Részletesen: egy vaz 2104 sebességváltó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
A klasszikus VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 hátsó tengely sebességváltóját saját kezűleg cseréljük. A munka egy fillér példáján történik majd, de más "klasszikusokon" az elv ugyanaz. A régi sebességváltó kellemetlenül zúgni kezdett menet közben, ezért úgy döntöttek, kicserélik. Az olaj leeresztésénél kiderült, hogy a beépített mágneses leeresztő csavaron sok forgács van.
Videó a hátsó tengely sebességváltójának cseréjéről a klasszikus VAZ 2101 2107 2105 2106 2104-ben:
Az új váltó iszonyatos minőségűnek bizonyult, a tömítésen nem volt krimpelő rugó, aminek következtében kifolyt az olaj, maga a tömítés mechanikusan megsérült. Bár ehhez az alkatrészhez vásároltak egy cserét a boltban, ez nem segített. Az olaj leöntése után beindították az autót, az új váltó akkorát üvöltött, hogy elakadt a füle. Ezeket az új alkatrészeket gyártjuk és értékesítjük.
Emiatt úgy döntöttek, hogy a több éve hűségesen működő régi váltót egy speciális irodába küldik javításra, ahol egy speciális standon kicserélik a párost, és garanciával teljes üzemképessé adják.
A videó továbbra is hasznos lesz, mivel a sebességváltót el kell távolítani, ez nem nehéz, de nem is teljesen egyszerű, több mint egy órát vesz igénybe.
Önmagában a VAZ-2107 hátsó tengely sebességváltó cseréje olyan eljárás, amelyet ritkán hajtanak végre. A helyzet az, hogy ez a csomópont az egyik legmegbízhatóbb és legellenállóbb a külső tényezőkkel szemben.
Az alábbiakban elmondjuk, hogyan kell mindent saját kezűleg megtenni.
A legtöbb esetben a sebességváltó szétszerelése szükséges az olajtömítés cseréjéhez. Mint minden gumitömítés, ez is gyakran szivárogni kezd, például:
idővel elveszíti rugalmasságát;
gyártási hibája lehet;
eredetileg helytelenül lett beépítve.
Az olajtömítéssel kapcsolatos problémákat különösen a következő tünetek jelzik:
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
időnként olajfoltok találhatók a hátsó tengelyen;
holtjáték keletkezik a sebességváltó száránál (mindig radiális).
Ez utóbbi egy vagy egyszerre több csapágy kopását is jelzi.
Azt, hogy a hátsó tengely hibás, a csomagtartóból érkező atipikus zaj is jelezni fogja. Itt fontos kideríteni, milyen sebességgel történik. Ezért:
gyorsuljon 20 km-re;
továbbra is simán gyorsuljon 90-re;
rögzítse a motor fordulatszámát a zaj megjelenésekor;
engedje el a gázt, de ne kapcsolja be a sebességváltót;
az erőmű általi fékezés során figyelje meg a hangok természetét.
A következő teszt pontosan elmondja a sebességváltó meghibásodását:
gyorsítsa fel a VAZ-2107-et 100 km-re;
állítsa "semleges";
kapcsolja le a gyújtást.
Ha a zümmögés még mindig hallható, akkor a sebességváltó a hibás.
A sebességváltó szétszerelése előtt engedje le az összes olajat a sebességváltóból. Ne feledje – soha ne használja fel újra a régi zsírt.
A hátsó tengely felszabadításához állítsa üresbe az autót.
emelje fel a csomagtérajtót emelővel;
a kardáncsuklót, óvatosan tartva egy feszítőrúddal (hogy közben ne forduljon el), le kell választani a hajtóműről;
csavarja le a 4 rögzítő anyát;
lapos csavarhúzóval vegye le a karimát;
a kardán egy kötélre van felfüggesztve, a gép aljához rögzítve;
csavarja meg a hajtóművet rögzítő anyát;
távolítsa el az alátétet;
maga a karima leszerelve;
engedje ki a féket és csavarja le a kerekeket.
Mivel a hajtómű cseréje a tengelytengelyek eltávolítása nélkül lehetetlen, ezeket is szerelje szét.
Ezt követően már csak magát a sebességváltót kell eltávolítani. 8 csavar kicsavarásával válik le a gerendáról.
Bármilyen okból is szétszereli a hátsó tengelyt, útközben mindig ellenőrizze a többi mozgó alkatrész állapotát. Mint korábban említettük, az olajtömítések leggyakrabban használhatatlanná válnak.
A fő csapágyak is gyakran elkopnak a nagy terhelés miatt. Ha ezeken az elemeken látható hibákat talált, azokat ki kell cserélni. Egyébként ezt az elemet úgy tervezték, hogy biztosítsa a tápegység megfelelő áttételi arányát. Azok számára, akik be akarják hangolni a "hetes"-et, hasznos tudniuk - ha egy kiváló sebességfokozatot közvetlenül a sebességváltóba szerelnek, akkor csökkentheti a fent említett mutatót, és ezáltal növelheti a sebességet. 2107-re a legnagyobb megengedett szám 4,4.
A javítás befejezése és az összes használhatatlanná vált elem cseréje után össze kell szerelni a hátsó tengelyt, és ügyelni kell arra, hogy a sebességváltó már ne adjon zajt menet közben.
A folyamat így néz ki:
az új csomópont a neki szánt helyen van rögzítve;
vissza a tengelytengelyeket a hídra;
a fogaskerék karima a kardánhoz van rögzítve;
szerelje fel a kerekeket és a fékhajtásokat.
Az autót alacsony és magas fordulatszámon is tesztelni kell. Először is, üresben hagyva az autót, lépjen a gázra. Ezután simán gyorsítson, majd állítsa le a motort. Abban a helyzetben, amikor a zaj még mindig hallható, egyértelmű következtetést kell levonni: hibázott, vagy az ok nem a sebességváltóban volt.
Ha az autó idegen hangok nélkül mozog, akkor a szokásos módon biztonságosan működtetheti.
Megfelelő tapasztalat hiányában ne próbálja meg saját maga megjavítani az autót. Problémával forduljon egy autószervizhez, vagy extrém esetben kérjen segítséget egy barátjától, aki rendelkezik a szükséges ismeretekkel és készségekkel.
Ez a videó segít jobban megérteni a sebességváltó cseréjének problémáját:
Weboldalunkon akciós ajánlat található. Vállalati jogászunk ingyenes konzultációját kérheti, ha egyszerűen felteszi kérdését az alábbi űrlapon.
A sebességváltó nyomatékát a hátsó tengely reduktorán keresztül továbbítják a „hét” hátsó kerekeihez. A sebességváltóba szerelt fogaskerekek idővel elhasználódnak, és vezetés közben zajt adnak. Ebben az esetben ki kell cserélnie vagy meg kell javítania a VAZ 2107 hátsó tengely sebességváltóját.
Ahogy a név is sugallja, a VAZ 2107 sebességváltója az autó hátuljában található. A hátsó tengely belsejében található, és nyolc csavarral van hozzácsavarozva. A váltó másik oldalán a karimához az autó kardántengelye van csavarozva.
A sebességváltó meglehetősen drága alkatrész, javítása fáradságos és bonyolult folyamat. Ezért először meg kell győződnie arról, hogy a zaj oka pontosan a sebességváltó meghibásodása. Ez a következőképpen tehető meg:
Válasszon egy sík útszakaszt, és fokozatosan gyorsítson rajta 20-ról 90 km/h-ra. Vezetés közben figyelmesen figyeljen, és vegye figyelembe a külső zaj megjelenését és eltűnését a hátsó tengely sebességváltó oldaláról.
Engedje el a gázt úgy, hogy elindítja a fékezést a motorral. Miközben a sebesség lassul, érdemes megjegyezni azokat a pillanatokat is, amikor a zaj megjelenik és eltűnik.
Gyorsítsa fel az autót körülbelül 100 km / h sebességre, kapcsolja üresbe, állítsa le a motort. Amíg az autó tehetetlenségi erővel gördül, vegye figyelembe a zaj jelenlétét és eltűnését.
[tipp] Ha a hátsó tengely be- és kikapcsolt sebességfokozat mellett is zúg, akkor nincs probléma a sebességváltóval. Ha a zaj csak bekapcsolt sebességfokozat mellett észlelhető, a VAZ 2107 hátsó tengelyes sebességváltó javítása vagy cseréje szükséges. [/ Tipp]
Az ehhez hasonló mono probléma meglétének vagy hiányának ellenőrzéséhez:
Parkolja le a gépet ékékekkel.
Emelje fel a hátsó tengelyt.
Indítsa be a motort, kapcsolja be a fordulatszámot és adjon hozzá gázt, hogy a kerekek terhelés nélkül forogjanak, és a sebességmérő ugyanazt a sebességet mutassa, mint a menet közbeni teszteléskor.
Ha terhelés nélkül haladva a zaj ugyanaz marad, mint terhelés alatt, akkor nem a sebességváltóval van a probléma. Ellenőrizze a hátsó meghajtó egyéb alkatrészeit.
Ha a sebességváltó terhelés nélkül nem ad zajt, akkor annak helyreállításával kell foglalkoznia. A kopott fogaskerekek csak terhelés alatt kezdenek zajt adni.
A váltó kialakítása meglehetősen megbízható és a "hetes" 100-300 ezer kilométert is megtesz a hátsó tengely javítása nélkül. A fogaskerekek idő előtti kopása csak nem megfelelő használat esetén fordul elő:
a sebességváltó olajának idő előtti cseréje;
alacsony minőségű olaj használata;
a híd működése elégtelen olajszint mellett;
a jármű gyakori megcsúszása vagy extrém terhelési körülmények között történő működés.
A VAZ 2107 hátsó tengelyének javításához szüksége lesz:
villáskulcs-készlet;
véső;
sodródás;
kalapács;
csapágygyűrű lehúzó;
ceruza;
tartály sebességváltó olajhoz;
Nyomatékkulcs;
szondák készlete:
körző.
A munkát felvonón vagy ellenőrző aknán kell végezni.
A sebességváltó eltávolítása előtt le kell engedni a hajtóműolajat, amelyet a VAZ 2107 hátsó tengelyébe öntenek. Ehhez helyezzen egy olajtartályt a tengely leeresztőnyílása alá, és csavarja ki a leeresztő csavart.
Fontos: javítás után töltse fel a sebességváltót új hajtóműolajjal.
A következő eljárás a következő:
csavarja ki a kardánt a sebességváltó karimájához rögzítő csavarokat;
oldja ki a kardán hátulját, és engedje le;
emelje fel az autót (ha nincs liften), és vegye le a hátsó kerekeket;
csavarja ki a fékdobok vezetőcsavarjait;
távolítsa el a fékdobokat;
csavarja ki a tengelytengelyeket rögzítő 4 csavart;
húzza ki a tengelytengelyeket a sebességváltó felszabadításával;
csavarja ki a sebességváltót rögzítő 8 csavart;
távolítsa el a sebességváltót.
[tipp] Tipp: a tengelytengelyek kiszerelése után érdemes ellenőrizni a csapágyak állapotát, szükség esetén cserélni [/ tipp]
A sebességváltó beállítása és javítása bizonyos készségeket és a technológia gondos betartását igényel. Lehúzókra, állványokra és speciális szerszámokra is szükség van. Ha ez nem így van, akkor a munkát szakemberekre kell bízni.
Ha képzettsége nem megfelelő, jobb, ha nem kezd el dolgozni a sebességváltóval. Az összeszerelési és beállítási munkák meglehetősen magas lakatos szaktudást igényelnek. A VAZ 2107 hidat nem nehéz szétszerelni, de a „hét” azon kevés csomópontjai közé tartozik, amelyek magasan képzett szervizt igényelnek. Ezeken a munkákon nem érdemes spórolni.
A sebességváltó szétszerelése a következő sorrendben történik:
csavarja le a szár anyát;
távolítsa el a karimát, és vegye ki a hajtóművet és a beállító gyűrűket;
távolítsa el az olajtömítést, az olajterelőt, a csapágy belső gyűrűjét;
húzóval nyomjuk ki a csapágyak külső gyűrűit;
szerelje szét a hajtóművet a differenciálművel (a távtartó hüvelyt ebben az esetben ki kell cserélni).
A sebességváltó szétszerelésekor jelöléseket kell tenni a csapágyfedeleken, hogy azután visszahelyezhessék azokat korábbi helyzetükbe. Ehhez használhat egy magot (ami megbízhatóbb) vagy egy ceruzát. A burkolatokra és a tokra jelöléseket kell felhelyezni, hogy a későbbi összeszerelés során ezeket össze kell kapcsolni. A bal és jobb oldali fedelet is meg kell jelölni, hogy ne keverjük össze helyenként.
Ezt a következőképpen lehet megtenni: a borítókra a tokon lévő jelzésekkel szemben lévő jelöléseken kívül ceruzával írjon fel számokat vagy betűket. A módszer annyiban rossz, hogy a burkolat tisztításakor a nyomok törlődnek. Ezért biztonságosabb, ha a jelöléseket egyszerűen egy maggal készíti el. Például egy a bal oldali borítón és kettő a jobb oldalon.
A kalitkával ellátott belső gyűrűket kalapáccsal és lyukasztóval távolítjuk el. A gyűrűket különböző helyekre enyhén koppintva ki kell ütni. Ha csak egy helyet üt el, a gyűrűt nem lehet kihúzni.
Általában a javítás a csapágyak vagy a fő pár cseréjéből áll. Ezek az alkatrészek nagy valószínűséggel meghibásodnak.
A fő pár többféle változatban készül, és meghatározza a sebességváltó áttételi arányát. Minél nagyobb az áttétel - annál nagyobb a tapadás, annál alacsonyabb - annál nagyobb a gép maximális sebessége.A különböző VAZ-modelleknél használt fő párhoz három szabványos opció létezik.
Minden VAZ-classic autó hátsókerék-hajtású, az autó mozgását a vezető hátsó tengely végzi. A VAZ hátsó tengely reduktora a sebességváltó legfontosabb része, ebben található a fő sebességfokozat.
Az autó mozgásához át kell vinni a motor forgását a kerekekre. De a motor fordulatszáma túl magas, és a nyomaték megfelelő elosztása érdekében olyan mechanizmusra van szükség, amely megváltoztatja az áttételi arányt. A váltó és a belső égésű motor eltérő fordulatszáma miatt a mozgás sebessége megváltozik, és a hátsó tengely főpárja átveszi a forgást, és a fogaskerekeken keresztül adja át a kerekeknek.
A VAZ hátsó tengely szűkítő a következő részekből áll:
karima, amely a REM meghajtó fogaskerekére (szárára) van rögzítve, egy közbenső láncszem a kardántengely és ez a fogaskerék között;
a fő pár szár, melynek egyik végén bordák vannak a perembe préselésre, a másik végén kis fogszámú kúpkerék található;
a hajtott fogaskerék (bolygó), hálóban van a hajtóművel, ezzel alkotja a főhajtóművet;
középső differenciálmű, amely lehetővé teszi, hogy a hátsó kerekek különböző szögsebességgel forogjanak.
A differenciálmű nagyon egyszerű - a mechanizmus két féltengelyes fogaskerékből, két műholdból és egy műholdak tűjéből áll. A ZM sebességváltóból a mozgás a tengelytengelyekre jut át, amelyeken a kerekek rögzítve vannak.
A REM-ek különböznek a fő pár áttételi arányában, összesen négyféle sebességváltó létezik a VAZ-klasszikusokon:
A leglassúbb az RZM 2102, hajtóműve 9 fogas, a hajtott fogaskereken 40. A hajtómű áttételének kiszámításához a bolygókerekes fogaskerekek számát el kell osztani a rajta lévő fogak számával. a hajtótengely, a VAZ 2102-nél a PCh 4,44-nek bizonyul.
A "penny" sebességváltó (2101) ennek megfelelően 10/43-as fogszámmal rendelkezik, így a frekvenciaváltója 4,3. A következő, nagyobb sebességű, a REM 2103 - áttétele 1041, ami azt jelenti, hogy az áttétel 4,1. És végül a "leggyorsabb" váltó a 2106-os lesz, 11/43-as fogakkal, illetve 3,9-es fokozattal.
A VAZ 2101-07 sok tulajdonosa arra törekszik, hogy a leggyorsabb sebességváltót telepítse, de ez nem mindig szükséges. Ha az autó gyakran viszi a terhet, vagyis az autó "munkaló", akkor hiába a nagy sebesség, de jól jön a nagy nyomaték. Meg kell jegyezni, hogy az RZM 2102-t nem alkatrészként szállították, csak a „deuces” kombi kocsikra szerelték fel.
A VAZ 2107 az utolsó autó a hátsókerék-hajtású VAZ-ok sorozatából - később kezdték gyártani, mint bárki más, és a leghosszabb ideig az egész „Classic”-ból gyártották, gyártása 2012-ben véget ért. A 2102 kivételével minden típusú sebességváltót szereltek a gépre, a REM kiválasztása a motor típusától és teljesítményétől függött.
A REM fő betegsége a megnövekedett zaj (zúgás), és a sebességváltó különféle okokból zúghat:
nincs elég olaj a hídban, vagy teljesen hiányzik;
a fő pár fogaskerekei közötti hézag nincs beállítva;
a fogaskerekek elhasználódtak, forgácsok és egyéb sérülések vannak rajtuk;
a fő pár gyári hibás, a fogaskerekek nincsenek gyárilag lapolva;
a szár anyát lecsavarták vagy meglazították;
a csapágyak elhasználódtak.
A középső differenciálmű fő hibája a tengelytengelyek és a műholdak fogaskerekeinek kopása, amikor az alkatrészek felülete nagyon elhasználódott, holtjáték alakul ki a differenciálmű fogaskerekei között, de a hátsó tengely általában nem ad zajt. a differenciálmű elhasználódása miatt.
A VAZ-klasszikusok ZM sebességváltói javíthatók, de csak akkor, ha a fogaskerekek nem kopnak. Ha a mechanizmus már javíthatatlan, ki kell cserélni. A VAZ 2106 hátsó tengely sebességváltójának cseréje a "héten" a következőképpen történik:
az autót gödörre vagy autóliftre szereljük, a sebességváltó cseréje a talajon rendkívül kényelmetlen;
ha a járművet gödörbe szerelik, mindkét oldalát emelni kell, a hátsó kerekeket minden esetben el kell távolítani. Ha a munkát nem liften végzik, a kocsi mindkét oldala alá (hátul) ütközőket kell szerelni;
csavarjuk ki a leeresztő csavart a REM-ben, engedjük le a sebességváltó olajat, miután előzetesen elkészítettünk egy tartályt;
távolítsa el a hátsó fékdobokat (két vezetőcsavar mindkét oldalon), miután levette az autót a rögzítőfékről. A dobok eltávolítása nehézkes lehet, leszerelésük úgy történik, hogy hátulról kalapáccsal átütögetjük egy fahaszon keresztül. Ne ütögesse a dobot fém kalapáccsal, mert a dob megrepedhet;
Ekkor a ZM sebességváltó eltávolítása befejezettnek tekinthető, most hátra van a mechanizmus javítása, vagy helyette egy új felszerelése.
Megnövekedett holtjáték alakulhat ki a REM-ben a differenciálműholdak csapjának kopása miatt - ha megfogja a kardántengelyt, és az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja, érezheti ezt a holtjátékot. Ezenkívül megnövekedett hézag keletkezhet magának a differenciálmű házának belsejében lévő bordák kopása miatt.
Ha a ZM fő pár hézagait nem állítják be, jellegzetes zaj lép fel, amikor az autó mozog:
a terhelés növekedésével (a sebesség éles növekedésével) jellegzetes üvöltés hallatszik a hídban;
a gáz felszabadulásakor a zaj eltűnik.
A ZM máshogyan is zümmöghet, de a fent leírt jellegzetesség leggyakrabban a VAZ-klasszikus autókon hallható. A fő pár elhasználódott fogai jól láthatóak a "bolygón" - lekerekednek, és gyakran rozsdanyomokat észlelnek rajtuk.
Ha a sebességváltó fő párja elhasználódott, ki kell cserélni. De a fogaskerekeket nem lehet csak úgy a helyükre tenni, a hézagokat is be kell állítani bennük. Összesen kétféle alapvető beállítást hajtanak végre:
a beállító hüvely (alátét) vastagsága van kiválasztva a szárhoz (hajtómű). Az alátét vastagsága 2,6 mm és 3,5 mm között lehet;
a fő pár fogaskerekei közötti hézagot a differenciálműház két állítóanyája állítja be.
A szár alátétjét úgy kell kiválasztani, hogy a tengely a vezető kúpkerekes fogaskerékkel játék nélkül, kézi erővel (0,3-0,4 kg) forogjon a hajtóműházban. Ebben az esetben a szár anyát 12-26 kg-os erővel kell meghúzni, általában 18-19 kg-ot kell meghúzni.
A szár beszerelése után a differenciálműház a helyére kerül, a bolygókerekes hajtóművel együtt. A karosszéria két burkolattal van rögzítve (4 csavar, egy 17-es fejű gomb). A csapágyak oldalára beállító anyák vannak felcsavarva, a differenciálmű úgy van beállítva, hogy a főpár fogaskerekei között holtjáték legyen, a "bolygót" nem szabad befogni. A beállító anyák jobbra és balra mozgatásával a szár fogaskereke a bolygókerekes fogaskerékhez kerül. A beállítás azt a pillanatot választja ki, amikor a fogaskerekek közötti távolság gyakorlatilag eltűnik.
Az utolsó lépés a differenciálmű csapágyak előfeszítésének beállítása, a beállító anyákat oldalról meghúzzuk. Az ilyen munkát indikátorral kell elvégezni, a készüléknek 0,14-0,18 mm-t kell mutatnia, a fogaskerekek közötti távolságnak 0,08-0,13 mm-en belül kell lennie. Az elvégzett művelet után a beállító anyákat lemezekkel rögzítjük, hogy ne forduljanak el.
Meg kell jegyezni, hogy a VAZ hátsó tengely sebességváltójának beállítása nagyon nehéz feladat, és jobb, ha szakemberekre bízza.
A VAZ klasszikusok autótulajdonosai gyakran nem tudják eldönteni, mi a jobb - teljesen kész REM-szerelvény vásárlása vagy egyedi alkatrészek vásárlása, a sebességváltó javítása. Itt valóban nehéz dönteni - egy új sebességváltó ára természetesen magasabb, de az autó tulajdonosa a beállítással megszabadul a fejfájástól. A helyzet az, hogy nem olyan könnyű jó mestert találni a VAZ sebességváltóknak, és nincs garancia arra, hogy az új főpár nem zúg.
Ha az autó tulajdonosa vesz egy új váltót, és zúg, akkor az alkatrész garanciálisan kicserélhető, de az autó tulajdonosa pénzt veszít a REM ki- és beszerelése miatt.Hibás főpár beszerzése esetén maga a javítás drágább - fizetnie kell a mesternek a ZM sebességváltó másodlagos válaszfaláért.
A VAZ 2101-07 típusú autókon a középső differenciálmű gyári reteszelése nem biztosított, de az ipar már gyárt reteszelésű differenciálművet és teljesen összeszerelt ZM sebességváltót is. Ma a legelterjedtebbek a csavarzáras REM-ek, amelyekben a differenciálmű terheléstől függően reteszelődik. Az ilyen hátsó tengelyes sebességváltókban előfeszítő tengelykapcsoló van felszerelve, amely bizonyos erőfeszítéssel összeköti a kerekek tengelytengelyeit, és blokkolóként működik.
A VAZ hátsó tengely sebességváltó blokkolása a következő előnyökkel jár:
növeli a terepjáró képességet, lehetővé teszi, hogy az autó ne csússzon a nehéz útszakaszokon;
lehetővé teszi az autó számára, hogy gyorsabban gyorsuljon az induláskor;
az autó magabiztosabban halad a kanyarokban.
De a csavaros reteszelésű ZM sebességváltóknak is vannak hátrányai:
az üzemanyag-fogyasztás enyhén nő;
gyorsításkor az autó kevésbé irányítható;
a differenciálmű és az összeszerelt, blokkolt sebességváltó sokkal drágább, mint a szabványos alkatrészek (az ár körülbelül 2-2,5-szer magasabb).
A VAZ 2101-07 autótulajdonosainak tudniuk kell, hogy a zárral ellátott REM felszerelése után az autó nem lesz SUV, és nem tud mozogni nehéz terepen.
