Csináld magad szóróanyag javítás Niva 2121

A Niva autó és néhány más SUV átviteli doboza úgy van kialakítva, hogy a kerekek nyomatékát elosztja mind a tengelyek között, mind az azonos tengely különböző kerekei között. Ennek célja a terepjáró képesség javítása az út különösen nehéz szakaszain. A szakemberek nyelvén ezt az eszközt „demultiplikátornak” hívják.

Az osztódoboz helye a Niva 21213 autóban

Az osztómű köztes helyet foglal el a jármű sebességváltójában a sebességváltó és a kardántengely között. Saját teste van, amely alkatrészeit tartalmazza.

A razdatka segít az olyan terepjáró képességek megvalósításában, mint:

• Középső differenciálzár.
• A hajtótengely letiltása.
• A hajtókerekek nyomatékának növelése.
• A nyomaték eloszlása ​​a keréktengelyek mentén.

A VAZ-21213 osztómű normál működésének megsértését a következő jelek feltételezhetik:

1. Késések az első meghajtó csatlakoztatásakor.
2. Az osztóház túlmelegedése.
3. Magas sebességváltó olajfogyasztás.
4. Az első tengely spontán kioldása.

A demultiplikátorban nincs alapvetően bonyolult dolog, azon kívül, hogy maga nincs a fő váltóra rögzítve, mint a modernebb terepjárókon. A közbenső kardántengelyek az osztóműből a kézi sebességváltóba indulnak. Az eszköz többi részét fogaskerekek, műholdak és csapágyak képviselik. A dizájnhoz tartozik még egy zárral ellátott szabad differenciálmű is.

1. A gépet betekintő nyílásra vagy felvonóra kell felszerelni.
2. Az átviteli karok üres állásba vannak állítva.
3. A padló központi alagútjának bélését eltávolítják.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Az alagút fedelét el kell távolítani, hogy hozzáférjen az átadó karok nyílásához

Az összes kar fogantyúit és fedelét óvatosan eltávolítják

Hozzáférünk az adagoló belsejéhez

A sebességmérőhöz csatlakoztatott érzékelőt el kell távolítani az osztóműből

A kardántengelyek elöl és hátul illeszkednek az osztóműhöz

A doboz eltávolításakor a lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba

1. Helyezze fel megfelelően a motortartó konzolokat.
2. Szerelje fel az osztóművet anélkül, hogy teljesen meghúzná a rögzítőcsavarokat.
3. A doboz hajtótengelyének karimáinak egyeznie kell a közbenső kardántengellyel.
4. Szerelje fel a transzferdoboz támaszait és rögzítse a rögzítőelemeket.
5. Csatlakoztassa az osztóművet az első és a hátsó kardántengelyhez, szerelje vissza a differenciálzár-érzékelőt.

A demultiplikátor központosítása többféleképpen történhet. Az igazítás klasszikus változata, hogy az autót liftre vagy betekintő nyílásra szerelik fel, és minden műveletet két ember hajt végre, akik közül az egyik vezet. Az eljárás a következő:

4. fokozat be van kapcsolva, a zár ki van kapcsolva.

Az osztóművet semleges helyzetbe tesszük, kapcsoljuk be a kézi sebességváltó 4. fokozatát

A demultiplikátor 15-ös kulccsal történő központosításához meglazítjuk a rögzítőelemeket

Az asszisztensre hárul az igazítás teljes terhe, itt erőre és ügyességre van szükség

Az átviteli egység javítását és beállítását az összkerékhajtású gépek meghatározott sebességváltójának építése és javítása terén szerzett tapasztalat és tudás függvényében kell elvégezni. Minden újratelepítés után középre kell helyeznie a demultiplikátort. A doboz helyes helyzetét a rezgés jelenléte alapján ítélik meg.

Minden off-road-rajongó vásárol összkerékhajtású terepjárókat, hogy leküzdje a különféle akadályokat. A négykerék-hajtás a sebesség és az erő elosztására szolgáló rendszer az autó két tengelye mentén.Az összkerékhajtással felszerelt járművek állandó négykerék-meghajtással vagy konnektorral rendelkeznek. A szögsebesség minden kerékre való átvitelének biztosítása érdekében az ilyen típusú autókba osztóművet szerelnek fel. Csak erről, és lesz egy további cikk.

Szinte minden kezdő autószerelő meg tudja javítani a razdatkát

Az osztómű egy olyan mechanizmus, amely elosztja a motorból érkező nyomatékot a meghajtó mechanizmusok, vagyis a differenciálművek között. Leggyakrabban az osztóművet terepjáró autókban, valamint egyes sportautókban használják, ami növeli az úton való stabilitásukat.

SUV-kban az adagoló a következő funkciókat látja el:

1. Elosztja a nyomatékot a tengelyek között, ami jobb terepjáró képességet biztosít az autónak, és így a motorban rejlő teljes potenciál teljes mértékben kiaknázható. Az ilyen jelenségek, mint például az áramkeringés lehetősége automatikusan megszűnik.
2. Növeli a forgatónyomatékot a hajtott kerekeken a lejjebb kapcsolással, hogy segítse a motorosokat a nehéz terepen járó akadályok leküzdésében.
3. Biztosítja az autó stabil helyzetét és mozgását alacsony sebességnél, amikor az összes nyomaték érintett.

Az elosztó dobozok több típusra oszthatók:

A Niva kiváló tereppotenciálokkal rendelkezik, ezért válik a vadonba való kijutás nélkülözhetetlen segédjévé. De mint minden hazai terepjáróval felszerelt autónál, itt is előfordulhatnak problémák.

Mint minden mechanizmus, a razdatka is meghibásodik, és ez könnyen meghatározható a következő tünetekkel:

1. Késések az első tengely bekapcsolásakor, hirtelen leállása. Ez a helyzet csak demultiplikátorral végzett korai módosítások esetén fordulhat elő. Minden Niva autó állandó négykerék-hajtással rendelkezik, de sok mesterember korszerűsíti autóját, ami után lehetősége van az első tengely kikapcsolására.
2. Állandó túlmelegedés terhelés alatt. Lehetséges ok az alacsony olajszint, ha az ok benne van, akkor az olajat fel kell tölteni, ha nem, akkor ezt az alkatrészek fokozott súrlódása okozza.
3. Megnövelt olajfogyasztás a sebességváltókhoz. Ennek oka a kopott tömítések, a forgattyúház csavarjainak meglazulása vagy egyszerűen nem teljesen meghúzott leeresztőcsavar okozta szivárgás.
4. Az osztómű és a sebességváltó laza rögzítései. Erős rezgésekhez vezet az utastérben. Ez összefügghet a mechanizmusok rögzítésével vagy az osztómű központosításával.
5. A vibrációt a sérült sebességváltó-tartók is okozhatják, ez a probléma a törött alkatrészek egyszerű cseréjével megoldható.
6. A karimacsavarok kilazulása, valamint kopása. A csavarok cseréjével, meghúzásával, legrosszabb esetben közbenső tengely vásárlásával oldják meg. Ez a meghibásodás eleinte csak az autó helyéről indulva okoz zajt és vibrációt, később 80 kilométer/órás sebesség felett állandó zümmögéssé válik.
7. A kardántengelycsuklók beszorulása. A meghibásodás az elemek kiszáradása miatt következik be, ennek kiküszöböléséhez fecskendő segítségével kell felújítani a kenőanyagot. Ha az ismételt befecskendezés nem segített, akkor az egész alkatrészt ki kell cserélni.
8. Hasonlóképpen a CV-csukló is megtapadhat, ez vagy a kenés hiánya, vagy deformáció miatt következik be. Erős kopás esetén a teljes közbenső tengelyt meg kell vásárolni, ha csak kenésről volt szó, akkor egyszerűen kicserélheti.
9. Kardán holtjáték, cserével megoldva.
10. A differenciálmű kopása zajt és recsegést okozhat kanyarodáskor, csak a differenciálmű cseréje orvosolja ezt az okot.
11. A műholdak és nehéz mozgásuk szintén a kanyarokban zajló zaj lehetséges okai. Ennek oka a sorja, amely tűreszelővel távolítható el.
12. Gyakran nem maga az adagoló hibásodik meg, hanem a kar, a szár és a villa, amelyek megakadályozzák az egység teljes irányítását. Ezenkívül ezek az alkatrészek egyszerűen elakadhatnak, ezért meg kell tisztítani a szennyeződéstől, vagy súlyos kopás esetén ki kell cserélni.

Tekintse meg részletes információkat is arról, hogy mennyibe kerül a kerekek porszórása.

A demultiplikátor eltávolításában és javításában nincs semmi nehézség, ezt az eljárást bárki elvégezheti a megfelelő szerszámmal. Ennek az autónak az a fő nehézsége, hogy az osztómű nincs közvetlenül magához a sebességváltóhoz rögzítve, mint a modern SUV-k esetében, a Nivában közbenső tengelyekkel vannak összekötve.

Maga az egység szétszerelése meglehetősen egyszerű, ehhez az autót egy látónyílásba hajtják. Az utastérben lévő összes kar semleges helyzetbe van állítva. Ezután a műanyag burkolatot eltávolítják az alagútból, és eltávolítják az összes fedelet és fogantyút. Ezután a nyílást le kell csavarni, amely megnyitja a hozzáférést a razdatkához. A sebességmérő érzékelőt is eltávolítják, majd a kardántengelyeket leválasztják. A végén még le kell csavarni magának a doboznak néhány rögzítőjét, majd eltávolítani. A mechanizmus eltávolítása után folytathatja a szétszerelését a kopott alkatrészek további cseréje érdekében. A beszerelés általában fordított sorrendben történik, de érdemes odafigyelni az osztómű és a sebességváltó központosítására, vagyis meg kell győzni a hajtómű hajtótengelyének karimáját az osztómű közbenső tengelyéhez. , ami után meg lehet húzni magának a demultiplikátornak a rögzítőcsavarjait.

A Niva állandó négykerék-hajtással rendelkezik, és maga az autó olcsó. Ez az oka annak, hogy megbízhatóság és ár tekintetében a legmegfelelőbb a szabadtéri szerelmesek számára. Ennek az autónak az összkerékhajtási szolgáltatása szimbolikus pénzbe kerül, azonban maga a mechanizmus kialakítása meglehetősen nagy megbízhatósággal rendelkezik ilyen áron.

A VAZ 2121 Niva autó sebességváltója és annak módosításai szögletes sebességátvitelt biztosítanak minden kerékre. Az osztómű csatlakoztatásakor az első és a hátsó tengelyt köti össze, egyenlően osztva el a nyomatékot. A reduktor megléte alacsony fordulatszámon növeli a nyomatékot, ami határozott előnyt jelent a terepvezetésben.

A Niva autó komoly tereppotenciálokkal rendelkezik, de amint a gyakorlat azt mutatja, az osztómű gyakran nem bírja a terhelést és meghibásodik.

Az adagoló hibája a következő tünetek alapján állapítható meg:

• hosszú késleltetés az első tengely csatlakoztatásakor, valamint független leállítása;
• az RCP túlmelegedése közepes terhelésnél, aminek oka lehet az elégtelen olajszint vagy az alkatrészek megnövekedett súrlódása;
• olaj távozik a forgattyúházból a kopott olajtömítések és tömítések miatt;
• erős vibráció az utastérben a kopott szórólap rögzítőlapok miatt;
• zümmögés 80 km/h feletti sebességnél, valamint vibráció alacsony sebességnél a karimacsavarok kilazulása miatt, ami a közbenső tengely teljes cseréjéhez vezet;
• a kardántengely kopott keresztei a csapágyak elégtelen kenése miatt;
• a CV-csuklók mindenféle meghibásodása és a kardántengely holtjátéka;
• az osztómű szára és villája gyakran holtjátékot okoz, így nehéz a differenciálzár vagy a visszakapcsolás bekapcsolása.

1. Az RCP eltávolításához szüksége lesz egy „13”-as csavarkulcsra (nyitott végű vagy racsnis), egy lapos és göndör csavarhúzóra. A kényelem érdekében az eltávolítást egy betekintő lyukon végezzük.
2. A kabinban csavarhúzóval el kell távolítania a karok dekoratív bélését. A burkolat alatt két váltókar portokja lesz, amelyet szintén eltávolítottak.
3. A kardántengelyek szétszerelése folyamatban van. Ezt a 13-as gombbal lehet megtenni. Az első és a hátsó kardán ugyanígy le van választva. A tengelyek eltávolítása előtt meg kell jelölni az ülést a kardánkerettel, hogy a beszerelés után ne legyen vibráció.
4. A sebességmérő kábelét az egyik anya lecsavarásával szétszereljük és félretesszük.
5. Ezután az összes csavart, amely az osztóművet a tartókon keresztül a testhez rögzíti, ki kell csavarni, és eltávolítani az RCP-t.

A teljes javításhoz szükség lesz egy autószerszámkészletre és egy osztómű-javító készletre (csapágyak, tömítések és tömítések, esetleg néhány fogaskerék), egy kalapács és egy csapágyhúzó.

1. Távolítsa el az RCP ház elülső és hátsó fedelét. Ehhez meg kell lazítani a burkolatokat rögzítő anyákat, és a tartóval minden oldalról húzza maga felé a fedelet. A doboz másik oldalán tegye ugyanezt. Az elülső burkolaton a differenciálzárért felelős tengely, a hátsó burkolaton pedig a visszakapcsolásért felelős tengely kerül ki.
2. Egy kalapáccsal üsse ki a differenciálmű egységet a házból. Az osztómű belsejében lévő differenciálmű kialakítása hasonló a tengelyekéhez. Miután lecsavartuk a főpárt rögzítő anyákat, megnyitjuk a hozzáférést a műholdakhoz. Ha a műholdak fogazata kopott, akkor minden alkatrészt ki kell cserélnünk.
3. Minden csapágyat ellenőrizünk, hogy a forgás során nem hallatnak-e idegen hangok. Ha van, akkor távolítsa el a tengely anyáját, amelyen a csapágy ül, és egy lehúzó segítségével nyomjuk ki a régi csapágyat.
4. Az adagoló belső részeit fordított sorrendben szerelik fel. A tengelyek és a házfedelek megfelelő meghúzási nyomatékának biztosítására új csavarok és anyák használata javasolt.
5. Összeszerelés után töltsön be új félszintetikus olajat, amely nem alacsonyabb, mint a GL-4 osztályozás - 0,9 l.

Az osztódoboz eltávolítására és felszerelésére irányuló műveletek után középre kell helyezni. Ehhez szükség lesz:

• lazítsa meg az osztótok rögzítését, hogy szabadabban „üljön”, és kissé el tudjon mozogni;
• gyorsuljon 80 km / h sebességre, majd a razdatka az üléseken ül;
• a meghúzás a lehető leghamarabb és járó motor mellett megtörténik, hogy a vibráció miatt az RCP-nek ne legyen ideje nem megfelelő pozíciót felvenni.

Egy ilyen javítás után az osztódoboz nagyon hosszú ideig hűségesen szolgálhat. Sajnos az adagoló működése megnövekedett terhelés mellett gyakran jelentősen befolyásolja az erőforrás csökkentését, a gyenge kialakítás miatt. Az RCP megbízhatóságának növelése érdekében olyan segédkeretet helyezhet el, amely lehetővé teszi az osztómű merev elhelyezését a helyén, valamint kiküszöböli a sebességváltó erős vibrációját.

A Niva kész segédkeretében kész lyukak és rögzítőelemek vannak a testhez való rögzítéshez. A megbízhatóság növelése érdekében egy további adagolótartót is telepítettek. A segédkeret felszereléséhez helyezzen egy emelőt az osztómű alá, lazítsa meg a rögzítő anyákat és engedje le az osztóművet. Ezután a segédkeretet az üléseken próbálják ki. Erősen javaslom az alján lévő lyukak alapos kenését az esetleges korrózió megelőzése érdekében. A segédkeret az ülésre van csavarozva a segédanyaghoz, maga a doboz pedig a segédvázhoz. Tekintettel arra, hogy a segédváz mereven kapcsolódik a karosszériához, a rezgések továbbra is átkerülnek a testre, de nem annyira. A megerősített csapágyaknak és a kiváló minőségű gumipárnáknak köszönhetően az osztótok többé nem szokott elhagyni az ülést, ami azt jelenti, hogy az alváz minden eleme sokkal tovább bírja.

A Niva autó osztóházának javítása meglehetősen egyszerű. Ha kéznél vannak a szükséges eszközök, és minimális ismeretekkel rendelkezik az RCP eszközről, akkor néhány órán belül a sebességváltó új életet kezd. A segédkeret felszerelése sok problémát kiküszöböl, és megakadályozza az összes alkatrész, szerelvény és sebességváltó egység idő előtti kopását.

A Niva autó átviteli tokját nem olyan nehéz eltávolítani. De ez elég sok időt vesz igénybe, mert a tájékoztatón kívül még néhány részletet el kell távolítania.

Az alábbiakban felsoroljuk azokat az eszközöket, amelyekre szükség lesz a tájékoztató eltávolításához a Niva készülékről:

• Kulcs 13 nyitott végű
• Csavarkulcs 13 doboz vagy racsnis
• Lapos és Phillips csavarhúzó

Először az utastérből, ahol a zárvezérlő karok találhatók, távolítsa el a padlóalagút műanyag borítását, miután kicsavarta a 4 rögzítő csavart:

Ezt követően ki kell csavarni a három csavart, amelyek rögzítik a burkolatot a karok alatt:

Ezután kikapcsoljuk a karok fogantyúit:

És most eltávolíthatja a vezérlőkarok alatti párnát a gumiszalagokkal együtt:

És ügyeljen a két csatlakoztatott vezetékre is. Jól láthatóak a kabinból a nyíláson keresztül. Ezeket ki kell húzni:

Nincs több dolgunk az autóban, most vagy be kell hajtanunk a Nivát a gödörbe, vagy emelőre kell emelnünk, és alá kell másznunk, ahogy én tettem.

A VAZ 2121 osztómű kioldásához le kell választani róla a kardáncsuklókat, mind az első, mind a hátsó tengelyt. És válassza le a hajtást a sebességváltóról.

Tehát minden kardán ugyanúgy le van választva, így a hátsó tengely leválasztása után azonnal megmutatom az eredményt:

Az első tengely kardánja ugyanígy van leválasztva. Ki kell csavarni az összes rögzítő anyát egy 13-as kulccsal. Ha a csavarok gördülnek, akkor lapos csavarhúzót kell behelyezni az alap és a csavarfej közé:

Az összes többi anya lecsavarásához kézzel forgatjuk el a kardáncsuklót, hogy kényelmesebben hozzáférjünk hozzájuk. És most lehúzhatja a kezével:

Ezután kivesszük a sebességmérő kábelét úgy, hogy egyszerűen lecsavarjuk a rögzítőanyát a kezünkkel:

És enyhén oldalra húzva vegye ki:

Ezután leválasztjuk az osztóművet a sebességváltóról, néhány csavart is kicsavarva:

A kézikönyv utolsó lépése az osztótok eltávolítása a külső motorokról, mindkét oldalon.

De először jobb, ha valamit helyettesít a razdatka alatt, hogy az eltávolítás után ne essen le.

A legkényelmesebb a külső motor anyáit kicsavarni akár racsnis fogantyúval, akár hasonló csavarkulccsal. Ebben az esetben sokat segített az Ombra racsnis villáskulcs, amelynek egy készletét nemrég vásároltam:

Ha az összes anyát lecsavarta, akkor az osztótokot eltávolíthatja az autóból úgy, hogy óvatosan leemeli a tartóról, amelyet előkészített. Külső segítség nélkül is önállóan boldogulhatsz.

Ha kicseréli egy újra, akkor ki kell fizetnie, mivel egy Niva új tájékoztatójának ára körülbelül 15 000 rubel. Nem minden városban kapható, ezért meg kell keresni. Vagy opcióként keressen használtat, de nagyon alacsony árral ne számoljon. 5000 rubelnél olcsóbbat egyszerűen nem lehet találni. A telepítés fordított sorrendben történik, de egy asszisztens segíti a csere során.

A forgatónyomaték belső égésű motorról a kerekekre való elosztásának viszonylag bonyolult rendszerét a Niva 2121 univerzális célja magyarázza - megfelelő használat mellett kényelmesen mozoghat a városban és egy sáros országúton.
Az ilyen tulajdonságokat a középső differenciálzárral ellátott osztómű biztosítja, amely kiegészíti a 4 vagy 5 sebességes "mechanikát", a gyártás évétől függően. A kar található közelebb a torpedóhoz, felelős a középső differenciálmű letiltásáért/engedélyezéséért, a második "kis" kar vezérli a demultiplikátort, és 3 pozíciója van: magas és alacsony sorok, valamint semleges.

Az osztómű mechanizmus több mint 60 független alkatrészt tartalmaz, amit a bemutatott rajz is megerősít. Ezért meglehetősen körültekintő megnevezni a fő elemeket és azok célját.

Egy pár fogaskerék szorosan a hajtótengelyre van ülve, az egyik (nagy) magasabb fokozatra van tervezve, a második (kicsi) az alacsonyabb fokozatért felelős. Fogaik egyenes és ferde profilúak. Az első - a tengelykapcsolóval érintkezve, a második - a közbenső tengellyel. Egy-egy sor beépítése az agyat a tengelykapcsoló vízszintes irányába hajtja, ami után az osztómű hajtótengelyén lévő fogaskerékhez csatlakozik.

A köztes pozíció letiltja a dobozt (sebességváltó nyitva), a jármű nem vezethető ebben az üzemmódban. A közbenső tengelyen lévő első spirális fogaskerék a differenciálmű vezérlésére szolgál.A blokkolás, vagy mindkét tengely hajtótengelyének merev tengelykapcsolója a tengelykapcsolón keresztül történik. A konstrukció a 21213-as és 21214-es módosításokra jellemző, az utóbbi emellett sebességérzékelő meghajtással is fel van szerelve.

működőképes állapotban (az osztómű lefelé kapcsolásával csatlakoztatva) az első fokozatban az áttétel 4,4-ről 7,83-ra, a másodikban 2,52-ről 4,58-ra, a harmadikban 1,63-ról 2,9-re, a negyedikben 1,2-ről 2,14-re, az ötödik fokozatban 0,98-ról 1,75-re változik, amelyet megnövekedett tapadás a kerekeken.

Az RK fogantyúk normál helyzete, amely biztosítja a megfelelő viselkedést jó minőségű úton:

A sebességváltó speciális üzemmódjának beépítése nem sokkal azelőtt történik, hogy az autó elkezd leküzdeni egy akadályt (nyomvonal, sár, gázló vagy emelkedés). Az alsó sorba való átállást leállással kell végrehajtani. A magasabb sebességfokozatba való visszatérés menet közben megengedett, bár a kezdőknek gondot okoz az ismerős szinkronizáló hiánya miatt.
Valamivel nehezebb megfelelően kezelni a középső differenciálmű kényszerített kézi reteszelését. Éppen ellenkezőleg, a gép kismértékű (legfeljebb 20 km / h) mozgásával kapcsol be a blokkoló tengelykapcsoló, a műholdak és a fogaskerék peremén lévő hornyok eltérése miatt. A kar kívánt helyzetbe helyezésének egyszerűsítése érdekében a Niva 2121 átviteli eszközt figyelembe véve vegyen fel egy kis sebességet, majd a kormánykereket megrázva húzza maga felé a fogantyút.

Problémák adódhatnak a zár kioldásakor is, mivel a tengelykapcsoló fogai szó szerint bepattannak a koronába. Kapcsolja be a hátrameneti fokozatot, és a kormánykereket lendítve tolja el magától a kart. Ezt a műveletet azonnal végrehajtja egy nehéz szakasz leküzdése után, hogy elkerülje az ellenőrzőpont túlterhelését. A leghatékonyabb a differenciálmű kikapcsolása az alsó fokozatokra való átállással együtt. Ebben az esetben csak a kerekek átlós lógása képes megállítani a Niva 4x4-et, mivel a rendszeres kerekek közötti blokkolás nem biztosított.
A felsorolt ​​műveletek elvégzésével lehetetlen szabad utat engedni a fizikai erőnek. Ha nagy valószínűséggel megpróbálják "nyomni" a sebességváltót, az költséges javítást eredményez.

A merev működés, az elégtelen figyelem a razdatka használatára a 2121-es mezőn a következők megjelenéséhez vezet:

• A test rezgései mozgás közben
• Rezgések indításkor
• Gula
• Zaj manőverezés közben
• Szoros kapcsolási módok

A tapasztalatok azt mutatják, hogy a hiba: elégtelen olajszint, az RK nem megfelelő központosítása, a tartóelemek letekerése és a gumiszalagok sérülése. További hatást gyakorol a kardán és maga a motor állapota.