A kormányrúd szivárog, javításra szorul. Érdemes azonnal elmondani, hogy a javítás nagyon nehéz lesz, és tapasztalt járművezetőknek ajánlott elkezdeni, valamint ha minden szükséges felszerelés kéznél van.
Javítás előtt kéznél kell lennie a kormányrúd új alkatrészeinek (mechanizmus persely, olajtömítések, gyűrűs tömítések stb.).
1. Csavarja le a sínt a kormányrudakról egy lapos csavarhúzóval.
2. Ezután ki kell csavarni a fogaskerék tengely műanyag dugóját.
3. Csavarja ki az ellenanyát.
4. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és finoman üsse ki a tengelyt a helyéről.
5. Ezután el kell távolítania az alsó olajtömítést.
6. Húzza ki a rögzítőcsapot ütögetéssel.
7. Most fordítsa el a rögzítődugót, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt a vezetéknél fogva.
8. Húzza ki a kormányrudat a jobb oldalon keresztül, és vegye le róla a műanyag perselyt és az olajtömítést is.
9. Távolítsa el a dugót és a tömszelencét, a tartószerkezetet és a rugót.
Most meg kell mosni az összes alkatrészt a szennyeződéstől és az olajtól, és ellenőrizni kell az összes alkatrész sérülését. Ha vannak, cserélje ki őket. Ha súlyos sérülések vannak a kormányléc felületén és a fogazott tengely fogaskerekén, akkor általában a teljes mechanizmust ki kell cserélni.
1. Kenje meg az olajtömítést speciális zsírral, és óvatosan helyezze a belső tömítést a kívánt helyre (rugóval lefelé húzza át a jobb oldalon).
2. Szerelje be a sínt a házba.
3. Helyezzen egy műanyag perselyt a jobb oldali tömítésre, kenje be az alkatrészeket zsírral, és szerelje be a tömítést a kívánt helyre (lehet tolni).
4. Most fel kell szerelni és rögzíteni kell a dugót a záróhuzallal.
5. Csúsztassa az alsó olajtömítést a fogazott tengelyre.
6. A középső helyzetben fel kell szerelni a kormánylécet.
7. Kenje meg zsírral a hajtóműtengely tömítést, és helyezze be az ülésbe.
8. Óvatosan helyezze be a felső tömszelencet a helyére, és szerelje be a biztosítógyűrűt.
9. Szerelje be az alsó rögzítőanyát, a csapágyat és a dugót.
10. Ezt követően szerelje be a rögzítőeszközt, a rugót, a dugót.
Most fordított sorrendben kell felszerelnie a sínt az autóra.
A kormánymű működőképessége autópályán történő vezetés közben a vezető nagyfokú felelősségét garantálja. Ez a legfontosabb egység az autóban ülő összes ember élet- és egészségbiztonságának megfigyeléséhez.Ezért mindig fokozott követelményeket támasztanak vele szemben. A rendszeres ellenőrzés, diagnosztika, ütemezett megelőző karbantartás lehetővé teszi, hogy biztonságosan mozogjon az autóban, anélkül, hogy félne az esetleges meghibásodásoktól.
A kormánykerék forgatja az első kerekeket. Ez megváltoztatja a jármű pályáját. A folyamat megkönnyítése a kormányrendszerben elektromos vagy hidraulikus szervokormány (EUR, GUR) beépítésével érhető el. A mechanizmus lehetővé teszi az autó kényelmes vezetését minimális erőfeszítéssel, a pályán tartva. A hidraulikus nyomásfokozó belsejében egy elosztószelep és egy torziós rúd található, amely közvetlenül kapcsolódik a kormánytengelyhez.
Forduláskor a torziós rúd megcsavarodik, az orsó kinyitja a csatornanyílásokat, olaj kerül a hidraulikus nyomásfokozó teljesítményhengerébe. A mechanizmus a sín megnyomásával enyhíti a nyomást. Amikor abbahagyja a kormánykerék elforgatását, a torziós rúd visszatér a helyére, az olajat visszaöntik a rendszerbe. A kanyarodás kényelmét a kormányrúd fogainak különböző dőlésszögű levágása biztosítja. Középen a lépés kicsi, a szélén megnövelt.
Kis fordulattal a rendszer zökkenőmentesen reagál az irányváltásokra. Ez gyors vezetésnél fontos. A helyben történő kanyarokat kisebb amplitúdóval hajtják végre. A modern technológiák lehetővé tették a maximális kényelmet és biztonságot nyújtó eszközök létrehozását:
A fogaslécek javítása minden típusú szervokormány esetében azonos.
A különféle kialakítású lécek egyszerűek, könnyű kivitelezésűek. Megbízhatóságuk és vezérlési pontosságuk jellemzi őket. A kormányrúd javítása jelentős erőfeszítés nélkül történik. A saját garázsuk körülményei között sok autótulajdonos saját kezével javítja a síneket. A kormánysínek állandó működése a vizsgált mechanizmus részeként a felület és a fogak idő előtti kopásával jár. Növekszik a holtjáték, a jármű kezelhetősége romlik.
A laza kormányszerkezet a gumi és a kerékcsapágyak fokozott kopását idézi elő. Egy ilyen autón veszélyes éles kanyarokat tenni, jégen, nedves aszfalton vezetni. Különösen veszélyesek a nagy sebességű sávon történő manőverek előzés és vészfékezés közben. Az autó irányíthatatlanná válik, bármelyik pillanatban kiszámíthatatlanul viselkedhet.
VIDEO
A fogasléces fogasléc pár fogaskerekes áttételének megbízhatóságát egy speciális hézag biztosítja. A gyárban van kiállítva. A rugóütköző megőrzi a hézagpontosságot működés közben. Normál körülmények között 0,1 mm. A kopás miatt a rés sérülhet, ekkor szükséges a hidraulikus nyomásfokozó szétszerelése, ellenőrzése, sínek cseréje. A barkácsmunkát legjobb liften, gödörben, felüljárón végezni.
A kormánykerék saját javításához szükséges szerszámok:
13 mm-es csavarkulcs vagy fej csavarkulccsal;
lapos csavarhúzó;
éles kés;
speciális 24 mm-es csavarkulcs a sínekhez;
hatszögletű 6 mm-es gombbal.
Le kell választani az akkumulátort, meg kell lazítani az első kerekek rögzítőcsavarjait. A kormánykerék univerzális csuklója le van választva a fogaslécről és a fogaskerekes hajtómű tengelyéről.
A forgókarokról lecsavarva a forgórudak kioldódnak. A kormányszerkezetet rögzítő anyákat lecsavarjuk, a bilincseket eltávolítjuk. A rudas mechanizmust eltávolítják eredeti helyéről.A kormányrúd leszerelve, tisztítás, a teljes kormány ellenőrzése, a kopott alkatrészek javítása saját kezűleg. Ehhez a rögzítő bilincseket levágják, a védőburkolatokat eltávolítják. Ezeket újakra kell cserélni.
A csőből eltávolított alkatrészeket, fogaskerekeket, csapágyakat lemossák, megtisztítják és ellenőrzik a megfelelő hézagokat. Az elhasználódott egységek cseréjekor a mechanizmust újra összeszerelik egy kenőanyaggal.
A saját kezűleg végzett szervokormány-javításhoz speciális kenőanyag szükséges, amely megvédi a dörzsölődő részeket az idő előtti kopástól.
Javítási munkák vannak hátra, lehet próbaútra menni. A kormány simán forog, most már egy ujjal is forgathatja. A könnyedség, a simaság rendkívüli érzése minden kerékmozgásban. Eltűntek a kopogások, a kezelhetőség kiváló, a vezetőség megtetszik a tulajdonosnak. Jó utat!
A kormányrúd átadja a forgást a kormányról a kerekekre. Ez befolyásolja a kezelhetőséget, és az egység meghibásodása miatt az autó kevésbé engedelmes. A kormányrúd elemek természetes kopásnak vannak kitéve, és ki vannak téve az egyenetlen utakon történő vezetésből adódó lökésterhelésnek. Ez oda vezet, hogy szinte minden autó kormányrúdját 200–250 ezer km-es futásteljesítménnyel kell cserélni vagy javítani.
Egyenetlenségeken való áthaladáskor és a kormány elfordításakor kopogás hallatszik a kormányrúd területén.
A kezelhetőség romlott, az autó "dob", ez különösen nagy sebességnél érezhető.
A kormány szabad holtjátéka (hátjáték) megnő.
A kormánykerék a szokásosnál erősebben fordul vagy rándul.
A kormánykerék fordulás után nem áll vissza eredeti helyzetébe, kézzel kell forgatni.
A szervokormány szivattyúja zajt ad, a hang felerősödik, ha elfordítják a kormányt.
Csökken az olajszint a szervokormány tartályában.
Az olajszivárgás a sínen vagy annak közelében látható.
A fenti listában szereplő jelek szinte mindegyike nem utal közvetlenül a kormányrúd kopására, ezért javítás előtt meg kell győződnie arról, hogy a probléma benne van.
A felfüggesztési elemek kopoghatnak - golyóscsapágyak, kormánycsúcsok, csendes blokkok, perselyek és stabilizátorok. Ezeknek az alkatrészeknek a kopása rossz kezelhetőséghez és megnövekedett kormányjátékhoz vezet. A felfüggesztést ellenőrizni kell, a hibás elemeket ki kell cserélni.
A kormánykerék erős forgása, a nem visszatérés vagy a kiindulási helyzetbe való lassú visszatérés a fogasléc nem megfelelő beállításának vagy a kerékbeállítás megsértésének következménye lehet. Ha nemrégiben állította be a fogaslécet, ismételje meg, de már megfelelően ellenőrizze a kerékbeállítási szögeket a műhelyben.
Elektromos szervokormánnyal rendelkező autóknál a "nehéz" kormánykerék oka lehet az elektromos motor meghibásodása, szakadás vagy rövidzárlat, a csatlakozók érintkezőinek oxidációja, a rendszervezérlő egység meghibásodása vagy a biztosítékok kiégése.
A szervokormány rendszerből folyadékszivárgás és a szervokormány-szivattyú zaja összefügg - az olaj kifolyik az elhasználódott olajtömítéseken és tömítéseken keresztül. Rajtuk keresztül levegő jut be a rendszerbe, ami miatt a szivattyú zajt ad. Vizsgálja meg a szivattyúházat, a tömlőket és a csatlakozásokat; ha szivárgást talál, javítsa ki.
Hogyan állapítható meg a sínen belüli alkatrészek kopása?
Tompa autónál kis amplitúdóval rázd jobbra-balra a kormányt. Ha kopogást hall, javítás szükséges. Ha van asszisztens, hagyja, hogy ekkor fogja meg a kezével a kormányrudat, így pontosabban meghatározhatja, hol van a holtjáték.
A hibás sínt egyszerűbb kicserélni egy újra, mint megjavítani. De drágább. Vegye figyelembe egy 2009-es Ford Focus II sínének javítási költségeit. Az új eredeti sín ára 45 000 rubel. A helyettesítők 20 000 rubel áron vásárolnak, de erőforrásuk az autótulajdonosok szerint kiszámíthatatlan.
A Ford Focus II sín javítókészlete 2500 rubel, a portok bilinccsel - 600 rubel. A megtakarítás nyilvánvaló, de az egység eltávolítása, javítása és felszerelése körülbelül 2 napot vesz igénybe. A szétszereléshez és telepítéshez egy szokásos csavarkulcs-készlet alkalmas, de a sín szétszereléséhez és összeszereléséhez speciális szerszámra van szüksége, amelyet magának kell megvásárolnia vagy elkészítenie.
A javítás megkezdése előtt próbálja meg józanul felmérni erősségeit és képességeit, hasonlítsa össze az önjavítás előnyeit és a várható munkaerőköltségeket.
A sín szétszerelésének megvannak a maga sajátosságai minden autó esetében, de általában az eljárás a következő:
Szerelje fel az autó elülső részét tartókra, távolítsa el a kerekeket.
Nyomja ki a kormánycsúcsokat a kormánycsukló csapjaiból (használjon speciális lehúzót).
Távolítsa el a sín hővédőjét.
Szervokormánnyal rendelkező autóknál - csavarja le az olajbevezető és visszafolyó tömlőket (tegyen egy tartályt a tömlők alá a folyadék leeresztéséhez), elektromos szervokormánnyal rendelkező autóknál - húzza ki a csatlakozót vagy távolítsa el a kormánytengely helyzetérzékelőjét.
Távolítsa el a csavarokat, amelyek a kormányrudat a segédvázhoz vagy a motorpajzshoz rögzítik (az autó márkájától és modelljétől függően).
Lazítsa meg a kardáncsukló rögzítőcsavarját a fogasléc és a kormánytengely között.
Húzza a fogaslécet a kormánytengely irányába, hogy kioldja a bordás csatlakozást (ha a fogasléc nem megy, akkor enyhe kalapácsütésekkel leütheti).
Húzza ki a fogaslécet a bal vagy a jobb kerékíven keresztül (a motortér elrendezésétől függően).
A kormánycsúcs kinyomása lehúzóval
Tipp: nem minden autóban kaphatja meg a sínt csak úgy - a hordágy zavarhatja. A teljes eltávolítása hosszú és nehéz, csak a hátsó csavarokat és a motortartót próbálja meg kicsavarni, majd vegye le az alvázat. Ez gyakran elég, és a gereblye elenged.
A Peugeot 308 sínének eltávolításához ki kell csavarni a segédkeret hátsó csavarjait, és le kell venni, ez egyszerűbb, mint a teljes segédkeret eltávolítása.
Leszerelés után a sínt meg kell tisztítani a szennyeződésektől és le kell mosni.
Jobb tisztán, homok és por nélkül szétszerelni és összeszerelni a kormányrudat. Ha csiszolószemcsék kerülnek a belsejébe, a felületek és a tömítések gyorsan elhasználódnak, az állvány folyni fog. Rögzítse a sínt egy lakatos satuban, ha nem, tegyen tiszta kartont vagy más anyagot a szétszerelés helyére.
Fontos: ne szorítsa túl szorosan a sínt egy satuba - a rideg alumíniumötvözet test szétrepedhet vagy deformálódhat.
Távolítsa el a bilincseket, és húzza le a kormánycipőt.
Biztonságosan rögzítse a fogasléc házát, és csavarja le a kormányrudakat (a menetes hüvelyen vannak hornyok egy villáskulcs számára).
Csavarja le a beállító mechanizmus ellenanyáját és anyáját, távolítsa el az alátéteket és a nyomóhüvelyt az ülésről.
Csavarja le a hajtótengely házát vagy anyáját (speciális csavarkulcsra lehet szükség), távolítsa el a tengelyt a házból.
Húzza ki az állványtartót.
Vegye ki a tömítőgyűrűket, a perselyeket és a PTFE gyűrűket az állványházból.
A hajtótengely és a fogasrúd helye a kormányrúdban
Tipp: A fogasléc szétszerelése előtt jelölje meg a fogaskerék helyzetét, vagy mérje meg, hogy mennyire nyúlik ki a testből mindkét oldalon, hogy megfelelően tudja visszaszerelni. Jelölje meg az állítóanya helyzetét, és számolja ki a fordulatokat, amikor kicsavarja, hogy a nyomóhüvely összeszerelés után a megfelelő helyzetbe kerüljön.
A szétszerelt sín részeit le kell törölni az olajról, meg kell tisztítani a lerakódásoktól és alaposan meg kell vizsgálni. A javítókészletekben általában csak gumitömítéseket és gyűrűs PTFE perselyeket szállítanak. Ez nem minden esetben elég.
Gondosan ellenőrizze a fogazott rúd felületét sérülések és kopások szempontjából. Különös figyelmet kell fordítani a munkaterületre – a fogakra és a szár azon részére, amely érintkezik a gyűrűkkel, tömítésekkel és perselyekkel. Bármilyen sérülés, korrózió, kockázat és kopás a tömítések gyors kopásához és az állvány szivárgásához vezet.
A rúdszár mély korróziója. Ilyen részlet nem használható.
A hajtótengely fogaskerekének kúpfogain nem lehetnek repedések, bevágások, forgácsok és mély kopás. Veszélyes ilyen sérüléssel rendelkező tengelyt beszerelni - a rack beakadhat mozgás közben.
A sínben előforduló ütések gyakori oka a nyomóhüvely kopása. Az alkatrész munkafelületének simának kell lennie, lyukasztás és horzsolás nyoma nélkül. A szorítóhüvely általában nincs a rack javítókészletben, de sok autóhoz külön is megvásárolható.
A nyomóhüvely kopása – a PTFE betét átnyomódik
Az erősen kopott és sérült sínrészeket nem lehet garázsban javítani. Ha a hibaelhárítás során problémákat észlel, forduljon segítségért szakszervizekhez. Ott professzionális eszközökkel helyreállíthatják a rack tengelyét és rúdját.
Szerelje össze a sínt a szétszerelés fordított sorrendjében. A beszerelés előtt kenje meg az alkatrészeket szervokormány olajjal, hogy a perselyeken ne keletkezzen karcolás.
Óvatosan helyezze be a PTFE gyűrűket és perselyeket az állványházba - az anyag törékeny, és ütésektől vagy nagy erőtől felszakadhat. A pontos behelyezés érdekében használhat megfelelő méretű aljzatot és hosszabbítót a kulcskészletből.
A fogazott rúd felszerelése után központosítsa a szétszerelés előtti jelek szerint, majd helyezze be és csavarja be a hajtótengelyt.
Helyezze be a szorítóhüvelyt és az alátéteket az aljzatba, húzza meg a beállító anyát a szükséges fordulatszámmal, és kézzel többször fordítsa el a mechanizmust zárról reteszre (a hajtótengelynél fogva kell forgatni). Ha a fogasléc megfelelően van összeszerelve, a fogazott rúdnak könnyen, elakadás nélkül kell mozognia. Húzza meg a beállító rögzítőanyát.
Húzza meg a kötőrudakat, és szerelje be a portokokat, nyomja össze őket speciális bilincsekkel.
Fontos: ne tegyen műanyag kötőelemeket bilincsek helyett, nem biztosítják a csomagtartó megbízható préselődését, nedvesség kerül a sínbe, a szár rozsdásodik és károsítja a mandzsettákat. A sín folyni fog.
Jobb, ha a kormányrúd egy asszisztenssel kerül az autóra - az egyik a motortér oldaláról indítja el a fogaslécet, a másik az utastérből irányítja a kardáncsuklót a tengelybordákba. A kardáncsukló csak egy pozícióba helyezhető - a bordás csuklóban van egy speciális öntvény, amelyet az illeszkedő részen lévő horonnyal kell kombinálni. Ne húzza meg azonnal a szorítócsavart – a kardáncsukló a sín és a segédkeret felcsavarozása után a megfelelő pozícióba kerül a bordákon.
Szerelje be és húzza meg a kormányrúd és a segédkeret rögzítőcsavarjait, majd végül húzza meg a kormánytengely kardáncsukló szorítócsavarját.
Illessze be a kormányvégek csapjait a fogaskerekekbe, és húzza meg az anyákat. Csatlakoztassa a szervokormány csöveit és tömlőit (vagy a rendszer vezetékcsatlakozóit EUR-val). Töltse fel a szervokormány folyadékot a tartályba a „maximum” jelzésig.
Szerelje fel a kerekeket, és anélkül, hogy levenné az autót az állványról, indítsa el a rendszer légtelenítését (szervokormánnyal rendelkező autóknál).
A szélső helyzetekben enyhe késleltetéssel többször görgesse a kormánykereket zárról zárra.
Vegye le az autót az állványról, töltsön folyadékot a szervokormány tartályába, ha a szint csökken.
Görgessen többször a kormányon zárról zárra, a szélső helyzetekben is késleltetéssel.
Ügyeljen arra, hogy a szervokormány-szivattyú ne adjon zajt, töltsön folyadékot a tartályba, ha a szint leesett, és ellenőrizze a csatlakozásokat, a tömlőket és a szervokormány-csöveket, hogy nem szivárog-e.
Tanács: ne rohanjon a hőpajzs felszerelésével, mert a próbaút során nehezebb lesz ellenőrizni a sínt.
A légtelenítés után ismét ellenőrizze az összes menetes csatlakozás tömítettségét, és hajtson végre próbautat. A kormányrúd javítása akkor tekinthető sikeresnek, ha:
A kopogás és a zaj abbamaradt.
A szervokormány tartályában nem csökken a folyadékszint.
Az autó jól kezelhető, magabiztosan tartja az utat.
Ha minden rendben van, szerelje vissza a hővédőt.
A kormányrúd javítása után feltétlenül ellenőrizze a beállítást egy autószervizben vagy saját maga.
A kormányrúd javítása a garázsban nyereséges, de nem könnyű. Eszköz, idő és türelem kell hozzá.
A speciális autószervizek alternatívát kínálnak a garázsban végzett javítás vagy új alkatrész vásárlása helyett – a sín teljes helyreállítását.
A szakemberek maguk eltávolítják a sínt, kiválasztják a szükséges javítókészletet, és helyreállítják a nem eladó problémás tárgyakat. Ha a cikkben leírt munka bonyolultnak tűnik, bízza szakemberekre a sín javítását.
Lényegében minden szervokormány fogasléces és fogaskerekes mechanizmusa ugyanaz.Egy részletesebb tanulmányozás után azonban néhány árnyalat megkülönböztethető. Például a kormányrúd fogazata lehet egyenes, szögletes és változtatható dőlésszögű. Ennek az anyagnak a keretében nem vesszük figyelembe az egyes lehetőségek előnyeit és hátrányait.
A fő hangsúly ma kizárólag a személygépkocsik kormányművei – fogasléces fogasléces – modern kialakítására irányul. A jelentős részükben beépített hidraulikus erősítő pedig mennyi.
Tehát a működési elv, amint azt már megtudtuk, ugyanaz: a rúd a kormánymű házába szerelt perselyekben mozog, és olajtömítésekkel van lezárva. Vannak háromszög alakú tengellyel rendelkező fogasléces fogasléces mechanizmusok is, ahogy a mesterek nevezik. Igaz, az egyik és szinte egyetlen előnye csak a kopás korábbi meghatározásának lehetősége nevezhető. Ellenkező esetben csak hátrányai vannak, amelyek közül a legjelentősebb az, hogy a persely és a szár olajtömítésének cseréje lehetetlen a szervokormány dugattyújának eltávolítása nélkül (erre az alábbiakban visszatérünk).
A kormánymű-rudat változattól függetlenül speciális ütközővel préselik, melynek segítségével a kapcsolódási hézag beállítható. A kormánymű fogaskerekes tengelye az orsóval egybe van építve. Az orsó egy speciális bypass szelep, amely attól függően, hogy a kormányt milyen irányba forgatja, átirányítja a munkafolyadék áramlását az üregbe a kormánymű rúdra szerelt dugattyútól jobbra vagy balra, ezáltal segíti a kormánykerék elfordítását. . Ez a dugattyú a henger belsejében mozog, amely a teljes kormányszerkezet testének része.
Külön érdemes megemlíteni a kormánymű belsejében lévő szellőzést. A helyzet az, hogy a portokok meglehetősen szorosan hozzá vannak nyomva a kormányrudakhoz és a kormánymű házához, ezért amikor a rúd elmozdul az egyik portokban, vákuum keletkezhet, ami viszont tele van a kormányrudak felgyorsult kopásával. maga a portok, vagy ami még rosszabb, a por vagy szennyeződés kívülről a házba. Három tervezési megoldás létezik erre a problémára: a kormánymű rúdjában lévő szellőzőcsatornák, a kormánymű házában csővel összekötött szellőzőcsatornák, valamint a portokokban lévő szellőzőcsatornák, amelyeket szintén egy cső köt össze.
A kormányrúd (reduktor) fő funkciója az autókészülékben az autó forgásának megszervezése. A kormányrúd megtalálható a szervokormánnyal felszerelt autókban, valamint azokban az autókban, amelyekben nincs szervokormány. Összeköti a kormányt a kerekekkel, ezért szerepe nagyon fontos az autóban való biztonságos mozgáshoz. Ennek a mechanizmusnak a diagnózisát a legnagyobb felelősséggel kell megközelíteni, valamint a javításokat is.
Minden autó ki van téve a kormányalkatrészek gyors kopásának, ártól és állapottól függetlenül, mivel ezek az alkatrészek minden kanyarban ütköznek, akadályba ütköznek, és az út egyenetlenségein ütközik a kerekekkel.
Annak megállapításához, hogy járművének kormányműve javításra szorul-e, nézze meg a hibásan működő mechanizmus alábbi jeleit:
egyértelműen kopogás van a kormányrúdon, ami az autó kormánykerekén keresztül érezhető;
megnövekedett erőfeszítés szükséges a kormánykerék forgatásához;
idegen hangok és zajok voltak a szervokormány-szivattyúban;
a kormányrúdban holtjáték volt, ami akkor érezhető, amikor a kormánykerék forog;
szervokormány olaj kezdett szivárogni a kormányrúdból.
Ha ezen jelek bármelyike megjelenik, ne késleltesse a kormányrúd javítását. A kormányelemek idő előtti javítása a mechanizmus karbantarthatóságának elvesztéséhez vezethet.
Szóval szivárog a kormányrúd. Mit kell tenni, hogyan kell javítani és beállítani a kormányzási teljesítményt?
A kormánymű a következő részekből áll:
fogazott tengely;
kormányrúd támasztó hüvely;
orsó mechanizmus.
A kormányrúd javítása általában több szakaszból áll:
A kormányrúd szétszerelése, szétszerelése és minden alkatrészének felhalmozódásának tisztítása.
A mechanizmus sérült részeinek cseréje új alkatrészekre.
A kormányrúd fogazott tengelyének diagnosztikája.
A javítási munkák megkezdése előtt be kell szereznie egy speciális javítókészletet, amely új alkatrészeket tartalmaz a kormányrúdhoz (olajtömítések, kormányrúd persely, gyűrűs tömítések és mások).
Vezesse be az autót egy lyukba, vagy emelje fel emelőkkel.
Távolítsa el a motorvédőt (ha van).
Távolítsa el a kormányrúd hőszigetelő lemezét.
Csavarja ki a rögzítőelemeket a kormányrúdról.
Távolítsa el a sínt a rögzítésekről, és húzza ki az autó belsejéből.
Érdemes megjegyezni, hogy jobb lesz, ha a kormányrudakkal együtt leszereljük a kormánylécet, mert az új portokokat sokkal kényelmesebben lehet ráhúzni a kormányrudakon lévő speciális kiemelkedésekre. Ez segít a tökéletesen záródó portokok illeszkedésében.
Csavarja le a fogaslécet a kormányrudakról egy speciális laposfejű csavarhúzóval.
Csavarja ki a fogaskerék alsó műanyag dugóját.
Csavarja ki az ellenanyát.
Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és finoman üsse ki a tengelyt a helyéről.
Húzza ki az alsó olajtömítést.
Csavarja ki a felső olajtömítést blokkoló rögzítőcsapot.
Csavarja ki a rögzítődugót, és húzza ki a rögzítőgyűrűt a huzalból, amely elfordításkor megjelenik.
Húzza ki a kormánylécet a jobb oldalon, és távolítsa el az olajtömítést és a műanyag perselyt a fogaslécről.
Távolítsa el az olajtömítést és a dugót, húzza ki a rugót és a nyomószerkezetet.
Ezután mossa le az összes alkatrészt az olaj- és szennyeződéslerakódásokról, és gondosan ellenőrizze az összes alkatrészt a kopás miatti mechanikai sérülésekre. Minden sérült alkatrészt hiba nélkül ki kell cserélni. Ha a kormányrúd felülete és a fogazott tengely fogaskerekei jelentős károsodást szenvednek, akkor valószínűleg ki kell cserélni a teljes mechanizmust (a kormányrúd VAZ 2109-re történő cseréje, olvassa el anyagunkban) .
Óvatosan szerelje be a belső olajtömítést a helyére, előzetesen speciális zsírral megkenve (a rugóval lefelé kell áthelyezni a jobb oldalon).
Helyezze a sínt a házba.
Csúsztassa a műanyag hüvelyt a jobb oldali tömszelencére, kenje be az összes alkatrészt zsírral, és nyomja vissza a tömszelencet a helyére valami megnyomásával.
Helyezze be a dugót, és rögzítse a tartóhuzallal.
Csúsztassa az alsó olajtömítést a fogazott tengelyre.
Helyezze a kormányrudat középső helyzetbe.
A tömítések zsírral történő megkenése után helyezze be a fogazott tengelyt az ülésbe.
Finoman tolja a helyére a felső olajtömítést, egy kalapáccsal tolja a helyére. Szerelje fel a rögzítőgyűrűt.
Szerelje be az alsó ellenanyát, csapágyat, dugót.
Szerelje be a rögzítő mechanizmust, a rugót és a dugót. Húzza meg szorosan.
Ezután fordított sorrendben szerelje fel a sínt az autóra. Ügyeljen arra, hogy az alkatrészek javítása vagy cseréje után hajtsa végre a „dőlésszög-konvergenciát”.
Ha ezen jelek bármelyike megjelenik, ne késleltesse a kormányrúd javítását. A kormányelemek idő előtti javítása a mechanizmus karbantarthatóságának elvesztéséhez vezethet.
VIDEO
Egy innovatív ötlet lehetővé teszi a kormányrúd olcsó megjavítását saját kezűleg.Azok, akik szeretnének, lehetőséget kapnak arra, hogy tapasztalatokból tanuljanak, és a rendelkezésre álló anyagok felhasználásával javítsák autójuk mechanizmusának ezt a részét.
Ez a videó tájékoztatást nyújt az innovatív ötletről és az otthoni anyagok felhasználásáról a kormányrúd-problémák otthoni hibaelhárítása során. Egy nem szabványos megközelítés a járművezetés közbeni idegen hangok kiküszöbölésére, elragadtatja egyszerűségét és az eredményt. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy hosszú időre elfelejtse a kopogó kormánylécet.
Mindenki számára, aki saját kezűleg szeretné megnézni a kormányrúd eredeti javítását, a videoklip egy ilyen lehetőséget biztosít. A kerekek mozgását és a jármű irányát vezérlő eszköz hibaelhárítási lépései a következők:
a csavarok kicsavarása és a bilincsek kicsavarása a kormánykerék kicsavarásával 22 mm-es villáskulccsal;
a perselyek eltávolítása és a kormányoszlop csavarjának kicsavarása az utastérben a pedálok területén 14 mm-es kulccsal;
a bilincsek eltávolítása a kormányrúdról és az eszköz eltávolítása a keréken keresztül;
a kormányrúd eltávolítása a vékony bilincsektől egy csőr, egy vékony csavarhúzó és egy portok segítségével;
több műanyagdarab előkészítése öntözőkannákból, kannákból és egyéb termékekből a fém síntest és a tartóhüvely közötti szabad tér kitöltésére. A nyersdarabok méretének meg kell felelnie a hüvely mozgatásához szükséges mélyedés hosszának és szélességének;
nyersdarabok behelyezése a kormányrúdba, amíg az meg nem ütközik a perselynek, amelyek közül az utolsó elemnek a legmerevebbnek kell lennie;
a hüvely szabad mozgásának ellenőrzése a műanyag felett, szorosan az állvány üregébe szerelve;
a kormányrúd felszerelése a helyére.
Ez a megoldás hosszú ideig kiküszöböli a tartóhüvely kopogását.
VIDEO
VIDEO
Annak érdekében, hogy a vezető könnyebben irányíthassa a járművet, a modern autókban hidraulikus erősítő van felszerelve a kormányoszlopra. Ennek a mechanizmusnak az egyik fő eleme egy szivattyú, amely a hidraulikafolyadékot szivattyúzza a szervokormány rendszeren keresztül. Működés közben nagy terhelésnek van kitéve, ezért időszakonként meg kell javítani a szervokormány-szivattyút.
Ezt az egységet saját kezűleg is megváltoztathatja. Még a meghibásodott csapágy cseréje is lehetséges. Ebben az esetben jól jön a szervokormány-szivattyú javítókészlet, amely bármelyik autóboltban megvásárolható.
szüksége van egy kulcsra a "12"-hez, valamint a "14"-hez és a "24"-hez fejekre;
szükség lesz egy rögzítőgyűrű-húzóra;
előzetesen készítsen elő két réz alátétet, egy tömítést a hátsó burkolathoz, két O-gyűrűt és egy olajtömítést, ezeket ki lehet cserélni egy szervokormány-szivattyú javítókészletre;
ügyeljen arra, hogy a "6202" jelzésű csapágy legyen, és a külső átmérője 35 mm;
az olaj kiszivattyúzásához a tartályból nagy fecskendőre és tartályra van szüksége;
tisztítsa meg a munkapadot, és fedje le tiszta kartonpapírral a szivattyú szétszereléséhez;
készítsen elő finom csiszolópapírt és tisztítókendőt.
A szervokormány-szivattyú eltávolításához és saját kezűleg történő javításához a következő lépéseket kell végrehajtania.
Enyhén lazítsa meg a tengelycsavart, amely a szivattyúegységet a konzolhoz rögzíti a szíjtárcsa furatának segítségével.Lazítsa meg teljesen a feszítő rögzítő anyáját, és távolítsa el a szíjat.
Egy fecskendő segítségével szivattyúzza ki a hidraulikafolyadékot a tartályból. Fordítsa el a kormánykereket jobbra és balra ütközésig, hogy az olaj teljesen kimenjen a rendszerből, ezt többször is meg kell tenni a csővezetékek teljes tisztításához.
Lazítsa meg a tömlő bilincsét, amely a tágulási tartályból folyik, és távolítsa el ezt a vezetéket.
Távolítsa el a csavart, amely a nagynyomású tömlőt a szivattyútól a rendszerhez rögzíti.
Húzza fel a kioldott szervokormány-szivattyú egységet, és helyezze egy speciálisan előkészített helyre. Távolítsa el a szennyeződést és az olajat az egység házáról.
Távolítsa el a csapágyrögzítő gyűrűt egy lehúzóval.
Távolítsa el a hátsó burkolat rögzítőcsavarjait. Óvatosan feszítse ki egy kis csavarhúzóval, és távolítsa el, ügyelve arra, hogy a rotorlapátok ne essenek ki a házból.
Vegye ki a pengéket, és tegye előre elkészített számozott papírlapokra, hogy ne keverjen össze semmit az összeszerelés során. Figyelem! Ne felejtse el az összeszerelt kések helyzetét. Házba szerelve ezeknek a pengéknek a lekerekített részét kifelé kell fordítani.
Távolítsa el a lemezt és az alatta lévő összes alkatrészt.
Hajtsa ki a tengelyt egy csavarhúzóval finoman ütögetve.
Nyomja le a csapágyat a szivattyú tengelyéről.
Cserélje ki a használhatatlan csapágyat egy korábban elkészítettre.
Ellenőrizze a szivattyú gépegység alkatrészeit hibás és kopás szempontjából. Tisztítsa meg a felületeket a szennyeződésektől és az érdességtől. A szakértők szerint - a belső alkatrészek egyszerű tisztítása csökkenti a hézagokat, és lehetővé teszi az egység működésének meghosszabbítását az alkatrészek cseréje nélkül.
Szerelje össze fordított sorrendben. Az olajtömítést, az O-gyűrűket és az alátéteket feltétlenül ki kell cserélni előre elkészített újakra.
Ha nehezen tudja saját kezével megjavítani a szervokormány-szivattyút, vagy nincs erre ideje, akkor a szervokormány-szivattyút kicserélheti egy újra. Ez jelentősen csökkenti a javítási időt. Nézzen meg egy videót is a témában:
VIDEO VIDEO
Nagyon hasznos cikk! És bár van egy Hyundai H1 4x4 Starex 4WD-m, úgy gondolom, hogy ezek a tippek nagyon-nagyon hasznosak számomra. A Gur elakadt (valószínűleg a csapágy). Szétszedve. Amint találok hozzá csapágyat és javítókészletet, gyűjtöm. Bárcsak korábban láttam volna ezt a cikket. Meg kellett szenvednem a visszatérő tömlő lecsavarásával a szerelvényről. Csak a szerelvény alsó részére kellett csavarkulcsot tenni, a felsőt pedig lecsavarni.
Nagyon hasznos cikk. Én magam most a gur Ford EXP3 4.6-tal szenvedek. És üvöltés és feszes... rendezni a nodo-t... Már most káosz van a fejemben a tanulástól és általában az információkereséstől....
Lehetséges a kormányrúd saját kezűleg történő javítása? A választ egy több mint 20 éves tapasztalattal rendelkező mester adja, és ő válaszol erre a kérdésre. Munkája során a Mercedestől a Ladáig mindenféle autó kormányrúdját kellett javítania.
A kormányrúd két leggyakoribb hibája a kopogás és a szivárgás. Mindkét meghibásodás oka a mechanikai kopás, de ha a fogasléc szivárgásának oka a fogaslécházat tömítő tömszelencék éleinek kopása, akkor a kopogás a fogasléc-rúd csatlakozó fogainak kialakulásának következménye. és a kormánytengely csiga.
A fogak helyreállítása lehetetlen fém hegesztése nélkül a sínre, ami problémássá teszi a kopogás megszüntetését. A legjobb a szárat, vagy akár a teljes sínszerelvényt kicserélni, mert fémhegesztéskor repedések és lyukak keletkezhetnek. A szivárgást a hibás olajtömítés cseréje küszöböli ki, ami önmagában is egyszerű eljárás, de itt is vannak árnyalatok.
Javítókészlet mindig rendelkezésre áll, és úgy tűnik, semmi sem egyszerűbb, mint eltávolítani egy alkatrészt, és kicserélni egy elhasználódottra. De nem minden olyan egyszerű, mint amilyennek látszik.A helyzet az, hogy a mirigy területén lévő szár általában korrodált, és az újonnan telepített tömszelencék nem tartanak sokáig, mivel a korrodált szár úszóként dörzsöli őket. A szár csiszolásakor eltávolítják a korróziót, de ez a művelet a szár átmérőjének csökkenéséhez vezet, és előfordulhat, hogy a javítókészlet szabványos részei nem illeszkednek a "laza" szárhoz. Lehetséges, hogy nem szabványos támasztóperselyeket kell a szárhoz csiszolnia, vagy más méretű tömítéseket kell keresnie.
Még a szár munkarészeinek ideálissága ellenére is vannak problémák a szét- és összeszereléssel. Először is biztosítani kell a sterilitást az összeszerelés során, és ki kell zárni a szennyeződések bejutását a sínbe, ami bár nehéz, de megvalósítható. De lehetetlen eltávolítani a belső olajtömítést a sín mélységéből speciális szerszámok nélkül, különben számolnia kell a ház belső felületének károsodásának kockázatával. Szinte lehetetlen lehúzót vásárolni az olajtömítés eltávolításához.
Nehézségek merülnek fel új tömítés beszerelésekor, nagy a valószínűsége annak, hogy megsérül, ha nem megfelelően van felszerelve, valamint az alacsony és nagynyomású tömlők leválasztásakor és egyéb munkák elvégzésekor. Megkockáztathatja saját maga is, de a legjobb, ha felveszi a kapcsolatot a szervizzel, ahol megjavítják a síneket. A szakadt vagy sérült portokokat csak saját kezűleg cserélheti ki. De itt is találkozhatsz bosszantó "apróságokkal". Szerszámmal nehéz hozzájutni a csomagtartó bilincsekhez, és a figyelmetlenség a bilincs felszerelésekor és meghúzásakor víz és szennyeződés kerülhet a csomagtartó belsejébe, ami meglehetősen kiszámítható következményekkel jár. Szintén nem egyszerű egy szellőzőcsövet beépíteni a csomagtartóba, amely bizonyos sínek kialakításában biztosított, hogy megakadályozza a portokok esetleges összenyomódása során bekövetkező károsodását; minden szerelési hiba víz és szennyeződés behatolásához is vezet. És még egy tipp: a műanyag portokok megbízhatóbbak és tartósabbak, mint a gumik, ezért mindig csak azokat vegyük; a műanyag bilincsek azonban gondosabb felszerelést igényelnek, mint a gumibilincsek.
Ha nincs értelme a sínt javítani, néha kicserélik a "szétszerelés" során talált használtra. Egy ilyen döntés bizonyos kockázatokkal is jár. Azonnal vissza kell utasítania olyan sín vásárlását, amelynek tokján látható sérülések láthatók. Ha az állvány megfelel ezen az ellenőrzésen, amennyire lehetséges, hajlítsa meg a porvédő fedeleket, vagy távolítsa el teljesen, és ellenőrizze az állvány tengelyét. A szárnak mentesnek kell lennie a bevágásoktól, karcolásoktól és korróziótól. A szár vizsgálatakor teljesen nyúljon ki a testből, először az egyik, majd a másik irányba. Néha lehetőség van a fogak vizsgálatára, de a szélső fogak állapota nem jelzésértékű, mivel a középső fogak jobban kopnak - a szélső fogak csak a kormány teljes kifordításával működnek, a központi fogak pedig folyamatosan üzemelnek. akár egyenes útszakaszon.
A hidraulikafolyadék a sínben maradhat, majd ránézésre kifolyik a csőből. Ha a folyadék zavaros vagy elsötétült, akkor nincs remény arra, hogy az állvány dörzsölő részei kielégítő állapotban legyenek, mivel az állvány dörzsölő részeit a folyadék keni, és zavarossága a kopótermékek jelenléte miatt az állványon látható kopás egyértelmű jele. Meg kell tagadnia egy ilyen sín vásárlását.
A termék javítása mindig drágább, mint az időben történő megelőzés. A fogasléc megelőzése három pontot foglal magában, amelyek közül az első a portokok integritásának ellenőrzése, amelyek megvédik a rudat a víztől és a szennyeződéstől, a korróziótól és az olajtömítések idő előtti kopásától. Ha az olajtömítések elszakadnak, azokat azonnal ki kell cserélni. A második pont - amikor kopogás jelenik meg a mechanizmusban, azonnal forduljon a sínek javítását végző szervizhez, amely kiküszöböli a fogaslécek és a féregfogak fokozatos kopását (fejlődését), és ennek megfelelően megbirkózik az alacsony pénzügyi költségekkel. A harmadik pont a szervokormány-folyadék szabályozása.A hidraulikus nyomásfokozó folyadék egyidejűleg fogasléces kenőanyagként is szolgál, és a folyadékot időszakonként cserélni kell, bár a kezelési útmutatóban nincs előírás a folyadék cseréjére, amely jelzi az eljárás gyakoriságát, és a kialakítás még leeresztő dugót sem tartalmaz. .
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Vitalij Mironov, AutoReika szerviz:
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
84
