Barkácsolás tarpán hajtómű javítás

Az alapjáratról egy új motoron – ismertette a megoldását a problémára. A Lifan esetében a normál alapjárati fordulatszám magasabb - a kések forognak.

1. Modernizált Tarpan a régi Tarpan fogantyújával és egyenes kapcsolóval. Ügyeljen a fék és a fogantyú közötti résre, a fej eltávolítása nélkül - a féket nem lehet eltávolítani vagy megfordítani, a beállítási lehetőségek nagyon korlátozottak.
2. Hengerelt gyomlálók (a 2. további kerekeken van), tanácstalan vagyok, hogyan kell kiegyenesíteni.

1. Hengerelt gyomlálók (a 2. további kerekeken van), tanácstalan vagyok, hogyan kell kiegyenesíteni.

Valószínűleg gyurmából készültek.Nekem ennek nyoma sincs.Bár a merevítős pengéimen a fém vastagsága hasonló a tiedhez.

CSpirit írta:
Ügyeljen a fék és a fogantyú közötti résre a fej eltávolítása nélkül - ne vegye le a féket és ne fordítsa meg,

Milyen más kiviteled van?Nyugodtan leszedem az enyémet, és semmi gond.Külsőleg hasonló, ugyanaz.

Ha gyurmából lennének, akkor a kezemmel hajlítanám ki.
Ha elolvassa a fenti bejegyzéseket - itt az eredménye a korai Tarpan egyes részeinek (az Ant motorjával) a megvásárolt Lifan motorral és az új Tarpan sebességváltójával. Egy fotó egy mélyen tisztelt kollégának, Poe-nak, azt mutatja, hogy mi történik, ha a korai Tarpan B&S-vel felszerelt ferde vontatót egyenesre cserélik, anélkül, hogy kicserélnék a vezérlőkarokat (kivéve persze, ha megvannak (ez 1994-es kiadás). ).
A modern Tarpan a fogantyúkonzol kialakítása más - nincs probléma a kihúzással.
Itt a korai Tarpan alkatrészeit használják fel - a fék másik végén egy lapos domborító van, vágógépeken dolgozva - fent van, szállításkor - alul, mint egy platform, hogy a csomagtartó ne törjön át.
1994-ben a Tarpant rendszeresen felszerelték szerszámokkal a holland technológia szerinti burgonyaültetés teljes ciklusához (magas ágyásokba), így a Brake lapos szárral (ha megfordult), egy hosszú fülű ültetővel, egy vágókészlettel, gyomlálók, határolók, nem csak ásó volt.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A fórumházban viták folynak a tarpánnal kapcsolatban, ha valakit érdekel, írja be ezt: "Tarpán kultivátor (Tula) - teljes beszámoló a birtoklás évéről fényképpel"

Nem volt elég türelmem, hogy mindenkit elolvassak. Ezért elnézést kérek, ha a kérdés megismétlődik. Először is: Tervezek egy forgólemezt szegecselni a kioldóra. 90 fokkal elfordítva a fogantyúhoz nyomódik. Joga van az élethez?
Másodszor: W30-as olaj ajánlott a motorhoz, amit mindig elfelejtek megvenni. Lehetséges 10W40-es olajat használni (beleértve a trimmert is), ami mindig az autóban van? És lehet ásványvíz helyett félsíp?

RIE,
Gondoljon bele, a CAE w30 nyár, és ha télen működtette az MK-t. Van 10w30 elárasztott a működés kezdetétől ásvány. Az utasítások szerint az olajat meleg motorra cserélik. Csak ne billentse a motort a szűrő felé, mert olaj kerülhet bele. Általában egyenként eltávolítom a szűrőt és megtisztítom.

[QUOTE = RIE; 5232052] Mindenkinek nem volt elég türelme az olvasáshoz. Ezért elnézést kérek, ha a kérdés megismétlődik. Először is: Tervezek egy forgólemezt szegecselni a kioldóra. 90 fokkal elfordítva a fogantyúhoz nyomódik. Joga van az élethez?
Nézze meg közelebbről az MB-1 mögöttes traktor gázszabályozó gombját, nem túl drága, de sokkal kényelmesebb, mint a Tula kézművesek szokásos találmánya. Magam állítottam be - nem bántam meg, nagyon kényelmes eszköznek bizonyult.

Jó napot, tarpanovody.
Egyáltalán nincs idő ásni az oldalt és a témát, ezért elnézést kérek, ha hasonló témával már foglalkoztunk itt.
És a problémám a következő - zajt hallott a tengelykapcsoló és a sebességváltó.Levette a tápegységet - a tengelykapcsoló normális.
Szétszedtem a váltóházat - maga a váltó él és nincs elhasználódás nyoma, az olajat ellenőrzöm, szezononként cserélem.
De a tengelykapcsoló dobja holtjáték. A csiga alsó csapágyának nincs holtjátéka, a felsőnek enyhe holtjátéka van, de a dob komolyan lóg és kifejezetten zajos, ha kézzel forgatják. Nyilván van egy harmadik csapágy is a dob alatt.
Nem tudtam kihúzni a férget és eltávolítani a tengelykapcsoló dobot - ezzel kérem, mondja meg, kinek volt ilyen tapasztalata - hogyan kell szétszerelni ezt az egységet?

Ott egyszerűen szétszednek mindent.Először leszedik a dobot,majd a váltóház alsó részét lecsavarják és mindent kihúznak.Ott nincs plusz rögzítő.
Két 205-ös csapágy van a csigán és kettő a keréken és ennyi.

Ha elmentette a kezelési útmutatót, akkor ott minden részletesen le van rajzolva.

Köszönöm, megértelek.
Ugyanezt a kézikönyvet találtam a Tarpanhoz is. Ott a rajzon a dob csavarral vagy anyával a csigahoz van csavarozva, és nálam minden hegesztés. És ebben a formában és újonnan vettem a boltban. kínai vagy mi?
Nyilván magát a dobot kell csavarni és nem értem hogy lehet ezt külön kulcs vagy lehúzó nélkül csinálni?

2Z írta:
Köszönöm, megértelek.
Ugyanezt a kézikönyvet találtam a Tarpanhoz is. Ott a rajzon a dob csavarral vagy anyával a csigahoz van csavarozva, és nálam minden hegesztés. És ebben a formában és újonnan vettem a boltban. kínai vagy mi?
Nyilván magát a dobot kell csavarni és nem értem hogy lehet ezt külön kulcs vagy lehúzó nélkül csinálni?

Nem emlékszem pontosan, sokáig szedtem szét, úgy tűnik, van egy dió.
Hogy tudod most kiforgatni? Hacsak nem fúrja le óvatosan a hegesztési varrat fúróval.

Érdekes fotó egy ilyen csodáról.Talán tudunk mást ajánlani.

Victor K. Nem sikerült feltölteni ide a dobfotót. Csak a YouTube-on. Itt a link ”>

Szóval megértem, hogy magát a dobot kell csavarni, mint egy anyát. Ehhez pedig meg kell javítani a kukacot, i.e. gyűjts vissza mindent, különben minden megfordul. Aztán kalapáccsal a dobon keresztül egy sodródáson.
Úgy tűnt, nem csak maga a csapágy van bent, hanem az ülése is a sebességváltó házában. Új csapágy van. De hogyan lehet lezárni a leszállást a sebességváltó házában, hogy ne lógjon a külső ketrec mentén?

2Z írta:
Szóval megértem, hogy magát a dobot kell csavarni, mint egy anyát.

Nehezen látszik a videó (egy folt), de nincs ott semmi hegesztés és a tengely is látszik.Valószínűleg szoros illeszkedés,és rozsdás.
Jól nézd meg hogy látszik-e a reteszhorony.Ha nincs rácsavarva a tengely és van egy horony akkor nem fog menni.Csepegtess egy kis WD-40-et vagy fékfolyadékot és hagyd állni egy napig.Próbáld kivenni.
Nem fog működni, akkor radikálisabb módszer, a keverék felmelegítése (fanatizmus nélkül) Elég, ha égővel felmelegítjük 150-200 fokra (a fém színének változása), és azonnal megpróbáljuk eltávolítani.
Ha nincs lehúzó, akkor próbálja meg ütésekkel kiütni a tengelyre egy réz (egyéb puha fém) adapteren keresztül. Megint fanatizmus nélkül.

A tengelykapcsoló dobjára menetes gém van hegesztve. A csigatengely szárán egy menet található. Ott minden rendesen pörög, ha fanatizmus nélkül is. A csomagtartó alját eltávolítják, a csapágyat a tengelyről, a csigakereket eltávolítják. A csigatengely alja alumínium távtartókon keresztül van szorítva egy satuban, és a tengelykapcsoló dobja meg van csavarva. A menetzár gyárilag nincs használatban. Finoman kopogtathat sárgaréz ütéssel. Házi készítésű visszatérő bilincset használok. A tengelykapcsoló dob nagyon kényes, próbálja meg ne deformálni. Pótalkatrészeknél a dobok belül nincsenek polírozva, próbálja meg megtartani a sajátját.
Reteszhorony-illesztésű dob csak robogómotoros Tarpanokon volt használva. A tengelykapcsoló dob belsejében van egy anya egy alakos alátéttel.

CSpirit írta:
Reteszhorony-illesztésű dob csak robogómotoros Tarpanokon volt használva.

Igen? És van egy Honda GCV-160-as motorom, és teljesen megfelel az IE-ben lévő rajznak.

A vidéki élet nemcsak az emberben hagy nyomot, hanem abban is, hogy milyen tevékenységet folytat. Falun élve szinte lehetetlen nélkülözni egy személyes veteményeskertet, ahol különféle zöldségeket, fűszernövényeket és természetesen burgonyát termeszthetünk.

Ahhoz azonban, hogy ez lehetséges legyen, évente szükséges végezzen előzetes talaj-előkészítést, azaz. szántani és művelni hogy a termés normálisan növekedhessen.

Korábban a szántóföldi munka meglehetősen fáradságos folyamat volt, kézi munkával és primitív eszközökkel, de idővel ez a folyamat sokkal könnyebbé vált. Ez a teljes folyamat részleges automatizálása miatt vált lehetségessé, olyan típusú speciális berendezések használatával, mint a mögöttes traktor.

Ezzel az eszközzel a mezőgazdasági munkák szinte teljes köre elvégezhető, így gyakorlatilag minden nyáron lakó és gazdálkodó gazdaságában nélkülözhetetlen. Hazánkban számos hazai és külföldi motoblokk márka népszerű.

Az előbbi értéke a viszonylag alacsony költségben és a jó teljesítményben rejlik. Ezek a kritériumok teljes mértékben érvényesek megfelel a Tarpan mögöttes traktornak, amely a Tulamashzavod produkciós egyesület ötlete.

A Tulamashzavod különböző cégek nagy egyesülete, ahol számos leányvállalattal rendelkező részvénytársaság áll az élén.

E cégek fő tevékenységi köre a védelmi ipar különféle termékekkel való ellátása, valamint a különféle hazai szükségletek szerinti termékek gyártása. Földrajzilag a vállalkozás az egykori, 1879-ben megszervezett Baytsurovsky üzem helyén található.

Különféle öntöttvas és réz termékek gyártására szakosodott.

1912-ben az üzem a Tulai Birodalmi Fegyvergyár részévé vált.

Tulamash-Tarpan LLC, amely leányvállalata Tulamashzavod cég, mezőgazdasági kisgépek gyártására specializálódott hazánk területén.

A cég meglehetősen széles képviselettel rendelkezik a régiókban és a szomszédos országokban - körülbelül 70 márkakereskedéssel. Az ilyen széles körű elterjedés lehetővé teszi, hogy a Tarpan technika évről évre növelje eladásait, valamint népszerűsítse más országokban.

A Motoblocks Tarpan egy igazi orosz termék, amely egyesíti a feltétel nélküli minőségi teljesítményt és a megfizethetőséget.

A Tulamashzavoddal kapcsolatos további részletekért lásd a videót:

Motoblock Tarpan, amelynek műszaki jellemzőit tovább vizsgáljuk, 1991-ben kezdték gyártani. A gyári szakemberek évente javították a modell alapvető jellemzőit, hogy versenyképessé tegyék az egységet a motoblokkok között.

1995-ben azonban úgy döntöttek, hogy felfüggesztik a Tarpan motoblokkok gyártását, mivel ezt az üzletet veszteségesnek tartották. Az egyes szakemberek lelkesedésének köszönhetően azonban a Briggs & Stratton külföldi motorjával szerelt új Tarpan meglehetősen jó kritikákat kapott, ami a modell sorozatgyártásához vezetett.

1997 óta a Tarpan motoblokkok új korszaka kezdődik a termelési ráták éves növekedése és a márka versenyképességének növekedése miatt.

A felállás motoblokkok Tarpan nem túl nagy, beleértve több modellt is, amelyekről az alábbiakban lesz szó.