Részletesen: barkács-keret javítás sablen egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
===========================================================================
Az orosz szállítási piac jellemzői olyanok, hogy működés közben a Gazelle gyakran túlterheléssel üzemel, gyakran akár 3 tonnáig.
Természetesen az 1,5 tonna terhelésre tervezett keret nem bírja el, és elkezd repedni, törni és deformálódni.
Ezenkívül a vázon repedések és deformációk vannak, amelyek az anyag fáradásához, a nagy futásteljesítményhez és az autó korához kapcsolódnak.
Műszaki központunk elsajátította és sikeresen alkalmazza a repedések javítására és a keretek megerősítésére szolgáló technológiákat.
A gazella keret repedéseinek javítása, hegesztése:
A javítóbetétek, foltok stb. lecsupaszításával, gyártásával és beszerelésével készül. Ezen munkák nagy része a helyszínen történik, a javítóbetétek formája és mérete minden esetben egyedi.
Gyártásukhoz mind a keretek és / m-es gazella anyagát, mind a speciális rátéteket és betéteket használjuk.
A kiterjedt javítási tapasztalatnak, valamint a javított járművek további üzemidőben történő felügyeletének köszönhetően a javítási módszerek, a fedőhegesztés, repedéshegesztés kidolgozásra kerültek, és jó eredményeket adnak a későbbi üzemeltetés során.
A javításon túlmenően a keret megerősítésére szolgáló technológiákat fejlesztettek ki különféle terhelésekhez és feladatokhoz.
Kisméretű betéteket - erősítőket és egyedileg készített betéteket egyaránt használunk, a megrendelő kívánsága szerint.
Megerősítés a fülke és a karosszéria közötti vázréshez:
Első keret megerősítése a fülketartó és az első lengéscsillapító területén:
Példa az erősítő telepítésére:
A javítás, repedések hegesztése, váz megerősítése ára minden esetben egyedi, a sérülés helyének szakember általi átvizsgálása után alakul ki.
Néhány gyakori alkotás árait a táblázat tartalmazza:
- Mint
- nem tetszik
És még jobb a régi módon, fa és létrák. Én is majdnem lemaradtam.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Csak ne felejtsen el valamilyen fűtőolajat, például grafitzsírt bekenni a gerenda és a keret közé, különben a keret elrothad. Ha jó, akkor a rugó tartója (hátsó) és a keret között is meg kell tennie. Lengéscsillapító tartó - keret. Az összes illeszkedő alkatrész és a keret között kenés nélkül rothadás alakul ki. Permetezhetsz valami áthatót.
- Mint
- nem tetszik
Jó napot kedves kollégák!
Ismét felvetődött a dohányzóban a Gazella autók vázának repedés témája! Úgy látom, sok embernek van ilyen problémája. Ha lehetséges és hajlandó, kérem, vegyen részt. Link lent. Lehetőség szerint küldjön fotókat a keretrepedésekről, megjegyzésekkel, adatokkal. Kérlek benneteket, hogy felesleges áradozás nélkül írjatok és csak üzleti ügyben. Az összegyűjtött adatokat az üzem képviselőjének segítségével igyekszünk eljuttatni a GAZ üzem felelőseihez. Itt mindenki részvétele fontos.
Azt mondod, megreped a keret? Kell-e információt küldenem a gyárba? Én vagyok érte, továbbítom, pontosan ezért vagyok itt - írj részletes beszámolót az űrlapról az ág fejlécéből és tedd ki ide pl.
És írd meg úgy, hogy a minőségügyi igazgató számára világos legyen, hogy ki és hogyan üzemelteti, karbantartja az autókat, és ez mire vezet.
- Mint
- nem tetszik
RIE 2014. február 8
Sable keret javítás. megosztom a tapasztalataimat.
- Mint
- nem tetszik
Toyota007 2014. február 8
RIE, ez klassz, hogy szétrobbant, ezt még nem láttam a fórumon.
- Mint
- nem tetszik
Sobolek 282 2014. febr. 8
Nem tört ki enyhén, 2003-ban volt autóm és vezettem is rajta jópárat, de a motor válaszfalát leszámítva vázrepedés nem volt, a futásteljesítmény 350 ezer km volt.
- Mint
- nem tetszik
RIE 2014. február 8
RIE, ez klassz, hogy szétrobbant, ezt még nem láttam a fórumon.
Az a tény, hogy a keretet az örmény szolgálatban főzték. Még a bélést sem repesztették el. Ennek eredményeként két év után EZ derült ki. Ott láthatod, kivágtam egy darabot rátéttel és hegesztettem egy darabot a keretből.
Mit vigyen ilyesmit. Az első jelnél betéteket szúrtam be. És a repedés már nem nő.
- Mint
- nem tetszik
Srácok, hol lehet szerkeszteni a keretet Szentpéterváron? Köszönjük.
- Mint
- nem tetszik
Pasha 96 2014. augusztus 13
kihúzott egy háromszög alakú keretdarabot az alsó él mentén a lengéscsillapító tartója alatt, hogyan kell a legjobban csinálni, 2705.
- Mint
- nem tetszik
Pasha 96 2014. augusztus 13
- Mint
- nem tetszik
2014. augusztus 13
kihúzott egy háromszög alakú keretdarabot az alsó él mentén a lengéscsillapító tartója alatt, hogyan kell a legjobban csinálni, 2705.
Helyezze be a leszakadt darabot és forralja fel, tisztítsa meg és fesse le.
- Mint
- nem tetszik
e a lengéscsillapító konzol alatt, hogyan kell a legjobban csinálni
általában a csatornát belül, a csavarokon helyezik el.
- Mint
- nem tetszik
Maks52 2014. augusztus 13
kihúzott egy háromszög alakú keretdarabot az alsó él mentén a lengéscsillapító tartója alatt, hogyan kell a legjobban csinálni, 2705.
Tisztítsa meg, hegessze, erősítse meg és ellenőrizze a lengéscsillapítókat
- Mint
- nem tetszik
Leha306 52 2014. szept. 14
Hála a gyári munkásoknak, hiába csináltak rengeteg lyukat a kereten, nem kellett magamnak fúrnom egyet sem. Csak rátéteket, de a sarkokat egy centi vastagságúra rakom és rendbe rakom. Mindig szimmetrikusan teszem fel, még ha a keret másik oldalán is minden rendben van, akkor is ugyanazt a rátétet teszem. Szerintem a repedéseket az undorító utak okozzák. Ha a keretet átlósan csavarják a kátyúkon, akkor feszültségek keletkeznek, amelyek repedésekhez vezetnek. Csak egy kiút van - vastagabb fémre van szükség a kerethez.
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
Gyors teknős 2014. szeptember 21
Hála a gyári munkásoknak, hiába csináltak rengeteg lyukat a kereten, nem kellett magamnak fúrnom egyet sem. Csak rátéteket, de a sarkokat egy centi vastagságúra rakom és rendbe rakom. Mindig szimmetrikusan teszem fel, még ha a keret másik oldalán is minden rendben van, akkor is ugyanazt a rátétet teszem. Szerintem a repedéseket az undorító utak okozzák. Ha a keretet átlósan csavarják a kátyúkon, akkor feszültségek keletkeznek, amelyek repedésekhez vezetnek. Csak egy kiút van - vastagabb fémre van szükség a kerethez.
Szerintem függőleges a halottak, karok, konzolok, túlterhelés és kátyúk területén, de a karosszéria elülső rögzítése a kerethez legalább két ok
2. Be kell fordulni, és nem „fektetni” (a keret eltér a fordulás irányába, míg a test éppen ellenkezőleg, kifelé húzódik
És persze a keretet legalább helyben lehetett volna erősíteni
Főleg a dízeleknél és a köményeknél ez valószínűleg elég "szomorú"
A bejegyzést Fast Turtle szerkesztette: 2014. szeptember 21. – 15:58
- Mint
- nem tetszik
a keret megrepedt a „csavar” mellett
- Mint
- nem tetszik
a keret megrepedt a „csavar” mellett
Az intelligencia már csak ilyen!
A bejegyzést Ahdrey szerkesztette: 2014. október 11. – 10:44
Hogyan távolítsuk el a rugót a Sobolon, a felkar csendesítő blokkjainak cseréjével. Labdacsere.
Gur összeállítása sable gazellán.
A motor hibaelhárítása után kiderült, hogy nincs benne semmi élő. Úgy döntöttem, hogy először a motort veszem.
Gazelle javítása. Tolóajtó korszerűsítése gazellán. DIY Repair Köszönjük mindenkinek, hogy megnézte.
Csináld magad vaspótlás.
Utánfutós autó felújítása, utólagos felszerelése motocrosshoz.
2003-ban gyártott autó. Kisbusz belső tuningja.
A Gazelle régi korhadt kerékíveit újakra cseréljük. A rothadást kivágjuk, újakat behelyezünk, leforrázzuk, megtisztítjuk.
Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Üzenet zapravshik » 2013. április 25., 08:14
Nem található téma ezzel a problémával kapcsolatban. Repedések a karosszérián a tetőn a tolóajtó C-oszlopánál, a motor válaszfala a motor ECU mögött, repedt karosszériatartó konzolok. A keret mindenféle tartónál megreped. Ha valaki kezelt, milyen módon?
2 perc 35 másodperc után hozzáadva:
Hoppá, van egy téma a kereten 
tudsz enni?
Üzenet partizán150 » 2013. április 25., 18:02
Üzenet zapravshik » 2013. április 25., 21:25
Üzenet partizán150 » 2013. április 26., 16:14
Üzenet zapravshik » 2013. április 28., 21:54
Üzenet 40. serpenyő » 2013. május 04., 11:19
Üzenet partizán150 » 2013. május 06., 19:17
Üzenet 40. serpenyő » 2013. május 06., 22:15
Üzenet zapravshik » 2013. május 07., 01:13
Üzenet partizán150 » 2013. május 07., 19:21
Érints meg, én csavarral csinálnám a régi tetejére.Ha megfőzöd, akkor jobb automatával és tapasztalt hegesztővel.
A keretek javításában nincs semmi szörnyű, így azok, akik valahol hallottak valamit, nem mondták el.Ez a cikk azoknak szól, akik maguk fogják megjavítani a keretet. A nagy hatótávolságú teherautók félpótkocsijának vázával kapcsolatos tapasztalatok birtokában repedést tapasztaltam a Gazelle vázán - a munka normál garázskörülmények között elvégezhetőnek bizonyult. A Gazellában kevesebb hely jut egy csiszolóval vagy hegesztéssel a keret problémás területére, de kevesebb a munka.
Az első dolog, amivel meg kellett küzdenem, az első lengéscsillapító alátét alatt repedt keret volt. a felső polcról és majdnem elérte az alját. Bár nem kényelmes, de kevés a hely, a repedést mindkét oldalon lesarkítottam, és a végére fúrtam egy lyukat, hogy megállítsa a növekedését, majd félautomata segítségével szintén mindkét oldalon leforráztam. Megtisztította a varrást a belső oldalon. A varrás mentén - a keret falán - három lyukat (10 mm átmérőjű) fúrtam: felül, középen és alul, valamint három-öt centimétert párhuzamosan velük mindkét oldalon, még hármat. Az öt fém belső részébe kivágtam egy lemezt a lerakáshoz úgy, hogy az összes lyukat átfedje, és egy bilinccsel rányomva az összes lyukat a lemezre forráztam (elektromos szegecselés). És hegesztette a lemez felső és alsó szélét a kerethez (hosszirányú varratok). A sofőr átélte az első 10-20 ezret (már több mint 200-at), most ő maga mondja el másoknak, hogyan kell csinálni.
A Gazelle család autói vázszerkezettel rendelkeznek. A keret két hosszirányú lécből áll, keresztirányú teherhordó elemekkel. A kibővített változatnál a keretben csavarokkal vagy szegecsekkel rögzíthető betét található. A kabin keménygumi párnákon keresztül van felszerelve. A fedélzeti platform speciális elemekre van felszerelve. A motor az elülső keresztmetszetre van felszerelve, két első ponttal ellátott gumipárnák révén. A motor harmadik rögzítési pontja a sebességváltó, amely szintén a vázhoz van rögzítve. Az első és a hátsó rugók, a gáztartály a kerethez van rögzítve, a fékcsövek és a hátsó világítóberendezések elektromos vezetékei a kereten belül haladnak át.
A modern Gazelle keretkialakítása meglehetősen megbízható, sikeres összeszerelés és gondos kezelés mellett. Sok negatív vélemény van a Gazelle keretek minőségéről (a való életben és az interneten). Találkozni lehet azzal a véleménnyel, hogy az 1990-es évek gazelláin a váz legyengült, a vázak hosszított változatai kevésbé megbízhatóak stb. A neten sok fotó található a félbetört gazellákról. Mindez kérdéseket és aggályokat vet fel.
Itt el kell mondani, hogy abszolút megbízható (örök) konstrukció nem létezhet. Bármilyen keret eltörhet vagy „betekerhető”, pl. deformálódik. Mindennek van szakítószilárdsága, amit nem tanácsos túllépni. Ezenkívül a Gazelle keret terhelési szabványokkal rendelkezik. Ne felejtsük el, hogy a Gazelle teherbírása csak 1,5 tonna, és nem 2, 3 vagy 4. Sok tulajdonos „elfelejti”, aztán meglepődik – csak 3 tonna burgonyát raktak be, és valamiért a keret eltört. . Persze ez egy rossz keret, nem kretén driver. A meghosszabbított fedélzeti Gazellák teherbírása nem éri el a 1,5 tonnát, a Farmers teherbírása a nehezebb kétsoros fülke miatt még kisebb. A keret elbírja a tervezett terhelést, de nem többet. Ha valakinek eszébe jut a teherbírás növelése a hátsó rugók beállításával (a teherszállítók és a piaci dolgozók vétkeznek), akkor ezt saját kárára és kockázatára teszi. A vontatást is csak akkor szabad végezni, ha feltétlenül szükséges, és csak szorosan, rángatás nélkül. A Farmeremen kitéptem a hátsó jumpert, ezzel próbáltam "segíteni" egy több mint 5 tonnás össztömegű elakadt manipulátoron. Aztán oda hegesztettem egy 120-as csatornát.
Magának a keret kialakításának megbízhatóságára nincs panasz, a geometria és a terhelések jól kiszámítottak. De az építési minőség hagyományosan széles tartományban "lebeg". Lehetséges, hogy gyárilag egyszerűen nem tesznek fel semmilyen csavart, szegecselést, arról nem is beszélve, hogy az autó összes többi alkatrésze (kabin, karosszéria, motor, váltó, benzintank) rosszul van rögzítve, vagyis nincs teljesen csavarozva. Egy új autónál minden elérhető teljes átvétel szükséges.
A keret repedéseinek helyeit hegeszteni kell. Általában 3-4 mm-es lapból gyémánt alakú rátétet készítenek, és félautomata készülékkel leforrázzák.Hegesztett kerettel rendelkező autó regisztrálásakor a közlekedési rendőrség megkövetelheti az autószerviztől végzett munkát.
A keret egyes elemei nem javíthatók, de ki kell cserélni. Például, ha repedés van a traverzén, amelyre a motor két ponttal van rögzítve. A képen repedés látható a keret oldalsó eleméhez rögzítő csavarok környékén.
Általában nem szükséges megerősíteni a vázszerkezetet. Kivételt képez a nehéz kisteherautók - iparcikkek, bútorok, izotermák, hűtőszekrények és mások - felszerelése. De ezekben az esetekben egy további csatorna is be van építve a furgonba, és a furgont szerelő cégek foglalkoznak a beszerelésével.
A megnyúlt Gazelle keretének kiegyenesítése megerősített test segítségével. A hátsó tengely feletti keret túlterheléstől meghajlott. A képen látható, hogy a gyári karosszéria a karosszéria 2 feléből van hegesztve. Középen még a hátsó fali tartók is látszanak. A keret le van vágva és rögzítve. A régi karosszéria pontszerű rögzítése és a nagy hátsó túlnyúlás miatt a terhelés nem egyenletesen oszlott el, a váz elhajlott.
A felülvázra teljes hosszában egy darabból megerősített testet készítünk. A testet létrák segítségével rögzítjük a deszkán keresztül. Ez a segédváz az autó vázát is megerősíti. A kocsi váza kiegyenesedett. Kiderül, hogy a test erősebb, mint a keret!?) 1. számú módszer.
túlterhelésekkel működik, és ez szinte minden, van ilyen
A rakományos test kileng, és a csavarral együtt kitöri a keret darabjait.
Ha a rögzítőcsavarok meglazulnak, akkor a keretben lévő rögzítőaljzat eltörik és
a keret megreped. Illetve erős hátulról érkező ütéssel a lábak behajlanak és
Az autóváz a könnyű haszongépjárművek legfontosabb eleme. Ez az alap, a csontváz, a „csontváz”, amelyhez a Gazelle egységei, mechanikai alkatrészei és teste csatlakozik. A motor, a sebességváltó, a tengelyek, a felfüggesztések, a kormányzás fokozott követelményeket támaszt a Gazelle váz mechanikai tulajdonságaival szemben. Természetesen a fejlesztők figyelembe veszik a Gazelle vázra gyakorolt összes működési hatást, amikor autóprojektet hoznak létre a tervezőirodában. De vannak kivételek a szabály alól.
Figyelem! A DELTA műszaki központja jelenleg nem végez a Gazelle keret megerősítésére irányuló munkákat.
A kishaszonjárművek egyik fő felhasználási területe az árufuvarozás szervezése. Az ilyen típusú tevékenységek leggyakoribb járműve a Gazella. Ez az autó lett az egyik legvonzóbb megoldás a kisvállalkozások számára, és az ár, a minőség és a teherbírás elfogadható kombinációja biztosította nagy népszerűségét.
A Gazelle tulajdonosaitól ismételten azt lehet hallani, hogy pontosan ez az autó „eteti” és ellátja őket. És igazuk van. De azt is fontos hozzátenni, hogy az autó addig „táplál”, ameddig a karosszéria terhelése engedi. Amint a szállított áru mennyisége nem fér el a hátulján, és a teherbíró képesség megszűnik, megkezdődik a probléma megoldásának keresése. Az oldalak megnövelése a legegyszerűbb megoldás. Ez a megoldás azonban nem teszi lehetővé a teherbírás jelentős növelését, és gondolni kell a felfüggesztési teljesítmény növelésére.
Egyetlen módja van a Gazelle teherbírásának tényleges növelésének - rendeljen rugóerősítést egy autószervizben (az ár és a részletek itt). Az ilyen munkát a szervizben lehet elvégezni, és ha mindent helyesen és szakszerűen végeznek, akkor a rakomány mennyiségének maximális terhelése jelentősen megnő. Átlagosan másfél tonna helyett akár 3,5 tonnát is fel lehet rakni. Kiváló megoldás és egyben minimális költséggel! A karosszéria látható „megereszkedése” 12 centiméterről (megerősített rugók nélkül) 5 cm-re (megerősített rugók esetén) csökken.
De hova kerül át a szemgolyókra terhelt test nyomása? Nem valószínű, hogy a gyártó ekkora biztonsági határt írt elő a tervezéskor? Minden súly a Gazelle keretére oszlik. Ez az eloszlás azonban nem mindig egyenletes. A rakomány tömegének helytelen elhelyezése rakodás közben a terhelés rendellenes eloszlásához vezet a jármű vázán.A rugók megerősítésével korszerűsített Gazelle fülkéje pedig 3,5 tonnás terhelés esetén 4-6 cm-t emelkedik.Az autó váza az állandó túlterhelés helyén hatalmas terhelést kap (elemek csatlakozási és rögzítési zónái) .
A Gazelle tulajdonosának ezekre a helyekre kell különös figyelmet fordítania, és ha lehetséges, meg kell erősítenie őket. A közelmúltban javaslatok jelentek meg a piacon a GAZ járművek javítására és karbantartására a Gazelle vázának megerősítésére. Amint azt a megerősített rugós autók üzemeltetésének és a teherbírás növelésének tapasztalatai mutatják, magát az autóvázat kötelező megerősíteni.
Vegye figyelembe a megnövekedett terhelési területeket a kereten.
Sok tulajdonos, aki kis GAZelle teherautóval rendelkezik, a váz megerősítésével igyekszik javítani, ami növeli a jármű terhelhetőségét és meghosszabbítja annak élettartamát. Ennek az autónak a váza acélcsatornából készült, és van egy gyenge pontja az első és a hátsó kerekek között, ahol deformációk, sőt repedések is előfordulnak. Vannak esetek, amikor az autó ezen a helyen félbetört, így a GAZelle vázának megerősítése egyáltalán nem extra eljárás. A szabálysértések elektromos hegesztéssel történő lezárására tett kísérletek nem garantálnak sok sikert, mivel a hegesztés feszültséget okoz a fémben, és új repedések jelennek meg mellette.
Sokkal jobb, ha a keret kialakítását rátétekkel erősítik meg, amelyek ugyanazon autó régi keretéből vagy új fémprofilból - csatornából vagy sarkokból - készülhetnek. Az erősítő rész blankában a meglévő rögzítőelemek megkerülésére hornyokat vágnak és lyukakat fúrnak, amelyek segítségével az erősítőt és a keretet összecsavarozzák. Hegesztés nem használt, nincs feszültség a keretben.
A csavarokat legjobb finom menetekkel használni, sokkal kevésbé valószínű, hogy spontán meglazulnak. Az edzett csavarok az UAZ kardánból, a hozzájuk tartozó anyák pedig a Gas-66 hajtórúdból vehetők ki.
Saját kezűleg számos fejlesztést hajthat végre ennek a praktikus kis teherautónak a kialakításán. Például az erősítés mellett a GAZelle keret meghosszabbítása is lehetséges. Ezenkívül az autó karosszériáját furgonra cserélheti, és egy közönséges furgont izotermikusra alakíthat át.
A kisteherautó izotermitását a karosszéria belülről hőszigetelővel való kibélelése biztosítja, melyhez kényelmesen használható a lemezes poliuretánhab és a szigetelőlapok közötti hézagokat kitöltő folyékony poliuretánhab. A szigetelt furgon belülről rozsdamentes vagy horganyzott (rosszabb) acél vagy laminált rétegelt lemez van bélelve. Néha a furgon szendvicspanelekből készül, amelyek összetételében már van hőszigetelő réteg.
Fordított eljárást is végrehajthat: ha terjedelmes árukat kell szállítania, saját kezűleg készíthet fedélzeti platformot a gépen, ha kész oldalakat vásárol. Bizonyos szorgalommal és fémmegmunkálási készségekkel az ilyen munkát saját maga is elvégezheti, különösen azért, mert ehhez nincs szükség speciális felszerelésre.
Azoknak, akik nem vagy nem tudják
Nem mindenkinek adatik meg a képesség, hogy fémmel dolgozzon. Valakinek egyszerűen nem sikerül, és valaki nem engedheti meg magának, hogy elegendő időt szánjon egy komoly autójavításra. Ebben az esetben javasoljuk, hogy vegye fel velünk a kapcsolatot. Tapasztalt szakembereket alkalmazunk, akik többször megerősítették és meghosszabbították a vázat, végezték az izoterm furgonok gyártását és beépítését, valamint a fedélzeti platformok gyártását. Munkáinkból mintákat láthat a fotón és a honlapon, a munka ára meglehetősen kedvező. Ezzel egyidejűleg bármilyen javítást elvégezhetünk GAZelle-jén, és minőségileg lefestjük a kívánt színre.
Nyereség karosszéria és a Gazelle váz kiegyenesítése.
A megnyúlt Gazelle keretének kiegyenesítése megerősített test segítségével. A hátsó tengely feletti keret túlterheléstől meghajlott. A képen látható, hogy a gyári karosszéria a karosszéria 2 feléből van hegesztve. Középen még a hátsó fali tartók is látszanak. A keret le van vágva és rögzítve.A régi karosszéria pontszerű rögzítése és a nagy hátsó túlnyúlás miatt a terhelés nem egyenletesen oszlott el, a váz elhajlott.
A felülvázra teljes hosszában egy darabból megerősített testet készítünk. A testet létrák segítségével rögzítjük a deszkán keresztül. Ez a segédváz az autó vázát is megerősíti. A kocsi váza kiegyenesedett. Kiderül, hogy a test erősebb, mint a keret!?) 1. számú módszer.
A Gazelle karosszériája és váza csere előtt. 1. sz.
A Gazelle karosszériája és váza csere előtt. A keret meg van hajlítva.
A Gazelle karosszériája és váza csere előtt. A keret meg van hajlítva.
Látható, hogy a Gazelle kerete hogyan hajlik meg. Karosszéria telepítve.
A Gazella kerete gyökeret vert. Karosszéria telepítve.
A Gazelle furgon kapuja a karosszéria keretre történő felszerelése után.
Egy gazelista szörnyű álma. A keret megrepedt.
Egy gazelista szörnyű álma. A keret megrepedt.
Javítás "teljes merítéssel"
Miért törik el a keret és hogyan lehet elkerülni vagy javítani? Mindenki
köztudott, hogy a karosszéria rögzítésének sikertelen gyári megoldása miatt
csavarok a keret felső polcához, maga a keret megreped a lyukak mentén
rögzítések. Gyakorlatilag minden "lábas" testű "gazellán", aki
túlterhelésekkel működik, és ez szinte minden, van ilyen
probléma.
A rakományos test kileng, és a csavarral együtt kitöri a keret darabjait.
Ha a rögzítőcsavarok meglazulnak, akkor a keretben lévő rögzítőaljzat eltörik és
a keret megreped. Illetve erős hátulról érkező ütéssel a lábak behajlanak és
a test nekiütközik a fülkének. Általában ezt tesszük. Ha a keret sértetlen, akkor
a létrákra szereljük át a tartókat és hegesztjük a hajlított csatornát.
Ha a keretben repedések vannak, akkor a testet eltávolítják, megjavítják és felszerelik
a kereten belüli betétek-betétek javítása.
Egy kis kiegészítés a "Egy gazelist szörnyű álma" című cikkhez. A keret javítása és a karosszéria felszerelése után új szerszámosládát és új sárvédőbetétet helyeztünk el. A munka kész.
- tagok
- 1163 üzenet
- Város: Klin, MO
- Kitiltva
- 423 üzenet
- Város: N Tagil
- tagok
- 174 üzenet
- Város: Pjatigorszk
- Név: Viktor
- tagok
- 1163 üzenet
- Város: Klin, MO
- Kitiltva
- 423 üzenet
- Város: N Tagil
- tagok
- 1163 üzenet
- Város: Klin, MO
- tagok
- 174 üzenet
- Város: Pjatigorszk
- Név: Viktor
- tagok
- 5816 üzenet
- Város: Odessza régió
- Név: Ivanovics
- Kitiltva
- 3899 üzenet
- Irkutszk város
- tagok
- 485 üzenet
- Város: Uyar, 100 km-re Krasznojarszktól
- Név: Andrey
- tagok
- 1163 üzenet
- Város: Klin, MO
- tagok
- 485 üzenet
- Város: Uyar, 100 km-re Krasznojarszktól
- Név: Andrey
- tagok
- 5816 üzenet
- Város: Odessza régió
- Név: Ivanovics
- tagok
- 1163 üzenet
- Város: Klin, MO
- tagok
- 1163 üzenet
- Város: Klin, MO
- tagok
- 485 üzenet
- Város: Uyar, 100 km-re Krasznojarszktól
- Név: Andrey
- tagok
- 174 üzenet
- Város: Pjatigorszk
- Név: Viktor
- Kitiltva
- 423 üzenet
- Város: N Tagil
- tagok
- 1163 üzenet
- Város: Klin, MO
Van egy kemény alap telepítésem is. Ezért teljesen elhagytam a lépcsős létrák lehetőségeit.
Helyette oldallemezeket készítettek (a 60. I-gerenda kivágásából), amelyeket a beépítés alapjához hegesztettek, és a teljes szerkezetet a lécek oldalfelületeire csavarozták.
A csavarokat a menet nélküli rész pontos polírozott átmérőjével (a lendkerék felől), minimális hézagú furatokkal használták. Ez azért van így, hogy ne lazuljon el.
Videó (kattintson a lejátszáshoz). A beépítés helyén a keretet szabályos rátéttel erősítik meg, amely úgy van kialakítva, hogy ne legyen helyi túlerősítés.
A bejegyzést rencom szerkesztette: 2012. augusztus 12. – 18:13
Itt van a kocsim kupacja – ökrös benőtt. A munka pillanata, készülünk a CMU telepítésére.
A test hátramozdult. A karosszéria segédvázát piros nyíl jelzi.
Az első oldal a „body subframe” kifejezésre keresve.
Vagy megerősítették a Gazelle-t (nem ajánlom ezt, mert eltörik a fülke és a karosszéria között)
30376152043087/Ha a teherautó-traktorokat vesszük figyelembe, akkor nincs felépítmény, ami azt jelenti, hogy nincs felépítmény. Így a levegőben vagy kisteherautókban szinte mindig a karosszéria szerkezetébe integrált hosszanti szerkezetek vannak, amelyek lépcsőkkel vannak rögzítve a vázlécekhez.
wasq (2012. augusztus 10. – 12:23) írta:
Ehhez meg kell oldania a számos konzol, párna, keresztirányú jumper stb. rögzítésének kérdését. Egy téglalap alakú profilcsőből egyszerűbb új keretet hegeszteni.
De a „merev” váznak csak akkor látom értelmét, ha van független felfüggesztés. A függő rugós felfüggesztések gyorsan tönkreteszik a keretet, amely nem lesz képes kompenzálni mindenféle átlós lógást (vagyis nem csavarodik el).
Az érvelés hülyeség. De itt egy fotó. Ráadásul az autó a helyén van. A jobb hátsó kerék csonknak ütközött.
Dinamikailag még keményebb. Az Unimogban tényleg sokkal több van?A bejegyzést rencom szerkesztette: 2012. augusztus 06. – 15:24
Az unimog hátterében egyáltalán nem göndörödik.
