Barkács váz javítás Ural 4320

Az Ural-4320 alapú faszállító YaMZ-238 dízelmotorral és EPSILON E110L hidraulikus manipulátorral nagyjavítás és korszerűsítés után kiváló teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. Ezért erre a technikára nagy az igény a fakitermelésben.

Az Ural-4320 faszállítóvá alakító jármű átszerelése befejeződött:

• az autó teljes szétszerelése;
• faszállító berendezéseket gyártottak: segédkeret, priccs, védőernyő;
• minden alkatrész és szerelvény diagnosztikája, szükség esetén csere.

• dízel atmoszférikus motor YaMZ-238;
• megerősített keret az oldalelemek belsejében;
• megerősített keret a hidraulikus manipulátor telepítési helyéhez;
• megerősített első rugók.

Az autó nagyjavítása és átalakítása folyamatban van fa teherautó hidraulikus manipulátorral az összes fő alkatrész és szerelvény szétszerelése, műszaki állapotuk diagnosztikája megtörtént.

A rakodójárműveknek magas megbízhatósági mutatóknak kell megfelelniük, ha zord orosz körülmények között működnek. A szükséges paraméterek biztosítása érdekében a keret kettős megerősítésén dolgoztak:

• a keret megerősítése az oldalelemeken belül;
• a keret megerősítése azon a helyen, ahol a hidraulikus manipulátor fel van szerelve.

A teherautók vázának nagyjavítása során a munkák széles skáláját végzik el:

• öblítés és tisztítás a régi festékről;
• az elhasználódott konzolok cseréje újakra;
• alapozás, festés és szárítás szárítókamrában.

A faszállító teherautó alvázának ki kell bírnia a nagy üzemi terhelést, különösen a jármű első tengelyén. Az erdészeti berendezések és a hidraulikus manipulátor alvázra történő felszerelése előtt munkákat végeznek az autó felfüggesztésének megerősítésére, diagnosztikára és a szükséges alkatrészek cseréjére:

• öblítés és teljes szétszerelés;
• az újonnan felújított egységek beállítása a gyártó hatósági dokumentumai szerint további bejáratással speciális standokon;
• új első rugók, rugós fülek, lépcsős létrák, hátsó rugók, rugós fülek és létrák felszerelése;
• új kiegyensúlyozó perselyek, tömítések, gyűrűk és mandzsetták beszerelése, új lengéscsillapítók felszerelése;
• alapozás, festés és szárítás.

• szétszerelés az összes egység teljes szétszerelésével;
• ellenőrzés, hibaelhárítás kiselejtezett munkahajtóművek, tengelyek, házak cseréjével;
• összeszerelés új csapágyak, fogaskerék-alkatrészek, alátétek és tömítések, perselyek, peremek, alátétek és rögzítőelemek felhasználásával;
• az összeszerelt egységek beállítása az egyes egységekre vonatkozó szabályozási dokumentációnak megfelelően, speciális erőátviteli állványokon történő teszteléssel;
• egységek alapozása és festése;
• kenőanyaggal való feltöltése a telepítés befejezése után.

Az autók nagyjavítása során a fülkével kapcsolatos munkák széles skáláját végzik el:

• a fülke teljes szétszerelése, a régi fényezés eltávolítása;
• deformált és korrodált fülkealkatrészek cseréje;
• alapozás, festés, a kabin aljának kezelése bitumen masztixszal és szárítókamrában történő szárítása;
• új belső tér, ülések, műszerfal, vezetékek és fülkeburkolat felszerelése;
• deformált empennage elemek cseréje;
• tollazatelemek alapozása, festése és szárítása szárítókamrában;
• tollazat összeszerelése és felszerelése az autóra.

Új kormányelemeket szerelnek be: kormánymű, szervokormány, szervokormány-szivattyú, kormánytengely.

A fékrendszernek csak új alkatrészei vannak beépítve: fékszelepek és -szelepek, pneumatikus hidraulikus nyomásfokozó, fékfőhenger, működő fékhengerek, fékbetétek, hidraulikus és pneumatikus vezetékek.

A fahordozó segédváza a fakitermelő berendezés alkatrészeinek elhelyezésének és rögzítésének alapja. A "SPETSLESAVTO" cég teherautók segédkereteinek gyártásával foglalkozik.

A SPETSLESAVTO cég fahordók számára készült ágyak gyártásával foglalkozik.

A "SPETSLESAVTO" cég faszállító teherautók védőkerítéseinek gyártásával foglalkozik, amelyek célja a hidraulikus manipulátor és a traktor vezetőfülkéjének védelme a sérülésektől.

A SPETSLESAVTO cég dízelmotorokat szerel fel traktorokra.

Az Ural-4320 alvázon alapuló faszállítót Oroszország északi részének zord körülményei között való működésre hoztak létre. Különbözik a nagy terepjáró képességben és megbízhatóságban. Ez a rönkszállító teherautó rendelkezik egy új autó összes paraméterével, de lényegesen olcsóbb az ára és könnyen karbantartható.

• Az Ural-4320 újbóli felszerelése
• Erősítő rugók
• A hidraulikus manipulátor felszerelése

Megjegyzés írásához kérjük jelentkezzen be.

Több mint 15 éve gyártunk megbízható és kiváló minőségű speciális berendezéseket.

A keret javítása meglehetősen gyakori feladat. A sérülések természettől függően eltérőek lehetnek, ezek repedések (elég gyakori előfordulás), valamint gyűrődések és deformációk.

Súlyos balesetek esetén gyakran a keret viselkedése nagyon nehezen helyreállítható és nem is praktikus. De a legtöbb esetben a károsodás repedésekben vagy a keret szétrepedésében nyilvánul meg. Az ilyen sérülések biztonságosan javíthatók. De fontos betartani a javítási technológiát, hiszen a vázszerkezet nehéz körülmények között, nagyon erős csavaró terhelés mellett is működik.

• félautomata készülékkel kell főzni,
• kerülje a túlmelegedést,
• ügyeljen arra, hogy vágja le a varrásokat,
• forraljuk fel a varrás gyökerét.

A javítás megkezdése előtt gondosan meg kell vizsgálni a keretet repedésekre. A video endoszkóp alkalmas belső vizsgálatra. Ha nincs speciális, vásárolhat egy USB endoszkópot, amely laptophoz vagy okostelefonhoz használható.

Javításhoz hozzáférést kell biztosítani a sérülés helyéhez, ha szükséges, szerelje le a munkát zavaró részeket. A terhelés csökkentése érdekében a legjobb módszer, ha a keretet megszabadítja az összes tartozéktól és alkatrésztől. Ha a repedések szétváltak, először emelők segítségével le kell ereszteni azokat, és mindenképpen meg kell mérni az autó átlós vezérlési pontjait. A távolságkülönbség nem haladhatja meg az 5 mm-t. Ha eltérések vannak, akkor a keretet a csúszópályára kell húzni.

A keret kiegyenesítése, beleértve a repedés helyeit is, hideg állapotban, kalapáccsal és kalapáccsal, tüskék és támasztékok segítségével történik.

Teherautókon és félpótkocsikon a keretet pneumatikus vagy hidraulikus berendezéssel vezérlik.

A repedéseket az erősítő bélés hegesztésével és szegecselésével javítják.

A hegesztési előkészítés fő jellemzői:

• a repedés látható végének meghatározása (nagyítóval);
• a repedés végének fúrása (fúrás előtt fordítsa el a furat alatti középpontot 5-10 mm távolságra a repedés látható határától annak irányvonala mentén; fúrjon 5-6 mm átmérőjű fúróval );
• vágóélek 90 fokos hajlításnál az alkatrész fém vastagságának 2/3-a mélységig, plazmavágóval, ha nem, akkor lehet köszörűt, de tovább tart.
• 20 mm széles repedés széleinek tisztítása (acélkefe vagy elektromos csiszoló).

Az oldalsó tagokon lévő repedések megszűnnek:

• külső vagy belső erősítődoboz alakú bélés hegesztése és felszerelése szegecsekre;
  
• repedés hegesztése és erősítő háromszöglemez hegesztése;
  
• repedés hegesztése és szögacélból készült erősítőlemez hegesztése;
  
• a függőleges falon lévő hosszanti repedéseket vagy repedéscsomókat a sérült terület kivágásával és egy rombusz alakú betét hegesztésével küszöböljük ki;
  

A fedőréteg felszerelése előtt a varrást az alapfémmel egy szintre kell vágni.

Ha nem lehet felforralni a gyökeret, akkor jobb, ha nem veszi fel a keretek hegesztését.

• Első lépés gyökérforralás: jelenlegi 100 A huzal Sv08 1,2 mm-es gázkeverék Ap + CO2 20% rövid görgők balról jobbra a repedésen keresztül az ív megszakításával és a fém túlmelegedése nélkül, de fordított görgő kialakításával.
• Második és harmadik áteresztő áram 110 A pontosan ugyanaz, de a görgők legyenek vékonyak és átfedjék egymást.
• Negyedik áteresztő áram 120 A egy görgő a horony teljes szélességében, enyhén közelítve az alapfémhez, a görgők sűrűek, és a hőveszteségtől függően lehet folyamatos varrat, de a fém túlmelegedése nélkül (3-5 henger és megszakítás az ív).
• Az ötödik henger minden irányban átfedi a minimumot, ugyanúgy, de az ív megszakítása nélkül. A varrás széles, domború és meglehetősen egyenletes.

A függőlegest csak felülről lefelé főzik. Ha az ügyfél azt kéri, hogy elrejtse a hegesztés nyomait, akkor az ötödik henger nincs megfőzve.

A kerethegesztés minden esete nagyon egyedi.

A nagy varratokat nem szabad egyszerre megsütni, mert a hőhatászónában a fém megkeményedik és törékennyé válik, ha deformálódik.

A fotón a keret már elkészült, a varrás undorító. Újra kellett csinálnom.

A varratok 90 fokban lettek vágva, ahol a VIN volt, lyukakat kellett fúrni, ez a feszültségmentesítés érdekében, így a repedés egy részét nem lehet hegeszteni, és ha nem csinálsz lyukat, akkor a fémfeszültségtől a repedés elmegy vissza a hegesztéshez.

A varratokat a fenti technológiával hegesztettük.

A fent ismertetett javítás során a betétre nem volt szükség. Egy extra hegesztési varrat nem tesz jót a szerkezetnek. A párnákat arra az esetre használják, ha meg kell erősíteni a keretet, ahol a fém elfáradt, és sok függőleges repedés van. Jobb, ha gyémánt vagy elliptikus rátéteket hegeszt, nem pedig átfedést.

Bélésekhez és foltokhoz ugyanazt az acélt kell venni, amelyből a keret készült.

itt van az ágam, ahol a keretet javítottam.

az autóm most napi szinten jár.
minden jól működik nincs megjegyzés a váz javításához.
Célszerű a régi keretet becsomagolni egy megfelelő újjal.
akkor is el kell kezdeni egy ilyen javítást homokfúvással
isten segítsen.

Füge-íme, milyen keretre érdemes figyelni? Melyik áll közelebb „hozzánk”, vagy melyik rombuszban van? Hogy hiányzik Kyzyának az ilyesmi?

Füge-íme, milyen keretre érdemes figyelni? Melyik áll közelebb „hozzánk”, vagy melyik rombuszban van? Hogy hiányzik Kyzyának az ilyesmi?

Igen, a ZIL-ről, engem is érdekel?

ami közelebb van, azt eladtam nekik félbevágva, azt a farkukkal összefűzik (amúgy zilból van).

és itt vannak az utolsó fotók a zilkámról

[QUOTE = Dzenz; 1151760895] A keret mindkét oldalon eltört. A hátsó létrák rögzítési pontján törött. Valami hasonlót kerestem a fórumon nem találtam.
Tanácsot keres a LEGJOBB sörfőzéshez?
Tud valaki segíteni anyaggal kapcsolatban?
Hálás lennék minden hasznos tanácsért.

A spar típusú Ural autók váza két szárból áll, amelyeket hat keresztrúd és egy első lökhárító köt össze.

A keret oldalelemei kovácsoltak, változó profilú acéllemezből készültek, középen és hátul megerősítve. A váz elejére vonóhorgok vannak felszerelve a jármű vontatásához. A váz hátsó részében a kereszttartóba egy vonószerkezet van beépítve, kettős működésű rugóval, amely pótkocsival történő haladáskor lágyítja a vázra nehezedő lökésterheléseket.

Az Ural-377, -375Н, -377С, -375СН járművek vázán lerövidített magasságú kiegyenlítő tartókonzolok vannak, amelyek 44 mm-rel csökkentik a platform rakodási magasságát.

A nyerges vontatók váza hátul rövidített, és vonószerkezet helyett két merev vonóhorog van. A karbantartáshoz és a sárfröccsenés elleni védelemhez a teherautó-traktorok vázára platformokat szerelnek fel.

Az Ural-375A autó alvázkerete az Ural-375D autóvázzal ellentétben hátul 335 mm-rel meghosszabbodik.

A keret karbantartása a geometriai formájának, a csavaros és szegecselt csatlakozásoknak az ellenőrzéséből áll.

A szegecselt kötés minőségét a szegecsek kalapáccsal történő ütögetésével ellenőrizzük. A meglazult szegecseket újakra vagy csavarokra és anyákra kell cserélni.Elhasználódott szegecsfuratok (nagyobb, mint 15 ° / o / névleges átmérő) szegecskötés javításakor hegessze be a furatokat, és a jelölés után fúrjon újakat.

A keret elhajlásait és torzulásait ellenőrzéssel, valamint vonalzókkal és sablonokkal történő ellenőrzéssel határozzuk meg.

A keret geometriai kialakítását külön szakaszokban az átlóig mérve ellenőrizzük. A két azonos nevű átlóméret (B, C, D, D, E) közötti különbség nem haladhatja meg az 5 mm-t.

A keret elülső és hátsó végének szélessége közötti különbség nem lehet több, mint 4 mm.

Szerkessze a keretet, ha hideg.

A vonószerkezet karbantartása a kenésből és a szennyeződéstől való megtisztításából, a vonószerkezet kereszttartóját a kerethez rögzítő csavarok meghúzásából, a horog oldalirányú hézagának ellenőrzéséből áll a vezetőperselyekben. A vonóhorog anyáját olyan helyzetbe kell húzni, amely megakadályozza a horog tengelyirányú mozgását. Ebben az esetben a horognak kézzel szabadon kell forognia.

Rizs. 1. Keret:
1 - elülső puffer; 2 - vonóhorgok; 3 — jobb szár; 4 - az első kereszttartó; 5 - tartó a fülkéhez és a lengéscsillapítóhoz; 6 - spars erősítők; 7 - a kiegészítő erőátviteli támasz kereszttartója; 8 - kabintartó; 9 - második kereszttartó; 10 - harmadik kereszttartó; 11 - negyedik kereszttartó; 12 — ötödik keresztdarab; 13 - hatodik kereszttartó; 14 - hátsó pufferek; 15 - a vonószerkezet kereszttartója; 16 - kiegyensúlyozó tartó; 17 - az első rugó hátsó tartója; 18 - bal oldali szár; 19 - elülső rugó első konzolja

Rizs. 2. Vonószerkezet:
1 - anya; 2 - alátét; 3 — a vonószerkezet kereszttartója; 4 — hüvely; 5 - rugó; 6 - a vonóhorog kereszttartója; 7 - csavar; 8 - retesz kutya; 9 - a kutya tengelye; 10 - retesz; 11 - lánc; 12 - ujj; 13 - vonóhorog; 14 - erősítő lemez

Rizs. 3. A keret geometriájának ellenőrzése

A hegesztési munka minőségétől függően az oldalelemek javítása olyan intézkedés, amely biztosítja a jármű futásteljesítményét a megjavított váz újra cseréje előtt. Ha repedéseket talál a keret oldalsó elemein, végezze el a következő munkát.

A repedés végén fúrjon egy 3-5 mm átmérőjű átmenő lyukat. Vágjon egy hornyot a hegesztéshez a repedés teljes hosszában a szárrész mindkét oldalán 4 mm mélységig, 90 ° -os szögben. Alkalmazza a hegesztési varratot a fúrt furattól a repedés végéig. Simítsa el a varrást a hosszanti tag belső oldalán, amíg az erősítőszalag szorosan nem illeszkedik. A hegesztett repedés belső oldalára szereljen fel egy merevítőlemezt csatornaszakasszal, a repedéshez képest szimmetrikusan elhelyezve. Csak hosszanti varratokkal ellátott erősítőlemezeket hegesszen. Az erősítő bélések anyaga 6-8 mm vastag lágyacél lemez.

Rizs. 4. Megerősítő betétek beépítésének helye a 2. számú kereszttartó javításánál:
1 — a repedések lehetséges helyei; 2 - erősítő szalag

Az 1972 előtt gyártott autókon a 2. számú kereszttartó felső és alsó részét szegecsekkel kötötték össze. Ha a 2. számú kereszttartó alsó lapján repedést találunk, akkor a repedés végén 3-5 mm átmérőjű lyukat kell fúrni, és rácsavarozható alátétet kell felszerelni. A bélések rögzítéséhez használhatja a meglévő szegecsfuratokat, vagy fúrhat további 11 mm-es lyukakat Ø 10 mm-es csavarokhoz.

A bélés anyaga 5-8 mm vastag lágyacél lemez.

Ha repedéseket találunk a 2. számú kereszttartó saruin, amelyek áthaladnak az oldalsó elemhez való rögzítés szélső szegecsein, akkor nyolc szélső szegecset le kell vágni, és 0,15 mm-es lyukakat kell kifúrni a kereszttartótól 50 mm távolságra. szegecseket vágni. A cipőn lévő repedések végét 0 3-5 mm-rel fúrjuk ki, a repedéseket hegessük össze. Rögzítse a kereszttartót az oldalsó elemekhez M14X 1,5X40 csavarokkal, M14X 1,5X11 anyákkal és 14,2X23,2X4,5 alátétekkel ellátott erősítőbetétekkel. Az erősítő bélés anyaga 5-8 mm vastag acéllemez lehet. A bélés hozzávetőleges méretei 90X32.

Rizs. 5. A 2. számú kereszttartó cipőinek javítása során a megerősítő betétek beépítési helyei:
1 - lehetséges repedések a cipőben; 2 - erősítő szalag

A 2-es számú keret oldaltartók és kereszttartók javításánál E42A, E46A, E50A típusú elektródák használata javasolt 3-5 mm-es rúdátmérővel. Javítás után festse le a keretet.

A sebességváltó szétszerelésének és beállításának szükségességét jelző jellegzetes jelek egyike a fokozott zaj a jármű mozgása közben. A megnövekedett zaj okai:

- az érintkezési folt elmozdulása a kúpfogaskerekek bekapcsolásakor a kúpos csapágyak beállításának megsértése miatt;

- a fogaskerekek fogainak beszorulása és letöredezése, a csapágyak kopása, valamint a tengelyház elégtelen olajszintje.

rögzítés és görgessük ki a kocsit az autó alól.

A középső (hátsó) hajtótengely szétszerelésének menete a következő.

Helyezze a járművet az ellenőrző árokra. Zárja le a kerekes darukat (csak az Ural-4320 és 4420 esetében).

Lazítsa meg a leszerelendő tengely kerekeit rögzítő anyákat, távolítsa el a védőburkolatokat és válassza le a levegőellátó tömlőket a kerékszelepekről.

Engedje le a kenőanyagot a tengelyházból.

Emelje fel a jármű hátsó részét, és helyezzen egy állványt a váz hátsó vége alá. Csavarja ki a kerékanyákat és távolítsa el a kerekeket. Szerelje fel és rögzítse a készüléket (1. ábra).

A beállító excenterek segítségével terítse szét a fékbetéteket, ezzel megakadályozva, hogy a tengelygerenda elforduljon a későbbi szétszerelési műveletek során.

Távolítsa el a középső (hátsó) tengely meghajtásának kardántengelyét, válassza le a féktömlőket és -vezetékeket, a tömítőrendszert (csak Ural-4320 és 4420 esetén), valamint a gumiabroncs-felfújó rendszert.

Válasszuk le a felső nyomatékrúd tartót a tengelygerendáról, kössük le és távolítsuk el az alsó nyomatékrudakat.

A szerelőkocsit görgesse a híd alá, és a teljes hídgerendának eltávolítása után engedje le a kocsira a szerszám segítségével.

Csatlakoztassa le a szerszámot, és görgesse ki a kocsit a meghajtó középső (hátsó) tengellyel a jármű alól.

Az első tengely leszerelésekor végezze el a fent leírtakhoz hasonló előkészítő munkákat. Ezenkívül le kell választani a kormányrudazat bipodját a bal oldali kormánycsuklókarról, a hidraulikus erősítőt a jobb oldali kormánycsuklókarról.

Csatlakoztassa le és távolítsa el az alsó lengéscsillapító fejeket a tartókról.

A beszerelt és rögzített eszközzel emelje fel a tengelyt, és a létrák anyáinak kicsavarásával távolítsa el az első rugók rögzítésére szolgáló bilincseket.

Engedje le az első hajtótengelyt a forgóvázra.

Az első tengely sebességváltóját a középső (hátsó) tengely hajtóművétől eltérően csak a tengelyszerelvény járműből történő eltávolítása után szabad leszerelni.

Helyezze a leszerelt első tengelyt az állványokra. Kösse le a kormányrudazatot, a féktömlőket és a tömítőrendszereket.

Csavarja ki a gömbcsuklókat rögzítő anyákat.

Spudger segítségével távolítsa el a csuklószerelvényeket a gömbcsukló karimáiban lévő hornyok segítségével.

Távolítsa el a hajtóműház szerelvény oldalsó fedelét 35 (lásd a 2. ábrát) a 25 olajbemeneti csatlakozással, és csavarja ki a hajtóműházat rögzítő csavarokat és anyákat, beleértve a forgattyúház belsejében található két csavart is.

Egy emelőeszköz segítségével távolítsa el a sebességváltót a tengelyházból.

Közepes (hátsó) tengely szűkítő szerszám segítségével közvetlenül az ellenőrzőárokra szerelt járműről le kell szerelni, ehhez zárja el a kerékszelepeket, távolítsa el a védőburkolatokat és válassza le a levegőbevezető tömlőket a kerékszelepekről.

Engedje le a kenőanyagot a tengelyházból. Csavarja ki az agysapkákat rögzítő csavarokat, csavarja le a levegőellátó konzolokat a tengelytengelyekről, és vegye le az agysapkákat a tömítésekkel és a levegőellátó tömlőkkel együtt. Ezután egy lehúzó segítségével távolítsa el a tengelytengelyeket.

Az elvégzett munkák köre és összetettsége. Az Ural-4320 autó szétszerelése egységekre. Javítási technológiai folyamat. Racionális műveletsor. A fő felszerelés számítása. Energiaforrás szükséglet számítása.

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett

A munka termelékenysége, a költségcsökkentés és a közúti autójavítás minőségének javítása nagymértékben függ az autók nagyjavításának szervezési módszereitől. A javítási iparban léteznek egyedi, csomópontos és soron belüli nagyjavítási módszerek. A módszer megválasztása a gépek számától, tervezési jellemzőitől és egységességétől, valamint a javító cég műszaki felszereltségétől függ.

Tekintettel arra, hogy a munkatermelékenység növekedése a termelési folyamatok gépesítésének és automatizáltságának mértékétől függ, ezért az egyik fő feladat az egyes munkahelyek, posztok lehetőség szerinti felszerelése technológiai berendezésekkel, eszközökkel és eszközökkel.

A karbantartások és javítások során a munkatermelékenység növelése, minőségének biztosítása szempontjából nagy jelentősége van a munka tudományos szervezetének (NOT) széles körű bevezetésének a termelésben. Ez utóbbi intézkedések széles körét foglalja magában, beleértve a munkahelyek szervezésének és karbantartásának javítását, a technikák, módszerek és a munkaszabályozás javítását, a kedvező higiéniai, higiénés és esztétikai munkakörülmények megteremtését stb.

A kurzusom célja egy osztály tervezése a gépek osztályegységekre való szétszedésére.

A projekt célja a karbantartás gyakoriságának kiszámítása; meghatározása: évi szervizek száma, műszaki készültségi együttható, gépkocsik napi programja; a munkaerő-intenzitás megosztása a járművek karbantartására és javítására, valamint a vállalkozás önkiszolgálására; a munkaintenzitás megoszlása; a dolgozók számának kiszámítása; technológiai berendezések kiválasztása; osztály elrendezése stb.

Tervezett részleg az autók autójavító üzemben egységekre történő szétszerelése az URAL-4320 jármű egységekre való szétszerelését szolgálja, annak érdekében, hogy azokat a részlegeikre küldjék javításra.

Ez a részleg a szét- és összeszerelő műhely része. A tervek szerint a gépek szétszedésének technológiai folyamatát egységekre szerveznék.

- A munkások munkaszervezése, a termelésirányítás átláthatósága (van-e munkaidő-kiesés, elemezze, miért);

- A telephelyen a munkafegyelem betartása;

- Az elavult technológiai berendezések cseréjének szükségessége;

- Az osztály (zóna) elegendő területének rendelkezésre állása a munkakör elvégzéséhez;

- A munkaigényes munkavégzés gépesítésének szükségessége, lehetősége, a fizikai munka kizárása;

- A meglévő berendezések elrendezésének megfelelése a tudományos munkaszervezés követelményeinek;

- A szellőzés, világítás, tűzoltó berendezések állapotára vonatkozó követelmények;

- A szükséges dokumentációk (technológiai térképek, stb.) rendelkezésre állása.

Ural-4320 - dupla terepjáró teherautó6 Ch6-os kerékelrendezéssel, a miassi (Oroszország) Ural Autógyárban gyártották, beleértve a fegyveres erőkben való használatra a „Susha” egységes hadsereg járműcsaládjában 1998-ig.

Az Ural-4320-at áruk, személyek és pótkocsik szállítására tervezték minden típusú úton. Jelentős előnyei vannak a hasonló járművekkel szemben: könnyen legyőzi a mocsaras területeket, gázol 1,5 m-ig, árkok 2 m-ig, árkok, emelkedik 60 ‰-ig. 1986-ban több mint egymillió teherautót gyártottak. Ma az Uralt 230/300 LE-s dízelmotorral (Euro-2) gyártják.

Kezdetben az Ural-4320-at KamAZ-740 motorral szerelték fel, de a KamAZ motorgyárban 1993-ban kitört tűz következtében ennek a motornak a szállítása leállt, és a Jaroszlavli Motorgyár YaMZ-236 és YaMZ-238 motorjainak szállítása leállt. elkezdték használni. Kezdetben a YaMZ-238 motorral végzett módosítások kifelé különböztek a hosszabb motortérrel, és a YaMZ-236 motorral szerelt autók ugyanazt a motorteret tartották, mint a KAMAZ-740 motorral szerelt autókban (a különbség az, hogy a YaMZ-236 motorral rendelkező autóknál légszűrő a jobb szárnyon). A 2000-es évek közepe óta motormodelltől függetlenül minden autót kiterjesztett motortérrel gyártanak.

Az 1990-es évek közepe óta az Ural-4320 és az Ural-5557 modelleken széles lökhárító, fényszórók jelentek meg, a szárnyakban, a régi fényszórók rögzítési pontjain pedig műanyag dugók jelentek meg. Csakhogy kizárólag a Honvédelmi Minisztérium igényeire, külön megrendelésre, eddig [mikor?] Szállítanak keskeny lökhárítós, sárvédőben fényszórós autókat.

2009 óta a sorozat autóira új, üvegszálas elülső nyílású fülkét szereltek fel.

12-14 t alacsony profilú széles abroncsokkal, állítható kerékfelfújással, ami jelentősen növeli a jármű áteresztőképességét;

A munkákat az LLC TPK "Ural-MAIR" bázisán végzik Miass városában. A vállalat az Ural jármű fejlesztése és optimalizálása érdekében az alábbi munkákat végzi.

1. a kipufogódob eltávolítása előre;
2. elektromos vezetékek árnyékolása;
3. az autó gáztartályának falainak megerősítése oldalsó és alsó oldalvédelemmel;
4. villogó jelzőfények felszerelése a gépre.

1. Külső kioldó aljzat;
2. OV-95;
3. OV-65;
4. sík 3,5 kW;
5. O-31 (5 kW);
6. elektromos előmelegítő beépítése 220 V-ról.

1. speciális segédkeret felszerelése a nyereg alá;
2. üzemanyag-vezetékek fűtése;
3. fűtési szűrők hőellátása FTO, FGO;
4. az akkumulátor szigetelése és fűtése;
5. fűtött minden ülés az autóban;
6. fűtött tükrök;
7. a kipufogórendszer eltávolítása,
8. a kabin szigetelése penofollal;
9. dupla üvegezésű kabinok beépítése;
10. belső / kabin szigetelés filccel;
11. szigetelt üléshuzatok értékesítése.

1. hátsó aláfutásgátló felszerelése;
2. a hangtompító eltávolítása felfelé;
3. a kabin / kabin szigetelése hálózsákkal penofollal;
4. az üzemanyag-bemenet fűtése;
5. alsó vontatórendszer beépítése;
6. a keret felülvizsgálata, meghosszabbítása és megerősítése;
7. további üzemanyagtartály beszerelése (200, 300 vagy 500 liter).

A fejlesztések típusainak és árainak teljes listáját itt találja árlista.

-URALA-4320 hajtótengelyek javítása.

-A transzferdoboz javítása.

Ural járművek (6x6) YaMZ-236M2 és YaMZ- dízelmotorokkal

238M2 JSC "Avtodiesel" Yaroslavl, háromüléses teljesen fém fülke,

a motor mögött található, áruk, emberek szállítására tervezték

pótkocsik vontatása minden típusú úton és terepen. Alapmodellek

többcélú járművek az Ural-4320-10 (1. ábra) és az Ural-

4320-31 (2. ábra), amelyet az Ural-4320 jármű modernizálásával hoztak létre, ahol a kötőjelek

- 10 és 31 (30) a motor modelljét mutatják (YaMZ-236M2 vagy YaMZ-238M2

ill.) a járműre szerelve.

Az Ural-4320-10 és Ural-4320-31 járművek megfelelnek a TU követelményeinek

37.165.223-93 „Ural-4320-10 többcélú jármű és annak

módosítások ", TU 37.165.246-94" Autó Ural-4320-31 többcélú

célja és módosítása”.

Erőforrás az első nagyjavítás előtt az első feltételkategóriában

a „Karbantartásról szóló rendelet és

közúti fuvarozás gördülőállományának javítása ”, a megfelelőség függvényében

a használati utasításban meghatározott összes szabály nem lehet kevesebb, mint:

- Ural-4320-10, Ural-4320-31 autókhoz és azok módosításaihoz

- az Ural-44202-0311-31 autóhoz - 200 000 km.

A meghatározott időszakban az alkatrészek és szerelvények cseréje megengedett,

teljesítette a megállapított futásteljesítményt, valamint vásárolt termékeket, amelyek erőforrása,

a beszállító vállalkozások műszaki dokumentációja és

szabványok, kevesebb jármű erőforrás.

A termék élettartama 10 év, nem kevesebb.

Az Ural járműveket úgy tervezték, hogy hőmérsékleten működjenek

környezeti levegő plusz 50 és mínusz 45 ° С tartományban (rövid távú

Az Ural-4320-31 és Ural-4320-10 alapján gyártanak járműveket

- Ural-43202-0351-31 jármű általános szállítási célra

- az Ural-4420-10 és az Ural-4420-31 teherautó-traktorokat arra tervezték

speciális félpótkocsik vontatása minden típusú úton és terepen;

- az Ural-44202-0311-31 teherautó vontatót vontatásra tervezték

félpótkocsik minden típusú utakon;

- az Ural-44202-0612-30 teherautó vontatót vontatásra tervezték

félpótkocsik repülőtereken és sík területeken;

- Az Ural-4320-0911-30 autó megnövelt alappal készült

áru- és személyszállítás minden típusú úton és terepen;

- Ural-4320-0611-10 és Ural-4320-0611-31 fából készült autók

az emelvény és a napellenző áruszállításra készült.

1.Ismerkedés a vállalkozással (az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Szövetségi Állami Egységes Vállalata. Veliky Novgorod. Pankovka település) Megkapta a biztonsági utasításokat (1. melléklet) Az Ural autó javítására bízták.

URALA-4320 vezető hidak javítása,

A jármű hajtott tengelyei átjáró típusú, felső elrendezéssel

A tengely fő fogaskereke dupla, egy pár kúpfogaskerékből 1 ill.

14 (39. ábra) csavarfogakkal és egy pár hengeres fogaskerékkel, 4 és 32 csavarfogakkal. A négy műholddal ellátott, szimmetrikus kúp differenciálmű a hajtott homlokkerekes fogaskerékhez van csavarozva.

Az autó műszaki követelményeitől függően a fő fokozatok

áttételi aránya 7,32; 6,7; 8.9 és 8.05

1 kúphajtású fogaskerék; 2,23 hengeres görgős csapágyak; 3-

főhajtóműház; 4 fogaskerék hengeres hajtás; 5 üveg csapágyak;

6 kúpgörgős csapágy; 7,8,12-beállító tömítések; 9-es borító

csapágycsészék; a középső tengely meghajtásának 10-es karimája; 11-mandzsetta; 13 üveges

a vezető kúpkerék csapágyai; 14 kúpos hajtómű; 15-

szusszanás; a hajtómű 16-os tengelye; 17-es tömítés; a hátsó tengely hajtás 18-as karimái;

19-es karimás anya; 20-as hátsó csapágyfedél; 21-es távtartó hüvely; 22-es borító

első csapágy; 24-es állító alátét; 25-diós; 26 reteszes alátét; 27-

záróalátétet; 28-as anya; 29-es féltengelyes fogaskerék; 30 műholdas differenciálmű;

31-es differenciál keresztdarab; 32 sebességfokozatú hajtott hengeres; 33-as alátét

támogatás; 34-es differenciálmű csapágyfedél; 35 lemezes reteszelés; 36-os lemez

zár; 37 anyás beállító differenciálmű csapágy; 38 csésze

differenciális; 39-es forgattyúházfedél; I-az első tengelyhez; II-a hátsó tengelyhez.

Az első és a hátsó tengely fő fogaskerekei eltérnek a főtől.

a középső tengely hajtóműve hajtókarimákkal.

A középső (hátsó) vezető tengely (4. ábra):

1-mandzsetta a levegőellátáshoz; 2 hengeres kerék; 3-dobfék; 4-féltengelyes;

5 rugós tartókonzol; 6-os forgattyúházfedél; 7,9-tömítések; 8 fokozatú fő;

10 tengelyes ház; 11-es leeresztő dugó; 12 dugós vezérlés; 13 tengelyes tengelyház.

Első tengely autó vezető, irányított.

a nyomaték az első hajtott kerekekre az egyenlő szögsebességű tengelytengelyeken és csuklókon keresztül jut át.

Hajtson az első hajtótengely kormányzott kerekeire (5. ábra):

1-tömlő a levegőellátáshoz; 2 reteszelésű alátét; 3 reteszes alátét; 4-retesz anya;

5 kerékcsapágy anya; 6 tűs; 7 oldalú levegőbemenet; 8-borítós

kerékagyak; 9-féltengelyes külső; 10-blokk mandzsetta; 11,17,19-es tömítések

tömítés; 12-csapágyas; 13-agy; 14 hengeres kerékfék; 15-

fék dob; 16-os féknyereg; 18 golyós támaszték; 20-féltengelyes, belső;

21 tengelyes tengelyház; 22-ököl zsanér; 23 tárcsás zsanér; 24 csatlakozós dugasz

féltengelyek; 25 tűs; 26-os reflektor; 27-es mandzsetta.

.A hajtótengelyek javítása során olajokat használnak

a kenőanyagok és a munkafolyadékok térképe szerint, és tovább tartsa a szükséges szintet a forgattyúházakban. Az első tengely féltengely zsanérjaiban lévő zsír cseréjéhez távolítsa el a kereket, a fékdobot kerékagyval, a féknyerget, a forgócsapot. Eltávolítjuk a zsírt és lemossuk az állandó sebességű kötés részeit.

Ha szükséges leszerelni a gömbcsuklót az első tengely házáról

húzócsavarokat használjon. Ehhez beépítjük a gömbcsukló karimájának menetes furataiba, és egyenletesen elforgatva eltávolítjuk a gömbcsukló farkát a tengelytengely házával való érintkezésből.

Az állandó sebességű kötés (6. ábra):

1-dugós; 2-ököl; 3-lemez; 4-féltengelyes belső.

Állítsa be a végső meghajtót a következő sorrendben:

1. Szerelje be a főhajtóművet a készülékbe, távolítsa el a differenciálművet

és karimák.Távolítsa el a meghajtó kúpkerék csapágycsészéjét rögzítő csavarokat. Vegye ki a fogaskerék tengelyét egy pohárral és egy fogaskerékkel. Helyezze a fogaskerekes fogaskereket egy satuba, a fogaskeréknél fogva. Csavarja ki a fedelet rögzítő csavarokat, és távolítsa el. Oldja ki az ellenanyát, és kapcsolja ki. Távolítsa el a zárat és a zár alátéteket. Húzza meg az anyát 50-500 N.m (45-50 kgf.m) nyomatékkal.

Szerelje be a jelzőberendezést, és határozza meg a rést

tüskebokor. Ha az anya meghúzása után nincs hézag, állítsa be

csésze csapágyak szükségesek.

Számítsa ki a 24 alátét vastagságának csökkenését

(lásd a 3. ábrát) (hézag plusz 0,03-0,05 mm előterhelés).

Csavarja ki az anyát, távolítsa el a csapágyat és az alátétet. Csiszolja (vagy válassza ki) az alátétet a kívánt méretre, szerelje be az alátétet és szerelje össze a meghajtó kúpkerék csapágyszerelvényét. Az anyák meghúzási nyomatéka 450-500 N.m (45-50 kgf.m). Rögzítse az ellenanyát úgy, hogy az alátétet az egyik széléhez hajlítja. A csapágyakban a vezető kúpkerék elfordításához szükséges nyomaték 0,6-1,4 Nm (0,06-0,14 kgf.m). dinamométer erő

a zsinór letekerésekor az üveg felületéről - 7,5-17,5 N (0,75-1,75 kgf) (7. ábra)

kúpos hajtócsapágyak

2. Állítsa be a hajtás csapágyainak előfeszítését

hengeres fogaskerék. Állítsa be a csapágyakat a 8 tömítéscsomag kiválasztásával (lásd a 3. ábrát) az 5 csésze 9 fedele alatt. A közbenső tengely elforgatásához szükséges nyomaték 0,9-1,5 Nm (0,09-0,15 kgf.m) legyen ...

3. Szerelje be az üveget a vezető kúpkerekes fogaskerékkel a fő házba.

noé adás. Húzza meg a csésze rögzítőcsavarjait 60-80 N (6-8 kgf) nyomatékkal.

Ellenőrizze, hogy a kúpfogaskerekek megfelelően kapcsolódnak-e a festékhez. Hossz

a bemélyedésnek legalább a foghossz 60%-ának kell lennie.

4. Szerelje be a differenciálművet és állítsa be a differenciálmű csapágyait

ferenciális. Húzza meg a differenciálmű csapágyfedeleinek csavarjait 250-320 N.m (25-32 kgf.m) nyomatékkal. Állítsa be a differenciálmű csapágyait a 37 anyákkal (lásd 3. ábra). Az anyák meghúzása után a differenciálmű csapágyfedelei közötti távolságnak 0,04-0,14 mm-rel kell növekednie. Beállítás közben forgassa el a differenciálművet, hogy a görgőket a csapágyakba helyezze. A hajtott homlokkerekes peremének szimmetrikusan kell elhelyezkednie a hajtómű pereméhez képest.

Majd a híd javítása után próbapadra szereljük (az állványt ugyanabban az üzemben fejlesztettük ki)

Az URAL 4320 ötfokozatú, mechanikus, háromtengelyes, háromutas sebességváltóval rendelkezik, két inerciális szinkronizálóval. Az első hátrameneti fokozatot fogazott tengelykapcsoló kapcsolja. A doboz mechanikusan, karral vezérelhető.

Változó sebességváltók karbantartása, javítása. Tartalmazza - a sebességváltó hajtások beállítása és kenése, az olajcsere és a forgattyúház szintjének ellenőrzése, a pneumatikus hajtás tömítettségének ellenőrzése, az elhasználódott szinkronizálók és fogaskerekek cseréje.

8,5 liter olajat öntünk az URAL 4320 autóba. Tsp-15k autóipari hajtóműolajjal ajánlott tankolni.

A dobozt a standon tesztelik. (Az állványt ugyanabban az üzemben fejlesztették ki.)

3. Az osztótok javítása.

Átadóház (8. ábra) mechanikus, kétfokozatú, kiegyensúlyozatlan

metrikus középső differenciálmű, az autó vázára, négy gumibetétre szerelve Bolygó típusú differenciálmű négy műholddal, Sun 30 és 29 sebességfokozattal. A 30 napfogaskeréktől érkező nyomaték az első tengely 35 hajtótengelyére, a 29 gyűrűs fogaskerékről pedig a 21 hátsó tengely hajtótengelyére kerül.