Csináld magad UAZ kenyérkeret javítás

Először az autó karosszériájának javítását vállaltam. Mindent egyedül csinált. Darálót és hegesztést még nem próbáltam. Ha tudtam volna, hogy milyen vérzés lesz, a fenébe vettem volna ezt a dolgot.

A keret helyenként elkorhadt, foltozni kellett.

Mindent levágtak, amihez a fémkorrózió ért, míg oldalról.

Az autó oldalait ochinkovkával varrták, sok éve minden halott volt.

Új padlókeret párnaemelővel +80mm

Így megtanultam ívhegesztéssel főzni.

leszakított mindent, ami a testhez volt szegecselve

kész az új keret. GAZ-53 vrodeb párnák

Hamerittel festettem, ami lezárja az alumíniumot.

Bakelizált rétegelt lemez padló. Nedvességálló.

A padok kerete, nisztjakov hamis benzintartálya látható.

Radnoy nyílászárók, felszerelt alumínium redőnyök.

Redőnyök beépítve, rozsda kivágva és alumíniummal felvarrva

Azonnal szeretném leszögezni, hogy amit csináltam, az nem egy klasszikus biztonsági ketrec, inkább power body kitnek nevezhető.A használt cső víz és gáz volt, külső átmérője 51 mm, falvastagsága 3 mm. A keret 30 méter csövet vett fel, súlya körülbelül 80-90 kg. Körülbelül 7000-8000 rubelbe került, körülbelül másfél hónapig tartott.

Nem vagyok a hegesztési varratok specialistája, és ritkán kapok szép varratokat.

Egy ilyen csőhajlító segítségével hajlítottam (), az összes csövet feltöltöttem homokkal. Minden kanyarban három nem feltűnő redő jelent meg, a kanyar legelején megjelentek, és még 90 fokos hajlításnál sem nőttek. ) , a jegyzőkönyvben szereplő tanács alapján úgy döntöttem, hogy pontozok ezeken a redőkön.

Minden csőcsatlakozás ilyen sarkokkal van megerősítve, a fém vastagsága 1,7 mm.

A csövek és a sarkok illesztéseinek teljes hegesztéséhez lyukakat kellett vágni a tetőn.

A keret lábai 120 × 120 mm méretű, 3-4 mm vastagságú fém négyzeteken keresztül vannak a testhez rögzítve.

A megfelelő csatlakozáshoz csővágó ( ) készült.

A keretcsöveket részben behegesztik a házba, a csövek számára hornyokat vágnak a tetőkeresztrudakhoz, majd mindezt 2 mm vastag fémszalaggal hegesztik.törés és repedés.

Úgy tűnik, nincs mit írni, úgyhogy csak egy fénykép.

Ilyesmit sajnos a kis garázs miatt nem lehet általános nézetű fotót készíteni, egyszerűen nem megy elköltözni.

Jó estét kedves olvasók!

Mindenki régóta tudja, hogy a cipók testén a hegesztési varratok minősége sok kívánnivalót hagy maga után, különösen az új cipóknál! Szinte minden UAZ-vezető átment ezen, és úgy döntöttem, hogy megerősítem a cipóm testét, a nyitás óta. a hátsó ajtók menet közben meg a repedések a karosszéria panelek minden sarkában elfáradtak .A garázsba mentem, kiolvadt a tűzhely, túl hideg van kint és a garázsban, ill. Levágtam a sálat és elkezdtem hegeszteni.Persze festés előtt kellett ezt megcsinálni,de akkor nem volt hegesztés,és akkor még nem tudtam az UAZ minden sebét.Főztem,csak kaptam egy íze és a huzal hegesztéssel végződött.

Holnap veszek drótot, és folytatom az összes többi nyílás megerősítését.

A Loaf tulajdonosai, akik elkezdik hangolni ezt az autót, először is felteszik maguknak a kérdést: „Hogyan kell felemelni az UAZ cipót?”. Ebben a cikkben megpróbálunk választ adni erre a kérdésre. Tehát mindenekelőtt fontolja meg az UAZ felvonó módszereit. Lehet, hogy:

• Karosszéria emelő UAZ
• Vekni felfüggesztés emelő

Mindkét lehetőségnek vannak előnyei és hátrányai is. Így a Loaf body lift könnyebben kivitelezhető, és nagyobb biztonsággal is kitűnik.Ez azzal magyarázható, hogy ez az emelési mód csak kis mértékben tolja el az autó súlypontját, ami segít a Loaf stabil viselkedésének biztosításában a kanyarokban és az útvonal más nehéz szakaszain.

Ha a felfüggesztés emeléséről beszélünk, akkor van némi veszély a súlypont növekedése miatt. Ugyanakkor ez a módszer jelentősen javítja az átjárhatósági mutatókat.

Amint látjuk, többféleképpen is fel lehet emelni a cipót. Ezért annak meghatározásához, hogy melyik UAZ Loaf emelőkészletre lesz szükség, csak az emelési mód kiválasztásáról dönthet. Ha saját magát tervezi emelni, vásárolhat emelőkészletet a boltban. Az ilyen készletek a bennük lévő alkatrészek és elemek összetételében különböznek.

Tehát a Loaf lift készlet a következőket tartalmazhatja:

• távtartók "rugó - keret";
• távtartók "rugó - keret"
• csavarok;
• dió stb.

Mint tudják, az autó átjárhatósága közvetlenül függ a kerekektől. Tekintettel arra, hogy az UAZ kerekei meglehetősen kemény és nem túl nagy gumival vannak bevonva, mielőtt közvetlenül a lifthez mennénk, meg kell említeni a kerekeket. Ezenkívül a Loaf abroncsok futófelületi mintázata sok kívánnivalót hagy maga után. Mindez arra utal, hogy nem lenne felesleges megfelelő import kerekeket szerelni a legendás autóra.

Opcióként, ha új kerekeket választ az UAZ Loaf autóhoz, használhat BF Goodrich 33 × 10,5 R15 gumiabroncsokat, és ennek megfelelően 15 centiméter átmérőjű tárcsákat. Ami a lemezek kiválasztását illeti, az a tulajdonos vágyától függ. Ezek lehetnek könnyűfém vagy alufelnik. És elhagyhatja a szokásos szokásos lemezeket.

Ebben a szakaszban azonban nem szabad megállni, mert az ilyen hangolás megnehezíti az irányítást, mert éles kanyarokban az első kerekek megfogják a kormányrudak széleit, és amikor megjelenik a hidak átkelés hatása, a kerekek közvetlenül a kormányon helyezkednek el. az ívek oldalai. Emiatt a gumiabroncsok a sárvédőhöz dörzsölődnek. Ezért a kerekek beszerelése után a hangolás nélkülözhetetlen szakasza az UAZ Loaf karosszériaemelő.

Bármilyen furcsának is tűnik, az UAZ Loaf váza tíz bútorcsavarral van a karosszériához rögzítve, amelyek közül hat az utastérben, kettő az első kerékjáratok mögött, kettő pedig a vezető és az utas lábánál található. . Alulról a csavarokat második anyával rögzítik.

Mielőtt folytatná a csavarok szétszerelését, le kell választani az akkumulátort, le kell választani a tömeget a motorról - a motorháztető mögött, és fel kell emelni az autót.

Ezután sorrendben a következő műveleteket hajtjuk végre:

• Húzza ki a vezetékeket az indítóból;
• Csatlakoztassa le a radiátortartókat alulról vagy felülről;
• Oldjuk a sebességváltó kar hajtórudait és a fékrásegítő rudakat;
• Engedje le az összes hűtőfolyadékot, és távolítsa el az UAZ Loaf kályhákhoz csatlakoztatott tömlőket;
• Válassza le a fékpedál kapcsolóját a vákuumerősítőhöz;
• Válassza le a tartályvezérlő szelephez vezető csövet.

Az utolsó pont talán nem tűnik olyan fontosnak, azonban ennek be nem tartása a tartó alatti lemez elhajlásához vezethet, aminek következtében azt ki kell simítani.

Ezután folytassa közvetlenül az anyák kicsavarásával. Kezdje a karosszéria hat hátsó csavarjával, majd lazítsa meg kissé az első csavarok anyáját.

Az UAZ Loaf saját kezű felemelésekor legyen óvatos és óvatos, mivel az ilyen autók rögzítői általában rozsdásak és elavultak. Ha a csavar elfordul a testben, nem lehet megtartani. Ez további nehézségeket okoz egy anya vagy csavar ráhegesztése során.

Minden helyes végrehajtásához meg kell tartania az egyik anyát egy csavarkulccsal, miközben a fejjel le kell csavarni a biztosítóanyát, majd ezután a fő anyát.

Ezután engedje le az autót a kerekekre, mivel alatta nincs szükség több munkára. A kormányoszlopot is leválasztjuk, és a csomagtartót a padlón rögzítjük. És elkezdheti felemelni a testet a keret felett.Az emelkedést a Loaf hátuljáról kell kezdeni. Az emelő magassága végül körülbelül 10 centiméter legyen.

Jó lenne úgy biztosítani, hogy egy széles fagerenda kerül a keret és a karosszéria közé.

Csavarjuk ki a szabványos csavarokat, és fúrással növeljük a lyukakat 12 mm-re. Ezután némi munkát kell végeznie a távtartókkal. Egy olcsó és megfelelő lehetőség távtartóként a közönséges jégkorongok. A következő lépés a távtartók, csavarok behelyezése és az anyák fokozatos meghúzása, a karosszéria hátuljától kezdve, középen folytatva és elöl végződve.

Ennek eredményeként a test 6,5 centiméterrel emelkedik. Már csak mindent meg kell javítani, és nagy kerekeket rakhat.

Most fontolja meg az UAZ Loaf lift - felfüggesztés emelésének következő módját. Amint már említettük, ennek a módszernek vannak előnyei és hátrányai is. Az UAZ felfüggesztésének két fő előnye van:

• a cipó átjárhatóságának javulása, amelyet az a tény biztosít, hogy a kerekek a helyükön maradnak, a másik rész pedig felemelkedik;
• a nagy kerekek felszerelésének lehetősége, amelyek a felfüggesztés előtt nem illeszkedtek az UAZ íveibe.

Nos, ennek a módszernek a fő hátránya a kardán keresztek szögeinek elkerülhetetlen növekedése. Ebben az esetben a kardánok beleszámítanak a kopási munkába.

Több lehetőség is van a felfüggesztés emelésére. Nézzünk meg néhányat közülük.

A legegyszerűbb és legolcsóbb megoldás a hosszabb rugós bilincsek felszerelése. Ha hasonló módon hajt végre egy függesztőemelést, akkor ne ragadjon el tőle, nehogy túl sokáig szerelje fel. A túl hosszú laprugók hátrányosan befolyásolhatják a felfüggesztés teljesítményét és befolyásolhatják a kezelhetőséget. A kezelési problémák elkerülése érdekében ajánlatos a fülbevalót középen megkötővel meghúzni.

A rugók kialakításának megsértése nélkül lehetséges a Loaf felfüggesztése enyhén megemelni egy távtartó felszerelésével a híd és a rugó közé. Ugyanakkor nem kell nagy liftre várni, itt is ajánlott nem avatkozni bele a folyamatba.

Természetesen egy ilyen távtartó felszerelésekor dönteni kell a beépítési helyen történő rögzítéséről, és azt is ki kell számítani, hogy a rugós létrák hossza elegendő-e. Lehetőség van a régi rugók helyreállítására vagy újak vásárlására is. Vannak ilyen tuningoláshoz speciális árucikkek is, de ezek általában nagyon drágák.

A rugók rugózása nem olyan nehéz, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ez az eljárás nem csak a felfüggesztés miatt hasznos, hanem azért is, hogy a merev UAZ felfüggesztés kellően puha legyen. Azonban annak ellenére, hogy ezzel a módszerrel javul a felfüggesztés minősége, ezek nagyon jelentéktelenek.

Ha úgy dönt, hogy kipróbálja, először vágnia, csiszolnia kell, vagy távtartókat, gumit, szállítószalagot és fémet kell vásárolnia. És ami a legfontosabb, az UAZ felfüggesztés emelőjénél hosszabb löketű lengéscsillapítókra lesz szükség, hiszen az előbbieknél a fellendülés korábban kezdődik.

Végezetül szeretném megjegyezni, hogy a lényeg az, hogy mindenben ismerjük a mértéket. Amikor saját kezűleg kezdi hangolni az UAZ 452-t, ne feledje a biztonságát is. Végül is nem vállal garanciát a Loaf emelő saját teljesítményére.

Az Uljanovszki Autógyár autóit eredetileg katonai és nemzetgazdasági szükségletekre szánták, így az alváz, a váz és az alváz nagy szilárdságú anyagokból készült. Az Unió összeomlása után sok autó állami tulajdonból a magánszektorba vándorolt, és továbbra is hűségesen szolgált. Igaz, az UAZ karosszériája némi figyelmet, a festékréteg szisztematikus helyreállítását és a korrózió eltávolítását igényel.

Az UAZ-k meglehetősen karbantartható és strapabíró autók

Az UAZ karosszéria javításának megkezdése előtt határozza meg a károsodás mértékét. Néha a korrózió a karosszéria belsejéből indul ki, bár a külső festékréteg sértetlennek tűnik.

Mossa meg és szárítsa meg alaposan járművét, mielőtt a javítás ütemezését megkezdené. Vizsgálja meg a karosszériát, hogy nem sérült-e. A korrózió mértékétől és méretétől függően Ön dönti el, hogy saját kezűleg javítja-e, vagy elküldi az autót egy autószervizbe. Szükséges egy nagyjavítás, vagy közepes.

Tehát úgy döntött, hogy maga javítja meg az UAZ-t.

• Tisztítsa meg a problémás területeket fémes fényűvé.
• Ha a rozsda áthatta a fémet, foltokat kell helyeznie, belülről hegesztenie kell. Igazítsa a hegesztési varratokat csiszolókoronggal;
• Először egyenesítse ki a horpadásokat a fémen;
• A gitt felhordása előtt törölje le a testet a portól, a régi festék száraz részecskéitől, majd zsírtalanítsa.
• Kezelje az autó karosszériáját foszfátozó alapozóval. Ez az intézkedés lokalizálja a korróziós központokat, még akkor is, ha rozsdaszigetek maradnak, és megvédi a fémet a további oxidációtól. A védőalapozót oldószerrel hígítjuk, és vékony rétegben felhordjuk a szórópisztolyból..

Az UAZ karosszériáját fémmel kell foltozni, hegesztőgép nélkül nem lehet

A foszfátozó alapozó után járjon akril alapozóval, hogy a foszfát ne lépjen kémiai reakcióba a gittel.

• Most kezdje el a csiszolást. A gitt vékony rétegben vigye fel, elsimítva a mechanikai javítások után maradt fém egyenetlenségeit. A gitt legalább háromszor kerül felhordásra, közbenső szárítással és minden réteg csiszolásával.
• A gittfelületet festés előtt egy vagy két rétegben alapozzuk. Az alapozáshoz használjon festékszórót. A megszáradt alapozóréteget csiszolják, hogy sima felületet képezzenek, eltávolítva az esetleges csíkokat.
• Ezután felváltva 2-3 réteg megfelelő színű autózománcot viszünk fel a kezelendő felületre. Minden réteget a bankon feltüntetett időnek megfelelően öregítenek. Ne feledje, hogy az üvegen feltüntetett száradási idő szobahőmérsékletre vonatkozik. Ha a helyiség hőmérséklete alacsonyabb, a festék száradási ideje megnő. A levegő páratartalma szintén nem kevésbé befolyásolja a festék száradását, mint a hőmérséklet. Minden megszáradt réteget csiszoljon le, és ragacsos ruhával törölje le a port.

Ebben a fejezetben megtudhat egy érdekes módszert az UAZ saját kezű javítására., hegesztőgép használata nélkül. Az üvegszálról és az epoxiról itt egy szó sem lesz - meghagyjuk a műanyagnak, és azoknak a szerencsétlen mesterembereknek, akik nem jó lelkiismerettel dolgoznak, hanem csak azért, hogy becsukják a vásárló szemét. Az önmagát és az autóját tisztelő tulajdonos nem ragaszt epoxigyantával üvegszálat a rozsdás karosszériára. Mert egy ilyen folt alatt a korrózió tovább folytatja romboló hatását, és ennek eredményeként néhány hónapon belül megnagyobbodott lyuk lesz ezen a helyen.

Fém testen, különösen ha UAZ cipótestről van szó, a foltoknak fémből kell készülniük. Keresse meg a test vastagságához közeli acéllemez törmeléket. Darálóval, vagy fémfűrésszel vágj ki belőle méretre foltokat, amelyek elzárják a géptesten lévő lyukakat. A kivágott részeket fordítsa meg úgy, hogy a vágások ne lógjanak ki a szélükön, próbálja fel őket, és csiszolja a rögzítési pontokhoz. Erős forrasztópákával távolítsa el a csatlakozásokat. Melegítse fel a tapaszt, és helyezze rá a bádogozott helyre, forrassza fel, közben az olvadt ónt vízszintesítse, hogy ne képződjenek kiemelkedések. Finoman koppintson kalapáccsal.

Hagyja kihűlni a tapaszt. Ellenőrizze az erőt. Ha minden helyesen történik, akkor az erő és a tartósság garantált. Csiszolja le a tapaszt. Tehát egy forrasztópáka és bádog segítségével kis foltokat forraszthatsz a testen, az ajtón, feldolgozhatod a többi karosszériaelemet. Az ón amellett, hogy összeköt, védi a fémet a korróziótól is.

Ez a módszer nem drágább, mint az üvegszálas tapaszok, de megbízhatóbb. Ez a módszer lehetővé teszi bármely Uljanovszk autó kisebb karosszériajavításainak elvégzését.

Az UAZ 452-es modell tulajdonosai, amelyet népszerűen a cipónak neveznek, egyre inkább felmerül az autó modernizálásának szükségessége.Az UAZ kenyér testét felemeljük, felemeljük a terepjáró képesség növelése érdekében. 2 féle emelés létezik.

Ez az opció könnyebben kivitelezhető, és nagyobb stabilitást biztosít a gépnek terepen és kanyarodásban, mivel a tömegközéppont nem tolódik el. A karosszéria emelése a keret és a karosszéria közé behelyezett távtartóknak köszönhetően történik, és ezekből az elemekből merev köteget biztosítanak. A távtartók 8 cm-rel megemelik a karosszériát, és ha nagy kerekeket szerel fel, az autó 15 cm-rel magasabb lesz. Ebben az esetben le kell vágni a kerékíveket és a szárnyakat, hogy a kerekek ne tapadjanak hozzájuk kanyarodáskor, és ügyeljen a sárvédők felakasztására.

Növeli az UAZ képességét az akadályok áthaladására. Igaz, ebben az esetben fennáll a súlypont eltolódásának veszélye, az autó elveszíti irányíthatóságát és stabilitását. Csak az UAZ kenyér testének átfogó javítása mentheti meg a helyzetet.

• Először meghatározzuk az optimális felfüggesztési magasságot;
• Felhívjuk figyelmét, hogy az emelést kardántengelyek korlátozzák;
• A tengelytáv bővítésével csökkenthető a gép felborulásának valószínűsége.

Ehhez vegyen széles kerekeket, nagyobb kerekeket. A hátsó tengelyeket Bars-ra vagy távtartóra cserélték. A fékek tárcsafékekre cseréje segít növelni a tengelytávot. A Volga autó tárcsafékjei felszerelés nélkül vannak felszerelve.

A cipó működése során a hátsó ajtók ferdén dőlnek el, amelyek spontán módon nyitnak ki.

Az UAZ karosszériájának erősítését saját kezünkkel a padlóról kezdjük. Ennek érdekében megemeljük a padlót, és megvizsgáljuk a karosszéria aljának állapotát. A test 20x40-es profilcsővel van megerősítve. Az alsó profil a fenék hullámaihoz van hegesztve. Az első csövet a karosszéria széle mentén fektetik le úgy, hogy a hátsó ajtó ráfeküdjön. A második párhuzamos, fél méter távolságra. Ugyanabból a profilból merevítőket is hegesztenek a karosszéria oldalfala mentén. A profilokat a mennyezet mentén, a padlócsövekkel párhuzamosan kell felszerelni. Így a profilcsövek egy keretet alkotnak, amelyre a karosszéria falait hegesztik. A felső és alsó csövek közé távtartókat kell felszerelni 50 cm távolságra. A hegesztéssel kapott keret magához vonzza a karosszéria megereszkedett sarkait, így a hátsó ajtók egy vonalba kerülnek. Ha egy acéllemezt hegesztenek a test oldalfalaihoz és a távtartókhoz hegesztett profilokhoz, kényelmes szekrényt kap a horgászbotokhoz és a fegyverekhez. A tetején egy polc is van kialakítva különféle apróságoknak. Ugyanígy merevítők beépítésével megerősítik az oldalfalat és az oldalajtó ajtaját.

A karosszéria erősítését, a merevség növelését a karosszériaelemek találkozásánál hegesztett "kendők" is biztosítják. Csak a sálakat szabad egymástól 15 cm-nél nem nagyobb távolságra hegeszteni.

A padló lezárása előtt ellenőrizze az alját rozsdásodásra, csiszolásra, szükség esetén javítsa meg hegesztéssel, és kezelje rozsdagátló öntettel. Amíg a masztix szárad, vágja ki a rétegelt lemezből a padló részleteit, vonja be 2-3 alkalommal szárítóolajjal, hagyja megszáradni, és fektesse a rétegelt lemezt a padlóra. Ezután kinyújtjuk a polietilén habot. A tetején van egy másik réteg rétegelt lemez, amely szárítóolajjal van bevonva. Fektesse a legfelső emeletet a szárítóolaj tetejére. Lehet linóleum vagy acéllemez, attól függően, hogy mit terveznek az UAZ-on szállítani.

A belső oldalfalak is felújításra szorulnak. Törje le a régi paneleket, tisztítsa meg a karosszéria oldalfalait a korróziótól, kezelje masztixel. Amikor a masztix megszárad, hengereljen ki üveggyapotot a hőszigeteléshez, ragasszon rá polietilén habot, és vonja be a paneleket felül a kiválasztott anyaggal. Lehet rétegelt lemez és farostlemez, valamint műbőr farostlemez. Te döntesz.

Az autó lökhárítójával szemben két követelmény van:

1. Megbízhatóság és biztonság;
2. Külső vonzerő, esztétika.

Az Uljanovszk autók sem kivételek.Ezen autók tulajdonosai kengurinokkal ellátott lökhárítókat szerelnek fel az UAZ 469 vagy "cipó" testére, amelyek egyrészt szilárdságot adnak az autónak, másrészt megvédik a fényszórókat és a hűtőt a sérülésektől.

A lökhárítókkal és kengurinokkal szemben olyan követelmények vonatkoznak, hogy meg kell felelniük a biztonsági előírásoknak, ezért, hogy elkerüljük a bátor közlekedési rendőrök problémáit, megbízható gyártótól vásárolunk felfüggesztéseket.

ezért nem akartak új keretet rakni, és a főzés mellett döntöttek

UAZ 452 1984, benzinmotor 2,4 l., 75 l. o., AWD hajtás, Kézi — karosszéria

milyen halszálkás gumid van?

Hogyan tisztítottad a keretet? Bolgár vagy homokfúvással? Most keretet szeretnék készíteni

nem, nem érted, alapozó ecsettel, kavicsgátló bolonokkal, Mastic ecsettel

És miért nem fedte le teljesen a keretet, hanem vágta ki a rugókat a rögzítéshez?

és akkor a párnák elmozdulnak, a rezorokat nem emelik fel

Itt berozsdásodott a párnám körül, nem tudom, hogyan javítsam meg...

Át-át rohadt, két lyuk a rögzítők előtt.

vágja ki a rothadást, helyezzen be egy új fémdarabot és főzze meg, és tegyen egy profilt a keretbe

Szóval ez a kérdés, hogyan lehet később a rögzítőelemeket szegecselni... A csatornát belülről szeretném hegeszteni és megerősíteni

hát mi a probléma, megcsinálod a párnacsavarokon és ennyi

a szerző engedélyével megjelent, forrás>

Hát .. eleinte autóztam mindenféle piknikre, shalykra, horgászatra. Minden szuper volt, kivéve néhány dolgot:

• nem mindenhol lehet vezetni (a jó helyek általában nem elérhetők a hétköznapi autók számára)
• ahol lehet vezetni - máris nyaralók egész hordái vannak, minden következménnyel
• ne tölts túl sokat
• szinte minden út után volt egy számla a szerviztől bizonyos alkatrészekről, különösen kellemetlenek voltak a bokrok, amelyek megkarcolták az autót és tönkrement a külseje

Olvastam fórumokat és véleményeket. Úgy döntöttem, hogy veszek egy cipót, mert. nagy mennyiségre volt szükség, nem igazán akartam pénzt fektetni ebbe a vállalkozásba, és általában nem tudtam, hogy miért van szükségem erre az egészre.

Sokáig keresgéltem, Fryazinóban 1500 ye-ért találtam a szükséges cipót „ideálisan és nem rohadtan” :).
A kecskével kapcsolatos kérdés nem vetődött fel, mert. az autót expedícióssá kellett volna tenni, és egy csomó mindenféle szeméttel a fedélzetén menetelt volna.

Akkor még nem volt verseny. Terepbejárások minden következménnyel. 1-től 3 napig.

A 3–20 napos utak ma már normális ütemezésnek számítanak.

Ha kell, vigyél magaddal parabolaantennát és tévét 🙂 Hogy ne legyen unalmas este/éjszaka 🙂

Amikor vezetett, és kezdte megérteni - diagnosztizálták - egy teljes túlfőzés. Sőt, egy szabványos gumicipón akartam hagyni.

Aztán 35x12,5x15-ös kerekek és tárcsák kerültek kézre, és a feladat a felismerhetetlenségig bővült. Előretekintve, ha tudtam volna, hogy mi lesz ennek az egésznek a vége, valószínűleg nem vállaltam volna.

Az UAZ-3151 és UAZ-3741 családok négypontos motortartóval ellátott autóira, valamint az ezeken alapuló összes modellre háromféle keretet szereltek fel. Minden keret hegesztett, és két, változó keresztmetszetű, doboz alakú szárból áll, amelyeket keresztrúd köt össze.

Az egyik keresztrúd, a motor beszerelésének és eltávolításának megkönnyítése érdekében, valamint a sebességváltó-szerelvény az osztóművel együtt, leszerelhető, és a kerettartókhoz hegesztett konzolokhoz van csavarozva. A fennmaradó kereszttartókat hegesztéssel az oldalelemekhez hegesztik. A rugók, lengéscsillapítók, erőegység-tartók és karosszériatartók tartói vannak rögzítve a betétekhez.

Az UAZ-3151 és UAZ-31512 családok autóinak vázának van egy második eltávolítható kereszttartója. A keretre szerelt összes tartó, kivéve az első rugók rögzített végeinek rögzítésére szolgáló két konzolt, hegesztett. Az elülső rugók rögzített végeinek rögzítésére szolgáló tartókonzolok a kerettartókhoz vannak szegecselve.

A hengerek elülső végén az első lökhárító hat csavarral van rögzítve, a hengerek felső polcain pedig - vonóhorgok és egyes járműveken védőív.A keret hátsó kereszttartójára négy csavarral kettős működésű vonószerkezet van rögzítve. Két 65G rugóacélból készült, 4 mm vastag hátsó lökhárító van felszerelve a hátsó kereszttartóra és az oldalsó tagok végeire a vonószerkezet két oldalán.

Az UAZ-3741 furgon vázán van egy harmadik eltávolítható kereszttartó. A rugók rögzítésére szolgáló konzolok alulról a ponzheronok elülső végénél vannak a keret száraihoz és vonóhorogokhoz szegecselve. A fennmaradó konzolokat hegesztéssel a kerethez hegesztik.

A keretbetétek elülső végein konzolok vannak hegesztve, amelyekhez a lökhárítót rögzítik. A hátsó lökhárító két részből áll, és a keret oldalsó elemeinek hátsó végére hegesztett konzolokra van felszerelve. A pótkerék felfüggesztési konzoljai a keret ötödik kereszttartójához vannak csavarozva.

Az utolsó keretkereszttartón egy merev vonószerkezet van rögzítve négy csavarral, melynek mindkét oldalán lábtartó konzolok vannak hegesztve a keret kereszttartójára. Az UAZ-3741 autó vázát az UAZ-3962 és UAZ-2206 családok autóira is felszerelik.

Az UA3-3303 családba tartozó teherautók váza nem cserélhető fel az UAZ-3741 alapú járművek vázával, és attól különbözik az oldalelemek lerövidített hátsó végei, a hátsó lökhárító és a lábtartók hiánya, egy tartalék kerékrögzítő konzol és fedélzeti platform tartókonzolok.

Az UAZ-3151 kettős működésű, zárt típusú járművek vonószerkezete gumi rugalmas elemmel van felszerelve, amely lágyítja a lökésszerű terheléseket a pótkocsis jármű üzemeltetése során. A vonóhorog torkát lezáró retesszel van felszerelve, és egy rugó hatására zárt helyzetben egy "kutya" reteszeli. Az utánfutó vonórúdjának horoggal történő spontán kioldásának kiküszöbölése érdekében a reteszben lévő „kutyát” egy sasszeggel rögzítik.

Egy változatban az UAZ-31512, UAZ-31514 és UAZ-31519 járművekre egy rugalmas elem nélküli merev vonószerkezet van felszerelve, amelyet pótkocsi rövid távú vontatására terveztek.

A kocsi elrendezésű UAZ-3741, UAZ-3962 és UAZ-2206 teherszállító személygépkocsikra merev vonószerkezet van felszerelve, amelyet nem pótkocsis hosszú távú munkára terveztek. Az UAZ-3303 teherautó vázára egy merev vonószerkezet mellett kettős működésű, rugalmas elemmel ellátott vonószerkezet is felszerelhető.

A következő karbantartáskor meg kell tisztítani a keretet a szennyeződéstől, és külső vizsgálattal ellenőrizni kell a tartóelemek, kereszttartók, konzolok, hegesztett és szegecselt csatlakozások állapotát. Szükség esetén húzza meg a lökhárítók, a levehető keresztrúd, a vonószerkezet és a motorsárvédő csavarjait. Különös figyelmet kell fordítani a bal oldali elemre a kormányház és a keret első kereszttartójának rögzítési területén.

Az autó szisztematikus túlterhelése vagy baleset esetén a váz egyes helyeken torzulásokat, hajlításokat, repedéseket és egyéb javítást igénylő sérüléseket tapasztalhat. Lehetőség van a rugókonzolok szegecskötésének meglazítására is. Javítás előtt meg kell tisztítani a keretet a szennyeződésektől, alaposan meg kell vizsgálni és azonosítani kell az esetleges sérüléseket.

Hideg állapotban, a keret eredeti méretei alapján hajtják végre. Az alábbi ábrán látható A és B méret közötti különbség nem haladhatja meg az 5 mm-t. Az UAZ-3151 családba tartozó autók vázának kiegyenesítése után ellenőrizni kell a rugókonzolok tengelyének merőlegességét a váz függőleges síkjára, valamint a kormánymű házának illeszkedését az oldalsó elemhez három ponton. a csatolása.

Az UAZ-3741 család kocsielrendezésének autóinál a kiegyenesítés után ellenőrizni kell a kormánytengely felső végének helyzetét. A kormánymű házának a vázkonzolra történő rögzítése után a jármű hossztengelye és a kormánytengely felső végének tengelye közötti távolságnak 518+-7,5 mm-en belül kell lennie.

A keretrészek repedéseit elektromos ívhegesztéssel hegesztik. Hegesztés előtt a repedések széleit 60 fokos szögben letörik.Ha hosszú repedések vannak a hosszanti gerendákon és a kereszttartókon, akkor a hegesztett területre további megerősítést kell hegeszteni. Az erősítő szorosan illeszkedik a sérült terület felületéhez. A repedés hegesztési varratát az erősítés hegesztése előtt a felülettel egy szintben kell megtisztítani.

Az erősítés a repedés helyétől és a munka kényelmétől függően belülről és kívülről is hegeszthető a keretre. Nem ajánlott a merevítést hegesztéssel a húron keresztül hegeszteni, különösen függőleges irányban, mivel az ilyen varrat gyengíti, és ezen a helyen a keret törésének lehetőségét teremti meg. A keret és a hegesztés nagyobb szilárdsága érdekében kívánatos 45 fokos szögben elkészíteni.

A keret szegecselt illesztéseinek megbízhatóságát kalapáccsal ráütögetve ellenőrizzük. A laza szegecsek zörgő hangot adnak, amikor megütögetik. Ha a rugós tartók szegecskötésének gyengülését észlelik, a meggyengült szegecseket levágják és újakra cserélik. Ezzel egyidejűleg kifúrják a szegecsek furatait, és a régiek helyett nagyobb átmérőjű szegecseket szerelnek fel.

A hosszanti gerenda megerősítésében a szegecsek cseréje előtt a konzollal szemben egy technológiai ablakot vágunk, hogy a hossztartó belsejéből hozzáférhessenek a szegecsekhez, a szegecselés után az ablakot hegesztjük. A szegecsfejnek az alkatrész felületéhez való illeszkedésének teljesnek kell lennie. Ha a szegecscsatlakozás javítása lehetetlen, a szegecseket csavarokkal és anyákkal lehet cserélni.

Az autó karbantartása során ellenőrizni kell a retesz és a vonószerkezet kilincsének állapotát, a horog szája zárásának megbízhatóságát, szükség esetén a tengelyek kenését. Rugalmas elemmel ellátott vonóhorogoknál ellenőrizze a zsír jelenlétét a sapka alatt, és ha szükséges, töltse fel.

A vonószerkezet működése közben a horog hosszirányú elmozdulása fordulhat elő a házban. Ilyen mozgás esetén a rugalmas elem összenyomása után meg kell húzni a horog nyomóanyáját. A nyomóanya úgy van meghúzva, hogy az összeszerelt horog szabadon forogjon a tengelye körül, de anélkül, hogy észrevehető tengelyirányú elmozdulás történik a házban. A vonószerkezet javítása a kopott és sérült alkatrészek cseréjéből áll. A horog és a retesz hajlított részeinek szerkesztése nem megengedett.

UAZ 3741 - ez egy összkerék-meghajtású hazai teherszállító személyautó, amelyet a szovjet időkben UAZ 452 index alatt gyártottak, és jellegzetes karosszériaforma miatt "Loaf"-nak hívják. A gyári konfigurációban az autó teljesen fém karosszériával, valamint rugós felfüggesztéssel és két hajtott tengelysel rendelkezik, nem reteszelő differenciálművel, amelyek mind a négy kerékre továbbítják az erőt.

Az elsőkerék-hajtás be van kötve, a hátsókerék-hajtás állandó. A hidak a 31512-es modellel vannak egységesítve. A Loaf teherbírása 850 kg. A hézag 22 cm. Az első tengely 3741 javítása rendkívül ritka, mivel a kialakítása meglehetősen megbízható. A javítás alapvetően a kerékcsapágyak, valamint a differenciálmű, a királycsapok és a gömbcsuklók olajának cseréjéből áll. Néha azonban mégis szükséges a hidat eltávolítani. Ezt magának kell megtennie, mivel az UAZ szervizközpontok nem mindenhol működnek.

Mivel az UAZ 3741 vázszerkezettel rendelkezik, az első tengely könnyen eltávolítható. Ehhez fel kell szerelnie egy nagy teljesítményű emelőt, olyan megállókat, amelyek ellenállnak az autó 1,5 tonnájának, és a WD-40 - az anyák kicsavarásához szükséges folyadékot.

Az eljárás a következő:

1. Először ütközőket kell felszerelni az autó hátsó kerekei alá.
2. Ezt követően válassza le a bal és a jobb fékcsövet az első kerékdobokhoz vezető tömlőkről.
3. Ezután csavarja le a féktömlőket rögzítő anyákat, és távolítsa el magukat a tömlőket.
4. Ezután csavarja le a lengéscsillapítók alsó végeit rögzítő anyákat.
5. Csavarja ki a csavarokat, amelyek a meghajtó fogaskerék karimájához kötődnek. első kardán.
6. Ezután ki kell csavarni a bipod golyóscsap anyáját.
7. Válassza le az összekötőt a bipodról.
8. Csavarja le az anyákat, amelyek rögzítik az első rugós létrákat, és távolítsa el a létrákat a párnákkal és betétekkel.
9. A végén fel kell emelni az autó elejét a keretnél fogva, és ki kell húzni a hidat az autó alól.

A régi híd eltávolítása után a fordított eljárás végrehajtásával folytathatja az új alkatrész beszerelését. Szükség esetén az eltávolított egységet szétszereljük, hibaelhárítást végeznek, a sérült részeket kicserélik, majd a híd visszakerül a helyére.

Leggyakrabban az autó nem megfelelő viselkedésének oka az úton a forgócsapok axiális hézagának megsértése. Nagyon könnyű ellenőrizni a megsértését - csak fel kell emelni az elülső részt egy emelővel, és fel-le rázni a kereket. Axiális játék észlelésekor a forgási hézagot be kell állítani.

A beállítás lépései:

1. Az autó elejét megemeljük, miután behúztuk a kéziféket.
2. Szétszedjük a kereket.
3. Csavarja ki a tömszelencet rögzítő gömbcsavarokat.
4. Az axiális játékot a szerkezet fel-le rázásával ellenőrizzük.
5. Kicsavarunk néhány csavart a királycsap felső béléséből, és eltávolítjuk a bélést.
6. Kivesszük a legvékonyabb tömítést, visszahelyezzük a bélést.
7. Ugyanezeket a műveleteket hajtjuk végre a királycsap alsó rátétével.
8. Meghúzzuk a csavarokat és ellenőrizzük az eredményt. Ha megszűnik a holtjáték, visszacsatoljuk a kereket és a tömítést – és már megy is. Ha a holtjáték megmarad, akkor a vastagabb tömítéseket eltávolítva újra beállítjuk.

könyvéből E.N. Orlova és E.R. Varchenko "UAZ Cars" az UAZ karbantartása és javítása

Eszköz. Az UAZ járművekre háromféle keret van felszerelve. A hegesztett keretek két oldalsó elemből állnak, amelyeket keresztrúd köt össze. Az egyik keresztrúd a motor beszerelésének és eltávolításának megkönnyítése érdekében leszerelhető, és a vázrészekhez hegesztett tartókhoz van csavarozva. A fennmaradó keresztléceket elektromos ívhegesztéssel az oldalelemekhez hegesztik.

Teherautó keret Az UAZ-3151 és az UAZ-31512 egy második eltávolítható keresztrúddal rendelkezik. A keretre szerelt összes tartót, kivéve az elülső rugók rögzített végeinek rögzítésére szolgáló két konzolt, elektromos ívhegesztéssel hegesztik. Az elülső rugók rögzített végeinek rögzítésére szolgáló tartókonzolok a kerettartókhoz vannak szegecselve. A lécek elülső végén az első lökhárító hat csavarral van rögzítve, a vonóhorgok pedig a hengerek felső polcaira vannak rögzítve. A váz hátsó kereszttartójához egy kétoldalas zárt típusú, gumi rugalmas elemmel ellátott vonószerkezet van rögzítve négy csavarral. Egy változatban az UAZ-31512 járművekre egy rugalmas elem nélküli merev eszköz van felszerelve, amelyet pótkocsi rövid távú vontatására terveztek. Két 65G rugóacélból készült, 4 mm vastag hátsó lökhárító van rögzítve a hátsó kereszttartóra és az oldalsó elemek végeire a vonószerkezet két oldalán.

Rizs. 125. A haszonjárművek vázának fő méretei

UAZ-3741 kisteherautó váz van egy harmadik kivehető keresztrúd. A rugók rögzítésére szolgáló konzolok alulról szegecselve vannak a kerettartókhoz és vonóhorogok a szárak elülső végén. A többi konzolt elektromos ívheggyel hegesztik a kerethez.

A keret oldalsó elemeinek elülső végein konzolok vannak hegesztve, amelyekhez a lökhárítót rögzítik. A hátsó lökhárító két részből áll, és a keret oldalsó elemeinek hátsó végére hegesztett konzolokra van felszerelve. A pótkerék felfüggesztési konzoljai a keret ötödik kereszttartójához vannak csavarozva. Az utolsó keretkereszttartón négy csavarral merev vonószerkezet van rögzítve, melynek mindkét oldalán lábléctartók vannak a keret kereszttartójához hegesztve.

Az UAZ-3741 autóváz az UAZ-3962 és UAZ-2206 autókra is fel van szerelve.

Rizs. 126. A kocsisorba tartozó személygépkocsik vázának fő méretei

Teherautóváz UAZ-3303 nem cserélhető fel az UAZ-3741 autó vázával, és különbözik tőle az oldalsó tagok lerövidített hátsó végén, a hátsó lökhárító és a lábtartó tartói hiányában, a pótkerék tartójában és a fedélzeti platform konzoljaiban.
Az UAZ-3303 vázára egy merev vonószerkezet mellett kettős működésű, rugalmas elemmel ellátott vonószerkezet is felszerelhető.

Karbantartás. A TO-2 esetében hajtsa végre a következő műveleteket:
tisztítsa meg a keretet a szennyeződéstől, és szemrevételezéssel ellenőrizze a hossztartók, kereszttartók, konzolok, hegesztett és szegecselt kötések állapotát. Ellenőrizze és szükség esetén húzza meg a lökhárítókat, a második kereszttartót, a vonószerkezetet és a motor sárvédőit rögzítő csavarokat. Különös figyelmet kell fordítani a bal oldali hossztartóra a kormányház és a keret első kereszttartójának rögzítési területén. Ellenőrizze a festett felület állapotát, fesse le a helyeket törött festékréteggel;
Ellenőrizze a vonószerkezet reteszének és kilincsének állapotát, a horog szája zárásának megbízhatóságát, szükség esetén kenje meg a tengelyeket a kenési táblázat szerint. Elasztikus elemmel ellátott vontatóberendezéseknél ellenőrizze a zsír jelenlétét a kupak alatt, ha szükséges, adjon hozzá zsírt a zsírtáblázat szerint, és ellenőrizze a horog könnyű elforgatását a tengelye körül anélkül, hogy a házban észrevehető elmozdulás történne. Ha észrevehető mozgást észlel, húzza meg a horogtartó anyát.

Javítás. Az autó túlterheltsége és baleset esetén a váz egyes helyein torzulások, hajlítások, repedések és egyéb sérülések jelenhetnek meg, amelyek javítást igényelnek. Lehetőség van a rugókonzolok szegecskötésének gyengítésére is.
Javítás előtt tisztítsa meg a keretet a szennyeződésektől, alaposan vizsgálja meg, és azonosítsa az esetleges sérüléseket. Szerkessze meg a keretet hideg állapotban, az ábrán jelzett méretek szerint. 125 és 126. Az A és B méretek közötti különbség nem haladhatja meg az 5 mm-t. A haszongépjárművek vázának kiegyenesítése után ellenőrizze a rugótartók tengelyének merőlegességét a váz függőleges síkjára, valamint a kormánymű házának illeszkedését az oldalsó elemhez annak rögzítésének három pontján. A kocsi típusú járművek vázában egyengetés után ellenőrizze a kormánytengely felső végének helyzetét. A kormánymű házának a kerettartóra történő rögzítése után a jármű hossztengelye és a kormánytengely felső végének tengelye közötti távolság (518 ± 7,5) mm legyen.

A keretrészek repedéseit elektromos ívhegesztéssel kell hegeszteni. A repedezett éleket hegesztés előtt 60°-ban le kell élni. Ha a hosszanti gerendákon és a kereszttartókon hosszú repedések vannak, akkor hegessze fel a hegesztett felületre ráhelyezett vasalást. Illessze szorosan az erősítőt a sérült terület felületére. Az erősítés hegesztése előtt tisztítsa meg a repedés hegesztési varratát a felülettel egy síkban. Az erősítő belülről és kívülről is hegeszthető, a repedés helyétől és a munka kényelmétől függően. Nem ajánlott a merevítést hegesztéssel a húron keresztül hegeszteni, különösen függőleges irányban, mivel az ilyen varrat gyengíti, és ezen a helyen a keret törésének lehetőségét teremti meg. A nagyobb keret és hegesztési szilárdság érdekében 45°-os szögben készítse el

Ellenőrizze a szegecskötések megbízhatóságát kalapáccsal. A laza szegecsek zörgő hangot adnak, amikor megütögetik. Ha a rugós tartók szegecscsatlakozása meglazult, vágja le a meglazult szegecseket, és cserélje ki újakra. Ezzel egyidejűleg fúrjon lyukakat a szegecsekhez, és szereljen be nagyobb átmérőjű szegecseket. Ezt megelőzően vágjon ablakot a hossztartó merevítésébe a konzollal szemben, hogy hozzáférjen a szegecsekhez a hosszanti gerenda belsejéből, majd szegecselés után hegessze le az ablakot. A szegecsfejnek az alkatrész felületéhez való illeszkedésének teljesnek kell lennie. Ha a szegecscsatlakozás javítása lehetetlen, a szegecseket csavarokkal és anyákkal lehet cserélni.

A vonószerkezet javítása a kopott és sérült alkatrészek cseréjéből áll. A horog és a retesz hajlított részeinek szerkesztése nem megengedett.
fel