Részletesen: egy betonkeverő teherautó sebességváltójának saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A betonkeverő javítása fontos kérdés, amely előbb-utóbb felmerül ennek az eszköznek minden építője vagy tulajdonosa előtt. Sajnos a betonkeverők meghibásodása általános jelenség, ennek számos oka van. Először is hatalmas terhelések vannak erre a készülékre. Másodszor, gyakran maguk a tulajdonosok sem fordítanak kellő figyelmet a hangszerre, helytelenül használják és tárolják azt. Tele van negatív következményekkel is, amelyek gyakran javítási munkát igényelnek. Mielőtt önállóan hozzálátna az üzlethez, tanulmányoznia kell az összes információt, és fel kell gyűjtenie a szükséges eszközöket.
A betonkeverőt saját kezűleg csak akkor lehet megjavítani, ha van tapasztalata az ilyen munkákban. Megjavítod a háztartási gépeket? Autót vagy segédmotoros kerékpárt keltettél életre? Ezután nyugodtan kezdje el a betonkeverő javítását. Ha még soha nem csinált ilyesmit, nem tudja, hogyan kell csavarhúzót tartani a kezében, és nincs otthon legalább egy elemi eszközkészlete, jobb, ha szakemberekhez fordul segítségért. Ellenkező esetben fennáll a veszélye annak, hogy a betonkeverőt teljesen elveszti.
Az egység önálló javításához szüksége lesz egy szerszámlistára (természetesen a meghibásodástól függően a készlet változhat). A főbbek közé tartoznak a húzók (hárompengés és csapágyakhoz), satu, fogó, kalapács, természetesen - csavarhúzók, véső. Ezenkívül nem nélkülözheti egy kulcskészletet - gáz, csavarkulcs, állítható. Idő előtt készítse elő a kést, a tesztert és a tolómérőt.
Számos oka lehet annak, hogy miért lehet szükség a betonkeverő javítására. Megtörténik:
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
ha az egység a megállapított sebességnél többet terhel;
a dobot nem kellő időben megtisztították (ezt minden használat után meg kell tenni);
a szerszám nem megfelelő és nem megfelelő tárolása miatt.
Különleges helyet foglal el a fogyóeszközök - szíjak, hajtóművek, leállító gombok - javítása.
Az alkatrészek kopása, a nem megfelelő tárolás és üzemeltetés a betonkeverők meghibásodásának leggyakoribb oka. De a támasztócsapágyak és fogaskerék-felnik cseréje sokkal ritkábban történik, mindez azért, mert élettartamuk sokkal hosszabb, mint a fenti alkatrészek.
Tekintsük a betonkeverő fő részei meghibásodásának fő okait.
Fogaskerekek. A gyors meghibásodás általában nem megfelelő működést jelez. Sok tulajdonos szükségesnek tartja a felnik és a fogaskerekek időszakos kenését, állítólag ez csökkenti a motor terhelését. És teljesen tévednek! Ebben az esetben a terhelés csak nő. A fogak megmunkálásakor a cement/homok megtapad, ez növeli a súrlódást és gyorsan koptatja a fémet.
Csökkentő. Rossz hűtés, túlterhelés miatt gyorsan elhasználódik. Ebben az esetben csak az alkatrészt kell cserélni. Még arra is van esély, hogy az egész egységet le kell cserélnie.
Fogaskerék gyűrű. Jelentős mechanikai igénybevétel éri. Ennek az alkatrésznek az anyaga műanyag vagy öntöttvas. Az öntöttvas alkatrészek gyakrabban válnak használhatatlanná (ez az öntvény alacsony minőségének köszönhető). Ezért jobb kezdetben műanyag koronát felszerelni.
Kikapcsoló gombok. A meghibásodás oka gyakran bennük rejlik. Ez a következőképpen fejeződik ki: a gomb megnyomásával az egység (motor) állítólag elindul, de pár perc múlva leáll, leáll. Ebben az esetben fontos a gombot másikra cserélni, fő feltétel, hogy megfelelő számú érintkezővel rendelkezzen.
Vissza a tartalomjegyzékhez
A betonkeverők gombjai mágneses működtetők, nem csak be-/kikapcsolásúak. Ez biztosítja a munkavégzés biztonságát, mert hirtelen áramszünet esetén a gép leáll, bekapcsolva pedig nem indul el váratlanul, ezzel kárt okozva valakinek.
Ha a gomb használhatatlanná vált, lassan távolítsa el a fedelet (a rögzítő csavarok kicsavarásával), magát a gombot. Tekintse meg a részleteket, ha szükséges, távolítsa el az érintkezőket. Szerelje szét a gombot is úgy, hogy megtisztítja a belsejét.
Néha előfordulhat, hogy a motor működik, de a tartály nem (nem fordul elő forgás). Ebben az esetben az ok az övekben lehet. Távolítsa el a védőburkolatot a meghajtóról, és értékelje a helyzetet. Leggyakrabban a heveder egyszerűen lecsúszik - ebben az esetben a helyére kell helyezni. Előfordulhat, hogy még ha az öv sértetlen és nem is szakadt el, előfordulhat, hogy nem alkalmas további használatra. Ez azt jelenti, hogy nem nélkülözheti új vásárlását. Ehhez lazítsa meg a motort rögzítő csavarokat (kettő van), helyezze be a szíjat. Kezdje egy sekély szíjtárcsával (a motor közelében), fokozatosan váltson át egy nagyra. Célszerű valaki segítségét igénybe venni - nagyon nehéz egyedül megbirkózni, mert késleltetni kell a motort, és azonnal meg kell húzni a csavarokat. A cselekvések egyszerre történnek.
A fogaskerekek és a felnik cseréje előtt meg kell próbálnia rehabilitálni őket - alaposan kenje meg litollal. Fordítsa fejjel lefelé a tálat. Kapcsolja be a betonkeverőt, és spatulával terítse szét a koronákat.
Ha a fogaskerék átcsúszik a korona fogain, ideje cserélni. A fogaskerék 12 fogból és egy furatból (14 mm átmérőjű) áll a tengelyhez. Csavarja ki a rögzítőcsavart (egy 10-es kulcs segít), távolítsa el az alátétet és húzza ki a fogaskereket. Ügyeljen arra, hogy ne veszítse el a kulcsot (kicsi, a sebességváltóban található). Helyezze a kulcsot az új sebességváltóra, és tegye vissza a helyére a lépéseket fordított sorrendben végrehajtva.
Ez a munka a leírtaktól eltérően fáradságosabb, szakértelmet és időt igényel. Először távolítsa el a motordobozt, ami a betonkeverőn van, a szíjat - így jut el a szíjtárcsához. Műanyagból készült. Ezért teljesen logikus, hogy idővel a szíjtárcsa furata lekerekedik, és nem tudja elforgatni a tengelyt.
A szíjtárcsa a doboz hátulján található dugóhúzó gyűrűhöz van rögzítve. Ez azt jelenti, hogy nem nélkülözheti a terv teljes elemzését.
Ebben van egy "plusz" is - teljes mértékben értékelni fogja a csapágyak állapotát. Ha vannak torzulások és elakadások, azokat is ki kell cserélni. Ezután már csak mindent össze kell gyűjteni, és vissza kell állítani a betonkeverőt az előző állapotába.
Elvileg, amint látja, nem olyan nehéz a javításokat elvégezni. De még mindig jobb, ha a betonkeverő nem törik el. A meghibásodási időt elhalaszthatja az egyszerű tippek betartásával, amelyek segítségével sokáig nem gondolhat a javításra:
használat után mindig tisztítsa meg a keverőt, különösen ügyeljen arra, hogy a cementből és habarcsból származó por ne kerüljön a mechanizmusba és a motorba;
ne terhelje túl a szerszámot, ne próbáljon egyszerre több betont készíteni, mint amennyit az utasítások megengedettek;
próbálja meg a betonkeverőt abban a formában tartani, ahogyan vásárolta - ebben az esetben igénybe veheti a javítási garanciát, amelyet szakemberek végeznek.
A videó egyértelműen bemutatja, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani a betonkeverő sebességváltóját. Megtanulja, hogyan kell helyreállítani a kiszélesedett sebességváltó tengelyt, beszerelni a csapágyat, a biztosítógyűrűt és a gallért, beépíteni a karimát a csapágyba, összeszerelni és felszerelni a javított hengeres reduktort az automata keverőre.
Javasoljuk, hogy forduljon szakszervizhez, hogy elkerülje az esetleges további meghibásodásokat a betontargonca sebességváltójának önjavítása során. Ezzel időt és pénzt takaríthat meg!
Itt megtalálja a betonkeverő teherautó javításához szükséges összes alkatrészt:
Betonkeverő teherautók javítása:
Videó A TekhMash csatorna betonkeverő teherautó sebességváltójának javítása
Ez a cikk az SBR-132A betonkeverő saját kezű javítására összpontosít.
Általában azt akarom mondani, hogy a betonkeverő meglehetősen megbízható. Két "legfontosabb" alapozást már kibírt, ez pedig több mint 100 m 3 beton, plusz ezekhez a házakhoz lábazat, padló stb. Oroszországban, Lebedyan városában készítik. Személy szerint ebben az üzemben vettem. Azonnal tartalékba vettem egy pár szíjat, egy műanyag hajtású tárcsát és egy hajtó lánckereket.
A törés a betonkeverő kikapcsolásával nyilvánul meg, amikor a gombot elengedik. Egyszerűen fogalmazva, megnyomjuk a zöld gombot - a keverő forog. Elengedni – ez, a fertőzés megszűnik. Ez nem olyan nagy szomorúság, és a legegyszerűbb meghibásodás, de egyben a leggyakoribb is. Az tény, hogy ez valójában nem egy gomb, hanem egy KJD17 mágneses indító. A dolog nagyon kényelmes, ellentétben egy egyszerű kapcsolóval, és az Ön biztonsága érdekében készült. Ha lekapcsolják a lámpát, kinyílik az indítógomb, hirtelen felkapcsolva pedig nem indul be hirtelen (a keverő) és nem bántja szegény építőmestert, aki akkoriban a fejébe vette, hogy dugja az ujját a fogaskerekek közé. Vagyis ez egy egyszerű "bolondbiztos". A seb kezelése meglehetősen egyszerű.
Levesszük a fedelet, amelyen a gomb lóg.
Nekem szürke színben van, négy önmetsző csavarral felcsavarozva. Phillips csavarhúzóhoz. Csak a mérnöki tudomány csúcsa. Fejlesztők. Próbálja kicsavarni ezt a 4 csavart a terepen. Ez egy betonkeverő, és ezekből a „keresztekből” önmetsző csavarokon kiszedni a betont kétes öröm. Felhasználók ezrei emlékeznek rád nem a legjobb szavakkal. Ha odarakják az imbust gumidugóval vagy ilyesmivel. Általában az első pár alkalommal csavarhúzóval lehet lecsavarni, majd csak káromkodó fogóval.
Oké, lecsavarva. Óvatosan távolítsa el a fedelet, és nézze meg, hogy belülről 5 vezeték megy az indítóhoz.
Óvatosan válassza le őket. Lecsavarjuk a gombot (két önmetsző csavaron is van).
Most ezt a gombot szét kell szerelni a benne lévő érintkezők tisztításához. Egy vékony csavarhúzóval nyomja meg a két reteszt, amelyek a gomb tetején és alján találhatók. Eltávolítjuk az elülső részt. Egy kis „fillért” látunk lábbal. A láb enyhén be van hajlítva, ezért a „pennyt” úgy kell elhelyezni, ahogy állt, különben nem fog működni. Eltávolítjuk a "pennyt". A hátsó oldalon valószínűleg egy kis fekete szénlerakódást fog látni. Emiatt a szénlerakódások miatt valójában a keverő nem úgy működik, ahogy kellene. Méééé csiszolópapírral tisztítunk mindent. Megnézzük a magot, ami ezzel a "fillérrel" érintkezik, azt is megtisztítjuk. Mindezt fordított sorrendben. Örülünk az új munkanapnak!
Szeretném felhívni a figyelmet, hogy a KJD17 mágneses indító 5 tűs. Az ötödik érintkező a motor vészhelyzeti termosztátjához megy, és bizonyos megemelt hőmérsékleten lekapcsolja a motor áramellátását.
A motor működik, próbálkozik, vidáman zúg (nyilván szakadás, csámcsogás jele nélkül), de a keverő nem forog. Rögzítő!
Az öv fogyóeszköz, akár egy autóban. Az SBR-132A 5PJ 610-el van felszerelve (610 mm hosszú ötszálas öv). Cseréjével minden egyszerű. Eltávolítjuk a védőburkolatot, leválasztjuk az érintkezőket az indítóról, hogy ne zavarja. Enyhén meglazítjuk a hátoldalon lévő két csavart, és rögzítjük a motort. Emeljük fel egy kicsit a motort a kezünkkel, és távolítsuk el a szíjat. Ez akkor van, ha még mindig ott van))) Általában, ha zúg és nem csavarodik, akkor a keverő eltávolította vagy elszakította a szíjat, és nem kell eltávolítani semmit. Nagyobb erőfeszítés nélkül felveszi, eleinte egy kis tárcsára tapad, ami a motoron van. Ezután a tetejére húzzuk. Ezután meg kell húzni az övet. Ezt jobb egy baráttal csinálni. Egy barát megnyomja a dobozt, és te meghúzod azt a két csavart, amelyeket az öv eltávolítása előtt lazítottál meg.
A betonkeverő működik, forog, és a hajtómű és a koronák élettartamának meghosszabbítása érdekében hozzá kell szokni, hogy a műszak megkezdése előtt mindezeket a dolgokat vastagon be kell kenni litollal. Fordítsa meg a tálat nyakával lefelé, kapcsolja be a keverőt, és egy spatulával kenje meg a litolt a koronákon. Az agitátor eléggé dúdol, dúdol és ezzel mutatja, hogy most jó))))
A vicc, mint vicc, és előbb-utóbb ilyen lesz a felszerelés:
Csúszni kezd a korona fogai mentén, és sok nem túl kellemes benyomást kelt. Ideje váltani! Nem tudom hol vegyek, közvetlenül a Lebedyan-i üzemből veszem, mivel nincs messze tőlünk. A hajtóműnek 12 foga van és egy 14 mm átmérőjű belső tengelyfurat.
Csere! Bizonyos ügyességgel nem szükséges eltávolítani a tálat, elég a rögzítőcsavart egy 10-es kulccsal lecsavarni,
távolítsa el az alátétet és húzza ki a fogaskereket. Gondosan! Van ott egy kis kulcs, ezért nem szabad elveszíteni. A fenti képen minden olyan egyszerű és hozzáférhető, mert a körtét eltávolították, és ha lusta eltávolítani a körtét, akkor okosnak kell lennie, és az ujjak finom motoros készségeinek összes munkáját ki kell használnia annak érdekében, hogy halászd ki onnan. De az igazi! Ellenőrizve! már 4 alkalommal.
A szíjtárcsa műanyagból készült. A tengely, amelyen ez a szíjtárcsa csúszik, kerek és az egyik oldalon mart. Tehát az egész baj az, hogy amikor a szíjtárcsán lévő lyuk teljesen kerek lesz, szabadon forog a tengelyen. Ennek megfelelően a motor forog, a tárcsa forog, de a tengely nem ((((
Úgy tűnik, minek cserélni, ezt a szíjtárcsát? Levette a motordoboz fedelét, mint egy szíj cseréjekor, eltávolította a szíjat és eltávolította a szíjtárcsát. Úgy tűnik, kilóg, de nem jön le, pedig megreped. De a lényeg a következő: a doboz hátulján lévő szíjtárcsa tartógyűrűvel van rögzítve, így nincs értelme annak eltávolítására anélkül, hogy a dobozt a motorral együtt eltávolítanák. Ezért csavarjuk ki a két anyát, és távolítsuk el a dobozt a kerethez rögzítő két csavart. A dobozt a szíjtárcsával együtt eltávolítják, és egy csupasz tengely marad. Most hátra van a rögzítőgyűrű kioldása és eltávolítása. A szíjtárcsa magától kiesik. Teljesen homályos, hogy miért lehetetlen nem fémből csigát készíteni, de a fülem sarkából hallottam, hogy a modern SBR-132 már elkezdett fémet gyártani. De ezek csak pletykák.
Ha már eltávolította a teljes dobozt és fűrészelte a tengelyt, akkor nem érdemes ellenőrizni a csapágykopást. Forgassa el a tengelyt az ujjaival, csináljon néhány fordulatot, ha minden rendben, akkor cserélje ki a szíjtárcsát, és tegye vissza mindent, ha valami ragad és a tengely egyenetlenül forog, gratulálok))) ki kell cserélni a csapágyakat. Olvassuk a következő bekezdést.
Az az érzés, hogy az agitátor megöregedett, és már nincs meg benne a korábbi mozgékonyság. Úgy tűnik, hogy gyorsan forog, de nem indul el először. Amikor letapad, már nem vidáman zümmög a motor, inkább feszült zümmögés. Általában van egy olyan érzés, hogy új keverőt kell vásárolnia, de nem minden olyan tragikus. Mindenért egy pár csapágy okolható, amelyek egy tengelyen állnak, amelyre az egyik oldalon egy szíjtárcsa, a másikon pedig egy fogaskerék van rögzítve. Itt van, a mi hősünk! És két öreg, akik túlélték a sajátjukat)))
Ez 203-as, vagy a nemzetközi besorolás szerint 6203-as csapágyazású. Olyan, mint két szeletelt kenyér, ezért a javítás nem túl drága. A dobozt a motorral együtt eltávolítjuk, mint a szíjtárcsa cseréjekor. Eltávolítjuk a betonkeverő körtét. A következő bekezdésben elmondom, hogyan kell eltávolítani. Távolítsa el a hajtóművet (lásd fent). És egyedül maradunk ezzel a helyzettel.
A fogaskerék oldaláról nyomja meg a rögzítőgyűrűt, és távolítsa el. Mivel nincs megfelelő lehúzóm, a tengelyt nyers erővel kellett kiütni. A keret rugózásának megakadályozására egy csúcstechnológiás „méretre fűrészelt deszka” nevű eszközt kellett használnom))) Valahogy így néz ki:
Sajnos a méretére nem emlékszem. Általában óvatosan, de erősen, egy fadarabot helyettesítve a tengelyen, hogy ne hajlítsa meg, a tengelyt a csapágyakkal együtt kiütjük.
A végén egy tengely van a kezünkben, amin két csapágy lóg, közte egy külső csapágyfutó méretű persely és egy kis távtartó hüvely. Ha van eszköz, akkor a további manipulációk egyáltalán nem bonyolultak. Ha nem, vásároljon – többször is jól fog jönni!
A lehúzót arra az oldalra tesszük, ahol a fogaskerék volt (a kulcsot remélem már kihúzták), és rányomjuk a tengelyt, kihúzzuk a csapágyakat.
A csapágyakat újakra cseréljük, a tengelyt litollal kenjük és húzóval új csapágyakat is felrakunk. Vagy felvehet egy csövet a tengely átmérőjéhez, és óvatosan kalapálhatja a helyükre, szigorúan kopogtatva a csapágy belső futásához.
Ezután mindent fordított sorrendben szerelünk össze, nem feledkezve meg az összes alkatrészről, és élvezzük a betonkeverő munkáját.
Illetve semmi bonyolult, kell hozzá egy gázkulcs, nyitott végű 13-ra és régi barátunk - egy háromlábú húzó.
Gázkulccsal lecsavarjuk az ellenanyát, majd a körte rögzítő anyát.
13-as kulccsal csavarja ki az oldalsó zárócsavart. Körte nem esett ki?)) Nem ijesztő! Háromlábú lehúzót szerelünk fel, és nyugodtan kinyomjuk a tengelyt.
Egy ponton a körte kiesik. A tengelyen alátétlemezek lesznek, próbáld meg ne keverni őket.
Ez minden! Ha kérdése van, tegye fel a megjegyzésekben. Nem minden fotó, a javítás előrehaladtával igyekszem több fotót is hozzáadni az érthetőség kedvéért! Jó építkezést mindenkinek!
