A hátsó tengely sebességváltó gáz 53. saját kezű javítása

Részletesen: a hátsó tengely gáz 53-as sebességváltójának saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

A hátsó tengely szétszerelése, javítása, összeszerelése autó GAZ-53-12

A GAZ-53-12 autó hátsó tengelyének beállítása

A hátsó tengely csapágyait, a holtjátékot és a fogaskerekek kapcsolását gyárilag állítják be. Általános szabály, hogy működés közben nem igényelnek beállítást. Beállításuk csak a híd átépítése és alkatrészcseréje után szükséges, vagy ha a csapágyak elhasználódtak. A fő fogaskerekek fogazatainak oldalirányú hézagát, amely a fogak kopása miatt megnövekszik, a beállítás nem csökkenti, mivel ez a fogak összekapcsolódásának megsértéséhez vezet. Ennek eredményeként megnövekszik a zaj, vagy a fogak eltörhetnek. A kúpos csapágyak holtjátéka megszűnik anélkül, hogy megzavarná a hajtott és a hajtó fogaskerekek egymáshoz viszonyított helyzetét. Az alábbiakban a különböző beállítások sorrendje látható.

A vezető fogaskerék csapágyainak belélegzésének beállítása. Ha a fogaskerék tengelyirányú játéka meghaladja a 0,03 mm-t, a csapágyak meghúzása a kúpos csapágyak belső gyűrűi közé szerelt beállítógyűrű vastagságának csökkentésével történik. Az axiális játék mérése egy jelzőeszközzel történik (112. ábra), amely a hajtóművet egyik szélső helyzetből a másikba mozgatja. Ilyen eszköz hiányában a csapágyak meghúzásának szükségességét a karima kézi rázásával határozzák meg. Ha a kúpcsapágyakban a hajtómű „gurulását” érzi, a csapágyakat meg kell húzni.

Rizs. 112. A tengelyirányú játék meghatározása a véghajtómű hajtómű csapágyaiban

Kiigazítási eljárás. Válassza le a kardántengely hátsó végét. A hídról leeresztik az olajat és eltávolítják a féltengelyeket. Csavarja ki a sebességváltó házát rögzítő csavarokat. Vegye ki a sebességváltót. A hajtott fogaskerék-ütköző csavarja úgy van kicsavarva, hogy a csavar vége ne emelkedjen ki a hajtómű házában lévő dagály vége fölé. Távolítsa el az olajfelszívó csövet.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Lazítsa meg és lazítsa meg a differenciálmű csapágyanyáit. Az anyák lecsavarása előtt meg kell jegyezni a differenciálmű csapágyfedeléhez viszonyított helyzetüket a sapkák és anyák megjelölésével. Távolítsa el a differenciálmű csapágyfedeleit.

Mozgassa a differenciálművet a hajtott fogaskerék felé, és távolítsa el. Lazítsa meg a tengelykapcsoló csavarjait. Vegye ki a kuplungot. A tengelykapcsoló szétszerelése nélkül ellenőrizze, hogy a csapágyak közé szerelt beállítógyűrű vastagsága megfelelő-e. Ehhez a tengelykapcsoló karimát egy satuba kell szorítani, és a propellertengely karima rögzítő anyáját ki kell csavarni a meghibásodásig. Ha a beállítógyűrű vastagsága meghaladja az előírtat, akkor az anya meghúzása nem okoz észrevehető ellenállást, amikor a hajtómű forog a csapágyakban. Ebben az esetben a további beállítás a csapágyak beállítógyűrűjének újracsiszolására korlátozódik.

Csavarja le a propeller tengely karimás anyáját, távolítsa el a karimát, a tömszelence fedelét, az olajgyűrűt és a belső gyűrűt a külső csapágygörgőkkel.

Az állítógyűrű vastagságát köszörüléssel addig csökkentjük, amíg a hajtómű axiális játéka megszűnik és a csapágyak előfeszítése biztosított (a gyűrű vastagságának csökkenése egyenlő legyen a fogaskerék axiális játékának összegével az indikátorral és a csapágy előfeszítésének 0,05 mm értékével mérve).

Szerelje össze a tengelykapcsolót a szétszerelés fordított sorrendjében, és húzza meg az anyát ütközésig. Az anyák meghúzásakor forgassa el a karimát úgy, hogy a csapágygörgők a megfelelő pozícióba kerüljenek a ketrecekben. Az anyát 280-400 N • m nyomatékkal kell meghúzni, és az egyik hornyának egybe kell esnie a sasszeg furatával.Még egy kicsit sem fordíthatja vissza, hogy a sasszeg furata illeszkedjen az anya hornyához. Az elégtelen meghúzás a csapágy belső gyűrűjének elfordulását, az állítógyűrű elkopását okozhatja, és ennek következtében veszélyesen megnövelheti a hajtómű tengelyirányú játékát.

Ellenőrizze a csapágyak tömítettségét. A csapágy előfeszítése úgy van beállítva, hogy a hajtómű forgási ellenállása a tömszelence mellett 140-300 Nm tartományban legyen. A csapágyak meghúzását dinamométerrel ellenőrizzük (113. ábra). Ehhez a tengelykapcsolót satuba kell szorítani. Egy próbapadot akasztanak a karima furatára, és a fogaskereket simán forgatják. A próbapad skáláján a leolvasott értékeknek 29-51 N tartományban kell lenniük. Ha a csapágyak forgási ellenállása a normál határokon belül van, észreveszik az anya helyzetét a szár végéhez képest, és nyomokat hagynak a végén. a tengely és az anya, valamint a sín.

Rizs. 113. A hajtómű csapágyainak meghúzásának ellenőrzése

Szerelje vissza a tengelykapcsolót, és egyenletesen húzza meg a csavarokat.

Helyezze a sebességváltót a helyére. Húzza meg ütközésig az ütközőcsavart, majd csavarja ki 1/6 fordulattal és rögzítse anyával.

Szerelje be az olajfelszedő csövet, a tengelytengelyeket. Csatlakoztassa a kardántengely és a hajtómű karimáját. Töltse fel a hidat olajjal.

Az a / m Gas 53 (hátsó tengely) sebességváltójának saját kezű beállításához erőfeszítéseket és egy kis időt kell tennie. Ebben a videóban a szerző lépésről lépésre bemutatja a beállítási folyamatot.

A saját készítésű traktor hátsó tengelyes hajtóművénél differenciálműveket húztak ki és csapágyakat csináltak át. A zár korábban az alkatrészek erős kopása miatt nem működött, ezeket cserélni kellett. Csere után a differenciálműnek működnie kell. A helyes működés ellenőrzése után a konstrukciót tovább szerelik.

A differenciálműre speciális fogaskerék van felszerelve és csavarozva. Győződjön meg arról, hogy a fogaskerék nincs megcsavarodva.

A megjavított hátsó tengely sebességváltó házi készítésű traktorra van felszerelve. A telepítés előtt be kell állítani és eltávolítani az összes keletkező holtjátékot. A kenési rendszer össze van szerelve és a sebességváltóra szerelve. A sebességváltó beszerelése után a tengelytengelyeket felszerelik a rendszerre.

A GAZ-53 hátsó tengely háza téglalap alakú, sajtolt-hegesztett mechanizmus. Középső részét hátul hegesztett bélyegzett kupak, elöl erősítő rögzíti. A rugós betétek tengelykapcsolója hosszanti varratokkal készül, a forgattyúházhoz hegesztéssel egy pár I, és a kerekek tengelyei - a hüvelyek végéhez. Viszont vannak karimák a fogantyúkon, amelyek egyfajta rögzítésként szolgálnak a fékpajzsokhoz. Ezenkívül a tömszelence hüvelyét egy prés segítségével a tengelyre kell helyezni.

Ebben a rendszerben a sebességváltót különleges jelentés jellemzi.

A sebességváltó javítása előtt szét kell szerelni a hátsó tengelyt. Készüljön fel a folyamatra, és csavarja ki az olaj leeresztéséért felelős dugót.

Ezután kövesse az alábbi irányelveket:

Lazítsa meg a tengelytengelyeket tartó anyákat. Ezt követően a tengelytengelyek készen állnak a begyűjtésre a bontó táblák segítségével. Ne felejtse el eltávolítani a tengelytömítést.
Lazítsa meg a külső agycsapágyat rögzítő ellenanyát, és távolítsa el a rögzítő alátétet. Ezzel egyidejűleg csavarja le az agycsapágyakat rögzítő anyát. Ezt követően szerelje le a fékdobot az aggyal együtt.
Nyomja ki a külsőt és távolítsa el a külső agycsapágy belső gyűrűjét. Ide kell egy húzó, amibe beállítja a markolat. Egyszerű: a megfogó mancsokat a gyűrű végére hozzuk és szétválasztjuk, amíg a csavar becsavarása a tengelybe ütközésig el nem ér.
Forgassa el a csavart a csapágygyűrű eltávolításához. Távolítsa el az olajtömítést, a nyomóalátétet és a belső agy belső csapágygyűrűjét. A belső csapágy külső gyűrűjének eltávolítása az előzőhöz hasonlóan történik.
Lazítsa meg és csavarja ki az anyákat, majd távolítsa el a fékeket a tengelyház pereméhez rögzítő csavarokat.Ezután egyszerűen távolítsa el a teljes féket és az olajterelőt. Ezután ki kell csavarni a csavarokat, amelyek a sebességváltót a hátsó tengely házához rögzítik. A hídhajtóművet csavarok segítségével távolítják el a szétszereléshez. Ne felejtse el eltávolítani a tömítést és csavarja ki a légtelenítőt.

Az előző manipulációk után magát a sebességváltót szétszereljük a következő lépésekkel:

A hajtómű forgattyúházának nyakából a dugót és az olajfogadó cső dugóját kicsavarjuk, majd a reteszelő típustábla eltávolításával a csavart kicsavarjuk. Nem szabad megfeledkezni a cső, rugók és lemezek eltávolításáról az olajcsatornából.
A hajtott fogaskerekes ütköző állítócsavarja, amely a beállításért felelős, kicsavarható és elcsavarható. Ne felejtse el eltávolítani a beállításért felelős perselyt és a rugógyűrűt.

A reteszelőlemezeket és a hátsó tengely differenciálmű csapágyfedeleit összekötő csavarok le vannak csavarva. Ezt követően a zárólemezeket leszereljük. A beállító anyákat is lecsavarjuk, és a csapágyfedeleket eltávolítjuk. Nagyon fontos, hogy ne felejtsen el jelöléseket elhelyezni, mielőtt ezekkel az alkatrészekkel dolgozna, hogy a későbbi összeszerelés során az eredeti helyükre rögzíthesse őket.
Eltávolítják a hátsó tengely differenciálmű csapágyainak külső gyűrűit és a hozzájuk tartozó anyákat, amelyek a beállításért felelősek.
A Gaz-53 hátsó tengely sebességváltó differenciálművét eltávolítják a forgattyúház egészéből. A hajtómű csapágycsatlakozásait összekötő csavarokat ki kell csavarni. A hajtómű is ki van nyomva a hajtóműházból, mint egész. A legvégén a beállításért felelős tömítéseket eltávolítják a forgattyúház nyakából.

Kérjük, vegye figyelembe: a burkolatok eltávolításának szakasza előtt összpontosítson a burkolatok külső felületére és a GAZ-53 sebességváltó forgattyúházának oldalfelületére felvitt jelekre. Ugyanazok a számértékek képviselik őket, amelyek funkcionális feladata az alkatrészek létszámhiányának elkerülése.

A gyári beállítás biztosított a GAZ-53 hátsó tengely csapágyaihoz, az oldalsó hézaghoz és az érintkezéshez a sebességváltó kapcsolásakor. Működés után ezek az alkatrészek nem igényelnek beállítást. Ez alól kivételt képeznek a híd újjáépítésének és az alkatrészek cseréjének előfeltételei, vagy a nagy csapágykopás. Emlékeztetni kell arra, hogy a GAZ-53 hátsó tengely sebességváltójának fogaskerekeinek oldalsó hézaga, amely a fogak kopása miatt növekszik, nem állítható be. Ez a manipuláció visszafordíthatatlan eltérésekhez vezethet a fogak összefűzésében.

Ennek eredményeként ez a zaj növekedését vagy a fogak törését eredményezi. A kúpos csapágyak holtjátéka kiküszöbölhető, aminek nincs meg az előfeltétele a hajtott és a hajtó fogaskerekek egymáshoz viszonyított helyzetének megsértésére.

A sebességváltó beállítása és javítása után folytassa az összeszerelést.

A manipulációk menetét az egység szétszerelési szakaszainak fordított végrehajtása formájában mutatják be, azonban a következő jellemzők jellemzik:

A beállításért felelős tömítések a sebességváltó házának homlokfelületére vannak felszerelve, összesen 1,5 mm vastagságban.
A burkolat és a tengelykapcsoló 9-11 daNm (9-11 kgfm) nyomatékkal van felcsavarozva.
A differenciálmű és a differenciálmű csapágyak külső gyűrűjének a forgattyúházra történő felszerelésének szakaszában meg kell figyelni a fő pár összeszerelt fogaskerekeinek teljességét.
A differenciálmű csapágyfedelének beállítása és csavarozása 20-23 daNm (20-23 kgfm) nyomatékot igényel. Ne felejtse el összehasonlítani a borítószámokat a forgattyúház oldalszámaival.
A forgattyúház és a burkolatok meneteinek a differenciálmű csapágyak beállító anyáival történő becsavarásakor használja az 5-U-27286 csavarkulcsot.
A differenciálmű csapágy előfeszítése, holtjátéka és a sebességfokozat kapcsolódása állítható.
Tartsa fenn a hézagot az ütköző és a csavar hajtott fogaskereke között ütközésig becsavarva. Ezt követően 1/6 fordulattal le kell csavarni, és anyával rögzíteni kell.
Az előre és hátra fokozatba be lehet járatni.

A sebességváltó beépítésre kész a GAZ-53 hátsó tengely házába, amely a következőképpen van összeszerelve:

Vannak bizonyos jelek, amelyek alapján megállapíthatja, hogy a hátsó tengelyt be kell állítani, javítani vagy cserélni kell. A legszembetűnőbb és legbanálisabb jel az, ha az autó nem mozog, és a hátsó kerekei nem pörögnek. Ez akkor fordulhat elő, ha a híd egy ideig kenés nélkül működik. De ez meglehetősen ritkán történik - nem minden járművezető hozza ilyen siralmas állapotba az autóját. Ezenkívül az autó nem megy, ha a tengely tengelye szétreped.

A meghibásodott híd jele:

Ha teherrel felveszi a sebességet, üvöltés hallható a hátsó tengely környékén. Előfordul, hogy idegen hang hallható, amikor a sebességet egy bizonyos sebességgel csökkentik. Az ok a fő pár helytelenül beállított hézaga, a fogaskerék fogainak kopása lehet.

A GAZ 53 hátsó tengelye szétszedve

Hátsó zaj nem csak a hibás véghajtás miatt léphet fel, az agycsapágyak gyakran zajosak. De a hang jellege itt némileg eltérő - folyamatosan jelen van bármilyen sebességgel, és ha üvöltés van, akkor alacsonyabb frekvencián. A zümmögő csapágy ellenőrzése egyszerű - fel kell emelnie bármelyik hátsó kereket az emelőre, és meg kell csavarnia a kezével. Görgetés közben csapágyzaj hallható.

A meghibásodások eltérőek lehetnek, különböző okai vannak:

Nehéz működési feltételek;
Gyenge minőségű hajtóműolaj vagy annak a műszaki szabványoknak való meg nem felelése;
Az alkatrészek rossz minősége;
Késő karbantartás.

A hátsó tengely sebességváltójában a fő fogaskerekek és a kúpos csapágyak elsősorban a kevés olajtól vagy annak rossz minőségétől függenek. A differenciálmű műholdai is jól bírják - a fogak elveszítik tükörfelületüket, néha részben összeomlanak.

A fő fogaskerekeket párban kell cserélni - gyárilag egymáshoz vannak „tekerve”. Ha csak a hajtást vagy a hajtott fokozatot változtatja, akkor nem fog jól beállítani a hézagot, és a híd továbbra is üvölteni fog.

Hátsó tengely hézag beállítása GAZ 53

Ha a híd hirtelen zúgott, mindenekelőtt ellenőrizni kell az állapotot és az olajszintet. Ha víz kerül az olajba, akkor a híd is zajt kelthet az emulzióban, különösen a zümmögés lesz észrevehető 60 km/h feletti sebességnél. Gyakran tanácsos fűrészport hozzáadni egy zajos hídhoz, mintha ez a módszer lehetővé teszi a zúgás megszüntetését. De ez a módszer kétséges - nem valószínű, hogy a fő fogaskerék kopott fogai ebből helyreállnak.

A GAZ 53 teherautó első tengelye egy masszív gerenda, amely a teljes első felfüggesztés alapja. I-szelvényű gerenda, végein fülek találhatók a forgócsapok forgócsapos rögzítéséhez. A csonkok (csuklók) viszont a kormányrudakhoz vannak csatlakoztatva, amelyeken keresztül a kerekek elfordulnak. Bronz vagy sárgaréz perselyeket préselnek az ülésekbe (fülek) a forgócsapok alatt. A kormánycsuklókon az első kerékagyak a csapágyakra vannak felszerelve, a csapágyak vastag, „lithol” típusú zsírral vannak feltöltve.Magával a gerendával csak egy szerencsétlenség történhet - a forgóperselyekhez üléseket fejlesztenek. Nem könnyű meghajlítani vagy eltörni egy ilyen masszív elemet. De mindenekelőtt maguk a forgócsapok és a perselyek kopnak.Első tengely rajza GAZ 53-hozAz első tengely meghibásodásának jele lehet egy kopogás az első kerekek területén. Kopogás a forgócsuklók megnövekedett játéka miatt következik be.Nem nehéz meghatározni a hibát - az egyik első kereket fel kell akasztani az emelőre, és fel-le rázni. Úgy gondolják, hogy 1,6 mm-nél nagyobb holtjáték esetén a királycsapokat és a perselyeket ki kell cserélni. De nem egészen világos, hogyan mérik ezeket a millimétereket. Egy észrevehető hézag miatt ideje megjavítani az első tengelyt. Az agycsapágyak zajosak lehetnek az első tengelyen. Az első csapágy hibáját ugyanúgy ellenőrizzük, mint a hátsó tengelyen - a kereket kiakasztják és görgetik.A GAZ 53 első tengely csapágyának ellenőrzéseKényelmesebb a forgócsapokat a garázsban lévő gödörben cserélni, de a munkát a terepen is elvégezheti. A lényeg az, hogy az autót sík felületre szereljék fel. A szétszereléshez tegye a következőket:

Lazítsa meg az anyákat az első kerekeken;

Akassza fel az autó elejét a kerekek eltávolításával és megbízható ütközők elhelyezésével a váz alatt;

Szerelje szét az első kerékagyakat fékdobokkal és csapágyakkal együtt;

Csatlakoztassa le a féknyergeket, és akassza fel a csövekre, és tegye félre;

Válasszuk le a tengelycsonkról a hajtórudakat;

Csavarja ki a csavarokat, amelyek a csuklós burkolatokat rögzítik (felső és alsó), és távolítsa el a burkolatokat;

Oldja ki az összes rögzítőelemet, és üsse ki a forgócsapokat tartó rögzítő ékeket (oldalonként egy ék);

Egy tüskével üsse ki a csapokat;

Kép - Hátsó tengely sebességváltó gáz 53 barkács-javítása

Távolítsa el a forgócsapokat, a gumitömítéseket és a forgócsapágyakat.

Az eltávolított kormánycsuklókat satuba kell szorítani, a perselyeket pedig tüskével ki kell ütni az ülésekből. Új perselyeket préselnek be, és egy 30 mm-es átmérőjű dörzsárat használva a forgócsapok mindkét ülését egyidejűleg telepítik. Ezért a söprésnek hosszúnak kell lennie.Fontos, hogy ne hibásodjon meg a méret - a királycsapnak nagyon szorosan kell behatolnia a perselyekbe. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a puha fém gyorsan leülepszik, és az összeszerelési szakaszban való szabad belépéssel a játék szinte azonnal megjelenhet a jövőben. A perselyek beszerelésekor ellenőrizze a lyukak beállítását a királycsap kenéséhez. Mindent fordított sorrendben szerelnek össze.

Az ülések forgási pontjai gyakran felforrnak, különösen olyan esetekben, amikor a hidat elfelejtették szervizelni, és nem permetezték be.

Ilyenkor gázégővel fűtik a csatlakozást, és mindenképp jó kalapáccsal kell készletezni. Fontos, hogy a királycsapot elmozdítsuk a helyéről, és akkor már könnyebben ki kell ütni.

Az autókereskedésekben a forgócsapok cseréjéhez speciális készletet árulnak. A standard készlet a következőket tartalmazza:

Pivots - 2 db.;
Bronz perselyek - 4 db.;
Dugók - 4 db.;
Zárócsapok (ékek) - 2 db.;
Nyomócsapágyak - 2 db.;
O-gyűrűk - 4 db.;
Rögzítőelemek (csavarok, alátétek, anyák);
Védőkupak 3307-3001017 (portok) - 2 db.;
Kenőanyag injekcióhoz - 4 db.

A gyári készlet ára a régióban 900-120 rubel.

Az első tengely szerviz a következőkből áll:

A forgócsuklók és a kerékcsapágyak kenésében;

A kerékcsapágyak holtjátékának ellenőrzése;

Kormányrudak, agyak, forgócsapok diagnosztikája.

Javasoljuk, hogy a GAZ 53 autó első tengelyét körülbelül 10 ezer km-enként egyszer permetezze.Úgy néz ki, mint a GAZ 53 teherautó első tengelyeA hátsó tengely csapágyait, az oldalsó hézagot és a sebességfokozat-kapcsolást nem kell szervizben beállítani. Beállításuk csak akkor szükséges, ha bármilyen alkatrészt cserél, vagy ha a csapágyak erősen elhasználódtak. A fő fogaskerekek fogai között a fogak kopásából adódó megnövekedett oldalhézag beállítással nem csökkenthető, mivel ebben az esetben a fogaskerekek bejáratott helyzete sérül. Ennek eredményeként nő a zaj, vagy a fogak eltörnek. Távolítsa el a kúpos csapágyak holtjátékát anélkül, hogy megzavarná az egymásba futott hajtott és hajtó fogaskerekek helyzetét.A vezető fogaskerék tengelye csapágyainak meghúzásának beállítása. Ha a fogaskerék tengely tengelyirányú játéka meghaladja a 0,03 mm-t, húzza meg a csapágyakat a távtartó gyűrű és a hátsó görgőscsapágy belső gyűrűje közé szerelt alátétek eltávolításával. Az axiális holtjáték ellenőrzése egy jelzőeszközzel történik a hajtóműtengely egyik szélső helyzetből a másikba való mozgatásával. Szerszám hiányában ellenőrizze a karima kézzel történő megrázásával. Ha tengelyirányú játékot érez a kúpos csapágyak fogaskerék tengelyében, feltétlenül húzza meg a csapágyakat.
A beállítási eljárás a következő:A beállítás végén az anyát hibásan meghúzzák, és az egyik hornyának egybe kell esnie a sasszeg furatával. Még egy kicsit sem fordíthatja vissza, hogy a sasszeg furata illeszkedjen az anya hornyához. Az elégtelen meghúzás a csapágy belső gyűrűjének elfordulását, az alátétek elkopását okozhatja, és ennek következtében veszélyesen megnövelheti a fogaskerék tengely tengelyirányú játékát.

Ellenőrizze a csapágy tömítettségét. A csapágyak előfeszítését úgy kell beállítani, hogy a hajtóműtengely forgási ellenállási nyomatéka 6-14 kgcm között legyen (olajtömítés nélkül).

A csapágyak ellenőrzése acélgyárral történik (71. ábra). Ehhez a tengelykapcsolót egy satuba kell befogni, az acélkeretet a karimalyukra akasztani és a fogaskerék tengelyét simán elforgatni. Az acélgyári skála jelzésének 1,25-2,9 kg tartományban kell lennie (ami 6-14 kgcm-es nyomatéknak felel meg). Ebben az esetben a tengelykapcsoló forgásba hozásához szükséges kezdeti erőt nem veszik figyelembe. Ha a csapágyak forgással szembeni ellenállása a normál határokon belül van, akkor az anya szárhoz viszonyított helyzetét a tengely és az anya végén jelölésekkel kell feljegyezni. Ezután lazítsa meg az anyát
helyezze a helyére a tömszelencét a fedéllel, és húzza meg az anyát a mag és a sasszeg által jelölt helyzetbe.Rizs. 71. A hajtóműtengely csapágyainak meghúzásának ellenőrzése

Helyezze a tengelykapcsolót a helyére, miközben a tömszelence szerelvényt a karima nyakán központosítja, hogy biztosítsa a tömszelence normál működését. Ebben a helyzetben egyenletesen húzza meg a fedelet a csavarokkal. Ha nincs szükség más beállításra, szerelje össze a végső meghajtót. Ezzel egyidejűleg húzza meg a differenciálmű csapágyainak anyáját a jelekkel jelölt pozícióba. (Néhány autón öntött helyett pecsétes burkolat van)

Tegye a helyére a fő fogaskereket, és kösse össze a kardánjármű és a fogaskerék tengely karimáit.

Az oldalhézag differenciálmű csapágyainak meghúzásának és az érintkezőnek a beállítása a véghajtás fogaskerekeiben. A differenciálmű csapágyait és a véghajtó fogaskerekek áttételét beállító anyákkal az alábbiak szerint állítjuk be.

Kapcsolja be a hajtót és a hajtott fogaskerekeket kis holtjátékkal.

Húzza meg a beállító anyákat, amíg nem érintkeznek a differenciálmű csapágyainak külső gyűrűivel.

Váltakozva húzza meg a csapágyanyákat, amíg a hajtott és a meghajtó fogaskerekek fogai között nincs hézag, és a csapágyak előfeszítése meg nem történik. A csapágyak meghúzásakor forgassa el a hajtott fogaskereket néhány fordulatot mindkét irányba, hogy a csapágygörgők a megfelelő pozícióba kerüljenek.

Lazítsa meg a csapágy beállító anyákat, amíg el nem távolodik a külső gyűrűktől, majd húzza meg őket addig, amíg érintkezésbe nem kerül a gyűrűkkel.

Állítsa a differenciálmű végjátékát nullára anélkül, hogy először meghúzná a differenciálmű csapágyait.
Nulla hézag és nulla csapágy előfeszítés esetén húzza meg mindegyik csapágybeállító anyát egy fokkal a csapágyak előfeszítéséhez.

Szereljen fel egy jelzőt a fogaskerék fogainak holtjátékának ellenőrzésére, amint az az ábrán látható. 72. Négy egyenlő távolságra lévő pontban ellenőrizze a hézagot.

72. ábra. A fogak holtjátékának ellenőrzése

A holtjáték növeléséhez lazítsa meg az állítóanyát a hajtott fogaskerék oldalán, és húzza meg az anyát a hajtó fogaskerék tengely oldalán ugyanennyi bevágással, hogy fenntartsa a csapágyak előfeszítését. Az oldalsó hézag csökkentése érdekében ezeket a műveleteket fordított sorrendben hajtják végre.
A beállító anyák forgása a meghúzásukkal fejeződik be.
Például, ha az anyát egy bevágással meg kell lazítani, akkor lazítsa meg kettővel, majd húzza meg egy fokkal. Ez biztosítja, hogy az anya érintkezzen a csapágy külső gyűrűjével, és a gyűrű ne mozduljon el működés közben.
A fogak közötti hézag különböző hidaknál 0,15 - 0,3 mm legyen, de egy hídon legfeljebb 0,1 mm-rel változhat.

A festékkel való érintkezés ellenőrzése. A végső összeszerelés és beállítás után ellenőrizni kell a hajtómű bekapcsolását. Ebből a célból fesse le a fogakat a kívánt viszkozitású festékkel. A nagyon folyékony festék szétteríti és elszínezi a fogak felületét, a túl vastag festék nem présel ki a fogközökből.

Lassítsa le a hajtómű tengelyét, és forgassa el a hajtott fogaskereket mindkét irányba, amíg egy tiszta érintkezési folt meg nem jelenik.

A fogak megfelelő érintkezési mintázatának elérése befejezi a fogaskerekek beépítésének és a háló holtjátékának ellenőrzését. Az oldalsó távolságnak a fenti határokon belül kell lennie. ábrán A 73. ábra tipikus érintkezési foltokat mutat be a hátsó tengely fő fogaskereke hajtott fogaskerekei fogain.73. ábra. A véghajtó fogaskerekek érintkezési helyeHa a beállítási folyamat során szükségessé válik a hajtóműtengely elmozdítása, ez a hajtóműtengely csapágy tengelykapcsoló karima és a hajtóműház nyakának homlokfelülete közé beépített alátétek vastagságának változtatásával érhető el.
Az oldalsó hézag megváltoztatásakor az érintkezőfolt helye megváltozik.
A holtjáték csökkentése érdekében a hajtott fogaskereket az elülsőbe kell mozgatni. Ebben az esetben a fog munka (konvex) oldalán lévő érintkezési folt kissé a fog keskeny vége alá és közelebb mozdul el.Az oldalsó hasmagasság növelése érdekében a hajtott fogaskereket el kell távolítani a hajtó fogaskeréktől. Ebben az esetben:

a fog munkaoldalán az érintkezési folt kissé feljebb és közelebb kerül a fog széles végéhez;

a fog nem működő oldalán az érintkezési folt kissé feljebb és közelebb kerül a széles végéhez.

Amikor a hajtó fogaskereket a hajtott fogaskerékre állítja:

az érintkezési folt a munkaoldalon lejjebb és közelebb kerül a fog keskeny végéhez;

a nem működő oldalon lévő érintkezési folt lejjebb és közelebb kerül a fog széles végéhez.

Amikor a hajtóművet elmozdítja a hajtott fogaskeréktől:

a fog munkaoldalán lévő érintkezési pont a fog tetejére és annak széles végére mozog;

a fog nem működő oldalán az érintkezési folt a fog tetejére mozdul el, és kissé elmozdul a keskeny vége felé.

A hátsó tengely sebességváltója több alkatrészből áll, főleg a fő hajtóműből és a differenciálműből. A fő sebességfokozat egy olyan mechanizmus, amellyel az autó sebességváltójának áttételi aránya megnő. Mi ez, mit érint és hogyan szervizelték a csökkentett sebességváltót, ebben a cikkben megvizsgáljuk.Nézzük meg közelebbről a sebességváltó berendezést, amely két, már említett részből áll. A fő fogaskerekek egy- és kettős fokozatba vannak besorolva, amelyeknek egy, illetve két fokozatpárja van, hogy a motor nyomatékát a kerekekre továbbítsák. A kettős főfogaskerekek központiak (egyszerű kialakítás, nagyobb áttétel, de nagyobb terhelés a rendszer elemeire), és egymástól távol helyezkednek el (bonyolultabb kialakítású, de hatékonyabb, kompaktabb, nagyobb hasmagasságot tesz lehetővé az autó számára ). Az egyetlen fő sebességfokozat a következők:

hengeres (a fogaskerekek ugyanabban a síkban, maximális hatásfok, áttétel 3,5-4,2);

kúp (a fogaskerekek egymásra merőlegesek, ezért a kialakítás sok helyet foglal, nagy hatásfok);

féreg (kompakt, csendesebb, de alacsony hatásfokú, nehezen gyártható);

hipoid (könnyebb súlyú, kisebb méretű és megbízhatóbban továbbítja a motor erőit a hídra, de a hatásfok a fenti váltótípusok átlaga).

A differenciálmű olyan mechanizmus, amely elosztja a nyomatékot a hajtott kerekek és a hajtott tengelyek között. A differenciálmű a különböző kerékfordulatszámok segítségével segíti a csúszást és a csúszást.A sebességváltó elsősorban a bronzból készült csapágyak miatt hibásodhat meg, ezek harisnyában vannak, amelyek magához a sebességváltóhoz vannak rögzítve. Ha egy ilyen csapágy eltörik, a harisnya le van tiltva, és elkezdi meghajlítani a tengelyeket. Egy ilyen kanyar következtében a fő fogaskerék megvetemedhet. Ha ferde, akkor repedések jelenhetnek meg rajta a fogaskerekek fogaiban vagy forgácsok, és ezt követően maga a sebességváltó beszorulhat, és ha a tengely kirepül a helyéről, azzal fenyeget, hogy eltöri a sebességváltó házát.A meghibásodás oka az is, hogy nem töltötték időben olajat a hátsó tengely váltójába, pontosabban annak hiánya, vagy idő előtti felújítása. A sebességváltó olajcseréjét általában 35 ezer kilométerenként végzik el. Kép - Hátsó tengely sebességváltó gáz 53 barkács-javítása

Nagyon könnyű észrevenni a sebességváltó meghibásodását, amikor kanyarodás, éles lassulás vagy éppen ellenkezőleg, gyorsulás, zaj lép fel rendszeresen a hátsó tengely területén. A hátsó tengely sebességváltójának saját kezű javítása nem olyan nehéz. Tekintsük egy klasszikus VAZ autó példáján. Először is le kell engednie a hajtóműolajat a hátsó tengely sebességváltójából. Amíg az olaj kifolyik a házból, leválasztjuk a kardántengelyt.

A következő lépés a tengelytengelyek szétszerelése és ehhez mindenekelőtt a hátsó kerekeket és a fékdobokat eltávolítjuk. Ezután a híddal együtt kicsavarjuk a sebességváltó csavarjait. Új sebességváltó beszerelésekor tömítőanyagot használunk, és ne feledkezzünk meg a karton tömítésről sem.Öntsön olajat a sebességváltóba. A sebességváltó karimájának szilárdan a helyén kell lennie, csakúgy, mint a csapágyaknak.

Önmagában a hátsó tengely sebességváltó berendezése nem olyan bonyolult, és főleg a hipoid típus a hátsókerék-hajtású autókon található. Az egész nehézség abban rejlik, hogy a fékdobok leszerelésekor rozsdaprobléma adódhat, illetve helyenként nagyon erősen megnyomódhat a fém. De a brutális férfierő és néhány eszköz könnyen megoldja ezt a problémát.

Ha saját maga vásárol egy új sebességváltót, figyeljen arra, hogy vásárláskor ugyanazok a modellek teljesen eltérőek lehetnek. Ez a különbség az OP (általános válaszfal) mindössze két betűjében rejlik. Ez azt jelenti, hogy a gyári ellenőrzés során házasságot észleltek, majd a mechanika a válaszfalhoz került, és most már tökéletes állapotban van, de csökkentett áron adják el. Kép - Hátsó tengely sebességváltó gáz 53 barkács-javítása

A hátsó tengely sebességváltóját azokban az esetekben állítják be, amikor zavarni kezdett egy jellegzetes zümmögéssel, amely már 30 kilométeres óránkénti sebességnél is hallható (KamAZ-on akár 80 kilométer per óra). Maga az ok az autó nagy állandó túlterhelése vagy az állandó pótkocsis vezetés során, esetleg szokásos mechanikai sérülések miatt jelentkezhet. Ezért a következő reakció az egység vizuális ellenőrzése lesz.

Olajtömítések és karimák, csapágyak, műholdak (csillag alakú elem a differenciálműben) és ezek tengelyei - mindezt eltávolítják és átvizsgálják, kopás esetén cserélik. Hogy ezek a részletek hogyan nézzenek ki, érdeklődhet az autó használati útmutatójában, ha korábban nem kellett a kezében tartania őket. A VAZ esetében a csere olcsó lesz, ha külföldi autót vesz, akkor először érdeklődjön az aktuális árlistákról.

Most, hogy az egyes alkatrészeket ellenőrizték és jó állapotúnak tekintik, megkezdjük a sebességváltó összeszerelését. Először a meghajtó fogaskerék kerül rá - egy beállító alátét, egy csapágyas távtartó hüvely, egy karima. Most meg kell húzni az anyát egy bizonyos erővel, ehhez használhat egy speciális csavarkulcsot beépített dinamométerrel, ha nincs, akkor állandóan egy acélgyáros mérőkart kell használnia. Azok. A kar minden egyes milliméteres útját egy acélgyár segítségével kell majd megmérni, ez bajos, de itt kell az óvatosság és a pontosság. Az anyát 1 Newtonnal meg kell húzni. Ebben az esetben a karimának mozdulatlannak kell lennie, speciális kulccsal kell rögzíteni távtartókkal, amelyek éppen alkalmasak a karima hornyaira.

Most a hajtott fogaskereket az őt megillető helyére tesszük, i.e. helyezze be a differenciálmű házába, és húzza meg a csavarokat. Most kezdődik a holtjáték közvetlen beállítása. Miután mindent beszereltünk, az anyákat minimális ütközésig meghúzzuk, és a hajtott fogaskereket elforgatjuk. Miután megnézzük, van-e enyhe visszahatása, erre megrázzuk egyik oldalról a másikra. A visszacsapás legyen, de kicsi! Ez egyfajta tartalék a sebességváltó fűtéséhez vezetés közben, hogy semmi se törjön ki.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Most az utolsó szakasz. Ellenőrizzük a távolságot a közelmúltban meghúzott anyákat rögzítő csavarok között. Használj tolómérőt, pontos számokra van szükségünk. A távolság mérése után a sík másik oldaláról közeledünk, és most meghúzzuk az anyákat, lehetőleg ugyanannyira, például 1 horonnyal. Ismét megmérjük a csavarok közötti távolságot, ennek enyhén, kb 1,5-2 mm-rel változnia kellett volna. Ha igen, marad a hajtómű játékának ellenőrzése, fontos, hogy ugyanaz maradjon, mint ahogy az imént beállítottuk. Ezzel a beállítás befejeződik.