Sebességváltó javítás terepen

Megmutatjuk, hogyan lehet saját kezűleg gyorsan eltávolítani a hátsó tengely sebességváltóját a NIVA-ban (VAZ 2131, VAZ 2121). Ezen a gépen a váltó elhasználódott és használhatatlanná vált, csere szükséges. Kezdjük a kerekek lecsavarásával. Csavarja ki az olajleeresztő csavar alját egy 12-es hatszögletűvel:

Lecsepegtetjük az olajat. Lecsavarjuk a kardántengelyt, 4 anyát kulcsrakész alapon 13-mal, csavarjuk ki az anyákat, csavarjuk ki a csavarokat, mozgassuk előre a kardántengelyt és eltávolítjuk:

Elkezdjük lecsavarni a fékdobokat, itt a menet 8, ott meghúzhatja a csavarokat és lenyomhatja a dobot a tengelytengelyről, ha nehéz kézzel eltávolítani:

Lecsavarjuk a "fékmechanizmust", 4 anya mögött 17-es kulccsal:

Csavarok csiszolt kupakkal, nem gördülnek, így az anyák biztonságosan forgathatók, bár kényelmetlen lesz csavarkulcsot feltenni.

A fékpajzsot csatolóval húztuk a rugóra, hogy ne vegye ki a fékcsövet, utána húzzuk ki a tengelytengelyt:

Belül egy tömítést találtak ami szivárgott, kicseréljük. Maga a váltó 8 csavarral van rögzítve a fej alatt 12-vel, ezeket lecsavarjuk, ráül a tömítőanyagra is, csavarhúzó segítségével kicsit „leütjük”. A sebességváltót eltávolították, megjavíthatja vagy újat telepíthet.

Videó eltávolítása a hátsó tengely sebességváltójáról a NIVA autóban:

Tartalék videó a hátsó tengely sebességváltójának eltávolításáról a NIV-en:

A niva első tengelyének beállítása az egyik legfontosabb művelet, amely biztosítja a kényelmes és problémamentes utazást bármilyen minőségű utakon.

Az első tengely elemeinek beállításának szükségességét a VAZ 21214 különböző üzemmódjaiban előforduló zaj és rezgések jelenléte alapján értékelik. Tehát a feltételesen akusztikus jelek két csoportra oszthatók:
• Folyamatosan regisztrált;
• Javítva belső égésű motorral történő fékezéskor vagy gyorsításkor.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A hangok természetüknél fogva hasonlíthatnak:
• Üvöltés (a fő pár kopása);
• Ropogás, "trolibusz" zümmögés (a béléscsapágyak megsemmisülése vagy elhúzása, a hajtótengely laza anyája, a tengelytengely csapágyai, a fő sebességváltó fogaskerekeinek hibás beállítása);
• Időszakos „kopás” (differenciálcsapágy).
A diagnosztika összetettsége ebben az esetben az autó más részei által kibocsátott külső zajok bőségében rejlik.

Az első tengely beállítási munkáihoz a gyártó speciális lehúzókat, tüskéket és eszközöket biztosít. Korlátozott eloszlásuk és magas költségük miatt azonban jelenlétük nem szükséges, bár kívánatos időt és pontos hangolást takarítani.
Mivel az RPM fő részei a REM hasonló elemeinek felelnek meg, nyomon követhető a technológiai engedélyek és a javítási műveletek végrehajtási eljárásának egyezése.

A fő szakaszt előkészítés előzi meg, amely magában foglalja:
1. Az olaj leeresztése a fordulatszámról a leeresztő nyíláson keresztül;

2. A kardántengely leválasztása kulccsal 13

3. A jobb oldali kerékhajtás eltávolítása.

4. Az alsó gömbcsukló szétszerelése a bal oldalon.

5. Függesztőmerevítők eltávolítása.

6. A hajtómű eltávolítása a jobb és bal oldali konzolokból az ütköző segítségével.

Ezt követi a sebességváltó szétszerelése, a felületek alapos tisztítása a szennyeződésektől és zsíroktól, valamint az alkatrészek hibaelhárítása.

A művelet végrehajtásához az eredeti A.95690 készüléket, A.70184 tüskét vagy a rajz szerint készült analógot használjuk.

A forgattyúház üléssíkja úgy van elhelyezve, hogy vízszintes helyzetbe kerüljön. Ezután egy teljesen lapos fémrudat kell felszerelni a csapágyágyra.A rúd és a tüske távolságát úgy mérjük meg, hogy a készlet beállító gyűrűit 0,05-ös lépésekben a rúd alatti résbe helyezzük. A mért érték (a forgattyúház alapja) összhangban van a fogaskeréken alkalmazott korrekcióval.
A szerelvény összeszerelésekor ajánlatos a szabványos távtartót eldobni az újbóli javítás elkerülése érdekében. Ehelyett egy 48 mm-es, nem deformálódó acélhüvely megfelelő (ha szükséges, rövidítse le margóval).

Esztergálás közben az alkatrészek szabályozzák a fogaskerék forgatásakor fellépő erőt (157-196 N · cm legyen), a futásteljesítményű csapágyaknál 39,2-58,8 N · cm nyomaték érvényes. A szabadalmaztatott 02.7812.9501 próbapad használata nem kötelező.

Az elfogadható pontosságot egy háztartási mérlegkerék biztosítja. Amikor dolgozik vele, egy 1 m hosszú zsinór egyik végét tekerje a karima köré, a másikat pedig rögzítse a mérleghez. Rögzítse a nyomatékot a készülék merőleges húzásával. Tehát az új csapágyaknak 7-9 kg-ot, futásteljesítménynél pedig 2-3 kg-ot kell biztosítaniuk.

Az eljárás során a támasztó alátéteket újakra cserélik – vastagabbakra, mint korábban. 7 standard méret közül választhat, 0,05 mm-es lépcsővel, 1,8-2,1 mm tartományban. Az alátétek anyaga - bronz vagy acél. Ebben az esetben a fogaskerekek szorosan vannak felszerelve, de kézi forgatással.

Az utasításoknak megfelelően az oldalirányú hézag és a csapágy előfeszítése az A.95688 / R szerszámmal történik.

Ennek hiányában megfelelő méretű nóniuszos tolómérő látja el az adott szerepet.

A szükséges előfeszítés biztosítása érdekében a csapágyfedelek távolságát rögzítjük a meghúzás elején és végén. Az értékek közötti szükséges különbség 0,2 mm.

Az oldalsó hézag beállítása úgy történik, hogy a hajtott fogaskereket az elülsőbe hozzuk, amíg el nem tűnik. Kezdetben az egyik anya szabad helyzetben van, a másik (működő) meg van húzva. A rés megszüntetése után fokozatosan húzza meg a csalizott anyát, amíg a féknyereg pofái 0,1 mm-rel el nem távolodnak egymástól.
A holtjáték beállítása leáll, ha a fogak enyhe kopogása jelenik meg. Ezután mindkét anyát egyenletesen meg kell húzni 0,2 mm távolságra. Az elvégzett munka helyességét a fogaskerekek bármely helyzetében egyenletes holtjáték bizonyítja.