Részletesen: a Moskvich 412 hátsó tengely sebességváltó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
1. A Moskvich 412 hátsó tengelyének lehetséges meghibásodásai
2. A hátsó tengely sebességváltójának vázlata AZLK (IZH) 412
3. A hátsó tengely reduktorának szétszerelésének sorrendje
4. Fórumunk linkjei – tegyen fel kérdéseket
1. A Moskvich 412 hátsó tengelyének lehetséges meghibásodásai
- Folyamatosan megnövekedett hídzaj vezetés közben
egy). A végső hajtófogaskerekek helytelen beállítása - Állítsa be a fogaskerekek helyzetét.
2). Sérült vagy elkopott véghajtó fogaskerekek - Cserélje ki a véghajtó fogaskerekeket. Öblítse át a tengelyházat és töltse fel olajjal.
3). Kopott vagy sérült fogaskerekes csapágyak - Cserélje ki a csapágyakat.
4). Kopott vagy sérült differenciálmű csapágyak - Cserélje ki a csapágyakat.
- Fokozott zaj az autó gyorsítása közben
egy). Kopott vagy sérült fogaskerekes csapágyak - Cserélje ki a csapágyakat, ha azok nem megfelelő állapotban.
- Fokozott zaj kifutáskor
egy). Kopott fogaskerék csapágyak - Cserélje ki a csapágyakat.
- Fokozott zaj az autó motoros fékezésekor
egy). Kopott vagy sérült fogaskerekes csapágyak - Cserélje ki a csapágyakat.
- Fokozott zaj a kanyarokban történő vezetés során
1) A műholdak szoros forgása - Vizsgálja meg a munkafelületeket a műholdak tengelyen lévő ülésénél. Finom dörzsölő kendővel simítsa ki a felületek kisebb beragadásait. Cserélje ki az erősen kopott vagy sérült alkatrészeket.
- Kopogás a hátsó kerekekről kanyarodáskor
egy). Lazítsa meg a csavarokat, amelyek a tengelytengely csapágyát és a fékpajzsot a hátsó tengely ház pereméhez rögzítik - Húzza meg a csavarokat.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
2). A tengelytengely tengelyirányú elmozdulása a csapágyban a záróhüvely elmozdulása vagy a nyomóhüvely préselése miatt - Nyomja be a záróhüvelyt (jobb, ha újat nyom be). Cserélje ki a nyomóperselyt, ha szükséges.
2. A Moskvich (AZLK és IZH) 412 típusú autó hátsó tengely sebességváltójának vázlata:
Az AZLK 412 sebességváltó-alkatrészeinek indexe
3. A sebességváltó szétszerelésének sorrendje a Moskvich 412 autón:
1. Csavarja ki a csavarokat (7), és távolítsa el a differenciálmű csapágyanyáinak ütközőit (10). Jelölje meg a differenciálműház csapágyfedeleit (8), ha nincs jelölve.
2. Távolítsa el a differenciálmű csapágyfedeleit rögzítő csavarokat (7), és távolítsa el a sapkákat.
3. Távolítsa el a beállító anyákat (11) és a hajtott fogaskerekes differenciálművet (2) és a csapágyakat.
4. Csavarja le az anyát, amely a karimát a hajtómű szárához rögzíti.
5. Távolítsa el a kardántengely rögzítőperemét.
6. Gumi vagy fa kalapáccsal üsse ki a meghajtó fogaskereket (1) a hátsó csapágy belső gyűrűjével, távtartó hüvelyekkel és alátétekkel, miközben a fogaskereket a fejénél fogva kézzel támassza meg.
7. Szerelje fel a hajtóműházat egy speciális támasztékra nyakkal lefelé, és egy tüskével nyomja ki az első csapágy külső gyűrűjét a hengeres alátéttel és a hajtó fogaskerék olajtömítésével egyidejűleg.
8. Nyomja ki a hátsó csapágy külső gyűrűjét egy speciális tüskével, amelyet a külső gyűrűn keresztül a hajtóműbe helyezett. Vegye ki az alátéteket.
9. Távolítsa el az alátéteket és a távtartót a hajtóműről.
10. Távolítsa el a hátsó csapágy belső gyűrűjét egy kézi prés segítségével, amely két gyűrűvel összekapcsolt félhengerből áll.
4. Fórumunk linkjei – tegyen fel kérdéseket
homokfújta a hátsó tengelyt, rezorírozta és festett mindent.
új csapágyak, olajtömítések behelyezése és a sebességváltó beállítása,
meglátjuk, mikor fog a moszkvai lovagolni, ahogy énekelni fog.
Úgy van beállítva, ahogy a könyvben le van írva.
Minden csavar, anya, alátét és egyéb apróságok újra
galvanizált
Moskvich 412 1973, benzinmotor 1,5 l., 75 LE mp., hátsókerék hajtás, kézi váltó - barkács javítás
3 mm, de 2 mm is megteszi, rokonok is voltak a kettesből
Sérültek a rugós tartókonzolok fülei az elemzés során? eltörtem néhányat. Most arra gondolok, hogy új kapcsokat készítsek.
Új kapcsokat tettem fel, a rokonaim semmivé rohadtak...
Eladó vagy gyártott?
Vásárolhat tőlünk az EBay-en keresztül, Ukrajnából tetőfedőt, Oroszországból tetőfedőt hoznak...
nem tudom pontosan
Tavaly nyáron cseréltem a rugókat újakra (az enyém túlságosan megereszkedett), de mivel az előző tulaj több terhet akart rajtuk vinni, ezért rárakott még egy lapot. A moszkvait annyira zaklatták velük, hát, borzasztóan...
Szét kellett szednem, és 6 lapot hagyni, mint az eredetiben, ezért a kapcsokat magam készítettem rájuk, az újonnan készült kapcsok túl vékonyak voltak ahhoz, hogy látszódjanak.
És hogyan távolították el a csapágyakat a tengelytengelyekről?
Felajánlják, hogy vágjam le a perselyeket...
Készítettem magamnak egy adaptációt és a csapággyal együtt préseltem ki, így a tartógyűrű sértetlen marad és újra használható, kivéve persze, ha a tömszelencében nincs rajta valami munka.
Nagyon zavart. Senki nem fog ilyet tenni velem.
Ma átadtam a szervíznek, azt mondták, hogy vágni kell.
De hazajöttem, és azon tűnődtem, hogy később megtalálom-e ezeket az új perselyeket.
És hogyan távolították el a csapágyakat a tengelytengelyekről?
Felajánlják, hogy vágjam le a perselyeket...
A hátsó tengely hajtómű összeszerelésénél használjon kézi prést, állványt a sebességváltó összeszereléséhez, fogaslécet órajelzővel, 0-25 és 25-50 mikrométereket, tüskék (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) az első és a hátsó csapágyak külső gyűrűinek (119. ábra) és a hátsó csapágy belső gyűrűjének (120. ábra) benyomása, egy tüske (9480-1098) a hajtómű olajtömítésének benyomásához (121. ábra) , egy speciális tüske (9480-1631) és egy mikrométeres állvány (9549-523) a beépítési méret ellenőrzésére a sebességváltó házában (122. ábra), teleszkópos vezérlő távtartó hüvely (123. ábra), nyomatékkulcs 180 Nm-ig (18). kgf a reduktor hajtó fogaskereke csapágyainak súrlódási nyomatékának (eltolódásának) ellenőrzése (124. ábra), a differenciálmű csapágyakba benyomható tüske (125. ábra).
Rizs. 119. Felnik a fő hajtómű külső csapágygyűrűinek benyomásához: a - az első csapágygyűrűhöz; b - a hátsó csapágygyűrűhöz. Anyaga - acél 45. Hőkezelés: felmelegítés 40-45 HRC-ig, felengedés 28-32 HRC-ig
Rizs. 120. Tüske a hátsó csapágy belső gyűrűjének a főhajtás hajtómű tengelyére való rászorításához: 1 - tüske; 2 - csapágygyűrű; 3 - hajtómű. Anyag - acél 45. Hőkezelés: hőkezelés HRC 40-45-ig, az A szakaszban kioldás HR C 28-32-ig
Rizs. 121. Tüske a hajtó fogaskerék olajtömítésének a hajtóműház torkába nyomásához. Anyaga - acél 45. Hőkezelés: felmelegítés HRC 40-45-ig, az A szakaszban kioldás HRC 28-32-ig
Rizs. 122. Speciális tüske és mikrométeres állvány a szerelési méret mérésére a hajtóműházban: a - tüske; b - mikrométeres állvány. Anyaga - HG acél. Hőkezelés: hőkezelt, kibocsátás HRC 58-62. Megengedett kifutás - 0,01 mm
Rizs. 123. Teleszkópos vezérlő távtartó hüvely a hajtó fogaskerekes csapágyak belső gyűrűi közötti távolság mérésére: Az A és B végek párhuzamossága - 0,01 mm. Anyaga - U8 acél. Hőkezelés: forró olvadék, kibocsátás HRC 48-52
Rizs. 124. Vezérlőberendezés a reduktor hajtómű csapágyai súrlódási (eltolási) nyomatékának ellenőrzésére
Rizs. 125. Tüske differenciálcsapágyak préseléséhez: Anyaga - U7 vagy 40X acél. Hőkezelés: meleg, engedje HRC 44-48-ig
A hátsó tengely tartóssága és csendes működése a sebességváltó helyes és pontos összeszerelésétől függ.
A sebességváltó összeszerelésekor a következőket kell biztosítani:
- A hajtó és hajtott fogaskerekek helyes kölcsönös felszerelése és a hajtómű felszerelése a "C" beépítési méret szerint (lásd 105. ábra);
- a hajtó és a hajtott fogaskerekek fogai között szükséges oldaltávolság;
- a hajtó fogaskerék csapágyainak előfeszítése.
A Moskvich-412 autó készüléke és működése
A mi további szolgáltatások és oldalak:
A Moskvich-412 autó hátsó tengelye
A tengely hátsó tengelye, forgattyúháza 18 (34. ábra) két 3,4 mm falvastagságú, préselt acél félből van hegesztve. A forgattyúsház végeihez acél karimák vannak hegesztve a tengelytengely csapágyainak rögzítésére és a fékpajzsok fékekkel történő rögzítésére, valamint a 21 platformok a rugók rögzítésére és a 10 konzol a hidraulikus fékhajtás csővezetékeinek rögzítésére.
A forgattyúház meghosszabbított középső részén az első oldalon van egy nyílás, amelyben a fő fogaskerék (tengelycsökkentő) található; Az öntöttvas 40 hajtóműház 36 csavarral van rögzítve a főházhoz. A tengelyház hátsó nyílását a forgattyúházhoz hegesztett domború, olajbetöltő furattal és 12-es dugóval ellátott préselt burkolat zárja le. A leeresztő nyílás a forgattyúház alsó részén található.
A differenciálművel ellátott főhajtóművet külön és a hátsó tengelyre szerelik fel, majd a 35 tengelytengelyek és a fékek a helyükre kerülnek. A kilenc fogú 7 hajtómű a fő fogaskerék hajtótengelyével egy darabból készül, és két kúpgörgős csapágyra 3 és b van felszerelve, amelyek között egy 5 távtartó hüvely és 4 beállító alátétek találhatók, amelyek meghatározzák. ezeknek a csapágyaknak a meghúzási foka.
Rizs. 34. Hátsó tengely: 1 - karima; 2 - anya; 3 és 6 - a vezető golyó csapágyai; 4 - alátétlemezek; 10 - differenciálmű csapágyfedele; 11 - differenciálmű doboz; 12 - sebességváltó olajdugója; 16 - ütközőcsavar; 17 - beállító anya ütköző; 18 - hátsó tengely ház; 21 - rugós párna (platform); 22 - reteszelés (reteszelés) 25 - csapágyrögzítő lemez; 26 - fékpajzs; 27 láb olajtömítés; 28 - levegő kibocsátás; 32 - a fékmechanizmus és a féltengelyes csapágy rögzítőcsavarja; 33 - beállító anya; 38 - differenciálmű csapágy; 39) - féltengelyes hajtómű;
5 - távtartó hüvely; 7 - hajtómű; 8 - műholdak tűjének tűje: 9 - műhold: töltőnyílás; 13 - műholdak tűje; 14 - hajtott fogaskerék; 15 - rögzítőcsavar 19 - konzol a fékek hidraulikus meghajtásának csővezetékeihez: 20 - cső a féltengelyes csapágy hidraulikus fékjéhez; 23 - féltengely gumi olajtömítés; 24 - kupak olajkanna; tolóhüvely; 29 - fékdob; 30 - kerékfékhenger; féltengelyes csapágy: 34 - forgattyúház karima; 35 - féltengely; 36 - sebességváltó ház csavarja; 40- sebességváltó ház; 41 - alátétlemezek; 42 - tömszelence; a - vízelvezető lyuk
A belső csapágygyűrűk, az alátétekkel ellátott távtartó hüvely és a kardánhajtóműhöz csatlakoztatható 1 karima egy anyával 2 mereven rögzítve van a főhajtómű hajtótengelyén. A 2. anyát 12,5-14 kgf-m erővel történő meghúzás után úgy rögzítjük, hogy a felső hengeres szíját benyomjuk a fogaskerék szárának hosszirányú hornyába. A csapágyak külső gyűrűi a forgattyúház fészkeibe egészen speciális kiemelkedésekké préselődnek, a belső csapágygyűrű és a forgattyúház nyúlványa közé pedig 41 távtartókat helyeznek el, amelyek a forgattyúház hálózásának beállításához szükségesek. a sebességváltó fogaskerekei. A fő hajtó fogaskerekes tengely elülső része a forgattyúházban 42 tömszelencével van tömítve. A hajtott fogaskerék 38 fogas, egy hengeres horony közepén helyezkedik el, és nyolc csavarral van rögzítve a 11 differenciálmű dobozhoz.
A differenciálmű doboz a forgattyúházba két 38 szögletes érintkező golyóscsapágyra van felszerelve, amelyek 10 levehető fedelekkel vannak megerősítve. A csapágyak rögzítése és beállítása a foglalatokba csavart 37 alakos anyákkal és rögzített 17 ütközőkkel történik. A differenciálmű csapágyanya ütközői egy az egyben. oldalán, a másikon pedig két kiemelkedés; a jobb oldali ütközőt az anyára állítva 1/24 fordulat pontossággal szabályozzák a meghúzását.
Az ütközők 16 a 10 csapágysapkákhoz vannak csavarozva. Mindegyik burkolat két csavarral van rögzítve a végső meghajtóházhoz. A csapágyház fedeleinek kifúrása és a 37 anyák becsavarása egyszerre történik a forgattyúházban és a csapágyfedelek rácsavarozásában, ezért ezek a burkolatok nem cserélhetők.
A differenciálmű doboz belsejében, a 13 tüskére, amelyet a 8 tűvel rögzítenek, két 9 műhold van szabadon felszerelve, amelyek kúpfogaskerekesek. A műholdak két 39 féltengelyes fogaskerékkel vannak állandóan összekapcsolva, amelyek a földelőcsapjaikkal a differenciálmű doboz üléseiben vannak középen. A foglalatokban lévő féltengely fogaskerekek és az ujjon lévő műholdak szabadon foroghatnak, egymásba zárva maradva.
A fő fogaskerekek hipoid típusúak, spirálfogakkal. A hipoid fogaskerekek hálózásakor a reteszelő fogak felületeinek jelentős kölcsönös elcsúszása, fokozott melegedésük kíséretében, ezért hipoid hajtóműhöz csak speciális, nagy filmszilárdságú hipoid kenőanyagot kell használni. . A főáttétel áttétele 4,22. A fogaskerekek gyárilag egymáshoz vannak illesztve és egy számmal jelölve.
A 41 távtartók teljes vastagságának megválasztásával biztosítjuk a szükséges C távolságot (beépítési méret 53,4 mm), amely meghatározza a hálófogaskerekek megfelelő egymáshoz viszonyított helyzetét.
Ha gyárilag egy reduktor fogaskerekének párját választják ki, akkor a pár sorozatszámát és a beépítési méretre vonatkozó korrekció értékét azzal a jellel, vagy amivel ennek a hajtóműnek a fejének tényleges magassága eltér a névlegestől. a fej magassága a végein kiégett. A differenciálműtől a kerekekig a nyomatékot két egyforma féltengely 35 továbbítja.
A féltengelyek külső végein karimákat ültetnek a fékdobok és kerekek rögzítésére, a belső végeken pedig rések vannak kivágva, amelyek a féltengely felszerelésekor belépnek a féltengely réses furatába felszerelés.
A 33 csapágyak belső gyűrűi 22 reteszperselyekkel vannak rögzítve a tengelytengelyekre, amelyek forró állapotban szorosan a tengelytengelycsapra vannak rögzítve. A másik oldalon a gyűrűk ütköznek a 28 nyomóperselyekkel.
A féltengelyes csapágyak külső gyűrűi a tengelykarimák üléseiben találhatók, és 25 lemezekkel vannak rögzítve, amelyeket a 26 fékpajzsok beszerelésekor a 25 pajzsra előre szerelt kerékfékkel rögzítenek a forgattyúházhoz 32 csavarokkal. . gépezet. A tengelytengelyek csapágyülései 23 és 27 gumi- és filctömítéssel vannak tömítve. A csapágyak zsírját a forgattyúház peremének csatornájába csavart 24 sapkaolajozóval tápláljuk.
A tengelytengely karimájához közel egy kúpos szíj készül, amely a fékdobból az olajterelő belső felületére engedi le az olajat, ahonnan a lemezen és a fékpajzson lévő leeresztő nyílásokon keresztül tud kifolyni. A tengelytengelyek hátsó tengelyházán túlnyúló karimáira a 29 fékdobok és a jármű hátsó keréktárcsai anyákkal vannak rögzítve.
Hosszan tartó mozgás esetén a sebességváltó háza 70-80 ° C-ra melegszik fel a hipoid fogaskerekek működése miatt. A fűtés során a forgattyúházban lévő nyomásnövekedés elkerülése érdekében légtelenítőt biztosítanak, amely összeköti a forgattyúház üregét a légkörrel.
Léva rosszindulatú árvíz Léva rosszindulatú árvíz Kor: 29 Hírnév: 3 Velünk: 7 év 8 hónap Kor: 26 Autó: AZLK-21412, szürke metál, 1992-es évjárat
GAZ-2410, 1978-as kiadás, fekete! Ahol: Harkov, Roganszkij vasút
Boldogság az, amikor irigykednek rád, de nem tudnak szarni!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, szervokormány, el. napfénytető, kerekek R18, LSD, 5 ek. VAZ sebességváltó, GP 3.8. korong. fék "Körben" és még sokan mások.
Léva rosszindulatú árvíz Léva rosszindulatú árvíz Kor: 29 Hírnév: 3 Velünk: 7 év 8 hónap Kor: 26 Autó: AZLK-21412, szürke metál, 1992-es évjárat
GAZ-2410, 1978-as kiadás, fekete! Ahol: Harkov, Roganszkij vasút
Boldogság az, amikor irigykednek rád, de nem tudnak szarni!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, szervokormány, el. napfénytető, kerekek R18, LSD, 5 ek.VAZ sebességváltó, GP 3.8. korong. fék "Körben" és még sokan mások.
Léva rosszindulatú árvíz Léva rosszindulatú árvíz Kor: 29 Hírnév: 3 Velünk: 7 év 8 hónap Kor: 26 Autó: AZLK-21412, szürke metál, 1992-es évjárat
GAZ-2410, 1978-as kiadás, fekete! Ahol: Harkov, Roganszkij vasút
Léva rosszindulatú árvíz Léva rosszindulatú árvíz Kor: 29 Hírnév: 3 Velünk: 7 év 8 hónap Kor: 26 Autó: AZLK-21412, szürke metál, 1992-es évjárat
GAZ-2410, 1978-as kiadás, fekete! Ahol: Harkov, Roganszkij vasút
Léva rosszindulatú árvíz Léva rosszindulatú árvíz Kor: 29 Hírnév: 3 Velünk: 7 év 8 hónap Kor: 26 Autó: AZLK-21412, szürke metál, 1992-es évjárat
GAZ-2410, 1978-as kiadás, fekete! Ahol: Harkov, Roganszkij vasút
Léva rosszindulatú árvíz Léva rosszindulatú árvíz Kor: 29 Hírnév: 3 Velünk: 7 év 8 hónap Kor: 26 Autó: AZLK-21412, szürke metál, 1992-es évjárat
GAZ-2410, 1978-as kiadás, fekete! Ahol: Harkov, Roganszkij vasút
Nos, nem valószínű, hogy újat veszel, mert 1997 óta senki sem gyárt. A bazárban nagy valószínűséggel egy jól mosott és homokfúvott használtan veszel, az eladó őszinte szemébe nézve, aki azt állítja, hogy a sebességváltó új a Szovjetunió készleteiből. 
Használtan venni lottó, mert az autókat általában nem menet közben szedik szét, ennek megfelelően a váltó állapota is csak a tulajdonos szavaiból ítélhető meg, máris az autó egykori tulajdonosának őszintesége kérdéses.
A javítások elvégzése is kérdés. Soha nem adtam volna ilyen felelősségteljes egységet javításra anélkül, hogy visszajelzést kaptam volna a mesterről.
Nos, nem valószínű, hogy újat veszel, mert 1997 óta senki sem gyárt. A bazárban nagy valószínűséggel egy jól mosott és homokfúvott használtan veszel, az eladó őszinte szemébe nézve, aki azt állítja, hogy a sebességváltó új a Szovjetunió készleteiből.
Használtan venni lottó, mert az autókat általában nem menet közben szedik szét, ennek megfelelően a váltó állapota is csak a tulajdonos szavaiból ítélhető meg, máris az autó egykori tulajdonosának őszintesége kérdéses.
A javítások elvégzése is kérdés. Soha nem adtam volna ilyen felelősségteljes egységet javításra anélkül, hogy visszajelzést kaptam volna a mesterről.
Itt szinte mindenki személyesen foglalkozik javítással. De sebességváltóval nem nyilatkoznék ilyen hangosan.
Nemcsak szétszerelni, összeszerelni és cserélni kell, hanem be is kell állítani. Ha kaneshno van egy jelző állvány és készségek a sebességváltók javításához, akkor valójában sok árnyalat van.
Még azok is, akik motorokhoz hajtóműveket gyártanak, néha ugyanezt adják a váltóműves szakembereknek.
Magát egyszer 40k-nál adta a kazánnak 9. Ott a parasztokat Yura-nak hívják. Az árra rögtön leszögezem, hogy a bazári árnak a felébe kerül, de személy szerint megbízhatóbbnak tartom. Kivéve persze, ha a fő pár nem vetélésre vonatkozik. Ha van táskája, akkor a szétszereléshez válasszon valamit, ami úgy tűnik, hogy nem halt meg, és legalább ezt a beállítást adja meg újra. Mossa meg a híd belsejét, töltse fel normál sebességváltóval, és ugorjon anélkül, hogy bármi miatt aggódna.
a hátsó tengely gerenda deformációja;
a tengelytengelyek és fogaskerekek bordáinak kopása;
nem megfelelő beállítás, a csapágyak és fogaskerekek kopása vagy sérülése.
Ha zaj lép fel, amikor a jármű gyorsul, akkor:
A differenciálmű csapágyai rosszul vannak beállítva vagy elkoptak;
a fogaskerekek összekapcsolása helytelenül van beállítva a főhajtás fogaskerekeinek vagy csapágyainak cseréjekor;
sérült kerékcsapágy.
Ha zaj lép fel, amikor a jármű lassul, akkor:
a fő fogaskerekek összekapcsolása helytelenül van beállítva;
Túl nagy hézag a fő hajtó fogaskerék csapágyai között.
Ha zaj lép fel a jármű gyorsítása és lassítása közben is, akkor:
a fő hajtó fogaskerék csapágyai elhasználódtak vagy sérültek;
nincs hézag a fő fogaskerekek összekapcsolásában.
Ha a zaj akkor jelenik meg, amikor az autó egy kanyarban mozog, akkor:
a differenciálmű fogaskerekek összekapcsolása helytelenül van beállítva;
a tengelytengelyek fogaskerekei beszorultak a differenciálmű dobozba;
A hátsó tengely reduktor több egységből áll, főleg a fő sebességváltóból és a differenciálműből. A véghajtás egy olyan mechanizmus, amellyel a jármű sebességváltójának áttételi aránya megnő. Mi ez, mit érint, és hogyan történik a csökkentett sebességváltó karbantartása, ebben a cikkben megvizsgáljuk.
Nézzük meg közelebbről a sebességváltó berendezést, amely két, már említett részből áll. A fő fogaskerekek egy- és kettős fokozatokra vannak osztva, amelyek egy, illetve két fokozatpárral továbbítják a motor nyomatékát a kerekekre. A dupla főfogaskerekek központiak (egyszerű kialakítás, nagyobb áttétel, de nagy terhelés a rendszerelemeken) és távközzel (komplexebb kialakítású, de hatékonyabb, kompaktabb, nagyobb hasmagasságot tesz lehetővé az autó számára). Az egyetlen fő sebességfokozat a következők:
- hengeres (fogaskerekek egy síkban, maximális hatásfok, áttétel 3,5-4,2);
- kúp (a fogaskerekek egymásra merőlegesek, ami miatt a kialakítás sok helyet foglal el, nagy hatékonyság);
- féreg (kompakt, csendesebb, de alacsony hatékonyságú, nehéz gyártani);
- hipoid (könnyebb súlyú, kisebb méretű és megbízhatóbban továbbítja a motor erőit a hídra, de hatásfoka az adott váltótípusok közül a legátlagosabb).
A differenciálmű olyan mechanizmus, amely elosztja a nyomatékot a hajtott kerekek és a hajtótengelyek között. A differenciálmű segíti a csúszást és a csúszást a különböző keréksebességek használatával.
A sebességváltó elsősorban a bronzból készült csapágyak miatt hibásodhat meg, ezek harisnyában vannak, amelyek magához a sebességváltóhoz vannak rögzítve. Ha egy ilyen csapágy elromlik, a harisnya megsérül, és elkezdi meghajlítani a tengelyeket. Ennek a hajlításnak köszönhetően a fő fogaskerék elferdülhet. Ha ferde, akkor a fogaskerekek fogaiban törések vagy forgácsok jelenhetnek meg rajta, és ezt követően maga a sebességváltó beszorulhat, és ha a tengely kirepül a helyéről, a hajtómű házának törésével fenyeget.
A meghibásodás oka az is, hogy a hátsó tengely váltójába nem öntötték be időben az olajat, pontosabban annak hiánya vagy idő előtti felújítása. A sebességváltó olaját általában 35 ezer kilométerenként cserélik.
Nagyon könnyű észrevenni a sebességváltó meghibásodását, amikor kanyarodáskor éles lassulás, vagy éppen ellenkezőleg, gyorsulás, zaj lép fel időszakosan a hátsó tengely területén.... A hátsó tengely sebességváltójának saját kezű javítása nem olyan nehéz. Tekintsük egy klasszikus VAZ autó példáján. Az első lépés a sebességváltó olajának leeresztése a hátsó tengely sebességváltójából. Amíg az olaj kifolyik a házból, leválasztjuk a kardántengelyt.
A következő lépés a tengelytengelyek szétszerelése és ehhez mindenekelőtt a hátsó kerekeket és a fékdobokat eltávolítjuk. Ezután kicsavarjuk a sebességváltót a híddal rögzítő csavarokat. Új sebességváltó beszerelésekor tömítőanyagot használunk, és ne feledkezzünk meg a karton tömítésről sem. Töltse fel a sebességváltót olajjal. A sebességváltó karimájának szorosan illeszkednie kell a helyére, valamint a csapágyaknak.
Maga a hátsó tengely szűkítő szerkezete nem olyan bonyolult, és főleg a hipoid megjelenést a hátsókerék-hajtású autókon találjuk. Az egész nehézség abban rejlik, hogy a fékdobok leszerelésekor rozsdaprobléma adódhat, és helyenként nagyon erősen megnyomódhat a fém. De a nyers férfias erő és néhány eszköz könnyen megoldja ezt a problémát.
Ha saját maga vásárol új sebességváltót, vásárláskor ügyeljen arra, hogy ugyanazok a modellek teljesen eltérőek lehetnek. Ez a különbség csak két OP betűben rejlik (általános válaszfal). Ez azt jelenti, hogy a gyári ellenőrzés hibát tárt fel, majd a mechanika a válaszfalra került, és mára tökéletes állapotban van, de csökkentett áron adják el.
A hátsó tengely sebességváltóját olyan esetekben állítják be, amikor jellegzetes zümmögéssel kezdett zavarni, amely már 30 kilométeres óránkénti sebességnél is hallható (KamAZ-nál akár 80 kilométer per óra). Ennek oka lehet az autó nagy állandó túlterhelése vagy az állandó pótkocsis vezetés, vagy esetleg a szokásos mechanikai sérülések. Ezért a következő reakció az egység vizuális ellenőrzése lesz.
Olajtömítések és karimák, csapágyak, műholdak (csillag alakú elem a differenciálműben) és ezek tengelyei - mindezt eltávolítják és átvizsgálják, kopás esetén megváltozik. Megkérdezheti, hogyan nézzenek ki ezek az alkatrészek az autó kézikönyvében, ha korábban nem kellett a kezében tartania őket. A VAZ esetében a csere olcsó lesz, ha külföldi autót vett, akkor először nézzen körül az aktuális árlistákban.
Most, hogy minden alkatrészt külön-külön ellenőriztek, és jó állapotúnak tekintik, megkezdjük a sebességváltó összeszerelését. Először a meghajtó fogaskerék kerül rá - egy beállító alátét, egy csapágyas távtartó hüvely, egy karima. Most egy bizonyos erőfeszítéssel meg kell húzni az anyát, ehhez használhat egy speciális kulcsot beépített dinamométerrel, ha nincs, akkor folyamatosan egy acélgyárral ellátott mérőkart kell használnia. Azok. a kar mozgásának minden millimétere mellett kell majd acélgyár segítségével mérni a rá nehezedő nyomást, ez bajos, de itt óvatosság és pontosság kell. Az anyát 1 newtonnal meg kell húzni... Ebben az esetben a karimát rögzíteni kell, speciális villáskulccsal rögzítve távtartókkal, amely éppen alkalmas ennek a karimának a hornyaihoz.
Most a hajtott fogaskereket az őt megillető helyére tesszük, i.e. helyezze be a differenciálmű házába, és húzza meg a csavarokat. Most kezdődik a holtjáték közvetlen beállítása. Minden beszerelés után az anyákat a minimális ütközésig meghúzzák, és a hajtott fogaskerék elfordul. Utána megnézzük, hogy van-e enyhe holtjátéka, ehhez forgatjuk egyik oldalról a másikra. A visszahatás legyen, de kicsi! Ez egyfajta tartalék a sebességváltó fűtéséhez vezetés közben, hogy semmi se törjön ki.
Most az utolsó szakaszban. Ellenőrizzük a közelmúltban meghúzott anyákat rögzítő csavarok közötti távolságot. Használj nóniuszos tolómérőt, pontos számokra van szükségünk. A távolság mérése után a sík másik oldaláról közeledünk, és most húzzuk meg az anyákat, lehetőleg ugyanannyira, például 1 horonnyal. Ismét megmérjük a csavarok közötti távolságot, ennek enyhén, kb 1,5-2 mm-rel változnia kellett volna. Ha igen, akkor csak ellenőrizni kell a sebességváltót a játék szempontjából, fontos, hogy ugyanaz maradjon, mint ahogy az imént konfiguráltuk. Ezzel a beállítás befejeződik.
