Hátsó tengely sebességváltó vaz 21053 saját kezű javítása

A sebességváltó nyomatékát a hátsó tengely reduktorán keresztül továbbítják a „hét” hátsó kerekeihez. A sebességváltóba szerelt fogaskerekek idővel elhasználódnak, és vezetés közben zajt adnak. Ebben az esetben ki kell cserélnie vagy meg kell javítania a VAZ 2107 hátsó tengely sebességváltóját.

Ahogy a név is sugallja, a VAZ 2107 sebességváltója az autó hátuljában található. A hátsó tengely belsejében található, és nyolc csavarral van hozzácsavarozva. A váltó másik oldalán a karimához az autó kardántengelye van csavarozva.

A sebességváltó meglehetősen drága alkatrész, javítása fáradságos és bonyolult folyamat. Ezért először meg kell győződnie arról, hogy a zaj oka pontosan a sebességváltó meghibásodása. Ez a következőképpen tehető meg:

• Válasszon egy sík útszakaszt, és fokozatosan gyorsítson rajta 20-ról 90 km/h-ra. Vezetés közben figyelmesen figyeljen, és vegye figyelembe a külső zaj megjelenését és eltűnését a hátsó tengely sebességváltó oldaláról.
• Engedje el a gázt úgy, hogy elindítja a fékezést a motorral. Miközben a sebesség lassul, érdemes megjegyezni azokat a pillanatokat is, amikor a zaj megjelenik és eltűnik.
• Gyorsítsa fel az autót körülbelül 100 km / h sebességre, kapcsolja üresbe, állítsa le a motort. Amíg az autó tehetetlenségi erővel gördül, vegye figyelembe a zaj jelenlétét és eltűnését.

[tipp] Ha a hátsó tengely be- és kikapcsolt sebességfokozat mellett is zúg, akkor nincs probléma a sebességváltóval. Ha a zaj csak bekapcsolt sebességfokozat mellett észlelhető, a VAZ 2107 hátsó tengelyes sebességváltó javítása vagy cseréje szükséges. [/ Tipp]

Az ehhez hasonló mono probléma meglétének vagy hiányának ellenőrzéséhez:

• Parkolja le a gépet ékékekkel.
• Emelje fel a hátsó tengelyt.
• Indítsa be a motort, kapcsolja be a fordulatszámot és adjon hozzá gázt, hogy a kerekek terhelés nélkül forogjanak, és a sebességmérő ugyanazt a sebességet mutassa, mint a menet közbeni teszteléskor.

Ha terhelés nélkül haladva a zaj ugyanaz marad, mint terhelés alatt, akkor nem a sebességváltóval van a probléma. Ellenőrizze a hátsó meghajtó egyéb alkatrészeit.

Ha a sebességváltó terhelés nélkül nem ad zajt, akkor annak helyreállításával kell foglalkoznia. A kopott fogaskerekek csak terhelés alatt kezdenek zajt adni.

A váltó kialakítása meglehetősen megbízható és a "hetes" 100-300 ezer kilométert is megtesz a hátsó tengely javítása nélkül. A fogaskerekek idő előtti kopása csak nem megfelelő használat esetén fordul elő:

• a sebességváltó olajának idő előtti cseréje;
• alacsony minőségű olaj használata;
• a híd működése elégtelen olajszint mellett;
• a jármű gyakori megcsúszása vagy extrém terhelési körülmények között történő működés.

A VAZ 2107 hátsó tengelyének javításához szüksége lesz:

• villáskulcs-készlet;
• véső;
• sodródás;
• kalapács;
• csapágygyűrű lehúzó;
• ceruza;
• tartály sebességváltó olajhoz;
• Nyomatékkulcs;
• szondák készlete:
• körző.

A munkát felvonón vagy ellenőrző aknán kell végezni.

A sebességváltó eltávolítása előtt le kell engedni a hajtóműolajat, amelyet a VAZ 2107 hátsó tengelyébe öntenek. Ehhez helyezzen egy olajtartályt a tengely leeresztőnyílása alá, és csavarja ki a leeresztő csavart.

Fontos: javítás után töltse fel a sebességváltót új hajtóműolajjal.

A következő eljárás a következő:

• csavarja ki a kardánt a sebességváltó karimájához rögzítő csavarokat;
• oldja ki a kardán hátulját, és engedje le;
• emelje fel az autót (ha nincs liften), és vegye le a hátsó kerekeket;
• csavarja ki a fékdobok vezetőcsavarjait;
• távolítsa el a fékdobokat;
• csavarja ki a tengelytengelyeket rögzítő 4 csavart;
• húzza ki a tengelytengelyeket a sebességváltó felszabadításával;
• csavarja ki a sebességváltót rögzítő 8 csavart;
• távolítsa el a sebességváltót.

[tipp] Tipp: a tengelytengelyek kiszerelése után érdemes ellenőrizni a csapágyak állapotát, szükség esetén cserélni [/ tipp]

A sebességváltó beállítása és javítása bizonyos készségeket és a technológia gondos betartását igényel. Lehúzókra, állványokra és speciális szerszámokra is szükség van. Ha ez nem így van, akkor a munkát szakemberekre kell bízni.

Ha képzettsége nem megfelelő, jobb, ha nem kezd el dolgozni a sebességváltóval. Az összeszerelési és beállítási munkák meglehetősen magas lakatos szaktudást igényelnek. A VAZ 2107 hidat nem nehéz szétszerelni, de a „hét” azon kevés csomópontjai közé tartozik, amelyek magasan képzett szervizt igényelnek. Ezeken a munkákon nem érdemes spórolni.

A sebességváltó szétszerelése a következő sorrendben történik:

• csavarja le a szár anyát;
• távolítsa el a karimát, és vegye ki a hajtóművet és a beállító gyűrűket;
• távolítsa el az olajtömítést, az olajterelőt, a csapágy belső gyűrűjét;
• húzóval nyomjuk ki a csapágyak külső gyűrűit;
• szerelje szét a hajtóművet a differenciálművel (a távtartó hüvelyt ebben az esetben ki kell cserélni).

A sebességváltó szétszerelésekor jelöléseket kell tenni a csapágyfedeleken, hogy azután visszahelyezhessék azokat korábbi helyzetükbe. Ehhez használhat egy magot (ami megbízhatóbb) vagy egy ceruzát. A burkolatokra és a tokra jelöléseket kell felhelyezni, hogy a későbbi összeszerelés során ezeket össze kell kapcsolni. A bal és jobb oldali fedelet is meg kell jelölni, hogy ne keverjük össze helyenként.

Ezt a következőképpen lehet megtenni: a borítókra a tokon lévő jelzésekkel szemben lévő jelöléseken kívül ceruzával írjon fel számokat vagy betűket. A módszer annyiban rossz, hogy a burkolat tisztításakor a nyomok törlődnek. Ezért biztonságosabb, ha a jelöléseket egyszerűen egy maggal készíti el. Például egy a bal oldali borítón és kettő a jobb oldalon.

A kalitkával ellátott belső gyűrűket kalapáccsal és lyukasztóval távolítjuk el. A gyűrűket különböző helyekre enyhén koppintva ki kell ütni. Ha csak egy helyet üt el, a gyűrűt nem lehet kihúzni.

Általában a javítás a csapágyak vagy a fő pár cseréjéből áll. Ezek az alkatrészek nagy valószínűséggel meghibásodnak.

A fő pár többféle változatban készül, és meghatározza a sebességváltó áttételi arányát. Minél nagyobb az áttétel - annál nagyobb a tapadás, annál alacsonyabb - annál nagyobb a gép maximális sebessége. A különböző VAZ-modelleknél használt fő párhoz három szabványos opció létezik.

Minden VAZ-classic autó hátsókerék-hajtású, az autó mozgását a vezető hátsó tengely végzi. A VAZ hátsó tengely reduktora a sebességváltó legfontosabb része, ebben található a fő sebességfokozat.

Az autó mozgásához át kell vinni a motor forgását a kerekekre. De a motor fordulatszáma túl magas, és a nyomaték megfelelő elosztása érdekében olyan mechanizmusra van szükség, amely megváltoztatja az áttételi arányt. A váltó és a belső égésű motor eltérő fordulatszáma miatt a mozgás sebessége megváltozik, és a hátsó tengely főpárja átveszi a forgást, és a fogaskerekeken keresztül adja át a kerekeknek.

A VAZ hátsó tengely szűkítő a következő részekből áll:

• karima, amely a REM meghajtó fogaskerekére (szárára) van rögzítve, egy közbenső láncszem a kardántengely és ez a fogaskerék között;
• a fő pár szár, melynek egyik végén bordák vannak a perembe préselésre, a másik végén kis fogszámú kúpkerék található;
• a hajtott fogaskerék (bolygó), hálóban van a hajtóművel, ezzel alkotja a főhajtóművet;
• középső differenciálmű, amely lehetővé teszi, hogy a hátsó kerekek különböző szögsebességgel forogjanak.

A differenciálmű nagyon egyszerű - a mechanizmus két féltengelyes fogaskerékből, két műholdból és egy műholdak tűjéből áll. A ZM sebességváltóból a mozgás a tengelytengelyekre jut át, amelyeken a kerekek rögzítve vannak.

A REM-ek különböznek a fő pár áttételi arányában, összesen négyféle sebességváltó létezik a VAZ-klasszikusokon:

A leglassúbb az RZM 2102, hajtóműve 9 fogas, a hajtott fogaskereken 40. A hajtómű áttételének kiszámításához a bolygókerekes fogaskerekek számát el kell osztani a rajta lévő fogak számával. a hajtótengely, a VAZ 2102-nél a PCh 4,44-nek bizonyul.

A "penny" sebességváltó (2101) ennek megfelelően 10/43-as fogszámmal rendelkezik, így a frekvenciaváltója 4,3. A következő, nagyobb sebességű, a REM 2103 - áttétele 1041, ami azt jelenti, hogy az áttétel 4,1. És végül a "leggyorsabb" váltó a 2106-os lesz, 11/43-as fogakkal, illetve 3,9-es fokozattal.

A VAZ 2101-07 sok tulajdonosa arra törekszik, hogy a leggyorsabb sebességváltót telepítse, de ez nem mindig szükséges. Ha az autó gyakran viszi a terhet, vagyis az autó "munkaló", akkor hiába a nagy sebesség, de jól jön a nagy nyomaték. Meg kell jegyezni, hogy az RZM 2102-t nem alkatrészként szállították, csak a „deuces” kombi kocsikra szerelték fel.

A VAZ 2107 az utolsó autó a hátsókerék-hajtású VAZ-ok sorozatából - később kezdték gyártani, mint bárki más, és a leghosszabb ideig az egész „Classic”-ból gyártották, gyártása 2012-ben véget ért. A 2102 kivételével minden típusú sebességváltót szereltek a gépre, a REM kiválasztása a motor típusától és teljesítményétől függött.

A REM fő betegsége a megnövekedett zaj (zúgás), és a sebességváltó különféle okokból zúghat:

• nincs elég olaj a hídban, vagy teljesen hiányzik;
• a fő pár fogaskerekei közötti hézag nincs beállítva;
• a fogaskerekek elhasználódtak, forgácsok és egyéb sérülések vannak rajtuk;
• a fő pár gyári hibás, a fogaskerekek nincsenek gyárilag lapolva;
• a szár anyát lecsavarták vagy meglazították;
• a csapágyak elhasználódtak.

A középső differenciálmű fő hibája a tengelytengelyek és a műholdak fogaskerekeinek kopása, amikor az alkatrészek felülete nagyon elhasználódott, holtjáték alakul ki a differenciálmű fogaskerekei között, de a hátsó tengely általában nem ad zajt. a differenciálmű elhasználódása miatt.

A VAZ-klasszikusok ZM sebességváltói javíthatók, de csak akkor, ha a fogaskerekek nem kopnak. Ha a mechanizmus már javíthatatlan, ki kell cserélni. A VAZ 2106 hátsó tengely sebességváltójának cseréje a "héten" a következőképpen történik:

• az autót gödörre vagy autóliftre szereljük, a sebességváltó cseréje a talajon rendkívül kényelmetlen;
• ha a járművet gödörbe szerelik, mindkét oldalát emelni kell, a hátsó kerekeket minden esetben el kell távolítani. Ha a munkát nem liften végzik, a kocsi mindkét oldala alá (hátul) ütközőket kell szerelni;
• csavarjuk ki a leeresztő csavart a REM-ben, engedjük le a sebességváltó olajat, miután előzetesen elkészítettünk egy tartályt;
• távolítsa el a hátsó fékdobokat (két vezetőcsavar mindkét oldalon), miután levette az autót a rögzítőfékről. A dobok eltávolítása nehézkes lehet, leszerelésük úgy történik, hogy hátulról kalapáccsal átütögetjük egy fahaszon keresztül. Ne ütögesse a dobot fém kalapáccsal, mert a dob megrepedhet;

Ekkor a ZM sebességváltó eltávolítása befejezettnek tekinthető, most hátra van a mechanizmus javítása, vagy helyette egy új felszerelése.

Megnövekedett holtjáték alakulhat ki a REM-ben a differenciálműholdak csapjának kopása miatt - ha megfogja a kardántengelyt, és az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja, érezheti ezt a holtjátékot. Ezenkívül megnövekedett hézag keletkezhet magának a differenciálmű házának belsejében lévő bordák kopása miatt.

Ha a ZM fő pár hézagait nem állítják be, jellegzetes zaj lép fel, amikor az autó mozog:

• a terhelés növekedésével (a sebesség éles növekedésével) jellegzetes üvöltés hallatszik a hídban;
• a gáz felszabadulásakor a zaj eltűnik.

A ZM máshogyan is zümmöghet, de a fent leírt jellegzetesség leggyakrabban a VAZ-klasszikus autókon hallható. A fő pár elhasználódott fogai jól láthatóak a "bolygón" - lekerekednek, és gyakran rozsdanyomokat észlelnek rajtuk.

Ha a sebességváltó fő párja elhasználódott, ki kell cserélni. De a fogaskerekeket nem lehet csak úgy a helyükre tenni, a hézagokat is be kell állítani bennük. Összesen kétféle alapvető beállítást hajtanak végre:

• a beállító hüvely (alátét) vastagsága van kiválasztva a szárhoz (hajtómű). Az alátét vastagsága 2,6 mm és 3,5 mm között lehet;
• a fő pár fogaskerekei közötti hézagot a differenciálműház két állítóanyája állítja be.

A szár alátétjét úgy kell kiválasztani, hogy a tengely a vezető kúpkerekes fogaskerékkel játék nélkül, kézi erővel (0,3-0,4 kg) forogjon a hajtóműházban. Ebben az esetben a szár anyát 12-26 kg-os erővel kell meghúzni, általában 18-19 kg-ot kell meghúzni.

A szár beszerelése után a differenciálműház a helyére kerül, a bolygókerekes hajtóművel együtt. A karosszéria két burkolattal van rögzítve (4 csavar, egy 17-es fejű gomb). A csapágyak oldalára beállító anyák vannak felcsavarva, a differenciálmű úgy van beállítva, hogy a főpár fogaskerekei között holtjáték legyen, a "bolygót" nem szabad befogni. A beállító anyák jobbra és balra mozgatásával a szár fogaskereke a bolygókerekes fogaskerékhez kerül. A beállítás azt a pillanatot választja ki, amikor a fogaskerekek közötti távolság gyakorlatilag eltűnik.

Az utolsó lépés a differenciálmű csapágyak előfeszítésének beállítása, a beállító anyákat oldalról meghúzzuk. Az ilyen munkát indikátorral kell elvégezni, a készüléknek 0,14-0,18 mm-t kell mutatnia, a fogaskerekek közötti távolságnak 0,08-0,13 mm-en belül kell lennie. Az elvégzett művelet után a beállító anyákat lemezekkel rögzítjük, hogy ne forduljanak el.

Meg kell jegyezni, hogy a VAZ hátsó tengely sebességváltójának beállítása nagyon nehéz feladat, és jobb, ha szakemberekre bízza.

A VAZ klasszikusok autótulajdonosai gyakran nem tudják eldönteni, mi a jobb - teljesen kész REM-szerelvény vásárlása vagy egyedi alkatrészek vásárlása, a sebességváltó javítása. Itt valóban nehéz dönteni - egy új sebességváltó ára természetesen magasabb, de az autó tulajdonosa a beállítással megszabadul a fejfájástól. A helyzet az, hogy nem olyan könnyű jó mestert találni a VAZ sebességváltóknak, és nincs garancia arra, hogy az új főpár nem zúg.

Ha az autó tulajdonosa vesz egy új váltót, és zúg, akkor az alkatrész garanciálisan kicserélhető, de az autó tulajdonosa pénzt veszít a REM ki- és beszerelése miatt. Hibás főpár beszerzése esetén maga a javítás drágább - fizetnie kell a mesternek a ZM sebességváltó másodlagos válaszfaláért.

A VAZ 2101-07 típusú autókon a középső differenciálmű gyári reteszelése nem biztosított, de az ipar már gyárt reteszelésű differenciálművet és teljesen összeszerelt ZM sebességváltót is. Ma a legelterjedtebbek a csavarzáras REM-ek, amelyekben a differenciálmű terheléstől függően reteszelődik. Az ilyen hátsó tengelyes sebességváltókban előfeszítő tengelykapcsoló van felszerelve, amely bizonyos erőfeszítéssel összeköti a kerekek tengelytengelyeit, és blokkolóként működik.

A VAZ hátsó tengely sebességváltó blokkolása a következő előnyökkel jár:

• növeli a terepjáró képességet, lehetővé teszi, hogy az autó ne csússzon a nehéz útszakaszokon;
• lehetővé teszi az autó számára, hogy gyorsabban gyorsuljon az induláskor;
• az autó magabiztosabban halad a kanyarokban.

De a csavaros reteszelésű ZM sebességváltóknak is vannak hátrányai:

• az üzemanyag-fogyasztás enyhén nő;
• gyorsításkor az autó kevésbé irányítható;
• a differenciálmű és az összeszerelt, blokkolt sebességváltó sokkal drágább, mint a szabványos alkatrészek (az ár körülbelül 2-2,5-szer magasabb).

A VAZ 2101-07 autótulajdonosainak tudniuk kell, hogy a zárral ellátott REM felszerelése után az autó nem lesz SUV, és nem tud mozogni nehéz terepen.

• Köszönöm
• nem tetszik

goga_2104 2009. július 8

• Köszönöm
• nem tetszik

borodda 2009. július 8

A szakemberek azt mondják, nagyjából zaj volt a híd felől, amikor megnyomod a pedált, nincs ott, és amint kigurulsz a sebességbe, megjelenik, bár nem zúgásnak tűnik. Mi lehet az?

Először ellenőrizze a szárat, úgy néz ki, mint a végső meghajtó.

• Köszönöm
• nem tetszik

PinGraM 2009. július 9

• Köszönöm
• nem tetszik

borodda 2009. július 11

másik lehetőség, a kereszttartó laza a kardánon

Ha van egy kereszt, akkor az induláskor kattan.

• Köszönöm
• nem tetszik

goga_2104, 2009. július 14

• Köszönöm
• nem tetszik

ruvaldemar 2010. február 10

• Köszönöm
• nem tetszik

Pashulyaka 2010. november 14

Srácok, mondd el, kérlek.

Kezdje el kinyomni az olajat a sebességváltóból. Rossz kezekbe bíztam az autót, kicseréltem a szár tömítést és a távtartó perselyt. 20 km/órától üvölteni kezdett, hogy hol.Azt mondták, hogy csavarja ki a kardánt és lazítsa meg ott az anyát. Megtettem, az üvöltés 40-ről valamiféle zajra változott, az üvöltés pedig 60-ról indult. erre fékezéskor zaj hallatszott. visszahúzta – minden maradt.

A városban nem vállalnak szolgáltatást a szabályozásra. Azt mondják, aranyér és nincs állvány

Néhány hónapja cseréltem benne olajat, 60 km/órától üvöltés jelent meg, de egy-két hét múlva eltűnt - azt hittem bedolgoztam.

Félek szétszedni, ilyen zajokkal mondd meddig vezethetek?

És ha bu-ra cseréled, akkor újra szükség lesz a beállításra a telepítés során? Veszélyes így pénzt befektetni.

haver, azt hittem, ezzel lehet vállalkozást indítani. Sok klasszikus létezik, de van egy probléma. több mint egymilliót kereshet ezen

• Köszönöm
• nem tetszik

Lexa2107, 2011. július 20

Ha van egy kereszt, akkor az induláskor kattan.

És itt a kérdés. Egy darabig zúgtam, ezért a váltón gondolkodtam. De a zümmögés hirtelen abbamaradt, és halk kopogás hallatszott, amikor 20 km/h és az alatti sebességgel szabadon haladtunk. Propeller tengely frekvenciával és hátul. Ez egy keresztdarab? Más módokban semmi sem hallható.

• Köszönöm
• nem tetszik

Haldey 2012. május 5

Vagy adhatsz linket a cikkhez, különben kerestem és nem találtam. Lehet, hogy csak rossz kérdést tett fel.

Üdvözöljük a klasszikus vaz modellek autósait az autoblogban. Ezekben a videókban megvizsgáljuk a vaz 2107 sebességváltót és annak beállítását. Nikolai Vladimirovich a videót a hátsókerék-meghajtású autók tulajdonosainak szentelte, mivel manapság tendencia van a hátsó tengely sebességváltójában. A VAZ 2107 hátsó tengely sebességváltója, egy közös hazai autó, a javítás és a beállítás vizuális segédeszközeként volt bemutatva.

A sebességváltó fő elemei a főhajtás csavarkerekes fogaskerekei, ezek az úgynevezett "bogár" és a "bolygóhajtómű", amelyek a fő fogaskerékpárt alkotják. Az üzem a fő gőz négy változatát állította elő:

• Alacsony fordulatszámú, VAZ 2102-re szerelve. A pár 9 kúpkerekes fogaskerékkel és 40 bolygókerekes fogaskerékkel rendelkezik. A nyomatékátviteli szám 4,44, ez egy lassú sebességű opció. Kifogyott a gyártás;
• A vaz 2101 - a híres "kopeck" -en a fő pár 10 foga volt a "csúcson", és 43 a "bolygón", 4,3-as áttétellel, megszűnt;
• VAZ 2103, 10 fog a "csúcson" és 41 a "bolygón";
• A VAZ 2106 - 11 fog a "csúcson" és 43 a "bolygón", áttételi arány 3,9, nagy sebességű reduktornak számít.

Meg kell jegyezni, hogy a VAZ 2102 pótalkatrészeinek 4,44-es áttételi arányú főpárját általában nem gyártották, és csak a VAZ 2102 sebességváltóinak kiegészítésére szánták a gyári szállítószalagon.

A bolygókerekes hajtómű a differenciálmű házához van rögzítve. A differenciálmű két féltengelyes fogaskerékből, két műholdból és egy csapból áll. A fő, leggyakrabban előforduló differenciálmű meghibásodása a műholdak csapjának kopása (holtjáték) és a tengelytengelyek fogaskerekei hordjainak kopása.

Autón a műholdak csapjának holtjátéka a kardántengely negyed vagy több elfordításával határozható meg, ha nincs holtjáték, akkor a tengely gyakorlatilag a helyén marad, amikor megpróbáljuk egy irányba fordítani, ill. Egyéb.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a differenciálműből soha nincs zaj.Előre haladva (egyenesben) a differenciálmű egy egészben forog, és kiderül, hogy egyszerűen nincs ott semmi zaj.

A gáz hozzáadásakor a hátsó tengely reduktorából származó zaj és a gáz felszabadulása utáni zaj eltűnésének oka (majdnem 99,9%) a fő pár fogainak kopása. Ez jól látható az eltávolított sebességváltón. A fogak oldalának az előrehaladásra használt része jelentős kopás, míg a hátramenet oldala gyakorlatilag nem kopott.

Ha a fő pár részeinek szétszerelése és hibaelhárítása után a fogak kopását észlelik, akkor semmilyen javítás nem segít, és csak idő- és pénzpazarlás lesz. Csak a fő pár cseréje szükséges.

A fő pár fogaskerekei gyárilag az érintkezési folt, zaj és egyéb paraméterek szerint vannak kiválasztva, és meg vannak jelölve. Például a bolygókerekes fogaskerekek bélyegzettek - vaz 2103 (modell), 10 41 (áttétel), 4091 (párszám). A 4091-es főpárszám is fel van tüntetve a kúpkeréken.

Ezeknek az alkatrészeknek a megjelölése után ezek lettek a "fő pár", és nincsenek egymás nélkül telepítve, azaz "rokonok". A "csúcson" szintén "- 6" van jelölve, ez a fő pár sebességváltóba való összeszerelésének korrekciója. A differenciálmű hibaelhárítása során a csapágyait is ellenőrzik, hogy nem kopott-e, és szükség esetén cserélik. A csapágykopást gyakran a sebességváltó olajtömítésének szakszerűtlen cseréje okozza.

Pl. az olajtömítés cseréje után a szár anyát a meghúzási nyomaték betartása nélkül meghúzzák (annyit húznak, amennyi erő van), és az erő nem a távtartó hüvelyre, hanem a differenciálmű csapágyaira kerül.

Ennek eredményeként a szár olajtömítésének cseréje után rövid futásteljesítmény után megjelenik a sebességváltó zaja. Csak ebben az esetben a „zúgás” zaj a sebességváltóban állandó, és nem hasonlít a főhajtómű kopott fogainak zajától. Ebben az esetben a zümmögés folyamatosan megy, függetlenül attól, hogy gázt adnak hozzá vagy ürítenek.