DIY uaz 469 első tengely váltó javítás

Bármely autós saját kezével megjavíthatja az UAZ Bukhanka és az UAZ 469 első tengelyét. Ez a munka nem nehéz. Szerkezetileg mindkét modell hasonló. Ez különösen igaz a felfüggesztésre. A vázszerkezet az első tengely könnyű szétszerelését és a jármű nagy megbízhatóságát jelenti. A laprugók és a rugós felfüggesztések között van némi különbség. De ezek a tulajdonságok nem befolyásolják nagymértékben a munka összetettségét.

A javításhoz szinte nincs szükség speciális szerszámokra. Minden munkát az egyes vezetők rendelkezésére álló minimális szerszámkészlettel hajtanak végre.

Az UAZ Loaf és az UAZ 469 első tengelyének saját kezű javítása nem bonyolult. Leggyakrabban a működés során különféle megelőző munkákat kell végezni. Általában nem szükséges a híd eltávolítása és szétszerelése. Az ápolási tevékenységek listája a következőket tartalmazza:

• A forgócsapok hézagokat ellenőriznek;
• A menetes csatlakozásokat rendszeresen meg kell húzni;
• A konvergencia ellenőrzése megtörtént;
• Az alkatrészek kenési táblázatainak követelményei teljesülnek.

Feltétlenül szemrevételezéssel ellenőrizni kell a fő alkatrészeket. Különös figyelmet fordítanak a rögzítőcsavarok használhatóságára. Valamennyi reteszelőelemet is biztonságosan meg kell erősíteni. Ellenőrizze a kerekek maximális forgási szögét. Nem haladhatja meg a 28 fokot. Ha a mutatók eltérnek a feltüntetettektől, módosítani kell. Ezenkívül mindig ellenőrizze, hogy a királycsapok megfelelően meg vannak-e húzva és működnek-e. A kisebb hibák idő előtti elhárítása az első tengely nagyjavítását teheti szükségessé.

Ennek az egységnek a javítása a híd szétszerelésével kezdődik. Egy cipón és egy "kecskén" ezeket a műveket azonosan hajtják végre. Csak apró eltérések vannak. A javítási műveletek végrehajtásakor rendkívül óvatosnak kell lennie. A híd eltávolítása egy sor egyszerű lépésből áll:

• Először meg kell győződnie arról, hogy a jármű áll. Ehhez visszagurulásgátló fékbetéteket szerelnek fel;
• Tovább a "kecskén" a fékcsöveket leválasztják a tömlőkről. A Loaf-on a csövek átmeneti csövekkel rendelkeznek. Ebben az esetben a tömlők le vannak választva a fúvókákról;
• Távolítsa el az alsó lengéscsillapító csészéket rögzítő anyákat. Ez az elem mindkét gépen ugyanaz.
• Ezután csavarja ki a hajtómű karimáját és az első kardáncsuklót összekötő csavarokat. Ezt megelőzően ki kell töltenie a WD-40 menetes csatlakozást;
• Távolítsa el a tolóerőt a bipodról. A golyóscsapon lévő anya meg van csavarva;
• Csavarja ki a rugós létrákat rögzítő anyákat. Szerelje szét őket fedőrétegekkel;
• Felemeli a vázat az autó előtt, kigördül a hidat.

Néhány UAZ 469 jármű rugóval van felszerelve. Ebben az esetben az utolsó előtti elem kicsit másképp fog kinézni. Az utolsó előtti művelet a hosszirányú felfüggesztő karokról való leválasztással távolítja el a bukókeretet. A karok és a tolórudak le vannak csavarva a tartóról.

Javítás... Szétszerelés után minden alkatrészt benzinben mosnak és kennek. A hibásakat újakra cserélik. Az összeszerelés pontosan az ellenkezője történik, miközben tisztázni kell a folyamat néhány árnyalatát.

Kifejezetten a golyóscsapágyban lévő forgóperselyek cseréjekor préselés után 25 mm-re kell meghúzni. Tegyünk bele egy kis zsírt. Az UAZ Loaf és az UAZ 469 első tengelyének saját kezű javítása nem olyan nehéz, de pontosságra van szükség. Például egy golyós tömítés beszerelésekor a gyűrűt forró olajjal kell impregnálni.Az összeszerelés után a híd működőképességét állvány segítségével ellenőrizzük.

Sok internet-felhasználó a Yandexben vagy a Google-ban hasonló kérést ír be - "az első tengely UAZ 469 javítása". Ez azt jelenti, hogy érdekli őket, hogyan javítsák meg maguktól az UAZ első vagy hátsó tengelyét. Természetesen a híd szétszerelésének és javításának eljárását speciális javítási és üzemeltetési könyvek írják le, amelyeket most nem jelent problémát beszerezni. Az első és a hátsó tengelyt az utolsó csavarig saját kezűleg szétszedni azonban finoman szólva sem egyszerű feladat. Előfordulhat, hogy csak néhány apró alkatrészt kell kicserélnie, amelyhez nem kell mindent szétszerelnie.

Íme néhány lehetőség az UAZ 469 (Hunter, Patriot, "cipó") hídhibáira:

1. Differenciálmű kopott, váltóház meghajlott
2. Kritikus kopás a fő sebességváltóban
3. A kormánycsukló (gömbcsukló, rugó) kopása az első tengelyen
4. Nagy rések megjelenése a forgócsatlakozásokban
5. A csapágyak kopottak és beállítást igényelnek
6. Kenést igénylő tárgyak permetezése

A fentiek alapján nehéz lehet megérteni, hogy mi történt az Ön autójával, azonban sokszor akár füllel is lokalizálható a probléma. Ha az első vagy a hátsó tengely felől fokozott zaj vagy zümmögés hallatszik (még üres fokozatban is), akkor nagy valószínűséggel a sebességváltó elhasználódott (javítás szükséges), vagy a csapágyak kenést igényelnek. Ha az autó egyik oldalról a másikra "ásít" és a kormányzás rendben van - a probléma a tengelycsonkban, a CV csuklóban vagy a gömbcsuklót rögzítő csapok helytelen beszerelésében lehet, aminek következtében játék jelenik meg és a kerék "járni" kezd.

Nagyon gyakori meghibásodás a SHRUS-ban található csapágygolyók távozása. Csak a csapok helytelen beállítása miatt repülnek ki, aminek következtében a CV csukló és a tengely geometriai középpontja nem esik egybe. Ennek eredményeként a féltengely "sétál" az ülésben, és fokozatosan eltörik. Maga a CV ízület is sérült. A kerék oldaláról kanyarodva pedig reccsenés hallatszik, és egyben a kerék beékelődhet. A javítási folyamat során néhány kézműves egyszerűen kidobja az összes golyót, kivéve a központosítót (további hegesztéssel) - hogy megszabaduljon az állandó kirepülés problémájától.

Első tengely kormánycsuklója UAZ 469, assy

De ez nem ment sokáig, van olyan is, hogy menet közben leszakad a hegesztett golyó, ott olyan nagyok a terhelések. Sokkal hatékonyabb a forgócsapok beállítása. Olyan állapotot kell elérni, amelyben a forgáspontokon átmenő egyenes és a féltengely középpontja egy pontban metszi egymást. És ezen a ponton kell elhelyezkednie a CV-csukló közepének. A féltengely bal-jobb elmozdulása az ábrán látható módon elfogadhatatlan, mereven rögzíteni kell, ehhez nyomógyűrűk és perselyek vannak a kialakításban.

Perselyes ülés

És most megvizsgáljuk a királycsap eltávolításának folyamatát az UAZ 469-en. Ehhez az eljáráshoz használhat speciális lehúzót, azonban teljesen lehetséges, hogy saját maga is elkészítse. Csak egy csavarlyukkal ellátott lemezre, alátétre és 2 anyára van szüksége. A lemez a kerület mentén lévő többi csavarnak ütközik, és a középső csavar éppen kihúzza a királycsapot az ülésből.

A királycsap megnyomásának folyamata

Mielőtt elkezdené a beállítást, készítsen elő mindent, amire szüksége van: perselyeket a csonkba (ha van kidolgozás a tengelyen), 4 darab nyomóperselyt, valamint olajtömítéseket. A beállítás fő feltétele, hogy a CV-csukló két fele ne lógjon, sem egyenesen haladva, sem kanyarodáskor! Az eljárás a következő:

1. Fogja meg a gömbcsuklót és nyomja oda a perselyt úgy, hogy a CV csukló fele ne lógjon ki a gömbcsuklóban.
2. A tetején van egy tartós alátét, mindenképp újat tegyünk, még akkor is, ha a régi jó állapotúnak tűnik.
3. Vegyünk egy fém tengelyt (pl. szelepből készíthetjük), aminek mindkét oldalán kúpok vannak, és tegyünk rá egy alátétet, amelynek átmérője olyan, mint egy központi golyó, azaz 27 mm. Helyezze az egyik élét a királycsap közepéhez. Ideális esetben a második élnek is a királycsap közepén kell lennie. Ha ez nem így van, helyezze a beállító alátéteket ugyanoda, ahol a tartós, vagy inkább alatta.

Ezeken a helyeken bronz perselyeknek kell lenniük.

A javítás utáni összeszerelés során minden csavart meg kell kenni nigrollal, hogy a következő alkalommal minden könnyen kicsavarható legyen. Minden illeszkedő felületet (a tengelycsonk és a kormánycsuklóház találkozási pontját) meg kell tisztítani a szennyeződésektől. A CV illesztést nem ajánlatos zsírral bekenni, mert vastag. Centrifugális erő hatására a teljes zsír szétszóródik a gömbcsukló falai mentén, de szükséges, hogy a CV-csukló golyói bőségesen meg legyenek kenve. Ehhez ajánlatos a szilárd olajat felére hígítani nigrollal.

A végső összeszerelés és javítás után még egy fontos beállítást kell elvégezni. Ez egy beállító forgócsavar. Ez az a csavar, amely korlátozza a kerék maximális kormányzási szögét. Fontos, hogy ne vigyük túlzásba, ne húzzuk meg teljesen a csavart – különben a kerék beékelődik. Szinte a végéig húzza meg, majd próbálja meg elfordítani a kereket (pontosabban a tengelyt, amelyen állni fog). A csavart addig kell visszacsavarni, amíg a kerék meg nem ékelődik. Ebben az esetben a forgásszög nem lehet alacsonyabb, mint a gyári. Nos, most Ön maga javíthatja meg az első tengelyt a 469 UAZ-on!

Ha figyelembe vesszük az UAZ 469 első tengelyének kialakítását a hídtartó középső részének, a differenciálmű és a főhajtómű elrendezése szempontjából, analógiát vonhatunk a hátsó hajtótengellyel. Az első tengely elsősorban a kerékhajtás tervezési jellemzőiben különbözik, amely sebességváltót és azonos szögsebességű kardáncsuklókat tartalmaz (lásd az ábrát). A tengelytengely házát (1) a gömbcsuklóval (3) egy karima köti össze. A zsanértest (5) két csap (4) segítségével van rögzítve a tartóhoz. Ehhez a karosszériához van csavarozva a sebességváltó burkolata (6), amelyre a tengely (11) és a fékpajzs (12) van felszerelve.

A tengelyelemek kopásának és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében kemény útfelületen történő vezetés közben nem csak az UAZ első tengelyét, hanem az első kerékagyakat is ajánlott kikapcsolni. Ehhez a védőkupakokat eltávolítják, és a csavarokat lecsavarják a tengelyfuratból. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló olyan helyzetbe kerül, hogy a felületén lévő gyűrű alakú jelhorony a karima végével egy síkban helyezkedik el. Miután a tengelykapcsoló a kívánt helyzetben van, megkezdheti a védősapka meghúzását.

Az első kerék a csavarok szoros meghúzásával rögzíthető. A hídszerkezet rendszere mindkét kerék szigorúan egyidejű be- és kikapcsolását biztosítja. Az UAZ 469 híd bekapcsolásához először mindkét kereket hiba nélkül be kell kapcsolnia.

Az UAZ 469 autónál használt első tengely javításához szükség van a kerékszűkítő ismeretére, amelynek áramköre hasonló a hátsó tengely kerékszűkítőjéhez. A fő különbség a hajtómű felszerelésében és rögzítésében, valamint a speciális üvegbe szerelt golyóscsapágy tervezési jellemzőiben rejlik.

Az UAZ 469 első tengely üzem közbeni javítása és karbantartása mindenekelőtt a következő paraméterek időszakos ellenőrzését és beállítását igényli:

• menetes csatlakozások, amelyeket időnként meg kell húzni;
• a forgócsatlakozások ellenőrzése rések szempontjából;
• csapágyak szabályozása;
• sebességváltó tengelykapcsoló javítása;
• konvergencia ellenőrzés;
• a kenőanyag-táblázatban szereplő előírások betartása.

A kormánycsuklók szemrevételezéses ellenőrzése magában foglalja a szerelvények alapos vizsgálatát az állítócsavarok, a kerékkormányzás ütközőinek használhatósága szempontjából, valamint ezen elemek reteszelésének megbízhatóságának ellenőrzését. Az első tengely szerkezetének diagramja biztosítja a bal és a jobb kerék maximális forgási szögét a megfelelő irányban, ami 28 ° az UAZ 469 és 27 ° az UAZ 469B esetében. Ennek a paraméternek a nagyobb értéke károsítja a kormánycsukló ízületeit, aminek következtében a javítás sokkal nehezebbé válik.

Gyárilag a kormánycsukló csapjai előfeszítettek. Ebben az esetben ugyanannyi speciális tömítést kell beszerelni alulról és felülről. A híd üzemeltetése során különös figyelmet kell fordítani a csapok meghúzási állapotára. A dörzsölő felületek kopása következtében a szorítás meglazul. A tartógyűrűk és a forgócsapok végei között tengelyirányú hézagok jelennek meg, amelyeket a felső és az alsó rész azonos számú távtartó eltávolításával kell kiküszöbölni. A fent és lent lévő távtartók teljes vastagságának gyakorlatilag azonosnak kell lennie, a megengedett legnagyobb eltérés 0,1 mm.

Előfordulhat, hogy az első tengely nem tervezett javítására van szükség, ha az első kerék dőlésszögét nem ellenőrizték megfelelően. Ezek a szögek nagymértékben meghatározzák nemcsak az autó irányíthatóságát és stabilitását az úton, hanem a gumiabroncsok kopásának mértékét is. A szögek helyességének ellenőrzése érdekében a gépet vízszintes felületre kell helyezni. A hajtott első tengely diagramja a következő kerékbeállítási szögeket tartalmazza:

• forgócsapok hosszirányú lejtése - 3 ° ± 30 ′;
• dőlésszög - 1 ° 30 '± 15'.

A királycsap oldalirányú dőlésszögeinek értékei:

• UAZ 469 esetén - 8 °;
• UAZ 469B esetén - 5 ° 30 ′.

A kerékbeállítást a gumi kopásától függően ellenőrzik. A behajlás beállításához a gépet vízszintes felületre helyezzük, a kerekeket az előremozgás irányába fordítjuk. A képen az A és B távolság különbségeként látható lábujjérték 1,5 és 3 mm között lehet. A lábfej vízszintes ellenőrzéséhez és beállításához lazítsa meg az ellenanyákat a bal és a jobb menettel, majd változtassa meg a kormányrúd hosszát.

UAZ első felfüggesztés javítása

A munka megkezdése előtt az első tengelyt le kell szerelni a gépről és szét kell szerelni. A javítás magában foglalja az alkatrészek öblítését, állapotuk és későbbi használatra való alkalmasságuk felmérését. A forgattyúház, a differenciálmű és a véghajtás javítása ugyanúgy történik, mint a hátsó tengely elemei. A tengelytengely házának deformációja esetén a helyreállítás csak hideg állapotban történik.

Az UAZ 469 első tengelyét a következő sorrendben kell szétszerelni.

1. A párnák az autó hátsó kerekei alá vannak felszerelve.
2. Az oldalsó tagokra szerelt fékcsöveket le kell választani a kerékfékekhez csatlakoztatott hajlékony tömlőről. Csavarja le és távolítsa el az anyákat, amelyekkel a tömlők vannak rögzítve.
3. Távolítsa el a lengéscsillapítók alsó részeit tartó anyákat.
4. Csavarja ki azokat a csavarokat, amelyekkel a kardántengely a hajtómű karimájához csatlakozik.
5. Válassza le a rudat a bipodról, és távolítsa el a golyóscsap anyáját.
6. Csavarja ki az elülső rugók lépcsőit rögzítő anyákat, majd szerelje le a béléseket, a betéteket és a létrákat.
7. Az UAZ 469 elülső részét a keret felemeli.

Ha a tengely rugós felfüggesztéssel van felszerelve, akkor az 1-5. lépést kell végrehajtani, amely után a bukókeretet leválasztják a függőkarokról, a keresztrudat és a vonókarokat pedig a megfelelő konzolokról.

Az első tengely szétszerelése a következő lépéseket tartalmazza.

1. A hidat az állványra szerelik fel, a kerékanyákat csavarják és a kerekeket szétszerelik.
2. Távolítsa el az anyát, amellyel a nyomócsap az ökölkarhoz van rögzítve. Szerelje le a bipod tolóerőt.
3. Csavarja ki a csavarokat, amelyek lehetővé teszik a fékdobok eltávolítását.
4. Szerelje le a kerék elzáró tengelykapcsolóit.
5. A reteszelő alátét széleit kiegyenesítve csavarja meg az anyát és az ellenanyát, majd távolítsa el az alátétet a belső gyűrűvel és a kerékagyak külső csapágyának görgőivel együtt.
6. Szerelje szét az agyakat.
7. Csavarja el a fékpajzsokat rögzítő csavarokat, távolítsa el a rugót és a pajzsokat. Vegye ki a kormánycsuklókat.
8. Távolítsa el a kormányrudat az ujjakat rögzítő anyák kicsavarásával.
9. Csavarja el a gömbcsuklót és a féltengely házát összekötő csavarokat. A kerekek forgását korlátozó ütközőket eltávolítják, a támasztékokat kinyomják a burkolatokból.
10. Távolítsa el a kart és a beállító tömítéseket a kormánycsukló testéről az anyák elcsavarásával.
11. Távolítsa el az anyákat, amelyek a szomszédos csuklós forgóbetétet rögzítik a tetején, majd távolítsa el ezt a párnát a beállító tömítésekkel együtt. Hasonló módon távolítsa el az alsó párnákat a tömítésekkel együtt.
12. A golyós tömítés eltávolítása a csavarok kicsavarásával történik.
13. A forgócsapokat egy speciális eszközzel kinyomják, és az ököltestet eltávolítják.

A kormánycsukló kenése szükséges

Ha szükségessé válik a kormánycsukló szétszerelése az első tengely eltávolítása nélkül, tegye a következőket:

• a párnákat az autó hátsó kerekei alá helyezik;
• emelő segítségével emelje fel a kereket azon az oldalon, ahol a szétszerelést végzi;
• végrehajtja a 2-10. bekezdésben felsorolt ​​eljárásokat;
• csavarja meg a forgókart rögzítő anyákat vagy a karosszéria királycsapjának felső párnáját rögzítő csavarokat, szerelje le a párnát vagy a kart, beleértve a beállító tömítéseket is;
• hasonló módon távolítsa el az alsó fedelet;
• csavarja el a gömbtömítés olajtömítését rögzítő csavarokat;
• A forgócsapokat kinyomják, és az ököltestet leszerelték.

Vissza a tartalomjegyzékhez

Az UAZ 469-ben használt első tengely összeszerelése fordított sorrendben történik. Ebben az esetben a következő árnyalatokat kell figyelembe venni.

A golyós tömítés összeszerelése és felszerelése előtt a filc belső gyűrűt fűtött motorolajjal impregnálják.

Az első tengely összeszerelése után nyugodt állapotban és a tengelytengelyek egyidejű fékezéséből származó terhelés alatt kell ellenőrizni az állványon.

A túlmelegedés, a magas zajszint és az olajszivárgás hiánya az olajtömítésekben, mandzsettákban, burkolatokban és csatlakozásokban a helyes összeszerelést jelzi.

• Az UAZ első tengelyének működése, szétszerelése és javítása
• Hogyan működik az UAZ első tengelye
• Lehetséges hídhibák és okaik
• Hogyan távolítsuk el az első tengelyt
• Hogyan kell szétszerelni a hidat
• A kormánycsukló szétszerelése a tengely eltávolítása nélkül
• Az első tengely élettartamának meghosszabbítása, kezelési tippek

Az UAZ járművek nem nevezhetők túl gyakori járműcsoportnak a modern utakon, de ennek ellenére az embereket gyakran érdeklik az első vagy a hátsó tengely tervezési jellemzőivel vagy e gépek más egységeinek és rendszereinek hibaelhárításával kapcsolatos kérdések. Figyelembe véve ezt a tényt, ebben a cikkben megvizsgáljuk az UAZ első tengelyének eszközét a 3741-es modell, vagy más néven „kenyerek” példáján.

A régi típusú első tengelyek, amelyek az UAZ-3741 kialakításának egy részét tartalmazzák, nem sokban különböznek a "Spicer" típusú hasonló új elemektől. A köztük lévő alapvető különbségek csak abban rejlenek a forgattyúház kialakítása, a véghajtás és a differenciálmű alkotórészeinek méretei, valamint egyes használt alkatrészekben.

A régi tengely fő részét egy osztott forgattyúház alkotja, amely két felosztott félből áll, amelyekbe a tengelyek belsejében található tengelyekkel préselnek bele burkolatokat. A burkolatok biztonsági szelepek jelenlétét is biztosítják, amelyek felelősek a rendszerben az olajnyomás növekedésének korlátozásáért.

A fő fogaskerék és a differenciálmű a forgattyúházban található, amelyeknek szabványos eszközük van: egy kis átmérőjű hajtómű van elhelyezve vízszintes irányban, és a kardánhoz csatlakozik.Egy nagy hajtott fogaskerékkel kapcsolódik, amely hosszirányban van elhelyezve. A hajtott fogaskerék belsejében egy differenciálmű van elhelyezve, amely négy műholdból áll, amelyek két tengelyen és két féltengelyes fogaskereken helyezkednek el.

A forgattyúház szélein forgócsapok találhatók, amelyek golyóscsapágyakat tartalmaznak a forgócsapok (vagy forgócsapok) házaival. A tengelytengellyel ellentétes oldalon maguk a tengelycsonkok vannak rögzítve a tengelycsonkok házaihoz, amelyekbe a kerékagy két csapággyal van rögzítve. A gömbcsuklók házaiban egyenlő szögsebességű csuklópántok (CV csuklók) vannak, amelyek külső csonkok a kerékagyakban helyezkednek el.

Az UAZ első tengelyeinek fő jellemzője az a kerékagy és a féltengellyel összekötő mechanizmus jelenléte bennük, amely tengelykapcsoló formájában készül, amellyel az agy és a csuklópánt forgórésze csatlakoztatható vagy leválasztható. Ez garantálja a nyomaték átvitelét a differenciálműről a kerékre.

Amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, a kerékagy szabadon foroghat a tengelyen, ami azt jelenti, hogy az autó 4 × 2 kerékelrendezésű lesz... Abban az esetben, ha a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a kerékagy a CV-csuklón keresztül csatlakozik a féltengelyhez és a differenciálműhöz, és az autó összkerékhajtásúvá válik - 4 × 4. Az UAZ régi képviselőinek első tengelyeit, amelyek tervezési jellemzői a "kenyerekre" is jellemzőek, a rájuk szerelt dobfékekkel ellátott agyakkal szerelték fel. A hídon a tengelytáv szabályozására kormánycsuklókarok (a kormánycsuklóházak tetején találhatók) és a hozzájuk kapcsolódó kormányrudak vannak.

Az első tengely fő hibáit kell tulajdonítani a kenőfolyadékok szivárgásának kialakulása, a kötőelemek túlzott kopása, a csapágyak, a tengelytengelyek hibái, valamint a gerenda mechanikai sérülései és az alkatrészek kopása. Ezeknek a hibáknak az okai nagyon sokfélék lehetnek. Például, ha egy hátsókerék-hajtású autó elsőkerék-hajtással van felszerelve, akkor az egyenetlen útszakaszokon való vezetés károsítja a sebességváltó alkatrészeit. A téli hajtóműolaj nyáron, vagy a repülési folyadék használata télen hasonló hatáshoz vezethet, ami mindenesetre nem lesz a legjobb hatással az autó működésére. Ne felejtse el az állandó gumiabroncsnyomást is fenntartani, hogy megelőzze a csapágyak és tengelyek problémáit.

Ami az UAZ 3741 első tengelyének különféle hibáinak leggyakoribb okát illeti, akkor a legtöbb esetben megjelenésük oka a forgócsapok tengelyirányú hézagának megsértése. Annak ellenőrzéséhez, hogy eltört-e vagy sem, elegendő emelővel felemelni az autó elejét, és megpróbálni fel-le lendíteni a kereket. Ha axiális játékot észlel, akkor be kell állítani a forgócsapok hézagát.

Figyelembe véve, hogy az UAZ-3741 vázszerkezettel rendelkezik, akkor az első tengely szétszerelése nem lesz különösebben nehéz. A feladat elvégzéséhez szüksége lesz tartós és kiváló minőségű emelő, ütközők, amely másfél tonnát is elbír, és egy speciális folyékony WD-40, segít lecsavarni a rozsdás anyákat.

Az első tengely eltávolításának folyamata a következő:

1. Helyezzen ütközőket a hátsó kerekek alá, és ellenőrizze, hogy a jármű biztonságosan rögzítve van-e.
2. Válassza le a jobb és bal oldali fékcsövet a gumitömlőkről az első fékdobokhoz.
3. Csavarja ki a féktömlőket rögzítő anyákat, és szerelje le magukat a tömlőket.
4. Csavarja ki a lengéscsillapító alsó végének rögzítőanyait és a kardántengelyt a hajtómű karimájával összekötő csavarokat.
5. Csavarja ki és csavarja le a bipod golyóscsap anyáját, és válassza le róla a hajtórudat.
6. Most le kell csavarni az elülső rugók létrájának rögzítőelemeit (anyákat), és el kell távolítani az alkatrészt (létrát) a tömítésekkel és béléssel együtt.
7. A munka utolsó szakaszában emelje fel az autó elejét a keretnél fogva, és távolítsa el alóla a hidat.

Ezen a ponton az alkatrész eltávolítása befejezettnek tekinthető, és ha az első tengely javítása mellett dönt, folytathatja a terv megvalósítását.

A hazai terepviszonyok nem riaszthatják el az UAZ járművek tulajdonosait, de megfelelő működésükhöz bizonyos üzemeltetési szabályokat be kell tartani.

Tehát például az UAZ ("cipó") első tengelye van, amelynek kialakítása bizonyos követelményeket támaszt a gép vezérlésére vonatkozóan. Többek között az ilyen tengelyek biztosítják a kerékagyak és a féltengelyek leválasztását, ami hozzájárul a tengelyrészek erőforrásának növekedéséhez, amikor az első hajtás le van választva. Ezért az UAZ-3741 első meghajtó bekapcsolásához két lépést kell végrehajtania: a tengelykapcsoló elfordításával csatlakoztassa a kerékagyat a tengelytengelyhez, majd a kar segítségével kapcsolja be az első hajtást.

Annak érdekében, hogy ne sérüljenek meg a szerkezet elemei, az elsőkerék-hajtást csak a tengelykapcsoló bekapcsolása után kapcsolhatja be, mind alapjáraton, mind pedig 40 km/h-nál nem nagyobb sebességgel történő mozgás közben. Ha a hajtáskapcsoló kar nem akar működési helyzetbe állni, amikor az autó ki van kapcsolva, akkor be kell indítani a motort, és menet közben be kell kapcsolni.

Amint a gép legyőzi az út problémás szakaszát, hajtson végre minden műveletet fordított sorrendben: állítsa le a járművet, kapcsolja ki az első tengelyt a kar segítségével, és fordítsa el a tengelykapcsoló sapkákat „4 × 2” helyzetbe. Ezt követően az autó normál hátsókerék-hajtású járműként folytathatja a mozgását.

Ennek ellenére a szezonon kívül és az UAZ-3741 állandó terepen történő használata esetén a tengelykapcsolók nem kapcsolhatók le, elegendő a mérsékelt sebességű üzemmód betartása.

Különösen figyelemre méltó a tengelybe öntött hajtóműolaj, amelynek cseréjét időben (a gyártó ajánlásai szerint - 40 000 km-enként vagy gyakrabban, az adott üzemi körülményektől függően, a jármű életkorától függően) el kell végezni. jármű és a betöltött kenőanyag minősége). Rendszeresen cserélni kell az olajat a CV-csuklóban, a kerékagyokban és a kormánycsuklókban, valamint a "Spicer" típusú meghajtó tengelyeknél a tárcsafékek vezetőperselyeit járulékosan kell kenni.

Az UAZ-3741 első és hátsó tengelyének rendszeres karbantartása és megfelelő működése garantálja a jármű megbízható működését sok éven át.

Szerelje össze a differenciálművet a következő sorrendben:

1. A differenciálmű összeszerelése előtt kenje meg hajtóműolajjal az oldalsó fogaskerekeket, a műholdakat, a nyomóalátéteket és a fogaskerekeket.

2. Szereljen fel nyomóalátéteket a tengelytengely fogaskerékcsapjaira.

3. Szerelje be az oldalsó hajtóművet a nyomóalátét szerelvénnyel a bal oldali sebességváltóba.

4. Szerelje fel a műholdakat az osztott keresztdarab tengelyére.

Rizs. 7. A differenciálmű csapágy külső gyűrűjének kinyomása

5. Szerelje be az osztott keresztdarabot (1. ábra) a műholdakkal együtt a műholdak bal oldali dobozába.

Rizs. 8. Műholdas boxok felszerelése címkékkel

6. Szerelje be az oldalsó hajtóművet a nyomóalátét szerelvénnyel a jobb oldali hajtóműbe. A féltengelyes fogaskerék megtartásával állítsa a műholdak jobb oldali csészét a bal oldalra úgy, hogy a két csésze jelölései (2. ábra) (sorozatszámai) egy vonalba esjenek.

7. Csavarozza össze a feleket és húzza meg. Meghúzási nyomaték 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Szerelje fel a véghajtóművet a bolygókerekes hajtóműre, igazítsa a csavarfuratokat. Szerelje be a csavarokat és húzza meg. A meghúzási nyomaték 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Az összeszerelt differenciálműnél a féltengelyek fogaskerekeit 80 mm-es sugarú körben kifejtett legfeljebb 59 N (6 kgf) erővel kell forgatni. Állítsa be a differenciálmű csapágyait (ha kicserélték) a következő sorrendben:

Rizs. 9. A differenciálmű csapágyak belső gyűrűinek előnyomása

1. Nyomja meg a belső csapágygyűrűket (ábra).9) a differenciálmű az összeszerelt differenciálmű csapjaira úgy, hogy 3,5-4,0 mm rés legyen a műholddoboz végei és a csapágyak belső gyűrűinek végei között.

Rizs. 10. Guruló differenciálmű csapágygörgőkben

Nincs blokkolás, van szabad differenciálmű.

Ezt jelentik azok az árnyalatok, amelyekről a modern könyvek nem írnak.

Vasya, és ha a vezető hatszög helye a golyóban lévő vezetőbe és átmérőben a csapágy alá van bevésve a csonkba, és ezáltal a királycsap beállítható, és minden a középpontokba kerül.

Minden jó, de túl durva méretek.

Természetesen a differenciálmű a sebességváltóban uazomost kezdetben nem önzáró, kivéve, hogy valaki EZEN A HÍDON prikolhozit egy zárat a páncélozott szállítótól. de a boncolás megmutatja) Várjuk a második részt)

Köszönjük a tudományt, várjuk, hogy folytassuk a korlátozott csúszású differenciálművet. Ha nem nehéz leírni a működési elvét. Az egyértelmű, hogy a differenciálmű hogyan és hogyan működik a kényszerblokkolással, de az önblokkoló egységgel nincs megértés.

Kíváncsian várom a videó második részét.

Olyan ügyetlenül beszélsz, olyan nehéz neked, hogy már fáj a fejem 🙂 nem bántsd meg, de ilyen benyomás. Inkább beszélj ukránul, ha jól értem, ez az anyanyelved. Nos, ezen kívül minden rendben van, érdekesen, érthetően meséled el.

A mondatok és általában a beszéd helyessége idővel javulni fog. Csak így tovább, ne hagyd abba – minden "recenzens" átesik ezen. Kevesen tanultak a bemondónak.

Lájkold és iratkozz fel tőlem. Még egy kérdés: házi készítésű mini traktorra szereltem egy kolhozos UAZ tengelyt, és ha katonaira cserélem, akkor a kerékfogaskerekek hátramenete miatt megy vissza a mini traktor előremenetben?

Vasya bácsi, minden rendben))) Köszönöm)))

Sokat tanultam, azt hittem mindent tudok aa nnnet okatsa))) köszi! jól sikerült, nagyon informatív

Vaszilij, FIATAL. Jól jönnek a leckék. Nagyon tisztelem azokat az embereket, akik ilyen tanulságos leckéket próbálnak lelőni. Békét az otthonodnak!

Vasya, ossza meg a rajzokat a központok telepítéséhez, amelyek a videón vannak, kettő van belőlük. Köszönöm.

Erre gondol a Mester. Videó tűz, sokat tanultam. Köszönöm

"katonai hidakon" nincs dugulás az állományban. hogy ez a kerékpár honnan származik, nem tudni.

A tengelyben bronz persely található. Csak ő viszont nem 18 mm mély. A telepítés után végezzen 32 mm-es seprést. Nem láttam a tengelyen a rugógyűrűt, ami a csapágyat nyomja

A modern termékekben a gömbcsuklóban nincs bronz persely. Lehetséges, hogy nagyon régen, a 70-es években került színpadra. Valamiért nagyon könnyen belefér a ketrec a CV-csukló csapágya alatti kormánycsuklóházba. Nem szabadna.

Mdaaa. Olyan durvának tűnt a Google fordítót megbaszni, hogy nem tűnt igazinak, de nem). Bravó!

Vaszilij hűvösen elmagyarázta, hogy úgy mondjam, amihez a beállítási kézikönyv nem elég, de talán nem is!

Szerző, ne beszélj úgy, mint egy robot

mint ruglerovka kormányzó UAZ vadász

Kérem, mondja meg, hogyan és hogyan távolítsam el azt a kis csapágyat, amit 22:50-kor benyomott. Nem tudom megtenni - nem tudom feltenni a lehúzót, kicsi a rés a kapocs és a fogaskerék között.

miért csavarja le a katonai híd hátsó Grishkáját

Miért jelent meg alapból egy önblokk a katonai hídon? Micsoda baromság, ugyanaz a műholdblokk van, mint a kolhozban vagy a fűszeresben.

Jó egészséget, Vaszilij! Várjuk a razdatkát! )))

kérem, mondja meg, mi a különbség a katonai híd és a kolhoz gömbcsuklója között

Köszönöm a tanácsot, mindent nagyon részletesen és érthetően elmagyarázol, sok sikert.

Helló Kérem, mondja meg, hogy a kolhoz és a harcosok azonos méretűek-e a CV ízületi golyókkal vagy sem

Kérem, mondja meg, alkalmas-e egy gömbcsukló (labda) a kolhoz hídtól a katonai hídig?

köszönöm, minden nagyon hozzáértő és férfias

Helló! Vaszilij, kérem, mondja meg, milyen fejlesztésekre van szükség ahhoz, hogy az UAZ-452-re kollektív hidak helyett katonai hidak kerüljenek. Előre is köszönöm!

Vaszilij, jó napot! Köszönöm a videót. Az első tengely javítása során úgy döntöttem, hogy a csapágyakat kicserélem importáltra.A probléma az, hogy üzleteinkben nincs import 304-es gördülőcsapágy, vannak golyóscsapágyak azonos SKF és NSK méretben. Lehet-e görgős helyett gömb alakút beépíteni? Mit gondolsz erről?

Köszönöm az ilyen instrukciókat, szerintem megspórolhatok egy golyó átmérőjű alátét helyett, ami, maga a golyó, oldalról fúrható-fúrható, elengedheti, majd fúrhatja, még nekem is úgy tűnik. hogy ez az alátét nem pontosan mutatja a középpontot. Kösz.

Tegyük fel, hogy egy 22m35s görgőben szereljen fel egy nyomógyűrűt a csapágy és a fogaskerék közé. Amikor szétszedtem a hídomat, nem volt ilyen gyűrű. Az online alkatrészkatalógusban böngészve én sem találtam. Mennyire fontos ez a makacs gyűrű, vagy meg lehet nélküle?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg tisztelettel jó munka

Üdv Vaszilij! Nem megfelelően állítja be a shruzt. Elméletileg minden helyesnek tűnik, de az igazi hidakon, ha 207-est és egy kis görgős csapágyat teszel rá, akkor a tengelytengely oldalra néz és nekifekszik a tömítéstartónak és kiékelődik. Hagyjon 1-1,5 mm távolságot a középponttól a királycsapok beállításakor. Utána egyszerűbb az oldaltengelyt felfelé fordítani és a csapokat úgy mozgatni, hogy a tengelytengely pontosan középen álljon. De ebben a helyzetben enyhe holtjáték jelenik meg a középső labdában, ha a holtjátékot a középső pozícióban választják ki. De nem is rossz. 0,1-0,2 mm holtjátéknak kell lennie.

Jó napot. Mi a jobb tömítést tenni a salidolra vagy a tömítőanyagra?

Kormánycsukló javítás, szétszerelés, hibaelhárítás

További oktatóvideókat szeretnél? Hídjavítás - az UAZ fő párjának cseréje. Egy mini traktor áttekintése - a lényeg az, hogy akard, és minden sikerülni fog. SHRUS UAZ, Beerfield / Weiss / Willis / Crosspieces. hátsó tengely UAZ. ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 a mocsárban [Off-Road 4 × 4]. UAZ 469 - Katonai első tengely javítása - 2. rész UAZ - csapok cseréje és alkatrészek helyreállítása. A test helyreállítása. Javítási hibák. UAZ építése A-tól Z-ig. UAZ / GAZ / GAZEL - Hídjavítás - 2. rész - Beállítás és összeszerelés. UAZ 469 - Katonai első tengely javítása - 1. rész. UAZ - terepjárók. Ott úsznak és lovagolnak, ahol az utak véget érnek. UAZ 469 Élő legenda az úton. Belarus 82.1 traktor első tengelye. UAZ off-road ellen | sár autók. KR VOiN 4x4 felszerelése polgári UAZ hidakra.