Csináld magad keretjavítás Ural 4320

Az Ural-4320 alapú faszállító YaMZ-238 dízelmotorral és EPSILON E110L hidraulikus manipulátorral egy nagyjavítás és korszerűsítés után kiváló teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. Ezért az ilyen berendezések iránt nagy a kereslet a fakitermelésben.

Befejeződött az Ural-4320 átalakító jármű faszállítóvá történő átalakítása:

• az autó teljes szétszerelése;
• fakitermelő berendezéseket gyártottak: felülkeret, emeletes, védőernyő;
• minden alkatrész és szerelvény diagnosztikája, szükség esetén csere.

• dízel atmoszférikus motor YaMZ-238;
• megerősített keret a hengerek belsejében;
• megerősített keret a hidraulikus manipulátor elhelyezéséhez;
• megerősített első rugók.

Az autó nagyjavítása és újrafelszerelése folyamatban van fa teherautó hidraulikus manipulátorral az összes fő alkatrész és szerelvény szétszerelése, műszaki állapotuk diagnosztikája megtörtént.

A faszállító berendezéseknek magas megbízhatósági szabványoknak kell megfelelniük, ha zord orosz körülmények között működnek. A szükséges paraméterek biztosítása érdekében a keret kettős megerősítésén dolgoztak:

• a keret megerősítése a párkányokon belül;
• a keret megerősítése a hidraulikus manipulátor helyén.

A teherautók vázának nagyjavítása során a munkák széles skálája történik:

• a régi festék mosása és tisztítása;
• a használhatatlanná vált konzolok cseréje újakra;
• alapozás, festés és szárítás szárítókamrában.

A faszállító teherautó futóművének nagy üzemi terhelést kell kibírnia, különösen a jármű első tengelyén. Mielőtt a fakitermelő berendezést és a hidraulikus manipulátort az alvázra szerelné, meg kell erősíteni a jármű felfüggesztését, diagnosztizálni és kicserélni a szükséges alkatrészeket:

• öblítés és teljes szétszerelés;
• az újonnan felújított egységek beállítása a gyártó hatósági dokumentumai szerint további bejáratással speciális standokon;
• új első rugók, rugós fülek, létrák, hátsó rugók, rugós fülek és létrák felszerelése;
• a kiegyenlítő új perselyeinek beszerelése, tömítő tömítések, gyűrűk és mandzsetták, új lengéscsillapítók felszerelése;
• alapozás, festék és szárítás.

• szétszerelés az összes alkatrész teljes szétszerelésével;
• ellenőrzés, hibaelhárítás kiselejtezett munkahajtóművek, tengelyek, házak cseréjével;
• összeszerelés új csapágyak, hajtómű alkatrészek, beállító és tömítő tömítések, perselyek, mandzsetták, alátétek és rögzítők felhasználásával;
• az összeszerelt egységek beállítása az egyes egységekre vonatkozó szabályozási dokumentációnak megfelelően, speciális erőátviteli állványokon végzett próbafutással;
• alapozó és festő egységek;
• kenőanyagok öntése a telepítés befejezése után.

Az autó nagyjavítása során a fülkével kapcsolatos munkák széles skálája történik:

• az utastér teljes szétszerelése, a korábbi fényezés eltávolítása;
• a kabin deformált és korrodált részeinek cseréje;
• alapozás, festés, kabinfenék kezelés bitumenes masztixszal és szárítás szárítókamrában;
• új belső tér, ülések, műszerfal, elektromos vezetékek és kabinburkolat felszerelése;
• deformált tollazati elemek cseréje;
• tollazatelemek alapozása, festése és szárítása szárítókamrában;
• tollazat összeszerelése és felszerelése az autóra.

Új kormányelemek kerültek beépítésre: kormánymű, szervokormány, szervokormány-szivattyú, kormánytengely.

Csak a fékrendszer új alkatrészei vannak beépítve: fékszelepek és -szelepek, pneumatikus hidraulikus nyomásfokozó, főfékhenger, működő fékhengerek, fékpofák, hidraulikus és pneumatikus vezetékek.

A fakitermelő teherautó segédváza a fakitermelő berendezés alkatrészeinek elhelyezésének és rögzítésének alapja. A "SPETSLESAVTO" cég teherautók felülkereteinek gyártásával foglalkozik.

A "SPETSLESAVTO" cég faszállító teherautók lovak gyártásával foglalkozik.

A "SPETSLESAVTO" cég faszállító teherautók védőkerítésének gyártásával foglalkozik, amelynek célja, hogy megvédje a hidraulikus manipulátort és a traktor vezetőfülkéjét a sérülésektől.

A "SPETSLESAVTO" cég dízelmotorokat szerel fel traktorokra.

Az Ural-4320 alvázon alapuló faszállítót Oroszország északi részének zord körülményei között való működésre hoztak létre. Nagy átjárhatóságban és megbízhatóságban különbözik. Ez a rönkszállító teherautó rendelkezik egy új autó összes paraméterével, de sokkal olcsóbb az ára és könnyen karbantartható.

• Újra felszerelés Ural-4320
• A rugók erősítése
• Hidraulikus manipulátor telepítés

Megjegyzés írásához kérjük jelentkezzen be.

Több mint 15 éve gyártunk megbízható és minőségi speciális berendezéseket.

A keret javítása meglehetősen gyakori feladat. A sérülések természettől függően eltérőek lehetnek, ezek repedések (elég gyakori előfordulás), valamint gyűrődések és deformációk.

Súlyos balesetek esetén gyakran nagyon nehéz visszaállítani a viselkedési keretet, és nem is praktikus. De a legtöbb esetben a károsodás repedésekben vagy a keret szétrepedésében nyilvánul meg. Az ilyen károkat biztonságosan meg lehet javítani. De fontos betartani a javítási technológiát, hiszen a vázkialakítás nehéz körülmények között, nagyon erős csavaró terhelés mellett is működik.

• félautomata kell főzni,
• kerülje a túlmelegedést,
• ügyeljen arra, hogy vágja le a varrásokat,
• forraljuk fel a varrás gyökerét.

A javítás megkezdése előtt alaposan meg kell vizsgálni a keretet, hogy nincsenek-e repedések. A video endoszkóp alkalmas belső vizsgálatra. Ha nincs speciális, megvásárolhat egy USB endoszkópot, amely laptoppal vagy okostelefonnal működik.

A javításhoz hozzáférést kell biztosítani a sérülés helyéhez, szükség esetén szét kell szerelni a munkafolyamatot zavaró alkatrészeket. A terhelés csökkentése érdekében a legjobb módszer az, ha megszabadítja a keretet minden rögzítéstől és elemtől. Ha a repedések szétterjedtek, először emelők segítségével csökkenteni kell azokat, és mindenképpen meg kell mérni az autó átlós vezérlési pontjait. A távolságkülönbség nem haladhatja meg az 5 mm-t. Ha eltérések vannak, akkor a keretet a siklón kell húzni.

A keret szerkesztése, beleértve a repedések helyeit is, hideg állapotban, kalapáccsal és kalapáccsal, tüskék és támasztékok segítségével történik.

Teherautókon és félpótkocsikon a keretet pneumatikus vagy hidraulikus berendezéssel állítják be.

A repedéseket az erősítő bélés hegesztése és szegecselése küszöböli ki.

A hegesztési előkészítés fő jellemzői:

• a repedés látható végének meghatározása (nagyítóval);
• a repedés végének kifúrása (fúrás előtt a középpontot a lyuk alatt a repedés látható határától 5-10 mm távolságra lyukassza ki annak irányvonala mentén; fúrjon 5-6 mm átmérőjű fúróval );
• vágóélek 90 fokos szögben az alkatrész fém vastagságának 2/3-a mélységig, plazmavágóval, ha nem, lehet csiszolót használni, de az tovább tart.
• 20 mm széles repedés széleinek tisztítása (acélkefe vagy elektromos daráló).

Az oldalsó tagokon lévő repedések megszűnnek:

• külső vagy belső erősítődoboz alakú bélés hegesztése és felszerelése szegecsekkel;
  
• repedés hegesztése és erősítő háromszög alakú bélés hegesztése;
  
• repedés hegesztése és szögacélból készült erősítő bélés hegesztése;
  
• a függőleges falon lévő hosszanti repedéseket vagy repedéscsomókat a sérült terület kivágásával és egy rombusz formájú betét hegesztésével küszöböljük ki;
  

A bélés felszerelése előtt a varrást az alapfémmel egy szintben kell megtisztítani.

Ha nem lehet felforralni a gyökeret, akkor jobb, ha nem vállalja a kerethegesztést.

• Első lépés gyökérhegesztés: jelenlegi 100 A huzal Sv08 1,2 mm-es gázkeverék Ar + CO2 20% rövid görgők balról jobbra a repedésen keresztül az ív megszakításával és a fém túlmelegedése nélkül, de fordított görgő kialakításával.
• Második és harmadik áteresztő áram 110 A ugyanígy, de a görgők legyenek vékonyak és fedjék egymást.
• Negyedik áteresztő áram 120 A gyöngy a horony teljes szélességében, enyhe megközelítéssel az alapfémhez, a gyöngyök sűrűek, és a hőveszteségtől függően folyamatos varrás készíthető, de a fém túlmelegedése nélkül (3-5 gyöngy és ív félbeszakítás).
• Az ötödik henger mindkét irányban lefedi a minimumot, ugyanúgy, de az ív megszakítása nélkül. A varrás széles, domború és meglehetősen egyenletes.

A függőlegest csak felülről lefelé főzik. Ha az ügyfél azt kéri, hogy elrejtse a hegesztés nyomait, akkor az ötödik hengert nem forralják fel.

A kerethegesztés minden esete nagyon egyedi.

A nagy varratokat nem szabad egyszerre hegeszteni, mivel a hőhatászónában a fém megkeményedik és törékennyé válik a deformáció során.

A fotón a keret már elkészült, a varrás undorító. Újra kellett csinálnom.

A varratok 90 fokban lettek vágva, ahol VIN-t kellett fúrni, ez a feszültségoldás, így a repedés egy része nem hegeszthető, és ha nem csinálsz lyukat, akkor a fém feszültségétől a repedés elmegy ismét hegesztéssel.

A varratok a fenti technológia szerint lettek hegesztve.

A fent ismertetett javítás során nem volt szükség rátétre. Egy extra hegesztés nem tesz jót a szerkezetnek. A rátéteket akkor használják, ha meg kell erősíteni a keretet, ahol fáradt fém van, és sok függőleges repedés van. A rombusz vagy ellipszis formájú átfedések a legjobban hegeszthetők, és nem hegeszthetők átfedéssel.

A rátétek és foltok esetében ugyanazt az acélt kell venni, amelyből a keret készült.

itt az én szálam, ahol a keretet javítottam.

az autóm most naponta működik.
minden jól működik, a váz javítására nincs megjegyzés.
jó ötlet a régi keretet beburkolni egy megfelelő újjal.
még el kell kezdeni az ilyen javításokat homokfúvással
isten segítsen.

Hú, milyen keretre érdemes figyelni? Melyik áll közelebb „hozzánk”, vagy melyik van rombuszban? Hogy van Kyz, hiányzik?

Hú, milyen keretre érdemes figyelni? Melyik áll közelebb „hozzánk”, vagy melyik van rombuszban? Hogy van Kyz, hiányzik?

Igen, a ZIL-ről, engem is érdekel?

amelyik közelebb van, eladtam nekik félbevágva, azt a farkukkal összefűzik (amúgy Zilről van).

és itt vannak az utolsó fotók a zilkámról

[QUOTE=Dzenz;1151760895]A keret mindkét oldalon eltört. Eltört a hátsó lépcsőfokok rögzítési helyén. Kerestem valami hasonlót a fórumon, de nem találtam.
Tanácsot keres a JOBBAN főzéshez?
Anyaggal tud valaki segíteni?
Hálás lennék minden hasznos tanácsért.

A spar típusú Ural autók váza két szárból áll, amelyeket hat keresztrúd és egy első ütköző köt össze.

A keretlécek sajtolt, változtatható profilú acéllemezből készültek, középső és hátsó részeken megerősítve. Az autó vontatásához vonóhorgokat szerelnek fel a keret elejére. A váz hátulján a kereszttartóba vonószerkezet van beépítve, amely kettős működésű rugóval van felszerelve, amely pótkocsival történő vezetéskor enyhíti a váz ütési terheléseit.

Az Ural-377, -375N, -377S, -375SN járművek vázain lerövidített magasságú kiegyensúlyozó gerendatartók találhatók, amelyek 44 mm-rel csökkentik az emelvény rakodómagasságát.

A teherautó-traktorok vázai hátul rövidítettek, és vonószerkezet helyett két merev vonóhoroggal rendelkeznek. A teherautó-traktorok vázára emelők vannak felszerelve karbantartás és sárfröccsenés elleni védelem céljából.

Az Ural-375A alvázkerete, az Ural-375D vázával ellentétben, hátul 335 mm-rel meghosszabbodott.

A keret karbantartása a geometriai formájának, a csavaros és szegecselt csatlakozásoknak az ellenőrzéséből áll.

A szegecskötés minőségét a szegecsek kalapáccsal történő megütögetésével ellenőrizzük. A meglazult szegecseket újakra vagy anyákkal ellátott csavarokra kell cserélni.Szegecses kötés javításánál a szegecsfuratok kopása esetén (több mint 15°/o/ névleges átmérő) a lyukakat hegeszteni kell, és jelölés után újat fúrni.

A keret elhajlásait és torzulásait ellenőrzéssel, valamint vonalzókkal és sablonokkal történő ellenőrzéssel határozzuk meg.

A keret geometriai sémáját külön szakaszokban az átlóhoz mérve ellenőrizzük. A két azonos nevű átlóméret (B, C, D, D, E) közötti különbség nem haladhatja meg az 5 mm-t.

A keret elülső és hátsó vége közötti szélességkülönbség legfeljebb 4 mm lehet.

Szerkessze a keretet hideg állapotban.

A vonószerkezet karbantartása a kenésből és a szennyeződéstől való megtisztításából, a vonószerkezet kereszttartóját a kerethez rögzítő csavarok meghúzásából, valamint a horog keresztirányú hézagának ellenőrzéséből áll a vezetőperselyekben. A vonóhorog anyáját olyan helyzetbe kell csavarni, amely kizárja a horog tengelyirányú mozgását. A horognak szabadon kell kézzel forognia.

Rizs. 1. Keret:
1 - elülső puffer; 2 - vonóhorgok; 3 – jobb oldali szár; 4 - az első kereszttartó; 5 — kabin és lengéscsillapító tartó; 6 — erősítők tömbök; 7 – a sebességváltó kiegészítő támasztékának kereszttartója; 8 — fülketartó; 9 - második kereszttartó; 10 - harmadik kereszttartó; 11 - negyedik kereszttartó; 12— ötödik kereszttartó; 13 - hatodik kereszttartó; 14 - hátsó ütközők; 15 - a vonószerkezet kereszttartója; 16 - kiegyensúlyozó tartó; 17 — az első rugó hátsó tartója; 18 — bal oldali tag; 19 - az első rugó első konzolja

Rizs. 2. Vonószerkezet:
1 - anya; 2 - alátét; 3-keresztrúd vonószerkezet; 4- persely; 5 - rugó; 6 - a vonóhorog kereszttartója; 7 - csavar; 8 - retesz kutya; 9 - a kutya tengelye; 10 - retesz; 11 - lánc; 12 - ujj; 13 - vonóhorog; 14 - erősítő lemez

Rizs. 3. A keret geometriai sémájának ellenőrzése

A hegesztési munka minőségétől függően a hegesztési munkák javítása olyan intézkedés, amely biztosítja az autó futásteljesítményét a megjavított váz cseréjéig. Ha repedéseket talál a keretben, végezze el a következő munkát.

A repedés végén fúrjon egy 3-5 mm átmérőjű átmenő lyukat. Vágjon egy hornyot a hegesztéshez a repedés teljes hosszában a szárrész mindkét oldalán 4 mm mélységig, 90°-os szögben. Alkalmazza a hegesztési varratot a fúrt furattól a repedés végéig. Tisztítsa meg a varrást az oldalsó elem belső oldalán, amíg az erősítő bélés szorosan nem illeszkedik. A hegesztett repedés belső oldalára szereljen fel egy csatornaszakaszos erősítőlemezt, szimmetrikusan elhelyezve a repedéshez képest. Az erősítőlemezeket csak hosszanti varratokkal hegessze. Az erősítő betétek anyaga 6-8 mm vastag lágyacél lemez.

Rizs. 4. Megerősítő betétek beépítésének helye a 2. számú kereszttartó javításánál:
1 – a repedések lehetséges helyei; 2 - erősítő betét

Az 1972 előtt gyártott autókon a 2. számú kereszttartó felső és alsó részét szegecsekkel kötötték össze. Ha a 2. számú kereszttartó alsó lapján repedést találunk, akkor a repedés végén 3-5 mm átmérőjű lyukat kell fúrni, és rácsavarozható lemezt kell beépíteni. A bélések rögzítéséhez használhatja a meglévő furatokat a szegecsekhez, vagy fúrhat további Ø 11 mm-es lyukakat a 10 mm-es csavarokhoz.

A bélés anyaga 5-8 mm vastag lágyacél lemez.

Ha repedéseket találunk a 2. számú kereszttartó saruin, amelyek a szárhoz rögzítő szélső szegecseken keresztül haladnak át, akkor nyolc szélső szegecset le kell vágni, és Ø 15 mm-es lyukakat kell fúrni 50 mm távolságra szegecseket vágni. Fúrja ki a cipőn lévő repedések végét 0 3-5 mm, a repedéseket hegessze össze. Rögzítse a keresztrudat a lécekhez erősítőlemezeken keresztül M14X 1,5X40 csavarokkal, M14X 1,5X11 anyákkal, 14,2X23,2X4,5 alátétekkel. Az erősítő bélés anyaga 5-8 mm vastagságú acéllemez lehet. A bélés hozzávetőleges méretei 90X32.

Rizs. 5. A 2. számú kereszttartó cipőinek javítása során megerősítő betétek beépítési helyei:
1 - a cipőrepedés lehetséges helyei; 2 - erősítő betét

A 2-es számú keretlécek és kereszttartó javításánál E42A, E46A, E50A típusú elektródák használata javasolt 3-5 mm-es rúdátmérővel. Javítás után festse le a keretet.

Az egyik jellemző jel, amely a sebességváltó szétszerelésének és beállításának szükségességét jelzi, a fokozott zaj az autó mozgása közben. A megnövekedett zaj okai:

- az érintkezési folt elmozdulása a kúpfogaskerekek összekapcsolásában a kúpos csapágyak beállításának megsértése miatt;

- a fogaskerekek fogazatának horzsolása és letöredezése, csapágyak kopása, valamint elégtelen olajszint a tengelyházban.

szerszámot, és gurítsa ki a kocsit az autó alól.

A középső (hátsó) hajtótengely szétszerelésének menete a következő.

Helyezze a járművet az ellenőrző árokra. Zárja el a kerékszelepeket (csak Ural-4320 és 4420 esetén).

Lazítsa meg a leszerelt tengely kerékanyait, távolítsa el a védőburkolatokat és válassza le a levegőellátó tömlőket a kerékszelepekről.

Engedje le a kenőanyagot a tengelyházból.

Emelje fel az autó hátulját, és helyezzen egy állványt a váz hátsó vége alá. Lazítsa meg a kerékanyákat és távolítsa el a kerekeket. Szerelje fel és rögzítse a készüléket (1. ábra).

Beállító excenterek segítségével válassza le a fékbetéteket, ezzel megakadályozva, hogy a tengelygerenda elforduljon a későbbi szétszerelési műveletek során.

Távolítsa el a középső (hátsó) tengely meghajtásának kardántengelyét, válassza le a féktömlőket és -vezetékeket, a tömítőrendszereket (csak Ural-4320 és 4420 esetén), valamint a gumiabroncs-felfújó rendszereket.

Válassza le a felső nyomatékrúd tartót a hídgerendáról, válassza le és távolítsa el az alsó nyomatékrudakat.

Görgessünk egy szerelőkocsit a híd alá, és a tengelytartó szerelvény eltávolítása után egy szerszám segítségével engedjük le a kocsira.

Válasszuk le a szerelvényt, és görgessük ki a kocsit a meghajtó középső (hátsó) tengellyel a jármű alól.

Az első tengely leszerelésekor végezze el a fent leírtakhoz hasonló előkészítő munkákat. Ezenkívül le kell választani a kormány bipod láncszemét a bal oldali kormánycsuklókarról, a hidraulikus erősítőt a jobb oldali kormánycsuklóról.

Csatlakoztassa le és távolítsa el az alsó lengéscsillapító fejeket a tartókról.

A beépített és rögzített eszközzel emelje fel a tengelyt, és a lépcsők anyáinak kicsavarása után távolítsa el az első rugók bilincseit.

Engedje le az első hajtótengelyt a kocsira.

Az első tengely szűkítőt a középső (hátsó) tengely szűkítővel ellentétben csak a teljes tengely járműből történő eltávolítása után szabad leszerelni.

Szerelje fel a leszerelt első tengelyt állványokra. Kösse le a kormányrudazatot, a féktömlőket és a tömítőrendszereket.

Lazítsa meg a gömbcsukló anyáit.

Távolítsa el a kormánycsukló-szerelvényeket a gömbcsukló karimáinak bemetszései segítségével.

Távolítsa el a sebességváltó forgattyúház-szerelvény oldalsó fedelét 35 (lásd a 2. ábrát) a 25 olajellátó szerelvénnyel, és csavarja ki a hajtómű forgattyúházát rögzítő csavarokat és anyákat, beleértve a forgattyúház belsejében található két csavart is.

Egy emelőszerkezet segítségével távolítsa el a sebességváltót a tengelyházból.

Középső (hátsó) tengely szűkítő szerszám segítségével szerelje le közvetlenül az ellenőrző árokra szerelt járműről, ehhez zárja el a kerékszelepeket, távolítsa el a védőburkolatokat és válassza le a levegőellátó tömlőket a kerékszelepekről.

Engedje le a kenőanyagot a tengelyházból. Csavarja ki az agysapkákat rögzítő csavarokat, csavarja le a levegőellátó könyököket a tengelytengelyekről, és vegye le az agysapkákat a tömítésekkel és a levegőellátó tömlőkkel együtt. Ezután egy lehúzó segítségével távolítsa el a tengelytengelyeket.

Az elvégzett munkák köre és összetettsége. Az Ural-4320 autó szétszerelése egységekre. A javítás technológiai folyamata. Racionális műveletsor. A fő felszerelés számítása. Energiaforrás szükséglet számítása.

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett

A munkatermelékenység, a költségcsökkentés és a közúti gépek javítási minőségének javítása nagymértékben függ a gépek nagyjavításának szervezési módszereitől. A javítási iparban léteznek egyedi, csomópontos és soron belüli nagyjavítási módszerek. A módszer megválasztása a gépek számától, tervezési jellemzőitől és egységességétől, valamint a javító vállalkozás műszaki felszereltségétől függ.

Tekintettel arra, hogy a munkatermelékenység növekedése a termelési folyamatok gépesítésének és automatizáltságának mértékétől függ, ezért az egyik fő feladat az egyes munkahelyek, posztok maximális felszerelése technológiai berendezések, szerszámok és felszerelések komplexumával.

A karbantartási és javítási munka termelékenységének növelése, minőségének biztosítása szempontjából nagy jelentősége van a munka tudományos szervezetének (NOT) széles körű bevezetésének a termelésben. Ez utóbbi az intézkedések széles körét foglalja magában, beleértve a munkahelyek szervezésének és fenntartásának javítását, a technikák, módszerek és a munkaarányosítás javítását, a kedvező higiéniai, higiéniai és esztétikai munkakörülmények megteremtését stb.

Tanfolyami projektem célja egy gépek szétszedésére szolgáló részleg tervezése egységosztályra.

A projekt célja a karbantartás gyakoriságának kiszámítása; definíció: az évi szervizek száma, a műszaki készültségi együttható, az autók napi programja; a járművek karbantartásával és javításával, valamint a vállalkozás önkiszolgálásával kapcsolatos munka intenzitásának megosztása; a munka intenzitásának megoszlása; a munkavállalók számának kiszámítása; technológiai berendezések kiválasztása; osztály elrendezése stb.

Kivetített ág az autók egységekbe való szétszerelése egy autójavító vállalkozásnál az URAL-4320 autó egységekre való szétszedésére szolgál, hogy később javításra küldjék őket osztályaikra.

Ez a részleg része a gépek szét- és összeszerelésének. A tervek szerint a gépek szétszedésének technológiai folyamatát egységekre szerveznék

– A dolgozók munkaszervezése, a termelésirányítás áttekinthetősége (van-e munkaidő-kiesés, elemezze, miért);

– Munkafegyelem betartása a létesítményben;

– Az elavult technológiai berendezések cseréjének szükségessége;

- Az osztály (zóna) elegendő területe a munkakör elvégzéséhez;

– A munkaigényes munkavégzés gépesítésének szükségessége és lehetősége, a fizikai munka kizárása;

– A meglévő berendezések elrendezésének megfelelése a tudományos munkaszervezés követelményeinek;

- A szellőzés, világítás, tűzoltó berendezések állapotára vonatkozó követelmények;

– A szükséges dokumentációk (technológiai térképek, stb.) rendelkezésre állása.

Ural-4320 - dupla terepjáró teherautóáltalános célú 6 CH6 kerékformulával, amelyet a miassi (Oroszország) Ural Automobile Plant-ban gyártottak, beleértve a fegyveres erőkben való felhasználást a Susha egyesített hadsereg járműcsaládjában 1998-ig.

Az Ural-4320-at áruk, személyek és pótkocsik szállítására tervezték minden típusú úton. Jelentős előnyökkel rendelkezik a hasonló járművekkel szemben: könnyen legyőzi a mocsaras területeket, gázlókat 1,5 m-ig, árkokat 2 m-ig, árkokat, lejtőket 60 ‰-ig. 1986-ban több mint egymillió teherautót gyártottak. A mai napig az Uralt 230/300 lóerős dízelmotorral (Euro-2) gyártják.

Kezdetben az Ural-4320-at KamAZ-740 motorral szerelték fel, de a KamAZ motorgyárban 1993-ban kitört tűz következtében ennek a motornak a szállítása leállt, és a YaMZ-236 és YaMZ-238 motorok A jaroszlavli motorgyárat elkezdték használni. Kezdetben a YaMZ-238 motorral végzett módosítások külsőleg egy hosszabb motortérben különböztek, és a YaMZ-236 motorral szerelt autók ugyanazt a motorteret tartották meg, mint a KAMAZ-740 motorral szerelt autókban (a különbségek a YaMZ-236 motorral rendelkező autókban vannak légszűrő a jobb szárnyon). A 2000-es évek közepe óta motormodelltől függetlenül minden autót kiterjesztett motortérrel gyártanak.

Az 1990-es évek közepe óta az Ural-4320 és az Ural-5557 modelleken széles lökhárító jelent meg fényszórókkal, és műanyag dugók jelentek meg a szárnyakban, a régi fényszórók rögzítési pontjain. Kizárólag a Honvédelmi Minisztérium igényeire azonban külön megrendelésre továbbra is [mikor?] szállítanak keskeny lökhárítós, szárnyas fényszórós autókat.

2009 óta új, üvegszálas első tollazatú fülkét szereltek fel a sorozat autóira.

12–14 tonna alacsony profilú széles gumiabroncsokkal, állítható kerékfelfújással, ami jelentősen növeli a jármű terepjáró képességét;

A munkákat a miassi TPK "Ural-MAIR" LLC bázisán végzik. A cég az alábbi munkákat végzi az Ural autó fejlesztése és optimalizálása érdekében.

1. elülső hangtompító;
2. elektromos vezetékek árnyékolása;
3. az autó gáztartályának falainak megerősítése oldal- és alsó oldalvédelemmel;
4. villogó jelzőlámpák felszerelése a gépre.

1. Külső indítóaljzat;
2. OV-95;
3. OV-65;
4. sík 3,5 kW;
5. O-31 (5 kW);
6. elektromos előmelegítő beépítése 220 V-ról.

1. speciális felülkeret felszerelése az ülésszerkezet alá;
2. üzemanyag-vezetékek fűtése;
3. fűtési szűrők hőellátása FTO, FGO;
4. akkumulátor szigetelés és fűtés;
5. az autó összes ülésének fűtése;
6. fűtött tükrök;
7. a hangtompító rendszer eltávolítása,
8. a kabin szigetelése penofollal;
9. a kabin dupla üvegezésének beszerelése;
10. belső/kabin szigetelés filccel;
11. szigetelt üléshuzatok értékesítése.

1. hátsó aláfutásgátló felszerelése;
2. a hangtompító eltávolítása felfelé;
3. a kabin / kabin szigetelése hab hálózsákkal;
4. az üzemanyag-bemenet fűtése;
5. alsó vontatórendszer felszerelése;
6. a keret finomítása, meghosszabbítása és megerősítése;
7. további üzemanyagtartály beszerelése (200, 300 vagy 500 liter).

A fejlesztések típusainak és árainak teljes listáját itt találja árlista.

-URAL-4320 hajtótengelyek javítása.

- Transzfer tok javítása.

"Ural" (6x6) autók YaMZ-236M2 és YaMZ- dízelmotorokkal

238M2 JSC Avtodiesel, Jaroszlavl, hármas, teljesen fém fülke,

a motor mögött található, áruk, emberek szállítására és

pótkocsik vontatása minden típusú úton és terepen. Alapmodellek

többcélú járművek az Ural-4320-10 (1. ábra) és az Ural-

4320-31 (2. ábra), amelyet az Ural-4320 autó korszerűsítésével hoztak létre, ahol a kötőjelek

- 10 és 31 (30) a motor modelljét mutatják (YaMZ-236M2 vagy YaMZ-238M2

ill.) a járműre szerelve.

Az Ural-4320-10 és Ural-4320-31 járművek megfelelnek a TU követelményeinek

37.165.223-93 „Ural-4320-10 többcélú jármű és annak

módosítások”, TU 37.165.246-94 „Ural-4320-31 többcélú jármű

célja és módosításai.

Erőforrás az első nagyjavítás előtt az első feltételkategóriában

a „Karbantartási szabályzat és

közúti fuvarozás gördülőállományának javítása” teljesítése mellett

a használati utasításban meghatározott összes szabály nem lehet kisebb, mint:

- Ural-4320-10, Ural-4320-31 autókhoz és azok módosításaihoz

- az Ural-44202-0311-31 autóhoz - 200 000 km.

A megadott időszak alatt megengedett az alkatrészek és részegységek cseréje,

teljesítette a megállapított futásteljesítményt, valamint vásárolt termékeket, amelyek erőforrása,

beszállító vállalkozások műszaki dokumentációja és

szabványok, kevesebb jármű erőforrás.

A termék élettartama - 10 év, nem kevesebb.

Az Ural járműveket hőmérsékleten való működésre tervezték

a környezeti levegő plusz 50 és mínusz 45 °С tartományban (rövid távon

Az Ural-4320-31 és az Ural-4320-10 járművek alapján készülnek

– Ural-43202-0351-31 általános szállítási célú személygépkocsival

– az Ural-4420-10 és Ural-4420-31 teherautó-traktorokat

speciális félpótkocsik vontatása minden típusú úton és terepen;

– Az Ural-44202-0311-31 teherautó vontatót vontatásra tervezték

félpótkocsik minden típusú utakon;

– Az Ural-44202-0612-30 teherautó vontatót vontatásra tervezték

félpótkocsik repülőtereken és sík területeken;

- Az Ural-4320-0911-30 autó megnövelt alappal készült

áru- és személyszállítás minden típusú úton és terepen;

- Ural-4320-0611-10 és Ural-4320-0611-31 autók fával

Az emelvény és a napellenző áruszállításra készült.

1.Ismerkedés a vállalkozással (az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Szövetségi Állami Egységes Vállalata. Velikij Novgorod. Pankovka település) Biztonsági eligazításon ment keresztül (1. melléklet) Az Ural autójavításban azonosították.

URAL-4320 hajtótengelyek javítása,

Átmenő típusú jármű hajtótengelyei, felső elrendezéssel

A híd fő fogaskereke kettős, egy pár kúpfogaskerékből áll 1 ill

14. ábra (39. ábra) csavarfogakkal és ferde fogazatú 4-es és 32-es hengeres fogaskerekekkel. A négy műholddal ellátott, szimmetrikus kúp differenciálmű a hajtott homlokkerekes fogaskerékhez van csavarozva.

A jármű műszaki követelményeitől függően a fő fokozatok

áttételi arányuk 7,32; 6,7; 8.9 és 8.05

1 kúphajtású fogaskerék; 2,23 hengeres görgős csapágyak; 3-

főhajtóműház; 4 fokozatú hengeres vezető; 5-üveges csapágyak;

6 kúpos görgőscsapágy; 7,8,12-beállító alátétek; 9-sapkás

csapágycsészék; a középső tengely meghajtásának 10-es karimája; 11-mandzsetta; 13 üveges

a vezető kúpkerék csapágyai; 14 fokozatú kúphajtás; 15-

szusszanás; 16 tengelyes hajtómű; 17-es tömítés; a hátsó tengely hajtás 18-as karimái;

19 karimás anya; 20-as hátsó csapágyfedél; 21-es távtartó persely; 22-sapkás

első csapágy; 24-es állító alátét; 25-diós; 26 reteszes alátét; 27-

záróalátétet; 28-as anya; 29-es féltengelyes fogaskerék; 30 műholdas differenciálmű;

31 keresztirányú differenciálmű; 32 sebességfokozatú hajtott hengeres; 33-as alátét

támogatás; 34-es differenciálmű csapágysapka; 35 lapos zár; 36-os lemez

kulcs; 37 anyás állító differenciálmű csapágy; 38 csésze

differenciális; 39-es forgattyúházfedél; I-az első tengelyhez; II - a hátsó tengelyhez.

Az első és a hátsó tengely fő fogaskerekei eltérnek a fő fogaskerekektől

a középső tengely hajtóműve hajtókarimákkal.

Középső (hátsó) vezetőhíd (4. ábra):

1-mandzsetta levegőellátáshoz; 2 kerék henger; 3 fékdob; 4 tengelyes;

5 rugós tartókonzol; 6-os forgattyúházfedél; 7,9-tömítések; 8 fokozatú fő;

10 kocsis híd; 11-es leeresztő dugó; 12 vezérlő csatlakozó; 13 tengelyes ház.

Első tengely autó vezet, vezérelt Nyomaték

a nyomaték az első hajtott kerekekre a tengelytengelyeken és az állandó sebességű csuklókon keresztül jut át.

Az első hajtótengely kormányzott kerekeinek hajtása (5. ábra):

1-levegőbevezető tömlő; 2 reteszelésű alátét; 3 reteszes alátét; 4-es ellenanya;

5 kerékcsapágy anya; 6 tűs; 7 szögű levegőellátás; 8 fedeles

kerékagyak; 9 tengelyes külső; 10 blokkos mandzsetta; 11,17,19-es tömítések

tömítés; 12-csapágyas; 13-agy; 14 hengeres kerékfék; 15-

fék dob; 16-os féknyereg; 18-as golyóscsapágy; 20 tengelyes belső;

21 tengelyes ház; 22-es csuklós ízület; 23 tárcsás zsanér; 24 villás külső

tengelytengelyek; 25-ös hajtű; 26-os reflektor; 27-es mandzsetta.

.A hajtótengelyek javítása során olajokat alkalmaznak

a kenőanyagok és a munkafolyadékok térképe szerint, és továbbra is fenntartják a szükséges szintet a forgattyúházakban. Az első tengely tengelytengelyeinek zsanérjaiban lévő zsír cseréjéhez távolítsa el a kereket, a fékdobot aggyal, a féknyerget, a tengelycsonkot. Eltávolítjuk a zsírt és lemossuk a csuklópánt egyenlő szögsebességű részeit.

Ha szükséges leszerelni a gömbcsuklót az első tengely házáról

húzócsavarokat használjon. Ehhez beszereljük a gömbcsukló karimájának menetes furataiba, és egyenletesen becsomagolva eltávolítjuk a gömbcsukló farkát a tengelyházzal való érintkezésből.

CV-csukló (6. ábra):

1-villa; 2-ököl; 3 lemezes; 4 tengelyes belső.

Állítsa be a fő fokozatot a következő sorrendben:

1. Szerelje be a főhajtóművet a tartóba, távolítsa el a differenciálművet

és karimák. Csavarja el a kúpfogaskerék csapágyüvegének rögzítőcsavarjait. Távolítsa el a fogaskerék tengelyét a csészével és a fogaskerékkel. Szerelje be a hajtóművet egy satuba, a fogaskeréknél fogva. Lazítsa meg a fedelet rögzítő csavarokat, és távolítsa el. Lazítsa meg a biztosítóanyát és csavarja ki. Távolítsa el a zárat és az alátéteket. Húzza meg az anyát 450-500 N.m (45-50 kgf.m) nyomatékkal.

Szereljen be egy jelzőeszközt, és határozza meg a rést az al-

tövisek. Ha az anyák meghúzása után nincs hézag, állítsa be

csésze csapágyak nem szükségesek.

Számítsa ki a 24 alátét vastagságának csökkenését

(lásd a 3. ábrát) (rés érték plusz 0,03-0,05 mm előterhelés).

Lazítsa meg az anyát, távolítsa el a csapágyat és a beállító alátétet. Csiszolja (vagy illessze) az alátétet a kívánt méretre, szerelje be az alátétet és szerelje össze a meghajtó kúpkerék csapágyszerelvényét. Az anyák meghúzási nyomatéka 450-500 N.m (45-50 kgf.m). Rögzítse a biztosítóanyát az alátét meghajlításával az egyik oldalon. A hajtó kúpkerék csapágyakban való elforgatásához szükséges nyomaték 0,6-1,4 N.m (0,06-0,14 kgf.m). erőt a próbapadon

a zsinór letekerésekor az üveg felületéről - 7,5-17,5 N (0,75-1,75 kgf) (7. ábra)

a vezető kúpos csapágyai

2. Állítsa be a hajtás csapágyainak előfeszítését

hengeres fogaskerék. Állítsa be a csapágyakat a 8 tömítéscsomag kiválasztásával (lásd a 3. ábrát) az 5 üvegburkolat 9 alatt. A közbenső tengely forgatásához szükséges nyomatéknak 0,9-1,5 Nm-nek (0,09-0,15 kgf.m) kell lennie.

3. Szerelje be a csészét a meghajtó kúpkerékkel a forgattyúházba

terjedés. Húzza meg az üvegrögzítő csavarokat 60-80 N (6-8 kgf) nyomatékkal.

Ellenőrizze, hogy a kúpfogaskerekek megfelelően kapcsolódnak-e a festékhez. Hossz

A lenyomatnak a fog hosszának legalább 60%-ának kell lennie.

4. Szerelje be a differenciálművet és állítsa be a differenciálmű csapágyait

differenciális. Húzza meg a differenciálmű csapágyfedeleinek csavarjait 250-320 N.m (25-32 kgf.m) nyomatékkal. Állítsa be a differenciálmű csapágyait a 37 anyákkal (lásd 3. ábra). Az anyák meghúzása után a differenciálmű csapágyfedelei közötti távolságnak 0,04-0,14 mm-rel kell növekednie. Forgassa el a differenciálművet beállítás közben, hogy a görgőket a csapágyakba szerelje. A hajtott homlokkerék koronája a hajtómű koronájához képest szimmetrikusan helyezkedjen el.

Ezután a híd javítása után próbapadra szereljük (az állványt ugyanabban az üzemben fejlesztették ki)

Az URAL 4320 járműre ötfokozatú, mechanikus, háromtengelyes, háromutas sebességváltót szereltek fel két inerciális típusú szinkronizálóval. Az első hátrameneti fokozat kapcsolása sebességváltó tengelykapcsolóval történik. A doboz vezérlése mechanikus, karral.

Sebességváltó karbantartása, javítása. Tartalmazza a sebességváltó hajtások beállítását és kenését, olajcserét és annak szintjének ellenőrzését a forgattyúházban, a pneumatikus hajtás tömítettségének ellenőrzését, a kopott szinkronizálók és fogaskerekek cseréjét.

8,5 liter olajat öntünk az URAL 4320 autóba. Javasoljuk, hogy Tsp-15k gépjármű hajtóműolajjal tankoljon.

A dobozt az állványon tesztelték. (Az állványt ugyanabban a gyárban fejlesztették ki.)

3. Transzfer tok javítása.

Átadó tok (8. ábra) mechanikus, kétfokozatú, nem szimmetrikus

metrikus középső differenciálmű, négy gumibetéten a járművázra szerelve Bolygó típusú differenciálmű négy műholddal, nap 30 és korona 29 sebességfokozattal. A 30 napfogaskeréktől érkező nyomaték az első tengely 35 hajtótengelyére, a 29 gyűrűs fogaskerékről pedig a 21 hátsó tengely hajtótengelyére kerül.