Barkácsolás üzemanyag nyomásszabályozó javítás

Az interneten található. Szerintem sok jó lesz!
Link az eredeti cikkhez:

Most úgy idézem, ahogy van.

házilag állítható üzemanyag-szabályozó

és hát amiről beszélünk, az a topik címéből kiderül, az üzemanyag nyomás szabályzó.Az egész úgy kezdődött, hogy a saját szivattyúm elkezdett dögleni, vettem egy másikat a turbó chayzerből és szereltem, meglepetésemre elkezdett pumpálni. 2,7 alapjáraton az előírt 2,5 helyett és 15 helyett 25 benz evés a probléma megoldására többféle módon lehetett vásárolni egy olcsó kínai szabályozású szabályozót, vásárolni egy márkás japán szabályozót vagy elkészíteni saját kezűleg, a kínaiaknál körülbelül öt évig hátul volt egy tapasztalat, hogy nem csiszoltam a szelepét, hogy tartsa a nyomást, nem akart mindent a visszatérő vezetékbe ereszteni és nem akart újra rálépni erre a gereblyére, nem foglalkoztam márkás szabályozókkal és anyagi okokból nem lehet, egyedül egy dolgot tehetek, én a rendes szabályozót veszem alapul

Levágtam a tetejét

simítsa ki a széleket

akkor az a legérdekesebb, hogy vegyük azt, ami a szabályozóból megmaradt, és menjünk a forgatóhoz, hogy csináljon egy új felső részt a szabályozóból



Levágtam a vákuumcsövet a szabályozó tetejéről, ez lesz a hangsúly a rugó alatt


egy hatcsavar lesz a szárunk, a hegye szűkül

hogy a rugó alatt arra helyezzük a hangsúlyt

az oldalára fúrok egy lyukat a vákuumcsőnek és azt sárgarézzel forrasztom

Becsavarom az állítócsavart és ráteszem a rugó alatti ütközőt és kicsit felcsavarom, hogy az ütköző ne váljon ki és ne forduljon könnyen

Felraktam egy tömítést a saját szabályzómra


és kezdje el az összeszerelést

festmény

a termék készen áll

szóval minden ami az üzemanyag résszel kapcsolatos, vagyis maga a szelep, a membrán natív maradt japán minőségben, nem másztunk oda, és nincs olyan probléma, mint a kínai szabályozónál, a beállításokat nagyon rendesen le tudod 2-ra csökkenteni és emelni. 5, állítsa be a szükséges 2,5-öt, és íme, az autó elkezdett enni, és 15 litert simán alapjáraton, és még a kipufogó szaga is megváltozott, mindenki örülni fog, ha a jegyzeteim segítenek valakinek

Az üzemanyag-vezeték és a motor befecskendező szelepeit tápláló befecskendező szelep rámpája körülbelül 3 bar nyomáson működik. Mivel az elektromos szivattyú részt vesz a benzinellátásban, egy speciális szelep van a rendszerben az üzemanyag nyomásának korlátozására. Ellenkező esetben a permetezők szivárogni kezdenek, és a motor megfullad a túldúsított keveréktől. Az üzemanyag-ellátással kapcsolatos problémák elkerülése érdekében időben diagnosztizálnia kell az üzemanyagnyomás-szabályozó (rövidítve RTD) hibás működésének jeleit, és tudnia kell, hogyan kell kijavítani.

A legtöbb személygépkocsi üzemanyag-ellátó rendszere biztosítja az elektromos benzinszivattyú folyamatos működését. Folyamatosan szivattyúzza a benzint az üzemanyag-vezetékbe és a sínbe, a nyomást a maximumra emelve (5-7 bar, autómárkától függően). De ilyen teljesítményre csak a motor megnövekedett terhelése esetén van szükség, amikor magas fordulatszámot fejleszt és sok éghető keveréket fogyaszt. Normál üzemben 3-3,5 bar üzemanyagnyomás elegendő az injektorokon.

Az üzemanyag-nyomás membránszelep, amely a motor táprendszerébe van beszerelve az üzemanyag-szivattyú után, 3 fő funkciót lát el:

1. Alacsony motorterhelés mellett korlátozza az üzemanyag nyomását a vezetékben, a felesleget egy külön csövön keresztül visszaengedi a tartályba.
2. Amikor a tápegység benzinfogyasztása növekszik, a szabályozó részben vagy teljesen blokkolja a visszatérő áramlást.Ily módon a szelep fenntartja a motor normál működéséhez szükséges minimális nyomást.
3. Nyomás fenntartása hosszú ideig a tápegység leállítása után.

Az RTD nélkül a szivattyú "átnyomná" a befecskendezők reteszelő mechanizmusait, és a benzin ellenőrizhetetlenül befolyna a hengerekbe. Ezenkívül a szabályozó megvédi a vezetéket a csatlakozásoknál a szivárgástól, amely elkerülhetetlenül megjelenik az erős nyomás hatására.

A szelep kialakítása és működési elve az adott jármű üzemanyagrendszerének típusától függ. Háromféleképpen lehet benzint táplálni a tartályból a befecskendezőkbe:

1. A szivattyú a szabályozóval együtt a tartály belsejébe van felszerelve, az üzemanyagot egy vezetéken keresztül táplálják a motorba.
2. A benzint az egyik csövön keresztül táplálják be, a másikon pedig visszajuttatják. Az üzemanyagrendszer visszacsapó szelepe a sínen található.
3. A mechanikus szabályozó nélküli áramkör közvetlenül biztosítja az üzemanyag-szivattyú elektronikus vezérlését. A rendszer egy speciális érzékelővel rendelkezik, amely rögzíti a nyomást, a szivattyú teljesítményét a vezérlő szabályozza.

Az első esetben a visszatérő áramlás nagyon rövid, mivel a szelep és az elektromos szivattyú egyetlen egységbe van összekapcsolva. A közvetlenül a feltöltő után található RTD a felesleges benzint a tartályba önti, és a szükséges nyomást a teljes tápvezetékben fenntartja.

Referencia. Az első sémát a gáztartály belsejében lévő szabályozóval minden orosz gyártmányú VAZ autóban bevezették.

A második lehetőséget a legtöbb külföldi autóban használják. Az üzemanyag-elosztócsőbe épített szelep megkerüli a felesleges üzemanyagot a tartályhoz vezető visszatérő vezetékbe. Vagyis 2 benzincsövet helyeznek el a tápegységhez.

Nincs értelme a harmadik áramkört figyelembe venni - a szabályozó helyett egy érzékelő van, amelynek teljesítményét a diagnosztikai csatlakozóhoz csatlakoztatott számítógép segítségével ellenőrzik.

Az üzemanyag-szivattyú egységbe szerelt egyszerű üzemanyagnyomás-szelep a következő elemekből áll:

• hengeres test elágazó csövekkel a betápláló és visszatérő vezetékek csatlakoztatásához;
• membrán csatlakozik a reteszelő rúdhoz;
• szelepülés;
• tavaszi.

A tápvezetékben lévő nyomás mértéke a rugó rugalmasságától függ... Míg az üzemanyag nagy része a hengerekbe kerül (nagy motorterhelés), a membránt és a szelepszárat zárva tartja. Amikor a főtengely fordulatszáma és a benzinfogyasztás csökken, a hálózatban megnő a nyomás, a rugó összenyomódik, és a membrán kinyitja a szelepet. Az üzemanyag a visszatérő vezetékbe kerül, onnan pedig a gáztartályba.

A sínbe szerelt üzemanyagnyomás-szabályozó hasonló módon működik, de gyorsabban reagál a terhelés és a gázfutás változására. Ezt elősegíti egy kiegészítő elemcső csatlakoztatása a szívócsőhöz. Minél nagyobb a főtengely fordulatszáma és a rugóoldali vákuum, annál jobban lenyomja a membrán a rudat, és elzárja az üzemanyag járatot a visszatérő vezeték felé. Amikor a terhelés csökken és a fordulatszám csökken, a vákuum csökken, és a rúd elenged - a visszatérő vezeték áramlása megnyílik, és a felesleges benzin kiürül a tartályba.

A gép működése során az autós kétféle RTD meghibásodással találkozhat:

1. A nyomásesés a sínben a megengedett szint alatt van - a szabályozó az üzemanyag nagy részét a visszatérő vezetéken keresztül a gáztartályba irányítja.
2. A nyomás maximális növekedése - az elem nem engedi, hogy az üzemanyag a visszatérő vezetékbe áramoljon.

Jegyzet. Általános szabály, hogy az első meghibásodást az elektromos benzinszivattyú kikapcsolása után gyors nyomásesés kíséri a rendszerben.

Meglehetősen egyszerű nyomon követni az első meghibásodás jeleit - a tápegységnek nagyon hiányzik az üzemanyag a normál működéshez minden üzemmódban. A tünetek a következőképpen jelennek meg:

• hidegindítás nehéz, a motor rendkívül instabil, amíg fel nem melegszik;
• "Megmerülések" a gyorsulás során és rándulások felfelé haladáskor;
• az autó gyakran leáll alapjáraton;
• 100 km-enként nő a benzinfogyasztás.

A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás annak köszönhető, hogy a vezető a gázpedál lenyomásával próbálja kompenzálni az éghető keverék hiányát. Ebben az üzemmódban meglehetősen nehéz vezetni - jobb, ha késedelem nélkül ellenőrizze az üzemanyagnyomás-szabályozó működőképességét.

Ha a szelep nem engedi be a felesleges üzemanyagot a tartályba, a következő következmények figyelhetők meg:

1. A sín oldaláról érkező túl nagy nyomás miatt az injektorok szivárogni kezdenek, és tiszta benzinnel töltik fel a hengereket, nem pedig működő levegő-üzemanyag keverékkel.
2. A motor nem indul jól "forrón", fekete füstöt lövell ki a kipufogóból, néha pukkanás hallatszik a kipufogócsőben. Ennek oka az el nem égett üzemanyag felvillanása.
3. A fogyasztás érezhetően növekszik.
4. Az üzemanyagcsövek csatlakozásainál szivárgás figyelhető meg, és éles benzinszag érezhető.

A gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy az üzemanyag-keverék hiánya gyakrabban nyilvánul meg, mint a túlzott mennyiség. Vagyis a leggyakoribb RTD meghibásodás a benzin kiürítése a visszatérő csőbe és a tartályba.

Ha a fenti jeleket találja, ellenőrizze az RTD teljesítményét a következő módok egyikén:

• mérje meg a nyomást az üzemanyag-elosztócsőben, értékének legalább 3 barnak kell lennie;
• keresse meg a visszatérő tömlőt, és óvatosan húzza át fogóval a járó motoron;
• válassza le a vákuumcsövet az elosztóról a szabályozóról.

A legmegbízhatóbb módszer a nyomásmérővel történő mérés. A készülék az üzemanyag-elosztócső csatlakozójához csatlakozik, az ellenőrzést járó motor mellett végezzük. Ha a nyomás 3 bar alatt van, ellenőrizze az üzemanyag-szivattyút is - előfordulhat, hogy az egység elvesztette teljesítményét. A diagnosztikához szüksége lesz egy pólóra, amelynek nyomásmérője be van vágva a tápvezetékbe. Ha a szivattyú 3 bar vagy több nyomást ad, módosítsa az RTD-t.

A szelep teljesítményvesztésének okai a következők:

• a rugó elvesztette rugalmasságát, és lehetővé teszi, hogy a membrán alacsony emeléssel megkerülje az üzemanyagot;
• rossz minőségű benzinnel való szennyeződés;
• a szár elakadása.

A tervezési jellemzők miatt (az elem teste varrva van) az üzemanyagnyomás-szabályozó javítása a legtöbb esetben lehetetlen, az alkatrészt cserélni kell. Az öblítés és tisztítás opció csak az elemen belüli dugulások esetén segít.

A visszatérő vezeték összenyomása a motor alapjárati fordulatszámán történik, lehetőleg „hideg”. Ha a motor stabilizálódott, probléma van az RTD-vel vagy a szivattyúval. A tettes meghatározásához továbbra is meg kell mérnie a tápnyomást. Próbálja meg nagy sebességgel eltávolítani a vákuumcsövet az elosztóból - ha a szelep használhatatlanná válik, a tápegység viselkedése nem változik.

Üdvözlök minden olvasót. Kezdem a háttérrel. Nekem úgy tűnt, hogy az autó elvesztette korábbi mozgékonyságát. Természetesen értetlenül álltam a probléma előtt, de a keresés rendkívül késett. És amikor valahogy megérkezett a garázsba, úgy döntött, megméri az üzemanyagnyomást. 2 pontnak bizonyult, felismerve, hogy ez még egy 1,5 literes motorhoz sem elég, 2,8-as ütemben.

Elkezdtem ásni. Megszorítottam a visszatérő vezetéket és rájöttem, hogy haldoklik a benzinpumpa, maximum 3kg-ot nyomott. Lekapcsoltam minden további vizsgálatot ezzel kapcsolatban, és beletörődtem, hogy új szivattyút vegyek. Másnap a munkahelyemen megtudtam, hogy egy barátomnak van egy működő szivattyúja, amire nincs szüksége)) Ingyenesen bemutatta nekem, amit nagyon köszönök neki. Hétvégén elmentem rakni.

Kicseréltem a szivattyút, nos, azt hiszem, most taposni fog)) És van egy shish)) Megint 2 pont) Megszorítom a visszatérő vezetéket, 5 kg a norma. Tehát nem hiába)) És a logikai lánc az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz vezet, amelyről később lesz szó))
Nem akartam változtatni, mert tartotta a nyomást, amikor a szivattyút kikapcsolták. És az új szabályozók még rosszabbak.)) Felmerült a kérdés, hogyan lehet növelni a nyomást. A szemétben (egyébként jól jött) találtam egy vásárolt és hibásnak bizonyult szabályozót (ne veszítsd el a csekket), és a szárnyakban várakozott.Úgy döntöttem, megnézem, hogyan működik (a képek képek, de élni jobban) fűrészeltem

itt van
A belsőket nézve egyértelművé vált, hogy meg kell húzni a rugót. Hogyan kell csinálni? Könnyű)) be kell dugnia a tokot. Úgy döntött, hogy helyben fog dolgozni

ott van
Felvette a telefont és a kalapácsot

és könnyű ütések (3 volt) összezúzták a testet, minden ütés után ellenőrizték a nyomást

2,5-2,7-re emeltem és nem lettem mohó, különben törni kell a fejem, hogyan húzzam vissza. És általában minden, az autó ment, a rángatózások eltűntek, az étvágy csökkent - szépség. Valaki azt fogja gondolni -Kolhoz, de olcsó. Köszönöm a figyelmet, remélem valaki hasznára válik és segít.

Szerző; Alekszej Bor, Nyizsnyij Novgorod régió

Az üzemanyagnyomás-szabályozó (RTD) egy membránszelep, amelynek egyik oldalán az üzemanyag, a másik oldalon a szívócsatorna rugók nyomás alatt állnak. Amikor a fordulatszám csökken, a szelep kinyílik, aminek következtében a maradék üzemanyag a motorból a tartályba kerül. Amikor ismét üzemanyagra van szükség, az üzemanyag-szivattyú elindul, és átengedi a folyadékot a szűrőn. A lánc mentén az üzemanyag-elosztócsőre szerelt szabályozó található, amely biztosítja, hogy a rendszerben a megfelelő nyomás megmaradjon a teljes folyamat során.

Úgy néz ki, mint egy RDT VAZ 2110

Az RTD feladata az állandó nyomás fenntartása az üzemanyag-visszavezetéssel rendelkező motorokban. A fel nem használt üzemanyag tartályba való visszavezetésére szolgáló rendszer hiányában továbbra is szükség van nyomásszabályozóra, de ebben az esetben a nyomás a befecskendezés időtartamától függően változik.

A hibás szabályozó bizonyos nehézségeket okozhat a motor normál működésében. Az üzemanyagrendszer alacsony nyomása nem biztosítja az erőegységet elegendő mennyiségű üzemanyaggal, aminek következtében elkerülhetetlen a teljesítmény csökkenése és a motor instabil működése. A túlzott nyomás szintén veszélyes – az üzemanyagtömlő megszakadása vagy a befecskendező szelepek eláradása nem minősül kisebb meghibásodásnak.

Gyakran az üzemanyagnyomás-szabályozó az oka az ilyen meghibásodásoknak, ezért azokat azonnal ki kell küszöbölni, amint felfedezik, anélkül, hogy megvárnák a következő ellenőrzést vagy a komolyabb és drágább motorelemek meghibásodását.

Az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodását mindig meglehetősen jellegzetes, és meglehetősen nyilvánvaló tünetek kísérik. A következő tünetek jelezhetik az RTD hibás működését:

• egyenetlen motor;
• leáll a motor alapjáraton és rosszul reagál a gázpedál lenyomására;
• az erő és a dinamika észrevehető csökkenése;
• a motor „fulladásának” érzése vezetés közben;
• túlbecsült üzemanyag-fogyasztás;
• szivárgó üzemanyag-vezetékek akkor is, ha a bilincsek teljesen meg vannak húzva.

Egy RTD mechanikai felépítése teljesen érthető alapon azt jelenti, hogy meghibásodik. Leggyakrabban a szabályozó meghibásodása a következő okok miatt fordul elő:

1. A szelep gyengülése és az ebből eredő nyomáshiány. A szelep egy rugóra van felszerelve, amely hajlamos idővel lesüllyedni, ezáltal folyamatosan üzemanyagot juttat a tartályba. A motorból kifogy az üzemanyag, és egyszerűen nem tudja leadni a szükséges teljesítményt.

2. Az üzemanyag mozgásának akadályai. Ez az előzővel ellentétes helyzet: ebben az esetben a szelep megzavarja az üzemanyag mozgását, vagy teljesen blokkolja annak áthaladását a tápegységhez. Ebben az esetben a motor bármikor leállhat, és az üzemanyag a rendelkezésre álló nyílásokon keresztül elkezd távozni a rendszerből.

3. A szelep ékelése. Általában egy ilyen "betegség" gyorsulás közben válik észrevehetővé - az autó rángatózni kezd, a motor teljesítménye csökken és hirtelen emelkedik.

Az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodása általában mechanikai sérülések, például az elemek elhasználódása vagy eltömődése miatt következik be. A meghibásodás okától függetlenül az elemet ki kell cserélni - az üzemanyagnyomás-szabályozó nem javítható.

Néha a problémák megjelenése nem magával a szabályozóval, hanem nagyon szorosan összefügg a működésével. Például rossz üzemanyag használata vagy az autó időben történő műszaki ellenőrzésének figyelmen kívül hagyása esetén meghibásodások léphetnek fel, beleértve az üzemanyagrendszer működésével kapcsolatosakat is.

Az üzemanyagnyomás-szabályozó tisztán mechanikus elem, ezért teljesítményét nem lehet elektromos eszközökkel ellenőrizni. Emellett érdemes megjegyezni azt a tényt, hogy A KTF nem összecsukható elem, ezért ha hibát találnak benne, az egyetlen kiút a csere. Az ilyen javítások nem ártanak a pénztárcának - a szabályozók meglehetősen olcsók, és a javítások (ha lehetséges) sokkal többe kerültek volna.

Az autó normál állapotba hozásához ellenőrizni kell az RTD működőképességét. Számos egyszerű módszer létezik, amelyek lehetővé teszik a problémák okainak önálló meghatározását és kiküszöbölését anélkül, hogy drága szakszolgálatokat kellene igénybe venniük.

Az első módszer a vizuális. Csak karburátoros motorokon használható, így ezt a módszert ma gyakorlatilag nem alkalmazzák. Az ilyen ellenőrzés a következőkből áll: meg kell csípni vagy le kell választani a szelepet, és figyelni kell az üzemanyag áramlását. A meghibásodást az üzemanyagsugár intenzitása határozza meg. A módszer korántsem a leghatékonyabb, nem tudja biztosítani a szükséges pontosságot, ezért alkalmazása nem javasolt.

A második módszer pontos eredményt ad, és lehetővé teszi, hogy magabiztosan beszéljen az RTD meghibásodásáról.

A motor felmelegítése: szükséges-e és hogyan kell helyesen felmelegíteni? További részletek itt

Hogyan válasszunk motorolajat: a helyes választás titkai cikkünkben

Az ellenőrzéshez nyomásmérőre van szüksége, amelyet a szerelvény és az üzemanyag-ellátó tömlő közötti résbe kell szerelni a vákuumtömlő leválasztásával. Ellenőrzéskor a nyomásnak 0,3-ról 0,7 bar-ra kell emelkednie. A nyomásnövekedés hiánya az ilyen ellenőrzés során nem jelent semmit, és a műveletet meg kell ismételni egy másik vákuumtömlővel. Ha ebben az esetben a szabályozó nem termel nyomást, akkor egyértelműen hibás és ki kell cserélni.

Ha nyomásmérőt csatlakoztat az üzemanyag-ellátó rendszerhez, használhat egy másik vizsgálati módszert is: egyszerűen szorítsa meg a tömlőt, amely visszavezeti a fel nem használt üzemanyagot a tartályba. A manométer tűjének szükségszerűen reagálnia kell az ilyen kezelésre. Ez a módszer természetesen nem alkalmas olyan tüzelőanyag-rendszerek tesztelésére, amelyek túl rövid fémcsöveket vagy tömlőket használnak.

Ugyanez a módszer lehetővé teszi az RTD meghibásodásának azonosítását nyomásmérő használata nélkül, ha a motor nem fejlődik normál fordulatszámon. A visszatérő áramlás becsípése után, amikor a motor jár, nyomon kell követni a fordulatszámot és figyelni kell a motorra - ha a munkája kiegyenlített, akkor a probléma a hibás szabályozószelepben rejlik, és azt ki kell cserélni.