Csináld magad Kia sportage 2 osztómű javítás

Az osztómű nagyjavítása - általános információk

Az átviteli tok felújítása önmagában nehézkes eljárás. Ez magában foglalja sok kis szerelvény és alkatrész szétszerelését és helyes összeszerelését. Sok hézagot pontosan meg kell mérni és helyesen korrigálni a megfelelő méretű alátétek és biztosítógyűrűk kiválasztásával. Így ha szükségessé válik az osztómű nagyjavítása, annak ki- és beszerelését amatőr szerelő végezheti, míg a tényleges javítást és helyreállítást az autószerviz szakembereire kell bízni. Lehetőség van utángyártott dobozok vásárlására – forduljon a kereskedő részleg szakembereihez. Mindenesetre a régi doboz javítására és helyreállítására fordított idő és pénz meglehetősen arányos lesz a felújított egység beszerzési költségeivel.

Mindazonáltal azt kell mondani, hogy még egy tapasztalatlan amatőr szerelő is el tudja végezni az osztómű nagyjavítását, feltéve, hogy rendelkezik a megfelelő speciális szerszámmal, és gondos és alapos megközelítéssel minden egyes eljárást, amikor még a legkevésbé sem az egyik. jelentéktelen lépések kimaradnak.

Az osztómű nagyjavításához szükséges eszközök közé tartozik a belső és külső rögzítőgyűrűk eltávolításához és beszereléséhez szükséges fogó, csapágyhúzó, csúszófedelű kalapács, lyukasztókészlet, dugattyús tárcsajelző és esetleg hidraulikus prés. Mindemellett elengedhetetlen egy masszív, kényelmes munkapad magassága, satuval vagy állvánnyal a sebességváltók szétszereléséhez.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Az osztómű szétszerelése során fokozottan ügyeljen a legkisebb alkatrészek beszerelési módjára, a többi részhez viszonyított helyzetére és a rögzítőelemek típusára (szétszereléskor jegyezze fel). Az itt közölt mellékelt illusztrációk a doboz elrendezésének megértését hivatottak elősegíteni – azonban a magyarázó megjegyzések elkészítése a szétszerelés során még mindig sokkal megbízhatóbb garanciát jelent a későbbi összeszerelés helyességére.

NP231 típusú osztótok alkatrészek

1 - A kereszt elülső tartója, a tömszelence, a tömítő alátét és a rögzítő anya
2 – A kapcsolóbilincs dugója, ujja és rugója
3 — az elülső tartó epiploonnal
4 - A forgattyúház első fele
5 - Vákuumérzékelő-kapcsoló tömítőgyűrűvel
6 - A szellőzővezeték összeszerelése
7 – az elsődleges fogaskerék csapágya és rögzítőgyűrűje
8 — a visszaváltó fogaskerekének rögzítőgyűrűje
9 – az elsődleges fogaskerék tartója
10 – Lefelé váltó fogaskerekének nyomóalátétei
11 - Elsődleges sebességfokozat
12 - Elsődleges fogaskerék vezetőcsapágy
13 - Lefelé váltó fokozat
14 - Az üzemmódváltó villa agya
15 — egy hajó zárgyűrűje
16 — Távmosó
17 - Szinkronizáló rugók
18 - Csúszó szinkronizáló gombok
19 - Hub
20 - Csatlakozás
21 - Blokkológyűrű
22 — a mellső csapágy rögzítőgyűrűje
23 – egy másodlagos tengely elülső csapágya
24 - Első kimenő tengely

25 - Meghajtó lánckerék
26 - Hajtáslánc
27 - Meghajtó lánckerék csapágyak
28 – egy másodlagos tengely hátsó csapágya
29 - hajtott tengely
30 - Olajtömítés
31 - Az olajszivattyú összeszerelése
32 - A hajtott tengely hátsó csapágya
33 - Rögzítőgyűrű
34 - A forgattyúház hátsó fele
35 - Betöltődugó tömítéssel
36 - Leeresztőcsavar tömítéssel
37 - Hátsó tartó
38 - hosszabbító burkolat
39 - Persely
40 - Olajtömítés
41 - Rácsos olajbeszívó cső
42 - Illesztőcső csatlakozás
43 - Olajbeszívó cső
44 - O-gyűrű olajbeszívó cső
45 - Mágnes
46 - Az üzemmód kar anyája és alátétje
47 - Üzemmód kar
48 — egy tömítőgyűrű és a választó tartójának dugója
49 - Kiválasztó
50 - Villa üzemmódok
51 - Villatartók
52 - Rugós üzemmódok

NP242 típusú osztótok alkatrészek

1 – Az elülső csapágy tartója epiploonnal
2 - A forgattyúház első fele
3 - Kapcsoló választó
4 - Lefelé váltó villa béléssel
5 - Kapcsolórúd
6 — egy kapcsolókar
7 - Csúszó tartó
8 - Rugós hüvely
9 - Villa üzemmódok béléssel
10 - Persely
11 - Villarugó
12 - Persely
13 - A szellőzővezeték összeszerelése
14 – az elsődleges fogaskerék csapágya és rögzítőgyűrűje
15 — egy lefelé váltó fogaskerék rögzítőgyűrűje
16 – a lefelé váltó fogaskerék tartója
17 - A visszaváltó sebességfokozat nyomótárcsa
18 - Elsődleges sebességfokozat
19 - A forgattyúház hátsó fele
20 - Leeresztő és betöltő dugók
21 - A hátsó csapágy tartója
22 - hosszabbító burkolat
23 - Persely és tömszelence
24 - Vákuumérzékelő-kapcsoló
25 - Mágnes
26 - Tológyűrű
27 - Rögzítőgyűrű
28 - Tengelykapcsoló kapcsolás
29 - Visszaváltó fokozat

30 - Vezetőcsapágy (elsődleges fogaskerék / hajtott tengely)
31 - Az első kimenő tengely elülső csapágya és a rögzítőgyűrű
32 - Közbenső tengelykapcsoló tengely
33 - Tengelykapcsoló kapcsolás
34 - Rögzítőgyűrű
35 - hajtott tengely
36 - A differenciálmű összeszerelése
37 — az olajszivattyú csövének tömítőgyűrűje
38 - Az olajszivattyú olajbeszívó csöve hálószitával
39 – Vezetett tengely csapágyának görgői
40 - Meghajtó lánckerék
41 - Hajtáslánc
42 — Rögzítőgyűrű
43 - Olajszivattyú tömítés
44 - Olajszivattyú
45 - Hátsó csapágy rögzítőgyűrűvel
46 - Az első szekunder tengely hátsó csapágya
47 - Rögzítőgyűrű
48 - Meghajtott lánckerék
49 - Első kimenő tengely
50 – Vezetett tengely csapágyának távtartói
51 - A váltókar alátétje és anyája
52 - Kapcsolókar
53 - O-gyűrű és szektortömítés
54 - Dugó, rugó és rögzítőcsap
55 - Tömítődugó
56 - Első kereszttartó anyával és tömítő alátéttel, csúszkával és tömszelencével

NP249 típusú jelátviteli tok alkatrészei

1 - Olajtömítés
2 - Első csapágytartó
3 - A hajtott tengely elülső csapágya az állítógyűrűvel
4 - A forgattyúház első fele (belső sebességváltóval és váltórúd persellyel)
5 - Lefelé váltó fokozat
6 - Elsődleges sebességfokozat
7 - Nyelekkel felszerelt nyomóalátétek
8 - Tartólemez
9 – egy elsődleges fogaskerék rögzítőgyűrűje
10 - Tengelykapcsoló
11 - Tengelykapcsoló tengely
12 — a differenciálmű zárógyűrűje
13 - A differenciálmű összeszerelése
14 - Meghajtó fogaskerék hajtott tengely
15 — a vezető fogaskerék rögzítőgyűrűje
16 — Vezetett tengely csapágyának távoli alátétje
17 – Vezetett tengely tűcsapágyai
18 — Vezetett tengely csapágyának távoli alátétje
19 - hajtott tengely
20 - Viszkózus tengelykapcsoló
21 - Rögzítőgyűrű viszkózus tengelykapcsoló
22 — a Rögzítőgyűrű az olajszivattyú beszereléséhez
23 - Olajszivattyú

24 - A hajtott tengely hátsó csapágya
25 — a hátsó csapágy tartógyűrűje
26 - Sebességmérő hajtómű
27 - A hátsó tartó összeszerelése (sapkával, tömszelencével, persellyel, hozzáférési fedéllel és tömítéssel)
28 - Hátsó csapágy beállító gyűrű
29 - A forgattyúház elülső fele
30 - Az első szekunder tengely hátsó csapágya
31 - Az olajfelvevő cső összeszerelése (csatlakozótömlőkkel, hálószitával, csövekkel és O-gyűrűvel)
32 - A váltóvilla összeszerelése a szárral (beleértve a villa bélését is)
33 - Hajtáslánc
34 - Első kimenő tengely
35 - Kapcsoló választó
36 - Karterház mágnes
37 - Az első szekunder tengely elülső csapágya
38 — a csapágy zárógyűrűje
39 - Dugattyú és rögzítő rugó
40 - Dugó és O-gyűrű rögzítő
41 - Az üzemmód kar záróanyája és alátétje
42 - Üzemmód kar
43 - Olajtömítés (az első szekunder tengely első csapágya)
44 – egy másodlagos tengely kereszttartójának tartója
45 - A kereszttartó tömítő alátétje
46 - A kereszttartó anyája

Mielőtt az osztótokot javításra küldené, hasznos képet kapni arról, hogy melyik része okozza a problémát. Egyes hibák egyedileg kapcsolódnak különböző csomópontokhoz, ami jelentősen leegyszerűsíti a hibaelhárítási eljárást, és csökkenti a megtalálás és a javítás idejét. Lásd még a részt Hibaelhárítás az útmutató elején.

A Kia Sportage és a Kia Sorento, a Hyundai Santa Fe és a Hyundai IX35/Tucson sok tulajdonosa, különösen a 2009-es megjelenés után (az úgynevezett harmadik generáció), problémákkal szembesül az összkerékhajtással, ami gyakran így hangzik:

• elindult, gyorsítani kellett, megnyomta a gázt, erős ütést kapott;
• vezetés közben ütést hallottam a sofőr lábai / karfa alján. Ugyanakkor az autó tovább mozog, mintha mi sem történt volna;
• párszor hasra tettem a sárba (traktorral húzták ki), egy idő után eltűnt az összkerékhajtás;
• nem kapcsol be / a négykerék-hajtás meghibásodott;
• húzott / vontatott egy másik autót, ami után az összkerékhajtási hiba kigyullad;
• nem forgatja a hátsó hajtótengelyt.

Ez a probléma általában télen jelentkezik, sárgödrökön való áthaladáskor is (amikor az autó tulajdonosa észleli, hogy az első kerekek „fütyülnek”). Ha csak aszfaltos úton halad, ne induljon el hirtelen a lámpánál, akkor lehet, hogy nem vesz észre semmit, de a probléma nyilvánvalóan nem tűnik el magától.
Az esetek túlnyomó többségében a meghibásodás oka az osztómű (osztóház) és a sebességváltó közötti spline-kapcsolatban keresendő. A réseket egyszerűen letépik (lenyalják). A dízelautók már nem szerencsések, amelyekben nagyobb a nyomaték, mint a benzineseknél.

Ez a Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) igazi betegsége 2009 után. Mivel előbb-utóbb ezen autók szinte minden tulajdonosa szembesül ezzel, ha nem tesz megelőzést (például elolvashatja a linket, bár a vélemények szerint ez nem mindig segít).

Az elsődleges diagnózis egyszerű: tedd fel az autót emelőre, kapcsold be a sebességváltót és nézd meg a hátsó kardánt, ha nem forog, akkor nagy valószínűséggel az osztómű meghibásodása van, amiről írunk. Ha a felvonó kardánja forog, akkor valószínűleg a probléma az összkerékhajtás tengelykapcsolójában van. Azt is hozzátesszük, hogy határozottan nem javasoljuk a hosszú távú vezetést ilyen négykerék-meghibásodás esetén, mivel az osztómű további károsodását okozhatja az osztómű-mechanizmusok súrlódásából származó túlmelegedés.

Különböző forrásokban (például 1-es, 2-es, 3-as, 4-es, 5-ös láncszem) a kiváltó ok az olajtömítés (OE-szám: 47352-39300), amely a hajtómű közbenső tengelyének bemenetén található. jobb féltengely az osztóműhöz. A hibás olajtömítés miatt nedvesség és szennyeződés kerülhet az osztóműbe. Mindez (mivel a hajtómű tengelye áthalad az osztóműben) eléri az osztómű tengelyének és a hajtómű differenciálmű csészének (más szóval: differenciálműház, differenciálburkolat-fedél) ferde csatlakozását. Idővel a korrózió hatására a fém gyengül és levágja a réseket.

Ha megnézi a mosásnak azt a részét a razdatkában, akkor sok rozsda van, ami megerősíti az ilyen ítélet helyességét.

A probléma megoldása őszintén szólva nem olcsó. Ha szerencséje van, és csak a szórólapon vágja le a szálakat, akkor egy ilyen javítás mester munkájával és egy használt szórólap vásárlása 450 dollárba kerülhet. Még beszélni is ijesztő új segédanyag vásárlásáról, figyelembe véve az árát.
Ha nincs szerencséje, és levágja a differenciálmű házának (csészéjének) bordáit is, akkor azt is meg kell vásárolnia, ami ráadásul 100-400 dollárba kerülhet. (módosítástól függően)

Kínálunk egy olcsóbb és nem kevésbé megbízható lehetőséget - az osztómű és / vagy a differenciálmű bordáinak helyreállítását. Legalább kétszer annyiba fog kerülni.

TECHNOLÓGIA AZ A/M KIA SPORTAGE AUTOMATA CSATLAKOZÁSÁNAK CSERÉJÉHEZ

(a Mike482-től, azaz Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakovtól)

Fogyóanyagok: zsír (molibdénnel ajánlott), tömítőanyag.

Pótalkatrészek: az alátéttel ellátott csavaroktól a komplett tengelykapcsolóig mindenre szükség lehet.

Megjegyzés: Az összes angol nyelvű alkatrésznév és alkatrészszám a weboldalon található pótalkatrész-katalógusból származik:

Egy 10-es csavarkulccsal csavarja ki a 6 csavart "BOLT 0K01133206A", amelyek a "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" tengelykapcsoló külső részét rögzítik (1. ábra)

A gyűrűkorona kiemelése a tengelykapcsoló külső részéből (2. ábra).

Jellemző meghibásodások: Az antennák törése, a tengelykapcsoló műanyag karmantyújának kopása és a koronagyűrű hátoldalának benyomódása (3., illetve 4. ábra).

Rizs. 3. Az antennák törése és a klip kopása.

Rizs. 5. Távolítsa el a tengelykapcsoló csatlakozó részét (FIXED CAM 0K01A33040, ez is a válasz, ez egyben a tengelykapcsoló agyrésze is). Az általános nézet a 6. ábrán látható.

A reteszelő alátét kihúzásának második módja: vegyünk egy 2 mm-es alumíniumhuzalt, és tekerjük fel a rögzítőgyűrű mögé a CV-csukló rései köré, nehogy a gyűrű visszaüljön a horonyba, amire folyamatosan törekszik. Ezután a kezünkkel kivesszük.

A zár alátét eltávolítása után kivesszük a szokásos alátétet. Ezt követően, különböző oldalról csavarhúzóval óvatosan lefeszítve az illeszkedő részt, kihúzzuk.

Tipikus meghibásodások: Az antennák összevarrása, a lábak letörése (8. és 9. ábra).

A szétszerelés befejeződött. Javasoljuk, hogy minden alkatrészt megtisztítson a régi zsírtól, öblítse le és alaposan kenje meg.

Összeszerelés: Fogjuk a választ, ráhelyezzük a CV csuklóra és a 2 kiálló lábat óvatosan beillesztjük a nekik szánt hornyokba. A válasz Feszültségbe kerül, ezért óvatosan ütögesse körbe egy kalapáccsal egy fadarabon keresztül, amíg a helyére nem pattan. Feltesszük az alátétet, majd a zár alátétet, amíg bele nem illeszkedik a CV illesztési hornyába.

Kenje meg a hézagot tömítőanyaggal, és helyezze a helyére a tengelykapcsoló külső részét úgy, hogy a kiálló fogak az ellendarab megfelelő barázdáiba kerüljenek (10. ábra).

1. ha lehetséges a teljes előlap kiakasztása:

Amikor a 2WD be van kapcsolva, az első kardán kézzel forog, és az egyik első kereket kézzel tartják. Ebben az esetben a másik keréknek forognia kell. Ha ilyen helyzetekben nem pörög a kerék, akkor az átfutó kuplung (vagy alkatrészei) egy sarki róka (sarkróka).

2. ellenőrizze a garázs állapotát:

Emelje fel 1 első kereket. 2WD módban az első kardán kézzel forog, a keréknek forognia kell. Igyekszünk a kezünkkel tartani - forognia kell (amennyire van elég erő a kardán elfordításához). Ha nem forog, akkor sarki róka a kuplung. Hasonlóképpen a második kerék. Ugyanígy érdemes ellenőrizni, hogy a kuplung ki van-e kapcsolva. Először kapcsolja be a tengelykapcsolót a kardán elforgatásával. Ezután a kereket ugyanabba az irányba forgatjuk, miközben a kardán a keréktől hajtva tovább forog. És akkor fordítsuk el a kereket az ellenkező irányba (utánozzuk a visszagurítást). Enyhe kattanás, a kardán leáll.

3. Ellenőrizze amerikai kollégáktól:

Elnézést, de ide kell ugranom. A Sportage-ban nincs semmilyen típusú középső differenciálmű. Mechanikus U-csuklóval köti össze az első és a hátsó tengelyt a hajtáslánccal. Ha 4WD-vel futsz száraz járdán, akkor elpattanhatsz (és valószínűleg fog is). Tévedés ne essék!

Tesztelheted. Tegye 4WD-be, engedje el a féket, és haladjon előre 1 vagy 2 MPH-val. Ezután forgassa el a kereket. Nagy ellenállást fog észlelni a kormányban, egészen addig a pontig, amíg azt gondolja, hogy nincs szervokormánya. Ez a nyomásnövekedés (vagy kötés) – különbség az első és a hátsó tengely forgásában. Ez a nyomás pont középen, ahol az U-csukló található.

Nincsenek tengelykapcsolók vagy kenőanyagok, amelyek ezt a nyomást kiengednék!”

Kostasa fordítása (szabadon és röviden fordítok) Száraz, egyenletes felületen kapcsolja be a 4WD-t, és lassan vezessen. Fordítsa el a kormányt, és nagy erőfeszítést fog érezni a kormányon, mintha nem lenne szervokormány. Ennek oka az első és a hátsó tengely forgási sebességének különbsége (a tengelyközi differenciálmű hiánya miatt).

Első fokozat, négykerék-meghajtás, menj ki az ablakon, nyomd erősen a gázt, és nézd, ahogy forog az első kerék.

Nézzen meg egy érdekes videót ebben a témában