Csináld magad a sorento osztótok javításához

Részletesen: csináld magad tod sorento osztótok javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Néhány a Kia Sorento osztómű meghibásodása:

1. Crunch gyorsítás közben
2. Növekvő sebességgel "rúgások".
3. Összkerékhajtás hiánya
4. Túl nagy ellenállás az autó mozgásával szemben, ha az első kerekek teljesen ki vannak fordítva
5. Olajszivárgás az első és a hátsó kardán tömszelencéje alól.
6. Hátsó kardánkarima holtjáték
7. Első kardánkarima holtjáték
8. Az olaj gyors sötétedése az osztóműben.
9. Villogó LOW jelzőfény
10. Nem kapcsol le (LOW)

Transzfer tok javítás számítógépes diagnosztikával kezdjük, majd ellenőrizzük az adagoló összes elektromos alkatrészét. Ha minden elektromos alkatrész működőképes, akkor folytassa a mechanikai hibák kijavításával.

A munka hozzávetőleges költsége elosztódoboz javítása KIA Sorento 2009-ig műszaki központunkban:

Számítógépes diagnosztika

Az adagoló szerelvényének eltávolítása

- 5000 dörzsölje. (ha automata sebességváltó)

-7000 rubel (ha a doboz szerelő)

Az osztótok szétszerelése / összeszerelése

Olajcsere az osztóműben

Az osztómű minden javítása autótechnikai központunkban a diagnózissal kezdődik. A diagnosztika segít a meghibásodás pontos diagnosztizálásában, ami azt jelenti, hogy az magasabb minőségi szinten javítható.

A Kia Sorento osztómű meghibásodása az autó mozgása közbeni zümmögésben, nehéz visszaváltásban vagy bekapcsolási képtelenségben, bekapcsoláskor külső hangokban és fokozott működési zajban fejeződik ki.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A TOD technológiás Kia Sorento osztómű javítása leggyakrabban az elektromágneses tengelykapcsoló helyreállításához kapcsolódik, az elhasználódott tengelykapcsolók, valamint a szivárgó olajtömítések miatt.

Amikor a tengelykapcsoló elhasználódik, a következő történik. Normál üzemmódban a hajtás a hátsó tengelyre történik. Amikor a hátsó tengely kerekei megcsúsznak, a rá átadó tengely gyorsabban kezd forogni, mint az első kardánhoz menő tengely, amit a tengelyeken lévő sebességérzékelők rögzítenek. Az adatok a TCSM egységhez kerülnek, amely parancsot ad az EMC tekercsnek, és az elektromágnes bekapcsolja az elektromágneses tengelykapcsolót. Továbbá a forgást a láncra, majd az első kardán alsó tengelyére továbbítják. De mivel a tengelykapcsoló tengelykapcsolói nem működnek (kiégtek), nincs nyomatékátvitel az első tengelyre, és az autó csak hátsókerék-hajtás marad.

A súrlódási kopástermékek viszont megjelennek az olajban, és belépnek a szivattyúba, ami annak gyors meghibásodásához vezet.

A szivattyú munkafelületén mély karcolások és karcolások jelennek meg, a fogaskerék fogak kopása előrehalad, ami a teljesítmény csökkenéséhez vagy a szivattyú teljes meghibásodásához vezet. Ez az osztómű szinte minden részét érinti, és gyors kopáshoz vezet, a tengelycsapágyak szenvednek, mivel mindegyik nyitott típusú, és a súrlódási kopástermékek drasztikusan csökkentik az „élettartamukat”.

Magamat osztódoboz javítás Kia Sorento több szakaszra oszlik, ahol a hibaelhárítási szakasz fontos, lehetővé téve következtetések levonását az adagoló meghibásodásának okáról, és összeállíthatja a cserélhető alkatrészek listáját.

Teljesítés Kia Sorento osztómű javítás, gyakran a láncot kihúzva kell cserélni, a hajtótengely főcsapágyát a hátsó kardánhoz és a súrlódó tengelykapcsolók nyomócsapágyát, valamint annak tartó alátétjét.

Minden felújított transzferdobozra életre szóló garancia vonatkozik.

Automata sebességváltó eltávolítása/beszerelése

a kedvezmény javítási munkákra érvényes: automata váltó ki-/beszerelése, nálunk teljes körű javítás esetén

mrdoggy, ha nem tévedek, akkor ott csak egy csapágyhoz kell a lehúzó, minden más könnyen és egyszerűen változik (reteszelő kuplung stb., nem számítva a betapadható csavarok tömegét.))

kérlek javítsd ki (oktatási célból), mert. egyszerűnek tűnik és nem lesz nehéz = szétszedni - cserélni - összeszerelni, mert van róla elég információ és rengeteg példa.

vilaine 30.09.09, 16:30:53

Toadmaster Üzenetek: 2263 Bejegyzett: 26.07.07, 19:00:52 Ahol: Harkov Kor: 41 Automatikus: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

bőbeszédűség Üzenetek: 484 Bejegyzett: 10.08.09, 06:24:10 Ahol: Kijev, Obolon Kor: 42 Automatikus: Volt
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Igazi neve: petróleum

vilaine 30.09.09, 20:04:53

Toadmaster Üzenetek: 2263 Bejegyzett: 26.07.07, 19:00:52 Ahol: Harkov Kor: 41 Automatikus: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

bőbeszédűség Üzenetek: 405 Bejegyzett: 18.01.09, 20:21:40 Ahol: Szevasztopol-Jevpatorija Kor: 39 Automatikus: Kia Sorento 2.5 EXAT Igazi neve: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Van ilyen - például éles (majd - pedál félig) indításnál aszfalton - egy második gumicsikorgás normális jelenség.

tapasztalt Üzenetek: 594 Bejegyzett: 28.08.09, 08:15:29 Ahol: Kijev, Akadémiai város Kor: 42 Automatikus: VAG dízel Igazi neve: Sasha

vilaine 02.10.09, 18:46:17

csekély csikorgás, mert ESP és összkerékhajtás. És anélkül.

8 perc 26 másodperc után hozzáadva:

Toadmaster Üzenetek: 2263 Bejegyzett: 26.07.07, 19:00:52 Ahol: Harkov Kor: 41 Automatikus: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 soha ne tegyen különböző abroncsokat vagy eltérő kopású gumikat egy TOD-val rendelkező autóra! A rendszer megőrül ettől, az én esetem. Még jó, hogy azonnal elkezdtem küzdeni a tünetekkel, különben lefeküdhet a szórólap [/ idézet]

. de mindenesetre - a hátsó gyorsabban kopik, mint az eleje, ilyenkor mit kell tenni, a kopott gumit harmadával dobja ki?

társ Üzenetek: 42 Bejegyzett: 17.08.09, 00:50:59 Ahol: Odessza Kor: 41 Automatikus: Kia sorento új 2.2 CRDI 2012 Igazi neve: Szergej

vilaine 15.12.09, 23:36:10

Toadmaster Üzenetek: 2263 Bejegyzett: 26.07.07, 19:00:52 Ahol: Harkov Kor: 41 Automatikus: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

társ Üzenetek: 42 Bejegyzett: 17.08.09, 00:50:59 Ahol: Odessza Kor: 41 Automatikus: Kia sorento új 2.2 CRDI 2012 Igazi neve: Szergej

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

Az egyenletes kopás érdekében a gumit rendszeresen cserélni kell. A kézikönyvben egyébként le van írva és a képeken is látható. 120 000 gumi volt a Chevy Niva-mon. a viselet egységes volt, és így hagyta ezt a gumit. és egy barátomnak ugyanazok a gumik voltak festés nélkül ugyanannyiért, és a hátsó olyan volt, mint az új, az első pedig olyan lett, mint egy kopasz.

tudván Üzenetek: 75 Bejegyzett: 12.11.09, 22:55:44 Ahol: Krím, Szimferopol Kor: 43 Automatikus: Sorento 2.5 EX, AT, 08y.v. Igazi neve: Vlagyimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

röviden arról, hogy a télit csak a hátsó kerekekre rakom, és nem lehet kérdés, hogy van-e TOD?

2 perc 44 másodperc után hozzáadva:
itt ásták ki:
Átviteli műveleti algoritmus TOD-val
TOD-val a Sorento egy teljes értékű SUV ÁLLANDÓ összkerékhajtással! A sebességváltó többtárcsás (Borg & Warner típusú) tengelykapcsolóval rendelkezik, amely szinte mindig a mozgás megkezdése után továbbítja a nyomatékot az első tengelyre, de eltérő arányban, nevezetesen:
Automatikus mód
1. Éles rajt (50:50).
2. Normál vezetés gazdaságos üzemanyag-fogyasztás mellett (0:100

30:70).
3. Gyorsulás mozgás közben (30:70

50:50).
4. Normál mozgás, irányított (20:80

30:70).
5. Haladás csúszós úton (30:70

40:60).
6. Mozgás lefelé 50:50.
7. ABS aktiválása fékezéskor 30:70.
8.Fékvezérlés 0:100

társ Üzenetek: 42 Bejegyzett: 17.08.09, 00:50:59 Ahol: Odessza Kor: 41 Automatikus: Kia sorento új 2.2 CRDI 2012 Igazi neve: Szergej

soroton 12.01.10, 23:02:43

A razdatkában cseréltem olajat, bla, teljesen más lett az autó, 4 kerék meghajtású lett, és korábban olyan volt, hogy “4Hi automatikus aktiválás”. Azok. most már elmondhatom, hogy mindezek előtt a köztes 10:90 - 40:60 nem volt, a kampány csak 50/50-et tartalmazott éles gyorsítással és hátsó csúszással.
Az autó elkezdte fékezni a motort

, mielőtt a gázpedál sebességnél történő elengedésének hatása nagyon gyenge volt. A közúti viselkedés inkább összkerékhajtásúvá vált. Igen, a bunkók eltűntek. A szalonból csak 4 ezret ment át az autó, a lucki kampányt elöntötte a legolcsóbb piros folyadék. Az ENEOS ATF III-at kitöltöttem.

Valójában van egy hátránya - korábban a rángatózásból pontosan tudtam, mikor evezett az első

de egyértelmű, hogy most már jobb.

bőbeszédűség Üzenetek: 484 Bejegyzett: 10.08.09, 06:24:10 Ahol: Kijev, Obolon Kor: 42 Automatikus: Volt
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Igazi neve: petróleum

vilaine 12.01.10, 23:57:18

Toadmaster Üzenetek: 2263 Bejegyzett: 26.07.07, 19:00:52 Ahol: Harkov Kor: 41 Automatikus: 4x4

márka 01.02.10, 21:52:53

hol cserélted és mennyibe került?
érdemes megcsinálni a hivatalnokok tervezett karbantartásával vagy jobb ha nélkülük csinálod?

Kb. 40tykot vezettem már és csak a front end sima bekötéséről olvastam a fórumokon

az életben a TOD-om így működik: száraz homokba hajtunk, addig hajtunk, amíg az első kerekek előtt ki nem présel egy magas tengelyt, erre a tengelyre támaszkodunk PASSZÍV első kerekekkel, a hátsó megcsúszik, felgereblyézzük a tengelyt hátul rándulással, dübörgő koppanással az ele élesen bekapcsol, a kocsi előre halad és 10-20 centit felpattan (aknába szalad), (majd látszólag az eleje kikapcsol), lesüllyedünk a magunkkal. orr lefelé és ismét a tengelyre támaszkodik, egy puffanás, előre / újra fel, leülünk. és így tovább egy körben. Egy bolonddal, ha sikertelenül nyomod a féket, egy homoktengelyt is kaphatsz a fing elé, és egy MÁR ásott aknát a háta mögé, i.e. a klasszikus „vitorlázott”.

Ha bekapcsolja a 4xLov fogantyút, akkor az autó simán és magabiztosan ÚSZ előre, akár felfelé is kapcsol, pl. ez a leeresztett, aminek úgy tűnik, hogy semmi köze hozzá, de ez kemény blokkolás kérdése.

társ Üzenetek: 35 Bejegyzett: 28.02.08, 10:00:41 Ahol: Kijev, Obolon Automatikus: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

márka írta: hol cserélted és mennyibe került?
érdemes megcsinálni a hivatalnokok tervezett karbantartásával vagy jobb ha nélkülük csinálod?

Körülbelül 40 ezret vezettem

dübörgő puffanással előtte hirtelen bekapcsol

Ha a tisztviselőknek van egy normál olajuk, és nem tudod magad bajlódni a kezeddel, akkor neked is lehet.
Én magam cseréltem ki a garázsban, mert többek között a hivatalnokok leöntik a náluk lévő olajat, és pontosan azt töltöttem be, ami az emberek véleménye szerint jól működik, és abból a pénzből, amibe a csere került, vettem Toulouse-t. a garázsban a jövőért

Nem tudom, hogy gyárilag mit töltöttél ki, de ha nekem ez volt, akkor már van IMHO cipőkrém.

az, hogy egy rántás a homokon nem sokban térhet el a megszokottól, nyílt homokon még nem volt lehetőségem lovagolni, nem mondom biztosan, de kopognia nem szabad.

bőbeszédűség Üzenetek: 484 Bejegyzett: 10.08.09, 06:24:10 Ahol: Kijev, Obolon Kor: 42 Automatikus: Volt
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Igazi neve: petróleum

Az osztómű megjavításához egy csavarkulcs készlet, egy csapágylehúzó és egy asszisztens szükséges. Az osztódoboz a kereszttartó és a kipufogócső szétszerelése nélkül eltávolítható. Kivesszük az első kardánt, majd félretoljuk a hátsó kardánt és leszedjük a kiegyensúlyozó elemet, ez utóbbit négy csavar tartja.

Öntsön olajat az adagolóból az előkészített edénybe, és csavarja le a sebességváltóról. Ezután válassza le a vezetékcsatlakozásokat, három van belőlük. Az osztótokot egyik oldalról a másikra húzzuk, és kihúzzuk az ülésből. Ezután csavarja le a szár rögzítő anyáját, távolítsa el az elektromos motort, majd ossza ketté az osztóművet. A tengelyről eltávolítunk mindent, ami felesleges, majd eltávolítjuk a rögzítőgyűrűt, leszereljük a tengelykapcsolót a súrlódó tengelykapcsolókkal együtt.

Két csillagot eltávolítunk a láncból. Az olajszűrő közelében található egy mágnes, ahol fémforgácsok gyűlnek össze, húzza ki és tisztítsa meg. Közvetlenül leszereljük az olajszűrőt és a szivattyút a tengellyel együtt. Fogunk egy fahasábot, és óvatosan kiütjük az első kardán csapágyát. Ne feledje, hogy ez a csapágy van benyomva az ülésébe, így nagyon nehéz lesz eltávolítani, trükkös szerszámot kell használnia.

Minden részletet megtisztítunk és letörölünk az olajról, a kosarat súrlódó tengelykapcsolókkal újra összeszereljük. Továbbra is mindent meg kell tisztítani, és fordított sorrendben össze kell szerelni. Ha lassan dolgozol. de a dolog ismeretében és minden szerszámmal és alkatrészrel egy munkanap alatt meg tudod csinálni, bár főszabály szerint autószervizben is pár nap alatt elvégzik ezt a munkát.

A telepítés során megfelelően meg kell húzni az összes csavart, és ne felejtsen el új olajat önteni az osztóműbe. Az osztómű javítása sok problémát megold, most már nem hallatszanak idegen hangok a váltóból az autóban, tisztábban kapcsolnak a fokozatok.Ami az önjavítással kapcsolatos tanácsokat illeti, itt egy dolog elmondható - jobb, ha egy hozzáértő asszisztenssel javítja meg, aki javasolja egy adott művelet végrehajtásának sorrendjét.

A súrlódási kopástermékek viszont megjelennek az olajban, és belépnek a szivattyúba, ami annak gyors meghibásodásához vezet.

Minden felújított transzferdobozra életre szóló garancia vonatkozik.

Automata sebességváltó eltávolítása/beszerelése

a kedvezmény javítási munkákra érvényes: automata váltó ki-/beszerelése, nálunk teljes körű javítás esetén

Ilyen is előfordul: jött egy autó, hogy diagnosztizálja a motort és az üzemanyagrendszert, megcsinált mindent, amit kellett, majd az ügyfél megkérdezi: „Még mindig van egy-két meghibásodásom, egyúttal megnéznéd, mit lehet tenni? ”
Így a Sorento 2.5 javításánál kötöttünk ki CRDI VGT 2005-től panaszkodnak a négykerék-hajtás vezérlésével kapcsolatos problémákra.
Azokon az autókon, amelyekkel a közelmúltig foglalkozni kellett, egy meglehetősen egyszerű összkerékhajtás-vezérlési rendszert hajtottak végre. A hajtást vagy az osztóműben elhelyezett, elektropneumatikus szelepről vákuummal vezérelt állítómű kapcsolta be, vagy pedig egy villanymotor volt az osztóműben elhelyezve, forgatva a hajtómű aktiváló szárát, amelynek legfeljebb négy fix pozíciója van ( például 2H, 4H, 2 ALACSONY, 4 ALACSONY) követi a pozícionáló. Egy ilyen villanymotor külsőleg és belsőleg is egy ablaktörlő motorhoz hasonlít.
Ennek az autónak egy összetettebb összkerékhajtás-vezérlési sémája van: ” BOZÓT ” vagy „Torque On Demand” – aktív nyomatékeloszlás a tengelyek között. Az eszközről további információk találhatók például ebben a cikkben.
Az ilyen rendszer egyik külső megkülönböztető jellemzője a kétállású váltókar:

A probléma lényege abban rejlik, hogy amikor megpróbál alacsonyabb fokozatot kapcsolni, a kijelzőn a „4 ALACSONY” villog a műszercsoportban, de nem történik visszaváltás.
A szkenner csatlakoztatása után hibákat láttunk:
1. A motorvezérlő egységben: P0700 A sebességváltó-vezérlő rendszer hibája
2. Az ABS egységben: az összkerékhajtási rendszer CAN időtúllépése.
3. Az adagoló vezérlőegységében:
P1734 Sebességérzékelő referencia - alacsony bemenet
P1730 Első fordulatszám-érzékelő - alacsony bemenet
Kitörölhetetlen egyedül maradt: P1734
Felmerül a kérdés: melyik sebességérzékelőre vonatkozik ez a hiba?
Ebből kettő van az osztóműben - Első légcsavar fordulatszám-érzékelő (a motor mögött)

és a hátsó propeller sebességérzékelő

(lásd a kézikönyvet a fenti linken)
Igen, van egy másik a hátsó hajtótengelyen.

Az autóban található Avtodatovsky kézikönyv szintén nem válaszolt erre a kérdésre - az orosz fordításban az onnan vett hibák dekódolása így néz ki:

Felváltva mérjük a feszültséget (jelszintet) az osztómű-vezérlő egység kivezetései között B6, B17 és tömeg (a sebességérzékelők kimeneti jele), 2,8V-ot kapunk, és a kézikönyv szerint körülbelül ötnek kell lennie. Minden esetre kilógunk, és bekapcsolt sebességgel forgatjuk a kereket - nullától 2,8 V-ig ingadozásokat látunk. Vagyis vannak impulzusok, de kicsi az amplitúdójuk, ami tulajdonképpen a hiba dekódolásánál elhangzik. P1734 . Ellenőrizzük a sebességérzékelők tápfeszültségét (a kapcsok között A8 és 8-KOR ábrán) és lásd ugyanazt a 2,8 V-ot. Húzza ki a csatlakozót a fehér osztóműről. Csatlakozók az alábbi ábrán.

És megmérjük a rajta lévő érzékelők tápfeszültségét (a jobb alsó sarokban lévő diagramon látható), és látjuk: a feszültség visszatért a normál értékre - 5 V. Kicsit futva voltmérővel az osztómű vezérlőegységétől magán az osztóműben lévő csatlakozókig, megértjük: ha a sebességérzékelő csatlakozója csatlakoztatva van (az elektromágneses tengelykapcsoló vezérlése is ezen a csatlakozón van), a tápfeszültség leesik. 5 V-ról 2,8 V-ra. Még meg kell találni ennek a jelenségnek az okát. A sebességérzékelők ellenőrzésére vonatkozó adatok nem találhatók, de az ellenállásuk összehasonlítható. Megmérjük az ellenállást az adagoló csatlakozóján (a jobb alsó sarokban lévő diagramon) az egyes érzékelők pozitív és negatív kimenetei között.
Első érzékelő 120 ohm
Hátsó érzékelő 300 ohm
Feltételezzük, hogy az elülső érzékelő hibás, elharapjuk a megfelelő pozitív vezetéket, visszahelyezzük a csatlakozót és látjuk: a tápfeszültség visszatért a normál értékre. Olvasási hibák: P1734 végül eltűnt, de megjelent P1730 .
Cseréljük az elülső érzékelőt (a WD-40 és a ringatással egy kicsit szorosan távolítják el). Az érzékelő eléréséhez a motort el kell távolítani.

Az érzékelő cseréje után a paraméterek visszatértek a normál értékre, a hibák minden blokkban eltűntek, a lefelé váltás kezdett bekapcsolni.

KIA Sorento * Téma megtekintése — TOD váltómű nagyjavítása. Kérdései vannak.

Motor forgattyúház védelme Sebességváltó és sebességváltó védelem KIA Sorento I

KIA Sorento * Téma megtekintése - Az osztómű TOD ki- és összeszerelése

Transzfer tok javítás Kia Sorento BL - Autószerviz (javítás) Kia, Hyundai Moszkvában

Transzfer tok Kia Sorento fotó

A TOD adagoló eltávolítása / szétszerelése

Vásároljon Kia Sorentohoz használt transzfer tokot (Kia Sorento)

Árak Distribution cue sporteych vásárolni a Nyizsnyij Novgorod régióban a Slando (Slando), Avito (Avito), olx (olx), Kézről kézre - Bejelentve

TOD osztómű szétszerelése KIA SORENTO BL 2006-2009 1. rész Musica Movil MusicaMoviles.com-hoz

Transzfer tok Kia Sorentohoz —> Koreai autóalkatrészek koreai autókhoz

Transzfer doboz Kia Sorento

A TOD adagoló eltávolítása / szétszerelése

Kiosztóanyag szétszerelés - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 benzin 3,5 vélemény

KIA Sorento 1: Átadó doboz külföldi autók szétszereléséből> Használt alkatrészek KIA Sorento 1-hez

Eladom KIA sorento 47300-4C211 jelű váltótokot

Regisztrálva: 2007.03.16
Hozzászólások: 44
Helyszín: Dolgoprudny Moszkva. vidék
Kösz:
Te - 1
Tőled - 0

Átnéztem az összes TOD szóróanyaghoz kapcsolódó témát, nem találtam választ, ezért új témát vetek fel. Kezdjük elölről: múlt hétvégén vízszintes talajon elakadtam a hóban, és azt tapasztaltam, hogy az eleje nem működik; a lefelé váltó jellegzetes nyomással bekapcsol, a visszaváltó lámpa világít, az eleje nem pörög.Garázskörülmények között kiakasztottam az autót, minden jól működik: bekapcsolom a váltót (automata), a hátsó elkezd pörögni, kb fél fordulat, majd az ele forogni kezd (jól meg kell nézni, a különbség Szinte nem is észrevehető szemmel, először azt hittem, hogy minden egyszerre forogni kezd), miközben a gödörben ülve hallgattam a razdatkát, és nem hallottam semmit. Vagyis az én esetemben az előlap terhelés alatt nem működik. A fórumon többször elhangzott, hogy a TOD elülső része többlemezes elektromágneses tengelykapcsolót tartalmaz, alaposan áttanulmányoztam az osztóház diagramját, nem találtam ott elektromos mágneses tengelykapcsolót, úgy tűnik, van egy szabadonfutó mechanizmus, és azt hiszem, kihagyott. Kérdések azoknak, akik személyesen szedték szét és ismerik a TOD-t:
1. 47384.47384 alkatrész neve (rugó és bütyök) - mi ez és miért?
2. 47368-as cikk (csatolás) - ez az „el mágneses csatolás”, akkor hol vannak a vezetékek?
3. Mibe kerültem, mire kell felkészülni?

Leningrádiak
MODERÁTOR
GURU ÁTADTA

Bejegyzés dátuma: 2006.10.25
Üzenetek: 1619
Indulás: Moszkva
Kösz:
Te - 119
Tőled - 0

A 47384-es cikk egy mágnestekercs az első kardántengelykapcsolóhoz
47368. alkatrész - Első kardán tengelykapcsoló tengelykapcsoló csomag

cserélje ki a mágneses tengelykapcsolót
Az ár körülbelül 3-7 ezer rubel.

Regisztrálva: 2007.03.16
Hozzászólások: 44
Helyszín: Dolgoprudny Moszkva. vidék
Kösz:
Te - 1
Tőled - 0

1 perc után hozzáadva:

Regisztrálva: 2007.03.16
Hozzászólások: 44
Helyszín: Dolgoprudny Moszkva. vidék
Kösz:
Te - 1
Tőled - 0

ezredesU
MODERÁTOR
GURU ÁTADTA

Regisztrálva: 2006.07.26
Üzenetek: 972
Innen: Szentpétervár
Kösz:
13 éves vagy
Tőled - 1

Preved, Ljovcsik bácsi!
Egy lelkiismeretes szerelő valószínűleg nem tesz előre ajánlásokat. Először szétszerelni, hibaelhárítást végezni, majd megvásárolni a szükséges alkatrészeket és összeszerelni.
Esetleg kuplungot kell cserélni, esetleg az osztómű vezérlőegységét, egyébként egy órája nincs hiba a váltóműben?
Nem vagyok osztómű-specialista, de abból a tényből ítélve, hogy a TOD a vezetési körülményektől függően változtatja az első és a hátsó tengely nyomatékarányát, az osztómű vezérlőegysége meglehetősen sok paramétert mér - a forgási sebességtől kezdve. az osztómű tengelyei motor üzemmódba kapcsolnak, az elektromágneses tekercsen pedig ilyenkor időben változó feszültség jöhet, esetleg impulzusos.
De ez természetesen spekulatív érvelés.

_________________
Üdvözlettel (a legjobbakat kívánva), Alexey
Sorento 2.5 manuális váltó 2009

Fórum az olajokról, adalékokról és kenőanyagokról

Üzenet Gubkin » 2016. január 11., 09:59

3. Olaj ajánlások

1) Az olajok kiválasztására vonatkozó általános katalógus szerint az eredeti olaj ajánlott
Az osztóműhöz TOD olaj Hyundai TOD 75W/80 02200-00130

4) Ezt egyetlen utasításban sem találja meg. Ezeket az olajokat saját felelősségre próbáltuk ki, de a gyakorlat szerint tökéletesen működnek.
Ezek az LSD (Limited Slip vagy súrlódású) differenciálművekhez való olajok

A korlátozott csúszású differenciálmű tengelykapcsoló-csomaggal rendkívül hasonlít az osztóműhöz.
Személyesen használtam Mobilube Syn LS 75w-90-et, és a tapasztalatok pozitívak voltak. Mielőtt simán, rándulások nélkül csatlakoztatható. Mert ez Dehronon történik.

A feltöltött olaj térfogata - 1,7 l

Következtetés
- Ne rohangáljon exkluzív olajat keresve ezekhez az osztódobozokhoz (például Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- A MOBIL ATF LT 71141 jó választása (melyet egyébként a régi 5LE19-es Audi gépekhez ajánlanak) láthatóan megnövelt súrlódási tulajdonságokkal rendelkezik a szokásos Dexron III-hoz képest.
- Az olajcsere gyakorisága a használati utasításban rendkívül szuboptimális. Az utasítás szerint normál körülmények között határozatlan, súlyos körülmények között 90 ezer km a tankolás.
A gyakorlatban 15 ezer km megtétele után már rándulások jelennek meg a Dehronon. Ezért ez az intervallum optimális.
- Gyakori terephasználathoz érdemesebb a Limited Slip 75w-90 olajokat választani. Ez nagymértékben meghosszabbítja a lánc élettartamát, amely nehéz körülmények között meglehetősen gyorsan nyúlik.
– Az xDrive rendszerrel rendelkező BMW hasonló átviteli egységeihez (ATC300/ATC350/ATC400/ATC500/ATC700 transzferdobozokhoz) speciális Shell TF0870 (más néven BMW 83220397244) olaj szükséges. A viszkozitás szempontjából ez az olaj a Dexron VI analógja. De nincs lánc a tájékoztatókban. Nem mondom, de ha drága vagy nehéz megvenni ezt az olajat, akkor a szokásos Dexron 3 vagy MOBIL ATF LT 71141 problémamentesen illeszkedik

Mondja meg a 2013-as Sorento vezetőoldali ajtó zárhengerének cseréjének költségét. [. ]

Mondja meg, van-e elérhető oldalsó (vezető bal oldali) légcsatorna terelő? Ár és költség per [. ]

Jó napot, van egy maslozher a Kia Seed 2010-hez, fogyasztása kb 1 liter 2000-enként, mert Kérdés az ok? [. ]

1) A szervokormány nem működik, a folyadékszint normális. 2) Az ellenőrző motor jelzőfénye világít, a lapolvasó azt mondja: [. ]

Mondja el a következő munkák költségét Olajcsere + szűrő Légszűrő csere Belső csere[. ]

Kia Rio. 2005 kombi automata, futásteljesítmény 160 ezer km. Megugrottam a vezérműszíjat, és minden le volt takarva. Ez lehetséges a [. ]

Motort szeretnék cserélni szerződéssel. Ki tudod cserélni a motort és mennyi lesz [. ]

Az EU natív megtagadása valamilyen okból nagyon drága, mit lehet pótolni? [. ]

Kezdőlap » Kia javítás » Transzfer tok javítás Kia Sorento BL

Transzfer tok javítás Kia Sorento BL

Modell: Kia Sorento BL
testtípus: kombi
Évjárat, futásteljesítmény: 2005, 123 500 km
Sebességváltó, hajtás: automata, tele
Motor: 3,5 benzin

A petíció oka egy autószervizbe Kia Sorento "Auto-Mig":

sorento osztómű javítás

A probléma leírása (forgalmazó - a tulajdonos által diagnosztizált hibák):

fokozott vezetési zaj
sebességváltó rángatózás erős gyorsításnál

Diagnosztika szóróanyagok a következőket árulta el:

Alacsony olajszint az osztóműben, ami a hajtómű idő előtti kopását eredményezi.

Elkészült munkák:

az osztómű eltávolítása és felszerelése
szóróanyag javítás

Felhasznált fogyóeszközök:

Olaj a Kia Sorento osztóműhöz

sorento osztómű javítás

A Kia Sorento jeladó tokjának javítási költségeit az autójavító központ mesterénél ellenőrizheti

Kérdések azoknak, akik személyesen ismerik és értik a TOD-t:
1. 47384, 47384 alkatrész néven (rugó és bütyök) - mi ez és mi? számára
2. A 47368-as cikk (ezt) egy kuplung és van egy "el mágneses tengelykapcsoló", akkor hol vannak a vezetékek hozzá?
3. Mire jutottam, mit néztem

készít? A TOD nem talált minden témát a tájékoztató anyagokkal kapcsolatban, ezért újat emelek, kezdem.
Első téma: A múlt hétvégén a lapos havon ragadtunk, és úgy találtuk, hogy az eleje nem alacsony; működik, jellegzetes nyomással bekapcsol, a lefelé váltó lámpa világít, az eleje nem pörög. Garázsban akasztottam ki az autót, minden jól működik: bekapcsolod nekem a sebességváltót (automata váltó), elkezd pörögni kb, fél fordulat hátul, aztán elkezd nézni elöl (elöl kell vigyázz, szemre nem észrevehető a különbség, először azt hittem, hogy minden egyszerre forogni kezd), miközben a gödörben ülve hallgattam az adagolót és nem hallottam semmit. Vagyis az én esetemben az előlap terhelés alatt nem működik. A fórumon többször elhangzott, hogy a TOD többlemezes eleje elektromágneses tengelykapcsolót tartalmaz, gondosan tanulmányozták az osztóház áramkörét, az elektromos mágneses tengelykapcsoló nincs ott, úgy tűnik, hogy van egy olyan mechanizmus, mint egy túlfutó tengelykapcsoló, és Én, úgy tűnik, szkiffel jöttem hozzá.
Kérdések azoknak, akik személyesen ismerik és értik a TOD-t:
1. 47384, 47384 alkatrész néven (rugó és bütyök) - mi ez és mi? számára
2. A 47368-as cikk (ezt) egy kuplung és van egy "el mágneses tengelykapcsoló", akkor hol vannak a vezetékek hozzá?
3. Mibe keveredtem, miért írok

készít? két héttel később

A barátok mondják, jól gondolom;
És mivel szét kell szednem a razdatkát, azonnal kicserélhetem a láncot? (futásteljesítmény 137000km- lánc-mi)
natív feszültség melyik dugón, milyen üzemmódban legyenek?
Lehet-e csengetni levétel nélkül (47384 Részlet - az első kardán csatlakozó tengelykapcsoló elektromágneses tekercs)?
Általában hogyan lehet pontosabban ellenőrizni, mit vegyek és mit rendeljek?

_________________
Na, menj bácsi, itt Léva, beszéljünk a fájóról
Ismétlem, nem vagyok a Todo specialistája a kiosztott anyagokban. De szeretem a képeket is. ha jól értem, az elektromágneses tengelykapcsoló tekercs és a 47384 többtárcsás 47368 és együtt alkotnak egy elektromágneses tengelykapcsolót az összkerékhajtás csatlakoztatásához. Az osztómű vezérlőjeleinek blokkjától függően a tekercs harap, old, vagy erősebb a tengelykapcsoló, ami tulajdonképpen lehetővé teszi a nyomaték elosztását a tengelyek között, ami a körülményektől függően 10/90-től 10/90-ig változik. 50/50. Az is előfordul, hogy 0/100 (hibabiztos mód), lehet, hogy ezt nézi. De persze lehet egyszerű kuplungkopás is, bár még nem hallottam panaszkodni.A lánccal kapcsolatban azonban időnként felhangzanak kérdések, úgyhogy minden esetre lehet vásárolni valamit, csak a katalógusszámnál nem az a lényeg, hogy lemaradjon. A fórumok alapján néhány kollégánk már ezen a todoviai gereblyén van (a lánc haladt előre, lehet különböző szélességű, rájöttem, mennyire).
Általánosságban elmondható, hogy ugyanazzal a kérdéssel még mindig körbejárhatod a Sorento fórumokat, ugyanabból a hordóból van TOD.
Gyerünk

Beszéljük meg.
tehát azt jelenti. Leraktam az enyémet, és látom, hogy korábban nem működik minden módban. pontosabban pörögnek a kerekek de csak kézzel veszed azonnal így megállnak.

Aztán a következőket tette. Lekapcsoltam az elektromos motort a razdatkán, aminek be kell kapcsolnia az összkerékhajtást. és lám, működik. Megpróbáltam megfogni a kezemmel, de nem ment.
Következtetések:
1. Kipróbáltam, nem hibáztam, hogy lassítottam az első kardánt. esetleg magában a híd házában? De szerintem ez egy forgalmazó.
2. Valami vryatliban (mivel nincs másom, mint egy villanymotorom, ami a hajtás teljes beépítéséért felelne). És mi a fene tudja őt. de szerintem:
A) valamit a lánccal.
B) a séma szerint, nem ahogy én értettem, ott továbbítják a forgást. kuplung Közel.
C) hogy ott hevert egy razdatka a KIA-tól, és észrevett ott egy dugót. alumínium. talán itt van.

letörölték és ennyi. Szerintem vegyél meg minden tokot egy lánchoz .. és megyek szétszedni a razdatkát. ki tud még tanácsot adni.

Preved, JX!
nélkülünk, és most Leva kitalálja. Érdekes megfigyeléseid. De a helyzet az, hogy a TODovskaya egy alacsonyabb fokozatot kormányoz az osztómű motorján, és ott van szükség a villára ahhoz, hogy több sebességfokozat süllyesztett sebességfokozatát lehessen tolni, és úgy tűnik, semmi másért. Kuplung természetesen van. Az elektromágneses egy tekercsből és egy lemezcsomagból áll. Talán áthelyezted a vezetéket a tekercsbe? Mindenesetre nem lesz tekercs mindenféle összkerékhajtás nélkül.
szóval Duc, hogy lehet venni láncot, az van, de persze biztosan nem az.

Che nem értettem. hol található ez a tekercs? az első tengelyen egyszerű? mindannyian szakemberekkel másztunk, ők láttak először ilyen razdatkát. először pneumatikus rendszert kerestek az első tengelyben. de neki viszlát.

állandó összkerékhajtás.
elektromágneses tekercs a dobozban. Nos, és a súrlódó tárcsák szórólapja, a tengelykapcsoló olyan Nélkül. mondjuk ez a csomag TOD nem tudta irányítani a tengelyeken lévő nyomatékok arányát.

Köszönöm a választ. De. Megértem, hogy nem arról van szó, hogy milyen „állandó összkerékhajtásról” beszélünk. Ennek a modellnek az összes leírásában a következőket írják: „Amint sebességkülönbség van az első és a hátsó tengely (eltávolítható hátsó) között, vagyis a kerékérzékelők csúszni kezdenek. elektromos (automatikusan) elektronika köti össze az első tengelyt hogyan”. Stabilizálásban! szóval arra gondoltam, hogy az első tengelyen kellene valami tekerni. most találtam ezt a motort, ami szintén képes.
működik nem fürödni, és vásárolni azonnal elektromágneses súrlódás, tekercs lemezek, lánc (valami fogok ajak.) és gördült ki, hogy távolítsa el az osztómű?
Úgy tűnik, lassan megérti:
Hallgassa meg a gondolataimat (a sebességváltó kézikönyv TR-158 oldal angol nyelvű változata alapján):

1. Egyértelműen azt írja, hogy a TCCM hajtás teljes vezérlőegységének fogjuk hívni, amely jeleket gyűjt a következőktől:
A) a fojtószelep érzékelő helyzete (a pokolra nem értem ezt a jelet) + ABS (vajon kikapcsoltam-e akkor mi)
B) fékek + üres (nyilván ezek a feltételek a kényszerített LOW kapcsolási módban történő bekapcsoláshoz)

C) néhány HÁTSÓ SEBESSÉG és ELSŐ hány - SPEED-en megértettem, hogy ezek a hátsó és az első tengely sebességérzékelői, amelyek a razdatkába vannak beszerelve. AZT? ÍGY VAN VAGY TESZEK VALAMIT?
D) maga a kapcsoló mód gomb.

2. És kimenő jelek
A) Motoron – ugyanaz a motor, amely a tájékoztatón kívül lóg
B) az elektromágneses - EMC tengelykapcsolón

3. Amint a sebességek inkonzisztensnek tűnnek, a TSCM-nek be kell kapcsolnia: az elektromágneses „motornak” és a külső tengelykapcsolónak az osztóműben. MAGYARÁZD MEG, HOGY AZ EMBERI SZÜKSÉG EZRE A MOTORRA.Úgy ítélem meg (a dokumentum fénymásolatából értve), hogy valamiképpen bolygókerekes sebességváltót tartalmaz. vagyis bevág egy alacsonyabbat.. Szóval. ez átvitel?

4. Az elektromágneses tengelykapcsoló pedig elkezdi összekötni az első tengelyt, azaz átadja a nyomatékot az áramkörön keresztül.

5. Kérdés: Ha például a hátsó kerekek csúszni kezdenek a jégen. akkor a rendszernek el kell kezdenie csatlakoztatni a négykerék-hajtást. Nos, a pontszám még mindig nem ment sehova a láncon. Itt jól látszik, hogy mindenki bekapcsolt és segített. és miért kell ebbe egy leeresztett tokot (a notórius motort) beletenni. mit nem értek? 50 km / h sebességgel haladunk, a hátsó kerekek csúszni kezdenek. és mi lesz velünk? alacsony vagy mi? nincs nyomás? A „Talán” motor csak LOW módban kapcsol be? És Auto módban csak a lánc? Egyszerűen nem találtam semmilyen kapcsolási rajzot.
Ha az áramkör csak automatikus módban van, akkor nincs kérdés.

6. Okok Az első tengely lehetséges meghibásodása
1. felém nyúlt - a lánc nem valószínű! Miért: általában a lánc kihúzásakor (főleg, ha a fogaskerekek úgy vannak felszerelve, mint a mi esetünkben lánc), akkor zajnak kell lennie, kopognia kell és így tovább - ami nekem általában van. Vagy esetleg valaki levette a láncomat? ott :ag:

2. Az elektromágneses tengelykapcsoló nem működik. esetleg a tengelykapcsoló viszkózus kopása miatt. törölve és minden. Nos, csak változtasd meg és ennyi. elég nehéz ellenőrizni. először is, bár szerintem meg kell nézni a feszültséget, hogy van-e betáplálva vagy sem. ha van, szerelje szét az osztóművet, és nézze meg, mi van a tengelykapcsolóval. ha nem keresel. törés vagy gyenge érintkezés.

AKAROM A MÁSODIK ESETEM.

Egyébként van egy érzékelő, ami a panelen mutatja, hogy be van kapcsolva az összkerékhajtás. Úgy értem, hogy a panelen lévő lámpa világít nekem. de semmi értelme. pusztán logikailag, akkor maga az érzékelő a kiosztómotoron áll, és egyszerűen figyeli annak szélső helyzeteit. így van?

Nos, eddig minden úgy van.
Óriási üdv mindenkinek, a bátyám szerencsétlenség miatt megjelent, JX-250-ed van, nézem ezt a baromságot, találjuk ki együtt tovább.
A motor úgy tudom, csak a bolygókerekes hajtóműhöz kell, és a LOW kerékre forgatva a TCCM egység, miután az érzékelőkből megtudta, hogy az autó áll, bekapcsolja a motort a hálón és egyúttal kiadja a parancsot el. EMC mágnestekercs a többtárcsás tengelykapcsoló bekapcsolásához - néhány másodperc a gondolkodáshoz (bárhogyan le van engedve), és abban az esetben, ha a sebességváltó és az összkerékhajtás be van kapcsolva.
az előlap bekapcsol, amikor az ABC érzékelőktől a sebességkülönbségről szóló TCCM jel érkezik az egységhez, akkor a TCCM jel csak az EMC tekercsnek küld jelet;
"" Hátsó némi SEBESSÉG és ELSŐ SEBESSÉG - amennyire én értem, az első és a hátsó sebességérzékelők a razdatka tengelyekbe vannak beszerelve""

-amire nekem is szükségem van, nem egészen értettem, valószínűleg a TCCM blokknak kell valami jel, mindenről, ami bekapcsolt.
A teljes meghajtó bekapcsolását jelző lámpával kapcsolatban kb fél éve feltettem ezt a kérdést a fórumban, és azt a választ kaptam, hogy a TOD kiosztóira nem kapcsol be, hanem csak a bekapcsolás pillanatában világít, az EST szóróanyagaira szolgál.
JX-magad, megnézted a razdatkában lévő olaj minőségét 250-nél?
És megértette? még nem, mikor kihúztam elől a dugót, nekem nem ment, az alacsony sem indult el magától értetődően, de az alacsony kapcsoló lámpa bekapcsolt, lehet, hogy tényleg az elektromossággal van gond?
Ma beszéltem (telefonon) egy ismerős „mesterrel” a „semmiből” segédanyagon Rolf semmi újat nem tanult, útközben a srác volt az egyetlen, felvilágosított, hogy hasznos volt rájönni, hogy a bekapcsolást. az alacsony sebességfokozatú villa nagyon könnyen eltörhet a szétszerelés során, ezért legyen óvatos.
Jómagam úgy döntöttem, hogy veszek egy láncot, egy többtárcsás tengelykapcsolót és minden tömítést, amint a részletek lesznek, olyan általánosak.

Elemezni fogom, hogy a részletek hogyan szólnak minden cselekedetemmel kapcsolatban, mindent részletesen elmondok.
üdv újra mindenkinek, aki követi a témát.
egy oroszlán
Preved, JX, Preved Léva bácsi!
Próbáljuk meg közösen kitalálni.
1.
A). fojtószelep helyzet érzékelő.A dízelben nincs fojtószelep, de van helyzetpedál-érzékelő (APS). A TSSM elég ravaszul osztja el a momentumokat a tengelyek között, ahogy már írtam, 10/90-ről 50/50-re. Az érzékelő jele a magabiztos túlhajtáshoz szükséges. Az ABS-ből csak egy jelzés érdekli - „ABS üzemel”.
B) fékek és üresjárat - igen, minden rendben van.
V). Hátsó sebesség és első sebesség - sebességérzékelők az osztómű tengelyeinek (kardánok) forgásához. mismatch Forgási sebességnél blokkol a TCSM, amelynek tengelykapcsolójában az első és a hátsó tengely mereven kapcsolódik és a nyomaték 50/50 arányban oszlik el. Ez olyan, mint egy középső differenciálzár.

3. A motor szükséges ahhoz, hogy egy sor alacsony sebességfokozatba tudjon ragaszkodni magának a villának a segítségével, amit a Sorentánál látott. A másik dolog számomra, hogy nem tiszta számomra a dolog, hogy miért a fenéért hét pozíció neki.

4. Az elektromágneses tengelykapcsoló a nyomaték egy részét mindig az első tengelyre továbbítja, de lehetővé teszi az első tengely enyhe megcsúszását, miközben a többtárcsás tengelykapcsolójával a tengelyközi differenciálmű szerepét tölti be. Az volt a benyomásom, hogy a jelen lévő tekercs impulzus jellegű, és a frekvencia lehetővé teszi, hogy az impulzusok irányítsák a nyomatékok arányát a tengelyeken.

5. A motor a szokásos módon csak a választó LOW állásában kapcsol be. A razdatki AUTO módban nem játszik.

6. Szerintem is az elektromágneses tekercsben van a probléma. Igen, valószínűleg az elektromágneses tekercsben vagy annak csatlakozóiban van. mert ha a ponizhayka bekapcsol, akkor a motor még mindig él. A láncot érdemes lehet megvenni, mert az itteniek már találkoztak vele a TOD szórólapokon.

Nos, mint minden. És, pontosan ez az állandó négykerék-hajtás, pl. Az első tengely mindig a láncon keresztül van akasztva, ugyanakkor a mozgásmódtól függően eltérő módon táplálják. A középső differenciálmű szerepét pedig a hírhedt elektromágneses tengelykapcsoló (tekercs + súrlódó tárcsacsomag) látja el, amely nem működik az Ön számára.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

szerkesztette: ColonelU hozzászólása: 2008. március 31. – 23:44

Értékelje ezt a cikket:

Fokozat 3.2 választók: 85