Hátsó tengely sebességváltó vaz 21213 saját kezű javítása

Részletesen: a vaz 21213 hátsó tengely sebességváltó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

VAZ-21213 (Niva). Hátsó tengely hajtómű szerelvény

Hátsó tengely szűkítő alkatrészek

A sebességváltó megbízható működését az alábbi összeszerelési és beállítási technikák szigorú betartása biztosítja.

1. Kenje meg hajtóműolajjal, és az ablakokon keresztül szerelje be a differenciálmű dobozba az oldalsó fogaskerekeket alátétekkel és műholdakkal.
2. Forgassa el a műholdakat és az oldalsó fogaskerekeket úgy, hogy a forgástengely egy vonalban legyen a dobozban lévő furat tengelyével, majd helyezze be a műholdak fogaskerekét.
3. Ellenőrizze az egyes féltengelyes fogaskerekek axiális hézagát: 0–0,10 mm-nek kell lennie, és a differenciálmű fogaskerekei forgási ellenállásának nyomatéka nem haladhatja meg a 14,7 N · m (1,5 kgf · m) értéket.
4. Ha a hézag megnövekszik, ami a differenciálmű alkatrészeinek kopásának a jele, cserélje ki a tengelytengelyek fogaskerekeinek tartó alátéteit más, vastagabbakra.
5. Ha a megadott hézag még a legvastagabb alátéttel sem érhető el, a túlzott kopás miatt cserélje ki a fogaskerekeket újakra.
6. Rögzítse a hajtott fogaskereket a differenciálmű házához.
7. Egy A.70152 tüskével nyomja rá a gördülőcsapágyak belső gyűrűit a differenciálmű dobozra.

VAZ-21213 (Niva). A hajtómű felszerelése és beállítása

Hátsó tengely szűkítő alkatrészek

A hajtómű állítógyűrűjének vastagságának meghatározása

3 - a hajtómű hátsó csapágya;

1. A hajtó fogaskerék hajtott fogaskerékhez viszonyított megfelelő helyzetét a hajtó fogaskerék homlokfelülete és a hátsó csapágy belső gyűrűje közé szerelt beállító gyűrű vastagságának megválasztásával biztosítjuk.
2. Válassza ki a beállító gyűrűt egy A.70184 tüskével és egy jelzővel ellátott A.95690 szerszámmal. Hajtsa végre a műveleteket a következő sorrendben.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

4. A hajtóművet imitáló A.70184 (4) tüskére szerelje fel a hátsó csapágy belső gyűrűjét egy A.70152 tüskével, és helyezze be a tüskét a hajtóműház torkába (lásd. ábra: A hajtómű vastagságának meghatározása a hajtómű beállító gyűrűje).
5. Szerelje be az elülső csapágy belső gyűrűjét, a hajtó fogaskerék karimáját, és a tüskét elforgatva a csapágygörgők megfelelő felszereléséhez húzza meg az anyát 7,85–9,8 N · m (0,8–1 kgf · m) nyomatékkal.
6. Rögzítse az A.95690 szerszámot a 4 tüske végére, és állítsa a 0,01 mm-es osztású jelzőt nulla helyzetbe, és helyezze lábát az A.70184 tüske ugyanazon végére.
7. Ezután mozgassa a jelzőt úgy, hogy a lába a differenciálmű házának csapágyfelületén feküdjön.
8. Az indikátorral ellátott 4 tüskét balra és jobbra forgatva állítsa abba a pozícióba, ahol a jelzőnyíl az "a1" minimális értéket jelöli (lásd az ábrát A mérési séma a beállítógyűrű vastagságának meghatározásához). hajtómű) és írja le.
9. Ismételje meg ezt a műveletet a második csapágy illeszkedő felületén, és határozza meg az "a2" értéket.
10. Határozza meg a hajtómű állítógyűrűjének "S" vastagságát, amely az "a" és "b" értékek algebrai különbsége.

- a - a tüske végfelülete és a differenciálmű csapágyai közötti távolság számtani középértéke;
- a = (a1 + a2): 2;
- b - a hajtómű eltérése a névleges helyzettől, mm-ben átszámítva.

Az eltérés mértéke a meghajtó fogaskereken (lásd: Végső hajtófogaskerekek ábra) századmilliméterben, plusz vagy mínusz előjellel van jelölve.
11. Az állítógyűrű vastagságának meghatározásakor vegye figyelembe a „b” érték előjelét és mértékegységeit.

Tegyük fel, hogy a jelzővel beállított "a" érték 2,91 mm (az "a" érték mindig pozitív), és a "-14" eltérés a sorozatszám után van beállítva a hajtóműben. A "b" érték milliméterben való megadásához meg kell szoroznia a feltüntetett értéket 0,01 mm-rel:

b = –14 · 0,01 = –0,14 mm.
Határozza meg a fogaskerék beállítógyűrűjének vastagságát milliméterben:

S = a - b = 2,91 - (-0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 mm.
Ebben az esetben használjon 3,05 mm-es alátétet.

A hátsó tengely hajtóművének javításakor új távtartó hüvely beépítése szükséges, ha a hajtóműházat, a főhajtó fogaskerekeket vagy a hajtómű csapágyait kicserélték. Ha ezek az alkatrészek változatlanok maradnak, a távtartó hüvely továbbra is használható.

13. Helyezze be a hajtóművet a hajtóműházba, és szerelje rá az első csapágy belső gyűrűjét, az olajterelőt, az olajtömítést, a hajtómű karimáját és az alátétet.
14. Csavarjon egy anyát a fogaskerék végére, és a hajtómű karimáját rögzítve húzza meg (a meghúzási nyomatékot lásd a 3.5.7.7. alfejezetben).

3.5.7.7. Meghajtó fogaskerék csapágy beállítása

A niva első tengelyének beállítása az egyik legfontosabb művelet, amely biztosítja a kényelmes és problémamentes utazást bármilyen minőségű utakon.

Az első tengely elemeinek beállításának szükségességét a VAZ 21214 különböző üzemmódjaiban előforduló zaj és rezgések jelenléte alapján értékelik. Tehát a feltételesen akusztikus jelek két csoportra oszthatók:
• Folyamatosan regisztrált;
• Belső égésű motorral vagy gyorsítással történő lassítás során rögzítve.

A hangok természetüknél fogva hasonlíthatnak:
• Üvöltés (a fő pár kopása);
• Ropogás, "trolibusz" zümmögés (a béléscsapágyak megsemmisülése vagy elhúzása, a hajtótengely laza anyája, a tengelytengely csapágyai, a fő sebességváltó fogaskerekeinek hibás beállítása);
• Időszakos „kopás” (differenciálcsapágy).
A diagnosztika összetettsége ebben az esetben az autó más részei által kibocsátott külső zajok bőségében rejlik.

Az első tengely beállítási munkáihoz a gyártó speciális lehúzókat, tüskéket és eszközöket biztosít. Korlátozott eloszlásuk és magas költségük miatt azonban jelenlétük nem szükséges, bár kívánatos időt és pontos hangolást takarítani.
Mivel az RPM fő részei a REM hasonló elemeinek felelnek meg, nyomon követhető a technológiai engedélyek és a javítási műveletek végrehajtási eljárásának egyezése.

A fő szakaszt előkészítés előzi meg, amely magában foglalja:
1. Engedje le az olajat a fordulatszámról a leeresztő nyíláson keresztül;

2. A kardántengely leválasztása kulccsal 13

3. A jobb oldali kerékhajtás eltávolítása.

4. Az alsó gömbcsukló szétszerelése a bal oldalon.

5. Függesztőmerevítők eltávolítása.

6. Távolítsa el a szűkítőt a jobb és bal oldali konzolokból az ütköző segítségével.

Ezt követi a sebességváltó szétszerelése, a felületek alapos tisztítása a szennyeződésektől és zsíroktól, valamint az alkatrészek hibaelhárítása.

A művelet végrehajtásához az eredeti A.95690 készüléket, A.70184 tüskét vagy a rajz szerint készült analógot használjuk.

A forgattyúház üléssíkja úgy van elhelyezve, hogy vízszintes helyzetbe kerüljön. Ezután egy teljesen lapos fémrudat kell felszerelni a csapágyágyra. A rúd és a tüske távolságát úgy mérjük meg, hogy a készlet beállító gyűrűit 0,05-ös lépésekben a rúd alatti résbe helyezzük. A mért érték (a forgattyúház alapja) összhangban van a fogaskeréken alkalmazott korrekcióval.
A szerelvény összeszerelésekor ajánlatos a szabványos távtartót eldobni az újbóli javítás elkerülése érdekében. Ehelyett egy 48 mm-es, nem deformálódó acélhüvely megfelelő (ha szükséges, rövidítse le margóval).

Esztergálás közben az alkatrészek szabályozzák a fogaskerék forgatásakor fellépő erőt (157-196 N · cm legyen), a futásteljesítményű csapágyaknál 39,2-58,8 N · cm nyomaték érvényes.A szabadalmaztatott 02.7812.9501 próbapad használata nem kötelező.

Olvassa el még: Csináld magad dns e24d20 TV javítás nem kapcsol be

Az elfogadható pontosságot egy háztartási acélgyár biztosítja. Amikor dolgozik vele, egy 1 m hosszú zsinór egyik végét tekerje a karima köré, a másikat pedig rögzítse a mérleghez. Rögzítse a nyomatékot a készülék merőleges húzásával. Tehát az új csapágyaknak 7-9 kg-ot, futásteljesítménynél pedig 2-3 kg-ot kell biztosítaniuk.

Az eljárás során a támasztó alátéteket újakra cserélik – vastagabbakra, mint korábban. 7 standard méret közül választhat, 0,05 mm-es lépcsővel, 1,8-2,1 mm tartományban. Az alátétek anyaga - bronz vagy acél. Ebben az esetben a fogaskerekek szorosan vannak felszerelve, de kézi forgatással.

Az utasításoknak megfelelően az oldalirányú hézag és a csapágy előfeszítése az A.95688 / R szerszámmal történik.

Ennek hiányában megfelelő méretű nóniuszos tolómérő látja el az adott szerepet.

A szükséges előfeszítés biztosítása érdekében a csapágyfedelek távolságát rögzítjük a meghúzás elején és végén. Az értékek közötti szükséges különbség 0,2 mm.

Az oldalsó hézag beállítása úgy történik, hogy a hajtott fogaskereket az elülsőbe hozzuk, amíg el nem tűnik. Kezdetben az egyik anya szabad helyzetben van, a másik (működő) meg van húzva. A rés megszüntetése után fokozatosan húzza meg a csalizott anyát, amíg a féknyereg pofái 0,1 mm-rel el nem távolodnak egymástól.
A holtjáték beállítása leáll, ha a fogak enyhe kopogása jelenik meg. Ezután mindkét anyát egyenletesen meg kell húzni 0,2 mm távolságra. Az elvégzett munka helyességét a fogaskerekek bármely helyzetében egyenletes holtjáték bizonyítja.

A niva első tengelyének beállítása az egyik legfontosabb művelet, amely biztosítja a kényelmes és problémamentes utazást bármilyen minőségű utakon.

Az első tengely elemeinek beállításának szükségességét a VAZ 21214 különböző üzemmódjaiban fellépő zaj és rezgések jelenléte alapján értékelik. Így a feltételesen akusztikus jelzések két csoportra oszthatók: • Folyamatosan regisztrálva;

• Belső égésű motorral vagy gyorsítással történő lassítás során rögzítve.

Természetüknél fogva a hangok a következőkhöz hasonlíthatnak: • Üvöltés (a fő pár kopása); • Ropogás, "trolibusz" zümmögés (a béléscsapágyak megsemmisülése vagy elhúzása, a hajtótengely laza anyája, a tengelytengely csapágyai, a fő sebességváltó fogaskerekeinek hibás beállítása); • Időszakos „kopás” (differenciálcsapágy).

A diagnosztika összetettsége ebben az esetben az autó más részei által kibocsátott külső zajok bőségében rejlik.

Az első tengely beállítási munkáihoz a gyártó speciális lehúzókat, tüskéket és eszközöket biztosít. Korlátozott eloszlásuk és magas költségük miatt azonban jelenlétük nem szükséges, bár kívánatos időt és pontos hangolást takarítani. Mivel az RPM fő részei a REM hasonló elemeinek felelnek meg, nyomon követhető a technológiai engedélyek és a javítási műveletek végrehajtási eljárásának egyezése.

A fő szakaszt előkészítés előzi meg, amely magában foglalja: 1. Az olaj leeresztése a fordulatszámról a leeresztő nyíláson keresztül;

Olvassa el ezzel A hordágyat terepre tesszük, részletes instrukciók

2. A kardántengely leválasztása kulccsal 13

3. A jobb oldali kerékhajtás eltávolítása.

4. Az alsó gömbcsukló szétszerelése a bal oldalon.

5. Függesztőmerevítők eltávolítása.

6. Távolítsa el a szűkítőt a jobb és bal oldali konzolokból az ütköző segítségével.

Ezt követi a sebességváltó szétszerelése, a felületek alapos tisztítása a szennyeződésektől és zsíroktól, valamint az alkatrészek hibaelhárítása.

A művelet végrehajtásához az eredeti A.95690 készüléket, A.70184 tüskét vagy a rajz szerint készült analógot használjuk.

A forgattyúház üléssíkja úgy van elhelyezve, hogy vízszintes helyzetbe kerüljön. Ezután egy teljesen lapos fémrudat kell felszerelni a csapágyágyra.A rúd és a tüske távolságát úgy mérjük meg, hogy a készlet beállító gyűrűit 0,05-ös lépésekben a rúd alatti résbe helyezzük. A mért érték (a forgattyúház alapja) összhangban van a fogaskeréken alkalmazott korrekcióval. A szerelvény összeszerelésekor ajánlatos a szabványos távtartót eldobni az újbóli javítás elkerülése érdekében. Ehelyett egy 48 mm-es nem deformálódó acélhüvely megfelelő (ha szükséges, rövidítse le margóval).

Esztergálás közben az alkatrészek szabályozzák a fogaskerék forgatásakor fellépő erőt (157-196 N · cm legyen), a futásteljesítményű csapágyaknál 39,2-58,8 N · cm nyomaték érvényes. A szabadalmaztatott 02.7812.9501 próbapad használata nem kötelező.

Ezzel olvassa el a sebességváltó első és hátsó tengelyének javítása és beállítása

Az utasításoknak megfelelően az oldalirányú hézag és a csapágy előfeszítése az A.95688 / R szerszámmal történik.

Ennek hiányában megfelelő méretű nóniuszos tolómérő látja el az adott szerepet.

A szükséges előfeszítés biztosítása érdekében a csapágyfedelek távolságát rögzítjük a meghúzás elején és végén. Az értékek közötti szükséges különbség 0,2 mm.

Az oldalsó hézag beállítása úgy történik, hogy a hajtott fogaskereket az elülsőbe hozzuk, amíg el nem tűnik. Kezdetben az egyik anya szabad helyzetben van, a másik (működő) meg van húzva. A rés megszüntetése után fokozatosan húzza meg a csalizott anyát, amíg a féknyereg pofái 0,1 mm-rel el nem távolodnak egymástól. A holtjáték beállítása leáll, ha a fogak enyhe kopogása jelenik meg. Ezután mindkét anyát egyenletesen meg kell húzni 0,2 mm távolságra. Az elvégzett munka helyességét a fogaskerekek bármely helyzetében egyenletes holtjáték bizonyítja.

A hátsó tengely csapágyait, az oldalsó hézagot és az érintkezőfolt helyzetét a fő pár összekapcsolásában gyárilag állítják be, és működés közben általában nem igényelnek beállítást. Beállításuk csak a tengely válaszfala és az alkatrészek cseréje után, valamint erősen kopott csapágyak esetén szükséges. A fogak kopása miatt megnövekedett oldalirányú hézag a fő fogaskerék bekapcsolásakor nem csökken a beállítással, mivel ez a kapcsolódás megszakadásához, ennek következtében pedig a hátsó tengely, ill. a fogak törésére. A kúpos csapágyak holtjátéka a hajtott és a hajtó fogaskerekek kölcsönös helyzetének megzavarása nélkül megszűnik.A hajtó fogaskerék csapágy előfeszítésének beállításaA csapágy beállításának szükségességét a fogaskerék tengelyirányú játéka határozhatja meg. Az axiális játékot leválasztott kardántengellyel mérjük egy legfeljebb 0,01 mm-es beosztású jelzővel, miközben a karimát tengelyirányban mozgatjuk. Ebben az esetben a jelzőlábnak a karima végéhez kell támaszkodnia párhuzamosan a fogaskerék tengelyével.Rizs. 5.32. Hátsó tengely bendzsó gerendával, külön sebességváltóval (középső rész): 1 - anya; 2 - meghajtó fogaskerék karima; 3 - mandzsetta; 4, 6, 11 - csapágyak; 5 - gyűrű; 7 - beállító gyűrű; 8 - sebességváltó ház; 9 - hajtómű; 10 - differenciálmű; 12 - féltengely; 13 - tömítés; 14 - zárlemez; 15 - forgattyúház; 16 - differenciálmű csapágyanya; 17 - differenciálmű csapágyfedele; 18 - olajbetöltő dugó; 19 - hajtott fogaskerék; 20 - levegővétel

Olvassa el még: DIY javítási szint

A beállítást a következőképpen kell végrehajtani:- oldja ki és csavarja ki az anyát 1, távolítsa el a karimát 2, az olajtömítést 3 és a csapágy belső gyűrűjét 4;- cserélje ki az 5 beállító gyűrűt egy újra, amelynek vastagsága kisebb legyen, mint a kicserélt tengelyirányú játék értéke plusz további 0,05 mm, ha a jármű 1000 km-nél kevesebbet tett meg, vagy 0,01 mm, ha a jármű több mint 10 000 km-t tett meg;- helyezze a helyére a belső csapágygyűrűt, egy új olajtömítést, karimát és húzza meg az anyát 160-200 N · m (16-20 kgf · m) nyomatékkal, majd ellenőrizze a meghajtó fogaskerék forgási könnyedségét. Ha nagyobb erőfeszítésre van szükség a hajtómű elforgatásához, mint a beállítás előtt, akkor a beállítógyűrűt ki kell cserélni, vastagságának 0,01-0,02 mm-rel történő növelésével.A csapágy előfeszítésének beállítását követően húzza meg az anyát 160-200 N · m (16-20 kgf · m) nyomatékkal, amíg az anyában lévő rés egybe nem esik a sasszeg furatával. Az anyát csak úgy szabad meghúzni, hogy a sasszeg furata illeszkedjen az anya hornyához, mert ellenkező esetben a nem megfelelő meghúzás miatt a külső csapágy belső gyűrűje elfordulhat, elkophat a beállítógyűrű, és ennek következtében megnövekedhet. a csapágyak tengelyirányú játéka. A karimás anya meghúzásakor el kell forgatni a hajtóművet, hogy a görgők megfelelően beépüljenek a csapágyakba.A beállítás után ellenőrizni kell a csapágyak fűtését, miután a jármű 20-30 percig 60-70 km/h sebességgel haladt. Ebben az esetben a forgattyúház nyakának fűtése nem haladhatja meg a 95 ° C-ot (a nyakra kerülő víz nem forrhat fel). Csökkentse az előfeszítést, ha túl meleg lesz.Állítsa be az előfeszítést a hajtómű és a fő fogaskerék csapágyainak cseréjekor a következő sorrendben:- be kell állítani a hajtómű helyzetét a 7 beállítógyűrű kiválasztásával (lásd 5.32. ábra), biztosítva a méretet (109,5 ± 0,02) mm - az oldalsó fogaskerekek közös tengelye és a tengely vége közötti távolságot. hajtómű a 7 beállítógyűrű mellett;- az 5 beállítógyűrű kiválasztásával állítsa be a hajtómű csapágy előfeszítését. Helyes beállítás mellett a hajtómű forgással szembeni ellenállásának 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) tartományban kell lennie új csapágyak esetén vagy 70-100 N · m (7-10 kgf ·) cm) a csapágyak működéséhez. Ha a csapágyak forgással szembeni ellenállási nyomatéka a normál tartományon belül van, akkor az anyát rögzíteni kell, ellenkező esetben a beállítást meg kell ismételni. Ebben az esetben, ha a forgási ellenállás forgatónyomatéka kisebb, mint a szükséges, akkor csökkenteni kell a beállító gyűrű vastagságát, ha pedig nagyobb, akkor nagyobb vastagságú gyűrűt kell választani.A csapágyak előfeszítésének beállítása után be kell szerelni a differenciálmű szerelvényt a tengelybe, és be kell állítani a differenciálmű csapágyak előfeszítését és az oldalirányú hézagot a végső hajtó fogaskerekek összekapcsolásában.A differenciálmű csapágy előfeszítésének és oldalirányú hézagának beállítása a fogaskerekek és a véghajtás összekapcsolásábanBeállítás csapágycsere nélkül.A csapágyak beállításához a következőket kell tennie:- távolítsa el a tengelytengelyeket, a forgattyúház fedelét és a burkolat tömítését (egy darabból álló hátsó tengely esetén);- távolítsa el a tengelytengelyeket és vegye ki a sebességváltót a tengelyházból (a bandzsógerendás hátsó tengelyhez);Rizs. 5.33. Az axiális hézag ellenőrzése a differenciálmű csapágyakban (bandzsó tengely)Kiszereljük a sebességváltót a cseréhez, javítjuk vagy cseréljük a hátsó tengely gerendáját.
Kiakasztjuk a hátsó tengelyt.Leengedjük az olajat a hátsó tengely házából (lásd itt).Válassza le a hátsó kardántengelyt a hátsó tengely szűkítő karimájáról (lásd itt).A sebességváltó házát megfogva csavarja ki a „12” fej segítségével a hátsó tengely gerendához való rögzítésének nyolc csavarját.... és egy tömítést.
Szerelje fel a sebességváltót fordított sorrendben.
A sebességváltó beszerelése előtt megtisztítjuk a gerenda illeszkedési síkját. Szereljen be új tömítést.Mielőtt meghúzná a hajtóművet a hátsó tengely gerendájához rögzítő csavarokat, vigyen fel tömítőanyagot a csavarmenetekre.Az eltávolítás előtt megtisztítjuk a sebességváltót a szennyeződésektől. A leszerelt sebességváltót a munkapadra szereljük.A „10”-es kulccsal csavarja ki a differenciálmű doboz jobb oldali csapágya beállító anyájának rögzítőlemezét rögzítő csavart ...Hasonló módon távolítsa el a bal oldali csapágy beállító anya rögzítőlemezét.Lyukasztó segítségével jelöljük meg a differenciálmű doboz csapágyfedeleinek helyét a sebességváltó házán.A „17”-es villáskulccsal lecsavarjuk a differenciálmű doboz jobb oldali csapágyának fedelét rögzítő két csavart...Távolítsa el a jobb oldali csapágyfedelet.Kivesszük a beállító anyát...... és távolítsa el a differenciálmű doboz külső csapágygyűrűjét.Hasonlóképpen távolítsa el a fedelet, vegye ki a beállító anyát és távolítsa el a differenciálmű doboz bal oldali csapágyának külső gyűrűjét.Ha nem cseréljük ki a differenciálmű doboz csapágyait, akkor azok külső gyűrűit jelöljük meg, hogy ne keverjük össze őket összeszereléskor.Eltávolítjuk a differenciálmű doboz szerelvényét a főhajtás hajtott fogaskerekével, a belső gyűrűkkel, a kosárral és a csapágygörgőkkel.Kivesszük a hajtóműházból a hajtómű egységet állítógyűrűvel, belső gyűrűvel, kosárral és hátsó csapágygörgőkkel, valamint távtartó hüvelyrel.Ütős ütések kalapáccsal a hátsó sebességváltó csapágyának belső gyűrűjén keresztül, ...… Távolítsa el a belső gyűrűt a kosárral és görgőkkel együtt.Távolítsa el a hajtómű beállító gyűrűjét.Távolítsuk el az olajtömítést a sebességváltó házából (lásd itt).... és az első csapágy belső gyűrűje kosárral és görgőkkel.Egy ütéssel kiütjük a hajtómű első csapágyának külső gyűrűjét ...A forgattyúház megfordításával a meghajtó fogaskerék hátsó csapágyának külső gyűrűjét ugyanígy ütjük ki.A differenciálmű szétszereléséhez…... lehúzóval megnyomjuk a differenciálmű doboz csapágyának belső gyűrűjét.Lehúzó hiányában helyezzen be egy vésőt a csapágy belső gyűrűjének vége és a differenciálmű doboz közé.A véső ütésével mozgatjuk a csapágy belső gyűrűjét.A kapott résbe két erős csavarhúzót (vagy rögzítőlapátot) helyezünk, és megnyomjuk ...… Belső gyűrű kalitkával és görgőkkel.Hasonlóképpen megnyomjuk a másik csapágy belső gyűrűjét.A differenciálmű doboz rögzítése satuba puha fém pofapárnákkal, ...… Egy 17 hüvelykes villáskulccsal csavarja ki a nyolc csavart, amelyek a hajtott fogaskereket a differenciálmű dobozhoz rögzítik.Műanyag ütővel ellátott kalapáccsal leütjük a hajtott fogaskereket a differenciálmű dobozáról ...A műholdakat fordítva vegye ki őket a differenciálmű dobozból.Kivesszük az oldalsó fogaskerekeket.Összeszerelés előtt a hajtómű alkatrészeit petróleumban lemossuk és átvizsgáljuk. Ellenőrizzük a fő fogaskerekek fogainak állapotát. Legalább egy fog károsodása (letöredezés, a munkafelület kopása) elfogadhatatlan. Finom szemcsés csiszolópapírral kiküszöböljük a fogaskerék tengelyének, a tengely fogaskerékcsapjainak és a differenciálmű dobozban lévő rögzítőfuratainak kisebb sérüléseit. Az alkatrészek súlyos sérülése esetén újakra cseréljük. Ha a féltengelyes fogaskerekek csapágyalátéteinek felületén akár kisebb sérüléseket is észlelünk, az alátéteket újakra cseréljük (az alátétek vastagságának megválasztásával). A fogaskerék és a differenciálmű csapágyainak kopásmentesnek, sima munkafelületűnek kell lenniük. A rossz csapágy állapot zajt és beszorult fogaskerekeket okoz.

Olvassa el még: Gázgenerátor bajnok gg3300 barkács javítás

A differenciálmű doboz csapágyainak belső gyűrűit kosárral és görgőkkel egy megfelelő csődarabbal rányomják a dobozra. A hajtott fogaskereket a differenciálmű dobozra rögzítjük.A differenciálmű összeszerelésénél a féltengely fogaskerekeket támasztó alátétekkel és a műholdakat hajtóműolajjal megkenjük és beépítjük a differenciálmű dobozba.Elfordítjuk a műholdakat és a féltengelyek fogaskerekeit úgy, hogy a műholdak forgástengelye a differenciáldobozban lévő furatok tengelyéhez igazodjon, és beillesztjük a műholdak tengelyét. Az egyes féltengelyes fogaskerekek tengelyirányú hézaga nem haladhatja meg a 0,1 mm-t. Megnövelt hézag mellett a féltengelyes fogaskerekek csapágyalátéteit újakra cseréljük - nagyobb vastagságúakra. A differenciálfogaskerekek forgásával szembeni ellenállási nyomaték nem haladhatja meg a 14,7 N.m-t (1,5 kgf.m) - a fogaskerekeket kézzel kell forgatni.Ellenőrizze a differenciálmű fogaskerekek könnyű forgását.Az elülső csapágy külső gyűrűjét egy megfelelő átmérőjű szerszámfejjel (csődarabbal) nyomjuk a házba.Hasonlóképpen benyomjuk a hátsó csapágy külső gyűrűjét.A hajtó fogaskerék hajtott fogaskerékhez viszonyított megfelelő helyzetét a hajtómű homlokfelülete és a hátsó csapágy belső gyűrűje közé beépített beállítógyűrű vastagságának megválasztása biztosítja. A hajtómű főpárjának vagy a hajtómű csapágyainak cseréjekor az állítógyűrűt választjuk. Ehhez egy régi hajtóműből készítünk egy készüléket: a fogaskerékre 80 mm hosszú lemezt hegesztünk, és a fogaskerék végéhez (a beállító szomszédos síkjához) képest 50-0,02 mm-es méretűre csiszoljuk. gyűrű).Egy régi fogaskerékből készült eszköz.Megcsiszoljuk (vagy finom csiszolópapírral megmunkáljuk) azt a helyet, ahol a hátsó csapágy fel van szerelve a hajtóműre úgy, hogy a csapágy belső gyűrűje csúszó illesztésre kerüljön. A legyártott készülékre felszereljük a hátsó csapágy belső gyűrűjét kosárral és görgőkkel és behelyezzük a készüléket a forgattyúházba. Ezután felszereljük az első csapágy belső gyűrűjét kosárral és görgőkkel, valamint a hajtómű karimáját. A fogaskereket elforgatva a csapágygörgők megfelelő felszereléséhez a karimánál, húzza meg a karima rögzítő anyáját 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m) nyomatékkal.A forgattyúházat úgy rögzítjük a munkapadon, hogy a rögzítési síkja vízszintes legyen. A csapágyágyba egy íves vonalzót szerelünk be éllel úgy, hogy az ágyvonalzó a vonal mentén érintse.Lapos szondák segítségével meghatározzuk a vonalzó és a rögzítőlemez közötti rés méretét.Az állítógyűrű vastagságát a hézag és az új fogaskerék névleges helyzetétől való eltérés különbsége határozza meg (figyelembe véve az eltérés előjelét).A névleges helyzettől való eltérés jelölése (századmilliméterben "plusz" vagy "mínusz" jelekkel) a fogaskerék szárának kúpos részére kerül.Például a mért hézag 2,90 mm, és a fogaskerék -15-ös eltérést mutat a névleges helyzettől. Az eltérést milliméterre fordítjuk: –15 x 0,01 = –0,15.A szükséges alátétvastagság: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.Az új hajtóműre felszereljük a kívánt vastagságú beállító gyűrűt. Kivesszük a készüléket a sebességváltó házából, és eltávolítjuk az első és a hátsó csapágyak belső gyűrűit kosárral és görgőkkel.Egy megfelelő csődarabbal nyomja rá a hátsó csapágy belső gyűrűjét egy kosárral és görgőkkel az új hajtóműre.A hajtóművet behelyezzük a sebességváltó házába. Szereljen be egy új távtartó hüvelyt, az első csapágy belső gyűrűjét kosárral és görgőkkel, valamint egy olajterelőt. Miután megkente az új tömítés munkaélét Litol-24 zsírral, benyomjuk a forgattyúház foglalatába. Szerelje be a fogaskerék karimát.A karima rögzítése után fokozatosan húzza meg a rögzítés anyáját nyomatékkulccsal 118 Nm (12 kgfm) nyomatékra.A hajtó fogaskerekes csapágyak előfeszítését dinamométer szabályozza.… Rendszeresen ellenőrizze a csapágyak ellenállásának nyomatékát a meghajtó fogaskerék forgásához.Ha a forgási ellenállási nyomaték kisebbnek bizonyult, mint 157 Ncm (16 kgf.cm) - új csapágyaknál, és csapágyaknál 30 km futás után - kevesebb, mint 39,2 Ncm (4 kgf.cm), akkor húzza meg a karimát rögzítő anyát, ne lépje túl a meghúzási nyomatékot. Ezt követően ismét ellenőrizzük a meghajtó fogaskerék forgásával szembeni ellenállás pillanatát.Ha az ellenállási nyomaték több mint 197 Ncm (20 kgf.cm) - új csapágyaknál, és elkopott csapágyaknál - több mint 59,0 Ncm (6 kgf.cm), akkor a csapágyak előfeszítése meghaladja a .Ebben az esetben cserélje ki a túlságosan deformált távtartót egy újra, majd szerelje össze és állítsa be.A differenciálmű szerelvényt csapágyakkal és beállító anyákkal a sebességváltó házába úgy szereljük be, hogy azok érintkezzenek a csapágyak külső gyűrűivel. Meghúzzuk a csapágyfedél csavarjait a szükséges nyomatékkal.49,5 mm széles és 3-4 mm vastag acéllemezből speciális csavarkulcsot készítünk a beállító anyák meghúzásához.Az oldalsó hézag beállítása a fő hajtó fogaskerekek összekapcsolásában és a differenciálmű doboz csapágyainak előfeszítése egyszerre, több lépésben történik.Nóniuszos tolómérővel megmérjük a csapágyfedelek közötti távolságot.A bal oldali beállító anyát (a hajtott fogaskerék oldaláról) addig tekerjük, amíg a fő fogaskerekek összekapcsolódásában lévő hézag teljesen megszűnik.A jobb oldali anyát ütközésig forgatjuk és az anya 1-2 fogával meghúzzuk.A bal oldali anyát meghúzva beállítjuk a szükséges 0,08-0,13 mm oldalirányú hézagot a fő fogaskerekek hálójában.Ezzel a réssel, megrázva a hajtott fogaskereket, kezünk ujjaival a fogaskerekek bekapcsolásakor a minimális holtjátékot érezzük, a fog enyhe kopogásával együtt.
Az anyák meghúzásakor a differenciálmű dobozok csapágyfedelei eltérnek, és a köztük lévő távolság megnő.A differenciálmű doboz csapágyainak előfeszítésének beállításához egymás után és egyenletesen húzza meg mindkét csapágybeállító anyát, amíg a burkolatok közötti távolság 0,15-0,20 mm lesz. A csapágyak előfeszítésének megállapítása után végül ellenőrizzük az oldalsó hézagot a fő fogaskerekek összekapcsolásában, amely nem változhat. Ezért,…... miközben lassan három fordulatot forgat a hajtott fogaskereken, az ujjaival szabályozza a holtjátékot az egyes fogpárok bekapcsolásakor.Ha a kapcsolódásban a hézag a szükségesnél nagyobbnak bizonyul (0,08-0,13 mm), akkor a beállító anyák elforgatásával közelebb hozzuk a hajtott fogaskereket a hajtóműhöz, vagy visszamozgatjuk, ha a hézag kisebb. A csapágyak kialakult előfeszítésének megőrzése érdekében a hajtott fogaskereket az egyik beállító anya meghúzásával, a másik azonos szöggel történő meglazításával mozgatjuk.A beállítás után szerelje fel a beállító anyák rögzítőlemezeit és rögzítse csavarokkal.A hátsó tengely sebességváltó szétszereléseAz eltávolítás előtt megtisztítjuk a sebességváltót a szennyeződésektől. A leszerelt sebességváltót a munkapadra szereljük.A „10”-es kulccsal csavarja ki a differenciálmű doboz jobb oldali csapágya beállító anyájának rögzítőlemezét rögzítő csavart ...Hasonló módon távolítsa el a bal oldali csapágy beállító anya rögzítőlemezét.Lyukasztó segítségével jelöljük meg a differenciálmű doboz csapágyfedeleinek helyét a sebességváltó házán.A „17”-es villáskulccsal lecsavarjuk a differenciálmű doboz jobb oldali csapágyának fedelét rögzítő két csavart...Távolítsa el a jobb oldali csapágyfedelet.Kivesszük a beállító anyát...... és távolítsa el a differenciálmű doboz külső csapágygyűrűjét.Hasonlóképpen távolítsa el a fedelet, vegye ki a beállító anyát és távolítsa el a differenciálmű doboz bal oldali csapágyának külső gyűrűjét.
Ha nem cseréljük ki a differenciálmű doboz csapágyait, akkor azok külső gyűrűit jelöljük meg, hogy ne keverjük össze őket összeszereléskor.

Olvassa el még: DIY hűtőradiátor csőjavítás

Eltávolítjuk a differenciálmű doboz szerelvényét a főhajtás hajtott fogaskerekével, a belső gyűrűkkel, a kosárral és a csapágygörgőkkel.Kivesszük a hajtóműházból a hajtómű egységet állítógyűrűvel, belső gyűrűvel, kosárral és hátsó csapágygörgőkkel, valamint távtartó hüvelyrel.Ütős ütések kalapáccsal a hátsó sebességváltó csapágyának belső gyűrűjén keresztül, ...… Távolítsa el a belső gyűrűt a kosárral és görgőkkel együtt.Távolítsa el a hajtómű beállító gyűrűjét.... és az első csapágy belső gyűrűje kosárral és görgőkkel.Egy ütéssel kiütjük a hajtómű első csapágyának külső gyűrűjét ...A forgattyúház megfordításával a meghajtó fogaskerék hátsó csapágyának külső gyűrűjét ugyanígy ütjük ki.
A differenciálmű szétszereléséhez...... lehúzóval megnyomjuk a differenciálmű doboz csapágyának belső gyűrűjét.Lehúzó hiányában helyezzen be egy vésőt a csapágy belső gyűrűjének vége és a differenciálmű doboz közé.A véső ütésével mozgatjuk a csapágy belső gyűrűjét.A kapott résbe két erős csavarhúzót (vagy rögzítőlapátot) helyezünk, és megnyomjuk ...… Belső gyűrű kalitkával és görgőkkel.Hasonlóképpen megnyomjuk a másik csapágy belső gyűrűjét.
A differenciálmű doboz rögzítése satuba puha fém pofapárnákkal, ...… Egy 17 hüvelykes villáskulccsal csavarja ki a nyolc csavart, amelyek a hajtott fogaskereket a differenciálmű dobozhoz rögzítik.Műanyag ütővel ellátott kalapáccsal leütjük a hajtott fogaskereket a differenciálmű dobozáról ...A műholdakat fordítva vegye ki őket a differenciálmű dobozból.Kivesszük az oldalsó fogaskerekeket.Ellenőrizze a differenciálmű fogaskerekek könnyű forgását.Az elülső csapágy külső gyűrűjét egy megfelelő átmérőjű szerszámfejjel (csődarabbal) nyomjuk a házba.Hasonlóképpen benyomjuk a hátsó csapágy külső gyűrűjét.
A hajtó fogaskerék hajtott fogaskerékhez viszonyított megfelelő helyzetét a hajtómű homlokfelülete és a hátsó csapágy belső gyűrűje közé beépített beállítógyűrű vastagságának megválasztása biztosítja. A hajtómű főpárjának vagy a hajtómű csapágyainak cseréjekor az állítógyűrűt választjuk. Ehhez egy régi hajtóműből készítünk egy készüléket: a fogaskerékre 80 mm hosszú lemezt hegesztünk, és a fogaskerék végéhez (a beállító szomszédos síkjához) képest 50-0,02 mm-es méretűre csiszoljuk. gyűrű).Egy régi fogaskerékből készült eszköz.Megcsiszoljuk (vagy finom csiszolópapírral megmunkáljuk) azt a helyet, ahol a hátsó csapágy fel van szerelve a hajtóműre úgy, hogy a csapágy belső gyűrűje csúszó illesztésre kerüljön. A legyártott készülékre felszereljük a hátsó csapágy belső gyűrűjét kosárral és görgőkkel és behelyezzük a készüléket a forgattyúházba. Ezután felszereljük az első csapágy belső gyűrűjét kosárral és görgőkkel, valamint a hajtómű karimáját. A fogaskereket elforgatva a csapágygörgők megfelelő felszereléséhez a karimánál, húzza meg a karima rögzítő anyáját 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m) nyomatékkal.
A forgattyúházat úgy rögzítjük a munkapadon, hogy a rögzítési síkja vízszintes legyen. A csapágyágyba egy íves vonalzót szerelünk be éllel úgy, hogy az ágyvonalzó a vonal mentén érintse.Lapos szondák segítségével meghatározzuk a vonalzó és a rögzítőlemez közötti rés méretét.Az állítógyűrű vastagságát a hézag és az új fogaskerék névleges helyzetétől való eltérés különbsége határozza meg (figyelembe véve az eltérés előjelét).A névleges helyzettől való eltérés jelölése (századmilliméterben "plusz" vagy "mínusz" jelekkel) a fogaskerék szárának kúpos részére kerül.Például a mért hézag 2,90 mm, és a fogaskerék -15-ös eltérést mutat a névleges helyzettől. Az eltérést milliméterre fordítjuk: –15 x 0,01 = –0,15.
A szükséges alátétvastagság: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Az új hajtóműre felszereljük a kívánt vastagságú beállító gyűrűt.Kivesszük a készüléket a sebességváltó házából, és eltávolítjuk az első és a hátsó csapágyak belső gyűrűit kosárral és görgőkkel.Egy megfelelő csődarabbal nyomja rá a hátsó csapágy belső gyűrűjét egy kosárral és görgőkkel az új hajtóműre.A hajtóművet behelyezzük a sebességváltó házába. Szereljen be egy új távtartó hüvelyt, az első csapágy belső gyűrűjét kosárral és görgőkkel, valamint egy olajterelőt. Miután megkente az új tömítés munkaélét Litol-24 zsírral, benyomjuk a forgattyúház foglalatába. Szerelje be a fogaskerék karimát.A karima rögzítése után fokozatosan húzza meg a rögzítés anyáját nyomatékkulccsal 118 Nm (12 kgfm) nyomatékra.A hajtó fogaskerekes csapágyak előfeszítését dinamométer szabályozza.… Rendszeresen ellenőrizze a csapágyak ellenállásának nyomatékát a meghajtó fogaskerék forgásához.Ha a forgási ellenállási nyomaték kisebbnek bizonyult, mint 157 Ncm (16 kgf.cm) - új csapágyaknál, és csapágyaknál 30 km futás után - kevesebb, mint 39,2 Ncm (4 kgf.cm), akkor húzza meg a karimát rögzítő anyát, ne lépje túl a meghúzási nyomatékot. Ezt követően ismét ellenőrizzük a meghajtó fogaskerék forgásával szembeni ellenállás pillanatát.
Ha az ellenállási nyomaték több mint 197 Ncm (20 kgf.cm) - új csapágyaknál, és elkopott csapágyaknál - több mint 59,0 Ncm (6 kgf.cm), akkor a csapágyak előfeszítése meghaladja a .
Ebben az esetben cserélje ki a túlságosan deformált távtartót egy újra, majd szerelje össze és állítsa be.
A differenciálmű szerelvényt csapágyakkal és beállító anyákkal a sebességváltó házába úgy szereljük be, hogy azok érintkezzenek a csapágyak külső gyűrűivel. Meghúzzuk a csapágyfedél csavarjait a szükséges nyomatékkal.
49,5 mm széles és 3-4 mm vastag acéllemezből speciális csavarkulcsot készítünk a beállító anyák meghúzásához.
Az oldalsó hézag beállítása a fő hajtó fogaskerekek összekapcsolásában és a differenciálmű doboz csapágyainak előfeszítése egyszerre, több lépésben történik.Nóniuszos tolómérővel megmérjük a csapágyfedelek közötti távolságot.A bal oldali beállító anyát (a hajtott fogaskerék oldaláról) addig tekerjük, amíg a fő fogaskerekek összekapcsolódásában lévő hézag teljesen megszűnik.A jobb oldali anyát ütközésig forgatjuk és az anya 1-2 fogával meghúzzuk.A bal oldali anyát meghúzva beállítjuk a szükséges 0,08-0,13 mm oldalirányú hézagot a fő fogaskerekek hálójában.
Ezzel a réssel, megrázva a hajtott fogaskereket, kezünk ujjaival a fogaskerekek bekapcsolásakor a minimális holtjátékot érezzük, a fog enyhe kopogásával együtt.
Az anyák meghúzásakor a differenciálmű dobozok csapágyfedelei eltérnek, és a köztük lévő távolság megnő.
A differenciálmű doboz csapágyainak előfeszítésének beállításához egymás után és egyenletesen húzza meg mindkét csapágybeállító anyát, amíg a burkolatok közötti távolság 0,15-0,20 mm lesz. A csapágyak előfeszítésének megállapítása után végül ellenőrizzük az oldalsó hézagot a fő fogaskerekek összekapcsolásában, amely nem változhat. Ezért,…... miközben lassan három fordulatot forgat a hajtott fogaskereken, az ujjaival szabályozza a holtjátékot az egyes fogpárok bekapcsolásakor.Ha a kapcsolódásban a hézag a szükségesnél nagyobbnak bizonyul (0,08-0,13 mm), akkor a beállító anyák elforgatásával közelebb hozzuk a hajtott fogaskereket a hajtóműhöz, vagy visszamozgatjuk, ha a hézag kisebb. A csapágyak kialakult előfeszítésének megőrzése érdekében a hajtott fogaskereket az egyik beállító anya meghúzásával, a másik azonos szöggel történő meglazításával mozgatjuk.
A beállítás után szerelje fel a beállító anyák rögzítőlemezeit és rögzítse csavarokkal.

Olvassa el még: DIY Renault Duster kormányrúd javítás

Az autó hátsó tengelye üreges gerenda formájában készül, amelynek végeihez karimák vannak hegesztve a tengelytengelyek csapágyainak üléseivel és a fékpajzsok rögzítésére szolgáló furatokkal.Középen a differenciálművel ellátott főhajtómű-szűkítő van a gerendára csavarozva, a karimák oldaláról pedig két tengelytengelyt helyeznek a gerendába, amelyek a nyomatékot a reduktorról a hátsó kerekekre továbbítják.A fő hajtómű hipoid, fogaskerekei zajra és érintkezésre illeszkednek, így csak szerelvényként cserélhetők (párjelölés - 2106).A fő fogaskerekes hajtómű a tengellyel (szárral) egybe van építve, és a sebességváltó nyakába van felszerelve két kúpos csapágyon. A csapágyak külső gyűrűit a nyak üléseibe nyomják, a belsőket pedig a szárra helyezik. A belső gyűrűk közé egy távtartó hüvely van felszerelve; a szár anya meghúzásakor a hüvely deformálódik, állandó csapágy előfeszítést biztosítva. A csapágy előfeszítését a hajtómű nyomatéka szabályozza (más alkatrészek nincsenek beszerelve). Új csapágyak esetén a forgási nyomatéknak 157-197 Nm tartományban kell lennie, csapágyaknál 30 km vagy több futás után - 39,2-59,0 Nm. Ebben az esetben a szár anyát 118-255 Nm nyomatékkal húzzák meg, rendszeresen ellenőrizve a hajtómű forgását. Ha a megadott nyomatékot már elérte, és az anya meghúzási nyomatéka kisebb, mint 118 Nm, akkor a távtartó hüvelyt újra kell cserélni, mivel a régi túl deformálódott. A persely cseréje akkor is szükséges, ha a forgatónyomaték nagyobb a megengedettnél (a meghúzáskor fellépő figyelmetlenség miatt).Ha a főpárt vagy a fogaskerék csapágyait cserélik, akkor újra meg kell választani a beállítógyűrű vastagságát. A tengelyre van felszerelve a fogaskerék és a nagy csapágy belső gyűrűje közé.A végső meghajtó fogaskerék a differenciálmű doboz karimájához speciális, alátét nélküli csavarokkal van rögzítve. Ezeket a csavarokat nem szabad más csavarokkal cserélni. A differenciálmű doboz két kúpos csapágyban forog. Előfeszítésüket, valamint a fő hajtó fogaskerekek fogai közötti hézagot osztott csapágyágyakba csavart anyák szabályozzák. A féltengelyes fogaskerekek a differenciálmű doboz hengeres üléseibe vannak beszerelve, és támasztó alátéteken keresztül támaszkodnak rá. Ezeket az alátéteket úgy választják ki, hogy a műholdak fogai és a féltengelyes fogaskerekek közötti rés 0-0,1 mm között legyen. A műholdak egy tengelyre vannak felszerelve, állandó hálóval a féltengelyes fogaskerekekkel. A tengelyen spirális hornyok találhatók, amelyek kenőanyagot juttatnak a dörzsölő felületekre.A féltengely az egyik végén a hátsó tengely gerenda fészkébe szerelt egysoros golyóscsapágyra támaszkodik, a másik (hornyos) végén pedig a féltengely fogaskerekébe lép. A csapágy belső gyűrűjét interferenciás illesztéssel (zsugorkötéssel) ellátott pattintógyűrű rögzíti a tengelytengelyhez. A csapágy külső gyűrűjét egy lemez rögzíti, amely az olajterelővel és a fékpajzzsal együtt négy csavarral és anyával van rögzítve a hátsó tengely gerendájára.1,3 liter sebességváltó-olajat öntünk a hátsó tengely forgattyúházába (gyakorlatilag - a betöltőnyílás alsó széléig). A tengelytengelyek gerenda kimenetei olajtömítésekkel vannak tömítve. Ha a tömítések szivárognak, az olaj az olajterelőn keresztül a fékpajzs külső oldalára kerül - így nem esik a fékbetétekre. A hajtómű torkába szerelt tömszelence a karima felületén fut végig. A csapágy és a karima közé olajterelő van felszerelve. Az olajszivárgás az önzáró karimás anya alól (ugyanazt az anyát használják a csapágy előfeszítésének beállításához) a meghúzás meglazulását jelzi. A jármű meglazult fogaskerekes anyával történő üzemeltetése károsodást okozhat.A nyomás kiegyenlítése érdekében a hátsó tengely házán kívül és belül egy légtelenítő található a hátsó tengely gerendáján a sebességváltó felett. Minden szerviznél ellenőrizze, hogy a légtelenítő sapka nincs-e beragadva.Ellenőrizzük az összes menetes csatlakozás tömítettségét, és szükség esetén meghúzzuk. A légtelenítő sapkának szennyeződéstől mentesnek kell lennie, és szabadon forognia kell.A kezünkkel körülbelül 10 kgf erőt alkalmazunk a felfüggesztett kerék tengelye mentén, és meghatározzuk a féltengely holtjátékának jelenlétét. Legfeljebb 0,7 mm megengedett. Az ellenőrzés során a rögzítőféket ki kell engedni. Enyhe olajszivárgás (izzadás) a fő hajtómű első csapágya alól megengedett, de ha a sebességváltó és az autó alja erősen olajozott a fő hajtómű felett, akkor a mandzsettát ki kell cserélni.Határozza meg a hátsó tengely zaját és ennek megfelelően a javítási igényt az alábbi tesztek eredményei alapján állapíthatja meg.1. teszt Sima úton simán felgyorsítjuk az autót 20-ról 90 km/h-ra. Ugyanakkor hallgatjuk a zajt, és észrevesszük, hogy milyen sebességgel jelenik meg és eltűnik. Elengedjük a gázpedált, és motorfék üzemmódban hallgatjuk az autót. Általában a zaj ugyanazzal a sebességgel jön és megy, gyorsításkor és lassításkor is.2. teszt. Felgyorsítjuk az autót 100 km / h sebességre, üresbe tesszük a sebességváltó kart, kikapcsoljuk a gyújtást és szabadon gördülünk megállásig. Ugyanakkor figyeljük a zaj természetét különböző lassulási sebességeknél.Az első változatban a sebességváltót gyorsítási és lassítási módban teszteltük a motor által generált terhelés mellett. A másodikban - nélküle. Ha a hang csak az első tesztnél van, akkor azt a reduktor fogaskerekei, a hajtómű vagy a differenciálmű csapágyai okozhatják. Ha mindkét esetben megjelenik a zaj, akkor a forrást máshol kell keresni.3. teszt. Állítsa a sebességváltó kart üresbe, indítsa be a motort, és fokozatosan növelje a főtengely fordulatszámát. Összehasonlítjuk a fellépő zajokat a korábban észleltekkel. Ha hasonlóak az első teszt zajához, ez azt jelzi, hogy nem a sebességváltóból jönnek.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

4. teszt. Az első teszt során észlelt és a következő teszteknél hiányzó zajokat a sebességváltó okozza. A megerősítéshez emelje fel a hátsó kerekeket, indítsa be a motort, és kapcsolja be a negyedik fokozatot. Gondoskodunk arról, hogy a zaj valóban a sebességváltóból eredjen, és ne más alkatrészektől vagy alkatrészektől.