Csináld magad maz sebességváltó javítás

A hátsó tengely beállítása a hajtott kúpkerék csapágyaiban lévő axiális hézag ellenőrzése után történik.

Minden 60-80 ezer km-es futás után ajánlatos ellenőrizni a tengelyirányú hézagot az 5 meghajtó kúpkerék csapágyaiban (lásd 39. ábra) eltávolított kardántengellyel és meghúzott anyával 450-es nyomatékkal. 600 N * m (45-60 kgf * m) 10 karimás rögzítés.

Az axiális hézag ellenőrzése egy jelzőeszközzel történik, amely a hajtóművet egyik szélső helyzetből a másikba mozgatja. Kijelző hiányában a tengelyirányú hézag meglétét a csapágyakban úgy ellenőrizzük, hogy a hajtóművet a propellertengely karimájával elforgatjuk. Ha a csapágyakban tengelyirányú hézag van, és ennek értéke meghaladja a 0,05 mm-t, vagy a hajtómű elmozdulását érzékeli, akkor beállítást kell végezni.

A központi sebességváltó beállítása a következőket tartalmazza:

• hajtóműtengely-csapágyak;
• differenciálmű csapágyak;
• a kúpfogaskerekek összekapcsolása az érintkezési folt mentén.

Ezen beállítások elvégzéséhez a központi sebességváltót eltávolítják a hídról, és elvégzik a sebességváltó szükséges részleges szétszerelését.

A MAZ-5335 autóban és annak módosításaiban a sebességváltó beállításának befejezése után a csapágyházat a sebességváltó házához rögzítő csapok összes anyáját meghúzzák, a csapágyanya ütközőket felszerelik, a hajtott sebességfokozat-határolót úgy kell becsomagolni, hogy a repesztő és a hajtott fogaskerék között legalább 0,15-0,2 mm-es hézag legyen (a minimális hézagot akkor állítják be, amikor a hajtott fogaskereket egy fordulattal elforgatják). Ezt követően az ütközőt egy ellenanyával rögzítik.

Amikor eltávolítja a központi sebességváltót az MA3-5335 autóról és módosításairól (beállítás vagy javítás céljából), ellenőrizze a féltengely fogaskerék végsíkja és a tartó alátét közötti hézagot, amelyet gyárilag 0,5-1,3 mm-re állítanak be. . A hézagot hézagmérővel ellenőrzik a differenciálcsészében lévő ablakokon keresztül, amikor a műholdakat meghibásodásig a tartó alátétekhez nyomják, és a féltengely fogaskereke a műholdakhoz nyomódik, azaz hézagmentes kapcsolatban van őket.

A MAZ-64227 autó középső tengelyének beállítása hasonló a hátsó tengely központi sebességváltójának korábban leírt beállításához.

A tengelyirányú hézag meglétének ellenőrzéséhez a 25 hajtómű csapágyaiban (41. ábra) és szükség esetén a beállítások elvégzéséhez távolítsa el a központi sebességváltót, távolítsa el a 20 differenciálzár-mechanizmust, az olajtömítés fedelét, távolítsa el a tengelyt 30 hajtótengely a 29 középső differenciálművel, forgatva a 30 tengelyt, amíg a lövés fel nem kerül a differenciálmű csészére a fogaskerék ellen, távolítsa el a 7 forgattyúházat. Ezt követően a rögzítőanyák kicsavarásával távolítsa el a csapágyak 8 forgattyúházát a fogaskerékkel 3.

A hajtótengelyek kialakítása lehetővé teszi, hogy a javítási munkák nagy részét anélkül végezze el, hogy le kellene őket venni a járműről.
A középső és a hátsó tengely központi hajtóműveinek szétszerelése javasolt egy univerzális lehúzó (59. ábra) és egy hozzá tartozó tüskekészlet (60. ábra) segítségével.

A meghajtó kúphajtómű olajtömítésének cseréjéhez a következőket kell tennie:
· Válassza le a kardántengelyt;
· Csavarja le a karimát rögzítő anyát 9 (lásd 55. ábra), távolítsa el az alátétet, a tömítést és a karimát;
· Csavarja ki a csavarokat és vegye le a 13 fedelet az olajtömítéssel;
· Cserélje ki az olajtömítést, elkerülve annak torzulását és sérülését, töltse fel a belső üregeit litol-24 zsírral, és szerelje vissza az egységet fordított sorrendben.
A tömszelencét a burkolat elülső végétől számított 6 mm-es mélységig egy tüske segítségével nyomjuk a burkolatba (61. ábra). Húzza meg a 10 anyát a karima rögzítéséhez 45-60 kgf.m nyomatékkal.
A sebességváltó eltávolításához a következőképpen járjon el:
· Engedje le az olajat a tengelyházból (a leeresztő és a betöltő csavarok kicsavarása után);
· Válassza le a kardántengelyt;
· Szerelje le a kerékfogaskerekek burkolatait 9 (lásd 56. ábra), vegye ki a tengelytengelyeket a 4 kerék fogaskerekei hajtó fogaskerekeivel együtt;
· Csavarja ki a hajtóművet a tengelyházhoz rögzítő csapok anyáját (kivéve a két felsőt). Ezt követően a kocsit emelővel görgesse a sebességváltó alá, és biztosítva a hajtómű megbízható támasztását a kocsin, csavarja ki a maradék két felső anyát, majd két szétszerelő csavar segítségével (a sebességváltó karimájában a tengelyházhoz) távolítsa el a sebességváltó.

Javasoljuk, hogy a sebességváltót egy speciális forgóállványon szerelje szét. Állvány hiányában alacsony asztalt - 500-600 mm magas munkapadot - használhat.
A sebességváltó szétszerelésének sorrendje a következő:
· Szerelje le az 5 meghajtó fogaskereket (lásd 55. ábra) a csapágyegységgel együtt;
· Távolítsa el az ütközőket, és csavarja le a differenciálmű csapágyainak 20 anyáját, lazítsa meg a 21 fedeleket rögzítő csavarokat;
· Távolítsa el a differenciálmű csapágyfedelét 21;
Csavarja ki a differenciálmű csészék csavarjainak anyáját és használja
szerelje le a csavarokat a differenciálmű szétszereléséhez (távolítsa el a műholdakat, oldalsó fogaskerekeket, nyomóalátéteket);
· Szükség esetén univerzális lehúzóval távolítsa el a differenciálmű csapágyait 22;
· Rögzítse a hajtóművet egy satuba, amelynek pofáját puha fémbetét borítja, csavarja le az anyát és távolítsa el a hajtómű karimáját 9, a 13 fedelet olajtömítéssel;
· Távolítsa el a 15 házat csapágyakkal;
· Távolítsa el a belső kúpos csapágy belső gyűrűjét a fogaskerekes tengelyről egy b tüskével ellátott univerzális lehúzóval (lásd 60. ábra);
Ha szükséges, 6 gyűrű nélküli lehúzóval (62. ábra) nyomja ki a hajtómű külső csapágypályáit a csapágyházból.

A hátsó és középső tengely alkatrészeinek névleges és javítás nélküli megengedett méreteit a táblázat tartalmazza. 9.

A MAZ hátsó tengely helyes beállításához ellenőrizni kell az összes csapágy axiális hézagát. Ezért azt tanácsoljuk, hogy a jármű hatvan-nyolcvan kilométeres futása után ellenőrizze a távolságot.

Javításkor ne felejtse el szétszerelni a MAZ kardánt.

A jelzőeszköz segítségével ellenőrizze a hézagot az alábbiak szerint: mozgassa a fogaskereket a szélső helyzetből.

Ha azonban nem rendelkezik indikátorral, tegye a következőket.

Fogja meg a kardánkarimát.

Ha még egy kis hézag is megjelenik (több mint 0,05 milliméter), javasoljuk, hogy állítsa be a MAZ hátsó tengely sebességváltóját.

Ehhez be kell állítania az alábbi egységek helyzetét:

1. Differenciál csapágyak MAZ;
2. Fogaskerék-tengely csapágyak;
3. Az összes sebességfokozat bekapcsolása.

Ezt megelőzően azt javasoljuk, hogy szerelje le a sebességváltót a MAZ hídról, miután korábban ellenőrizte az alátét és az oldalsó fogaskerék közötti rés jelenlétét. ehhez használjon speciális eszközt - egy nívópálcát.

A távolság nem lehet több 1,3 és legalább 0,5 milliméternél.

A fogaskerekes csapágyak hézagát is ellenőrizni kell. A MAZ sebességváltó beállításakor szétszereljük. Szintén eltávolítjuk a MAZ differenciálmű reteszelő mechanizmusát, a tengelyt (a képen az alkatrész 30-as számmal jelölt), az olajtömítés fedelét.

Ebben az esetben el kell forgatni a tengelyt 30-kal, mielőtt a lövést az egység csészéire szerelné a fogaskerék ellen.

A MAZ hátsó tengely szűkítő beállításakor a forgattyúházat is eltávolítjuk 7. Ehhez óvatosan csavarja ki a rögzítő anyákat. Ezután vegye ki a 8-as forgattyúházat a 3-as fokozattal. A sebességváltó cseréjéről itt olvashat bővebben a MAZ-nál. A javításhoz szükséges összes alkatrészt megvásárolhatja a MAZ katalógusában.

A hátsó tengely központi sebességváltóját, miután javításra eltávolították az autóból, egy 500-600 mm magas munkapadon szerelik szét a következő sorrendben:

- távolítsa el az 5 meghajtó fogaskereket (lásd 1. ábra) a csapágyegységgel együtt;

- távolítsa el az ütközőket, és csavarja le a differenciálmű csapágyainak 20 anyáját, lazítsa meg a 21 fedeleket rögzítő csavarokat;

- távolítsa el a differenciálmű csapágyfedeleit 21;

- csavarja le a differenciálmű csészéjét rögzítő csavarok anyáját és szerelje szét a differenciálművet a leszerelő csavarok segítségével (szerelje ki a műholdakat, féltengely fogaskerekeket, nyomóalátéteket);

- szükség esetén univerzális lehúzó segítségével távolítsa el a differenciálmű 22 csapágyait;

- szorítsa be a hajtóművet egy satuba, amelynek pofáját puha fém béléssel borítják, csavarja le az anyát és távolítsa el a hajtómű karimáját 9, fedje le a 13-at olajtömítéssel;

- távolítsa el a 15 házat a csapágyakkal; távolítsa el a belső kúpos csapágy belső gyűrűjét a fogaskerekes tengelyről egy tüskés univerzális lehúzóval (2. ábra);

- szükség esetén 6 gyűrű nélküli lehúzóval (3. ábra) nyomja ki a fogaskerekes fogaskerék külső csapágypályáit a csapágyházból.

A központi sebességváltó szétszerelt részeit lemossák és gondosan megvizsgálják. Ellenőrzik a csapágyak munkafelületeinek állapotát: nem lehetnek rajta csorba helyek, repedések, horpadások, leválások. A görgőknek és a ketreceknek tönkremeneteltől és sérüléstől mentesnek kell lenniük. A fogaskerekek fogazatai nem lehetnek forgácsok és törések, repedések, a fugázóréteg forgácsolása, gödrösödés. El kell távolítani és meg kell tisztítani a fogaskerekek fogain lévő bemetszéseket és sorját. A kúpfogaskerekek fogainak vastagsági kopását az oldalhézag értéke jellemzi helyesen beállított kapcsolódás mellett (az érintkezési folt mentén). A rést a nagy átmérőjű oldalon lévő jelzővel mérjük. A központi sebességváltó fogaskerekeinek megnövekedett zajával a 0,8-0,9 mm-es oldalirányú hézag értéke alapul szolgálhat a kúpkerékpár cseréjéhez.

Ha valamelyik fogaskerék cseréje szükséges, akkor a hajtott és a hajtott kúpfogaskerekeket teljesen ki kell cserélni, mivel gyárilag az érintkezési hely, oldalhézag szerint párosítva vannak, és azonos számmal vannak jelölve.

A differenciálmű alkatrészeinek vizsgálatakor ügyelni kell a keresztnyak felületének, a műholdak furatainak és gömbfelületeinek, a tartó alátétek féltengely fogaskerekeinek tartófelületeinek és a végfelületeinek állapotára. a differenciál csészék. Ezeket a felületeket nem szabad karcolni. A bronz műholdpersely jelentős kopása vagy laza illeszkedése esetén cserélni kell.

Az új hüvelyt 32 + 0,05 mm átmérőjű műholdba nyomva kell feldolgozni. Az oldalsó fogaskerekek bronz tartó alátéteinek jelentős kopása esetén az utóbbiakat ki kell cserélni. Az új bronz alátétek vastagsága 1,5 mm. A differenciálcsészéket, ha valamelyiket ki kell cserélni, teljesen kicserélik.

A sebességváltó háza KCH 37-12 gömbgrafitos öntöttvasból készült. A fő hibák, amelyekben a forgattyúházat helyreállítják, a csapágyház furatainak és a hajtóműtengely hátsó csapágyának lyukak kopása, valamint a differenciálmű csapágyanyái alatti menet sérülése.

A MAZ jármű központi sebességváltójának beállítása a sebességváltó eltávolításával a következő sorrendben történik:
1. Állítsa be a fogaskerék kúpos csapágyait.
2. Állítsa be a differenciálmű csapágyait.
3. Állítsa be a kúpkerekek hálóját az érintkezési helynek megfelelően.

Meghatározhatja ezt a pillanatot Nyomatékkulcs a 26 anyára vagy a karimán lévő furatra kifejtett erő mérésével a kardántengely csavarjaihoz. A karima furatainak sugarára merőlegesen kifejtett erő 1,3-3,9 kg legyen. Nem szabad elfelejteni, hogy túl sok beavatkozás kúpos csapágyak erős felmelegedéshez és gyors kopásukhoz vezet. Normál csapágy előfeszítés esetén távolítsa el az anyát a hajtómű tengelyéről, ügyelve annak helyzetére és a karimára; helyezze vissza a 24 fedelet a tömszelencével, és végül szerelje össze a szerelvényt.

A differenciálmű csapágyainak beállítása és a főhajtás kúpfogaskerekei összekapcsolásának beállítása előtt ki kell csavarni a 4 deformációhatárolót.

Differenciálcsapágy meghúzás beállítása A 9-es és 15-ös anyákkal történik, amelyeket azonos mélységben kell csavarozni, hogy ne zavarják a fogaskerék helyzetét, amíg a csapágyak szükséges előfeszítését el nem érik.

Előtöltés csapágyak a differenciálmű elfordításához szükséges nyomaték nagysága határozza meg, amelynek 0,2-0,3 kgm tartományban kell lennie (eltávolítva a vezető kúpkereket).

Ezt a nyomatékot egy speciális nyomatékkulccsal vagy a differenciálcsészék sugarában kifejtett erő mérésével határozzák meg, amely 2,3-3,5 kg.

A MAZ kúpfogaskerekek összekapcsolásának ellenőrzése és beállítása a következő:
1. Mielőtt a hajtóművel ellátott 19 csapágyból álló forgattyúházat beszerelné a hajtóműházba, törölje szárazra a kúp fogaskerekek fogait, és kenje meg a hajtómű 3-4 fogát vékony festékréteggel a teljes felületükön.
2. Szerelje be a forgattyúházat 19 a meghajtó fogaskerékkel a sebességváltó házába, csavarja fel az anyákat négy keresztirányú csapra, és forgassa el a hajtóművet a 25 karimánál fogva (egyik és másik irányba).
3. A hajtott fogaskerék fogazatán kapott lenyomatok (érintkezési foltok) szerint az 1. táblázat utasításai alapján határozzák meg a fogaskerekek áttételének helyességét és a fogaskerekes beállítás jellegét.
4. Irányított Asztal 1, állítsa be a fogaskerekek hálózását a hajtómű csapágyházának pereme alatti 29 tömítések számának változtatásával, valamint a 9 és 15 anyák használatával, anélkül, hogy a differenciálmű csapágyak beállítását megzavarná. Ahhoz, hogy a hajtómű elmozdítsa a hajtott fogaskeréktől, további alátéteket kell helyezni a forgattyúház karima alá, és szükség esetén a fogaskerekek egymáshoz közelítéséhez távolítsa el a tömítéseket.

A költözéshez hajtott fogaskerék használja a 9-es és 15-ös anyát.

Annak érdekében, hogy ne zavarják a beállítást (a differenciálmű 33 csapágyai), a 9 és 15 anyákat ugyanabban a szögben kell meghúzni (lecsavarni).

A fogaskerekek fogazatának (érintkezőfolt általi) beállításánál be kell tartani a fogak közötti szükséges oldalirányú hézagot, amelynek értéke új fogaskerékpár esetén 0,2-0,5 mm között kell hogy legyen. Csökken oldalsó hézag a fogaskerekek fogai között az érintkezőfolt javasolt helyzetből való elmozdulása miatt nem megengedett, mivel ez a fogaskerekek megfelelő kapcsolásának megsértéséhez és gyors kopásához vezet.

A beállítás befejezése után fogaskerekek hálózása meg kell húzni a csapágyházat a sebességváltó házához rögzítő csapok összes anyáját, rögzíteni kell a csapágyanyák ütközőit, meg kell csavarni az ütközőt úgy, hogy a repedés és a hajtott fogaskerék között legalább 0,15-0,2 mm hézag legyen. (a minimális hézag akkor van beállítva, ha a hajtott fogaskereket egy fordulattal elfordítják) ... Ezt követően a 4-es ütközőt rögzíteni kell egy ellenanyával.

Visszavonáskor központi sebességváltó az autóból MAZ (beállításhoz vagy javításhoz) ellenőrizni kell az oldalsó fogaskerék végsíkja és a tartó alátét közötti hézagot, amely gyárilag 0,5-1,3 mm-re van beállítva.

A hézagot egy nívópálcával ellenőrizzük a differenciálcsészében lévő ablakokon keresztül, amikor a műholdakat meghibásodásig a tartó alátétekhez nyomják, és oldalsó fogaskerék a műholdakhoz nyomva, azaz. hézagmentes kapcsolatban áll velük.

Asztal 1. A központi fogaskerék kúpkerekeinek hálózásának beállítása

Az érintkezési pont helyzete a hajtott fogaskeréken

MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V hátsó tengely központi sebességváltójának beállítása

A központi sebességváltó beállítását a sebességváltó eltávolításával kell elvégezni a következő sorrendben:

1. Állítsa be a fogaskerék kúpos csapágyait.

2. Állítsa be a differenciálmű csapágyait.

3. Állítsa be a kúpkerekek hálóját az érintkezési helynek megfelelően.

A meghajtó kúpkerék csapágyainak beállításához a következőket kell tennie:

1. Szerelje szét a rögzítőféket, vegye le a féknyereget a forgattyúházról 19 (21. ábra).

3.Csavarja ki a fogaskerekes fogaskerék csapágyházát rögzítő csapok anyáit, és a 6 bontócsavarok segítségével távolítsa el a 19 házat a fogaskerekes fogaskerék szerelvénnyel.

4. Rögzítse a forgattyúházat 19 egy satuba, és határozza meg a csapágyak tengelyirányú játékát a jelzővel.

5. A forgattyúház 19 elengedése után rögzítse a meghajtó kúpkerekes fogaskerekét egy satuba (tegyen puha fémbetéteket a satupofákra). Csavarja ki és csavarja ki a 26 karimás anyát, távolítsa el az alátétet és a karimát. Távolítsa el a fedelet a leszerelő csavarokkal. Távolítsa el a 23-as hevedert, az első csapágy belső gyűrűjét és a 21-es alátétet.

6. Mérje meg a beállító alátét vastagságát, és számolja ki, hogy mekkora értékre kell csökkenteni az axiális játék megszüntetéséhez és az előfeszítéshez (az alátét vastagságának csökkenése egyenlő legyen az alátét tengelyirányú játékának összegével). az indikátorral mért tengely és az előfeszítés 0,03-0,05 mm-es értéke).

7. Csiszolja le a beállító alátétet a kívánt értékre, szerelje fel és a többi alkatrészt, kivéve az olajtömítéssel ellátott 24-es fedelet, amelyet nem szabad felszerelni, mivel az olajtömítés karimanyakhoz való súrlódása nem teszi lehetővé a pontos mérést. a fogaskerék elfordulási ellenállásának nyomatéka a csapágyakban. A karimás anya meghúzásakor a csapágyházat el kell forgatni, hogy a görgők helyesen helyezkedjenek el a csapágypályákban.

8. Ellenőrizze a csapágyak előfeszítését a hajtómű elfordításához szükséges nyomaték értékének megfelelően, amely 0,1–0,3 kgf • m legyen.

Ezt a nyomatékot a 26 anyán lévő nyomatékkulccsal vagy a karimán lévő furatra kifejtett erő mérésével lehet meghatározni a propellertengely csavarjainál. A karimán lévő furat sugarára merőlegesen kifejtett erő 1,3-3,9 kg legyen. Emlékeztetni kell arra, hogy a kúpos csapágyak túlzott beavatkozása erős felmelegedéshez és gyors kopáshoz vezet. Normál csapágy előfeszítés esetén távolítsa el az anyát a hajtómű tengelyéről, ügyelve annak helyzetére és a karimára; helyezze vissza a 24 fedelet a tömszelencével, és végül szerelje össze a szerelvényt.

3. táblázat
A központi fogaskerekek kúpkerekeinek hálózásának beállítása

A differenciálmű csapágyainak beállítása és a főhajtás kúpfogaskerekei összekapcsolásának beállítása előtt ki kell csavarni a 4 deformációhatárolót.

A differenciálmű csapágyfeszítésének beállítása a 9-es és 15-ös anyákkal történik, amelyeket azonos mélységűre kell csavarni, hogy ne zavarják a fogaskerék helyzetét, amíg el nem éri a csapágyak kívánt előfeszítését.

A csapágyak előfeszítését a differenciálmű elfordításához szükséges nyomaték értéke határozza meg, amelynek 0,2-0,3 kgf * m tartományban kell lennie (eltávolított vezető kúpkerékkel).

Ezt a nyomatékot egy speciális nyomatékkulccsal vagy a differenciálcsésze sugarában kifejtett erő mérésével határozzák meg, amely 2,3-3,5 kg.

A kúpfogaskerekek hálózásának ellenőrzése és beállítása a következő:

1. Mielőtt a 19 hajtóműves csapágyból álló forgattyúházat a hajtóműházba helyezné, törölje szárazra a kúp fogaskerekek fogait, és kenje be a hajtómű 3-4 fogát vékony festékréteggel a teljes oldalfelületükön.

2. Szerelje be a forgattyúházat 19 a meghajtó fogaskerékkel a sebességváltó házába, csavarja be a csapok négy keresztirányú anyáját, és forgassa el a hajtóművet a 25 karimánál fogva (egyik és másik irányba).

3. A hajtott fogaskerék fogazatán kapott lenyomatok (érintkezési foltok) szerint, beállítva, a táblázat utasításai alapján. 3, a fogaskerekek összekapcsolásának helyessége és a hálózás beállításának jellege.

4. Az asztaltól vezérelve. A 3. ábrán a fogaskerekek összekapcsolását a hajtómű csapágyházának pereme alatt található 29 tömítések számának változtatásával és a 9 és 15 anyák használatával állítjuk be, anélkül, hogy megzavarnánk a differenciálmű csapágyak beállítását.Ahhoz, hogy a hajtómű elmozdítsa a hajtott fogaskeréktől, további alátéteket kell helyezni a forgattyúház karima alá, és szükség esetén a fogaskerekek egymáshoz közelítéséhez távolítsa el a tömítéseket.

A hajtott fogaskerék mozgatásához a 9-es és 15-ös anyákat használják.

Annak érdekében, hogy ne zavarja a differenciálmű 33 csapágyainak beállítását, a 9 és 15 anyákat ugyanabban a szögben kell meghúzni (lecsavarni).

Hátsó tengely reduktor egy hipoid mechanikus szerkezet, ahol van egy szár (hajtómű), és a hajtott fogaskerék síkja metszi egymást, szögtranszformációval forgatónyomaték karaktert hozva létre.

Az ilyen műveletek végrehajtásához szükségünk van: erős menetre, nyomatékkulcsra, beállító gyűrűkre, finom csiszolópapírra és nóniuszos féknyeregre.

A sebességváltót be kell állítani, ha 30 km/h-nál nagyobb sebességnél zúgás lép fel. Az eszköz meghibásodásának oka általában az autó elhúzódó működése nehéz körülmények között. Állandó túlterhelés, utánfutóval vezetés.

Kezdetben ellenőrizni kell csökkentő... Minden elemet meg kell kefélni, petróleumban le kell mosni. Ha bármilyen hiba látható (a fogaskerék fogainak sérülése), akkor feltétlenül ki kell cserélni a sérült alkatrészt. Vessen egy pillantást a fogak tetején lévő szélekre és a munkafelületre - élesnek kell lennie. Görbületek, bevágások jelenléte esetén érdemes a főpárt cserélni. Az apróbb hibákat finom csiszolópapírral küszöböljük ki, majd később polírozzuk.

A sebességváltó összeszerelése során szerelje fel a távtartó hüvelyt, egy új karimás anyát és egy gallért. Ha a készüléket egy régi forgattyúházba szerelték össze, akkor számítsa ki a hajtómű, a beállítógyűrű mutatóinak változását. Így határozhatja meg az új és a régi modell vastagsági eltérésének különbségét. Az ilyen jelöléseket "-", "+" jelekkel jelöljük, a mértékegység század mm, az adatok a hajtóműnél a tengelyen vannak. Finom csiszolópapírral megtisztítjuk a csapágyak alatti üléseket, csúszó illesztésnek kell kialakulnia. Ezután a csapágyak külső gyűrűit benyomjuk a forgattyúházba. Szerelje be a belső gyűrűt a hátsó csapágynál a forgattyúházba. Most a karimát a hajtóműből, az első csapágy belső gyűrűjét anyával rögzítjük, 1 kgf.m nyomatékig.

A forgattyúházat vízszintes szinttel szereljük fel. A lemez és a csapágyágyba helyezett kerek rúd közötti rés formátumának tisztázása érdekében lapos tapintót használunk. Az így kapott különbség tükrözi magának a beállítógyűrűnek a vastagságát. Olyan csődarabot fogunk használni, amely alkalmas tüskeként. Szerelje fel a beállító gyűrűt a tengelyre. Magát a tengelyt a forgattyúházba szereljük. Az alkatrészeket a következő sorrendben alakítjuk ki: az első csapágyból egy távtartó hüvely és egy belső gyűrű, majd egy gallér, egy hajtómű karima. Nyomatékkulcs segítségével húzzuk meg az anyát 12 kgf.m nyomatékkal. Erős szálat szorosan feltekerünk a karima nyakára, akasztunk rá egy próbapadot. Így megtudjuk a hajtó fogaskerék tengelyénél kialakuló görgős nyomatékot. Új csapágyak beszerelése esetén a karimának legfeljebb 9,5 kgf erővel kell forognia. Ha ez nem így van, húzza meg az anyát.

A meghúzási nyomaték nem haladhatja meg a 26 kgf.m-t. Ellenkező esetben magát a sebességváltót kell szétszerelnie, és ki kell cserélnie a távtartó hüvelyt. Szerelje be a forgattyúházat csapágyakkal a differenciálmű házába. A csapágyfedelet csavarokkal rögzítjük. Ha a tengelytengelyek fogaskerekein tengelyirányú holtjáték van, használjon vastagabb beállítógyűrűt. A féltengelyes fogaskerekeknek szorosan illeszkedniük kell. Itt használhat acél kulcsot (3 mm vastag).

Ezután állítsa be a differenciálmű csapágyainak feszességét, a fő párban lévő rést. A burkolatoknál lévő távolság ellenőrzéséhez használjon nóniuszos tolómérőt. A második anyát ütközésig húzzuk.Ez a rés a burkolatok között valamivel nagyobb lesz, 0,1 milliméterrel. Az első anya forgása során e a rés be van kapcsolva. A fogak enyhe zörgését megfelelő javítás kíséri. Ezután mindkét anyát meg kell húzni, és figyelni kell a háló méretét a csatlakozásban. Húzza meg az anyákat, amíg a burkolatok közötti távolság nem haladja meg a szabványos 0,2 millimétert. Ezután a hajtott fogaskereket három fordulattal elforgatják, ellenőrizve a holtjátékot az egyes fogpárok kapcsolódásában. Felszereljük a zárólemezeket.

A sebességváltó működőképességét folyamatosan ellenőrizni kell, mivel meghibásodása károsíthatja a kardántengelyt. Ezenkívül a sebességváltó olaját folyamatosan ellenőrizni és rendszeresen cserélni kell. Ebben a cikkben elmondom, hogyan működik a sebességváltó, hogyan kell megfelelően diagnosztizálni, beállítani és javítani.

A hátsó tengely reduktora részt vesz a motor teljesítményének átvitelében a kerekekre. A sebességváltó fő egységei: a fő hajtómű (GP) és a kereszttengelyes differenciálmű. A sebességváltó segítségével a forgási sebesség megváltozik, amikor az erő átadódik a készülékről a készülékre. A sebességváltó kialakítása szinte azonos a különböző járműveknél.

A sebességváltó a következő részekből áll:

• vezető és hajtott fogaskerekek;
• iránycsap;
• olajtömítések;
• dob;
• csapágyak és rögzítéseik;
• zárólemez;
• szusszanás;
• szár és sok más részlet.

A fő sebességfokozat 2 fokozatból áll: vezető és hajtott. A fogaskerekek fogaskerekei hipoid kapcsolódásuk miatt jó hosszirányú csúszással rendelkeznek. Így meghosszabbodik az élettartam, és csökken a zaj a sebességváltó működése közben. A motor teljesítménye először a meghajtó fogaskerékhez, majd a hajtott fogaskerekséghez kerül. Ennek a párnak köszönhetően változik a pillanat nagysága és iránya.

A háziorvos lehet egy- vagy kétágyas. A motor nyomatékának a kerekekre való átvitelére szolgál. A kettős fogaskerekek középső és osztott fogaskerekekre vannak osztva. A párosoknál a fő terhelés a rendszerelemekre esik, nagy áttételűek, egyszerű kialakításúak. A távolságra elhelyezett fogaskerekek lehetővé teszik a hasmagasság növelését, de bonyolultabb kialakításúak, ugyanakkor kompaktabbak és hatékonyabbak.

Egyetlen átvitel lehet:

1. hengeres. Ebben az esetben a fogaskerekek ugyanabban a síkban vannak, és a maximális hatásfokkal rendelkeznek;
2. hipoid. Kis tömeggel, kisebb átmérőjű és átlagos hatékonysággal rendelkezik;
3. kúpos. Ilyenkor a fogaskerekek egymásra merőlegesek, így a szerkezet sok helyet foglal el. Nagy hatékonysággal rendelkezik;
4. féreg. Kompakt, csendesen működik, de a legalacsonyabb a hatásfoka.

A leggyakoribb a hipoid transzmisszió. Ha közelebbről megvizsgálja ezt a felszerelést, láthatja, hogy a fogai enyhe szögben helyezkednek el egymással szemben. Ez csökkenti a fogak terhelését, és csendes és sima működést biztosít.

A kereszttengelyes differenciálmű a főhajtással párhuzamosan működik. Tartalmaz egy hajtott fogaskereket, féltengelyes fogaskerekeket és műholdas fogaskerekeket. A hajtott fogaskereken keresztül a motor teljesítménye a tengelytengelyekhez jut, amelyek továbbítják azt a kerekekhez. Így a differenciálmű arra szolgál, hogy elosztja az erőt a tengelytengelyek között, lehetővé téve, hogy irányváltáskor eltérő sebességgel forogjanak. Ezt az elvet a hátsókerék-hajtású járművekre alkalmazzák. Ez a kialakítás bizonyította megbízhatóságát és a legnehezebb körülmények között való munkaképességét.

A hátsó tengely sebességváltója van a legnagyobb igénybevételnek kitéve, ezért helyesen kell összeszerelni, és hibamentesnek kell lennie. Csak ebben az esetben lesz elég sokáig. A sebességváltó élettartama a karbantartásától és a hátsó tengely sebességváltójának beállításától függ.

A hátsó tengely sebességváltójának diagnosztizálásának alapja az autó hátuljából megjelenő zaj. Ez a készülék elhasználódásának jele lehet.Ha zümmögés jelenik meg, akkor ez azt jelzi, hogy a sebességváltó használhatatlanná vált, és jelentős javításokat igényel, amelyekben szinte minden alkatrészt ki kell cserélni. Ennek az állapotnak a megelőzése érdekében a legkisebb zaj esetén is időben diagnosztikát kell végezni.

Jellemzően különböző típusú zajok jelennek meg bizonyos sebességeknél. Minden zajtípushoz meghatározhatja, hogy mely eltérések és milyen részekhez vagy csomópontokhoz kapcsolódnak. Amikor zaj jelenik meg a hátsó tengelyben, a hajtott tengely és a sebességváltó állapotát különböző vezetési módok között kell ellenőrizni: álló helyzetből való mozgás, gyorsítás, alacsony sebességgel történő vezetés stb. Az ilyen vizsgálatok során fellépő zajok a következő típusokra oszthatók :

• folyamatos zaj a hátsó kerekekből;
• zaj az autó gyorsítása közben;
• zaj fékezéskor (lassított mozgás);
• kanyarodási zaj.

A vezetési módok megváltoztatásával végzett diagnosztika után meghatározhatja a meghibásodások okát, és hozzávetőlegesen kompenzálja a javítási munkák mennyiségét.

Ha a sebességváltó nem működik, akkor kétféleképpen lehet megoldani a problémát: cserélje ki a teljes egységet, vagy keressen egy hibás alkatrészt és cserélje ki. A cserefolyamat befejezéséhez szabványos szerszámkészletre lesz szüksége. Először is le kell engedni az olajat a készülékházból. Ehhez csavarja ki a leeresztő csavart a hátsó tengely alján. Ezután eltávolítják a hátsó kerekeket, fékdobokat, betéteket. Dugókulcs segítségével a tengelytengelyeket lecsavarjuk. Ezután a tengelytengelyeket leszereljük.

A kardántengely szétszerelésénél van néhány speciális funkció. A tengelyt tartó csavarok kicsavarása előtt fel kell jegyezni a kardánkarima és a hajtómű karima egymáshoz viszonyított helyzetét, hogy az összeszerelés során megfelelően fel lehessen szerelni az egyensúlyhiány kiküszöbölésére. Az összeszerelés során az anyákat újakra kell cserélni, hogy ne lazuljanak meg, és a kardántengely ne törjön el az autó mozgása közben.

Most egy dugaszolókulcs segítségével kicsavarjuk azokat a csavarokat, amelyekkel a sebességváltót a tengelyhez rögzítjük. Mindezen eljárások után eltávolíthatja a régi egységet, és újat vagy javítottat helyezhet a helyére, és beállíthatja a sebességváltót. Az összeszerelést szigorúan fordított sorrendben kell elvégezni. Töltse fel új olajjal.

A hátsó tengely sebességváltójának beállítása akkor történik, amikor a hátsó kerekekben dübörgés jelenik meg. A zümmögést az autót érő állandó igénybevétel vagy mechanikai sérülés okozhatja. Kezdje az alkatrészek szemrevételezésével. A csapágyakat, a tömítéseket, a műholdakat, a karimákat és a tengelyeket eltávolítják a gépből. Minden alkatrészt kerozinban kell öblíteni, és szemrevételezéssel ellenőrizni kell. Ha akár egy fog is sérült, az alkatrészt ki kell cserélni egy újra.

Az ellenőrzés és az alkatrészek cseréje után a sebességváltó össze van szerelve. Először is a fogaskerekes fogaskereket beállító alátéttel, távtartó hüvelyrel, csapágyakkal és karimával szerelik fel. Az anya meghúzásához speciális csavarkulcsot használnak beépített dinamométerrel. Az anyát 1 Newtonnal meg kell húzni. Ezenkívül a hajtott fogaskerekeket a differenciálmű házába szerelik, és a csavarokat meghúzzák. Most be kell állítani a holtjátékot. Amikor minden be van szerelve, az anyákat minimálisra kell meghúzni. Ezután a rabszolga fordul, majd ellenőrizzük, hogy van-e enyhe visszavágás. Tartalékként van rá szükség, amikor a sebességváltó felmelegszik, hogy semmi se törjön ki mozgás közben.

Az utolsó lépésben az anyákat tartó csavarok közötti összes távolságot ellenőrizzük. A távolságok tolómérővel történő ellenőrzése után az anyákat ugyanannyival meghúzzák a sík hátoldalán. Ugyanakkor folyamatosan ellenőrizzük a csavarok közötti távolságokat, ezek nem változhatnak 1,5-2 mm-nél többet. Ha minden rendben van, akkor a váltó holtjátékát újra ellenőrizzük, ugyanaz legyen, mint ahogy beállítottuk. Ezzel a beállítás befejeződik.

A felvétel a hátsókerék-hajtású járművek sebességváltójának speciális eszközökkel történő beállításának klasszikus módját mutatja be.

A hajtótengelyek kialakítása lehetővé teszi, hogy a javítási munkák nagy részét anélkül végezze el, hogy le kellene őket venni a járműből.
A középső és a hátsó tengely központi hajtóműveinek szétszerelése javasolt egy univerzális lehúzó (59. ábra) és egy hozzá tartozó tüskekészlet (60. ábra) segítségével.

A meghajtó kúphajtómű olajtömítésének cseréjéhez a következőket kell tennie:
· Válassza le a kardántengelyt;
· Csavarja le a karimát rögzítő anyát 9 (lásd 55. ábra), távolítsa el az alátétet, a tömítést és a karimát;
· Csavarja ki a csavarokat és vegye le a 13 fedelet az olajtömítéssel;
· Cserélje ki az olajtömítést, elkerülve annak torzulását és sérülését, töltse fel a belső üregeit litol-24 zsírral, és szerelje vissza az egységet fordított sorrendben.
A tömszelencét a burkolat elülső végétől számított 6 mm-es mélységig egy tüske segítségével nyomjuk a burkolatba (61. ábra). Húzza meg a 10 anyát a karima rögzítéséhez 45-60 kgf.m nyomatékkal.
A sebességváltó eltávolításához a következőképpen járjon el:
· Engedje le az olajat a tengelyházból (a leeresztő- és betöltőcsavarok kicsavarása után);
· Válassza le a kardántengelyt;
· Szerelje le a kerékfogaskerekek burkolatait 9 (lásd 56. ábra), vegye ki a tengelytengelyeket a 4 kerék fogaskerekei hajtó fogaskerekeivel együtt;
· Csavarja ki a hajtóművet a tengelyházhoz rögzítő csapok anyáját (kivéve a két felsőt). Ezt követően a kocsit emelővel görgesse a sebességváltó alá, és biztosítva a hajtómű megbízható támasztását a kocsin, csavarja ki a maradék két felső anyát, majd két szétszerelő csavar segítségével (a sebességváltó karimájában a tengelyházhoz) távolítsa el a sebességváltó.

Javasoljuk, hogy a sebességváltót egy speciális forgóállványon szerelje szét. Állvány hiányában alacsony asztalt - 500-600 mm magas munkapadot - használhat.
A sebességváltó szétszerelésének sorrendje a következő:
· Szerelje le az 5 meghajtó fogaskereket (lásd 55. ábra) a csapágyegységgel együtt;
· Távolítsa el az ütközőket, és csavarja le a differenciálmű csapágyainak 20 anyáját, lazítsa meg a 21 fedeleket rögzítő csavarokat;
· Távolítsa el a differenciálmű csapágyfedelét 21;
Csavarja ki a differenciálmű csészék csavarjainak anyáját és használja
szerelje le a csavarokat a differenciálmű szétszereléséhez (távolítsa el a műholdakat, oldalsó fogaskerekeket, nyomóalátéteket);
· Szükség esetén univerzális lehúzóval távolítsa el a differenciálmű csapágyait 22;
· Rögzítse a hajtóművet egy satuba, amelynek pofáját puha fém béléssel borítják, csavarja le az anyát, és távolítsa el a hajtómű karimáját 9, a 13 fedelet olajtömítéssel;
· Távolítsa el a 15 házat csapágyakkal;
· Távolítsa el a belső kúpos csapágy belső gyűrűjét a fogaskerekes tengelyről egy b tüskével ellátott univerzális lehúzóval (lásd 60. ábra);
Ha szükséges, a 6-os gyűrű nélküli lehúzóval (62. ábra) nyomja ki a fogaskerekes fogaskerék külső csapágypályáit a csapágyházból.

A hátsó és középső tengely alkatrészeinek névleges és javítás nélküli megengedett méreteit a táblázat tartalmazza. 9.

Erősen rosszat mondok az ötszázadik Mazda hátsó tengelyéről, nem mondhatok, de a meghibásodások ennek ellenére nem gyakoriak. Miután a bolygókerekes hajtómű felszakadt, meg kellett keresni az oldalhajtóművet. A második hiba jóval később történt, a hajtott fogaskerék leszakadt a differenciálműről.

A hátsó kerék nézete a MAZ-500 hátsó tengellyel. Jól látható a véghajtás fedele

Miután kiütöttem a régi csavarokat az agyból, újakat kalapáltam az agyba. A hub a helyére lett szerelve. Az elülső koronából készült távtartót tett fel. De amikor elkezdtem felszerelni a koronát, nem tetszett a korona rögzítése az agyhoz. Jól emlékszem, hogy amikor a Rabo Manov agyra szereltem a koronát, mindegyik csapra vagy hasított roppanócsavarokat vagy hollandi anyákat szereltek fel. A Mazov agyra pedig csak gravírozó alátétekkel és anyákkal vannak rögzítve. Egyszóval úgy döntöttem, hogy még megerősítem. ezt az egységet.A kúpos kekszet szedése közben megtudtam, hogy a Kamazon a felső reakciórúd konzolját nyomja a hídra pont ilyen kekszet.A boltban nem probléma 24 db-ot elvinni.Elmentem a koronás esztergák abban a reményben, hogy a koronában nem okoz gondot a kúp marása.Így kiderült, gond nélkül elvégezték ezt a munkát.Csak az összeszerelés volt hátra.Az összeszerelés nem volt különösebben megerőltető és minden tökéletesen passzolt.Csak az figyelmeztetett,hogy a koronát rögzítő összes csavar több mint három cm hosszú.Egyszóval nyugodtan, habozás nélkül dolgoztam egy kicsit a híd problémáján, Végül is a zseb nem húzza az állományt.

A híd sebességtáblázata ID-304 gumival és fedélzeten 3,11 a híd teljes áttétele 8,29.

Miután kellő időt utaztam és nem volt gond a saját hídommal, elkezdtem megfeledkezni a tartalékomról, de a régi autókon nem tart sokáig a gondtalan idő, az egyik járaton vibráció jelent meg. Az autó átvizsgálása után láttam a kereszttartó extrudált csapágyát.Kb 150 km volt a házig és nem tulajdonítottam semmi jelentőséget ennek a meghibásodásnak.Gyakorlatból 400 km-ig mentem ilyen kereszttartón és nem volt bármilyen negatív következmény.A rezgés különösen érzékeny volt 60 km-en és ezért mentem kilométereket.10-el kevesebbet a sebességmérőn,hogy ne hallassék a rezgést.A legfurcsább,hogy 5 km-re nem értem el a garázst és az autó elvesztette a sebességet.A kardán pörögött, de az autó egyáltalán nem mozdult.Egy kötés és be a garázsba.A garázsban meglepődve tapasztaltam,hogy a központi váltó meggyengült és kifolyt az olaj.Erre vezethet a vibráció. (Úgy, hogy a sebességváltó meglazult, ez volt az egyetlen esetem) Amikor a sebességváltót eltávolították, a kép még rosszabb lett. A ház csapágyülései eltörtek és a fogaskerekek is csak a kukában vannak.És nincs akit hibáztatni.Megnyugtató volt hogy van készlet.

A MAZ-500-as híd sebességtáblázata ID-304-es gumival és 2,9-es fedélzeten a híd teljes áttételi aránya 7,73.

Híd Super MAZ-szal 7,14 (Végső hajtás =3.43 és központi sebességváltó = 2,0833 25 bolygófog és 12 szár) és gumi ID-304 járműsebesség. Statisztikai sugár =0.526 m. Amint az a táblázatokból látható, a Superovsky-híd áttételi arányának csökkenése miatt a maximális sebesség 1-vel nőttegy 5 km/h.

Ennek során először három-négy alkalommal ellenőriztem a korona feszességét, majd kicsit megnyugodva havonta egyszer. Hány év elteltével a koronarögzítés megbízhatóságát gravírozó kúpos alátétek és anyák segítségével tudom megerősíteni. Magam pedig arra a következtetésre jutottam, hogy az üzem kúpos alátéteken spórolt, és véleményem szerint ez gyengítette a rögzítési pontot. A híd gyorsabbra cserélése lehetővé tette a szabadabb áramlást, növelte a sebességet és a fékhatást. A sebesség különösen érezhetően nőtt a nem túl dombos terepen. A kinetikus sebesség megkönnyíti a nagyobb sebesség fenntartását. Érdemes megjegyezni az egész híd masszívabb szerkezetét is. Nagy teljesítményű kerékcsapágyak, erős fékek. És a szár gyengülésének esetei teljesen eltűntek. Az egyetlen hátránya, hogy egy kicsit bütykölni kellett vele.

A telepített híd hátulnézete a Super felől

Kilátás az agy és a gumi I-11 bal oldaláról