DIY gazella 4x4 osztódoboz javítás

• Mint
• nem tetszik

sdbmow 2007. december 22

üdv mindenkinek!Mondja ki tudja,a blokkolás abbamaradt.Amikor új autó volt nehéz volt ki-be kapcsolni,de lehetett.Most nem tudom bekapcsolni,nem hogyan.Talán egy hozzáértő a szerviz megmondja Moszkvában?

Ahogy a könyvben tanítják, előre-hátra gurulva nem állt le, csak berozsdásodott, nálam is nagy nehezen ugyanaz a szemét, mert ritkán használom

• Mint
• nem tetszik

sdbmow 2007. december 26

Ahogy a könyvben tanítják, előre-hátra gurulva nem állt le, csak berozsdásodott, nálam is nagy nehezen ugyanaz a szemét, mert ritkán használom

Köszönöm válaszát.Én sem használom sűrűn,de minden alkalomkor igyekszem mindent bekenni.Az egész az aktiváló rúdban volt.A réginek sok a munkája.Most bekapcsol könnyedén megerőltetés nélkül.

• Mint
• nem tetszik

krysjara 2008. január 17

Vettem egy új gazellát a Dekaborsk 33027-hez. és nem értem a dollárt. mivel a differenciálmű bekapcsolásakor a narancssárga világít. És a 4x4-es váltó modernizált vagy az 1997-es modellé?

Nem, nem szabad, mivel NINCS ilyen izzó. Saját ellenőrzőpontja. Különbségek: nincs lyuk a sebességmérő meghajtónak (az RC-n) és van egy sraff, ami helyett COM-t lehet tenni.
ЗЫ Kérjük, adja meg tartózkodási helyét.
A bejegyzést szerkesztették773: 2008. január 17. - 21:48

Vettem egy új gazellát a Dekaborsk 33027-hez. és nem értem a dollárt. mivel a differenciálmű bekapcsolásakor a narancssárga világít. És a 4x4-es váltó modernizált vagy az 1997-es modellé?

Nincs miért rágyújtania, és nincs helye egy izzónak, hacsak nem indítasz tartalékot. A differenciálzár világít, hogy ne vezessen és ne repüljön el vele az aszfalton. a csökkentett pedig ezt nem befolyásolja. A váltó ugyanaz, csak a differenciálkarok rögzítésére szolgáló lyukak és egy süllyesztett van fúrva, a COM rögzítőnyílások másik oldalán pedig marva és fémlemezzel lezárva. a fogaskerekek száma sajnos ugyanannyi, hidakban 5.125

• Mint
• nem tetszik

krysjara 2008. január 17

A sebességváltóim nehezen akadnak el és vezetés közben folyamatosan két különböző hang hallatszik az ellenőrzőpont alól. Tehát egy 300 km-es futásteljesítményű autóhoz kell ??

A hangokról részletesebben, és a "váltó nehezen" - import kuplung (lásd szov. Témák) és olaj a váltóban szintetikus.

• Mint
• nem tetszik

krysjara 2008. január 17

20 km-ről haladva jelennek meg.Az első tücsök (csörög) trtr-trtrtrtrtrt. a második zümmögés, mintha a kerekek nem lennének egyensúlyban, vibráció érezhető.

Az első nagy valószínűséggel a PKK karjaiból származik. A második pedig a kardántengelyek (beszéltem a kiegyensúlyozó szakértővel - feltétlenül ki kell egyensúlyozni, mivel gyárilag nem teszik ezt), bár a kerekek kiegyensúlyozásával kell kezdeni.

20 km-ről haladva jelennek meg.Az első tücsök (csörög) trtr-trtrtrtrtrt. a második zümmögés, mintha a kerekek nem lennének egyensúlyban, vibráció érezhető.

Az első tücsök valószínűleg alátétek a leeresztett és blokkoló karok végén, és ennek megfelelően a pk oldaláról a rudak végén. Könnyen ellenőrizhető, hogy vezetés közben kevésbé zajosak-e ezek a karok. A pk oldaláról tolóerőn 35 tkm-en 0,5 mm-rel alakult ki a fejlődés, amíg meg nem találtam. Nagyon egyszerűen kikeményítették egy tömlődarabból gumi alátétekkel, a natív műanyagok helyett. jobb mindent egyszerre megváltoztatni. A natív gumi K-139 több mint 90 km-es sebességnél nagyobb zajt ad, mint a motor, ilyen jellegzetes zümmögés a futófelület miatt

• Mint
• nem tetszik

krysjara 2008. január 20

• Mint
• nem tetszik

2008. február 4

• Mint
• nem tetszik

Szakács 2008. május 17

• Mint
• nem tetszik

Szakács 2008. május 17

• Mint
• nem tetszik

rusha68 2008. május 22

• Mint
• nem tetszik

Szakács 2008. október 27

Ma már sikeresen teszteltem az elektromos hajtást az osztómű vezérléséhez. Ehhez két moszkvai motoros ablaktörlőt használtak. A kerethez vannak, és a rajtuk lévő mozgatható karok egyenesen belevágnak a rudakba.
Ennyi, most nem fúrja meg az agyam a 4 órás kirándulást a dachába a rádiómagnót elnyomó csengetéstől. Csak két extra gomb a panelen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Valahol láttam egy fényképet, elektromos motorokat telepítettek az ESP-től. Ez is működött. Fotó és leírás a folyamatról a stúdióban!
A bejegyzést szerkesztették773: 2008. október 27. - 16:58

A gazella 4x4-es osztóműve egy olyan egység, amely elosztja a nyomatékot a motortól a többi hajtóműhöz, ami szintén növeli a sebességváltó fokozatainak számát.

4x4-es tárolódoboz gazellához

Az osztómű egy olyan egység, amely elosztja a nyomatékot a motortól a többi hajtóműhöz, amelyek szintén növelik a sebességváltó fokozatainak számát.

A készülék az összkerékhajtású járművek szerves részét képezi. Az első szállítási analógok csak a múlt század elején jelentek meg. Kizárólag autópályán és terepen való versenyzésre szánták őket, személyautónak néztek ki. A közvélemény akkoriban egyszerű kényeztetésnek tartotta a fejlesztést. Számos manipuláció után egy átviteli tokot készítettek, amely megfelel a modern analógok feladatainak.

A hidak közötti erőelosztás módszere alapján korunk gazellájának 4x4-es átviteli háza változatos:

• Interaxle differenciálművel, amely nem biztosítja az egyik hajtótengely kényszerleállításának lehetőségét. Az ilyen dobozzal rendelkező autókat az első tengely állandó működése jellemzi. Ha növelni kell az áthaladást, a középső differenciálművek kényszerzárásra kapcsolnak.
• Interaxle differenciálművel, amely lehetővé teszi az első hajtótengely kényszerleállítását. Az egyetlen főhajtómű használatának köszönhetően ez a típus ekkora népszerűségre tett szert.
• Blokkoló típusú tengelyközi hajtással, manuálisan lekapcsolt második hajtótengellyel, vagy automata rendszer segítségével, amikor a kerekek megcsúsznak. Az ilyen dobozzal rendelkező autók kemény felületen történő vezetéskor biztosítják az első tengely kioldását. Ez az állapot segít üzemanyag-megtakarításban és csökkenti a gumiabroncs kopását.
• Nem axiális hajtott tengelyekkel. Itt nincs köztes tengely. Fő előnyei: kompaktság, zajtalanság, nagy hatékonyság.

A 4x4 osztómű felelős az erők elosztásáért a jármű összes hajtótengelyén. További felhasználása a hajtott első tengely indítása és leállítása. Alapvetően az ilyen típusú gazellát kétfokozatú sebességváltó jellemzi. Munkája befolyásolja az áttételi arányt, ennek eredményeként a fokozatok száma megduplázódik.

A 4x4-es gazellára való közvetlen sebességváltó indításakor az első áttételi sor kerül bevezetésre, leengedéskor pedig a második. Ez a tényező arra készteti a járművet, hogy különféle útviszonyok között haladjon.

A magas terepjáró gazellát olyan kialakítás jellemzi, amely megakadályozza a visszakapcsolás lehetőségét, feltéve, hogy az első tengely be van kapcsolva. Egy ilyen típusú berendezés érzéketlenné teszi a hátsó tengelyt a nagy nyomatékú túlterhelésekre.

4x4-es tárolódoboz a Gazelle számára

A gazella 4x4-es átviteli házát a következő fő összetevők jellemzik:

• kardántengely;
• hátsó tengely hajtótengely;
• első tengely hajtótengely;
• középső differenciálmű;
• olyan eszköz, amely blokkolja a középső differenciálművet;
• hajtómű vagy lánc;
• reduktor.

A forgatónyomaték, mint fő hatóerő az osztóműből a hajtóműből a hajtótengelyen keresztül kerül átadásra. A középső differenciálmű felelős a nyomaték tengelyek közötti elosztásáért. Ez viszont különböző szögértékekkel forgást okoz.

A 4x4-es gazella középső differenciálművének változata két típusból áll:

• szimmetrikus, a nyomaték egyenletes eloszlását jellemzi;
• aszimmetrikus, amely a nyomatékeloszlás eltérő arányát jellemzi.

Az első és a hátsó tengely merev rögzítése érdekében a 4x4-es gazellához differenciálzárat szereltek fel.

A lánchajtás feladata a nyomaték átvitele az első tengelyre, amely fogaskerekeket és hajtóláncokat foglal magában.... Előfordul, hogy a fogaskerekes hajtást lánchajtás váltja fel. Az önműködően csatlakoztatott típusú osztóművel rendelkező összkerékhajtású rendszer pedig kúphajtómű formájú.

A lánctalpas hajtómű a nyomaték növelésének szerepével van kijelölve terepjáró járművek vezetésekor. A bolygókerekes hajtómű kialakítását itt kölcsönöztük.

A deformálódó talajon való vezetés általában nem jár parazita erővel, mivel a mozgási ellenállási erő összkomponensének értéke megfelelő, és a kerekek tapadása a támasztófelülethez elhanyagolható.

A gazella 4x4-es átviteli tokját a rezsim működés jellemzi:

A további üzemmódok differenciálorientáltak.

1. Feloldása a mellékelt overdrive állapotával történik. A nyomaték megosztása 1:2 arányban történik.
2. Blokkolás a mellékelt overdrive állapotával. A nyomaték megosztása a tapadástól és a felülettől függ.
3. Kioldás bekapcsolt visszakapcsolás mellett. A nyomatékeloszlást 1:2 arány képviseli.
4. Zárás a mellékelt alulhajtó állapotával. A nyomaték elosztása a gumiabroncsok felülethez való tapadásától függően történik. Az első és a hátsó tengely működése elválaszthatatlan egymástól. Ennek a módnak a legnagyobb az átjárhatósága.

Transzfer tok meghajtó

1 - reteszelő tengelykapcsoló villa

A meghajtó és közbenső tengelyek adatai

1 - karima;
2 - olajtömítés;
3 - csapágy tológyűrű;
4 - első csapágy;
5 - hajtótengely;
6 - felső áttétel;
7 - agy;
8 - tengelykapcsoló;
9 - a legalacsonyabb áttételű fogaskerék;
10 - persely;
11 - hátsó csapágy;
12 - csapágybeállító gyűrű;
13 - közbenső tengelycsapágyak;
14 - közbenső tengely

Transzfer tok differenciál alkatrészek

1 - rögzítőgyűrű;
2 - rugós alátét;
3 - csapágybeállító gyűrű;
4 - a differenciálmű házának csapágyai;
5 - hajtott fogaskerék;
6 - első differenciálmű ház;
7 - az első tengely meghajtásának fogaskereke;
8 - a műhold tengelyének rögzítőgyűrűje;
9 - műhold;
10 - hátsó differenciálmű ház;
11 - alátét;
12 - a hátsó tengely meghajtásának fogaskerék;
13 - műholdak tengelye;
14 - a műhold tengelyének rugós alátétje;
15 - alátét

Szétszerelés
TELJESÍTMÉNYREND
1. Öblítse át az osztóművet és engedje le az olajat.
2. Rögzítse az osztóművet a szétszerelő állványhoz, és lazítsa meg a rögzítőanyákat
karimák a hajtótengelyen és az első és hátsó tengely hajtótengelyein.

3. Csavarja ki a rögzítő anyákat és vegye le a forgattyúházat
1 első tengely meghajtó szerelvény fedéllel
2, kar, villa, zár kuplung
differenciálművel és az első hajtótengellyel
híd. Távolítsa el a sebességmérő meghajtó házát 3
összeszerelés hajtott fogaskerékkel
sebességmérő.

10. Távolítsa el az elülső fedelet 4 együtt
differenciálmű, majd állítsa be
csapágybeállító gyűrű
differenciálmű 3 és vegye le az elülső burkolatról
csapágyszerelvény differenciálművel (1 -
közbenső tengely, 2 - hajtótengely).

11. Távolítsa el a rögzítőgyűrűket a meghajtó és a köztes hátsó csapágyakról
tengelyeket, és vegye ki mindkét tengelyt az osztómű házából: a meghajtót és a közbensőt.
12. Rögzítse a hajtótengelyt egy satuba, távolítsa el a nyomóalátétet és a hátsó csapágyat 11,
univerzális lehúzó segítségével. Távolítsa el a legalacsonyabb fogaskereket 9 a hajtótengelyről
fogaskerekek a 10 persellyel, a 8 tengelykapcsolóval a sebességváltáshoz, a tengelykapcsoló 7 agyával,
a legmagasabb áttétel 6. fogaskereke (lásd a hajtó- és közbenső tengelyek adatait).
13. Szerelje szét a differenciálművet, amelyhez távolítsa el a biztosítógyűrűt 1 és a rugós alátétet
2 elülső csapágy (lásd az ábrát: Erőátviteli differenciálmű alkatrészei).

14. Távolítsa el a hátsó és az első csapágyakat
differenciálműházak használatával
univerzális lehúzó 1 - А.40005 / 1/6 és stop
67.7853.9559 - 2 (3 - csapágy).

15. Csavarja ki a differenciálmű hajtott hajtómű csavarjait, jelölje meg kockázatokkal
a differenciálmű házain, egymáshoz viszonyított relatív helyzetük és
különítse el az esetet.
16. Távolítsa el a differenciálmű hajtott fogaskereket.
17. Távolítsa el a 8 biztosítógyűrűt és a 14 rugós alátétet, majd nyomja ki a tengelyt
műholdak, és távolítsa el a műholdak és a fogaskerekek a hajtótengely hajtás támogatással
alátéteket (lásd az Átadóház differenciálmű alkatrészei ábrát).
18. Nyomja ki a kopott vagy sérült tömítéseket a hajtásházból
első tengelyről, az első csapágyfedélről és a hátsó burkolatról.
19. Csavarja le az anyákat a felfüggesztés párna tengelyeiről, és távolítsa el a teljes konzolokat.

Szerelés
TELJESÍTMÉNYREND
1. Az osztómű összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik.
2. Szerelje össze a középső differenciálművet úgy, hogy a jelöléseket a házain igazítsa, hogy ne
felborította ennek a csomópontnak az egyensúlyát.
3. Szerelje fel a rugós alátétet a fogaskerék tengelyére a zsákfurat felől
a tengely véglapja.
4. Az egyes tengelyhajtóművek tengelyirányú hézagának 0–0,10 mm-nek kell lennie, és
a fogaskerekek forgásával szembeni ellenállási nyomaték nem haladhatja meg a 14,7 Nm-t (1,5 kgfm).
5. Nagyobb hézag esetén cserélje ki a támasztó alátéteket nagyobb vastagságúra; ha
a megadott hézag nem érhető el a legnagyobb tartó alátétek beszerelésekor
vastagság, a túlzott kopás miatt cserélje ki a fogaskerekeket újakra.

6. 1 vezető és 2 köztes tengely
az osztótokba szerelve
dobozokat egyszerre.

7. A csapágyak rányomása a házra
differenciálművezető tüskével
67.7853.9558 (1).

8. A burkolatokba és házakba történő beszerelés előtt kenje meg az olajtömítések munkafelületeit
Litol-24 zsír.
9. Húzza meg nyomatékkal a csavarkötéseket.

10. Az osztómű tengelyanyáinak préselésénél
dobozok 67.7820.9520 tüskével (1)
(2 - karimás rögzítő).

11. Összeszerelés után töltse fel olajjal az osztóművet a töltőnyílás alsó széléig
lyukakat.

A 4 × 4 típusú autókon kétfokozatú osztómű van felszerelve, szimmetrikus középső differenciálmű kényszerreteszelésével és kézi vezérléssel.

ábrán látható az osztótok készülék. 4.26 és ábra. 4.27. Az alumíniumötvözetből öntött osztómű 4-es és 8-as görgőiben (4.26. ábra) a csapágyak primer 16-os, közbenső 45-ös tengellyel, az első és hátsó tengely 37-es és 23-as tengelyeivel vannak felszerelve karimával, sebességváltóval 41 műhold és 33. sebességváltó a differenciálműnél. A differenciálmű 25 csapágyainak axiális hézagát az összeszerelés során a vezérlőmechanizmus 38 fedelébe szerelt 35 tömítésekkel állítjuk be.

1. védőgyűrű;
2. mandzsetta;
3. tömítések;
4. első forgattyúház;
5. tolóalátétek;
6. tömítések;
7. reduktor;
8. hátsó forgattyúház;
9. sebességváltó tengelykapcsoló;
10. felső sebességfokozat;
11. tolóalátétek;
12. tömítések;
13. hátlap;
14. bemeneti tengely hátsó csapágy;
15. rögzítő gyűrűk;
16. bemeneti tengely;
17. a közbenső tengely hátsó csapágya;
18. a sebességmérő meghajtásának hajtott fogaskereke;
19. fogaskerék meghajtású sebességmérő hajtás;
20. rugós alátét;
21. rögzítő golyó;
22. rögzítő gyűrűk;
23. hátsó tengely hajtótengely;
24. csapágyak;
25. differenciál csapágy;
26. féltengelyes fogaskerekes alátét;
27. csavar;
28. műhold;
29. féltengelyes fogaskerék;
30. leeresztő dugó;
31. műholdas tengely;
32. a műhold alátétje;
33. differenciálmű;
34. tömítések;
35. alátétlemezek;
36. differenciálzár-kapcsoló tengelykapcsoló;
37. első tengely hajtótengely;
38. vezérlőmechanizmus burkolata;
39. rögzítő gyűrűk;
40. tengelyütköző;
41. differenciálműholdas box;
42. rögzítő gyűrűk;
43. a közbenső tengely első csapágya;
44. fedőlap;
45. közbenső tengely;
46. rögzítő gyűrűk;
47. csavar;
48. a bemenő tengely elülső csapágya;
49. karima

A fokozatok bekapcsolásának és a differenciálmű reteszelésének mechanizmusa:

1. közbenső rúd;
2. szármirigy anya;
3. tömítőgyűrű;
4. mosó;
5. szár olajtömítés;
6. differenciálzárat engedélyező villa;
7. sebességváltó villa;
8. sebességváltó;
9. közbenső kar;
10. szárfej;
11. Parafa;
12. csavar;
13. a közbenső kar tengelye;
14. rögzítő labda;
15. rögzítő rugó;
16. differenciálzár engedélyezése érzékelő;
17. differenciálzár kapcsolórúd

A forgattyúházak a tengelytámaszok és a vezérlőrudak furatainak megfelelő beállításához a hátsó forgattyúházba 8 benyomott csapszegek közepén helyezkednek el, és tizennégy csavarral vannak összekötve egymással.

Az osztóműben lévő összes fogaskerék spirális. A bemenő tengelyen a süllyesztő 7 és magasabb 10 fogaskerekek fogaskerekei szabadon forognak bronz perselyeken, amelyek állandó kapcsolatban állnak a fogaskerekek blokkjaként kialakított közbenső tengely fogaskerekeivel. A bemenő tengelyre a bordákon egy csúszó tengelykapcsoló van felszerelve 9. A felső sebességfokozat bekapcsolásakor a fogaskerék tengelykapcsoló hátrafelé, az alsó fokozat bekapcsolásakor pedig előre. A 45 közbenső tengely fogaskerekes blokkjának egyik pereme állandó kapcsolatban van a 33 differenciálművel, amely 27 csavarral van a műholddobozhoz rögzítve.

Egy 31 tengely van beépítve a műholdak dobozába két 28 műholddal, amelyek állandó kapcsolatban állnak a 29 féltengely fogaskerekekkel, amelyek a jármű első és hátsó tengelyének hajtótengelyeinek orsóvégein helyezkednek el. Az első tengely hajtótengelyére a bordákon egy 36 tengelykapcsoló van felszerelve a differenciálzár bekapcsolására. Amikor a differenciálmű reteszelve van, a mozgatható tengelykapcsoló mereven összeköti a 37 tengelyt a műholddobozsal. A 9 és 36 tengelykapcsolók hornyaiban helyezkednek el a 7 és 6 zárványvillák (lásd 4.27. ábra), amelyek csavarokkal és rugós osztott alátétekkel vannak a rudakhoz rögzítve.

A differenciálzár és a fogaskerekek bekapcsolása az osztóműben a 8-as tengelyre szerelt 1-es és 2-es karokkal (4.28. ábra), a 9-es tartóba préselve történik, amely két csavarral van a sebességváltóhoz rögzítve.

A tok és a meghajtó:

1. sebességváltó kar;
2. differenciálzár bekapcsoló kar;
3. párnák;
4. csavar;
5. ujj;
6. nyílásfedél;
7. vontatás;
8. vezérlőkarok tengelye;
9. vezérlőkarok konzolja

A differenciálzár a váltóműben lévő alacsonyabb vagy magasabb fokozattal kapcsolható.

A Gazelle, Sable transzfer tok javítása - 2000 rubel

• a VAZ ellenőrzőpont javítása
• Zhiguli "klasszikus"
• Niva és Niva Chevrolet
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Priora
• Kányafa
• Largus
• Grant
• GAZ ellenőrzőpont javítás
• Gazella, sable
• Volga
• Valdai
• Gyep
• Külföldi autók ellenőrző pontjának javítása
• Renault Logan
• Hyundai Porter 1, 2, HD62 / 72/78
• Moskvich ellenőrzőpont javítása
• IZH Oda
• Az UAZ ellenőrzőpont javítása
• UAZ Loaf, Patriot, Hunter

Kiszállítás Oroszország és a FÁK egész területén!

Ingyenes szállítás Nyizsnyij Novgorodban, Moszkvában, Uljanovszkban és Vlagyimirban!

Az Avtohis cég eredeti, gyárilag gyártott és a gyártási folyamat során többszintű minőségellenőrzésen átesett GAZ járművek alkatrészeit forgalmazza. Az ilyen alkatrészek megbízhatósága sokkal magasabb, mint az autópiacon bemutatott számos kézműves társaié.
Azonban egy márkás szóróanyag ára a «Fekete» kissé eltér a kínai mesterek termékeitől. Célszerű azonban gyári egységet vásárolni.Az útviszonyok közötti munkavégzés során felmerülő problémák hiánya és a hosszú üzemidő bőven megtéríti a többletköltségeket a vásárlást követő első hónapokban.

Az osztómű az egyik legmegbízhatóbb autóalkatrész. Az osztómű teljes cseréjét általában a következő esetekben hajtják végre:

• az összeállítás legtöbb elemének kritikus kopása;
• a bevonattal való ütközés vagy baleset okozta sérülés.

Más esetekben elegendő az egyes meghibásodott alkatrészek cseréje. Az elosztódoboz azonnal jelzi a problémák megjelenését: az egység működése közben idegen zaj hallható, és nehézségek adódhatnak az üzemmódok váltásánál.

Az Avtohis webáruház lehetőséget biztosít vásárlóinak, hogy kedvező feltételekkel vásároljanak eredeti alkatrészt hazai gyártású autókhoz. A közvetlenül a gyártóktól származó közvetlen ellátási csatornának köszönhetően felajánljuk a "Sobol" gázelosztó vásárlását gyári áron. Cégünk alapelve az egyéni megközelítés és minden ügyfél igényeinek kielégítése.

Az osztómű minden 4WD jármű szerves része. Ez az eszköz felelős a motor nyomatékának elosztásáért a gép hajtott kerekei tengelyei között.
A modern segédanyagok lehetővé teszik az összkerékhajtás vagy csak az egyik tengely bekapcsolását. A középső differenciálművek rendszere, hasonlóan a hátsó tengely reduktorának kialakításához, lehetővé teszi az autó kerekeinek különböző sebességű mozgását, és az eszköz kényszerblokkolásának lehetősége lehetővé teszi a nehezen átjárható útszakaszok könnyű leküzdését.

Az összkerék-meghajtású GAZ "Sobol" 4x4 elosztódoboza a Gorkij üzem autóinak hagyományos funkciójával rendelkezik:

• háromállású vezérlőkar: a négykerék-hajtás bekapcsolása, csak a hátsó tengely és az üresjárat aktiválása (mindkét tengely ki van kapcsolva);
• alacsony és magas fokozatok üzemmódjai;
• középső differenciálmű kézi blokkolási lehetőséggel.

Az osztómű minden eleme egy fém forgattyúházban van elhelyezve, tömített burkolattal. Az egység karbantartása az olaj ellenőrzésére és cseréjére korlátozódik. A doboz előre jelzi a problémák előfordulását: az egység működése közben idegen zaj hallható, vagy nehézségek lépnek fel az üzemmódváltáskor.

Az Avtohis cég eredeti alkatrészeket és alkatrészeket kínál ügyfeleinek a GAZ járművekhez. Itt vásárolhat egy razdatkát a Gazelle 4x4-hez, amelyet kifejezetten a Zavolzhsky Motor Plant erőműveivel való összevonáshoz készítettek. Minden eladásra kínált termék minőségi alkatrészekből van összeszerelve az összeszerelési folyamatnak megfelelően, és késztermékek formájában átesett kötelező tesztelésen.

Link azoknak, akik szeretnék megvásárolni ezt a terméket.

razdatka gáz 66 egy gazellán.

Nem teljes videó. később hozzáteszem.

Fogyasztás hegyi úton. Motor 405. Vezető és 200-250 kg rakomány. Nem álltam dugóban, -3-5 C a hőmérséklet.

Egy kis videó a SWAPO razdatka Multimodról a Gazellában. Áttekintés és hátrányok a Gazelle 4x4-es kiosztott multimódusú kulcsrakész termékről.

A Sobol 4x4 terepjáró csendesebbé válik az osztómű karjainak finomítása és a telepítés miatt.

A híres "Red" Sable 36-os kerekekkel és új osztóművel van felszerelve.

Kiegyensúlyozásra adtam a hátsó kardáncsuklót és az első tengelyre hajtottam (azaz összekötött összkerékhajtással.) Micsoda ló.

A ZIL-131 osztómű felszerelése a GAZ66 vázra az első hajtótengely sebességváltójának felborulásával.

A tartót a keretre helyezte. Golyós rudak.

A Gas-66 elosztó pneumatikus vezérlése.

A Sobol 4x4 osztómű hibái.

Az összeszerelés és beállítás jellemzői (a folyamat nem különbözik az utasításokban leírtaktól) Link a katonasághoz.

Használt alkatrészek, sebességváltók, szivattyúk, berendezések értékesítésével foglalkozom. Telefonom: 0936289657 Viber, 0965602421 A becenevem be van kapcsolva.

A GAZ Raid Sport versenycsapat "Sobol" harci sebességváltójáról szóló cikk után sok kérdés merült fel az autón az ellenőrzőponttal párhuzamosan dolgozó razdatkával kapcsolatban. Ha vannak kérdések, akkor lesznek válaszok is. A csapat technikai igazgatója, Ivan Sedov, kizárólag az EX-ROADmedia olvasói számára, újabb titkokat árul el a Sobol 4x4-es versenyautó felépítésével kapcsolatban.

A vélemények szerint a közvélemény többet szeretett volna megtudni az „autóinkon” használt transzfer tokról (továbbiakban - RK), ezért az információkat elvileg már régen gyűjtötték, de miért nem sietsz közzétenni? Igen, mert nem siettem... Egyszerűen nem volt vágy, mivel az információk meglehetősen hétköznapiak, és arról beszélnek, hogy a koreaiak milyen klasszul találtak ki egy jó RK-t, és sikeresen eladták az egyik oroszországi autógyárnak, lusta volt, vagy talán egyszerűen nem tudta kifejleszteni a saját razdatkuját, nem mintha nem akarnám, de még valahogy szégyelltem is ...

Nos, mi a legkisebb ellenállás és a megoldások útját választottuk - most átvettük az eddig használt sebességváltóval azonos gyártó RK-ját - Dymost, ami nem húzza az összkerékhajtású Sobol szabványos RK-ját - egyszerűen megteszi. nem húzza ki és tönkremegy. Egyelőre tehát az RC Dymos-t lovagoljuk.

Egy kicsit az RK jellemzőiről:

• Négykerék meghajtás - Részmunkaidős - állandó hátsó, csatlakoztatott elöl.
• Az első tengely karimás hajtása (nyomatékátvitel típusa) egy lánchajtás (amely lehetővé teszi az első tengely hátsóhoz viszonyított fordulatszám-különbségének részleges kompenzálását - működési körülményeink szerint).
• A hajtómű vezérlése - elektronikus szervo - csiga - villa - tengelykapcsoló szinkronizálóval. A szinkronizálók lehetővé teszik, hogy szükség esetén szinte bármilyen sebességnél fájdalommentesen beépítse az elsőkerék-hajtást.

A raktári változatban is van lefelé váltás 2,542-es csökkentési arány mellett, de nálunk elektronikusan letiltottuk, mivel a szabályozás tiltja.

Aki szeretne részletesebben olvasni egy ilyen RK-ról, akkor az interneten van egy elég jó utasítás és visszajelzés a működésről.

Versenyeken, akár maratonon is legfeljebb 10 000 km-t teszünk meg. Az orosz bajnokság részeként általában 1000 km-es körzetben van. Ezért az osztó tok, meg kell adnunk az esedékét, kibírja a gondos kezelést. Bár minden verseny után, mint minden csomópont, ez is átépül. Nem beszélhetek ugyanazokról a problémákról, amelyekről a felülvizsgálatok szerint azoknak az autóknak a tulajdonosai, amelyekből a Kazah Köztársaságot elvették - az incidenseket még nem regisztrálták.

A telepítés árnyalata esetünkben az, hogy a soros egységek logikusan vannak elrendezve Sobolban. Menetirányban balra az első tengely hajtása, jobbra a kipufogócső, hogy a vezetőt és a lábát ne süsse meg. De az autó alapváltozatában, amelyből az egységet kölcsönöztük, a helyzet más - az első tengely hajtása a menetirány szerinti jobb oldalon van.

Csapatunk időnként nehézségekbe ütközik az elektronikával és egyéb finomságokkal, a rally-raid még mindig kemény sport, de hardverrel csak egyszer-kétszer dolgozunk. A fűrészelés, hegesztés, és még inkább "rögzítés" nem kérdés! Az RK átfordításának gyakorlati megvalósításához egy átmeneti karimát terveztek, ami valójában egy vaslemez, az ellenőrzőponthoz való rögzítési pontokkal és pontosan ugyanazokkal a pontokkal, csak az RK rögzítésének irányában. a szükséges irányba fordultunk. Az R és T1 osztályú autók RK forgási szöge számunkra eltérő - az egység elrendezésének jellemzője.

Az RK számunkra megfelelő irányba forgatásakor abból indultunk ki, hogy a koreaiak minden bizonnyal egyedi kenési rendszert fognak kitalálni a mechanizmusokhoz, nem csak véletlenszerűen olajat permetező „lapátokhoz”. Így van: belül van egy teljes értékű szivattyú szívónyílással, amely az RK forgattyúház alsó részéből veszi az olajat, és beleprésel a tengelybe, belülről kenve a fogaskerekeket és a tengelykapcsolókat (a motor főtengelyének kenésével analóg módon) .

Egy GAZ-24-es üzemanyag-beömlőt kellett vennem szűrőbetéttel, ami levágja a működés közben megjelenő nagy mechanikai frakciókat. És miért az üzemanyag-beszívás - szóval csak a belső átmérőnél jött fel.

A kialakítás sikeres és hibamentes volt: a szűrő igény szerint működik, cellamérete megközelítőleg megegyezik a szabványos RC-vel, a fémcső mereven rögzítve van a mechanizmusok és a lánc között, ami kiküszöböli a véletlenszerű érintkezést, a rugalmas A tömlő fájdalommentes csatlakozást hoz létre a cső és a szivattyú között, amely működés közben kissé elmozdul a tengelyen.

A szokásos forgattyúház-szellőztető rendszert egyszerűen elfojtották, hogy az olaj ne szivárogjon át a "lélegeztetőn", mert most megvan a teteje - ez az alsó, és az alsó a felső.

De éppen az új "mennyezetben" egy új "lélegeztető" került beépítésre.

Valójában ez az ellenőrzőponthoz képest kiosztott puccsfordítás titka. Külön figyelmet szeretnék fordítani a forgattyúház belsejében lévő felületre, valamint az adapter karimára. Belül - tökéletes tisztaság, a Kazah Köztársaság fotóján - a jól kopott, áthaladt a "Selyemút". A karimán jól látható az RK forgattyúház üregének sziluettje - vas-oxidok korrodálódnak, tiszta fém marad - köszönet szponzorainknak a kiváló minőségű kenőanyagokért! A munka nyilvánvaló, és a mi esetünkben - a karimán.

A vége felé eszembe jutott még egy árnyalat, miért nem volt kedvem az RK-ról írni - ez az információ csak tájékoztatásul szolgál, és teljesen haszontalan. Sorozatos Sobolra nem lehet ilyen RK-t feltenni - geometriailag nem fog passzolni, az első kardáncsukló 15 cm-es - persze abszurd...

A következő cikkben, ha minden jól megy, akkor beszélünk ...

Főleg >
Ivan Sedov, a GAZ Raid Sport csapat műszaki igazgatója

Anyag a "Sable 4x4" speciális szekcióból