Részletesen: a VAZ 2104 sebességváltó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
A klasszikus VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 hátsó tengely sebességváltóját saját kezűleg cseréljük. A munka egy fillér mintájára történik, de más „klasszikusokon” az elv ugyanaz. A régi sebességváltó kellemetlenül zúgni kezdett menet közben, ezért úgy döntöttek, kicserélik. Az olaj leeresztésénél kiderült, hogy a beépített mágneses leeresztő csavaron sok forgács van.
Videó a hátsó tengely sebességváltójának cseréjéről a klasszikus VAZ 2101 2107 2105 2106 2104-ben:
Az új váltó iszonyatos minőségűnek bizonyult, nem volt nyomórugó a tömszelencén, aminek következtében olajat engedett át, maga a tömszelence mechanikailag sérült. Bár ehhez az alkatrészhez vásároltak egy cserét a boltban, ez nem segített. Az olaj leöntése után beindították az autót, az új váltó olyan hangosan üvöltött, hogy a fülébe került. Ezeket az új alkatrészeket gyártjuk és értékesítjük.
Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a több éve hűségesen működő régi váltót egy speciális irodába küldik javításra, ahol egy speciális állványon kicserélik a párost, és garanciával teljes üzemképes állapotban visszaadják.
A videó továbbra is hasznos lesz, hiszen a váltót ki kell szerelni, ez nem nehéz dolog, de nem is egészen egyszerű, több mint egy órát vesz igénybe.
Önmagában a VAZ-2107 hátsó tengely sebességváltó cseréje olyan eljárás, amelyet meglehetősen ritkán hajtanak végre. A helyzet az, hogy ez a csomópont az egyik legmegbízhatóbb és legellenállóbb a külső tényezőkkel szemben.
Az alábbiakban elmondjuk, hogyan kell mindent saját kezűleg csinálni.
A legtöbb esetben a sebességváltó szétszerelése szükséges az olajtömítés cseréjéhez. Mint minden gumitömítés, ez is gyakran szivárogni kezd, mert:
idővel elveszíti rugalmasságát;
gyári házassága lehet;
kezdetben helytelenül lett beépítve.
A következő jelek különösen a mirigy problémáira utalnak:
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
időnként olajfoltok találhatók a hátsó tengelyen;
holtjáték keletkezik a sebességváltó száránál (mindig radiális).
Ez utóbbi egy vagy egyszerre több csapágy kopását is jelzi.
Az a tény, hogy a hátsó tengely hibás, a csomagtartóból érkező atipikus zajt is jelzi. Itt fontos kideríteni, hogy milyen sebességgel történik. Ezért:
gyorsuljon 20 km-re;
továbbra is simán gyorsuljon 90-re;
rögzítse a motor fordulatszámát a zaj idején;
engedje el a gázt, de ne kapcsolja be a sebességváltót;
az erőmű fékezése során kövesse a hangok jellegét.
A következő teszt pontosan jelzi a sebességváltó meghibásodását:
gyorsítsa fel a VAZ-2107-et 100 km-re;
állítsa "semleges";
kapcsolja le a gyújtást.
Ha ugyanakkor zümmögést hall, akkor a sebességváltó a hibás.
A sebességváltó szétszerelése előtt ürítse ki belőle az összes olajat. Ne feledje – soha ne használja fel újra a régi zsírt.
A hátsó tengely kioldásához állítsa üresbe az autót.
emelje fel a hátát emelővel;
a kardáncsuklót, óvatosan tartva a tartót (hogy közben ne forduljon el), le kell választani a hajtóműről;
csavarja le a rögzítő 4 anyát;
lapos csavarhúzóval válassza le a karimát;
a kardán egy kötélre van akasztva, az autó aljára rögzítve;
csavarja meg a hajtóművet rögzítő anyát;
távolítsa el a korongot;
maga a karima leszerelve;
oldja ki a féket és csavarja ki a kerekeket.
Mivel a hajtómű cseréje a tengelytengelyek eltávolítása nélkül lehetetlen, ezeket is szerelje szét.
Ezt követően már csak magát a sebességváltót kell eltávolítani. 8 csavar kicsavarásával válik le a gerendáról.
Bármilyen okból is szétszereli a hátsó tengelyt, útközben mindig ellenőrizze a többi mozgó alkatrész állapotát. Mint korábban említettük, az olajtömítések leggyakrabban használhatatlanná válnak.
A fő csapágyak is gyakran elkopnak a nagy terhelés miatt. Ha ezeken az elemeken látható hibákat talált, azokat ki kell cserélni. Mellesleg, ezt az elemet úgy tervezték, hogy biztosítsa a tápegység megfelelő áttételi arányát. Azok számára, akik be akarják hangolni a "hetesüket", hasznos tudniuk, hogy egy kiváló sebességfokozat közvetlenül a sebességváltóba történő felszerelése lehetővé teszi a fenti szám csökkentését, és ezáltal a sebesség növelését. 2107-re a legnagyobb megengedett szám 4,4.
A javítás befejezése és az összes használhatatlanná vált elem cseréje után össze kell szerelni a hátsó tengelyt, és meg kell győződni arról, hogy a sebességváltó már nem ad hangot menet közben.
A folyamat így néz ki:
az új csomópont a neki szánt helyen van rögzítve;
a tengelytengelyeket vissza kell juttatni a hídhoz;
a fogaskerék karima a kardánhoz van rögzítve;
szerelje fel a kerekeket és a fékeket.
Az autót kis sebességen és nagy sebességen is tesztelni kell. Először is, üresben hagyva az autót, nyomja meg a gázt. Ezután simán gyorsítson, majd állítsa le a motort. Abban a helyzetben, amikor még mindig hallatszik a zaj, egyértelmű következtetést kell levonni: hibázott, vagy az ok nem a sebességváltóban volt.
Ha az autó idegen hangok nélkül mozog, biztonságosan működtetheti a szokásos üzemmódban.
Megfelelő tapasztalat hiányában ne próbálja meg saját maga megjavítani az autót. Problémával forduljon egy autószervizhez, vagy extrém esetben kérjen segítséget egy barátjától, aki rendelkezik a szükséges ismeretekkel és képességekkel.
Ez a videó segít jobban megérteni a sebességváltó cseréjének problémáját:
Különleges ajánlatunk van weboldalunkon. Vállalati jogászunktól ingyenes konzultációt kérhet, ha egyszerűen felteszi kérdését az alábbi űrlapon.
A sebességváltó nyomatéka a hátsó tengely sebességváltóján keresztül jut el a "hét" hátsó kerekeihez. A sebességváltóba szerelt fogaskerekek idővel elhasználódnak, és vezetés közben zajt adnak. Ebben az esetben ki kell cserélnie vagy meg kell javítania a VAZ 2107 hátsó tengely sebességváltóját.
Ahogy a név is sugallja, a VAZ 2107 sebességváltója az autó hátulján található. A hátsó tengely belsejében található, és nyolc csavarral van hozzácsavarozva. A váltó másik oldalán az autó kardántengelye a karimához van csavarozva.
A sebességváltó meglehetősen drága alkatrész, javítása fáradságos és összetett folyamat. Ezért először meg kell győződnie arról, hogy a zaj oka pontosan a sebességváltó hibája. Ezt a következő módon teheti meg:
Válasszon egy sík útszakaszt, és fokozatosan gyorsítson rajta 20-ról 90 km/h-ra. Vezetés közben figyelmesen figyeljen és figyelje meg a hátsó tengely sebességváltójából származó idegen zaj megjelenését és eltűnését.
Engedje el a gázt, kezdje lelassítani a motort. Miközben a sebesség lassul, érdemes megjegyezni azokat a pillanatokat is, amikor a zajok jönnek-mennek.
Gyorsítsa fel az autót körülbelül 100 km / h sebességre, kapcsolja üres fokozatba, állítsa le a motort. Amíg az autó tehetetlenségi erővel gördül, vegye figyelembe a zaj jelenlétét és eltűnését.
[tipp] Ha a hátsó tengely be- és kikapcsolt fokozatban is zúg, akkor nincs probléma a sebességváltóval. Ha csak a sebességváltó bekapcsolt állapotában észlel zajt, meg kell javítani vagy ki kell cserélni a VAZ 2107 hátsó tengely sebességváltóját. [/ tipp]
Ellenőrizze a mono probléma meglétét vagy hiányát, például:
Parkolja le az autót, rögzítse ékékekkel.
Emelje fel emelővel, akassza fel a hátsó tengelyt.
Indítsa be a motort, kapcsolja be a fordulatszámot és adjon hozzá gázt, hogy a kerekek terhelés nélkül forogjanak, és a sebességmérő ugyanazt a sebességet mutassa, mint az útközbeni tesztelésnél.
Ha a zaj terhelés nélkül is ugyanaz marad, mint terhelés alatt, akkor nem a sebességváltóval van a probléma. A hátsó meghajtó egyéb alkatrészeit ellenőrizni kell.
Ha a sebességváltó terhelés nélkül nem ad zajt, akkor annak helyreállításával kell foglalkoznia. A kopott fogaskerekek csak terhelés alatt kezdenek zajt kelteni.
A váltó kialakítása meglehetősen megbízható, és a „hét” 100-300 ezer kilométert is megtehet a hátsó tengely javítása nélkül. A fogaskerekek idő előtti kopása csak nem megfelelő működés esetén jelentkezik:
a sebességváltó olajának idő előtti cseréje;
alacsony minőségű olaj használata;
a híd működése elégtelen olajszint mellett;
az autó gyakori megcsúszása vagy extrém terhelési körülmények között történő működés.
A VAZ 2107 hátsó tengely javításához szüksége lesz:
villáskulcs készlet;
véső;
puncs;
kalapács;
csapágygyűrű lehúzó;
ceruza;
sebességváltó olaj kapacitása;
Nyomatékkulcs;
szonda készlet:
körző.
A munkát felvonón vagy kilátón kell végezni.
A sebességváltó eltávolítása előtt le kell engedni a VAZ 2107 hátsó tengelyébe öntött hajtóműolajat. Ehhez helyezzen egy olajtartályt a híd leeresztőnyílása alá, és csavarja ki a leeresztő csavart.
Fontos: javítás után új hajtóműolajat kell önteni a sebességváltóba.
A következő lépés a következő:
csavarja ki a kardánt a sebességváltó karimájához rögzítő csavarokat;
oldja ki a kardán hátulját, és engedje le;
emelje fel az autót (ha nincs liften), és vegye le a hátsó kerekeket;
csavarja ki a fékdobok vezetőcsavarjait;
távolítsa el a fékdobokat;
csavarja ki a tengelytengelyeket rögzítő 4 csavart;
húzza ki a tengelytengelyeket, engedje el a sebességváltót;
csavarja ki a sebességváltót rögzítő 8 csavart;
távolítsa el a sebességváltót.
[tipp]Tanács: a tengelytengelyek kiszerelése után érdemes ellenőrizni a csapágyak állapotát, és szükség esetén cserélni.[/tip]
A sebességváltó beállítása és javítása bizonyos készségeket és a technológia gondos betartását igényel. Lehúzókra, állványokra és speciális szerszámokra is szükség van. Ha nem szerepel a listán, akkor a munkát szakemberekre kell bízni.
Ha képzettsége nem megfelelő, jobb, ha nem kezd el dolgozni a sebességváltóval. Az összeszerelési és beállítási munkák meglehetősen magas lakatos szaktudást igényelnek. A VAZ 2107 hidat nem nehéz szétszerelni, de ez azon kevés G7 csomópontok egyike, amelyek magasan képzett karbantartást igényelnek. Ezeken a munkákon nem érdemes spórolni.
A sebességváltó szétszerelése a következő sorrendben történik:
csavarja le a szár anyát;
távolítsa el a karimát, és távolítsa el a hajtóművet és a beállító gyűrűket;
távolítsa el az olajtömítést, az olajterelőt, a csapágy belső gyűrűjét;
húzóval nyomjuk ki a csapágyak külső gyűrűit;
szerelje szét a hajtóművet differenciálművel (ebben az esetben a távtartó hüvelyt ki kell cserélni).
A sebességváltó szétszerelésekor jelöléseket kell tenni a csapágyfedelekre, hogy azok eredeti helyzetükbe kerüljenek. Ehhez használhat egy magot (ami megbízhatóbb) vagy egy ceruzát. A burkolatokat és a karosszériát jelölésekkel kell ellátni, hogy később összeszereléskor össze lehessen őket kombinálni. A bal és jobb oldali fedelet is meg kell jelölni, hogy ne keverjük össze helyenként.
Ezt a következőképpen teheti meg: a borítókra a testen lévő jelölésekkel szemben lévő jelölések mellett ceruzával is tegyen számokat vagy betűket. A módszer rossz, mert a burkolat tisztítása során a címkék törlődnek. Ezért megbízhatóbb egyszerűen egy maggal jelölni. Például egy a bal oldali borítón és kettő a jobb oldalon.
Az elválasztóval ellátott belső gyűrűket kalapáccsal és lyukasztóval távolítják el. A gyűrűket különböző helyeken enyhe koppintással ki kell ütni. Ha csak egy helyen találsz el, nem tudod kihúzni a gyűrűt.
Általában a javítás a csapágyak vagy a fő pár cseréjéből áll. Ezek az alkatrészek leggyakrabban meghibásodnak.
A fő pár többféle változatban elérhető, és meghatározza a sebességváltó áttételi arányát. Minél nagyobb az áttétel, annál nagyobb a tolóerő; minél kisebb, annál nagyobb a gép maximális sebessége.A fő pár három szabványos változata létezik a különböző VAZ modelleken.
Minden VAZ-classic autó hátsókerék-hajtású, az autó mozgását a vezető hátsó tengely végzi. A VAZ hátsó tengely sebességváltója a sebességváltó legfontosabb része, ebben található a fő sebességváltó.
Ahhoz, hogy az autó menjen, át kell vinni a motor forgását a kerekekre. De a motornak túl nagy a fordulatszáma, és a nyomaték megfelelő elosztásához olyan mechanizmusra van szükség, amely megváltoztatja az áttételi arányt. A sebességváltó és a belső égésű motor eltérő fordulatszáma miatt változik a mozgási sebesség, és a hátsó tengely fő párja veszi át a forgást, és a fogaskerekeken keresztül adja át a kerekekre.
A VAZ hátsó tengely sebességváltója a következő részekből áll:
karima, amely a REM hajtóműhöz (szár) van rögzítve, egy közbenső láncszem a kardántengely és ez a fogaskerék között;
a fő pár szára, amelynek egyik végén nyílások vannak a karima megnyomására, a másik végén - kis számú fogas kúpkerék;
a hajtott fogaskerék (bolygó), a hajtóműhöz kapcsolódik, ezzel alkotja párban a fő fogaskereket;
középső differenciálmű, amely lehetővé teszi, hogy a hátsó kerekek különböző szögsebességgel forogjanak.
A differenciálmű nagyon egyszerű - a mechanizmus két tengelyfogaskerékből, két műholdból és egy műholdak tűjéből áll. A 3M sebességváltóból a mozgás a tengelytengelyekre jut át, amelyeken a kerekek rögzítve vannak.
A REM-ek különböznek a fő pár áttételi arányában, összesen négyféle sebességváltó létezik a VAZ-klasszikuson:
A leg"alacsonyabb" az RZM 2102, hajtóműve 9 fogas, a hajtott fogaskereken 40. A sebességváltó áttételének kiszámításához el kell osztani a bolygókerekes fogaskerekek fogszámát a hajtótengely fogainak száma, a VAZ 2102 IF esetében 4,44.
A „filléres” sebességváltó (2101), illetve a fogaskerekek fogszáma 10/43, így IF-je 4,3. A következő, gyorsabb, a REM 2103 - áttétele 1041, ami azt jelenti, hogy az áttétel 4,1. És végül a „leggyorsabb” a 2106-os váltó lesz, 11/43-as, illetve IF 3,9-es fogszámmal.
A VAZ 2101-07 sok tulajdonosa arra törekszik, hogy a leggyorsabb sebességváltót telepítse, de ez nem mindig szükséges. Ha gyakran autóban szállítják a rakományt, vagyis az autó „munkaló”, akkor a nagy sebesség hiábavaló, de a nagy nyomatékú erő jól jön. Meg kell jegyezni, hogy az RZM 2102-t nem alkatrészként szállították, csak a "kettes" kombikra szerelték fel.
A VAZ 2107 az utolsó autó a hátsókerék-hajtású VAZ sorozatban - ez volt a legutolsó és a legrégebben gyártott a teljes Classicból, gyártása 2012-ben fejeződött be. A 2102 kivételével minden típusú sebességváltót telepítettek a gépre, az RZM kiválasztása a motor típusától és teljesítményétől függött.
A REM fő betegsége a megnövekedett zaj (zümmögés), és a sebességváltó különféle okok miatt zúghat:
nincs elég olaj a hídban, vagy teljesen hiányzik;
a fő pár fogaskerekei közötti hézag nincs beállítva;
a fogaskerekek elhasználódtak, forgácsok és egyéb sérülések vannak rajtuk;
a fő pár gyári hibás, a fogaskerekek nincsenek gyárilag lapolva;
a szár anya le van csavarva vagy meglazult;
a csapágyak elhasználódtak.
A középső differenciálmű fő hibája a tengelytengelyek és a műholdak fogaskerekeinek kopása, amikor az alkatrészek felülete erősen kopott, játék keletkezik a differenciálmű fogaskerekei között, de a hátsó tengely általában nem ad zajt a differenciálmű fogaskerekek kopása.
A VAZ-classic ZM sebességváltói javíthatók, de csak akkor, ha a fogaskerekek nem kopnak. Ha a mechanizmus már nem javítható, ki kell cserélni. Cseréljük a VAZ 2106 hátsó tengely sebességváltót a "héten" az alábbiak szerint:
az autót gödörre vagy autóliftre szereljük, rendkívül kényelmetlen a sebességváltó cseréje a talajon;
ha az autó gödörben van, akkor mindkét oldalát fel kell emelni, a hátsó kerekeket minden esetben el kell távolítani. Ha a munkát nem liften végzik, akkor az autó mindkét oldala alá (hátsó) ütközőket kell szerelni;
csavarjuk ki a leeresztőcsavart a REM-ben, engedjük le a hajtóműolajat, miután előzetesen készítettünk hozzá egy tartályt;
távolítsa el a hátsó fékdobokat (két vezetőcsavar mindkét oldalon), miután levette az autót a kézifékről. A dobok eltávolítása nehézkes lehet, leszerelésük úgy történik, hogy hátulról kalapáccsal átütögetjük egy fahaszon keresztül. Fém kalapáccsal nem lehet kopogtatni a dobon, a dob megrepedhet;
Ezen a szempontból a ZM sebességváltó eltávolítása befejezettnek tekinthető, most vagy a mechanizmus javítása, vagy egy új telepítése marad.
Megnövekedett holtjáték alakulhat ki a REM-ben a differenciálműholdak csapjának kopása miatt - ha megfogja a kardántengelyt és elforgatja az óramutató járásával megegyező és ellentétes irányba, ez a holtjáték érezhető. Ezenkívül megnövekedett hézag keletkezhet magának a differenciálmű házának belsejében lévő bordák kopása miatt.
Ha a ZM fő pár hézagait nem állítják be, jellegzetes zaj lép fel, amikor az autó mozog:
a terhelés növekedésével (a sebesség éles növekedésével) jellegzetes üvöltés hallatszik a hídon;
ha kiengeded a gázt a zaj elmúlik.
A ZM másképpen zümmöghet, de a fent leírt jellegzetesség leggyakrabban a VAZ-klasszikus autókon hallható. A fő pár kopott fogai jól láthatóak a "bolygón" - lekerekednek, és gyakran rozsdanyomokat észlelnek rajtuk.
Ha a sebességváltó fő párja elhasználódott, ki kell cserélni. De a fogaskerekeket nem lehet csak úgy a helyükre tenni, a réseket be kell állítani. Összesen kétféle alapvető beállítást hajtanak végre:
a beállító hüvely (alátét) vastagsága a szárhoz (hajtóműhöz) van kiválasztva. Az alátét vastagsága 2,6 mm és 3,5 mm között lehet;
a fő pár fogaskerekei közötti hézagot a differenciálműház két állítóanyája állítja be.
A szár alátétjét úgy kell kiválasztani, hogy a hajtó kúpkerekes fogaskerekes tengelye holtjáték nélkül, kézi erővel (0,3-0,4 kg) forogjon a hajtóműházban. Ebben az esetben a szár anyát 12-26 kg-os erővel kell meghúzni, általában 18-19 kg-ot kell meghúzni.
A szár beszerelése után a differenciálműház a helyére kerül, a bolygókerekes hajtóművel együtt. A tok két burkolattal van rögzítve (4 csavar, egy gomb fejjel 17-hez). A csapágyak oldalára beállító anyák vannak felcsavarva, a differenciálmű úgy van beállítva, hogy a fő pár fogaskerekei között holtjáték legyen, a „bolygót” nem szabad befogni. A beállító anyák jobbra és balra mozgatásával a szár fogaskereke a bolygókerekes fogaskerékhez kerül. A beállítás azt a pillanatot választja ki, amikor a fogaskerekek közötti távolság gyakorlatilag eltűnik.
Az utolsó lépés a differenciálmű csapágyak előfeszítésének beállítása, a beállító anyákat oldalról húzzuk meg. Az ilyen munkát indikátorral kell elvégezni, a készüléknek 0,14-0,18 mm-t kell mutatnia, a fogaskerekek közötti résnek 0,08-0,13 mm-nek kell lennie. A művelet után a beállító anyákat lemezekkel rögzítjük, hogy ne forduljanak el.
Meg kell jegyezni, hogy a VAZ hátsó tengely sebességváltójának beállítása nagyon nehéz feladat, és jobb, ha szakemberekre bízza.
A VAZ klasszikusok autótulajdonosai gyakran nem tudják eldönteni, mi a jobb - vegyen egy teljes kész REM-szerelvényt vagy vásároljon egyes alkatrészeket, javítsa meg a sebességváltót. Itt valóban nehéz dönteni - egy új váltó ára természetesen magasabb, de az autó tulajdonosa a beállítással megszabadul a fejfájástól. A helyzet az, hogy nem olyan könnyű jó mestert találni a VAZ sebességváltókban, és nincs garancia arra, hogy az új fő pár nem zümmög.
Ha az autó tulajdonosa vesz egy új váltót, és zúg, akkor az alkatrész garanciálisan kicserélhető, de az autó tulajdonosa pénzt veszít a REM ki- és beszerelése miatt.Hibás főpár beszerzése esetén maga a javítás drágább - fizetnie kell a mesternek a ZM sebességváltó másodlagos válaszfaláért.
A VAZ 2101-07 típusú járműveken a középső differenciálmű gyári reteszelése nem biztosított, de az ipar már gyárt zárral ellátott differenciálműveket és teljesen összeszerelt ZM sebességváltókat. Manapság a legelterjedtebbek a csavaros RZM-ek, amelyekben a differenciálmű terheléstől függően reteszelődik. Az ilyen hátsó tengelyes sebességváltókban előfeszítő tengelykapcsoló van felszerelve, amely bizonyos erővel összeköti a kerekek tengelytengelyeit, és blokkolóként működik.
A VAZ hátsó tengely sebességváltó reteszelése a következő előnyökkel jár:
növeli a terepjáró képességet, lehetővé teszi, hogy az autó ne csússzon a nehéz útszakaszokon;
lehetővé teszi az autó számára, hogy gyorsabban gyorsuljon az induláskor;
magabiztosabban fordul az autó.
De a csavaros reteszelésű ZM sebességváltóknak megvannak a hátrányai:
enyhén megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
gyorsítás közben az autó rosszabbul irányítható;
a differenciálmű és az összeszerelt reteszelésű sebességváltó sokkal drágább, mint a szabványos alkatrészek (az ár körülbelül 2-2,5-szer magasabb).
A VAZ 2101-07 autótulajdonosoknak tudniuk kell, hogy az RZM blokkolással történő telepítése után az autó nem lesz SUV, és nem tud mozogni nehéz terepen.
