Csináld magad hangya robogó hajtómű javítás

Vásárláskor az előző tulaj arról beszélt, hogy nemrégiben cserélték a váltót a régi meghibásodása miatt.

Alkalmanként ugyanarról a „lefedett” sebességváltóról és az új váltóról (beszerelés előtt) is megjelentek fényképek. Törött fogaskerék:

Fiatalabb váltó (új):

A sebességváltó eltávolításához teljesen szét kell szerelni a teljes hátsó felfüggesztést. Az olajat leengedték. A hátsó tengelyt eltávolítják. Az olaj leeresztésekor nem találtuk. Körülbelül húsz (vagy még kevesebb) gramm mocsári színű folyadék folyt ki a lefolyónyílásból. Ez a folyadék emulziónak bizonyult (olaj vízzel). Sebességváltó tengely felülnézettel:

Külsőre nem mondható el a legutóbbi cseréjéről:

A sebességváltó szétszerelése. Ahogy az várható volt, az alkatrészek belsejében mindent emulzió borít:

Az alkatrészek öblítése és ellenőrzése után megnyugtató következtetést vontak le, hogy a sebességváltó élni fog (nem volt idejük elhagyni):

Minden alkatrész a sebességváltó házának egyik felére van felszerelve:

A forgattyúház felei össze vannak csavarozva, a következő lépés a csapágyfedelek felszerelése:

Csapágyfedél tengelytömítéssel:

Felülnézet (jobbra), alulnézet (balra):

Elölnézet (jobbra), hátulnézet (balra):

Az összeszerelés után a sebességváltót sikeresen tesztelték. Differenciál és fordított munka.

Úgy döntöttem, bekerítek magamnak egy járható traktort a háztartás számára. Volt már egy erre a vállalkozásra ideális motorom - az SZD motoros kocsiból. De nem volt megfelelő sebességváltóm, amelyen keresztül meg lehetett volna növelni a sebességváltó teljes áttételi arányát, és ugyanakkor megvalósítani a hátrameneti képességet.

Így gondoltam így, és végül úgy döntöttem, hogy "táncolok" valamilyen sorozatgyártású sebességváltóból, vagy legrosszabb esetben egy "Ural" dobozt adaptálok ehhez az üzlethez. Nem kellett sokáig keresnem a szükséges készüléket: az alkalomból két megölt „Maravyevsky” váltót ajándékoztak nekem. Egyikük húsz évvel ezelőtt "éket fogott", és a pajtában hagyták a legszebb órájára, a másodikon pedig még életjelek mutatkoztak, de súlyos karosszériakárosodás, valamint a fogaskerekek fogai és csapágyai súlyosan elkoptak.

Mindkét példány szétszedése után kiderült, hogy a beszorult sebességváltóban összeomlott a főtengely tartócsapágya. Rendben is lenne, mondhatni szokás szerint, de az egész probléma az volt, hogy működés közben a szétmorzsolódott csapágy golyói a fogaskerekek fogai közé kerültek, ami azok eltöréséhez vezetett. Minden más, beleértve a karosszériát és a differenciálmű belső részeit is, nagy örömömre sértetlen volt. A második sebességváltó belső alkatrészei sokkal jobb állapotúnak bizonyultak, ennek ellenére az évekig tartó kíméletlen kizsákmányolás negatív nyomot hagyott állapotukban.

Először sérült alkatrészeket akartam vásárolni a boltból. Furcsa módon a boltban megtalálták a szükséges alkatrészeket - nem akarom elvinni. És ami a legfontosabb, a pótalkatrészek továbbra is szovjet gyártmányúak voltak, vastag zsírréteggel vonták be és speciális papírba csomagolták – nem 100%-ban Kínában. De az ár nekik elgondolkodtatott... Általánosságban elmondható, hogy két fogaskerékre és egy közbenső tengelyre a kereskedő több mint két rubelt kért + új csapágyakat, egy darab paronitet a tömítéshez és egy tömítéskészletet, és egyáltalán - az ár három rubel alatt volt ...

Gondoltam, gondoltam, és úgy döntöttem, hogy új csapágyak és tömítések vásárlására szorítkozom, a sérült fogaskerekeket és közbenső tengelyt pedig kölcsönkérem egy másik sebességváltótól. Általánosságban elmondható, hogy a sebességváltót klasszikus "nyers erővé" kell tenni, amiről ebben a cikkben lesz szó.

Tehát minden alkatrészt megtisztítanak, lemosnak, ellenőrzik az elfogadható kopást és sérülést, a szálakat elhajtják, csak össze kell gyűjteni ezt a szemetet "a kupacba".

A csapágyakat műszaki hajszárítóval előmelegített hajtóműházba szereljük. Ha valakinek kell, megadom a csapágyszámokat:

1. 18 GPZ_204_KZ - 2 db (elsődleges tengely);
2. 4_GPZ_60203_K-2db (köztes tengely);
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2sht (differenciálház);

A test jobb felét a deszkákra tesszük, hogy a testből kilépő tengelyek szabadon lógjanak a levegőben és ne zavarják a munkát. A bemenő tengely tartócsapágyára szabványos nyomóalátétet helyezünk.

A fogaskereket a képen látható módon a bemenő tengelyre helyezzük és behelyezzük a házba. A fogaskerekek felszerelése előtt ügyeljen a fogakra és a bütykös tengelykapcsolókra, amelyekkel a fogaskerekek illeszkednek egymáshoz. A fogakon mentesnek kell lennie a forgácsoktól, sérülésektől, repedésektől és a túlzott kopás jeleitől. A bütyköknek megfelelő alakúnak kell lenniük, éles, nem csúszott élekkel.

Helyére tesszük a közbenső tengelyt.

Alaposan megtisztítjuk és letöröljük a differenciálmű tengelyének munkafelületét és a csészét, amelybe a tengely bekerül. A féltengelyre szabványos nyomóalátétet helyezünk, és behelyezzük a csészébe. Fogunk egy mérőszondát, kiválasztjuk a legvékonyabbat, és megpróbáljuk behelyezni a differenciálcsésze munkafelületei és a tengelye közé. Ha a kiválasztott szonda észrevehető erőfeszítés nélkül halad át a részek között, vegyen egy vastagabb szondát, és ismételje meg az eljárást, amíg a szonda észrevehető erőfeszítéssel be nem lép.

Nálam a mérési folyamat 0,05 mm vastagságú szondán történt, a vastagabb szonda nem ment át a részek között, ami azt jelenti, hogy a kimenet ebben a konjugációban nem haladja meg a 0,05 mm-t. A norma nem több, mint 0,1 mm. Ha a mérési eljárás 0, 1 mm-es vagy nagyobb nívópálcával végződik, cserélje ki a féltengelyt vagy a csészét egy újra.

Ugyanígy a műholdakat egyenként helyezzük a tengelyre, miközben gondosan ügyelünk arra, hogy szigorúan azon a helyen álljanak, ahol szétszedés előtt álltak, vagyis azon a helyen, ahol a maximális teljesítmény lesz. Mi pedig egy mérőszondát próbálunk a műhold tengelye és belső furata közé tolni. A megengedett kopás határa, mint az első esetben, nem haladhatja meg a 0,1 mm-t.

A műholdak tengelyét behelyezzük a csészébe úgy, hogy kissé túllépjen a szélén, és nyomóalátétet helyezünk rá.

Feltesszük a műholdat a tengelyre, tovább toljuk a tengelyt, rátesszük a második műholdat, alá illesztjük a nyomóalátétet és toljuk a tengelyt.

A tengelyt elfordítjuk úgy, hogy a rögzítési lyuk egybeessen a csészében lévő lyukkal, és rögzítjük a kieséstől egy zárócsappal.

A csészéket összekötjük egymással, a tengelytengelyek külső végeire nyomóalátéteket teszünk és rögzítőgyűrűkkel rögzítjük. A tengelytengely a csészébe történő beszerelés után azonnal, vagy később is rögzíthető - nincs különbség.

A differenciálmű házára fogaskerekeket tettünk. Nincs különösebb különbség, hogy melyik felszerelést hova kell tenni. Akár így, akár nem, működni fog. A rögzítőlemezeket ráhelyezzük a csavarokra, és jól meghúzzuk velük a testet. Próbáld meg egyenletesen, keresztben és a lehető legszorosabban meghúzni a csavarokat, több sebességváltó átment a kezemen, amelyekben a csavarok meglazultak, ami miatt működés közben mind a csavarok, mind a test eltörtek.

A csavarok végső meghúzása után hajlítsa meg a rögzítőlemezeket.

Helyére szereljük a differenciálműházat.

Felhelyezzük a hátrameneti kapcsolót a hátrameneti kapcsoló mechanizmus villájára, a villán lévő csapot a pórázon lévő horonyba helyezzük a hátramenet bekapcsolásához, és behelyezzük a villarudat a karosszéria rögzítőnyílásába.

Üsse ki a házvezetőket úgy, hogy 5-6 mm-rel kijöjjön a házcsatlakozó felületére, zsírtalanítsa a csatlakozó síkjait, vigye fel tömítőanyagot az illeszkedő felületekre, helyezze el a tömítést és kösse össze a ház feleit.

Csavarokkal meghúzzuk a házat, felszereljük a tengely- és csapágyfedeleket.

A sebességváltó, amit a mai napig szétszedünk - több éve hevert az istállóban, és véletlenül találták meg. Kár kidobni, ezért úgy döntöttek, hogy szétszedjük, és szükség esetén megjavítjuk, hogy további felhasználásra egy házilagos, mögöttes traktor alapja legyen - se több, se kevesebb! Sőt, van raktáron egy gyakorlatilag új motor az SPD-ből, ehhez a váltóhoz csak egy kiváló pár lesz.

Sajnos ennek a váltónak a műszaki állapota nem volt ismert, az első átvizsgáláskor kiderült néhány részlet: A tengelytengelyek kimenő tengelyei nem forogtak, a hajtó lánckerék is... Valószínűleg a váltó egyszerűen "bekapta az éket". Ezért leszedték és bedobták az istállóba, ahol sok évig feküdt...

A házat megtisztítjuk a szennyeződésektől, eltávolítjuk az összes feleslegeset, a hajtó lánckerék eltávolítása után kiderült, hogy a bemenő tengely csapágya összeomlott.

Kicsavarjuk a hajtóműházat meghúzó csavarokat, veszünk egy építőipari hajszárítót, minden oldalról hajszárítóval egyenletesen melegítjük a házat, majd fogunk egy fakalapácsot és addig ütögetjük a házat, amíg az kétfelé nem válik.

Így az "ék" okát megtalálták - egy omladozó bemeneti tengelycsapágy, de ezek még mindig "virágok". A sebességváltó működése során a csapágygolyók a fogaskerekek közé kerültek, ami a fogak súlyos sérüléséhez vezetett, ez pedig már komoly... Az ilyen fogaskerekeket újakra kell cserélni.

A legjelentősebb a bemenő tengely fogainak sérülése volt.

A futómű fogainak sérülése.

Repedés a külső csapágygyűrűn.

Hajlítsuk meg a reteszelőlemezeket, és csavarjuk ki a differenciálműház csészéit meghúzó csavarokat, távolítsuk el a fogaskerekeket.

Kösse le a differenciálmű csészéket.

Eltávolítjuk a rögzítőcsapot.

Egy speciális lehúzó segítségével távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és vegye le a tengelytengelyt a csészéből.

A differenciálmű alkatrészeit "kiváló"-ra tesztelték, a fogaskerekek fogai épek, kopás, repedés, kopásnyomok nélkül - ahogy kell. A dörzsölő felületek megengedett kopása nem haladja meg a 0,1 mm-t.

Minden nagyszerű. Srácok, az összeszerelési sorrend pontosan ugyanaz, vagy vannak olyan trükkök, mint az ellenőrzőpont.

Szergej, nincsenek trükkök és nehézségek a sebességváltó összeszerelésében. Az összeszerelés előtt azonban minden alkatrészt meg kell vizsgálni, hogy nem sérültek-e, és meg kell mérni a párokat - a megengedett legnagyobb holtjáték meghatározásához.

Köszönöm. A részletek ellenőrzése jól sikerült.

Mondja meg, hány csapágy van a tengelyen hornyokkal?

Nem titok, hogy a Tula üzem mérnökei olyan berendezéseket hoztak létre, amelyekkel egy hétköznapi tulajdonosnak szerelőnek kell éreznie magát. Így a mai napig, miután újabb problémát talált, a Hangya tulajdonosának fel kell vennie a szerszámot, emlékezve a leendő mérnökökre. Az egyik fő probléma az Ant motorrobogó, amelyet a legtöbb meghibásodás esetén megjavítanak.

Azonban nem csak a motor képes arra, hogy a motorkerékpár-rajongó vizuálisan lássa motorja összes alkatrészét. A leggyakoribb probléma az dinastarter hibás működése... A Tula üzem mérnökei a szokásos generátor helyett a Hangyába szerelték be.

Miért olyan fontos? Ha a segédmotoros kerékpár futása közben piros lámpát lát a műszerfalon, akkor kifogy a töltése. Ennek az az oka, hogy a generátor nem termel váltóáramot. Először is, ilyen helyzetben ellenőrizni kell a dynastarterhez és a relé-szabályozóhoz csatlakoztatott vezetékek integritását. Ha minden rendben van, akkor a probléma közvetlenül a dinasztárban van. Ennek három fő oka lehet a problémáknak:

• nehézségek a forgórész működésében (szennyeződés vagy por felhalmozódása a kollektorban);
• a kefék lógása vagy kopása;
• az elektromos berendezések épségének megsértése.

Mivel a legtöbb esetben a dinastarter munkája a kollektor szennyeződése miatt nehézkes, érdemes egy egyszerű szétszerelést elvégezni a moped kézikönyvében leírtak szerint.A munkavégzés fő szabályai a rendezettség és a tisztaság. Szétszerelés után minden alkatrészt alaposan öblítsen le benzinnel, és kenje be a súrlódó részeket, és semmi esetre se dobja ki az alkatrészeket.

A dynastarterrel ellentétben az Ant motoros robogót a kezelési könyv szerint nehéz saját kezűleg megjavítani. Ezért érdemes megfogadni a tapasztalt motorkerékpár-tulajdonosok tanácsait. Leggyakrabban a motort szét kell szerelni a tengelykapcsoló-mechanizmusok meghibásodása, a sebességváltó működése, valamint a főtengely, a csapágyak vagy az olajtömítések kopása esetén. A legfontosabb szabály, hogy ne féljen saját maga szétszerelni a motort. Ezen utasítások alapján az Ant motorrobogó szét- és összeszerelése nem lesz nehéz.

Tehát a motor szétszerelésének eljárása:

Először készítse elő a munkahelyét. Ha helyes és problémamentes működést szeretne elérni, tartson minden alkatrészt tisztán és rendben. Ne felejtse el és fejezze be a szétszerelési eljárást.

Az Ant motorrobogó motorjának összeszerelését részletesebben a cikk végén található vizuális videóban láthatja. Az összeszerelés lényege fordított sorrendben történik, de fontos, hogy bizonyos erőfeszítésekkel meghúzzuk az alkatrészeket, és szinkronizáljuk az alkatrészeket a jelekkel. Semmilyen körülmények között ne szereljen össze motort a gyártó által írt részletes utasítások nélkül.

A gyakori meghibásodások esetén a tulajdonosok gondolkodnak azon, hogy milyen motort lehet feltenni az Ant motoros robogóra. Natív motor helyett használhatja kínai analóg motorok... Mivel az Ant-ból sok példány létezik az ázsiai országokban, a motor cseréje nagyszerű lehetőség lehet a megtakarításra visszafordíthatatlan károsodás esetén. Igaz, magának kell elkészítenie a rögzítőelemeket, és bizonyos esetekben át kell készítenie a hidat a bal oldali lánc helyére. Ez nem túl nehéz, tekintettel arra, hogy a Tula üzemben lehetőség nyílt a híd átrendezésére.

Motorrobogó Ant egy tehermotoros robogó karosszériás és hátsó tengelye ennek figyelembevételével készült (üzemmód vidéki és vidéki utakon, nagy súlyú terhelés). A "Ant" hátsó tengely differenciálművet tartalmaz főhajtással, felfüggesztéssel és hátsókerék-hajtással.

A véghajtás növeli a nyomatékot, és továbbítja azt a differenciálműnek, majd a kerekeknek. A nyomatékot egy lánc továbbítja a végső hajtáshoz.

Nézzük meg részletesen, hogyan működnek a hátsó tengely csomópontjai képek segítségével:

A differenciálmű háza (15) a hajtott fogaskerékkel (22) együtt forog. A karosszériához a féltengely (13) és a szatellit fogaskerekek (19) vannak. Mindegyik műhold mindkét fogaskerékkel összekapcsolódik. Sík úton haladva a műholdak egyenletesen osztják el a kúpfogaskerekekre ható erőket, és a tengelyük körül forognak. Amikor az egyik kerék sebessége csökken, a műholdak forogni kezdenek, növelve a másik kerék forgási sebességét.

1. - főhajtómű háza (bal fele);
2. - a váltóvilla pórázát;
3. - kapcsolóvilla;
4. - a váltóvilla tengelye;
5. - főhajtóműház (jobb fél);
6. - az előrehaladás vezető fogaskereke;
7. - lánc;
8. - egy csillag;
9. - tömszelence;
10. - kardántengely;
11. - 204-es csapágy;
12. - fém kardáncsukló;
13. - differenciálmű tengely;
14. - differenciálmű házfedél;
15. - differenciálmű;
16. - láncfeszítő;
17. - hajtott hátrameneti fokozat;
18. - a műholdak tengelye;
19. - műholdas felszerelés;
20. - tömszelence;
21. - 207-es csapágy;
22. - előre mozgó hajtott fogaskerék;
23. - pad;
24. - hátrameneti fokozat;
25. - közbenső tengely;
26. - 203-as csapágy;
27. - fedő;
28. - tű;
29. - fedő;

A differenciálművek egy egységben vannak kombinálva egy sebességváltó mechanizmussal a hátra- és előremenethez.

A fő sebességfokozat egy fogaskerék és egy közbenső fokozat (27). A forgattyúház 2 félből (1) és (5) áll, amelyeket AL-2 alumíniumötvözetből öntöttek.A meghajtó (8) hajtott lánckereke a hajtótengely (10) házból kiálló végének bordáira van felszerelve, amely a forgattyúházban csapágyakban (11) forog. A forgattyúház belsejében lévő tengelyen szabadon elhelyezhető egy meghajtó fogaskerék (6) bütykökkel a bal oldalon. A bordákon van egy elsődleges sebességváltó - egy tengelykapcsoló (24). A közbenső tengely fogaskerékkel (27) 2 csapágyon (26) forog.

A differenciálműházat (15) a házfedéllel (14) a forgattyúházba nyomott golyóscsapágyak (21) tartják. A fedél (14) és a differenciálmű háza (15) össze van csavarozva. A differenciálmű az előre (22) és a hátramenet (17) hajtott fokozatait tartalmazza. A differenciálmű házában további 2 fogaskerék (13) és 2 műhold (19) található.

A műholdak egy tengelyen (18) forognak, amely a testben (15) van rögzítve. A fogaskerekek (13) végein gumiból és fémből készült zsanérok (12) vannak, amelyeket a chelák védenek. A nyomatékot a lánc (7) és a hajtott lánckerék (8) továbbítja a tengelyre (10).

Amikor a robogó előrehalad, a fogaskerék (24) bütykei a fogaskerék (6) bütykeivel kapcsolatban állnak, amelyek viszont a nyomatékot a hajtó fogaskeréknek (22) a közbenső fogaskerék tengelyen (27) keresztül továbbítják. . A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a fogaskerék (24) összeakad a hátrameneti fokozattal (17).

A 3. ábrán: a hajtótengely tengelye (16) átadja a forgást a differenciálműről a hajtott tengely tengelyére. A hajtótengely tengelyének (16) végein csuklós csuklók - kardáncsuklók találhatók. Kardánhajtásra azért van szükség, mert amikor a hátsó felfüggesztés rugók működnek, a kerekek és a tengelytengelyek közelednek és eltávolodnak a karosszériától.

A fém és gumi zsanérok általában meglehetősen tartósak, és nem igényelnek karbantartást. Ügyelni kell azonban arra, hogy a tengelykapcsoló burkolatok (17) össze legyenek csavarozva. A burkolatok közötti legnagyobb megengedett rés 0,5 mm. A pórázvillák helyén a gumicsatlakozók (14) bevágásai és a burkolatok illeszkedési helyein lévő bevágások nem befolyásolják a csuklópántok működését.

A hajtótengely forgásakor (akár állandó frekvencián is) a hajtott tengely szögsebessége fordulatonként 2-szer változik (csökken és növekszik). Ezt az egyenetlen forgást a hajtott tengely mindkét végén kardáncsuklók kompenzálják (ellenkező esetben jelentős erők képződnének a hajtott tengelyen és a kerékcsavarokon, ami fokozott gumikopáshoz vezetne).

Magukat a hátsó kerekeket a következő módon hajtják meg: a differenciálmű nyomatéka a kardáncsuklón és a bordás csatlakozáson keresztül jut el a hajtórugókhoz (19). A féltengelyeket (vezető és hajtott) egy másik gumi-fém kardáncsukló (26) köti össze egymással. A kerékagy a hajtott tengely kúpos végén lévő kulcson (8) található. Maga a hajtott tengely tengelye (1) 2 kúpgörgős csapágyban (2) forog, amelyek a kiegyenlítő acél perselyébe vannak préselve.

Mindkét csapágy beállításához a külső csapágy belső görbéjét a hajtott tengelyen mozgatják. A beállításokat a nyomógyűrűn keresztül az anyákkal (5) lehet elvégezni. Ezt a műveletet óvatosan kell elvégezni, mivel nagyon szoros meghúzás esetén a csapágyak nagyon felforrósodnak, amíg a kenőanyag megolvad és kifolyik, és a csapágy tönkremegy. Ezenkívül az ilyen szoros meghúzás működés közben "üregek" megjelenését okozhatja a gyűrűk nyomvonalain.

Tehát a csapágyak beállításához el kell távolítania a kerékagyat. Továbbá a hajtott féltengely elforgatásával húzza meg a beállító anyát, amíg a féltengely szorosan el nem forog, majd 1-1,25 éllel (ha a csapágyak már befutnak) vagy 1,25-1,5 éllel (ha a csapágyak újak) le kell csavarni az anyát. ). A beállítás után az anyát rögzíteni kell (lecsavarodás ellen biztosítva). A fékdob rögzítésekor ügyeljen arra, hogy a szegmenskulcs (8) megfelelően legyen beszerelve - összeszerelés után a keréknek szabadon kell forognia, és nem szabad észrevehető hézagot hagynia.

Összeszerelés után, az első utaknál ellenőrizni kell az agyak fűtését. Az enyhe melegítés nem veszélyes. A hőt, amit a kéz "nem tolerál", az anya élének felével lecsavarásával kell megszüntetni. 200-300 km futás után vissza lehet forgatni az anyát a korábbi állapotába (a garni padlóján).

Beállításkor ne húzzuk meg túl gyengén az anyát, mert az erős meghúzást könnyű észrevenni (az agyak felmelegítésével) és meghúzni, de a gyenge meghúzást nehéz megállapítani, ugyanakkor a csapágyak gyors meghibásodásához vezethet. .

A kúpos csapágyak kenése a kiegyenlítő persely belső üregének zsírral (Litol) való feltöltésével történik. A persely mindkét oldalán elhelyezett gumitömítések (19) megakadályozzák a zsír kiszivárgását.

Az "Ant" teherrobogó hátsó felfüggesztése a függőleges terhelést a vázról a kerekekre, a kerekekről pedig a vázra, a fékező- és tolóerőt adja át. A hátsó kerekek független felfüggesztéssel rendelkeznek (mindegyik kerék csuklós karok segítségével csatlakozik a vázhoz, amelyek lehetővé teszik a másik keréktől függetlenül fel-le mozgást). Ez a felfüggesztés jelentősen csökkenti a váz rezgéseit, különösen egyenetlen, göröngyös utakon.

A felfüggesztés kiegyensúlyozókat és csavarrugókat tartalmaz. Balancer (27) - trapéz alakú csövekből készült hegesztett szerkezet. A szerkezet egyik vége acél perselyhez van hegesztve. A vázon a kiegyenlítő elforgathatóan meg van erősítve a szerkezet és a csövek másik végére hegesztett perselyekkel. A hátsó felfüggesztés rugója (23) a kiegyensúlyozó testhez hegesztett perselyre van felszerelve. A felső rugó a kerettartóra van felszerelve. A tekercsek érintkezésének megakadályozása és a kompresszió korlátozása érdekében a rugó belsejében egy gumi puffer (24) található. A rezgéseket a kiegyensúlyozókra szerelt rugós-hidraulikus lengéscsillapítók (25) csillapítják.

Rizs. 3. Felfüggesztés és hátsókerék-hajtás: 1 - hajtott féltengely; 2 - gördülőcsapágy 7205; 3 - tartós gyűrű; 4 - fékbütyök; 5 — beállító anya; 6 - zár alátét; 7 - rögzítőgyűrű; 8 - kulcs; 9 - anya; 10 - egy csésze; 11 - fékbetétek rugója; 12 - fékpofa; 13 - csavar; 14 - gumi tengelykapcsoló; 15 - kúpos alátét; 16 - vezető féltengely; 17 - tengelykapcsoló ház; 18 - hátsó kerékagy; 19 - tömszelence; 20 - kis fékrúd; 21 - tengely; 22 - olajozó; 23 - hátsó felfüggesztés rugó; 24 - gumi puffer; 25 - rugós-hidraulikus lengéscsillapító; 26 - kardáncsukló; 27 - kiegyensúlyozó; 28 - csavar-tengely; 29 - fékcső; 30 - fékbütyök kar; 31 - sasszeg.

A Ant egy szovjet robogó három kerékkel. Először a Tulai Ipari Üzem vette fel az ilyen berendezések gyártását, amelyeket meglehetősen nehéz volt megvásárolni, mivel eleinte hiánycikk volt. Később a robogónak több módosítása is megjelent, de mindegyik az eredeti verzió alapján készült. Az Ant motoros robogó mostanra általános technikává vált, amely szinte mindenki számára elérhető.

Korábban a robogóknak egy célja volt, egy fő célja: különféle áruk szállítása. Természetesen jelenleg az Ant motoros robogóra nincs olyan elsöprő kereslet, mint a Szovjetunió idején, ezért nagyon nehéz pótalkatrészeket találni hozzá. Ennek ellenére néhány ázsiai országban még mindig hihetetlen kereslet mutatkozik egy ilyen készülékre, így itt nem lesz nehéz megvásárolni a hiányzó alkatrészeket.

A hangya sokkal könnyebb, mint a hagyományos motorkerékpárok, így mindenki arról álmodott, hogy megvegye. A hozzávetőleges súly mindössze 240 kg volt, ami nem elég, ha figyelembe vesszük, hogy magánál többszörösen nehezebb terheket is cipelhetett. Valójában ezért kapta a Hangya nevet.

A robogó másik előnye az volt és az is, hogy kis pénzért meg lehet vásárolni. Tehát csak 30 000-50 000 rubelért vásárolhat Ant motoros robogót.

A hangyának egyhengeres motorja van.Ugyanakkor meglehetősen falánk, így a nyelvezet nem bizonyul gazdaságos technikának. Hiszen még egy új motoros Hangya is körülbelül 8 liter 80 literes benzint költ százra, és mit mondhatunk a használt felszerelésekről? Végül is, ha a dugattyú vagy a sebességváltó kicsit elhasználódott, akkor a költségek 10 literre nőnek százra. Ebben az esetben kicserélheti a sérült alkatrészeket, de ezek megvásárlása nem könnyű, mivel ritkán találhatók eladók.

Motoros robogó motor Ant

Lehet vásárolni egy már összeszerelt Ant motort, de ez a luxus egy kicsit drága.

Általánosságban elmondható, hogy az Ant motorrobogó nagyon tartós technika. Az első lengőkar felfüggesztése különösen jól van megalkotva. Több mint egy tucat évig szolgálhat. Sok robogó-felhasználó azt állítja, hogy jobb, mint a modern teleszkópos villák.

Most az Ant motoros roller rajongóinak többsége az első lengéscsillapítók helyett a hátsó lengéscsillapítókat szereli be a rollerből, mert az előbbiből jelenleg hiány van.

A hátsó felfüggesztés független. A sebességváltó hajtja a hátsó kereket. Ezt elősegíti a rajta áthaladó görgős lánc. Ugyanakkor maga a sebességváltó meglehetősen jól van elkészítve. A hátsó tengely közepén található, így szükség esetén könnyen eltávolítható.

Alacsony súlya miatt ennek a technikának a tulajdonosa könnyen megfordíthatja az Ant motoros robogót, ami megkönnyíti a javítási munkák elvégzését. Nem kell levenni a kereket a cső, a gumi vagy a sebességváltó cseréjéhez.

A robogó nagy méretű, így a felszerelés tökéletes a vidéki munkához.

A robogó maximum 50-60 km/h sebességet érhet el.

A javítás megkezdése előtt meg kell vásárolnia az összes szükséges alkatrészt és szerszámot. Természetesen először diagnosztizálnia kell az eszközt, hogy megértse, mi a probléma valójában.

Néhány tippet is figyelembe kell vennie bizonyos alkatrészek megváltoztatásához:

1. Ha tömlőt vagy gumit szeretne cserélni, akkor egyáltalán nem kell megcsúsznia a kereken. Elég csak kicsavarni az összes rögzítőcsavart.
2. A kerék forogni kezd a sebességváltón áthaladó görgős láncnak köszönhetően. Ebben az esetben a hátsó felfüggesztés teljesen független.
3. A sebességváltó könnyen eltávolítható minden további szerszám nélkül, mert a robogó kellős közepén található.

A javítást a következő alapvető lépések kísérik:

• engedje le az olajat a motorból, majd vegye ki a motort és helyezze sima felületre;
• távolítsa el a hűtőburkolatot és a dinasztrát;
• távolítsa el a végső meghajtó lánckereket;
• engedje el a tengelykapcsoló fedelét a csavarokról, és távolítsa el;
• távolítson el több kuplungtárcsát;
• ezután könnyen eltávolítható a kosár a lánccal és a lánckerékkel, az alátéttel és a persellyel együtt;
• a hengerfej leválasztásához le kell csavarni a négy alátétet, amelyek rögzítik; ha észrevehető ütések vannak a hengertükrön, akkor élesíteni kell;
• távolítsa el a hengert, távolítsa el a dugattyúcsap gyűrűjét kerek orrú fogóval;
• csavarja ki a forgattyúház rögzítőcsavarjait, közben egy ütvecsavarhúzó segíthet, ami ilyenkor nagyon hasznos;
• fordítsa a motort a szétszerelt oldalra, finoman üsse meg egy kalapáccsal, amíg a forgattyúház két egyenlő felére nem válik;
• állítsa egyenesbe a motort egy kalapáccsal, óvatosan üsse ki a kardántengelyt;
• ezt követően megjelenik a csapágyakhoz és tömítésekhez való hozzáférés.

Általában a motor leáll, ha ezek az alkatrészek erősen szennyeződnek. Itt új alkatrészekre lehet szükség - olajtömítésre vagy csapágyra. Cseréjük meglehetősen egyszerű. Néha nincs szükség pótalkatrészekre: csak meg kell tisztítani a mechanizmust a szennyeződéstől.

De ebben a szakaszban sok ember, akinek van Ant motoros robogója, de nem ismeri a helyes javítás módját, ugyanazt a hibát követi el. Ez a következőkből áll: tömítéssel lezárják az olajcsatornát, vagy tömítőanyaggal kenik. De ez helytelen, mivel ez lezárja azokat az utakat, amelyek mentén a zsír az olajtömítéshez és a csapágyakhoz jut. Ez az alkatrészek töréséhez vezet, így később új alkatrészekre lehet szükség. Eladóan meglehetősen ritkák. De néhány webáruházban vásárolhat alkatrészt, de senki sem tudja, milyen lesz a minőségük.

A reduktor Ant egy bizonyos séma szerint van szétszerelve. Erre a folyamatra akkor van szükség, ha valamilyen oknál fogva az Ant reduktor működése megszűnt. Vannak, akik rosszul csinálják: ha elromlik a sebességváltó, egyszerűen kidobják. De végül is az ügy helyes megközelítésével az eszköz javítható, ami után az Ant motoros robogó ugyanúgy fog működni, mint korábban. Ráadásul az Ant motorrobogóhoz nehéz alkatrészt vásárolni, ezért nem érdemes hiába pazarolni.

Motoros roller reduktor Ant

1. Ha a Hangya reduktort egy ideje szétszerelték, akkor először jó lenne megtisztítani a portól és a szennyeződéstől.
2. Távolítson el minden csavart, amely meghúzza a sebességváltót. Vegyünk egy épület hajszárítót. Használja minden oldalról bemelegíteni a Hangya reduktort, majd egy fa kalapáccsal kopogtassa a testet. Amíg két részre nem válik.
3. Most megtudhatja, mi okozta a meghibásodást. A sebességváltó két fő okból hibásodhat meg: eltört a bemenő tengely csapágya, vagy elkoptak a fogaskerekek fogai. Mindkét alkatrészt ki kell cserélni.
4. A fogaskerekeket és csapágyakat el kell távolítani, hogy új alkatrészekre lehessen cserélni.
5. Távolítsa el a rögzítőlemezt.
6. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt és vegye le a tengelytengelyt a csészéből.
7. Mielőtt elkezdené az összes alkatrész visszaszerelését, ellenőriznie kell azok integritását. A Hangya szűkítő összeszerelése után elküldhető a számára kijelölt helyre.

Az Ant motoros robogó ma már hasznos technológiai formává válhat. Ha van saját farmod vagy kertészkedsz vidéken, nem találsz jobbat egy ilyen robogón.

Motorrobogó Ant egy tehermotoros robogó karosszériás és hátsó tengelye ennek figyelembevételével készült (üzemmód vidéki és vidéki utakon, nagy súlyú terhelés). A "Ant" hátsó tengely differenciálművet tartalmaz főhajtással, felfüggesztéssel és hátsókerék-hajtással.

A véghajtás növeli a nyomatékot, és továbbítja azt a differenciálműnek, majd a kerekeknek. A nyomatékot egy lánc továbbítja a végső hajtáshoz.

Nézzük meg részletesen, hogyan működnek a hátsó tengely csomópontjai képek segítségével:

A differenciálmű háza (15) a hajtott fogaskerékkel (22) együtt forog. A karosszériához a féltengely (13) és a szatellit fogaskerekek (19) vannak. Mindegyik műhold mindkét fogaskerékkel összekapcsolódik. Sík úton haladva a műholdak egyenletesen osztják el a kúpfogaskerekekre ható erőket, és a tengelyük körül forognak. Amikor az egyik kerék sebessége csökken, a műholdak forogni kezdenek, növelve a másik kerék forgási sebességét.

1. - főhajtómű háza (bal fele);
2. - a váltóvilla pórázát;
3. - kapcsolóvilla;
4. - a váltóvilla tengelye;
5. - főhajtóműház (jobb fél);
6. - az előrehaladás vezető fogaskereke;
7. - lánc;
8. - egy csillag;
9. - tömszelence;
10. - kardántengely;
11. - 204-es csapágy;
12. - fém kardáncsukló;
13. - differenciálmű tengely;
14. - differenciálmű házfedél;
15. - differenciálmű;
16. - láncfeszítő;
17. - hajtott hátrameneti fokozat;
18. - a műholdak tengelye;
19. - műholdas felszerelés;
20. - tömszelence;
21. - 207-es csapágy;
22. - előre mozgó hajtott fogaskerék;
23. - pad;
24. - hátrameneti fokozat;
25. - közbenső tengely;
26. - 203-as csapágy;
27. - fedő;
28. - tű;
29. - fedő;

A differenciálművek egy egységben vannak kombinálva egy sebességváltó mechanizmussal a hátra- és előremenethez.

A fő sebességfokozat egy fogaskerék és egy közbenső fokozat (27). A forgattyúház 2 félből (1) és (5) áll, amelyeket AL-2 alumíniumötvözetből öntöttek. A meghajtó (8) hajtott lánckereke a hajtótengely (10) házból kiálló végének bordáira van felszerelve, amely a forgattyúházban csapágyakban (11) forog. A forgattyúház belsejében lévő tengelyen szabadon elhelyezhető egy meghajtó fogaskerék (6) bütykökkel a bal oldalon. A bordákon van egy elsődleges sebességváltó - egy tengelykapcsoló (24). A közbenső tengely fogaskerékkel (27) 2 csapágyon (26) forog.

A differenciálműházat (15) a házfedéllel (14) a forgattyúházba nyomott golyóscsapágyak (21) tartják. A fedél (14) és a differenciálmű háza (15) össze van csavarozva. A differenciálmű az előre (22) és a hátramenet (17) hajtott fokozatait tartalmazza. A differenciálmű házában további 2 fogaskerék (13) és 2 műhold (19) található.

A műholdak egy tengelyen (18) forognak, amely a testben (15) van rögzítve. A fogaskerekek (13) végein gumiból és fémből készült zsanérok (12) vannak, amelyeket a chelák védenek. A nyomatékot a lánc (7) és a hajtott lánckerék (8) továbbítja a tengelyre (10).

Amikor a robogó előrehalad, a fogaskerék (24) bütykei a fogaskerék (6) bütykeivel kapcsolatban állnak, amelyek viszont a nyomatékot a hajtó fogaskeréknek (22) a közbenső fogaskerék tengelyen (27) keresztül továbbítják. . A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a fogaskerék (24) összeakad a hátrameneti fokozattal (17).

A 3. ábrán: a hajtótengely tengelye (16) átadja a forgást a differenciálműről a hajtott tengely tengelyére. A hajtótengely tengelyének (16) végein csuklós csuklók - kardáncsuklók találhatók. Kardánhajtásra azért van szükség, mert amikor a hátsó felfüggesztés rugók működnek, a kerekek és a tengelytengelyek közelednek és eltávolodnak a karosszériától.

A fém és gumi zsanérok általában meglehetősen tartósak, és nem igényelnek karbantartást. Ügyelni kell azonban arra, hogy a tengelykapcsoló burkolatok (17) össze legyenek csavarozva. A burkolatok közötti legnagyobb megengedett rés 0,5 mm. A pórázvillák helyén a gumicsatlakozók (14) bevágásai és a burkolatok illeszkedési helyein lévő bevágások nem befolyásolják a csuklópántok működését.

A hajtótengely forgásakor (akár állandó frekvencián is) a hajtott tengely szögsebessége fordulatonként 2-szer változik (csökken és növekszik). Ezt az egyenetlen forgást a hajtott tengely mindkét végén kardáncsuklók kompenzálják (ellenkező esetben jelentős erők képződnének a hajtott tengelyen és a kerékcsavarokon, ami fokozott gumikopáshoz vezetne).

Magukat a hátsó kerekeket a következő módon hajtják meg: a differenciálmű nyomatéka a kardáncsuklón és a bordás csatlakozáson keresztül jut el a hajtórugókhoz (19). A féltengelyeket (vezető és hajtott) egy másik gumi-fém kardáncsukló (26) köti össze egymással. A kerékagy a hajtott tengely kúpos végén lévő kulcson (8) található. Maga a hajtott tengely tengelye (1) 2 kúpgörgős csapágyban (2) forog, amelyek a kiegyenlítő acél perselyébe vannak préselve.

Mindkét csapágy beállításához a külső csapágy belső görbéjét a hajtott tengelyen mozgatják. A beállításokat a nyomógyűrűn keresztül az anyákkal (5) lehet elvégezni. Ezt a műveletet óvatosan kell elvégezni, mivel nagyon szoros meghúzás esetén a csapágyak nagyon felforrósodnak, amíg a kenőanyag megolvad és kifolyik, és a csapágy tönkremegy. Ezenkívül az ilyen szoros meghúzás működés közben "üregek" megjelenését okozhatja a gyűrűk nyomvonalain.

Tehát a csapágyak beállításához el kell távolítania a kerékagyat. Továbbá a hajtott féltengely elforgatásával húzza meg a beállító anyát, amíg a féltengely szorosan el nem forog, majd 1-1,25 éllel (ha a csapágyak már befutnak) vagy 1,25-1,5 éllel (ha a csapágyak újak) le kell csavarni az anyát. ).A beállítás után az anyát rögzíteni kell (lecsavarodás ellen biztosítva). A fékdob rögzítésekor ügyeljen arra, hogy a szegmenskulcs (8) megfelelően legyen beszerelve - összeszerelés után a keréknek szabadon kell forognia, és nem szabad észrevehető hézagot hagynia.

Összeszerelés után, az első utaknál ellenőrizni kell az agyak fűtését. Az enyhe melegítés nem veszélyes. A hőt, amit a kéz "nem tolerál", az anya élének felével lecsavarásával kell megszüntetni. 200-300 km futás után vissza lehet forgatni az anyát a korábbi állapotába (a garni padlóján).

Beállításkor ne húzzuk meg túl gyengén az anyát, mert az erős meghúzást könnyű észrevenni (az agyak felmelegítésével) és meghúzni, de a gyenge meghúzást nehéz megállapítani, ugyanakkor a csapágyak gyors meghibásodásához vezethet. .

A kúpos csapágyak kenése a kiegyenlítő persely belső üregének zsírral (Litol) való feltöltésével történik. A persely mindkét oldalán elhelyezett gumitömítések (19) megakadályozzák a zsír kiszivárgását.

Az "Ant" teherrobogó hátsó felfüggesztése a függőleges terhelést a vázról a kerekekre, a kerekekről pedig a vázra, a fékező- és tolóerőt adja át. A hátsó kerekek független felfüggesztéssel rendelkeznek (mindegyik kerék csuklós karok segítségével csatlakozik a vázhoz, amelyek lehetővé teszik a másik keréktől függetlenül fel-le mozgást). Ez a felfüggesztés jelentősen csökkenti a váz rezgéseit, különösen egyenetlen, göröngyös utakon.

A felfüggesztés kiegyensúlyozókat és csavarrugókat tartalmaz. Balancer (27) - trapéz alakú csövekből készült hegesztett szerkezet. A szerkezet egyik vége acél perselyhez van hegesztve. A vázon a kiegyenlítő elforgathatóan meg van erősítve a szerkezet és a csövek másik végére hegesztett perselyekkel. A hátsó felfüggesztés rugója (23) a kiegyensúlyozó testhez hegesztett perselyre van felszerelve. A felső rugó a kerettartóra van felszerelve. A tekercsek érintkezésének megakadályozása és a kompresszió korlátozása érdekében a rugó belsejében egy gumi puffer (24) található. A rezgéseket a kiegyensúlyozókra szerelt rugós-hidraulikus lengéscsillapítók (25) csillapítják.

Rizs. 3. Felfüggesztés és hátsókerék-hajtás: 1 - hajtott féltengely; 2 - gördülőcsapágy 7205; 3 - tartós gyűrű; 4 - fékbütyök; 5 — beállító anya; 6 - zár alátét; 7 - rögzítőgyűrű; 8 - kulcs; 9 - anya; 10 - egy csésze; 11 - fékbetétek rugója; 12 - fékpofa; 13 - csavar; 14 - gumi tengelykapcsoló; 15 - kúpos alátét; 16 - vezető féltengely; 17 - tengelykapcsoló ház; 18 - hátsó kerékagy; 19 - tömszelence; 20 - kis fékrúd; 21 - tengely; 22 - olajozó; 23 - hátsó felfüggesztés rugó; 24 - gumi puffer; 25 - rugós-hidraulikus lengéscsillapító; 26 - kardáncsukló; 27 - kiegyensúlyozó; 28 - csavar-tengely; 29 - fékcső; 30 - fékbütyök kar; 31 - sasszeg.