DIY telfer váltó javítás

A legnépszerűbb és legkönnyebben telepíthető és kezelhető teheremelő eszköz az elektromos emelő. Tekintsük eszközét a Balkancarpodem által gyártott MH sorozat modern telphereinek példáján. Tábornok telfer séma a fenti képen látható.

Az emelőgép alapvető elektromos rajzai itt találhatók

Az MH elektromos emelő gépészeti berendezései olyan fontos szerkezeti elemeket, szerelési egységeket tartalmaznak, mint az emelődob, hajtómű, tengelykapcsoló, horgos felfüggesztés, futómű, teherkötél.

Aszinkron kétsebességes villanymotor kúpos rotorral és állórésszel, valamint beépített nem azbeszt kúpos fékkel. A rotor kisebb ellenállással képes axiális irányban mozogni. Áramkimaradás esetén a féket a tekercsrugó ereje működteti. A különböző specifikációjú motorok és hajtóművek közötti lehetséges kombinációk széles választéka kibővíti az emelési terhek és emelési sebességek skáláját. Ezenkívül az emelőket kétsebességes motorokkal szállítjuk - két állórész tekercseléssel (a munkasebességhez és a terhelés pontos pozícionálásához). Egy másik szállítási lehetőség a frekvenciaváltókkal a hajtások maximális zökkenőmentes indításához és fékezéséhez.

Kétfokozatú bolygókerekes hajtómű, amely a villanymotor ellentétes oldalára van felszerelve. Ezt a kialakítást azért részesítették előnyben, mert a telphert radiális irányban tömörséggel kellett biztosítani. A sebességváltó három fokozata biztosítja a motor fordulatszámának csökkentését (csökkentését), valamint a sima indítást és fékezést. A fogaskerekek és egyéb hajtóműelemek gyártásához kiváló minőségű anyagokat használnak. A fogaskerekek fogainak felülete karburálásnak és keményedésnek van kitéve, ezt követi a köszörülés, ami biztosítja a fogaskerekek hosszú élettartamát és csendes működését a sebességváltó nagy hatásfokával. A motor nyomatékának a dobhoz való átvitelének kiterjesztett kinematikai lánca csökkenti a dinamikus terheléseket az elektromos emelő működése során.

Az új karosszéria doboz alakú. Egy szorosan hegesztett szerkezetet képvisel, például a motor és a sebességváltó közötti karimás csatlakozást. A kötélnek a karosszéria kerülete mentén minden lehetséges radiális irányban történő kilépése biztosítja az elektromos emelő működését különböző szerelési lehetőségekben és helyzetekben.

Speciális sebességváltó tengelykapcsolót használnak, amely a dob belsejében található a motor tengelye és a sebességváltó tengelye között. Az elasztikus zsák elnyeli a csúcsnyomaték-komponenseket. A tengelykapcsoló kialakítása biztosítja a motor tengelyének akadálytalan tengelyirányú mozgását. Ugyanakkor megvédi a tengelyeket minden radiális vagy érintőleges mozgástól. Ez a sajátosság annak a ténynek köszönhető, hogy az emelő villanymotor forgórésze kúpos. Amikor a hajtás be van kapcsolva, egy ilyen forgórész axiálisan meghosszabbodik, lekapcsol az állórészről, és kikapcsolt állapotban visszahúzódik. Így már maga a motor is képes lefékezni a hajtást álló helyzetben, vagyis beépített fékkel rendelkezik. A sebességváltó kinematikai kapcsolata a villanymotorral törésmentes.

Az emelődob egy hengeres üreges szerkezet, amelyet teherkötél feltekerésére terveztek. A dob felületét speciális hornyok - "patakok" borítják, amelyeknek köszönhetően a teherkötelet egyenletes sorokban, átfedések és gyűrődések nélkül tekerik fel.A kötéllel együtt a kötélfektető készülék mozog a dobon - egy olyan eszköz, amely nem annyira a kötél patakokba fektetéséhez szükséges, hanem a túlemelés és a túlsüllyedés végálláskapcsolóinak be- és kikapcsolásához.

A dob felületén spirális csatornákat készítenek a kötél számára. Egy speciális kötéltekercselés mozog ezekben a csatornákban, és biztosítja a kötél helyes fel- és letekercselését, függetlenül a felfüggesztett teher méretétől. A dobnak két membránja van. Az egyik a villanymotor elülső karimájára van szerelve görgőscsapágy segítségével. A hajtómű kimenő üreges tengelyének forgatónyomatéka ferde csatlakozáson keresztül jut át ​​a második membránra.

Új dizájn. A kötélrögzítő cseréjéhez nincs szükség speciális szerszámokra. A kötél oldalirányú eltérésének határai a motorhoz vagy a sebességváltóhoz képest ± 4 °. A drótkötél aktiválja a kapcsolót a horog legfelső és alsó helyzetében.

Az MH elektromos emelő teherkötélként bolgár gyártmányú fémkötelet használ. A legelterjedtebb kötéltároló az egyik végének merev lezárását az emelőtesten, a másik végét pedig az emelődob egyik szélén rögzíti. Ebben az esetben magát a teherkötelet dobják át a horogblokkon. Ez a tartalék megakadályozza a kötél sérülését és meghosszabbítja annak élettartamát. A kötél egyik vége kábelrögzítővel van a dobhoz rögzítve. A másik végét először az emelőtesthez, vagy a horogtesthez vagy a dobhoz kell rögzíteni, attól függően, hogy a teher hogyan van felfüggesztve. A kötél műszaki jellemzői biztosítják magának a kötélnek és a dobcsatornáknak a szükséges megbízhatóságát és minimális kopását.

Tartozék horog: új kialakítás, amely a láncos emelővel együtt megfelel a modern műszaki biztonsági követelményeknek. A kezelést megkönnyíti a horog minimális önsúlya. Megbízható védelem van a kötél önkényes kilépése ellen a kötélgörgők csatornáiból. Horgos felfüggesztés szabadon forgó kötéltömböt tartalmaz fém burkolatban, amely megakadályozza a kötél leesését. Maga a teherhorog is szabadon forog mindkét irányba a hevederezési munka kényelme érdekében.

Háromféle kocsit kínálnak: N típusú, K típusú és D típusú... Az elektromos emelőtesteket úgy rögzítik hozzájuk, hogy biztosítva legyen a terhelés optimális eloszlása ​​minden keréken. A kerekek úgy vannak kialakítva, hogy az emelőt az I-gerenda karimái mentén mozgatják. A kocsik lehetnek elektromos (EK), kézi (RK) vagy ingyenesek (SK) is. Az elektromos kocsi ugyanolyan típusú meghajtó mechanizmussal rendelkezik, mint az emelőszerkezet. Szintén javasolt egy normál motoros mechanizmus elektromágneses fékkel. A kocsik haladási sebességének tartománya igen széles. A forgóvázak felszerelése és beállítása az egysín profiljához képest korlátlanul történik. Kétsínes forgóváz rendelése esetén a nyomtávot és a sínméreteket a megrendelő határozza meg. Egyes elektromos emelők, amelyek tengelyirányban nagyok, két forgóvázzal vannak felszerelve.

Az emelő elektromos berendezései közé tartoznak az emelőmotorok, a mozgómotorok, a függő vezérlés, az indítószekrény, a végálláskapcsoló blokk, a féktekercs és a kapacitáskorlátozó. A tekercs és a határoló a konfigurációtól függően hiányozhat. Az emelő elektromos berendezéseinek kialakítása lehet speciális, például kémiailag agresszív környezetben, vagy trópusi éghajlaton történő üzemeltetéshez.

Az elektromos hálózat feszültségét és frekvenciáját a megrendelő biztosítja. A relé és a mágneskapcsoló tekercs működési feszültsége - 42 V, frekvencia -50 Hz. Az elektromos berendezések nagy része a vezérlődobozban található, amely főként az emelőtesthez van rögzítve. A teher felemelésére és süllyesztésére szolgáló végálláskapcsoló a motor kapocslécében található.

Nyomógombos medál A vezérlés IP65-ös védelmi fokozattal rendelkezik, és lehet négy- vagy hatgombos felső daru részeként történő működéshez. A panel tartalmaz egy kulcsjelet, amely kizárja a jogosulatlan hozzáférést a mechanizmus vezérléséhez, valamint egy "gomba" gombot a meghajtók vészleállításához. Kétsebességes elektromos hajtású emelőknél a vezérlőpult kétállású gombokkal (tolók) vagy nagyobb számú gombbal rendelkezhet - akár 12 darabig.

Védett Launcher tartalmaz megfordítható elektromágneses indítókat a hajtások bekapcsolásához, egyenirányítót a féktekercs táplálására (ha van), kapcsokat a csatlakozásokhoz, egy elektronikus egységet a terheléshatárolóhoz (ha van) és egy vezérlőáramköri transzformátort 380/42. Az önindítók DIN-sínre szereltek, de frekvenciaváltók vezérlésénél nem állnak rendelkezésre.

A végálláskapcsoló érintkezői Az emelés és süllyesztés az emelőmotor kapocsdobozába van beépítve. A kötélfektető berendezéssel való mechanikus kapcsolatot egy speciális vonóerő biztosítja, amelyre beállító krakkoló van felszerelve.

Fékező mágnestekercs Az MH emelő biztosítja az emelőhajtás fékezését a kúpos rotorral együtt. Az indítószekrényben lévő egyenirányító egyenárammal működik.

Az MH elektromos emelők teljesítménykorlátozója kérésre elérhető. Elektromechanikus, kialakítása egyszerű és megbízható. Túlterhelés esetén a határoló megszakítja érintkezőit az emelésvezérlő áramkörben, és ekkor már csak a süllyesztés lehetséges. Az emelőképesség mechanikusan, speciális állítócsavarral állítható be.

Barnaul "Lakatos gondozás" telpher elektromos emelő hajtóművének javítása

Felveheti velünk a kapcsolatot a csatorna fejlécében található hivatkozás segítségével.

A fekete szín valószínűleg nigrol. Ő volt az, akit kiöntöttek, amikor egy hasonló produkcióban dolgozott

hogyan távolítsuk el a villanymotort a keretről t33 511

Ebben a legnehezebb a váltót a helyére szerelni, nagyon nehéz elsőre belemenni a szálakba.

Hello, mondd el. Az emelőcsökkentőből recseg, és csak a "sávon", a "virán" - minden rendben. Az ellenőrző nyíláson látható, hogy a racsnis kutya nyilvánvaló nyomokkal vagy megedzett, vagy pontozott Hogyan kell kezelni. És mire kell felkészülni? Hogy mit kell leszerelni a váltót, az már világos 😉

Hello, mondd el. Az emelőcsökkentőből recseg, és csak a "sávon", a "virán" - minden rendben. Az ellenőrző nyíláson látható, hogy a racsnis kutya nyilvánvaló nyomokkal vagy megedzett, vagy pontozott Hogyan kell kezelni. És mire kell felkészülni? Hogy mit kell leszerelni a váltót, az már világos 😉

Az okok többfélék lehetnek: 1 - a sebességváltó házában eltört a racsnis mozgását korlátozó rögzítő, 2 - maga a teherfék (csap) beszorult, 3 - jól, és a racsnis kilincs megnyalta azt a részt. aminek össze kell kapcsolódnia a kerékkel. A videó segített

inkább mesélj a terhelésálló fék működéséről, és ha a mechanizmusok hibaelhárítása előtt célszerű az egészet kerozinnal leöblíteni, egyúttal a karosszéria öblítését sem zavarta, mert lehet, hogy régi mechanikus forgács maradt ott, és nincs hitelfelvételi videó.

Érdekes dolog a teherfék. A racsnis kerékre rögzített fékbetétek súrlódási ereje miatt működik.Amiket két tárcsa nyom.Csak a sávon működik,A "virán" a tárcsák nyitása(eltávozása) a racsnis kerékről .

Sveta Sokolov, hogy megnyomja a betéteket, egy kicsit csavarja ki a két ellentétes csavart egyformán, ezáltal a párnák közelebb kerülnek a szíjtárcsához, ha meg kell húzni a rugót

A telpherek, vagy más szóval az elektromos emelők nélkülözhetetlen segítői nehéz terhek emelésének és szállításának különféle helyszíneken: a nagyon nagy raktáraktól és logisztikai központoktól a nagyméretű építkezésekig.Ezért az ilyen berendezések meghibásodása súlyosan megzavarhatja az egész vállalkozás jól működő munkáját. Mit kell tenni az ilyen emelők esetleges meghibásodásának elkerülése érdekében, hogyan kell megfelelően karbantartani őket, és milyen emelőjavítást igényel? Mindent erről - olvassa el ebben az anyagban.

Biztosan mindenki, aki dolgozott egy kicsit a telferrel, meg fogja erősíteni, hogy ez mennyire leegyszerűsíti a nagy, nehéz poggyászok mozgását a területen. A rakomány szállítása az objektum egyik pontjáról a másikra a lehető leggyorsabban megtörténik a hagyományos villás kocsikhoz vagy targoncákhoz képest, a művelet nagyon egyszerű, és maga az elektromos emelő nem foglal el olyan értékes területet, mivel szó szerint. a munkaállvány fölé függesztve (fontos, hogy beépítése bel- és kültéren is megszervezhető). De mint minden éremnek, ennek is van egy hátránya.

Bár a telfer egy egyszerű mechanizmus benyomását kelti, mégis meglehetősen összetett eszköz, amely sok különböző egységből és blokkból áll. Ezért sok helyen okozhat bizonyos problémákat működés közben. Természetesen minden az adott modelltől függ: a komoly és jól ismert minőségi és megbízható gyártók nagyságrenddel kevesebb problémával szembesülnek, mint a Kínából származó, nem névre szóló termékek. Általánosságban azonban továbbra is lehetséges kiemelni a jövőbeli javítások szempontjából a legfontosabb figyelem tárgyait, amelyek leggyakrabban cserét vagy javítást igényelnek:

• az emelő perselyeinek, csapágyainak és különféle tengelyeinek természetes kopása;
• problémák a kábelréteggel és a dob mechanikai törésével;
• meghibásodások a telfer és a távirányító elektronikus vezérlőegységeiben;
• az elektromos motor működésének megszakításai és tekercsének kiégése;
• a fékrendszer egészének vagy részeinek kopása és hibás működése.

Ezért, ha működés közben azt észleli, hogy a villanymotor vagy a dob nem forog (járó motor mellett), a kábel vagy a lánc önkényes letekercselését, a sebességváltó vagy a fékszerkezet beszorulását, valamint bármilyen nem jellemző, idegen hangot és rezgést észlel. a targonca, nem is beszélve a füstről vagy a szikráról, sürgősen kérjen segítséget egy speciális műhelytől, amely emelők és telferek javítását kínálja. De ne feledje: a saját javítási kísérletek komolyabb károkhoz vezethetnek - ezért jobb, ha ezt azonnal tapasztalt, képzett szakemberekre bízza.

Bár természetesen a helyesebb megközelítés az emelőgép olyan működésének megszervezése, amelyben a javítás, ha nem is elkerülhető, de minimálisra csökkenthető annak szükségessége. Sőt, ebben a kérdésben nincsenek különösebb nehézségek és titkok. A legfontosabb: ez a helyes és hozzáértő karbantartás, valamint a gondos, pontos és a biztonság szempontjából fontos kezelés egy ilyen eszközzel végzett munka során (és emlékeztetünk arra, hogy fokozott veszélyt jelent a berendezésekre és az emberekre egyaránt).

Kezdjük a menetrend szerinti szolgáltatással. Egyrészt a diagnosztikával és a fogyóeszközök cseréjével járó ellenőrzések gyakoriságát az emelőgép vállalati üzemi körülményei alapján kell meghatározni (gyakran találkozhatunk azzal a véleménnyel, hogy ezt 60-70 gépóránként kell elvégezni) . Másrészt a szakértők szerint még átlagos liftterhelés mellett sem érdemes ezt havonta egyszer megtenni. Mit kell tartalmaznia egy ilyen szolgáltatásnak? A példaértékű munkák listája nagyjából a következő területekre osztható:

• vezeték: az összes vezeték szigetelési állapotának és a földelés megbízhatóságának felmérése, az áramellátó buszok, mágneses indítók, végálláskapcsolók, áramgyűjtők és különféle biztonsági rendszerek működése;
• motor: az indítás minősége, a villanymotor, a sebességváltó és a vezérlőelektronika (beleértve a nyomógomb panelt) működésének stabilitása, a motortekercselés meghibásodásának hiánya stb .;
• emelő: tisztaságának, a szükséges kenés meglétének ellenőrzése, a kötélfektető berendezés, a hajtómű, a horgos felfüggesztés (beleértve a forgás közbeni mozgékonyságát), valamint a fékek állapotának és teljesítményének felmérése;
• rögzítések: a telferek mechanikus részének megbízhatóságának vizsgálata meghúzócsavarok, érintkező csatlakozások formájában, rugós alátétek és ütközős sasszegek állapotának felmérése, teherkötél rögzítése, horog és egyebek.

Ha a leírt csomópontok bármelyikében problémát találnak, akkor jó minőségű, és ami a legfontosabb, sürgős javításokat kell végezni. Ez elkerüli az emelő súlyos károsodását - és ennek megfelelően sok időt és pénzt takarít meg a jövőben, valamint elhalasztja a nagyjavítás szükségességét (a tapasztalatok szerint ez 3,5-4 ezer gépóra után szükséges).

Ami a fent említett gondos működést illeti, ebben a kérdésben minden meglehetősen egyszerű és hozzáférhető. Az elektromos emelőgép gyártó által előírt teljes élettartama alatti problémamentes működéséhez szükséges feltételek hozzávetőleges listája a következő ajánlásokból áll:

• ne lépje túl az emelő maximális útlevél-terhelhetőségét;
• ne használja a készüléket nem megfelelő üzemmódban vagy hőmérsékleten;
• ne emeljen rögzített, fagyott vagy talajon álló terhet;
• ne húzza a terhet a talajon (feltétlenül emelje magasra);
• ne engedje meg a hirtelen gyorsításokat, lassításokat és a mozgási irány megváltoztatását;
• ne használjon emelőt, ha a lánc, kötél vagy horog sérült;
• ne mozgassa a terheket, ha problémákat talál a fékekkel és az ütközőkkel;
• ne nyomja meg a kezelőpanel ellenkező gombjait;
• ne kapcsolja be az emelőt, ha az elektromos berendezés szekrénye nyitva van;
• ne használja a végálláskapcsolót munkakapcsolóként;
• ne hagyja sokáig a felfüggesztett terhet (éjszakára).

A fentiek mindegyike nemcsak magának az elektromos emelőnek a tartósságának alapja, hanem a létesítmény biztonságának garanciája is. Végtére is, a leírt működési szabványok be nem tartása nemcsak az emelő töréséhez és további javításához, hanem legalább az emberek súlyos sérüléséhez is vezethet. Ezért győződjön meg arról, hogy a készülék kezelői betartják az összes utasítást, és rendszeresen, néhány havonta átesnek képesítésük újbóli tanúsítására, hogy engedélyezzék az ilyen berendezésekkel való munkavégzést.

FŐEGYSÉGEK KÉSZÜLÉKE

A TE320 elektromos emelők két változatban készülnek:

• 1) íves pályára (1. ábra);
• 2) egyenes útra (2. ábra).

Az elektromos emelőket a dobnak az egysínhez viszonyított hosszirányú elrendezésével gyártják.

Az íves vágányhoz való emelő (1. ábra) egy 1 emelőszerkezetből, 2 horogfelfüggesztéssel és egy 3 mozgatószerkezetből áll, amelyeket egy 4 bilincs és egy 5 traverz köt össze.

Az egyenes sínhez való emelő egy 1 emelőszerkezetből, horgos felfüggesztéssel 2 és egy mozgószerkezetből áll. 6 és 12 m emelőmagasságú emelő (2. ábra, a) esetén a mozgató mechanizmus egy 3 meghajtó kocsiból áll, amely egy emelőhöz van csatlakoztatva: egy kar 5. Egy emelővel (2. ábra, b) emelővel. 18, 24, 30, 36 m magasságú, a mechanizmus mozgása egy meghajtó kocsiból 3 és egy nem hajtott kocsiból 4,;: 5 és 7 emelőkkel van felszerelve.

A mikrohajtású T álokon ezen kívül van egy 6. és egy 3. mikromeghajtó egység, amely a fősebesség mellett alacsony sebességet biztosít a rakomány emeléséhez és süllyesztéséhez.

1. ábra - TE 320 elektromos emelők általános képe íves vágányhoz

2. ábra - TE elektromos emelők általános nézete egyenes vonalú vágányhoz: a) 6, 12 m emelési magassággal.

3. ábra - A microdrive-csatlakozó általános képe

Az emelőszerkezet (4. és 5. ábra) egy 1 dobmotorból, egy 2 kétfokozatú hajtóműből, egy 3 elektromos berendezésszekrényből és egy 4 házból áll, amely összeköti az emelőszerkezet összes csomópontját.

Az emelőszerkezet kinematikai diagramja a 6. és 7. ábrán látható. A dobba elektromos emelőmotor van beépítve.

A dobmotor külső felületén egy csavarvonal alakú horony van kivágva, amelyre a gördülőkötelet feltekerjük, és amely mentén a kötélréteg kötélvezetővel mozog az emelőknél. A dob hosszát úgy választottuk meg, hogy az rpuz névleges magasságra emelésekor a horony 1,5 - 2,0 szabad fordulata maradjon a kötélvezető előtt, az rp teljes magasságba süllyesztésekor pedig 1,5 - 2,0 menetnyi tekercs nélküli kötél maradt a dobon.

A kötelet három rögzítőcsavarral rögzítjük a dobmotor jobb oldali karimájának gyűrű alakú hornyába (8. ábra). A kötél második ROP-ja egy ékkel van rögzítve az emelőszerkezet testén (13. ábra).

Az emelőre való felszerelésük előtt a vágókötelek végeit a 9. ábra szerint elő kell készíteni.

Az emelő fogaskerekes reduktora kétfokozatú homlokkerekes hajtóművel, a bemenő tengelyen fékbetéttel és a közbenső tengelyen nyomásálló fékkel rendelkezik.

Emelőszerkezet TE emelőhöz

A kötél rögzítése a dobhoz.

A sebességváltó házába rögzített ujjon egy 4 kutya található, amely a tengelyen elfordulva belép a racsnis kerékbe, vagy lekapcsol róla.

A teher leengedésekor a kilincskerék fogaira támaszkodó kilincs az egész rendszert reteszeli, és nem engedi a rakomány leesését. Amikor a villanymotort ereszkedéshez bekapcsolják, a fogaskerekű jobbra mozdul, és a terhelés gyorsított ütemben ereszkedni kezd, és a teherfék ismét bekapcsol. Több ilyen ciklus megismétlése után a dörzsölő felületek egyenletes és folyamatos csúszása jön létre, és a terhelést állandó sebességgel csökkentjük.

Teheremeléskor, bár a racsnis kerék be van szorítva, nem történik fékezés, mivel a kilincs kioldódik a racsniból.

A kilincs be- és kilépése a kilincsművel való kapcsolódásból a kilincsfejben elhelyezett sapkák belsejében elhelyezkedő rugó hatására fellépő súrlódási erő miatt történik. A kilincsről való leválasztáskor a kilincs axiális forgását egy speciális ütköző korlátozza.

A teherfék működőképességét a névleges terhelés 1,1-szeresének megfelelő emelt terheléssel ellenőrzik, és a fékpofát kioldják. Amikor mindkét fékkel megemeljük és lefékezzük a terhet, a kéz erőfeszítésével emeljük fel a pofafék kart úgy, hogy az elektromágnes armatúrája végig a járomba kerüljön. Ebben az esetben a pofafék kiold, és a terhet csak a teherfék tartja. A rakomány spontán leengedése nem megengedett.

A kötélfektető szerkezet (12. ábra) négy, 2. és 1. szektorból összeállított, speciális szalagokkal rögzített, dobot fedő gyűrűs szerkezet. A szektorok belső felülete lekerekített és illeszkedik a dob spirális hornyába. Az UST'd kötélfektető berendezés 1. szektora a hegesztett test karimái között frissítve van, ami kizárja a gyűrűs berendezés működés közbeni elfordulását. Az 1. szektorban egy 5 vezetőlemez és egy 3 görgő van felszerelve.nemnaya rugó 4. A 6 teherkötél áthalad a szektor és a rugó vezetőléce között, amely a dob hornyához nyomja. Amikor az emelőszerkezet működik, a kötélréteg a dob mentén mozog, a kötelet a horonyba helyezi vagy kiszabadítja.

Horgos felfüggesztés

Horgos akasztó (14. és 15. ábra) - egyblokkos, nyitott típusú. 2 pofából 1, 2 tömbből 3 tengellyel, 4 kampóból 5 biztonsági zárral és 6 átmenőből áll.

A felfüggesztésben lévő blokk és horogtámaszok golyóscsapágyakon készülnek, ami biztosítja azok könnyű forgását.

• 
• 
• tagok
• 1686 hozzászólás
• Név: Vladislav

Max a tengelyüket az új 500u ár feléért.

Küldje el az ingyenélők szerelmeseit "Vasya bácsihoz a garázsba", akinek van hegesztője és köszörűje. és az ár fél skála

• 
  • 
  • 
  • tagok
  • 1060 hozzászólás
  • Város: Barnaul
  • Név: Andrey
  • 
    • 
    • tagok
    • 2169 hozzászólás
    • Város: S-PETERSBURG
    • Név: Edward

    

    Maxim bácsi (2011. november 22. - 12:24) ezt írta:

    Egy időben a forgórész tengelyének cseréjével foglalkozott egy aszinkron gépen.A régi tengelyt présen nyomták ki. Új modellt készítettünk keresztirányú recézéssel. Benyomtak, és az eredmény csata lett. Nos, a tengelyen nem voltak testtartalékok, és a rotort sem lehetett beletenni egyetlen gépbe sem, így magát a rotort a tengely mögé kellett megmunkálni. Ezzel véget ért a saga. A rés nőtt, zümmögés jelent meg, és az áram elveszett.

    • 
      • 
      • 
      • tagok
      • 8244 hozzászólás
      • Város: Uljanovszk
      • Név: Valentine

      

      Szergej Viktorovics (tegnap, 22:34) írta:

      Vészhelyzet esetén az a felelős, aki a telphert használja. Elmagyarázza, miért fordult valakihez, akinek nincs jogosítványa. Engem, mint szerszámgép gyártót próbáltak rávenni azon munkák során, amelyeken a dolgozó súlyos testi sértést szenvedett, de tanúként mentem át az ügyben.

      Nálam kicserélték a motor forgórész tengelyét - semmi gond. Talán ez csak egy irányba van nyomva.

      Itt megrendelheti emelők javítását, emelők felszerelését vagy emelők szétszerelését, valamint közvetlenül a gyártó üzeméből vásárolhat új emelőket.

      Cégünkben minden ügyfél el tudja végezni emelők javítása , szükség szerint használja fel az emelőberendezések karbantartásának és javításának többi részét. A szakemberek elektromos emelőkkel, kézi, mobil, álló, IVDS és robbanásbiztos emelőkkel dolgoznak. Bármilyen teherbírású és belmagasságú készüléket javítanak. Rendelkeznek az ezen a tevékenységi területen végzett szolgáltatások nyújtásához szükséges képesítésekkel és minden szükséges dokumentummal.

      A javítási munkák során a szerelők felmérik a hegesztett varratok és átmenetek állapotát, majd nem csak a hajtóművek fogaskerekes hajtásait, hanem az emelőmozgás mechanizmusait is megvizsgálják. Ezen kívül biztosítják a fémszerkezetek, burkolatok és hajtóművek csavarkötéseit, ellenőrzik és kenik az emelőmű hajtóművét, a felfüggesztés és a horogblokk csapágyait, az utazó hajtóművet és a teherkötél hajtóművet. A szakemberek a készülékek hegesztett burkolatát kötélfektető berendezéssel látják el.

      A rakomány mozgatására különféle eszközöket használnak. Ha bármilyen termelést vesz fel, például egy gyárat vagy egy gyárat, akkor mindenhová el kell szállítania valamilyen rakományt. Nem csak emelni vagy leengedni, ami szintén nagyon fontos és szükséges, hanem vízszintesen is mozgassa.

      Ha van elegendő hely a műhelyben vagy az építkezésen, akkor ezeket a műveleteket a megfelelő tulajdonságokkal rendelkező emelők sikeresen elvégzik, de vannak olyan helyzetek, amikor elromlik és meg kell javítani az emelőket, akkor cégünk segít Önnek ez a probléma.

      Ilyenkor kérvényt küldenek az emelők javítására, megtudják a munka hozzávetőleges költségét, és megegyezés szerint mindent üzembe helyeznek. Nélkülözhetetlen eszköz nehéz és túlméretes terhek emeléséhez olyan helyeken, ahol kevés a hely és nehéz megközelíteni a terhet. Még ma is, a különféle technológiák fejlődésével, építkezésen vagy gyárban is gyakran lehet találni kézi működtetésű készüléket.

      Természetesen a teher ilyen módon nagyon lassan történik, mert minden a dolgozók sebességétől függ. De ezeket az eszközöket előnyös olyan helyeken használni, ahol nincs áram. Például egy vidéki ház építkezésén, ha nem lehetséges az elektromos lehetőség használata.

      Emelők javítása a következő folyamatokat tartalmazza:

      - az elektromos emelő kábelének és vezérlőpultjának cseréje,
      - a motor cseréje az emelő emeléséhez és mozgatásához,
      - kétfokozatú elektromos emelőmotorok beépítése.

      A javítási munkák során a fékbetétek beállítását, cseréjét, hibaelhárítást és az elektromos emelő drótkötél-vezetőjének cseréjét végzik.

      Az emelőjavítás az emelőhorog cseréjét és az OGP - teherhatároló felszerelését is jelenti. Munkavégzés elektromos emelőkkel - önindító elektromos részének cseréje, leléptető transzformátor 220V, 48V, 24V és szerelés - üzembe helyezés folyamatai. Statisztikai és dinamikus tesztek - felmérés.Az emelő karbantartása különböző időpontokban történik - egy hónap, egy negyedév, fél év vagy 12 hónapig.

      Olvassa el még:  Zanussi zws 6107 barkács javítás

      A rendkívüli balesetek és a váratlan berendezés meghibásodások elkerülése érdekében cégünk ügyfelei megrendelik az emelő műszaki átvizsgálását. Ebben az esetben emelők javítása nem szükséges, és a speciális berendezések folyamatos helyes működését tapasztalt csapat garantálja. A villanyszerelők a maguk részéről tervezett intézkedéseket ajánlanak az időben történő ellenőrzéshez, megelőző karbantartáshoz és diagnosztikához. Az emelő javítása során csapatunk megkeni az emelő hajtómű reduktorát, majd a horog- és felfüggesztési blokkok csapágyait, a rakodódob köteleit, felületeit és különösen az emelő hajtómű szűkítőjét.

      Annak érdekében, hogy több vészhelyzet ne fordulhasson elő, szükséges műszaki átvizsgálás és emelők javítása szigorúan meghatározott időkereten belül. A cég minden szolgáltatására minden felhasználó garanciát kap. Nagyon jövedelmező, kellemes és olcsó velünk együttműködni.

      Küldéssel megtudhatod, hogy mennyibe kerül a munka Alkalmazás - a munka költségének online kiszámítása

      Szolgáltatásainkat a meghibásodások diagnosztizálásában és az emelők és darugerendák javításában nyújtjuk Szentpéterváron. Ellenőrizzük a hajtóműves motor teljesítményét, beállítjuk a fékerőt, cseréljük a meghibásodott indítókat, vezérlőpaneleket, áramváltókat, végálláskapcsolókat, kábeleket és horgokat.

      A legegyszerűbb esetben az elektromos emelő egy villanymotorból, egy reduktorból, egy kötél tekercselésére szolgáló dobból, egy kötélből, egy blokkal ellátott horogból, egy vezérlőegységből, egy vezérlőpultból és egy gerenda mentén mozgó görgőrendszerből áll. . A terhek emelése és süllyesztése az elektromos energia, a gerenda mentén történő mozgás pedig az ember izomereje miatt történik. Bonyolultabb lehetőség egy további motor jelenléte, amely az emelőt a gerenda mentén mozgatja. A legfejlettebb lehetőség a darugerenda - egy emelőeszköz, amelyben nemcsak a telfer mozog a gerenda mentén, hanem maga a gerenda is a vezetők mentén mozog.

      Az elektromos emelő a következőkből áll:

      • fogaskerék motor
      • kötél (drótkötél)
      • kampó blokkal
      • vezérlőegység
      • kezelőpanel
      • fékberendezés
      • biztonsági végálláskapcsolók
      • felfüggesztési rendszerek és mozgás a gerenda mentén

      Kétféle meghibásodás lehetséges - a hajtómű megsemmisülése és a motor tekercseinek kiégése. Az első esetben ki kell cserélni a motor reduktorát, a másodikban vissza kell tekerni a motort, például az "Electromotor" cégnél.

      A hajtóműves motor meghibásodásának okai:

      • az emelt teher névleges tömegének szisztematikus túllépése
      • kenés hiánya
      • folyamatos működés valamelyik fázis hiányában (a motor zúg, de jár)

      A telpherek köteleit kemény és puha kötelekre osztják, a telpherek számára jobb, ha lágy köteleket használnak. Működés közben a kábel számos beütést és csavarodást kaphat. Ebben az esetben a kábelt ki kell cserélni.

      A vezérlőegység az elektrotechnikában ismert jelenség alapján működik - a fázisok sorrendjének megváltoztatásakor a háromfázisú villanymotor a másik irányba kezd forogni. A fázissorrend megváltoztatásához reteszelt indítót használnak - két egyforma indítót úgy kombinálva, hogy ha az egyik működött (zárta az érintkezőket), akkor a másik nem működhet a közéjük szerelt mechanikus retesz miatt. A reteszelt indítónak három állapota van: bal indító zárva, jobb oldali indító zárva, mindkét indító nyitva.

      A vezérlőpulton lévő gomb megnyomására egy jelet küld a gombnak megfelelő indítótekercsnek, amely lezárja az érintkezőket és a villanymotor a megadott irányban forogni kezd. Ezzel egyidejűleg a motor járása közben jelzés érkezik a fék kioldására. Ha megnyom egy gombot a távirányítón, de nem történik semmi, ez lehetséges

      • a távirányító gombjának érintkezői összeomlottak, vagy kiesett belőlük egy vezeték
      • sérült többeres kábel a központ és a vezérlőegység között
      • a vezérlő vezeték elszakadt az indítótekercs érintkezőjétől
      • a reteszelt önindító nem működik - a tekercs kiégett vagy a mechanikus rész megsemmisült
      • hibás villanymotor

      A fékberendezés a horog helyzetének rögzítésére szolgál a rakomány mellett, a vezérlőgombok megnyomása nélkül. Az eszköz egy autó tárcsafékére hasonlít - van egy forgástengelyre rögzített tárcsa és mozgatható súrlódó betétek, amelyeket rugók nyomnak a tárcsához. Amikor áramot vezetnek a vezérlőtekercsre, a tekercs belsejében mozgathatóan rögzített rúd kioldja a rugókat, ami lehetővé teszi a kábel és a dob szabad forgását.

      A dobon történő tekercselés során a kábelt szépen kell lefektetni - fordítsa el, ellenkező esetben átfedi a forgó dobot és az álló testet, és beleharap. Ha nem lehet kiütni a kötelet, akkor vagy el kell vágni a kötelet és ki kell venni részenként, vagy szét kell szerelni a telphert és el kell távolítani a dobot.

      Működés közben a kötél néha megcsavarodik, ebben az esetben bármennyire is próbálkozik, a dobon lévő kötél átfedi egymást. Csak egy kiút van - a kábel cseréje. Szentpéterváron kábelt lehet venni például a Kanat cégtől.

      A személyzet figyelmetlensége miatt a vezérlőkábel (a telpher és a központ közötti kábel) megfeszül és a vezérlővezetékek érintkezői kihúzódnak a kapcsokból. A meghibásodás elkerülése érdekében a vezérlőkábelt acélkábelre kell rögzíteni, melynek egyik vége a konzolhoz, a másik a telferhez van rögzítve.

      A tápkábel megsérülhet az emelőgép mozgása közbeni ismételt hajlítás-kihajlítás következtében. Az egyik fázis megszűnik a motor felé áramlani, a motor zúgni kezd, és elveszíti munkaképességét. A meghibásodás észleléséhez általában elegendő a kábel teljes hosszában történő szemrevételezése.

      Ha a teheremelés végén, a gomb elengedésekor a rakomány saját súlya alá esik (nem rögzített felemelt helyzetben), akkor a féket meg kell húzni. A rendszer ugyanúgy működik, mint egy autófék. A tengelyre féktárcsa van felszerelve, amely rugós fékpofával van rögzítve. A rugó beállításával vagy gyengítjük, vagy növeljük a tárcsa és a betét közötti tapadást.

      A vezérlőkábel is megsérülhet, kívülről nem mindig látható a sérülés nyoma. Ha a távirányító parancsai nem jutnak el a telferhez, a vezérlőkábel vezetékeit meg kell csengetni.

      Ha három fázis érkezik a motorkapcsokhoz, és a motor nem működik, akkor a motort meg kell javítani. A motor mind mechanikai sérüléseket szenvedhet: csapágyak beszorulása és tengelytörés, mind elektromos: fordulatközi rövidzárlat, tekercstörés vagy tekercselési rövidzárlat a házhoz.

      Olvassa el még:  Csináld magad almeria klasszikus javítás

      LLC "Era-78" elektromos munka Szentpéterváron

      Cím: Szentpétervár, Khimichesky per. 8

      Webstúdió Argon - weboldal fejlesztés és promóció

      Nehéz helyzetekre is megoldást találunk

      Természetesen készen is megvásárolhatja őket, de általában nem túl olcsóak - több ezer rubel. És nem gyakran eladók. Gyakorlatilag bármely üzletben kapható járműmentő emelőkaros csörlők nem használhatók teheremelésre. Mert a dugójuk racsnis mechanizmussal készül. És ez csak egy módon működik jól. Egy ilyen csörlővel könnyű a terhet felemelni. De simán leengedni problémás. Az emelők vagy csörlő önálló gyártása során a mester azzal a feladattal szembesül, hogy hol szerezzen be egy erős, megbízható sebességváltót (legalább 1:20 - 50 sebességváltóval), és mindig önfékező hatással. Általános szabály, hogy ezek erős féreghajtóművek, és nem gyakran kerülnek a mester kezébe.

      Eközben szinte mindenki tud házi készítésű csörlőt vagy emelőt készíteni, és ahogy mondani szokás, ócskavas anyagokból. Eladó menetes rudak 2 méterig.És kiváló sebességváltóként szolgálhat egy házi készítésű emelőhöz.

      Egy ilyen csörlő eszköze jól látható a vázlatokon. A csörlő működési elve egyszerű. Ha magát a menetes rudat forgatja, és ezen a hajtűn lévő anya nem gördülhet, akkor az anya a hajtű mentén mozog. Ennél a mozgásnál az erő sokkal nagyobb, mint amennyi a csap elforgatásához szükséges (minden csavaremelő ugyanazon az elven működik, ott az erőnövekedés eléri a 20-30-szorosát).
      

      A csapok végei csapágyakban vannak rögzítve, amelyek viszont támasztékba vannak rögzítve. A csapon lévő anya egy téglalap alakú fémlemez, amelyhez közönséges anyákat hegesztenek. A lemez megakadályozza, hogy az anyák elforogjanak. A lemezhez kábel is van rögzítve. A kábelt átvezetik az egyik tartón, és átdobják a blokkon. A kábel másik végén van egy emelőhorog vagy egy hevederrendszer (ez az emelőcsörlő rendeltetésétől függ).

      A tűmeghajtást a legegyszerűbb manuálisan megtenni. Ehhez egy tárcsa vagy fogaskerék van rögzítve az egyik végén. (akár kerékpárt is használhatsz pl.). Egy erős zsinórt vagy láncot egy végtelen hurkon keresztül dobnak át egy csigán vagy fogaskeréken keresztül. Ha a zsinór mindkét oldalát meghúzza, a csap elfordul, és az anya a csap mentén mozog. Ennek megfelelően egy kábel lesz mögötte, és a terhelés vagy csökken, vagy emelkedik. A mechanizmus önreteszelése abszolút, az anyára nehezedő erő nem okozza a csap elfordulását. Inkább az egész cérna elszakad.
      

      Természetesen elektromos hajtás is készíthető bármilyen 200-500 W teljesítményű reverzibilis villanymotor segítségével. Kényelmes használni például bármilyen olcsó elektromos fúrót forgásirány-kapcsolóval. Ezek a fúrók már kereskedelmi forgalomban kaphatók. Az elektromos hajtás közvetlenül és egy további szíjtárcsán vagy rugalmas tengelyen keresztül is végrehajtható.

      Egy ilyen házi készítésű csörlő több száz kilogrammot is képes megemelni. A legtöbb esetben ez elegendő a háztartási igényekhez. A csap hossza, vagy inkább az anya mozgatásának képessége határozza meg az emelési magasságot (ennek a házi készítésű emelőnek a legegyszerűbb változatában). Ha 2 méter hosszú hajtűt vesz, akkor ez a magasság körülbelül 170-180 cm lesz, ami az esetek túlnyomó többségében több mint elegendő egy otthoni műhelyhez vagy garázshoz. Az emelési magasság azonban nem nehéz, egyszerű technikákkal növelhető.

      Például két ilyen csörlő elkészítéséhez (el kell ismernie, hogy önköltségi ára alig haladja meg néhány száz rubelt). És használja őket felváltva, 1,5-1,7 méterenkénti emelkedésenként helyezve át a terhelést egyikről a másikra. A második lehetőség további parazita csigák (blokkok) felszerelése a csörlő támasztékára (alapjára). Ezután, miután a terhelést a maximális magasságra emeltük, csatlakoztatjuk a parazita blokkot a kábelhez, és a hajtűt fordított forgásra kapcsoljuk. Mivel a tömbbel megváltoztattuk a kábelre ható erő irányát, így a terhelés nem csökken (a szokásos sorrendben), hanem tovább emelkedik. Több ilyen parazita blokk is lehet.

      Az ilyen csörlő tartója (alapja) tartós száraz fagerendából vagy vastag deszkából készülhet. Bár természetesen jobb fémprofil vagy csatorna használata. Minden csatlakozás ellenőrzéssel vagy csavarozással történik. Minden a mester céljától és képességeitől függ. Ennek az emelőnek a mozgását is könnyű megszervezni a mennyezet alatt. Például valamilyen T-gerenda segítségével, amelyet a műhely közepén helyeznek el. És szerelje fel magát a tartót a gerendára, hogy az el tudjon forogni a középpontja körül. Ekkor a garázs vagy a műhely szinte bármelyik pontja elérhető lesz. Hasonló eredményt természetesen különféle blokkok segítségével is el lehet érni, lehetne valamit javítani valamin. Természetesen az épület födémgerendáit is további terhelésre kell tervezni.

      Az ilyen saját készítésű csörlők alapján házi darut is készíthet.Ehhez legalább kettő ilyen csörlőre lesz szükség. A legkényelmesebb a daru gémbe helyezni. Az egyik csörlő magát a gémet emeli fel (megváltoztatja a dőlésszögét), a második pedig magát a terhet emeli fel. Természetesen az ellensúlyról sem szabad megfeledkezni.

      Videó (kattintson a lejátszáshoz).

      Az ilyen házi készítésű csörlő egyszerűsége és megfizethetősége elég széles teret nyit otthoni műhelyben, garázsban vagy építkezésen való használatra.

      
      Értékelje a cikket:
      Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85