Csináld magad vezérműtengely javítás vaz 2101

A "Kopeyka" megvásárlása után lassan elkezdte javítani, és első dolga volt a motor ellenőrzése volt, mert rettenetesen zörgött. Az előző tulaj azt mondta, hogy a szelep kiégett, de a szelepfedél eltávolítása után kiderült, hogy valamivel komolyabb az ok. A szelepfedél eltávolítása után a következőket láttam:

Mint látható, a vezérműtengely háza eltört, és egy darab hevert a fej tetején. Sőt, ugyanabban a kupacban volt a közelben egy másik rocker rugós. Nem meglepő, hogy a VAZ 2101 előző tulajdonosa úgy gondolta, hogy a szelep kiégett, mivel a tünetek hasonlóak - az egyik henger nem működött. Az alábbiakban részletesebben elmondom a VAZ 2101-2107 hasonló problémákkal küzdő javításáról.

Szóval az első dolgom az volt, hogy vettem egy másik vezérműtengelyt egy sráctól. Természetesen nem számoltam újjal, de mint kiderült, hiába. Ez az ember elővett egy papírba csomagolt vezérműtengelyt a Szovjetunió idejéből. És vele együtt adott egy rocker készletet. Ezért a vásárlásért 750 rubelt adtam neki. Bár a boltban ezek az új alkatrészek legalább 2000 rubelbe kerülnek.

Először is eltávolítjuk a szelepfedelet úgy, hogy az összes rögzítő anyát egy 10-es kulccsal lecsavarjuk, majd ezt a képet kapjuk:

Most lapos csavarhúzóval kell meghajlítania az alátétet a vezérműtengely csillag rögzítőanya alatt:

És csavarja le az anyát egy 17-es kulccsal, az alábbi képen látható módon:

Most csavarjuk ki a vezérműlánc-feszítő csavart, amely a jobb első oldalon található:

A lánc meglazítása után finoman megérintheti a csillag belsejét, hogy leválasszon:

Ezután elkezdheti lecsavarni a vezérműtengely fedelét a VAZ 2101-2107-hez rögzítő anyákat, az alábbi képen látható módon:

Ezután eltávolíthatja a házat a motor vezérműtengelyével együtt, egyszerűen úgy, hogy megfogja és bizonyos erővel felhúzza:

A munka végeredménye az alábbi képen látható:

Most új rockereket veszünk, és beszereljük a régiek helyére. Erre azért van szükség, mert a régiek már kidolgozottak, és elég problémás lesz a szelepek beállítása, a kopogástól pedig egyáltalán nem lehet megszabadulni. A rockereket nagyon könnyű cserélni. Teljesen fel kell emelni, és gond nélkül eltávolítható:

Kívánatos a rugók cseréje is, mivel egy fillérbe kerülnek, darabonként csak 3 rubel. Az új billenők minden sorrend nélkül kerülnek felszerelésre. Ha a régieket telepíti, akkor azokat ugyanabban a sorrendben kell telepíteni, ahogyan álltak.

Ezután veszünk egy új 2101-2107 vezérműtengely szerelvényt, és felszereljük a hengerfejre, majd nyomatékkulccsal meghúzzuk az anyákat:

Érdemes szigorúan meghatározott sorrendben meghúzni őket, amint az az ábrán látható:

Alkalmazzon 18-21 Nm erőt. Ne lépje túl a megadott értéktartományt, különben a menet megsérülhet. A telepítés után visszahelyezzük a csillagot a lánccal, és feltétlenül állítsa be a VAZ 2101-07 szelepeit

Beindítjuk a motort és ellenőrizzük, hogy minden működik, és ha szükséges, állítsuk be újra a szelepeket! Első próbálkozásra sikerült és egész sikeresen, a motor most úgy működik ahogy kell.

A belső égésű motorok egyik kulcsfontosságú része a vezérműtengely. Idővel kopás jelentkezik rajta és a nyomócsapágyakon, és a motor szakképzett beavatkozást igényel. A VAZ 2107 vezérműtengely önállóan cserélhető. Ehhez egy sor lakatos szerszámra és a gázelosztó mechanizmus beállításának jellemzőire vonatkozó ismeretekre lesz szükség.

A VAZ 2107 vezérműtengely (injektor és karburátor) szinkronizálja a szívó- és kipufogószelepek működését a motor hengereiben lévő dugattyúk helyzetével. Kinyitja a kipufogószelepeket a kipufogógázok kibocsátásához, a szívószelepeket pedig az égésterek levegő-üzemanyag keverékkel való feltöltéséhez.
A "hét" motor elrendezést használ felső vezérműtengellyel. Ez csökkenti az építési költségeket és megkönnyíti a karbantartási folyamatot.
A VAZ 2107 vezérműtengely egy csillaggal meghajtott lánc segítségével csatlakozik a motor főtengelyéhez.
A vezérműtengely forgása közben a rajta elhelyezett bütykök megnyomják a billenőkart és a megfelelő időben nyitják (zárják) a szelepeket.
A vezérműtengely csapágycsapjai a motorfejbe szerelt „ágyas” csapágyakban forognak. Az olajcsatornák az olajszivattyúból látják el őket kenéssel, így a vezérműtengely állapota befolyásolja a nyomást a motor kenőrendszerében.

A VAZ 2107 vezérműtengely állapotának ellenőrzésének fő oka egy jellegzetes kopogás megjelenése a fejben a motor működése közben. Több oka is lehet:

• vezérműtengely bütykös kopás;
• a vezérműtengely támasztócsapágyainak vagy az ágycsapágyak kopása;
• az alkatrész deformációja túlmelegedés következtében;
• repedés megjelenése az alkatrész támasztékán;
• vezérműtengely törés;
• olajhiány vagy alacsony nyomás a motor kenőrendszerében;
• eltömődött olajjáratok
• rossz minőségű olaj.

A vezérműtengely kopása vagy repedése esetén az alkatrészt újra kell cserélni. Először azonban érdemes a vezérműtengely eltávolításával és állapotának ellenőrzésével lokalizálni a hibát.

A VAZ 2107 vezérműtengely cseréje a szétszereléssel kezdődik. Ehhez a következő lépéseket kell végrehajtania:

Ha a vezérműtengely-csapokon vagy bütykökön kopás jelei mutatkoznak, a vezérműtengelyt ki kell cserélni. Ezenkívül ki kell cserélni, ha repedések vagy deformációk jelennek meg.
Néha a kopogás oka a vezérműtengely házának csapágyainak kopása lehet. Ebben az esetben elég csak az ágyat cserélni.

A hengerfej vezérműtengely beszerelése az eltávolítás fordított sorrendjében történik. Az alkatrész házba szerelése előtt meg kell kenni a csapágycsapokat motorolajjal.
Összeszereléskor két fontos pontra kell figyelni:

• a vezérműtengelyen és a hajtómű lánckerekein lévő jelölés megfelelése;
• a vezérműtengely házát rögzítő anyák meghúzási nyomatéka.

Először megfelelően meg kell húzni a vezérműtengelyt rögzítő anyákat. Az anyák névleges nyomatéka - 2,2 kgf•m. Lehetetlen azonnal meghúzni a tartót ilyen pillanattal. A VAZ 2107 vezérműtengelyt három vagy négy szakaszban húzzák meg, hogy a karosszéria egyenletesen, torzulások nélkül legyen megnyomva. Húzza meg az anyákat a középponttól a szélekig, a „meghúzási táblázatnak” megfelelően (lásd az ábrát).

A vezérműtengely beszerelésekor be kell állítani a helyzetét a főtengelyhez képest. A vezérműtengely ágyán, a motor elülső burkolatán és a főtengely és a vezérműtengely lánckerekein olyan nyomok találhatók, amelyek alapján érdemes eligazodni.
Még akkor is, ha a hajtólánc biztonságosan a lánckerékhez van kötve, a vezérműtengely beszerelésekor ügyeljen arra, hogy annak helyzete megegyezzen a motor főtengelyének helyzetével. A VAZ 2107 vezérműtengely jelöléseinek helyes beállításához a következő lépéseket kell végrehajtania:

• győződjön meg arról, hogy a főtengely szíjtárcsán lévő jel a motor elülső burkolatán lévő hosszú vonallal szemben helyezkedik el (ez a negyedik henger felső holtpontjának felel meg);
• szerelje fel a lánckereket a vezérműtengelyre, és ellenőrizze, hogy a rajta lévő jelölés megegyezik-e az „ágyon” lévő jelöléssel;
• helyezze a láncot a lánckerekekre anélkül, hogy megzavarná a tengelyek helyzetét;
• ügyeljen arra, hogy a lánc megfeszítésekor a jelek egyezzenek;
• húzza meg a vezérműtengely lánckerék rögzítőcsavarját;
• forgassa el a főtengelyt kulccsal két fordulattal;
• ellenőrizze a vezérműtengelyen és a főtengelyen lévő jelek egybeesését;
• szükség esetén változtassa meg a lánc helyzetét a vezérműtengely lánckerekén;
• húzza meg a vezérműtengely lánckerék csavarját és rögzítse a rögzítő alátétet.

Ezután már csak a láncfeszességet kell beállítani a feszítő segítségével, és befejezni az összeszerelést a hengerfej burkolat és más alkatrészek felszerelésével.

Először is eltávolítjuk a szelepfedelet úgy, hogy egy 10-es kulccsal lecsavarjuk az összes rögzítő anyát, ami után ezt a képet kapjuk.

Most lapos csavarhúzóval kell meghajlítania az alátétet a vezérműtengely csillag rögzítőanya alatt.

Csavarja le az anyát egy 17-es kulccsal.

Most csavarjuk ki a vezérműlánc-feszítő csavart, amely a jobb oldalon található.

A lánc meglazítása után finoman megérintheti a csillag belsejét, hogy leválik.

Ezután elkezdheti lecsavarni a vezérműtengely fedelét a VAZ 2101-2107-hez rögzítő anyákat, az alábbi képen látható módon.

Ezután eltávolíthatja a házat a motor vezérműtengelyével együtt, egyszerűen úgy, hogy megfogja és bizonyos erővel felhúzza.

A munka végeredménye az alábbi képen látható.

Most új rockereket veszünk, és beszereljük a régiek helyére. Erre azért van szükség, mert a régiek már kidolgozottak, és elég problémás lesz a szelepek beállítása, a kopogástól pedig egyáltalán nem lehet megszabadulni. A rockereket nagyon könnyű cserélni. Teljesen fel kell emelni, és probléma nélkül eltávolítják

Kívánatos a rugók cseréje is, mivel egy fillérbe kerülnek, darabonként csak 3 rubel. Az új billenők minden sorrend nélkül kerülnek felszerelésre. Ha a régieket telepíti, akkor azokat ugyanabban a sorrendben kell telepíteni, ahogyan álltak.

Ezután veszünk egy új 2101-2107 vezérműtengely szerelvényt, és felszereljük a hengerfejre, majd nyomatékkulccsal meghúzzuk az anyákat.

Érdemes szigorúan meghatározott sorrendben meghúzni, ahogy az ábrán látható.18-21 Nm erőt kell kifejteni. Ne lépje túl a megadott értéktartományt, különben a menet megsérülhet.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ez a fotóriport részletesen bemutatja, hogyan készítheti el saját maga vezérműtengely csere a házzal együtt a VAZ 2101-2107-en (klasszikus). Nálunk az egyik henger nem működött az autóban, rögtön egy hibás szelepre támadt a gyanú, de miután kinyitottad a blokkot, láttál egy sérült vezérműtengely házat, mégpedig egy kiütött darabot, és a közelben egy rugós görgő hevert. Tehát készletezzen új alkatrészeket, és kezdje el.

A javításokhoz standard szerszámkészletre van szükségünk, amely egy szabványos garázsban található.

A vezérműtengely VAZ 2106-ra történő cseréje különféle okok miatt válhat szükségessé, de mielőtt továbblépne erre a folyamatra, meg kell ismernie ennek a csomópontnak a célját. A vezérműtengely az időzítés fő láncszeme, és részt vesz az éghető keverék égési folyamatában.

A vezérműtengely a hengerfej tetején található. A főtengely szíj- vagy lánchajtással ékszíjtárcsához vagy fogazott lánckerékhez csatlakozik.

VAZ 2106 autó a tó közelében

A VAZ 2106 modell vezérműtengelyét ritkán szerelik le. Általában javítás vagy szétszerelés során. Néha cserélni.

Először is beszéljünk egy kicsit azokról a jelekről, amelyek arra utalnak, hogy a vezérműtengely hibás, nyakai vagy ágyai elhasználódtak. Nehéz megállapítani, hogy a VAZ 2106 motorban a tengely vagy valami más kopog-e, de lehetséges. A vezérműtengely kopogása süket és jól hallható. A motor fordulatszámának növekedésével a zaj gyakoribbá válik.

Egyes illesztőprogramok kopogtatást észlelnek ezen a csomóponton sztetoszkóppal vagy pálcával a szelepfedélen keresztül. De gyakran egy tapasztalatlan sofőr számára nehéz ezt megtenni. Ennek eredményeként a vezérműtengely diagnosztizálásának legjobb módja annak eltávolítása, kimosása és ellenőrzése.

Ha a vezérműtengely hibás, a következő tünetek jelentkezhetnek:

• tompa puffanás, amely kalapácsütésekre emlékeztet;
• a szelephézagok beállításának lehetetlensége, miközben a főtengelyt elforgatják, a vezérműtengely folyamatosan különböző pozíciókban van.

Ez a videó bemutatja, hogyan küszöbölheti ki a vezérműtengely hosszirányú kifutását.

A VAZ 2106 vezérműtengely problémáinak diagnosztizálásának legmegbízhatóbb módszere az, hogy szétszereljük az autóból és leöblítjük.Mosható benzinben vagy más tisztítófolyadékban. Ezután meg kell tartani a tengelyt, hogy elérje az ágyat, amikor a legkisebb kopogásokat hallja, telepítjük, a mechanizmus kopását. Ügyeljen arra, hogy a tengely ne mozduljon el az ágyban, mert a határoló ütközésekor puffanni fog.

A vezérműtengely nagy hatással van a kenőrendszerben uralkodó nyomásra. Ha az ágy és a vezérműtengely közötti hézagok nagyok, akkor a nyomás alacsony lesz, és ennek eredményeként a többi rész rossz kenése.

A fő meghibásodások, amelyek miatt szükségessé válik a vezérműtengely cseréje, a kopás, a különböző kopások és hornyok megjelenése a csapágycsapokon. Hasonlóképpen a vezérműtengely cseréje szükséges, ha deformációt vagy repedéseket találunk. Amikor ilyen meghibásodások fordulnak elő, a tápegység elveszíti az áramellátást, és szintén szakaszosan kezd működni. A vezérműtengely-problémákat a hengerfej kopogása azonosítja.

A "hat" vezérműtengelyét ritkán távolítják el. A tápegység cseréjének és újrakonfigurálásának fenti okai mellett. Ezt követően jelentős teljesítménynövekedést észlelhet, akárcsak a sportautóknál.

A VAZ 2106 főtengelyének eltávolítása kissé fáradságos, de még egy kevés tapasztalattal rendelkező vezető is meg tudja csinálni. A munkához nincs szükségünk speciális felszerelésre vagy speciális szerszámokra.

• fejkészlet;
• racsnis;
• gallér;
• kiterjesztés;
• egy kulcskészlet;
• rongy.

Csavarhúzó kulcsok

1. A főtengelyhez való eljutáshoz először szét kell szerelni a légszűrőt a házzal együtt.
2. Ezután válassza le a szívókábelt.
3. Gázcsappantyú hajtás.
4. Alaposan tisztítsa meg és mossa le a szelepfedelet. Általában por és szennyeződés halmozódik fel rajta, különben bejuthat a motorba.
5. Most le kell csavarni az összes anyát, és le kell venni a szelepfedelet. A szakértők azt javasolják, hogy a szelepfedél eltávolításakor feltétlenül ki kell cserélni a tömítést. Vásárláskor vegyen gumi-parafát, mivel az sokkal jobban megtartja az olajat, mint a gumi.
6. A burkolat eltávolítása után hozzáférünk a vezérműtengelyhez, az esetek többségében nagyon koszos.
7. Most meg kell lazítania a vezérműtengely lánckerék rögzítőit. A motor elfordulásának megakadályozása érdekében helyezzen csavarhúzót a csillag és a lánc közé.
8. Fontos! Ügyeljen arra, hogy a főtengelyen és a vezérműtengely lánckerekén lévő jeleket egy vonalba helyezze. Arra kell törekedni, hogy a főtengely szíjtárcsán lévő jelölés a hosszú jelzéssel, a vezérműtengely lánckerekén lévő jelölés pedig a vezérműtengely ágyán lévő kiemelkedéssel szemben legyen.
9. A beállítás után folytassa a láncfeszítő eltávolításával.
10. Lazítsa meg az anyákat egy villáskulccsal.
11. Eltávolítjuk a feszítőt.
12. Eltávolítjuk a csillagot, amely a vezetőcsapon található.
13. A lánckereket rögzítő csavar kicsavarása után távolítsa el a lánckereket. Itt szükség lehet egy kalapácsra.
14. A láncra kötjük.
15. Most le kell csavarni a főtengelyt rögzítő anyákat, és el kell távolítani.
16. Egyébként meg kell jegyezni, hogy ha egy anyával ellátott csapot kifordítottak, akkor azt egy speciális csapcsavarhúzóval kell visszacsavarni.
17. Ezután megvizsgáljuk a vezérműtengelyt, ha szükséges, cseréljük.
18. A tengely a diagramnak megfelelően van rögzítve. A meghúzási sorrendet be kell tartani. A meghúzási nyomaték is fontos. A VAZ 2106 autón a meghúzási nyomaték 18,3 N / m.
19. Összeszereléskor ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a jelölések helyes beállítását. Ha elvesznek, akkor helyesen kell beállítani őket.
20. A végén állítsa be a lánc és a szelepek feszességét.

Ha továbbra is kérdései vannak, és nem érti, hogyan történik a telepítés, milyen nyomatékkal történik a meghúzás vagy hogyan kell beállítani a jeleket, akkor elolvasása után nézze meg az általunk kínált videót.

Ez a videó bemutatja, hogyan kell helyesen eltávolítani és felszerelni a vezérműtengelyt, cserélni a himbákat, rugókat és egyéb tengelyegységeket egy VAZ 2106 típusú autón. És azt is, hogy milyen nyomatékkal történik a meghúzás.

VAZ 2101.Kicseréltem a vezérműtengelyt és a billenőkart, összeszerelés és beállítás után 3-6 szelepes területen kopogás jelent meg (a kopogás tiszta, egyenletes... fordulatszámmal növekszik, de bemelegítéskor nem növekszik), szóval a kérdés az, mi lehet az? Csak a részletek még nem csaptak le? Vagy ez alkatrészek gyári házassága? Aki találkozott és tudja, hogyan lehet megoldani ezt a problémát, válaszoljon!

Ha mindent beállítanak, akkor csak a kapcsolóberendezés marad az ágyban.

Kiment cigizni és felvetette ezt a témát egy barátjával... azt mondja, hogy pár száznak kell lennie a részletekig, de ha egy bizonyos futásteljesítmény és az azt követő beállítás után megmarad a kopogás, akkor riasztani kell

egy jó koppanás fog kijönni a fegyveren.

ha újak a rockerek, új a kapcsolóberendezés, akkor minek lenne mit csapni?

pontosabban megvárom a használatot és ha a futásteljesítmény nem oldja meg a problémát, akkor megyek a boltba reklamációval

És mi köze hozzá a boltnak?A kézikönyv szerint a vezérműtengely pasztellhez közelít.

Nos, általában a vezérműtengelyt már pasztellel összeszerelve vettem

Szerinted összeszerelve jönnek a gyárból? Láttam, ahogy "gyűjtik" őket közvetlenül a pult mögött;)

legalábbis a tengely kezdeti ellenőrzése nem hozott eredményt, nincs hosszanti és keresztirányú holtjáték;

1. Pasztell [-te-] (a latin tészta szóból - tészta) - a grafikában és a festészetben használt művészi anyagok csoportja (a modern múzeumi besorolás szerint a pasztell a papíron grafikára utal).
2. És hogyan mérted meg a távolságokat a lakókocsi csapágyai és a lakókocsi csapágyháza (más néven „ágy”) között?
A probléma az, hogy az s/h ilyen-olyan okból kifolyólag színvonaltalanná válik, ami nem ment át a futószalagra.
Ismétlem: néztem, hogyan gyűjtik közvetlenül a pult mögött. Elviszik az elsőket, akikkel találkoznak, hoppá - nem másznak, próbálkoznak másikkal, bemásztak, nem érződik a lufi a kézből - a pulton ...
Nem mondom, hogy ez mindenhol így van, de elég gyakran.

Nem vitatkozom, lehet, hogy ilyen szemétbe kerültem (szerintem azért megpróbálom feltekerni, hátha kiszedi... mert konkrétan itt egyébként senki nem mondta, hogy kell-e az új kapcsolóberendezés van felhangja vagy nincs.
py.sy elnézést az írástudatlanságért – előfordul)

megoldottad a problémát a disztribúcióval és a rockerekkel? A 21213-as kapcsolótáblát is pasztell szerelékkel kaptam, holtjáték sincs, de egy rugós rocker olyan hangot tud kiadni, mintha dízel motor már 10.000 ezret ment volna és zörög, inkább a billenők és rugók felé hajlok, valószínűleg nem szabványosak, azaz a rugók előfeszítése nem egyforma Kipróbáltam a VAZ 21213 Niva-ból más kis fejű rockereket és rugókat, szerintem veszek másik tengelyt is pasztell nélkül, a kopogás csak akkor tűnik el, ha megcsinálod a rést. a szeleppiszerben, azaz jobban nyomod a szelepet mint kellene, de nem sokáig amíg elégeted és megint ismétlődik minden, mellesleg nem zörög az autó terhelés alatt és kiengedi a gázt, hanem zörögni kezd, ha gazdaságos módba megy, azaz 3000-3500 ford./perc fordulatszámmal megy, ebben az üzemmódban kicsit elengedi a gázpedált és a billenők zúgása, ez a rockerek, úgy tűnik, hogy akasztanak valamit, próbáld meg emelje fel az egyik billenőkart a kezével és élesen engedje el, és ismerős kopogást fog hallani a motor működési ciklusa közben, ha megoldotta a problémát, válaszoljon

És nézd meg a pumpádat, nekem is volt egy koppanás a szelep környékén, sztetoszkóppal hallgattak és arra jutottak, hogy ez a pasztell elpusztult, de a pasztell, vezérműtengely, rockerek és katonák cseréje után nem tűnt el a kopogás. Aztán úgy döntöttem, hogy leszedem a generátor szíjat és beindítottam az autót, a kopogás eltűnt, elkezdtem kézzel forgatni a generátort, majd a szivattyút, a szivattyú az utolsó lábain volt, i.e. amikor megfordult, halk kopogás a csapágyon és játék volt, csak furcsa volt, hogy nem folyik. A szivattyú cseréje után a zaj megszűnt. Szóval 650 UAH-t dobtam a vezérműtengelyre. Még jó, hogy nem kaptál fizetést a munkáért.

a pumpa és a gén ép volt, ezt még a főváros alatt szerelték be, de akkor nem volt elég pénz, ezért elhalasztották a lakóautó cseréjét

Üdvözlet! két hete tőkésítettem a filléres fejem, törött szelepvezető miatt na, új vezérműtengelyt, billenőt, állítócsavarokat szereltem be, szelepeket beállítottam, beindítom az autót és dübörögnek a szelepek, állítsuk újra, és fordul hogy a rés az összes billenőn van, eltűnt, vagy be van szorítva, vagy kétszer akkora rés, mi lehet a baj? egyedül megoldottad ezt a problémát? Mondd el kérlek.

700-800 kilométert úgy mentem, mint egy traktoron, újon beállítottam a hézagokat... Most már minden rendben. Szerintem ez egy ilyen hack.

Rocker, csak ne cserélj világosra!

A legcsendesebbek, nem csengettek azok, amelyek feketék voltak,!

a srácok egy kicsit hasonló problémába futottak bele a kapitális fej után, de 3000 ezres fordulat környékén hallatszott a rocker kopogás, vagyis 3-as fokozatban forgatod a motort 3000-ig. kicsit elengeded a papucsokat és ekkor olyan kopogás kezdődik, mintha egyáltalán nem lennének rugók a billenőkön, akinek van valami ötlete erről a problémáról, minden újat átnéznek holtjátékra, hézagokra, de újra megjelenik a kopogás a 3000 tob tartomány, amikor abbahagyod a motor terhelését, és amikor terhelés alatt vagy általában, kiengeded a gázt, minden rendben.

Nálam is ugyanaz a szemét, zae *** már. és nem csak 3000-nél, hanem a 2000 és 3500 közötti tartományban, amikor egy kicsit kiengeded a gázt. Kapitalki után lett, körülbelül 500 km futás után. De most már átfutottam 20.000 ezret, de nem tűnt el sehova a probléma.
Rájöttél?

Néha eljön az a pillanat, amikor be kell nézni a szelepfedél alá, hogy azok beállításával és a lánc megfeszítésével kiküszöböljék azokat a kellemetlen ütéseket, amelyek szinte minden motor üzemmódban megnyilvánulnak. És maga a beállítás során a szonda a billenő egyik oldalán szabadon halad, a másik oldalon pedig beszorul. Mindezek a jelek közvetve azt jelzik, hogy a vezérműtengelyt valószínűleg cserélni kell. Ennek ellenőrzéséhez el kell távolítani a vezérműtengelyt és meg kell hibázni azt és a vele párhuzamosan működő szelepkarokat (hintőt), valamint magát a vezérműtengely ágyat.

A VAZ 2101-07 vezérműtengely cseréje

A VAZ 2101-07 vezérműtengely cseréjéhez a következő műveleteket hajtjuk végre a motorral. Kikapcsoljuk a masszát, és ha nincs, távolítsa el a terminált az akkumulátorról. Eltávolítjuk a szelepfedelet, miután előzőleg eltávolítottuk a légszűrő házát és a szívókábelt. Felfedjük a motor beállítási nyomait.

Miután megbizonyosodtunk arról, hogy a főtengelyen és a vezérműtengelyen lévő jelek megegyeznek, folytatjuk a további szétszerelést. Rögzítjük a vezérműtengely lánckerekét egy nagy csavarhúzóval, kicsavarjuk a rögzítőcsavart, és eltávolítjuk a lánckereket a lánccal együtt. Eltávolítjuk a felénk kinyílt himbákat is, sorrendben hozzáadva. Ha működőképes állapotban vannak, további munkára hagyjuk őket. Az ágy eltávolítása után lecsavarjuk a vezérműtengelyt rögzítő félkör alakú szektort, és kivesszük az ágyból. Gondosan ellenőrizze a tengelyt és magát a vezérműtengely-ágyat. Ha a kopás vizuális jeleit is látjuk, akkor a vezérműtengelyt és az ágyat cserélni kell.

Általában a művelet során a VAZ vezérműtengely minden eleme megváltozik. Új alkatrészeket szerelünk be, mindent fordított sorrendben szerelünk össze, beállítjuk a szelepeket, láncfeszességet. Lezárjuk a szelepfedelet, a helyére szereljük a szívókábelt, ráhelyezzük a kapcsot az akkumulátorra és beindítjuk a motort. Sok szerencsét!

A "Kopeyka" megvásárlása után lassan elkezdte javítani, és első dolga volt a motor ellenőrzése volt, mert rettenetesen zörgött. Az előző tulaj azt mondta, hogy a szelep kiégett, de a szelepfedél eltávolítása után kiderült, hogy valamivel komolyabb az ok. A szelepfedél eltávolítása után a következőket láttam:

Mint látható, a vezérműtengely háza eltört, és egy darab hevert a fej tetején. Sőt, ugyanabban a kupacban volt a közelben egy másik rocker rugós. Nem meglepő, hogy a VAZ 2101 előző tulajdonosa úgy gondolta, hogy a szelep kiégett, mivel a tünetek hasonlóak - az egyik henger nem működött. Az alábbiakban részletesebben elmondom a VAZ 2101-2107 hasonló problémákkal küzdő javításáról.

Szóval az első dolgom az volt, hogy vettem egy másik vezérműtengelyt egy sráctól. Természetesen nem számoltam újjal, de mint kiderült, hiába. Ez az ember elővett egy papírba csomagolt vezérműtengelyt a Szovjetunió idejéből. És vele együtt adott egy rocker készletet. Ezért a vásárlásért 750 rubelt adtam neki. Bár a boltban ezek az új alkatrészek legalább 2000 rubelbe kerülnek.

Először is eltávolítjuk a szelepfedelet úgy, hogy az összes rögzítő anyát egy 10-es kulccsal lecsavarjuk, majd ezt a képet kapjuk:

Most lapos csavarhúzóval kell meghajlítania az alátétet a vezérműtengely csillag rögzítőanya alatt:

És csavarja le az anyát egy 17-es kulccsal, az alábbi képen látható módon:

Most csavarjuk ki a vezérműlánc-feszítő csavart, amely a jobb első oldalon található:

A lánc meglazítása után finoman megérintheti a csillag belsejét, hogy leválasszon:

Ezután elkezdheti lecsavarni a vezérműtengely fedelét a VAZ 2101-2107-hez rögzítő anyákat, az alábbi képen látható módon:

Ezután eltávolíthatja a házat a motor vezérműtengelyével együtt, egyszerűen úgy, hogy megfogja és bizonyos erővel felhúzza:

A munka végeredménye az alábbi képen látható:

Most új rockereket veszünk, és beszereljük a régiek helyére. Erre azért van szükség, mert a régiek már kidolgozottak, és elég problémás lesz a szelepek beállítása, a kopogástól pedig egyáltalán nem lehet megszabadulni. A rockereket nagyon könnyű cserélni. Teljesen fel kell emelni, és gond nélkül eltávolítható:

Kívánatos a rugók cseréje is, mivel egy fillérbe kerülnek, darabonként csak 3 rubel. Az új billenők minden sorrend nélkül kerülnek felszerelésre. Ha a régieket telepíti, akkor azokat ugyanabban a sorrendben kell telepíteni, ahogyan álltak.

Ezután veszünk egy új 2101-2107 vezérműtengely szerelvényt, és felszereljük a hengerfejre, majd nyomatékkulccsal meghúzzuk az anyákat:

Érdemes szigorúan meghatározott sorrendben meghúzni őket, amint az az ábrán látható:

Alkalmazzon 18-21 Nm erőt. Ne lépje túl a megadott értéktartományt, különben a menet megsérülhet. A telepítés után visszahelyezzük a csillagot a lánccal, és feltétlenül állítsa be a VAZ 2101-07 szelepeit

Beindítjuk a motort és ellenőrizzük, hogy minden működik, és ha szükséges, állítsuk be újra a szelepeket! Első próbálkozásra sikerült és egész sikeresen, a motor most úgy működik ahogy kell.

Vezérműtengely vagy (vezérműtengely) - ez a gázelosztó mechanizmus (időzítés) fő eleme. amely az égéstérben az éghető keverék elégetését és a levegő és kipufogógázok időben történő beszívását szolgálja. A vezérműtengely a hengerfej (hengerfej) tetején található, és vezérműszíjjal vagy lánccal csatlakozik a főtengely szíjtárcsához vagy lánckerékhez.

A vezérműtengely cseréjét vagy javítását igénylő fő hibák a vezérműtengely csapágycsapjainak kopása, kopása és karcolása, valamint a vezérműtengely elhajlása vagy repedése. Ezekkel a meghibásodásokkal a motor elveszti teljesítményét, és instabilan kezd működni. A vezérműtengely kopását gyakran kíséri jellegzetes kopogás a hengerfej területén.

Ezenkívül a vezérműtengely cseréje elvégezhető, ha szükséges a motor újrakonfigurálása és hangolása, amely után jelentős teljesítménynövekedés figyelhető meg.

A mai cikkben arról fogunk beszélni hogyan kell cserélni a vezérműtengelyt VAZ 2107, VAZ 2106 autókhoz.

1. Az első lépés a hengerfej szelep fedelének eltávolítása.

2. Ezután fordítsa el a vezérműtengelyt a 4. henger kompressziós löketének végállásába.

3. A 13-as kulccsal lazítsa meg kissé a láncfeszítőt. A rögzítést a feszítőpapukra támasztva nyomja össze a feszítőrudat, és rögzítse ebben a helyzetben a láncfeszítő anya meghúzásával. Ha szükséges, távolítsa el teljesen a feszítőt.

4. Hajlítsa meg a vezérműtengely lánckerék rögzítőcsavarjának biztosító alátétjét egy csavarhúzóval.

5.Rögzítse a vezérműtengelyt a 4. sebesség bekapcsolásával, ez megkíméli a görgetéstől.

6. A 17-es kulccsal csavarja ki a lánckerék rögzítőcsavarját.

7. Távolítsa el a vezérműtengely rögzítőcsavarját alátétekkel és a lánckereket a lánccal együtt, tegye be az egészet a hengerfej fülkébe. Ez megakadályozza a lánc ugrását.

8. Most vegye a kulcsot a „13”-ba, és csavarja le a vezérműtengely „ágyának” 9 rögzítő anyáját.

9. Távolítsa el a vezérműtengelyt a csapokról az „ágy”-val együtt.

10. Csavarja ki a nyomókarimát rögzítő két csavart a „10”-es kulccsal, majd távolítsa el magát a karimát.

11. Emelje fel a bütyköt a rugónyomás oldásához, és távolítsa el magát a bütyköt.

12. Távolítsa el a vezérműtengelyt az „ágyból”.

13. Most már eltávolíthatja a bütykös rugót.

Ez tulajdonképpen az egész szétszerelés. Vezérműtengely csere összeszereléssel végződik, az új vezérműtengely beszerelése fordított sorrendben történik.

Fontos! Az „ágy” rögzítő anyák meghúzását szigorú sorrendben, az ábrán jelzett sorrendben kell elvégezni.

Úgy gondolom, hogy az 1,6 literes motorral rendelkező VAZ-2121 minden tulajdonosa érdeklődni fog a Niva vezérműtengely (213) felszerelése iránt a 2106-os motorra.
Emlékszem, nem rég egy VAZ-2107-es ismerősöm a hatodik motorra tette fel a Nivát (1.6), amivel dicsekedett, azt mondják, gyorsabban vezet.

Szeretném tudni.
1. Növekszik-e a motor teljesítménye (dinamika, tapadás, fogyasztás stb.).
2. Szükséges-e rugók cseréje.
3. Egy boncolt fogaskerékkel senki nem varázsolt ezzel a vezérműtengellyel, pozitív eredmények vannak.

Jó alternatíva (költségvetés) lenne az alsó vezérműtengely helyett. (amíg nem spórolok az alulról)

Aki tette, ossza meg tapasztalatait!

Kapitány

• Kapitány
• Hozzászólások: 11235
• Regisztrálva: 2009. december 2., 22:39
• Feladó: Omszk
• Autó: 8 éve 212182 volt, most 1118
• Név: Sándor
• Nem Férfi

tatarin545. Valamiért az RV 21213-as lónak számít a 2106-os motorhoz.A 2121-es hajtásnál tettem fel, a saját csillagomat, a 2101-et hagytam, jobban kúszott a hóban (furcsa!), A 2500-as tartományba süllyedt. -3500 ford./perc eltűnt (előtte 3500 után volt pickup, elment), simán pörög 6000-ig. Általában alul és felül is jobb lett, meg voltam elégedve (ennyi és olyan pénzért!).

Ha jól tudom, rugók és lemezek cseréje vagy egyéb változtatás nem szükséges.

Kapitány

• Kapitány
• Hozzászólások: 11235
• Regisztrálva: 2009. december 2., 22:39
• Feladó: Omszk
• Autó: 8 éve 212182 volt, most 1118
• Név: Sándor
• Nem Férfi

MNV. nem valószínű, hogy a Niván bárkinek is van 2101-es motorja. A működése alapján levont következtetések nem vonatkoznak a 2106-os motorra.

Evgen83

• Evgen83
• Hozzászólások: 121
• Regisztrálva: 2011. november 5., 22:33
• Feladó: Kushva
• Autó: VAZ 2121 Nivasik 1989 Krisztus születésétől ámen.
• Név: Evgeny Valerievich
• Nem Férfi

A nivo disztribúciónál meg kellene venni még egy váltót, és kicsit későre tenni, és egyszerűen szuper lesz!

Miért kopognak a szelepek beállítása után? A szelepeket nem lehet nívópálcával állítani, minek! Elosztó helyreállítása. Elosztó javítás.

Súgó csatorna:

Affiliate – Agency of Internet Rights (AIR) – az egyik legjobb YouTube társult program, csatlakozási jelentkezés a linken:

Iratkozz fel a videó csatornámra:

Vasút témában.

Autójavítás és karbantartás:

Garázs és garázsfelszerelés:

Videók különböző témákban:

Videó fejlesztés a vezérműtengelyen. A VAZ 2101 vezérműtengely véglegesítése. Csatorna Üljön le és nézze meg! RSV

A gázelosztó mechanizmus ilyen szerves eleme, mint a vezérműtengely, fontos szerepet játszik a belső égésű motor működésében.

Az autómotorok sokféle elemével és kapcsolódó rendszerével az erőmű racionálisan összehangolt egyetlen mechanizmus. A „hat” motort egy négyütemű típusú „motor” képviseli, és a ciklusváltás szigorúan szabályozott. Ez határozza meg a VAZ 2106 vezérműtengely célját, amelynek ára viszonylag magas, és a gyártótól függően 1000-1200 rubel.

A klasszikus VAZ 2106 vezérműtengely felelős a termék nyitásához és zárásához szükséges szelepelemek sorrendjéért (beállítási sorrendjéért), hogy eltávolítsák a levegő-benzin keverék égéséből származó gáztermékeket és a szívó üzemanyag-vezeték működését.

A vezérműtengely fő munkateste a bütykök, amelyek a termék más elemeinek, köztük a vezérműtengely-láncnak kitéve, adott frekvencián „nyitják” a szelepeket.A vezérműtengely lánca a lánchajtáson keresztül közvetlenül kölcsönhatásba lép a fogaskerékkel és a „hat” vezérműtengely lánckerékkel.

Minden szelepnek külön bütyök felel meg, amely a kiálló szegmensen egy tolóval működtetve rányomja a szelepelemet, amitől az felemelkedik, ezért az elem helyzetétől függően vagy az üzemanyag-levegő keverék a hengerbe kerül, vagy a kipufogógázokat eltávolítják. Amikor a toló kioldódik a kiálló elemmel való érintkezésből, a rugó feszítő erejével „becsapja” a szelepelemet.

A VAZ 2106 vezérműtengely-tartó nyaka a terméknek a kijelölt helyzetbe történő felszerelésére szolgál. Az illeszkedő részek nagyfrekvenciás árammal keményednek, és működés közben kenik.

A vezérműtengely tervezett cseréje nem olyan gyakran történik, ha megfelelően működik. A bontási munka mennyisége kicsi és nem túl nehéz. Az elvégzett munka sorrendje:

1. Eltávolítjuk a túlszelepházat és lecsavarjuk a gázelosztó mechanizmus hajtórendszerének láncfeszítőjét.
2. Csavarjuk le a vezérműtengely fogaskerekét, a tengely jogosulatlan forgásának kizárása érdekében rögzíteni kell a jármű helyzetét a mellékelt sebesség helyzetében, és rögzíteni kell az autó kerekei alatti ütközők felszerelésével.
3. A leszerelt rendszert oldalra vesszük a technológiai műveletek folytatása érdekében.
4. A vezérműtengely testrészének (ágyának) összes rögzítőelemét tetszőleges sorrendben szétszereljük, ellentétben a későbbi beszerelésükkel.
5. A termék testrészét leszereljük, kicsit meglendítjük a csapoktól való sikeresebb konvergencia érdekében.
6. A vezérműtengely eltávolításához csavarja le az elülső részben található 2 anyát, amely a terméket az ágyhoz rögzíti.
7. Fémkalapács nyelével ütögetve érjük el a tengely transzlációs mozgását az ülésből.
8. A tengelyt leszereljük a testrészről.

A VAZ 2106 vezérműtengely beszerelésének technológiai művelete fordított forgatókönyv szerint történik. Ha a nagy teljesítmény miatt szükségessé válik a vezérműtengely cseréje, ezt a billenőkkel együtt hajtják végre. Nem nehéz eltávolítani őket a helyükről, csak le kell oldani a rugós rögzítőt.

Ellenkező esetben a termék összeszerelésekor nyomatékkulcsot kell használni a vezérműtengely meghúzásához a vezérműtengely meghúzási nyomatékának helyes meghatározásához, pl. mekkora erőfeszítésre van szükség ahhoz. Ami a VAZ 2106 vezérműtengely javítását illeti, a bütykök fémpermetezését ritkán használják a termék megfelelő működéséhez szükséges méretek eléréséhez. Egyes autósok a Niva vezérműtengelyét telepítik a VAZ 2106-ra a teljesítmény növelése érdekében. Ez elvileg az autótuning eleme, és teljesítménynövekedést ad a „motor” alsó és felső fordulatszámán egyaránt.

A VAZ 2106 modern sportvezérműtengelyét a "hat" hangolt motorjaira szerelték fel, hogy más, jobb teljesítményjellemzőket érjenek el. Az autósoknak tisztában kell lenniük azzal, hogy a motor dinamikája közvetlenül összefügg a jármű vezérműtengelyének indikatív jellemzőivel. Ezeket a termékeket, amelyek az erőmű főtengelyétől a szelepcsoport felé továbbítják a mozgás pillanatát, egy darabban, bütyökkel készülnek.

Van egy speciális állítható vezérműtengely-csillag (a Vernier szíjtárcsa másik neve), amely lehetővé teszi a vezérműtengely előre történő felhelyezését, hogy a TDC-n a szívó típusú szelep emelési pontja magasabb legyen, mint a kipufogó típusú szelep azonos paramétere. Ezzel egyidejűleg vezérműtengely beépítése az ún. a „késés” pillanata megváltoztatja a belépő termék jelzőjét. A szelepemelési együttható közötti ilyen arány a TDC-n azt mutatja, hogy az egyik vagy másik vezérműtengely működése milyen hatékonyságú.

Az elméleti szabály a következőképpen fogalmazható meg: a tengely előrehaladása a teljesítményjelzőt a fordulatszám-tartományban lefelé tolja, a lemaradásjelző pedig az ellenkező hatást váltja ki. Csak a VAZ 2106 vezérműtengely beállítása teszi lehetővé a jármű teljesítményparamétereinek növelését.