Csináld magad Kia sportage 2 osztómű javítás

Az osztómű nagyjavítása - általános információk

Az átviteli tok felújítása önmagában nehézkes eljárás. Ez magában foglalja sok kis szerelvény és alkatrész szétszerelését és helyes összeszerelését. Sok hézagot pontosan meg kell mérni és helyesen korrigálni a megfelelő méretű alátétek és biztosítógyűrűk kiválasztásával. Így ha szükségessé válik az osztómű nagyjavítása, annak ki- és beszerelését amatőr szerelő végezheti, míg a tényleges javítást és helyreállítást az autószerviz szakembereire kell bízni. Lehetőség van utángyártott dobozok vásárlására – forduljon a kereskedő részleg szakembereihez. Mindenesetre a régi doboz javítására és helyreállítására fordított idő és pénz meglehetősen arányos lesz a felújított egység beszerzési költségeivel.

Mindazonáltal azt kell mondani, hogy még egy tapasztalatlan amatőr szerelő is el tudja végezni az osztómű nagyjavítását, feltéve, hogy rendelkezik a megfelelő speciális szerszámmal, és gondos és alapos megközelítéssel minden egyes eljárást, amikor még a legkevésbé sem az egyik. jelentéktelen lépések kimaradnak.

Az osztómű nagyjavításához szükséges eszközök közé tartozik a belső és külső rögzítőgyűrűk eltávolításához és beszereléséhez szükséges fogó, csapágyhúzó, csúszófedelű kalapács, lyukasztókészlet, dugattyús tárcsajelző és esetleg hidraulikus prés. Mindemellett elengedhetetlen egy masszív, kényelmes munkapad magassága, satuval vagy állvánnyal a sebességváltók szétszereléséhez.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Az osztómű szétszerelése során fokozottan ügyeljen a legkisebb alkatrészek beszerelési módjára, a többi részhez viszonyított helyzetére és a rögzítőelemek típusára (szétszereléskor jegyezze fel). Az itt közölt mellékelt illusztrációk a doboz elrendezésének megértését hivatottak elősegíteni – azonban a magyarázó megjegyzések elkészítése a szétszerelés során még mindig sokkal megbízhatóbb garanciát jelent a későbbi összeszerelés helyességére.

NP231 típusú osztótok alkatrészek

1 - A kereszt elülső tartója, a tömszelence, a tömítő alátét és a rögzítő anya
2 – A kapcsolóbilincs dugója, ujja és rugója
3 — az elülső tartó epiploonnal
4 - A forgattyúház első fele
5 - Vákuumérzékelő-kapcsoló tömítőgyűrűvel
6 - A szellőzővezeték összeszerelése
7 – az elsődleges fogaskerék csapágya és rögzítőgyűrűje
8 — a visszaváltó fogaskerekének rögzítőgyűrűje
9 – az elsődleges fogaskerék tartója
10 – Lefelé váltó fogaskerekének nyomóalátétei
11 - Elsődleges sebességfokozat
12 - Elsődleges fogaskerék vezetőcsapágy
13 - Lefelé váltó fokozat
14 - Az üzemmódváltó villa agya
15 — egy hajó zárgyűrűje
16 — Távmosó
17 - Szinkronizáló rugók
18 - Csúszó szinkronizáló gombok
19 - Hub
20 - Csatlakozás
21 - Blokkológyűrű
22 — a mellső csapágy rögzítőgyűrűje
23 – egy másodlagos tengely elülső csapágya
24 - Első kimenő tengely

25 - Meghajtó lánckerék
26 - Hajtáslánc
27 - Meghajtó lánckerék csapágyak
28 – egy másodlagos tengely hátsó csapágya
29 - hajtott tengely
30 - Olajtömítés
31 - Az olajszivattyú összeszerelése
32 - A hajtott tengely hátsó csapágya
33 - Rögzítőgyűrű
34 - A forgattyúház hátsó fele
35 - Betöltődugó tömítéssel
36 - Leeresztőcsavar tömítéssel
37 - Hátsó tartó
38 - hosszabbító burkolat
39 - Persely
40 - Olajtömítés
41 - Rácsos olajbeszívó cső
42 - Illesztőcső csatlakozás
43 - Olajbeszívó cső
44 - O-gyűrű olajbeszívó cső
45 - Mágnes
46 - Az üzemmód kar anyája és alátétje
47 - Üzemmód kar
48 — egy tömítőgyűrű és a választó tartójának dugója
49 - Kiválasztó
50 - Villa üzemmódok
51 - Villatartók
52 - Rugós üzemmódok

NP242 típusú osztótok alkatrészek

1 – Az elülső csapágy tartója epiploonnal
2 - A forgattyúház első fele
3 - Kapcsoló választó
4 - Lefelé váltó villa béléssel
5 - Kapcsolórúd
6 — egy kapcsolókar
7 - Csúszó tartó
8 - Rugós hüvely
9 - Villa üzemmódok béléssel
10 - Persely
11 - Villarugó
12 - Persely
13 - A szellőzővezeték összeszerelése
14 – az elsődleges fogaskerék csapágya és rögzítőgyűrűje
15 — egy lefelé váltó fogaskerék rögzítőgyűrűje
16 – a lefelé váltó fogaskerék tartója
17 - A visszaváltó sebességfokozat nyomótárcsa
18 - Elsődleges sebességfokozat
19 - A forgattyúház hátsó fele
20 - Leeresztő és betöltő dugók
21 - A hátsó csapágy tartója
22 - hosszabbító burkolat
23 - Persely és tömszelence
24 - Vákuumérzékelő-kapcsoló
25 - Mágnes
26 - Tológyűrű
27 - Rögzítőgyűrű
28 - Tengelykapcsoló kapcsolás
29 - Lefelé váltó fokozat

30 - Vezetőcsapágy (elsődleges fogaskerék / hajtott tengely)
31 - Az első kimenő tengely elülső csapágya és a rögzítőgyűrű
32 - Közbenső tengelykapcsoló tengely
33 - Tengelykapcsoló kapcsolás
34 - Rögzítőgyűrű
35 - hajtott tengely
36 - A differenciálmű összeszerelése
37 — az olajszivattyú csövének tömítőgyűrűje
38 - Az olajszivattyú olajbeszívó csöve hálószitával
39 – Vezetett tengely csapágyának görgői
40 - Meghajtó lánckerék
41 - Hajtáslánc
42 — Rögzítőgyűrű
43 - Olajszivattyú tömítés
44 - Olajszivattyú
45 - Hátsó csapágy rögzítőgyűrűvel
46 - Az első szekunder tengely hátsó csapágya
47 - Rögzítőgyűrű
48 - Meghajtott lánckerék
49 - Első kimenő tengely
50 – Vezetett tengely csapágyának távtartói
51 - A váltókar alátétje és anyája
52 - Kapcsolókar
53 - O-gyűrű és szektortömítés
54 - Dugó, rugó és rögzítőcsap
55 - Tömítődugó
56 - Első kereszttartó anyával és tömítő alátéttel, csúszkával és tömszelencével

NP249 típusú jelátviteli tok alkatrészei

1 - Olajtömítés
2 - Első csapágytartó
3 - A hajtott tengely elülső csapágya az állítógyűrűvel
4 - A forgattyúház első fele (belső sebességváltóval és váltórúd persellyel)
5 - Lefelé váltó fokozat
6 - Elsődleges sebességfokozat
7 - Nyelekkel felszerelt nyomóalátétek
8 - Tartólemez
9 – egy elsődleges fogaskerék rögzítőgyűrűje
10 - Tengelykapcsoló
11 - Tengelykapcsoló tengely
12 — a differenciálmű zárógyűrűje
13 - A differenciálmű összeszerelése
14 - Meghajtó fogaskerék hajtott tengely
15 — a vezető fogaskerék rögzítőgyűrűje
16 — Vezetett tengely csapágyának távoli alátétje
17 – Vezetett tengely tűcsapágyai
18 — Vezetett tengely csapágyának távoli alátétje
19 - hajtott tengely
20 - Viszkózus tengelykapcsoló
21 - Rögzítőgyűrű viszkózus tengelykapcsoló
22 — a Rögzítőgyűrű az olajszivattyú beszereléséhez
23 - Olajszivattyú

24 - A hajtott tengely hátsó csapágya
25 — a hátsó csapágy tartógyűrűje
26 - Sebességmérő hajtómű
27 - A hátsó tartó összeszerelése (sapkával, tömszelencével, persellyel, hozzáférési fedéllel és tömítéssel)
28 - Hátsó csapágy beállító gyűrű
29 - A forgattyúház elülső fele
30 - Az első szekunder tengely hátsó csapágya
31 - Az olajfelvevő cső összeszerelése (csatlakozó tömlőkkel, hálóval, csövekkel és O-gyűrűvel)
32 - A váltóvilla összeszerelése a szárral (beleértve a villa bélését is)
33 - Hajtáslánc
34 - Első kimenő tengely
35 - Kapcsoló választó
36 - Karterház mágnes
37 - Az első szekunder tengely elülső csapágya
38 - Csapágygyűrű
39 - Dugattyú és rögzítő rugó
40 - Dugó és O-gyűrű rögzítő
41 - Az üzemmód kar záróanyája és alátétje
42 - Üzemmód kar
43 - Olajtömítés (az első szekunder tengely első csapágya)
44 – egy másodlagos tengely kereszttartójának tartója
45 - A kereszttartó tömítő alátétje
46 - A kereszttartó anyája

Mielőtt az osztótokot javításra küldené, hasznos képet kapni arról, hogy melyik része okozza a problémát. Egyes hibák egyedileg kapcsolódnak különböző csomópontokhoz, ami jelentősen leegyszerűsíti a hibaelhárítási eljárást, és csökkenti a megtalálás és a javítás idejét. Lásd még a részt Hibaelhárítás az útmutató elején.

A Kia Sportage és a Kia Sorento, a Hyundai Santa Fe és a Hyundai IX35/Tucson sok tulajdonosa, különösen a 2009-es megjelenés után (az úgynevezett harmadik generáció), problémákkal szembesül az összkerékhajtással, ami gyakran így hangzik:

• elindult, gyorsítani kellett, megnyomta a gázt, erős ütést kapott;
• vezetés közben ütést hallottam a sofőr lábai / karfa alján. Ugyanakkor az autó tovább mozog, mintha mi sem történt volna;
• párszor hasra tettem a sárba (traktorral húzták ki), egy idő után eltűnt az összkerékhajtás;
• nem kapcsol be / a négykerék-hajtás meghibásodott;
• húzott / vontatott egy másik autót, ami után az összkerékhajtási hiba kigyullad;
• nem forgatja a hátsó hajtótengelyt.

Ez a probléma általában télen jelentkezik, sárgödrökön való áthaladáskor is (amikor az autó tulajdonosa észleli, hogy az első kerekek „fütyülnek”). Ha csak aszfaltos úton halad, ne induljon el hirtelen a lámpánál, akkor lehet, hogy nem vesz észre semmit, de a probléma nyilvánvalóan nem tűnik el magától.
Az esetek túlnyomó többségében a meghibásodás oka az osztómű (osztóház) és a sebességváltó közötti spline-kapcsolatban keresendő. A réseket egyszerűen letépik (lenyalják). A dízelautók már nem szerencsések, amelyekben nagyobb a nyomaték, mint a benzineseknél.

Ez a Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) igazi betegsége 2009 után. Mivel előbb-utóbb ezen autók szinte minden tulajdonosa szembesül ezzel, ha nem tesz megelőzést (például elolvashatja a linket, bár a vélemények szerint ez nem mindig segít).

Az elsődleges diagnózis egyszerű: tedd fel az autót emelőre, kapcsold be a sebességváltót és nézd meg a hátsó kardánt, ha nem forog, akkor nagy valószínűséggel az osztómű meghibásodása van, amiről írunk. Ha a felvonó kardánja forog, akkor valószínűleg a probléma az összkerékhajtás tengelykapcsolójában van. Azt is hozzátesszük, hogy határozottan nem javasoljuk a hosszú távú vezetést ilyen négykerék-meghibásodás esetén, mivel az osztómű további károsodását okozhatja az osztómű-mechanizmusok súrlódásából származó túlmelegedés.

Különböző forrásokban (például 1-es, 2-es, 3-as, 4-es, 5-ös összekötőben) a kiváltó ok az olajtömítés (OE-szám: 47352-39300), amely a hajtómű közbenső tengelyének bemenetén található. jobb féltengely az osztóműhöz. A hibás olajtömítés miatt nedvesség és szennyeződés kerülhet az osztóműbe. Mindez (mivel a hajtómű tengelye áthalad az osztóműben) eléri az osztómű tengelyének és a hajtómű differenciálmű csészének (más szóval: differenciálműház, differenciálburkolat-fedél) ferde csatlakozását. Idővel a korrózió hatására a fém gyengül és levágja a réseket.

Ha megnézi a mosásnak azt a részét a razdatkában, akkor sok rozsda van, ami megerősíti az ilyen ítélet helyességét.

A probléma megoldása őszintén szólva nem olcsó. Ha szerencséje van, és csak az osztótokon vágja le a bordákat, akkor egy ilyen javítás mester munkájával és egy használt transzfer tok vásárlása 450 dollárba kerülhet. Még beszélni is ijesztő új segédanyag vásárlásáról, figyelembe véve az árát.
Ha nincs szerencséje, és levágja a differenciálmű házának (csészéjének) bordáit is, akkor azt is meg kell vásárolnia, ami ráadásul 100-400 dollárba kerülhet. (módosítástól függően)

Kínálunk egy olcsóbb és nem kevésbé megbízható lehetőséget - az osztómű és / vagy a differenciálmű bordáinak helyreállítását. Legalább kétszer annyiba fog kerülni.

TECHNOLÓGIA AZ A/M KIA SPORTAGE AUTOMATA CSATLAKOZÁSÁNAK CSERÉJÉHEZ

(a Mike482-től, azaz Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakovtól)

Fogyóanyagok: zsír (molibdénnel ajánlott), tömítőanyag.

Pótalkatrészek: az alátéttel ellátott csavaroktól a komplett tengelykapcsolóig mindenre szükség lehet.

Megjegyzés: Az összes angol nyelvű alkatrésznév és alkatrészszám a weboldalon található pótalkatrész-katalógusból származik:

Egy 10-es csavarkulccsal csavarja ki a 6 csavart "BOLT 0K01133206A", amelyek a "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" tengelykapcsoló külső részét rögzítik (1. ábra)

A gyűrűkorona kiemelése a tengelykapcsoló külső részéből (2. ábra).

Jellemző meghibásodások: Az antennák törése, a tengelykapcsoló műanyag karmantyújának kopása és a koronagyűrű hátoldalának benyomódása (3., illetve 4. ábra).

Rizs. 3. Az antennák törése és a klip kopása.

Rizs. 5. Távolítsa el a tengelykapcsoló csatlakozó részét (FIXED CAM 0K01A33040, ez is a válasz, ez egyben a tengelykapcsoló agyrésze is). Az általános nézet a 6. ábrán látható.

A reteszelő alátét kihúzásának második módja: vegyünk egy 2 mm-es alumíniumhuzalt, és tekerjük fel a rögzítőgyűrű mögé a CV-csukló rései köré, nehogy a gyűrű visszaüljön a horonyba, amire folyamatosan törekszik. Ezután a kezünkkel kivesszük.

A zár alátét eltávolítása után kivesszük a szokásos alátétet. Ezt követően, különböző oldalról csavarhúzóval óvatosan lefeszítve az illeszkedő részt, kihúzzuk.

Tipikus meghibásodások: Az antennák összevarrása, a lábak letörése (8. és 9. ábra).

A szétszerelés befejeződött. Javasoljuk, hogy minden alkatrészt megtisztítson a régi zsírtól, öblítse le és alaposan kenje meg.

Összeszerelés: Fogjuk a választ, ráhelyezzük a CV csuklóra és a 2 kiálló lábat óvatosan beillesztjük a nekik szánt hornyokba. A válasz Feszültségbe kerül, ezért óvatosan ütögesse körbe egy kalapáccsal egy fadarabon keresztül, amíg a helyére nem pattan. Feltesszük az alátétet, majd a zár alátétet, amíg bele nem illeszkedik a CV illesztési hornyába.

Kenje meg a hézagot tömítőanyaggal, és helyezze a helyére a tengelykapcsoló külső részét úgy, hogy a kiálló fogak az ellendarab megfelelő barázdáiba kerüljenek (10. ábra).

1. ha lehetséges a teljes előlap kiakasztása:

Amikor a 2WD be van kapcsolva, az első kardán kézzel forog, és az egyik első kereket kézzel tartják. Ebben az esetben a másik keréknek forognia kell. Ha ilyen helyzetekben nem pörög a kerék, akkor az átfutó kuplung (vagy alkatrészei) egy sarki róka (sarkróka).

2. ellenőrizze a garázs állapotát:

Emelje fel 1 első kereket. 2WD módban az első kardán kézzel forog, a keréknek forognia kell. Igyekszünk a kezünkkel tartani - forognia kell (amennyire van elég erő a kardán elfordításához). Ha nem forog, akkor sarki róka a kuplung. Hasonlóképpen a második kerék. Ugyanígy érdemes ellenőrizni, hogy a kuplung ki van-e kapcsolva. Először kapcsolja be a tengelykapcsolót a kardán elforgatásával. Ezután a kereket ugyanabba az irányba forgatjuk, miközben a kardán a keréktől hajtva tovább forog. És akkor fordítsuk el a kereket az ellenkező irányba (utánozzuk a visszagurítást). Enyhe kattanás, a kardán leáll.

3. Ellenőrizze az amerikai kollégáktól:

Elnézést, de ide kell ugranom. A Sportage-ban nincs semmilyen típusú középső differenciálmű. Mechanikus U-csuklóval köti össze az első és a hátsó tengelyt a hajtáslánccal. Ha 4WD-vel futsz száraz járdán, akkor elpattanhatsz (és valószínűleg fog is). Tévedés ne essék!

Tesztelheted. Tegye 4WD-be, engedje el a féket, és haladjon előre 1 vagy 2 MPH-val. Ezután forgassa el a kereket. Nagy ellenállást fog észlelni a kormányban, egészen addig a pontig, amíg azt gondolja, hogy nincs szervokormánya. Ez a nyomásnövekedés (vagy kötés) – különbség az első és a hátsó tengely forgásában. Ez a nyomás pont középen, ahol az U-csukló található.

Nincsenek tengelykapcsolók vagy kenőanyagok, amelyek ezt a nyomást kiengednék!”

Kostasa fordítása (szabadon és röviden fordítok) Száraz, egyenletes felületen kapcsolja be a 4WD-t, és lassan vezessen. Fordítsa el a kormányt, és nagy erőfeszítést fog érezni a kormányon, mintha nem lenne szervokormány. Ennek oka az első és a hátsó tengely forgási sebességének különbsége (a tengelyközi differenciálmű hiánya miatt).

Első fokozat, négykerék-hajtás, menj ki az ablakon, nyomd meg erősen a gázt, és nézd, ahogy forog az első kerék.

Nézzen meg egy érdekes videót ebben a témában