosszabbítja az élettartamot. kormányrúd Passat, de ezt a csomót örökkévalóvá teszi. Minden más eltörhet, és a forgattyúház nem kopik újra!

Nál nél kormányrúd javítása Passat az elosztó forgattyúházának kopásával meg kell érteni, hogy a kimerült alumínium nem tűnik el sehol, hanem felhalmozódik a rendszerben a szervokormány folyadékban. Ezért elengedhetetlen a rendszer öblítése. Először is, a szervokormány-szivattyú az olajban lévő fémrészecskéktől szenved. A Gidrolab minden szükséges intézkedést megtesz a Passat szervokormány-szivattyú megmentése érdekében, beleértve a rendszer öblítését is.

A maradék kormányrúd javítása Passat B5 nem okoz nehézségeket. A Gidrolab kiküszöböli a holtjátékot, a szivárgást, a harapást és a kopogást GARANCIA 13 hónap !