Csináld magad gazella 4x4 adagoló javítás

A gazella 4x4-es osztóműve egy olyan egység, amely elosztja a nyomatékot a motortól a többi hajtóműhöz, amelyek szintén növelik a sebességváltó fokozatainak számát.

4x4-es tárolódoboz gazellához

Az osztómű egy olyan egység, amely elosztja a nyomatékot a motorról a többi meghajtó mechanizmusra, amelyek szintén növelik a sebességváltó fokozatainak számát.

A készülék az összkerékhajtású járművek szerves részét képezi. Az első közlekedési analógok csak a múlt század elején jelentek meg. Kizárólag autópályán és terepen zajló versenyekre szánták őket, és úgy néztek ki, mint egy személyautó. Az akkori közvélemény pusztán kényeztetésnek tartotta a fejlesztést. Számos manipuláció után egy átviteli tokot állítottak elő, amely ellátja a modern analógok feladatait.

A hidak közötti energiaelosztás módszere alapján korunk gazellájának 4x4-es átviteli háza változatos:

• Differenciál típusú interaxle hajtással, amely nem biztosítja az egyik hajtótengely kényszerleállításának lehetőségét. A hasonló dobozzal rendelkező autókat az első tengely állandó működése jellemzi. Ha növelni kell az áthaladást, a középső differenciálművek kényszerblokkolásra kapcsolnak.
• Differenciálmű típusú középhajtással, amely lehetővé teszi az első hajtótengely kényszerleállítását. Az egyetlen főhajtómű használatának köszönhetően ez a típus ekkora népszerűségre tett szert.
• Interaxle-reteszelő típusú hajtással, kézzel lekapcsolt második hajtótengellyel vagy automatika segítségével, amikor a kerekek megcsúsznak. A hasonló dobozzal rendelkező autók kemény felületen történő vezetéskor biztosítják az első tengely letiltását. Ez az állapot segít üzemanyag-megtakarításban és csökkenti a gumiabroncsok kopását.
• Rossz típusú hajtott tengelyekkel. Köztes tengely nincs. Fő előnyei: kompaktság, zajtalanság, nagy hatékonyság.

A 4x4 osztómű felelős az erők elosztásáért a jármű összes hajtott tengelyén. Kiegészítő alkalmazása a hajtott első tengely indítása és leállítása. Alapvetően az ilyen típusú gazellákat kétfokozatú sebességváltó jellemzi. Munkája befolyásolja az áttételi arányt, ennek eredményeként a fokozatok száma megduplázódik.

A 4x4-es gazellára való közvetlen sebességváltó indításakor az első áttételi sor kerül bevezetésre, leengedéskor pedig a második. Ez a tényező határozza meg az autó áthaladását különféle útviszonyok között.

A terepjáró gazellát olyan kialakítás jellemzi, amely blokkolja a visszakapcsolás lehetőségét, amikor az első tengely be van kapcsolva. Egy ilyen típusú berendezés érzéketlenné teszi a hátsó tengelyt a nagy nyomatékos túlterhelésekre.

4x4-es átadódoboz a Gazelle számára

A gazella 4x4-es osztóházát a következő fő összetevők jellemzik:

• kardántengely;
• hátsó tengely hajtótengely;
• első tengely hajtótengely;
• középső differenciálmű;
• olyan eszköz, amely blokkolja a középső differenciálművet;
• hajtómű vagy lánc;
• lefelé váltás.

A nyomaték, mint fő hatóerő, az osztóműből a sebességváltóból a hajtótengelyen keresztül halad át. A középső differenciálmű felelős a nyomaték tengelyek közötti elosztásáért. Ez viszont különböző szögértékekkel forgást okoz.

A 4x4-es gazellák középső differenciálműve két típust tartalmaz:

• szimmetrikus, a nyomaték egyenletes eloszlását jellemzi;
• aszimmetrikus, amely a nyomatékeloszlás eltérő arányát jellemzi.

Az első és a hátsó tengely merev rögzítése érdekében a 4x4-es gazellához differenciálzárat szereltek fel.

A lánchajtás feladata a nyomaték átvitele az első tengelyre, amely fogaskerekeket és hajtóláncokat foglal magában.. Előfordul, hogy a fogaskereket láncra cserélik. Az önműködően csatlakoztatott típusú osztóművel rendelkező összkerékhajtási rendszer pedig kúpkerekes fogaskerék formájú.

A lefelé váltásnak a nyomaték növelésének szerepe van terepen történő vezetés közben. Itt a bolygókerekes sebességváltó kialakítását kölcsönözték.

A deformálható talajon történő mozgás általában nem jár parazitaerővel, mivel a mozgási ellenállási erő összkomponensének értéke megfelelő, a kerekek tapadási ereje a támasztófelülethez elenyésző.

A gazella 4x4-es osztóházát a rezsim működés jellemzi:

A további üzemmódokat a differenciálmű vezérli.

1. Feloldása a mellékelt overdrive állapotával történik. A nyomatékmegosztás 1:2 arányú.
2. Blokkolás a mellékelt felfelé kapcsolás állapotával. A nyomaték megosztása a kerekek tapadásától és a felülettől függ.
3. Kioldás lefelé kapcsolással. A nyomaték eloszlását 1:2 arány képviseli.
4. Blokkolás lefelé kapcsolással. A nyomaték elosztása a gumiabroncsok bevonattal való tapadásától függően történik. Az első és a hátsó tengely működése elválaszthatatlanul jellemzett. Ennek a módnak a legnagyobb az átjárhatósága.

• Mint
• nem tetszik

sdbmow 2007. december 22

Üdv mindenkinek!Mondja ki tudja,a blokkolás abbahagyta a bekapcsolást.Amikor volt új autó nehéz volt ki-be kapcsolni,de lehetett.

Ahogy egy könyvben tanítják, össze-vissza gördülve, nem állt le, csak berozsdásodott, nálam is ugyanaz a szemét, nehéz bekapcsolni, mert ritkán használom

• Mint
• nem tetszik

sdbmow 2007. december 26

Ahogy egy könyvben tanítják, össze-vissza gördülve, nem állt le, csak berozsdásodott, nálam is ugyanaz a szemét, nehéz bekapcsolni, mert ritkán használom

Köszönöm a választ.Én sem használom sűrűn,de minden alkalomnál igyekszem mindent bekenni.Az egész a kapcsolórúdban lett.

• Mint
• nem tetszik

2008. január 17

Vettem egy új decemberi gazellát 33027. és nem értem, hogy mit kell felkapcsolnia az alacsony fokozat lámpájának? mert amikor bekapcsolom a differenciálművet, akkor bekapcsolom a narancsot. És a 4x4-es váltó frissített vagy 1997-es modell?

Nem, nem szabad, mert NINCS ilyen izzó. Ellenőrzőpont saját. Különbségek: nincs lyuk a sebességmérő meghajtónak (az RC-n) és van egy nyílás, amely helyett TLT-t lehet tenni.
ZY Location, kérjük, adja meg tartózkodási helyét.
A bejegyzést den773 szerkesztette: 2008. január 17. – 21:48

Vettem egy új decemberi gazellát 33027. és nem értem, hogy mit kell felkapcsolnia az alacsony fokozat lámpájának? mert amikor bekapcsolom a differenciálművet, akkor bekapcsolom a narancsot. És a 4x4-es váltó frissített vagy 1997-es modell?

Nincs miért rágyújtania, és nincs helye egy izzónak, hacsak nem indítasz tartalékot. A differenciálzár világít, hogy ne hajtson vele a járdán és ne repüljön el, ill. és a süllyesztés nem befolyásolja. Az ellenőrzőpont ugyanaz, csak a differenciálmű karjainak rögzítésére szolgáló lyukak és süllyesztve vannak kifúrva, a KOM rögzítésére szolgáló nyílások másik oldalán pedig marva és fémlemezzel lezárva. a fogaskerekek száma sajnos ugyanannyi, hidakban 5.125

• Mint
• nem tetszik

2008. január 17

nehezen akadnak be a fokozataim és menet közben folyamatosan két különböző hang hallatszik a váltó alól. Egy 300 km-es autónál így kell lennie?

A hangokról részletesebben és a „nehéz átvitelről” - importált tengelykapcsoló (lásd a kapcsolódó témákat) és szintetikus sebességváltó-olaj.

• Mint
• nem tetszik

2008. január 17

20 km-ről haladva jelennek meg.az első tücsök (csörög) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. második zümmögés, mintha a kerekek kiegyensúlyozatlanok lennének, vibráció érezhető.

Az első nagy valószínűséggel a pk karjaiból származik. A második pedig a kardántengelyek (beszéltem a kiegyensúlyozó mesterrel - ki kell egyensúlyozni, mert gyárilag ezt nem teszik meg), bár a kerekek kiegyensúlyozásával kell kezdeni.

20 km-ről haladva jelennek meg.az első tücsök (csörög) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. második zümmögés, mintha a kerekek kiegyensúlyozatlanok lennének, vibráció érezhető.

Az első tücsök nagy valószínűséggel az alátétek a leengedett és a reteszelő karok végén, illetve a pk oldali rudak végén. Könnyen ellenőrizhető, ha vezetés közben ráteszi a kezét ezekre a karokra, kisebb a zaj. A pk oldaláról a tolóerőn 35 tkm-en keresztül 0,5 mm-rel alakult ki a kimenet, amíg meg nem találtam. Nagyon egyszerűen úgy gyógyították meg, hogy egy tömlődarabból gumi alátéteket helyeztek el a természetes műanyag helyett. jobb mindent egyszerre megváltoztatni. A natív gumi K-139 több mint 90 km-es sebességnél hangosabb zajt ad, mint a motor, olyan jellegzetes dübörgéssel a futófelület miatt

• Mint
• nem tetszik

2008. január 20

• Mint
• nem tetszik

2008. február 04

• Mint
• nem tetszik

2008. május 17

• Mint
• nem tetszik

2008. május 17

• Mint
• nem tetszik

rusha68 2008. május 22

• Mint
• nem tetszik

2008. október 27

Ma már sikeresen teszteltem az elektromos hajtást a razdatka vezérléséhez. Ehhez két moszkvai ablaktörlő motort használtak. A kerethez vannak, és a rajtuk lévő mozgatható karok egyenesen a rudakba vannak vágva.
Mindent, most egy 4 órás vidéki kirándulás nem fúrja az agyam a rádiót elnyomó csengetéssel. Csak két extra gomb a panelen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Valahol láttam egy fotót, elektromos motorokat szereltek be az ESP-ből. Az is működött. Fotó és leírás a folyamatról a stúdióban!
A bejegyzést szerkesztette: den773: 2008. október 27. – 16:58

Transzfer doboz meghajtó

1 – a reteszelő tengelykapcsoló villája

A meghajtó és közbenső tengelyek adatai

1 - karima;
2 - tömszelence;
3 - nyomócsapágygyűrű;
4 - első csapágy;
5 - hajtótengely;
6 - a legmagasabb fokozat fogaskereke;
7 - agy;
8 - tengelykapcsoló;
9 - alacsony sebességfokozat;
10 - persely;
11 - hátsó csapágy;
12 - csapágy beállító gyűrű;
13 - közbenső tengelycsapágyak;
14 - közbenső tengely

Transzfer tok differenciál alkatrészek

1 - rögzítőgyűrű;
2 - rugós alátét;
3 – a csapágy beállító gyűrűje;
4 - a differenciálmű házának csapágyai;
5 - hajtott fogaskerék;
6 - első differenciálmű ház;
7 - első tengely hajtómű;
8 – egy műholdak tengelyének zárógyűrűje;
9 - műhold;
10 - hátsó differenciálmű ház;
11 - alátét;
12 - hátsó tengely hajtómű;
13 - a műholdak tengelye;
14 - a műholdak tengelyének rugós alátétje;
15 - alátét

Szétszerelés
ELJÁRÁS
1. Öblítse át az osztóművet és engedje le az olajat.
2. Rögzítse az osztódobozt az állványra a szétszereléshez, és lazítsa meg a rögzítő anyákat
karimák a hajtótengelyen és az első és hátsó tengely hajtótengelyein.

3. Csavarja el a rögzítő anyákat, és távolítsa el a forgattyúházat
1 első tengely meghajtó szerelvény fedéllel
2, kar, villa, reteszelő kuplung
differenciálművel és első hajtótengellyel
híd. Távolítsa el a sebességmérő meghajtó házát 3
összeszerelés hajtott fogaskerékkel
sebességmérő.

10. Távolítsa el az elülső fedelet 4 együtt
differenciálmű, majd telepítse
csapágy beállító gyűrű
differenciálmű 3 és vegye le az elülső burkolatról
csapágyszerelvény differenciálművel (1 -
közbenső tengely, 2 - hajtótengely).

11. Távolítsa el a beállító gyűrűket a meghajtó és a közbenső hátsó csapágyakról
tengelyeket, és vegye ki mindkét tengelyt az osztódoboz házából: meghajtó és közbenső.
12. Rögzítse a hajtótengelyt egy satuba, távolítsa el a nyomógyűrűt és a hátsó csapágyat 11,
univerzális lehúzó segítségével. Távolítsa el az alsó fogaskereket 9 a hajtótengelyről
sebességváltó a 10-es karmantyúval, 8-as sebességváltó tengelykapcsolóval, 7-es tengelykapcsoló aggyal,
a legmagasabb fokozat 6-os fogaskereke (lásd a hajtó- és közbenső tengelyek adatait).
13. Szerelje szét a differenciálművet, amelyhez távolítsa el a biztosítógyűrűt 1 és a rugós alátétet
2 elülső csapágy (lásd Ábra: Erőátviteli differenciálmű részletek).

14. Távolítsa el a hátsó és az első csapágyakat
differenciálház használata
univerzális lehúzó 1 - А.40005/1/6 és ütköző
67.7853.9559 - 2 (3 - csapágy).

15. Csavarja el a differenciálmű vezetett fogaskerekének rögzítőcsavarjait, vegye figyelembe a kockázatokat
a differenciálmű házakon, azok egymáshoz viszonyított kölcsönös elrendezése és
szétválasztani a testet.
16. Távolítsa el a differenciálművel hajtott fogaskereket.
17. Távolítsa el a 8 rögzítőgyűrűket és a 14 rugós alátétet, majd nyomja ki a tengelyt
műholdakat, és távolítsa el a műholdakat és a hajtótengely meghajtó fogaskerekeit támogatással
alátétek (lásd az Ábra. Az osztómű differenciálmű részletei).
18. Nyomja ki a kopott vagy sérült tömítéseket a forgattyúházból
első tengelyről, az első csapágyfedélről és a hátsó burkolatról.
19. Csavarja le az anyákat egy felfüggesztő konzol párnájának tengelyeiről, és vegye le a karokat a gyűjtés során.

Szerelés
ELJÁRÁS
1. Az osztómű összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik.
2. Szerelje össze a középső differenciálművet úgy, hogy a jelöléseket a házain igazítja úgy, hogy ne
kiegyensúlyozatlanná ezt a csomópontot.
3. Szerelje fel a rugós alátétet a műholdak tengelyére a zsákfurat felől
tengelyvég.
4. Az egyes tengelyhajtóművek tengelyirányú hézagának 0-0,10 mm-nek kell lennie, és
a fogaskerekek forgásával szembeni ellenállási nyomaték nem haladhatja meg a 14,7 N m-t (1,5 kgf m).
5. Ha a hézag megnő, cserélje ki a tartó alátéteket nagyobb vastagságúra; ha
a megadott hézag nem érhető el a legnagyobb alátéteinek beszerelésekor
vastagságú, a fogaskerekeket túlzott kopásuk miatt cserélje ki újakra.

6. 1 vezető és 2 köztes tengely
az átadóházba szerelve
dobozokat egyszerre.

7. A csapágyak rányomása a házra
differenciál ellop tüskével
67.7853.9558 (1).

8. Kenje meg a tömítések munkafelületeit, mielőtt a burkolatokba és forgattyúházakba szerelné őket
zsír Litol-24.
9. Húzza meg a csavarkötéseket a nyomatékkal.

10. Az osztómű tengelyeinek anyáinak összenyomásakor
dobozok 67.7820.9520 tüskével (1)
(2 - karimás rögzítő).

11. Összeszerelés után töltse fel olajjal az osztóművet a töltőnyílás alsó széléig
lyukakat.

A Sobol 4×4 mindenkinek jó: olcsó, jó a terepfutás, az Uljanovszki „cipóhoz” képest pedig egyszerűen luxus. A kialakításában azonban van egy olyan elem, amely elriasztja a fogyasztók jelentős részét - állandó összkerékhajtás, teljes munkaidős ”(teljes munkaidő). Az osztómű az első sebességváltóval és a hajtótengelyekkel együtt túlságosan üvölt és vibrál nagy sebességnél.

Két évvel ezelőtt a tervezők úgy döntöttek, hogy legyőzik a betegséget, és elkezdték csiszolni az osztómű fogazatát. Bevezettük a csapágyak rezgés- és zajjellemzőinek 100%-os szabályozását. A segédanyagok csendesebben működtek, de még mindig messze volt az ideálistól. Aztán a gyári munkások drasztikus intézkedéseket hoztak. A GAZ közös mérnöki központjában megkezdődött a munka egy új, részmunkaidős típusú (részmunkaidős) összkerékhajtású sebességváltón, csatlakoztatott első tengellyel - a teljes munkaidős opció helyett állandó összkerékhajtással.

Az új osztómű megőrizte a korábbihoz képest a maximális egységesítést: az eredeti elemek (pirossal kiemelve) az ujjakon számolhatók.

Annak érdekében, hogy ne veszítsék el a fő piaci ütőkártyát - az alacsony költségeket, a tervezőket arra kérték, hogy a lehető legnagyobb mértékben egyesítsék az új razdatkát a soros egységgel. Ennek eredményeként megtartotta a négytengelyes sémát a fogaskerekek állandó összekapcsolásával, amelyben nincs közvetlen átvitel (az első fokozat áttételi aránya 1,07, a második fokozat pedig 1,87-szeresére növeli a nyomatékot).

A műholdakkal ellátott középső differenciálműház helyett most egy speciális adapterhüvely van a differenciálműre csavarva.A hátsó tengely hajtótengelyénél ez a persely tartósan bordázott, de az első tengely tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik hozzá. Még razdatkében is ki kellett cserélni mindkét villa rúdját. Így az új osztóházban az összes régi karosszériarész megtartható volt, kivéve a vezérlőszerkezet előlapját.

A részmunkaidős razdatka mellett új kardántengelyeket fejlesztettek ki keresztek helyett CV-csuklókkal. Jobban vannak az áramkörben központosítva, és szinte zaj- és rezgésmentesek.

Csak az utas- és rakomány-utas karosszériás "sables" tulajdonosok tudják teljes mértékben értékelni az új kardántengelyekkel ellátott sebességváltó előnyeit. Platós teherautók és háromüléses furgonok esetében a hidakhoz vezető tengelyek zsanérjai azonosak. A razdatkájuk a fülkén kívül található, ezért kezdetben kevesebb zaj van az utastérben. A gyári munkások így gondolják, de nem értek egyet velük.

A Sobol 4 × 4 osztóműve a tengelytáv közepére van felszerelve, és egy közbenső kardánnal csatlakozik a sebességváltóhoz. Utóbbiak is CV ízületeket kaptak keresztek helyett.

Beugrok a vadonatúj "Sobol" - "részmunkaidős". Belül semmi sem változott: ugyanaz a három kar a padlón, az ismerős sebességváltó-vezérlő lámpa a műszerfalon. De funkcióik eltérőek. A lámpa nem reteszelt differenciálművet, hanem az első tengely aktiválását jelzi. A zárat tartalmazó kar pedig most az első tengelyt köti össze.

A nagy nyomatékú "Cummins" dízel vidáman felgyorsítja az autót, és hallgatom a sebességváltó zaját: 60, 80, 100 km / h - csendesen. Korábban ennél a kanyarnál megszakítottam a beszélgetést az útitársakkal: a zaj elnyomta a beszélgetést. Most folytathatjuk a vitát a „teljes” és „részmunkaidős” rendszerek előnyeiről és hátrányairól. Nyoma sincs annak, hogy az előbbi még százhúszon is elosztja a viszketést.

Az aszfaltról lefelé haladunk a homokos dombhoz. Miután gyorsan elveszítette lendületét, az autó ásni kezdett, és homokkutakat lövellt ki a hátsó kerekek alól. Eltolom magamtól a bal oldali váltókart. Szokatlanul könnyen csatlakoztatható az elülső rész - és a Sable könnyedén felmászik erre a dombra, és az összes későbbire.

A sebességváltó karok formája és elhelyezkedése nem változott, csupán az információs matrica tartalma frissült.

Csak amikor a kerekek szinte a kerékagyig süllyedtek a homokba, először döntöttem úgy, hogy alacsonyabb sebességfokozathoz folyamodok a razdatkában (csak az elsőkerék-hajtás csatlakoztatásával használható). De raktáron még van egy "Eaton" hátsó kerékzár. Egy éve rendszeresen felszerelik vele az összes összkerékhajtású „sable”-t és „gazellát”. Adjunk hozzá egy nagy hasmagasságot és kis túlnyúlásokat - egy ilyen arzenállal a Sable 4 × 4 esélyt ad más tiszteletreméltó terepjárókra!

Az állandó összkerékhajtás nem szűnt meg: párhuzamosan folyik a fő- és részmunkaidős váltóval szerelt autók gyártása. És joggal: minden tervnek megvannak a csodálói. Az előbbi előnyösebb azoknak az autósoknak, akik gyakrabban közlekednek terepen, mint aszfalton. A konnektoros összkerékhajtás azoknak szól, akik főleg aszfalton utaznak, de néha oda mennek, ahol Makar nem hajtott borjút. Ez a lehetőség pont megfelelő számomra. Kényelmesen le kell vezetni másfél ezer kemet az autópályán, majd magabiztosan leküzdeni 500 méter sarat egészen a vízpartig.

Mindkét típusú összkerékhajtás ára azonos: minden Sobol 4 × 4 pontosan 52 000 rubel drágább, mint egy hasonló karosszériájú hátsókerék-meghajtású társa. A kishaszonjárművek szegmensében továbbra is ez az ajánlat a legvonzóbb.

A kapcsolható első tengellyel rendelkező osztódoboz mikrobuszokhoz és kombikhoz kardántengelyekhez karimákkal van felszerelve CV-csuklóval. Az állandó összkerékhajtású gépek keresztezett kardántengellyel vannak felszerelve.

A GAZ már több éve kísérletezik egy új első hajtott tengellyel - az egyenlőtlen szögsebességű kardáncsuklók helyett CV-csuklókkal. Bevezetésük segít teljesen megszabadulni a kerekek egyenetlen mozgásától nagy forgási szögben. A Sobol 4×4-en ez a kis funkció jól látható forduláskor.

Az új híd nagy valószínűséggel beérik, mire a Gazelle-Next 4 × 4 a szállítószalagra kerül.De már korábban is előfordulhat, hogy a „gazellák” és a „sable” karok helyett váltódoboz-vezérlő gombokat kapnak: javában folynak a villamosított váltótokok tesztelése.

A GAZ összkerékhajtású mérnökiskolája már hét és fél évtizedes. Milyen terepjárókat nem terveztek itt az évek során! Ahhoz, hogy mindegyikről beszéljünk, nem elég egy egész folyóirat. Csak a legkönnyebb autókon menjünk át.

Az első könnyű összkerékhajtást - a GAZ-61-et - Vitalij Gracsev tervező készítette az Emka alapján 1939-ben. A soros "hat" GAZ-11 nyomatéka elegendő volt ahhoz, hogy négy sebességváltó-fokozattal megbirkózzon egy teherautóból anélkül, hogy a razdatkában további lefelé váltást kellett volna váltani. Az első kerék hajtásnál CV csuklót használtak! A prototípusokat egy phaeton (61-40-es modell), egy szedán (61-73) és egy teljesen fém fülkés teherautó (61-415) karosszériájával szerelték össze. 1941-ben csak egy szedán és egy egyszerűsített, nyitott fülkés 61-416-os kisteherautóval sikerült kisüzemi gyártásba kerülni. Összesen körülbelül 200 autó készült a háború vége előtt.

1941 elején Vitalij Gracsev kifejlesztette a GAZ-64 kompakt katonai terepjárót eredeti vázzal és egyszerűsített nyitott karosszériával. Az autót 4 hengeres M-1 motorral és ugyanazzal a sebességváltóval szerelték fel, mint a GAZ-61-et. Csak egy közbenső kardántengely hiányzott a sebességváltó és a razdatka között. 1941 augusztusától 1943 áprilisáig a GAZ-64-ből 671 példányt gyártottak. A "hatvannegyedik" alváza szolgált a BA-64 könnyű páncélozott autó alapjául.

1943-ban véglegesítették a GAZ-64-et: a hajtótengelyek nyomtávját 1206-ról 1446 mm-re bővítették (hidak a GAZ-61-ből), és a karosszériát hozzájuk igazították. A GAZ-67 index alatt álló autó 1953 augusztusáig állt a futószalagon. A példányszám közel 93.000 darab. A GAZ-67 alapján a BA-64B páncélozott autót és a GAZ-011 kétéltűt gyártották.

Új oldalt nyitott a Gorkij terepjárók történetében a GAZ-69, amelyet Grigory Wasserman vezetésével 1950-ben fejlesztettek ki, és 1953-ban sajátítottak el. 52 lóerős motort és 3 sebességes váltót kapott a Pobedától. A semmiből fejlesztették ki a négytengelyes osztóművet beépített demultiplikátorral és első tengely leválasztó tengelykapcsolóval. A mai "sables"-okhoz hasonlóan a váltótól külön szerelték fel. Áttételi arányok - 1,15 és 2,78. Az alapmodell mellé egy kényelmesebb ötüléses GAZ-69A és GAZ-46 kétéltű is készült. 1956-ban a "hatvankilenced" gyártását teljesen áthelyezték az UAZ-ra. 1973-ig ott készültek. Két évtizeden keresztül 634 000 ilyen "gazikit" állítottak elő mindkét üzem erői.

1954-ben Grigory Wasserman kipróbálta a GAZ-69 sebességváltóját a Pobeda megerősített karosszériájára. Így született meg az M-72-es terepjáró. Az autót 1955 és 1958 között gyártották sorozatban, a teljes példányszám körülbelül 4700 darab. A Pobedát felváltó GAZ-21 családban már nem volt hely összkerékhajtásnak.

A Wasserman által tervezett másik könnyű terepjáró - az 1955-ös M-73-as modell - nem ütközött a szállítószalagba, hanem prototípusként szolgált a 410-es modell összkerékhajtású Moskvichjához. Két prototípust készítettünk - pickuppal és kupé karosszériával. Mindkettőt 35 lóerős motorral és 3 sebességes Moskvich-402 sebességváltóval szerelték fel. A hajtótengelyek és az osztómű a GAZ-69 modell szerint készül.

1974-ben a Kreml egyszeri megrendelése alapján öt darab GAZ-24-95 összkerékhajtású Volga járművet (a vezető tervező Leopold Kalmanson) gyártottak az üzemben; egyiküket a zavidovói vadásztelepre küldték Leonyid Iljics Brezsnyevhez. Az UAZ-469-től kölcsönzött razdatka a tengelytáv közepére került, külön a sebességváltótól. Az első tengelyt egy fordított GAZ-24 hátsó sebességváltóból állították össze, UAZ kormánycsuklókkal és CV-csuklókkal. Mindkét tengely fő fogaskerekei bütykös differenciálművet kaptak.

A Volga GAZ-3105 (vezető tervező Szergej Batyanov) lett az egyetlen GAZ autó, amelyben az összkerékhajtást nem a terepjáró képesség növelése érdekében használták, hanem azért, hogy csúszós utakon megfelelő kezelhetőségi paramétereket biztosítsanak. Az első prototípus 1987-ben készült el.Az első kerék tengelye elé egy 3,4 literes (170 LE) V-alakú benzines "nyolcas" van felszerelve. A kéttengelyes, 5 sebességes sebességváltót egy első sebességváltó és egy zárható szimmetrikus középső differenciálmű kombinálja. 1996-ig a GAZ-3105-ből 79 példányt szereltek össze, köztük 24 prototípust.

Az osztómű nagyjavítása - általános információk

Az átviteli tok felújítása önmagában nehézkes eljárás. Ez magában foglalja sok kis szerelvény és alkatrész szétszerelését és helyes összeszerelését. Sok hézagot pontosan meg kell mérni és helyesen korrigálni a megfelelő méretű alátétek és biztosítógyűrűk kiválasztásával. Így ha szükségessé válik az osztómű nagyjavítása, annak ki- és beszerelését amatőr szerelő végezheti, míg a tényleges javítást és helyreállítást az autószerviz szakembereire kell bízni. Lehetőség van utángyártott dobozok vásárlására – forduljon a kereskedő részleg szakembereihez. Mindenesetre a régi doboz javítására és helyreállítására fordított idő és pénz meglehetősen arányos lesz a felújított egység beszerzési költségeivel.

Mindazonáltal azt kell mondani, hogy még egy tapasztalatlan amatőr szerelő is el tudja végezni az osztómű nagyjavítását, feltéve, hogy rendelkezik a megfelelő speciális szerszámmal, és gondos és alapos megközelítéssel minden egyes eljárást, amikor még a legkevésbé sem az egyik. jelentéktelen lépések kimaradnak.

Az osztómű nagyjavításához szükséges eszközök közé tartozik a belső és külső rögzítőgyűrűk eltávolításához és beszereléséhez szükséges fogó, csapágyhúzó, csúszófedelű kalapács, lyukasztókészlet, dugattyús tárcsajelző és esetleg hidraulikus prés. Mindemellett elengedhetetlen egy masszív, kényelmes munkapad magassága, satuval vagy állvánnyal a sebességváltók szétszereléséhez.

Az osztómű szétszerelése során fokozottan ügyeljen a legkisebb alkatrészek beszerelési módjára, a többi részhez viszonyított helyzetére és a rögzítőelemek típusára (szétszereléskor jegyezze fel). Az itt közölt mellékelt illusztrációk a doboz elrendezésének megértését hivatottak elősegíteni – azonban a magyarázó megjegyzések elkészítése a szétszerelés során még mindig sokkal megbízhatóbb garanciát jelent a későbbi összeszerelés helyességére.

NP231 típusú osztótok alkatrészek

1 - A kereszt elülső tartója, a tömszelence, a tömítő alátét és a rögzítő anya
2 – A kapcsolóbilincs dugója, ujja és rugója
3 — az elülső tartó epiploonnal
4 - A forgattyúház első fele
5 - Vákuumérzékelő-kapcsoló tömítőgyűrűvel
6 - A szellőzővezeték összeszerelése
7 – az elsődleges fogaskerék csapágya és rögzítőgyűrűje
8 — a visszaváltó fogaskerekének rögzítőgyűrűje
9 – az elsődleges fogaskerék tartója
10 – Lefelé váltó fogaskerekének nyomóalátétei
11 - Elsődleges sebességfokozat
12 - Elsődleges fogaskerék vezetőcsapágy
13 - Lefelé váltó fokozat
14 - Az üzemmódváltó villa agya
15 — egy hajó zárgyűrűje
16 — Távmosó
17 - Szinkronizáló rugók
18 - Csúszó szinkronizáló gombok
19 - Hub
20 - Csatlakozás
21 - Blokkológyűrű
22 — a mellső csapágy rögzítőgyűrűje
23 – egy másodlagos tengely elülső csapágya
24 - Első kimenő tengely

25 - Meghajtó lánckerék
26 - Hajtáslánc
27 - Meghajtó lánckerék csapágyak
28 – egy másodlagos tengely hátsó csapágya
29 - hajtott tengely
30 - Olajtömítés
31 - Az olajszivattyú összeszerelése
32 - A hajtott tengely hátsó csapágya
33 - Rögzítőgyűrű
34 - A forgattyúház hátsó fele
35 - Betöltődugó tömítéssel
36 - Leeresztőcsavar tömítéssel
37 - Hátsó tartó
38 - hosszabbító burkolat
39 - Persely
40 - Olajtömítés
41 - Rácsos olajbeszívó cső
42 - Illesztőcső csatlakozás
43 - Olajbeszívó cső
44 - O-gyűrű olajbeszívó cső
45 - Mágnes
46 - Az üzemmód kar anyája és alátétje
47 - Üzemmód kar
48 — egy tömítőgyűrű és a választó tartójának dugója
49 - Kiválasztó
50 - Villa üzemmódok
51 - Villatartók
52 - Rugós üzemmódok

NP242 típusú osztótok alkatrészek

1 – Az elülső csapágy tartója epiploonnal
2 - A forgattyúház első fele
3 - Kapcsoló választó
4 - Lefelé váltó villa béléssel
5 - Kapcsolórúd
6 — egy kapcsolókar
7 - Csúszó tartó
8 - Rugós hüvely
9 - Villa üzemmódok béléssel
10 - Persely
11 - Villarugó
12 - Persely
13 - A szellőzővezeték összeszerelése
14 – az elsődleges fogaskerék csapágya és rögzítőgyűrűje
15 — egy lefelé váltó fogaskerék rögzítőgyűrűje
16 – a lefelé váltó fogaskerék tartója
17 - A visszaváltó sebességfokozat nyomótárcsa
18 - Elsődleges sebességfokozat
19 - A forgattyúház hátsó fele
20 - Leeresztő és betöltő dugók
21 - A hátsó csapágy tartója
22 - hosszabbító burkolat
23 - Persely és tömszelence
24 - Vákuumérzékelő-kapcsoló
25 - Mágnes
26 - Tológyűrű
27 - Rögzítőgyűrű
28 - Tengelykapcsoló kapcsolás
29 - Lefelé váltó fokozat

30 - Vezetőcsapágy (elsődleges fogaskerék / hajtott tengely)
31 - Az első kimenő tengely elülső csapágya és a rögzítőgyűrű
32 - Közbenső tengelykapcsoló tengely
33 - Tengelykapcsoló kapcsolás
34 - Rögzítőgyűrű
35 - hajtott tengely
36 - A differenciálmű összeszerelése
37 — az olajszivattyú csövének tömítőgyűrűje
38 - Az olajszivattyú olajbeszívó csöve hálószitával
39 – Vezetett tengely csapágyának görgői
40 - Meghajtó lánckerék
41 - Hajtáslánc
42 — Rögzítőgyűrű
43 - Olajszivattyú tömítés
44 - Olajszivattyú
45 - Hátsó csapágy rögzítőgyűrűvel
46 - Az első szekunder tengely hátsó csapágya
47 - Rögzítőgyűrű
48 - Meghajtott lánckerék
49 - Első kimenő tengely
50 – Vezetett tengely csapágyának távtartói
51 - A váltókar alátétje és anyája
52 - Kapcsolókar
53 - O-gyűrű és szektortömítés
54 - Dugó, rugó és rögzítőcsap
55 - Tömítődugó
56 - Első kereszttartó anyával és tömítő alátéttel, csúszkával és tömszelencével

NP249 típusú jelátviteli tok alkatrészei

1 - Olajtömítés
2 - Első csapágytartó
3 - A hajtott tengely elülső csapágya az állítógyűrűvel
4 - A forgattyúház első fele (belső sebességváltóval és váltórúd persellyel)
5 - Lefelé váltó fokozat
6 - Elsődleges sebességfokozat
7 - Nyelekkel felszerelt nyomóalátétek
8 - Tartólemez
9 – egy elsődleges fogaskerék rögzítőgyűrűje
10 - Tengelykapcsoló
11 - Tengelykapcsoló tengely
12 — a differenciálmű zárógyűrűje
13 - A differenciálmű összeszerelése
14 - Meghajtó fogaskerék hajtott tengely
15 — a vezető fogaskerék rögzítőgyűrűje
16 — Vezetett tengely csapágyának távoli alátétje
17 – Vezetett tengely tűcsapágyai
18 — Vezetett tengely csapágyának távoli alátétje
19 - hajtott tengely
20 - Viszkózus tengelykapcsoló
21 - Rögzítőgyűrű viszkózus tengelykapcsoló
22 — a Rögzítőgyűrű az olajszivattyú beszereléséhez
23 - Olajszivattyú

24 - A hajtott tengely hátsó csapágya
25 — a hátsó csapágy tartógyűrűje
26 - Sebességmérő hajtómű
27 - A hátsó tartó összeszerelése (sapkával, tömszelencével, persellyel, hozzáférési fedéllel és tömítéssel)
28 - Hátsó csapágy beállító gyűrű
29 - A forgattyúház elülső fele
30 - Az első szekunder tengely hátsó csapágya
31 - Az olajfelvevő cső összeszerelése (csatlakozó tömlőkkel, hálóval, csövekkel és O-gyűrűvel)
32 - A váltóvilla összeszerelése a szárral (beleértve a villa bélését is)
33 - Hajtáslánc
34 - Első kimenő tengely
35 - Kapcsoló választó
36 - Karterház mágnes
37 - Az első szekunder tengely elülső csapágya
38 - Csapágygyűrű
39 - Dugattyú és rögzítő rugó
40 - Dugó és O-gyűrű rögzítő
41 - Az üzemmód kar záróanyája és alátétje
42 - Üzemmód kar
43 - Olajtömítés (első csapágy első másodlagos tengelye)
44 – egy másodlagos tengely kereszttartójának tartója
45 - A kereszttartó tömítő alátétje
46 - A kereszttartó anyája

Mielőtt az osztótokot javításra küldené, hasznos képet kapni arról, hogy melyik része okozza a problémát. A hibák egy része egyedileg kapcsolódik különböző csomópontokhoz, ami jelentősen leegyszerűsíti a hibaelhárítási eljárást, és csökkenti a megtalálás és a javítás idejét. Lásd még a részt Hibaelhárítás az útmutató elején.

A PARKMOTORS cég 4x4-es Gaz-33027 és Gaz-2217 összkerékhajtású osztódobozokat árul egy moszkvai raktárból.

Javítómű (razdatka) összkerékhajtású Gaz-33027 és Gaz-2217 4x4-hez kapcsolható összkerékhajtással

Átadó tok új generációs Gaz-2217 4x4 és Gaz-33027 4x4 autókhoz kapcsolható összkerékhajtással. Az osztómű kialakítása lehetővé teszi, hogy az autó tulajdonosa jelentősen növelje mind az osztómű, mind az első tengely erőforrását azzal, hogy csak szükség esetén működteti. Az osztótok kialakítása is javult. Ezen tényezők kombinációja lehetővé teszi az autó kényelmes használatát közúton és terepen egyaránt!

FIGYELEM! Nyomatékosan javasoljuk, hogy mielõtt a raktárba menne, hívja fel az MTS telefonszámát: 8-916-119-99-08, és ellenõrizze a raktárban a szállítódoboz (transzfer tok) rendelkezésre állását, majd ismerkedjen meg a helytérképpel.

A sebességváltó elosztja a nyomatékot a jármű tengelyei között. Az ellenőrzőpont után egy külön csomópontban található. Több

A sebességváltó elosztja a nyomatékot a jármű tengelyei között. Az ellenőrzőpont után egy külön csomópontban található, vagy azzal kombinálva. Például a 63 osztómű-gáz a kardántengelyen keresztül csatlakozott a fő sebességváltóhoz.

Az osztómű működési elve az átvitt teljesítménytől függ. Az RK differenciál a következőképpen történik:

valakinek a hajtótengelyének lekapcsolásával,

csak az első tengely letiltásával,

a második vezető tengely kézi vagy automatikus csatlakoztatásával, ha a kerekek megcsúsznak.

Az osztótok cseréje munkaigényes folyamat. A szétszerelés szakaszosan történik. El kell távolítani az osztótokot, majd vissza kell cserélni. A főbb pontok a betétek cseréje, az osztómű tömítésének cseréje, a légtelenítő, a henger oxidáció közbeni feldolgozása. A tömítések üres terét zsírral töltjük ki, Litol használható.

Fontos az osztódoboz javítás utáni helyes összeszerelése, az elosztódoboz összeszerelése fordított sorrendben történik. Ehhez érdemes áttanulmányozni az osztómű eszközét, diagramját vagy rajzát.

Transzfer tokot vásárolhat a MOSTAT-tól. A transzfer tok nagyban olcsóbb. Kiskereskedelmi ár megtekinthető a linken: Transfer case price.

Annak érdekében, hogy az osztómű üzemeltetése örömet szerezzen az autó tulajdonosának, rendszeresen tisztítsa meg a sebességváltót és a sebességváltót, húzza meg a rögzítőelemeket, ellenőrizze a forgattyúház olajszintjét, és rendszeresen cserélje ki a régi olajat egy újjal.

Az autó osztóháza fontos és szükséges alkatrész, az élettartam az Ön törődésétől és ellenőrzésétől függ.

Ha meghibásodást talál az osztótokban, megpróbálhatja saját maga kijavítani, vagy nyugodtan forduljon jó szakemberekhez. Sokan ajánlják a MOSTAT céget.

Az osztóművet egy kar vezérli mechanikus hajtáson keresztül. A doboz fő célja az alkatrészek kopásának csökkentése és a hatékonyság növelése. Nagyon hasznos lesz egy osztómű-alkeret használata - ez csökkenti a zajt, a vibrációt és további védelmet nyújt a különféle sérülésekkel szemben.

Az összkerék-meghajtású osztómű terepen és rossz utakon való vezetéskor releváns.

Nem volt idő beszélni a razdatka beszereléséről a 66-os gázból.

Általában az egész azzal kezdődött, hogy még egyszer megégettem a kuplungot (kerámia) és tönkretettem a kosarat (a kosár már tönkrement, és teljesen tönkretettem)

Íme a kiváltó ok:

kuplungot cseréltem. Ugyanazt a TURBO ZMZ kosarat tettem a kosárba, és úgy döntöttem, hogy a shtaerből teszem a lemezt - ugyanannyit bír, mint a kerámia (nem sokáig), de 3-szor olcsóbb, és mivel nem látszik a különbség, akkor minek többet fizetni. kosarat 2300-ért vettem.lemezt 1500-ért.

Aztán kicseréltem a keret keresztgerendáját (amely az ellenőrzőpont vége felett van) - vettem egy újat 1300 rubelért.

Aztán egy repedést hegesztett a keretbe... Túlságosan bántotta a szemem - ennek már 3 éve. egy éve hegesztettem, és a hegesztés mellé ment - ezúttal egy ferde élű rátétet tettem fel - úgy tűnik bírnia kell.

Nem igazán tetszett a kuplungcsere gyakorisága, mert a kuplungcsere munkája nem kicsi (ne keverje össze az autóitokkal, nekem a dobozon van hidraulika és ez nem olyan egyszerű - cserélnem kell a tengelykapcsolót 2 napig).

Általában úgy döntöttek, hosszú ideig, hogy ponizhayku. Süllyesztésnek a 66-os gázból készült osztótokot választottam.Miért pontosan?

Először is azért, mert ezt már megtették előttem – és ez nagyon fontos. Ezt előttem egy kazahsztáni férfi, Sergey Shpiev tette. Íme a fórum témája:

Másodszor pedig minden tekintetben megfelelt nekem egy ilyen leeresztés. tankként is megbízható (szerintem egyetlen gazellát is túlél – nincs mit eltörni); a számomra optimális áttételekkel rendelkezik - csökkentett sebességnél pontosan 2-vel osztja a másodikat pedig közvetlen fordulatszámú; van egy kapcsolható kimenet az első tengelyre (ami fontos a dzsip későbbi felépítéséhez); nem olyan zajos, mint a razdatka gazellák... Általánosságban elmondható, hogy mindezen tulajdonságok kombinációja alapján a 66-os gázból származó razdatkát választottam, 10 000 rubelért vettem újonnan, raktárból.

Az első szakaszban a Gazelle kardáncsuklók adapter alátétjei készültek (elsősorban azért, mert a józan esztergályos keresése hosszú üzlet, és a végtelenségig tarthat, ezért úgy döntöttem, hogy a kezdetektől fogva gondoskodok ezekről az adapterlapokról) :

Leírás:
Autók, autók, ZAZ, VAZ, Volga, tuning. profi, profi. szerelem, motor, ordítás, gumiabroncs, motor, autópálya, sebesség, szépség, festék, autók neve, füst, sportmotorkerékpár, balesetek. menő, kamionosok, tűzoltók, teherautók. Dohányzás, gyorsulási verseny. Mercedes, Niva, UAZ, mocsár. úti szörnyek. tankok. Kamaz. hó, javítás. üzemanyagszűrő, olajszűrő, csendes blokk, Gazelle, Opel, Lada Kalina, VAZ