Csináld magad gazella 4x4 osztódoboz javítás

• Mint
• nem tetszik

sdbmow 2007. december 22

Üdv mindenkinek!Mondja ki tudja,a blokkolás abbahagyta a bekapcsolást.Amikor volt új autó nehéz volt ki-be kapcsolni,de lehetett.

Ahogy egy könyvben tanítják, össze-vissza gördülve, nem állt le, csak berozsdásodott, nálam is ugyanaz a szemét, nehéz bekapcsolni, mert ritkán használom

• Mint
• nem tetszik

sdbmow 2007. december 26

Ahogy egy könyvben tanítják, össze-vissza gördülve, nem állt le, csak berozsdásodott, nálam is ugyanaz a szemét, nehéz bekapcsolni, mert ritkán használom

Köszönöm a választ.Én sem használom gyakran,de minden alkalomnál igyekszem mindent bekenni.Az egész a kapcsolórúdban lett.

• Mint
• nem tetszik

2008. január 17

Vettem egy új decemberi gazellát 33027. és nem értem, hogy mit kell felkapcsolnia az alacsony fokozat lámpájának? mert amikor bekapcsolom a differenciálművet, akkor bekapcsolom a narancsot. És a 4x4-es váltó frissített vagy 1997-es modell?

Nem, nem szabad, mert NINCS ilyen izzó. Ellenőrzőpont saját. Különbségek: nincs lyuk a sebességmérő meghajtónak (az RC-n) és van egy nyílás, amely helyett TLT-t lehet tenni.
ZY Location, kérjük, adja meg tartózkodási helyét.
A bejegyzést den773 szerkesztette: 2008. január 17. – 21:48

Vettem egy új decemberi gazellát 33027. és nem értem, hogy mit kell felkapcsolnia az alacsony fokozat lámpájának? mert amikor bekapcsolom a differenciálművet, akkor bekapcsolom a narancsot. És a 4x4-es váltó frissített vagy 1997-es modell?

Nincs miért rágyújtania, és nincs helye egy izzónak, hacsak nem indítasz tartalékot. A differenciálzár világít, hogy ne hajtson vele a járdán és ne repüljön el, ill. és a süllyesztés nem befolyásolja. Az ellenőrzőpont ugyanaz, csak a differenciálmű karjainak rögzítésére szolgáló lyukak és süllyesztve vannak kifúrva, a KOM rögzítésére szolgáló nyílások másik oldalán pedig marva és fémlemezzel lezárva. a fogaskerekek száma sajnos ugyanannyi, hidakban 5.125

• Mint
• nem tetszik

2008. január 17

nehezen akadnak be a fokozataim és menet közben folyamatosan két különböző hang hallatszik a váltó alól. Egy 300 km-es autónál így kell lennie?

A hangokról részletesebben és a „nehéz átvitelről” - importált tengelykapcsoló (lásd a kapcsolódó témákat) és szintetikus sebességváltó-olaj.

• Mint
• nem tetszik

2008. január 17

20 km-ről haladva jelennek meg.az első tücsök (csörög) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. második zümmögés, mintha a kerekek kiegyensúlyozatlanok lennének, vibráció érezhető.

Az első nagy valószínűséggel a pk karjaiból származik. A második pedig a kardántengelyek (beszéltem a kiegyensúlyozó mesterrel - ki kell egyensúlyozni, mert gyárilag ezt nem teszik meg), bár a kerekek kiegyensúlyozásával kell kezdeni.

20 km-ről haladva jelennek meg.az első tücsök (csörög) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. második zümmögés, mintha a kerekek kiegyensúlyozatlanok lennének, vibráció érezhető.

Az első tücsök nagy valószínűséggel az alátétek a leengedett és a reteszelő karok végén, illetve a pk oldali rudak végén. Könnyen ellenőrizhető, ha vezetés közben ráteszi a kezét ezekre a karokra, kisebb a zaj. A pk oldaláról a tolóerőn 35 tkm-en keresztül 0,5 mm-rel alakult ki a kimenet, amíg meg nem találtam. Nagyon egyszerűen úgy gyógyították meg, hogy egy tömlődarabból gumi alátéteket helyeztek el a természetes műanyag helyett. jobb mindent egyszerre megváltoztatni. A natív gumi K-139 több mint 90 km-es sebességnél hangosabb zajt ad, mint a motor, olyan jellegzetes dübörgéssel a futófelület miatt

• Mint
• nem tetszik

2008. január 20

• Mint
• nem tetszik

2008. február 04

• Mint
• nem tetszik

2008. május 17

• Mint
• nem tetszik

2008. május 17

• Mint
• nem tetszik

rusha68 2008. május 22

• Mint
• nem tetszik

2008. október 27

Ma már sikeresen teszteltem az elektromos hajtást a razdatka vezérléséhez. Ehhez két moszkvai ablaktörlő motort használtak. A kerethez vannak, és a rajtuk lévő mozgatható karok egyenesen a rudakba vannak vágva.
Mindent, most egy 4 órás vidéki kirándulás nem fúrja az agyam a rádiót elnyomó csengetéssel. Csak két extra gomb a panelen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Valahol láttam egy fotót, elektromos motorokat szereltek be az ESP-ből. Az is működött. Fotó és leírás a folyamatról a stúdióban!
A bejegyzést szerkesztette: den773: 2008. október 27. – 16:58

A gazella 4x4-es osztóműve egy olyan egység, amely elosztja a nyomatékot a motortól a többi hajtóműhöz, amelyek szintén növelik a sebességváltó fokozatainak számát.

4x4-es tárolódoboz gazellához

Az osztómű egy olyan egység, amely elosztja a nyomatékot a motorról a többi meghajtó mechanizmusra, amelyek szintén növelik a sebességváltó fokozatainak számát.

A készülék az összkerékhajtású járművek szerves részét képezi. Az első közlekedési analógok csak a múlt század elején jelentek meg. Kizárólag autópályán és terepen zajló versenyekre szánták őket, és úgy néztek ki, mint egy személyautó. Az akkori közvélemény pusztán kényeztetésnek tartotta a fejlesztést. Számos manipuláció után egy átviteli tokot állítottak elő, amely ellátja a modern analógok feladatait.

A hidak közötti energiaelosztás módszere alapján korunk gazellájának 4x4-es átviteli háza változatos:

• Differenciál típusú interaxle hajtással, amely nem biztosítja az egyik hajtótengely kényszerleállításának lehetőségét. A hasonló dobozzal rendelkező autókat az első tengely állandó működése jellemzi. Ha növelni kell az áthaladást, a középső differenciálművek kényszerblokkolásra kapcsolnak.
• Differenciálmű típusú középhajtással, amely lehetővé teszi az első hajtótengely kényszerleállítását. Az egyetlen főhajtómű használatának köszönhetően ez a típus ekkora népszerűségre tett szert.
• Interaxle-reteszelő típusú hajtással, kézzel lekapcsolt második hajtótengellyel vagy automatika segítségével, amikor a kerekek megcsúsznak. A hasonló dobozzal rendelkező autók kemény felületen történő vezetéskor biztosítják az első tengely letiltását. Ez az állapot segít üzemanyag-megtakarításban és csökkenti a gumiabroncsok kopását.
• Rossz típusú hajtott tengelyekkel. Köztes tengely nincs. Fő előnyei: kompaktság, zajtalanság, nagy hatékonyság.

A 4x4 osztómű felelős az erők elosztásáért a jármű összes hajtott tengelyén. Kiegészítő alkalmazása a hajtott első tengely indítása és leállítása. Alapvetően az ilyen típusú gazellákat kétfokozatú sebességváltó jellemzi. Munkája befolyásolja az áttételi arányt, ennek eredményeként a fokozatok száma megduplázódik.

A 4x4-es gazellára való közvetlen sebességváltó indításakor az első áttételi sor kerül bevezetésre, leengedéskor pedig a második. Ez a tényező határozza meg az autó áthaladását különféle útviszonyok között.

A terepjáró gazellát olyan kialakítás jellemzi, amely blokkolja a visszakapcsolás lehetőségét, amikor az első tengely be van kapcsolva. Egy ilyen típusú berendezés érzéketlenné teszi a hátsó tengelyt a nagy nyomatékos túlterhelésekre.

4x4-es átadódoboz a Gazelle számára

A gazella 4x4-es osztóházát a következő fő összetevők jellemzik:

• kardántengely;
• hátsó tengely hajtótengely;
• első tengely hajtótengely;
• középső differenciálmű;
• olyan eszköz, amely blokkolja a középső differenciálművet;
• hajtómű vagy lánc;
• lefelé váltás.

A nyomaték, mint fő hatóerő, az osztóműből a sebességváltóból a hajtótengelyen keresztül halad át. A középső differenciálmű felelős a nyomaték tengelyek közötti elosztásáért. Ez viszont különböző szögértékekkel forgást okoz.

A 4x4-es gazellák középső differenciálműve két típust tartalmaz:

• szimmetrikus, a nyomaték egyenletes eloszlását jellemzi;
• aszimmetrikus, amely a nyomatékeloszlás eltérő arányát jellemzi.

Az első és a hátsó tengely merev rögzítése érdekében a 4x4-es gazellához differenciálzárat szereltek fel.

A lánchajtás feladata a nyomaték átvitele az első tengelyre, amely fogaskerekeket és hajtóláncokat foglal magában.. Előfordul, hogy a fogaskereket láncra cserélik. Az önműködően csatlakoztatott típusú osztóművel rendelkező összkerékhajtási rendszer pedig kúpkerekes fogaskerék formájú.

A lefelé váltásnak a nyomaték növelésének szerepe van terepen történő vezetés közben. Itt a bolygókerekes sebességváltó kialakítását kölcsönözték.

A deformálható talajon történő mozgás általában nem jár parazitaerővel, mivel a mozgási ellenállási erő összkomponensének értéke megfelelő, a kerekek tapadási ereje a támasztófelülethez elenyésző.

A gazella 4x4-es osztóházát a rezsim működés jellemzi:

A további üzemmódokat a differenciálmű vezérli.

1. Feloldása a mellékelt overdrive állapotával történik. A nyomatékmegosztás 1:2 arányú.
2. Blokkolás a mellékelt felfelé kapcsolás állapotával. A nyomaték megosztása a kerekek tapadásától és a felülettől függ.
3. Kioldás lefelé kapcsolással. A nyomaték eloszlását 1:2 arány képviseli.
4. Blokkolás lefelé kapcsolással. A nyomaték elosztása a gumiabroncsok bevonattal való tapadásától függően történik. Az első és a hátsó tengely működése elválaszthatatlanul jellemzett. Ennek a módnak a legnagyobb az átjárhatósága.

Transzfer doboz meghajtó

1 – a reteszelő tengelykapcsoló villája

A meghajtó és közbenső tengelyek adatai

1 - karima;
2 - tömszelence;
3 - nyomócsapágygyűrű;
4 - első csapágy;
5 - hajtótengely;
6 - a legmagasabb fokozat fogaskereke;
7 - agy;
8 - tengelykapcsoló;
9 - alacsony sebességfokozat;
10 - persely;
11 - hátsó csapágy;
12 - csapágy beállító gyűrű;
13 - közbenső tengelycsapágyak;
14 - közbenső tengely

Transzfer tok differenciál alkatrészek

1 - rögzítőgyűrű;
2 - rugós alátét;
3 – a csapágy beállító gyűrűje;
4 - a differenciálmű házának csapágyai;
5 - hajtott fogaskerék;
6 - első differenciálmű ház;
7 - első tengely hajtómű;
8 – egy műholdak tengelyének zárógyűrűje;
9 - műhold;
10 - hátsó differenciálmű ház;
11 - alátét;
12 - hátsó tengely hajtómű;
13 - a műholdak tengelye;
14 - a műholdak tengelyének rugós alátétje;
15 - alátét

Szétszerelés
ELJÁRÁS
1. Öblítse át az osztóművet és engedje le az olajat.
2. Rögzítse az osztódobozt az állványra a szétszereléshez, és lazítsa meg a rögzítő anyákat
karimák a hajtótengelyen és az első és hátsó tengely hajtótengelyein.

3. Csavarja el a rögzítő anyákat, és távolítsa el a forgattyúházat
1 első tengely meghajtó szerelvény fedéllel
2, kar, villa, reteszelő kuplung
differenciálművel és első hajtótengellyel
híd. Távolítsa el a sebességmérő meghajtó házát 3
összeszerelés hajtott fogaskerékkel
sebességmérő.

10. Távolítsa el az elülső fedelet 4 együtt
differenciálmű, majd telepítse
csapágy beállító gyűrű
differenciálmű 3 és vegye le az elülső burkolatról
csapágyszerelvény differenciálművel (1 -
közbenső tengely, 2 - hajtótengely).

tizenegy.Távolítsa el a beállító gyűrűket a meghajtó és a közbenső hátsó csapágyakról
tengelyeket, és vegye ki mindkét tengelyt az osztódoboz házából: meghajtó és közbenső.
12. Rögzítse a hajtótengelyt egy satuba, távolítsa el a nyomógyűrűt és a hátsó csapágyat 11,
univerzális lehúzó segítségével. Távolítsa el az alsó fogaskereket 9 a hajtótengelyről
sebességváltó a 10-es karmantyúval, 8-as sebességváltó tengelykapcsolóval, 7-es tengelykapcsoló aggyal,
a legmagasabb fokozat 6-os fogaskereke (lásd a hajtó- és közbenső tengelyek adatait).
13. Szerelje szét a differenciálművet, amelyhez távolítsa el a biztosítógyűrűt 1 és a rugós alátétet
2 elülső csapágy (lásd Ábra: Erőátviteli differenciálmű részletek).

14. Távolítsa el a hátsó és az első csapágyakat
differenciálház használata
univerzális lehúzó 1 - А.40005/1/6 és ütköző
67.7853.9559 - 2 (3 - csapágy).

15. Csavarja el a differenciálmű vezetett fogaskerekének rögzítőcsavarjait, vegye figyelembe a kockázatokat
a differenciálmű házakon, azok egymáshoz viszonyított kölcsönös elrendezése és
szétválasztani a testet.
16. Távolítsa el a differenciálművel hajtott fogaskereket.
17. Távolítsa el a 8 rögzítőgyűrűket és a 14 rugós alátétet, majd nyomja ki a tengelyt
műholdakat, és távolítsa el a műholdakat és a hajtótengely meghajtó fogaskerekeit támogatással
alátétek (lásd az Ábra. Az osztómű differenciálmű részletei).
18. Nyomja ki a kopott vagy sérült tömítéseket a forgattyúházból
első tengelyről, az első csapágyfedélről és a hátsó burkolatról.
19. Csavarja le az anyákat egy felfüggesztő konzol párnájának tengelyeiről, és vegye le a karokat a gyűjtés során.

Szerelés
ELJÁRÁS
1. Az osztómű összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik.
2. Szerelje össze a középső differenciálművet úgy, hogy a jelöléseket a házain igazítja úgy, hogy ne
kiegyensúlyozatlanná ezt a csomópontot.
3. Szerelje fel a rugós alátétet a műholdak tengelyére a zsákfurat felől
tengelyvég.
4. Az egyes tengelyhajtóművek tengelyirányú hézagának 0-0,10 mm-nek kell lennie, és
a fogaskerekek forgásával szembeni ellenállási nyomaték nem haladhatja meg a 14,7 N m-t (1,5 kgf m).
5. Ha a hézag megnő, cserélje ki a tartó alátéteket nagyobb vastagságúra; ha
a megadott hézag nem érhető el a legnagyobb alátéteinek beszerelésekor
vastagságú, a fogaskerekeket túlzott kopásuk miatt cserélje ki újakra.

6. 1 vezető és 2 köztes tengely
az átadóházba szerelve
dobozokat egyszerre.

7. A csapágyak rányomása a házra
differenciál ellop tüskével
67.7853.9558 (1).

8. Kenje meg a tömítések munkafelületeit, mielőtt a burkolatokba és forgattyúházakba szerelné őket
zsír Litol-24.
9. Húzza meg a csavarkötéseket a nyomatékkal.

10. Az osztómű tengelyeinek anyáinak összenyomásakor
dobozok 67.7820.9520 tüskével (1)
(2 - karimás rögzítő).

11. Összeszerelés után töltse fel olajjal az osztóművet a töltőnyílás alsó széléig
lyukakat.

A 4 × 4-es járművekre kétfokozatú osztómű van felszerelve, a szimmetrikus középső differenciálmű kényszerreteszelésével és kézi vezérléssel.

A transzferdoboz eszközt a ábra mutatja. 4.26 és ábra. 4.27. Az alumíniumötvözetből öntött osztómű 4. és 8. forgattyúházában (4.26. ábra) a primer 16, a közbenső 45 tengely, az első és a hátsó tengely 37 és 23 tengelye karimával, a műholdak doboza 41 és a differenciálmű 33 fogaskereke csapágyakra van felszerelve. A differenciálmű 25 csapágyainak axiális hézagát az összeszerelés során a vezérlőmechanizmus 38 fedelébe szerelt 35 tömítések állítják be.

1. védőgyűrű;
2. mandzsetta;
3. tömítések;
4. első forgattyúház;
5. tolóalátétek;
6. tömítések;
7. lefelé váltó fokozat;
8. hátsó forgattyúház;
9. sebességváltó tengelykapcsoló;
10. csúcsfokozat;
11. tolóalátétek;
12. tömítések;
13. hátlap;
14. hátsó bemeneti tengely csapágy;
15. rögzítő gyűrűk;
16. elsődleges tengely;
17. közbenső tengely hátsó csapágy;
18. sebességmérő hajtott fogaskerék;
19. sebességmérő hajtómű;
20. rugós alátét;
21. rögzítő golyó;
22. rögzítő gyűrűk;
23. hátsó tengely hajtótengely;
24. csapágyak;
25. differenciál csapágy;
26. a tengelyfogaskerék támasztó alátétje;
27. csavar;
28. műhold;
29. tengely fogaskerék;
30. leeresztő dugó;
31. műholdas tengely;
32. műhold alátét;
33. differenciálmű;
34. tömítések;
35. beállító párnák;
36. differenciálzár tengelykapcsoló;
37. első tengely hajtótengely;
38. a vezérlőmechanizmus fedele;
39. rögzítő gyűrűk;
40. tengelyütköző;
41. differenciálmű fogaskerék doboz;
42. rögzítő gyűrűk;
43. első közbenső tengelycsapágy;
44. fedőlap;
45. közbenső tengely;
46. rögzítő gyűrűk;
47. csavar;
48. elülső bemeneti tengely csapágy;
49. karima

Sebességváltó és differenciálzár mechanizmus:

1. közbenső rúd;
2. szármirigy anya;
3. tömítőgyűrű;
4. mosó;
5. szár pecsét;
6. a differenciálmű blokkolásának villája;
7. sebességváltó villa;
8. sebességváltó rúd;
9. közbenső kar;
10. szárfej;
11. Parafa;
12. csavar;
13. a közbenső kar tengelye;
14. rögzítő labda;
15. rögzítő rugó;
16. differenciálzár engedélyezése érzékelő;
17. differenciálzár kar

A forgattyúházak a tengelytámaszok és a vezérlőszerkezet rúdjainak furatainak megfelelő beállításához a 8 hátsó forgattyúházba préselt dübelcsapok közepén helyezkednek el, és tizennégy csavarral vannak összekötve egymással.

Az osztóműben lévő összes fogaskerék spirális. A bemenő tengelyen az alsó 7-es és a magasabb 10-es fogaskerekek szabadon forognak bronz perselyeken, amelyek állandó kapcsolatban állnak a fogaskerék-blokk formájában készült közbenső tengely fogaskerekeivel. A bemenő tengelyre a bordákon egy csúszó tengelykapcsoló van felszerelve 9. A felső fokozat bekapcsolásakor a sebességváltó tengelykapcsoló hátrafelé, az alacsony fokozat bekapcsolásakor pedig előre. A 45 közbenső tengely fogaskerekes blokkjának egyik pereme állandó kapcsolatban van a differenciálmű 33 fogaskerekével, amely 27 csavarokkal van a műholddobozhoz rögzítve.

A műholddoboz belsejében egy 31 tengely van felszerelve két 28 műholddal, amelyek állandó kapcsolatban vannak a 29 oldalsó fogaskerekekkel, amelyek a jármű első és hátsó tengelyének hajtótengelyeinek ferde végein helyezkednek el. Az első tengely hajtótengelyén a differenciálzár bekapcsolására szolgáló 36 tengelykapcsoló hornyokra van felszerelve. Amikor a differenciálmű reteszelt, a mozgatható tengelykapcsoló mereven összeköti a 37 tengelyt a műholddobozsal. A 9 és 36 tengelykapcsolók hornyaiban vannak a 7 és 6 zárványvillák (lásd 4.27. ábra), amelyek csavarokkal és rugós osztott alátétekkel vannak felszerelve a rudakra.

A váltóműben a differenciálzár és a sebességváltás a 8 tengelyre szerelt 1-es és 2-es karokkal (4.28. ábra), a 9 konzolba nyomva történik, amelyet két csavarral rögzítünk a sebességváltóhoz.

A tok és a meghajtó:

1. váltókar;
2. differenciálzár bekapcsoló kar;
3. párnák;
4. csavar;
5. ujj;
6. aknafedél;
7. vontatás;
8. vezérlőkarok tengelye;
9. vezérlőkar tartó

A differenciálzár a váltóműben lévő legalacsonyabb és a legmagasabb fokozattal is bekapcsolható.

Transzfer tok javítása Gazelle, Sable - 2000 rubel

• VAZ sebességváltó javítás
• Zhiguli "klasszikus"
• Niva és Niva Chevrolet
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Priora
• kányafa
• Largus
• támogatást
• GAZ ellenőrzőpont javítás
• Gazella, sable
• Volga
• Valdai
• Gyep
• Külföldi autók ellenőrző pontjainak javítása
• Renault Logan
• Hyundai Porter 1, 2, HD62/72/78
• Javítási ellenőrzőpont Moskvich
• IZH Oda
• UAZ sebességváltó javítás
• UAZ Loaf, Patriot, Hunter

Kiszállítás Oroszország és a FÁK egész területén!

Ingyenes szállítás Nyizsnyij Novgorodban, Moszkvában, Uljanovszkban és Vlagyimirban!

Az Avtohis cég eredeti, gyárilag gyártott és a gyártási folyamat során többszintű minőségellenőrzésen átesett GAZ járművek alkatrészeit forgalmazza. Az ilyen alkatrészek megbízhatósága sokkal magasabb, mint az autópiacon bemutatott számos kézműves analógé.
Azonban egy márkás szóróanyag ára a «Fekete» némileg eltér a kínai mesterek termékeitől. Célszerű azonban gyári egységet vásárolni.Bármilyen útviszonyok melletti munkavégzés során felmerülő problémák hiánya és a hosszú üzemidő bőven megtéríti a többletköltségeket a vásárlást követő első hónapokban.

Az osztódoboz az autók egyik legmegbízhatóbb alkatrésze. Az adagoló teljes cseréje általában a következő esetekben történik:

• az összeállítás legtöbb elemének kritikus kopása;
• a bevonattal való ütközés vagy balesetből eredő sérülés.

Más esetekben elegendő az egyes meghibásodott alkatrészek cseréje. Az adagoló azonnal jelzi a problémák megjelenését: az egység működése közben idegen zaj hallható, és nehézségek jelentkeznek az üzemmódváltáskor.

Az Avtohis webáruház lehetőséget biztosít vásárlóinak, hogy kedvező feltételekkel vásároljanak eredeti alkatrészt hazai gyártású autókhoz. A közvetlenül a gyártóktól származó közvetlen ellátási csatornának köszönhetően gyári áron kínálunk Sobol Gas adagolót. Cégünk alapelve az egyéni megközelítés és minden ügyfél igényeinek kielégítése.

Az osztódoboz minden összkerékhajtású jármű szerves része. Ez az eszköz felelős a motor nyomatékának elosztásáért a gép hajtókerék tengelyei között.
A modern segédanyagok lehetővé teszik az összkerékhajtás vagy csak az egyik tengely bekapcsolását. A középső differenciálművek rendszere, hasonlóan a hátsó tengely sebességváltójának kialakításához, lehetővé teszi az autó kerekeinek mozgását különböző sebességeknél, és az eszköz kényszerített blokkolásának lehetősége lehetővé teszi a nehéz útszakaszok könnyű leküzdését.

A GAZ Sobol 4x4 összkerék-meghajtású adagolója a Gorkij-gyár autóinak hagyományos funkcióival rendelkezik:

• háromállású vezérlőkar: az összkerékhajtás bekapcsolása, csak a hátsó tengely és az üres helyzet aktiválása (mindkét tengely ki van kapcsolva);
• alacsony és magas sebességfokozatú üzemmódok;
• középső differenciálmű, kézi blokkolásának lehetőségével.

Az adagoló minden eleme egy fém forgattyúházba van helyezve, zárt fedéllel. Az egység karbantartása az olaj ellenőrzésére és cseréjére korlátozódik. A doboz előre jelzi a problémák előfordulását: az egység működése közben idegen zajok jelennek meg, vagy nehézségek lépnek fel az üzemmódváltáskor.

Az Avtohis cég eredeti alkatrészeket és alkatrészeket kínál ügyfeleinek a GAZ járművekhez. Vásárolhat tőlünk egy razdatkát egy Gazelle 4x4-hez, amelyet kifejezetten a Zavolzhsky Motor Plant erőműveivel való összevonáshoz készítettek. Minden eladásra kínált termék kiváló minőségű alkatrészekből van összeállítva az elrendezési folyamatnak megfelelően, és késztermékek formájában átesett a kötelező tesztelésen.

Link azoknak, akik ezt a terméket szeretnék megvásárolni.

razdatka gáz 66 gazellának.

Nem teljes videó. később hozzáteszem.

Fogyasztás hegyi úton. Motor 405. Vezető és 200-250 kg rakomány. Nem álltam dugóban, -3-5 C volt a hőmérséklet.

Egy kis videó a Multimod adagoló SWAP-járól a Gazellában. A Gazelle 4x4 Distribution kulcsrakész multimód áttekintése és hátrányai.

A "Sable 4x4" SUV csendesebbé válik az osztómű-karok rúdjainak finomítása és a telepítés miatt.

A híres „Red” Sable 36-os kerekekkel és új osztóművel van felszerelve.

Kiegyensúlyozásra adtam a hátsó kardánt és ráhajtottam az első tengelyre (vagyis a rákapcsolt összkerékhajtásra.) Micsoda ló.

A ZIL-131 osztómű felszerelése a GAZ66 vázra az első hajtótengely fogaskereke felborult.

A tartót a keretre helyezte. Botok golyós hegyekkel.

A Gas-66 adagoló pneumatikus vezérlése.

A Sobol 4x4 osztómű hibái.

Összeszerelési és beállítási jellemzők (a folyamat nem tér el az utasításokban leírtaktól) Hivatkozás a katonaságra.

Használt alkatrészek, sebességváltók, szivattyúk, berendezések értékesítésével foglalkozom. Telefonom: 0936289657 Viber, 0965602421 A becenevem be van kapcsolva.

A GAZ Reid Sport versenycsapat harci "Sable" sebességváltójáról szóló cikk után sok kérdés merült fel az autón a sebességváltóval párhuzamosan működő átviteli tokkal kapcsolatban. Ha vannak kérdések, lesznek válaszok. A csapat technikai igazgatója, Ivan Sedov, kizárólag az EX-ROADmedia olvasói számára, újabb titkokat árul el a Sobol 4x4-es versenyautó felépítésével kapcsolatban.

A vélemények szerint a közvélemény többet szeretett volna megtudni az átigazolási ügyről (a továbbiakban - RK), amelyet a "tűzgolyóinkon" használunk, így az információkat elvileg sokáig gyűjtötték, de miért nem sietni a közzététellel? Igen, mert nem siettem... Egyszerűen nem volt vágy, mivel az információk meglehetősen hétköznapiak, és arról beszélnek, hogy a koreaiak milyen klasszul találtak ki egy jó RK-t, és sikeresen eladták az egyik oroszországi autógyárnak, lusta volt, vagy talán egyszerűen nem tudta kifejleszteni a saját razdatkuját, nem mintha nem akarnám, de még valahogy szégyelltem is ...

Nos, mi a legkisebb ellenállás és a megoldás útját választottuk - egyszerűen átvettük az eddig használt sebességváltóval azonos gyártó váltóját - a Dymos-t, ami nem húzza az összkerékhajtású Sable normál váltóját - egyszerűen nem húzza ki és eltörik. Egyelőre tehát egy részvény RK Dymos-on ülünk.

Egy kicsit a Kazah Köztársaság jellemzőiről:

• Négykerék-meghajtás - Részmunkaidő - állandó hátsó, konnektoros elöl.
• Első tengely karimás hajtás (nyomatékátviteli típus) - lánc (amely lehetővé teszi az első tengely és a hátsó tengely sebességének részleges kompenzálását - működési körülményeink szempontjából releváns).
• Működtető vezérlés - elektronikus szervo hajtás - csiga - villa - tengelykapcsoló szinkronizálóval. A szinkronizálók lehetővé teszik, hogy szükség esetén szinte bármilyen sebességgel teljesen fájdalommentesen kapcsolja be az elsőkerék-hajtást.

A tőzsdei változatban is van lefelé kapcsolás 2,542-es csökkentési tényezővel, de nálunk ezt elektronikusan letiltottuk, mivel a szabályozás tiltja.

Aki szeretne részletesebben olvasni egy ilyen RK-ról, akkor az interneten van egy elég jó utasítás és vélemények a működésről raktáron

Versenyeken, még maratonon sem haladunk 10 000 km-nél többet. Az orosz bajnokság részeként ez általában 1000 km körül van. Ezért a transzfer ügy, tisztelegnünk kell előtte, gondos kezeléssel bírja. Bár minden verseny után, mint minden csomópont, ez is átépül. Nem beszélhetek ugyanazokról a problémákról, amelyeket a felülvizsgálatok szerint azoknak az autóknak a tulajdonosai tapasztalnak, amelyekből a Kazah Köztársaságot elvették - az incidenseket még nem regisztrálták.

A telepítés árnyalata esetünkben az, hogy a soros egységek logikusan vannak elrendezve Sobolban. Menetirányban balra az első tengely hajtása, jobbra a kipufogócső, hogy a vezetőt és a lábát ne süsse meg. De az autó alapváltozatában, amelyből az egységet kölcsönöztük, a helyzet más - az első tengely hajtása a menetirány szerinti jobb oldalon van.

Csapatunkban időről időre adódnak nehézségek az elektronikával és egyéb gyengédségekkel, a rally-raid még mindig kemény sport, de pontosan egyszer-kétszer dolgozunk vassal. A lefűrészelés, hegesztés, és még inkább „illesztés” nem kérdés! Az RC átfordításának megvalósítására a gyakorlatban egy adapterkarimát terveztek, ami tulajdonképpen egy vaslemez az ellenőrzőponthoz való rögzítési pontokkal és pontosan ugyanazokkal a pontokkal, csak a számunkra szükséges irányba RC tartó. Az R és T1 osztályú autók RK forgási szöge számunkra eltérő - az egység elrendezésének jellemzője.

A Kazah Köztársaság megfelelő, számunkra megfelelő irányba forgatásakor abból indultunk ki, hogy a koreaiak valószínűleg egyedi kenőrendszerrel rukkolnak elő a mechanizmusokhoz, nem csak a kaotikusan olajat permetező „pengékhez”. Így van: belül van egy teljes értékű szivattyú szívónyílással, amely az RK forgattyúházának aljáról veszi az olajat, és beleprésel a tengelybe, belülről kenve a fogaskerekeket és a tengelykapcsolókat (hasonlóan a motor főtengelyének kenésével) ).

Egy GAZ-24-es üzemanyag-beömlőt kellett vennem szűrőfúvókával, ami levágja a működés közben megjelenő nagy mechanikai frakciókat. És miért az üzemanyag-beszívás – szóval csak a belső átmérőre jött rá.

A kialakítás sikeresnek és hibamentesnek bizonyult: a szűrő úgy működik, ahogy kell, cellamérete nagyjából megegyezik a normál RK-éval, a fémcső mereven rögzítve van a mechanizmusok és a lánc között, ami kiküszöböli a véletlen nem kívánt érintkezést, a flexibilis tömlő fájdalommentessé teszi a cső és a szivattyú csuklóját, ami működés közben kicsit elmozdul a tengelyen.

A rendes forgattyúház-szellőztető rendszert egyszerűen elnyomták, hogy ne folyjon ki az olaj a "lélegeztetőn" keresztül, mert most megvan a teteje - ez az alsó, az alsó meg a felső.

De csak az új "mennyezetben" új "lélegeztetőt" szereltek fel.

Tulajdonképpen ez az egész titka az ellenőrzőponthoz viszonyított szóróanyag-fordításnak. Külön figyelmet szeretnék fordítani a forgattyúház belsejében lévő felületre, valamint az adapter karimájára. Belül - tökéletes tisztaság, a Kazah Köztársaság fotóján - ütött-kopott, a "Selyemút" mellett. A karimán jól látható az RC forgattyúház üregének sziluettje - a vas-oxidok korrodálódnak, tiszta fém marad - köszönjük szponzorainknak a kiváló minőségű kenőanyagokat! A munka nyilvánvaló, és a mi esetünkben - a karimán.

A vége felé eszembe jutott még egy árnyalat, miért nem akartam a Kazah Köztársaságról írni - ez az információ csak tájékoztatásul szolgál, és teljesen haszontalan. Nem lehet ilyen RK-t feltenni egy soros Sobolra - geometriailag nem illeszkedik, az első kardán 15 cm hosszú - természetesen ez abszurd ...

A következő cikkben, ha minden jól megy, arról fogunk beszélni...

Főleg >
Ivan Sedov, a GAZ Reid Sport csapat technikai igazgatója

Anyag a „Sable 4x4” speciális szekcióból