Csináld magad rádióhelikopter javítás

Egyik barátom nemrég hozott egy rádióvezérlésű helikoptert javításra. A probléma az volt, hogy a kapcsoló bekapcsolásakor a helikopter nem kapcsol be. Rövid vizsgálat után kiderült, hogy a probléma az akkumulátorban van.

De meglepetésemre az akkumulátort a test alá rejtették - az ilyen eszközökben általában alulról rögzítik.
A helikoptert egy barátom szerint 3 éve vásárolták 300 dollárért, és tökéletesen működött. De néhány hónapja elveszett a vezérlőpult, azóta nem kapcsolták be a helikoptert. Magát a távirányítót ismét megtalálták, a helikopter pedig tönkrement.

Az ilyen eszközt egy beépített lítium-ion akkumulátor táplálja - csak egy bank, amelynek feszültsége 3,7 volt. Az akkumulátor kapacitása 1500 mA. A gyanúm hiábavalónak bizonyult - az akkumulátor teljesen elromlott. A töltési folyamat nem ment, úgy tűnik, hogy az akkumulátor egyáltalán nem kapcsolódik a töltéshez. Még 6 óra töltés után is nulla a feszültség az akkumulátorban. Többszöri helyreállítási kísérlet után világossá vált, hogy az akkumulátor nem állítható helyre. Kéznél volt egy 1100 mAh kapacitású SAMSUNG mobiltelefon vadonatúj akkumulátora (a pontos típusra nem emlékszem), az akkumulátort feltöltöttük, majd helikopterre szerelték.

Többszöri próbálkozás után sikerült a levegőbe emelni a helikoptert. Érdekes módon ennek a vadállatnak az áramfelvétele repülés közben eléri a 2 ampert – tehát működés közben az akkumulátor felmelegszik. Akkumulátorcsere után az egyensúly megbomlott, a helikopter egyenetlenül repült, de ezt az ajtófélfát később a helikopter elejére szerelt kis súlyok segítségével korrigálták. Az egyensúlyhiányt az okozta, hogy a régi akkumulátor kétszer nehezebb volt, mint az új.

Maguk a légcsavarok ütésálló műanyagból készülnek, így még kemény esésnél sem törnek el. A keret könnyű és tartós titán, súlya akkumulátor nélkül mindössze 300 gramm.
A vezérlőcsavarhoz (a farokon) egy kis teljesítményű hajtómű nélküli motort, a főcsavarokhoz (ellentétesen forgó) két nagy sebességű repülőgép-hajtóművet használnak. A fogaskerekek fémből vannak megmunkálva, ami biztosítja azok hosszú élettartamát.
A csomag tartalmaz egy speciális töltőt, amely akár 700 mA áramerősséget biztosít, amivel két óra alatt feltölthető egy teljesen lemerült akkumulátor.

A helikopter 300 méteres körzetben irányítható, a leszálláshoz külön mód van, ami kikapcsolja az alsó légcsavart és csökkenti a felső sebességét, így zökkenőmentes leszállás történik.
A helikoptert egy kis csavar vezérli, amely a farkán található.

Ez a helikopter érdekessége, hogy előre-hátra tud mozogni, emellett éles kanyarokat is tud végrehajtani balra és jobbra. Ez annak köszönhető, hogy a főcsavarok a vezérlőpult megfelelő parancsával eltérhetnek a fő forgástengelytől.
Az agy egy beépített giroszkóppal ellátott vevő. Van egy magasságállító funkció is, amely lehetővé teszi, hogy a helikopter parancs nélkül lebegjen a levegőben. Egyszóval, ha a távirányító kiesik a kezelő kezéből, a beépített giroszkóp automatikusan beállítja a csavarokat, kiegyenlíti a tömeget és a helikopter lemerül a levegőben. Ha az akkumulátor lemerült, a helikopter simán ereszkedik le.
Pontosan ezeknek a funkcióknak köszönhető, hogy a helikopter olyan drága, öröm vele játszani - ha ilyen helikopterrel találkozik, akkor ne kíméljen pénzt, még lesz ideje sok örömet okozni és izgalmak.

Most akciósan sokféle akkumulátoros, rádióvezérlésű helikoptert láthatunk. Mindenféle méretben, a kicsiktől 15 cm hosszúaktól a viszonylag nagyokig, 60-80 cm hosszúságig.Klasszikus és koaxiális kivitelezési sémákkal. De akárhogy is legyen, ahhoz, hogy a levegőbe emelkedhess és repülhess, rendelkezned kell egy erőművel. Erőműként tehát a helikopterek mindegyike elektromos motorokat tartalmaz. Többnyire két vagy három motoros modelleket gyártanak. Általában az egyik a farokrészben áll, és meghajtja a gerincvezérlő csavart. Ez a helikopter legkisebb motorja. A klasszikus tervezési sémánál (egy fő rotor) ennek a motornak a tengelye vízszintesen helyezkedik el, és a koaxiális (két fő rotor) esetén a tengely függőlegesen helyezkedik el, bár ebben a tervezési sémában vannak eltérések.

Milyen kiábrándító, amikor a kedvenc játékod elromlik, és nem tetszeni fog a fordulataival. Az egyik leggyakoribb meghibásodás, amelyben a helikopter egyik légcsavarja nem forog, a villanymotor meghibásodása, amely ezt a légcsavart forgó mozgásba hozza. Ebben a cikkben elmondom, hogyan javíthatja meg egyszerűen az elektromos motort, és hogyan térítse vissza barátját a levegőelemhez.

Az ilyen motorok fő meghibásodásai közé tartozik a forgórész tekercselés (armatúra) törése vagy kiégése, valamint a ház fedelén található kefeszerelvény meghibásodása. Az első esetben, ha a horgony eltörik, nem tehetünk semmit, mert egy ilyen apró tekercs visszatekerése speciális felszerelés nélkül nem megy. De amikor a kefék elégetik és megsemmisülnek, újraélesztést lehet végezni, amely után a motor életre kel, és ami a legfontosabb, karbantarthatóvá válik.

Tehát a „Syma F3” lemezjátszómon a hátsó motor leállt. Sőt, ha segítesz neki kanyarodni, akkor elindulhat és dolgozhat egy ideig, vagy ott megállhat. Mivel a tengelyén nem volt áram, a munkája hatástalanná vált. Csak egy következtetés van: csere vagy javítás. A pótalkatrészek keresése már nem jelent problémát. Internet segít, megrendeltem és egy hónappal később megkaptam. De úgy döntöttem, hogy mégis megpróbálom megjavítani. A helikopter a kicsik osztályába tartozik, így már maga a motor mérete is ijesztő.

Kezdjük azzal, hogy leszereljük a motort a helikopterből. Minden modellnek megvannak a saját rögzítési módjai, ezért annak érdekében, hogy ne törjön el semmit, alaposan értse meg a tartó elrendezését, és csak ezután folytassa a szétszerelést. Ha 100%-ban biztos a hibás működésében, akkor a tápkábelek a ház fedelénél elszakadhatnak, így a tápvégek hosszabbak maradnak. A pengék szétszerelés előtt és után is eltávolíthatók. Ha a kezedben van egy apró, 15 mm hosszú és 5 mm átmérőjű motor, kezdődik a móka.

A kérdés az, hogyan lehet szétszedni a kínai technológia eme csodáját. A legtöbb esetben a tok monolitbélyegzett, hátul műanyag borítással, amiből kijönnek a tápvezetékek (amit már sikerült leharapni). Ez a burkolat négy ponton hengerelt csapokkal van rögzítve a testhez. Minden próbálkozásom, hogy meghajlítsam ezeket a ragacsokat, sikertelen volt, mivel a fém elég rugalmasnak bizonyult, és úgy döntöttem, hogy ezt a helyet mindenképpen kinyitom, mondván magamban: "Amúgy nincs visszaút." Többszöri szikével történő mozdulat után a fedél mégis kinyílt, vagy inkább leesett, ahogy vártam, fém kefék kerültek a fedélre, ami működés közben teljesen elhasználódott, összeomlott. Szerencsém volt, hogy a tok belsejében leesett kefetöredékek nem károsították meg az armatúra tekercsét.

A fotókon a bontott motor látható. Az állórész mágnese a kínai motoroknál nem a forgórész fölött található, mint a hagyományos kiviteleknél, hanem a forgórészen belül, pl. a tekercs az állórész mágnese fölött forog. Ezzel ilyen apró méreteket lehet elérni.

FIGYELEM! A hátlap eltávolítása után semmi esetre se rohanjon kivenni a horgonyt a házból! Azonnal megsérül a tekercs azokon a kanyarokban, amelyek a burkolatot tartották. Óvatosan meg kell hajlítani őket a testtel egy szintre. Ezt közönséges kis oldalvágókkal csinálom. Csak ne hajlítsa meg a tokot, nem lehet visszaállítani.

Ezen egyszerű műveletek után minden erőfeszítés nélkül óvatosan eltávolíthatja a horgonyt, és sűrített levegővel fújhatja, vagy puha kefével megmunkálhatja, például festéshez. A tok belsejében ne legyen idegen törmelék, ezért is alaposan megvizsgáljuk és átfújjuk. Miután megtisztította a kefék maradványait, helyezze be, GONDOSAN , helyezze vissza a forgórészt az állórészbe, vagy más szóval a horgonyt a házba, és tegye félre a félig szétszerelt motort.

Most új burkolatot kell készítenünk, és rá kell szerelni a kollektorkeféket. Ehhez szükségünk van egy fóliás üvegszálra, a szerszámokból pedig éles késre vagy orvosi szikére, tűre, vonalzóra, 0,4 - 0,5 mm-es fúróra, mikrofúróra, amelybe ezt a fúrót bele lehet szúrni, forrasztópáka. , csipesz, lapos reszelő és szuperragasztó. Ha forrasztópáka van feltüntetve, akkor természetesen forrasztás és folyasztószer, pl. gyanta.

A leendő burkolat profilja az ábrán látható, a méretek mm-ben értendők. Más motoroknál a méretek is eltérőek lesznek, de a jelentés ugyanaz marad. Feladatunk két különböző átmérőjű kör elkészítése, majd összeragasztása, két lyuk fúrása, ezekbe a lyukakba forrasztókefék és végül a motor összeállítása.

Tehát kezdjük. Vegyünk egy kis darab üvegszálat (vastagsága általában 1 és 1,7 mm között van), és szikével körülbelül kettéosztjuk. Könnyen szétválasztható, de ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a kezét.

Fénykép hámlasztó textolitról.

Ezután rajzoljuk a kör egyik és második részét, amelynek átmérője megegyezik a motor átmérőjével vagy egy kicsit nagyobb átmérővel. Erre a célra egy tiszti vonalzót használtam, aminek ilyen lyukmintája van.

Bármilyen sablon használható megfelelő körrel. Jobb tűvel rajzolni, kitörölhetetlen nyomot hagy. Ollóval, kis margóval kivágjuk a kapott nyersdarabokat, és lapos reszelővel elkezdjük feldolgozni a kívánt átmérőig. Az a munkadarab, amelynek rézfólia nélkül valamivel kisebb átmérőjűnek kell lennie, mint a fóliásnak, és könnyedén be kell jutnia a motorházba, de szabadon át ne essen. A fóliával ellátottnak valamivel nagyobb átmérőjűnek kell lennie, és a tok szélein kell feküdnie. Amikor ezt a két tapaszt felragasztjuk, valami kalapszerűnek kell lennie.

Ha minden az ajánlásoknak megfelelően van megmunkálva és beállítva, akkor ezeket a foltokat szuperragasztóval összeragaszthatod, és száradás után ellenőrizheted, hogy mennyire készen áll, az új burkolat az új helyén néz ki.

Most fúrhat két átellenes lyukat, és készíthet egy nyílást a fólia oldalán, így két érintkezőbetétet kap, amelyekhez ezután a vezetőket forrasztják.

Éles késsel vagy csavarhúzóval át lehet vágni a fóliát, de én törött fémfűrészlapot használok. Jó vágó lesz belőle.

Házburkolatunk készen áll a bádogpárnák és a hevenyészett kefék forrasztására.

Különös figyelmet kell fordítani a kollektorkefék gyártására. Az anyag kiválasztásakor figyelembe kell venni a fém rugalmasságát és keménységét. A gyakorlatból elmondhatom, hogy közönséges rézhuzalból (két-három szál megtisztított szerelőhuzalból), eldobható borotvapengéből, vékony acélrugóból kellett keféket készítenem. A rézhuzal kiváló anyag, jól érintkezik a kollektor lamellákkal, de nem rugózik jól, és kopáskor már nem érinti a kollektort. A borotva pengéje alkalmasabb nagy motorokhoz, és az élek csiszolószerszámmal történő feldolgozását igényli. Ellenkező esetben a fém keménysége miatt a kollektor kopása intenzívebb lesz, mint a kefék, és ez javíthatatlan, legalábbis az apró motoroknál.A legjobb eredményt az eldobható öngyújtó laza rugója mutatta, de itt van nehézség az ónozásban. Közönséges gyantával nem ónozhatsz, savas folyasztószer kell. A penge egyébként szintén savas folyasztószerrel van ónozva.

Még egy szempontra szeretném felhívni a figyelmet, ami az anyagválasztás során felmerül. A kemény anyagok, amelyekből a rugók készülnek, beleértve a gép pengéjét is, ferromágnesek, ezért ezek részecskéi az állórész mágnesére mágneseződnek, és ha erősen felhalmozódnak, károsíthatják a forgórész tekercsét. Ezért minden alkalommal, amikor cseréli a keféket, óvatosan fújja ki a testet sűrített levegővel, vagy használjon rezet, sárgarezet. Talán valaki másnak is van ötlete a kommutátorkefék anyagának kiválasztásáról, kérjük, ossza meg megjegyzésekben.

Nos, ha az anyag mellett döntött, elkezdheti megadni a kívánt formát a jövőbeni kontaktkeféknek. Továbbá nehéz lesz szavakkal elmagyarázni, hogy mit és hol kell meghajolni, ezért alaposan nézze meg a fényképeket, és meg fogja érteni, hogyan történik ez. Ebben az esetben a kefék eldobható borotvapengéből készülnek.

A kész keféket a fúrt lyukakba helyezzük és óvatosan forrasztjuk. Kaptunk egy borítót - egy ecsettartót. Most végre beállítjuk a kefék közötti rést hajlítással. Körülbelül fele akkorának kell lennie, mint az armatúrakollektor. Ha az anyag túl rugalmas, akkor a rés növelhető, ezáltal gyengül a kefék kollektorhoz nyomóereje és fordítva.

Az utolsó rész maradt. Kihúzzuk a horgonyt a motorházból úgy, hogy a kollektor látható legyen, és behelyezzük a kefék közötti résbe. Ezután ezt a szerkezetet óvatosan bemerítjük a házba, és közben ügyelünk arra, hogy az armatúra kollektor a kefék közötti résben maradjon.

Szinte minden készen áll. Marad az új burkolatunk és a tok közötti körkötést ragasztóval felragasztani. Ezen a részen nincs nagy terhelés, ezért nem szabad mindent szorosan ragasztóval megtölteni. Akkor nehezebb lesz kiválasztani, ha újra kísérletezni kell. Moment classic ragasztó használatát javaslom, rugalmasabb, mint a szuperragasztó, és jól tapad a fémhez. A Super glue-gel jó ragasztási eredményt mutatott, de az ecsetek következő cseréjekor nehezebb lesz „leszakítani” a borítást a testről.

A motorunk készen áll. Ha van külső áramforrás, a telepítés előtt ellenőrizheti annak működését. Ha ez nem lehetséges, szerelje fel a motort a helikopterre az eltávolítás fordított sorrendjében. Forrassza a levágott vezetékeket a betétekre. Ha rövidek, akkor add hozzá a hosszt egy másik vezetékkel. NEM ÉR SEMMIT hogy a párnákra történő forrasztást rövid időn belül és hőlevezető tárggyal kell elvégezni, különben az általános forrasztás túl meleg lehet és a kefék elmozdulnak. Minden készen van, lehet tesztelni. Bekapcsoláskor rossz irányba foroghat a motor - ezt a pólusok forrasztásával oldják meg, pl. Cserélje ki az áramvezetékeket.

Sok szerencsét mindenkinek! Ha bármilyen kérdése, észrevétele vagy javaslata van a cikkírással kapcsolatban, kérjük, írja meg kommentben vagy személyes üzenetben.

Ön vásárolt egy GYRO giroszkópos (GYRO) rádióvezérlésű játékhelikoptert - de nem repül, nem mozdul, nem is pislog a lámpái, általánosságban elmondható, hogy teljes megjelenésével teljes nem hajlandó dolgozni és hozni. öröm neked és gyermekeidnek. Igen, valljuk be, ez ritka, de előfordul. Nem kell kétségbe esni, még egy újszülött babát is finoman a fenekére kell csapni, hogy örömteli sírást kapjon tőle. Segítsünk játékhelikopterünknek megtapasztalni a repülés varázsát. Verjük a fenekére (csak vicceltem).

A táblázat azokat a tipikus helyzeteket tartalmazza, amikor egy játék-rádióvezérlésű helikopter először nem „halottként” működött, majd elkezdett dolgozni.

hajtsa végre a központ és a helikopter szinkronizálását (dokkolását) a következő séma szerint:

Nagyon reméljük, hogy ajánlásaink hozzásegítik rádióvezérlésű helikopterét az egekbe, és megörvendeztetik irányított repülésével. Sajnos a rádióvezérlésű helikopter más játékokhoz hasonlóan gyakran leállítja repülését különféle meghibásodások miatt, amelyek fő oka az akkumulátor élettartamának kimerülése (és a játékhelikopterekben az akkumulátor cseréje nem egy kezdő rádiószerelő feladata ) és az esések okozta halmozott mechanikai sérülések.
A rádióvezérlésű helikopter törékeny játékszer, nem „öröklődik” nagyobb gyerekről kisebbre. Némi játékidő után el kell döntened, hogy vagy egy új, rádióvezérlésű játékhelikoptert vásárolsz (talán fejlettebb és funkcionálisabb), vagy egy teljesen más játékot.

Ha ilyen döntést hoz, a Modern Toys webáruház örömmel áll rendelkezésére

a játékok teljes választékához. Kedvezményes kupon kód - Helikopter

Rendeléskor adja meg a kuponkódot és annak értéke a kedvezmény figyelembe vételével újraszámításra kerül.

SPL 107-em van IR vezérléssel. A hátsó forgórész leállt. Meg lehet-e gyógyítani valahogy?

Mumrik így válaszolt:
2013. március 18. - 0:57

Hívja a motort. Nagyon gazdaságos, és már a teszterrel való érintkezéskor kicsit forognia kell. Ha forog, az azt jelenti, hogy a táblán lévő teljesítménytranzisztor kiégett. Ez egy meglehetősen miniatűr forrasztás, nem tudom, ki lehet-e cserélni. Ha nem forog, akkor maga a motor halott. Ebben a legkopottabb hely az ecsetek. Vékony bádogból készültek, folyamatosan súrlódást és szikrázást tapasztalnak, ezért nagy valószínűséggel ki kell égniük. Ezeket az ecseteket sikerült magamnak elkészítenem, de ez ékszermunka. Meg tudod csinálni, ha jó a látásod, kitartásod és ügyes kezed van.

Egyébként a szerző Meg tudnád mondani, hogy lehet-e venni valahol ilyen akkumulátort, ha ez elöregszik?

Helló. Van egy Phoenix helikopter modellem (nem tudom a pontos nevét), pont olyan, mint a képen:
A lényeg a következő: a felső légcsavar nem forog a helikopteremen. Megpróbáltam eltávolítani - kiderült, hogy az érte felelős fogaskerék (hát, ami lent van) forog, de lassabban, mint az alsó csavar fogaskereke. A helikoptert szétszedtem, piros lámpa ég a mikroáramkörén: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1855/s9Coj0l.jpg, https://my.housecope.com/wp- content/uploads/ext/1855/5QzErLx.jpg. Nem tudom, hogy ez jelent-e valamit vagy sem. Kérem, mondja meg, mit tegyek!

Mumrik így válaszolt:
2013. július 18. - 20:20

„Semmi sem tart örökké a Hold alatt”, ahogy N. M. Karamzin írta verseiben, és még inkább a rádióvezérlésű helikoptermodellek. A repülés minden rajongója előbb-utóbb szembesül a javítás szükségességével. Ebben a cikkben megpróbálunk néhány tippet adni a SYMA S107 és hasonlók rádióvezérlésű helikoptereinek (a továbbiakban: helikopter) javításához és diagnosztizálásához. Általában egy háromcsatornás koaxiális rádióvezérlésű helikopter javításáról fogunk beszélni.

Mire kell először figyelni, ha nem száll fel a helikopter?

Ne rohanjunk, és nézzük meg, hogy minden az utasításoknak megfelelően történik-e, és ez:

1. A távirányító be van kapcsolva és a tápfeszültség jelző világít.Mellesleg alacsony teljesítményű alkáli elemek használatakor néha kigyullad a feszültségjelző, de nincs elég áram a magabiztos és kellő jelhez. Javasoljuk, hogy alkáli jelzéssel ellátott elemeket használjon.
2. Az akkumulátor (akkumulátor) fel van töltve, a helikopterben a teljesítményjelző villog.
3. Nincs közvetlen erős fényforrás (erős világító lámpa vagy erős napfény)

Ha minden rendben van, és nem jelentek meg "életjelek", akkor meg kell szereznie Phillips csavarhúzó 2,0x55 mm és vékony hegyű forrasztópáka.

Tehát a helikopter bekapcsol, de a felső (alsó) lapátok kisebb sebességgel forognak, mint az alsó (felső), vagy egyáltalán nem forognak.

Ez a hiba hibás hajtásrendszert jelez.

Először is nézzük meg a motorok fogaskerekét (egy kis fogaskerék a motor tengelyén).
Érdemes megnézni magának a pinyonnak az állapotát is, mert esetenként a fogaskerekek fogai elhasználódtak és csere szükséges.
A helikopter motor üzemképességének diagnosztizálása meglehetősen egyszerű, ehhez elegendő gázt adagolni, és megnézni, hogy a felső és az alsó rotor lapátjai azonos sebességgel forognak-e. Megnézzük, hogy melyik motor felelős annak a rendszernek a meghajtásáért, amelynek a lapátjai kisebb sebességgel forognak (vagy egyáltalán nem forognak), és motort cserélünk. Ehhez az igazságnak szét kell szerelni a helikoptert.

Ha a felső és az alsó rotorlapátok azonos sebességgel forognak, de a helikopter nem száll fel, akkor az akkumulátor lehet az oka. A beépített Li-Po akkumulátor átlagosan 80-100 töltési / kisütési ciklust bír, és idővel az erőforrás csökken. A cseréhez javaslom a helikopter szétszerelését a fenti utasítások szerint.

FIGYELEM! Ügyeljen arra, hogy a + (piros vezeték) rövidre zárja a - (fekete vezetéket) vagy a + testet (mondjuk egy helikopter testét)

Ne rohanjon a boltba új akkumulátorért. A helyzet az, hogy hosszú távú, lemerült állapotban történő tárolás vagy teljesen lemerült állapotban (például elfelejtették kikapcsolni a helikoptert, és sokáig hagyták) a töltő teljesítménye, legyen az távirányító vagy USB-adapter, nem elég az indításhoz. Ebben az esetben megpróbálhatja visszaállítani az akkumulátort úgy, hogy megnövelt feszültséget kapcsol a megfelelő érintkezőkre egy egyenáramú forrásból, körülbelül 4V-4,1 V

Várjon 30 másodpercet, és töltse fel az akkumulátort egy szabványos töltővel.

Ha a helikopter bekapcsol, akkor a lapátok a kívánt sebességgel forognak, de felszálláskor a helikopter oldalra csúszik, vagy körbe teker.

Ebben az esetben érdemes figyelni a helikopter koaxiális rendszerének felső részére, gyakran ütközések és esések során mechanikai sérülések keletkeznek, amelyek ennek a viselkedésnek az okai.
Kicsavarunk 2 csavart, és egyszerűen meghúzzuk az egész tetejét.

Ügyeljen azokra a jumperekre, amelyek szükségesek a nyomaték továbbításához a felső rotor tengelyéről a pengetartó platformra. Ha legalább az egyik eltörik, a helikopter egyik oldalról a másikra kanyarog. Különböző típusú helikopterek ennek az összeállításnak a különböző változatait használják, de megfontoljuk a modellünk helyreállítási lehetőségét.

Ehhez szükségünk van egy mini fúróra vékony fúróval (0,2 - 0,5 mm) vagy egy vékony tűvel, egy Phillips csavarhúzóval 2,0x 55 mm, egy pengével (borotva) és huzalvágókkal.

1. Vágja le a többi jumpert, távolítsa el a felesleget.
   
2. Fúróval átmenő lyukat készítünk. Nyomatékosan javaslom, hogy kezdje a furat közepének „tűzésével” (jelölésével). Ha nincs mini fúró, akkor forró acéltűvel készíthet lyukat.
   
3. Kicsavarunk 2 csavart a helikopteréből, lehetőleg azokról a helyekről, ahol nem töltenek be különleges funkcionális szerepet. Néhány fordulattal becsavarjuk a csavarokat, a kimenő résznek körülbelül egyenlőnek kell lennie a jumperek hosszával.
   
4. A csavaros kupakokat drótvágókkal leharapjuk.
   
5. Szerelje össze fordított sorrendben, és élvezze az eredményt

Sok sikert mindenkinek a helikopterek javításához, és köszönöm a figyelmet.

Ez egy IR-vezérlésű helikopter fizetett áttekintése, amely már mindenki számára unalmassá vált. Miért fizetett? Magát a helikoptert az oldal kedvesen és teljesen ingyenesen biztosította a róla szóló véleményért cserébe. Pontosan mit csinálok most 🙂

Nagyon örülök, hogy gyerekkoromban nem voltak rádióvezérlésű helikopter-, csónak-, autómodelleim, különben valószínűleg nem lettem volna mérnök. És így az egyetlen játék, amely egy elromlott vasút formájú, arra késztetett, hogy makacsul tanulmányozzam a szakirodalmat, mint például: „Fiatal technikus”, „Modelltervező”, „Balty”, „Rádió” és hasonlók (ki emlékszik azokra a felejthetetlen napokra, amikor egy egész hónapban várod a Fiatal Technikus című magazint; és itt jön; megragadod, rohansz a padlásra, és ott buzgón olvasod, a végétől kezdve, hogy hol van a következő rádiókör - meg fog érteni). Egy ilyen eszmefuttatás után különféle vízhajtású rakéták, négyemeletes sárkányok, gumihajtású vadászrepülőgépek zsinóros modelljei, autók üres cérnatekercsből, sztearin gyertyából vágott korong, gyufa és hajkötő, és az ördög tudja, milyen egyéb ismeretlen aggregátumok.Ezért részvétemet fejezem ki az internettel és a WoW-val rendelkező modern tinédzsereknek. Valószínűleg egy intelligens mérnök nem fog veled dolgozni 🙂

Oké, nem fogok szomorú dolgokról beszélni. Egy szép reggelen egy ismeretlen kínai elvtárs (hosszabbítsa meg a kínai SAO isten a földi napjait 🙂) az oldalról felajánlotta, hogy ingyenesen tesztel néhány olcsó cuccot, ahelyett, hogy véleményt írna róla. Aki olvassa Vsevolod Nestaiko könyvét, "A Robinson Kukuruzo rendkívüli kalandjai" biztosan emlékszik arra, hogy minden dolog három típusra oszlik: dologra, dologra és dologra. Aki nem olvasott - sürgősen javítsa ki az elveszett. Éppen ezért tiszta rálátásom a tesztelőre és a zsigerfeltörőre azonnal rátelepedett egy irányított helikopter modellre. Ehelyett egy ismeretlen úriember kérte, hogy írjon véleményt róla (stukkó, vagyis akkor még nem tudtam, hogy ezúttal lecsavarom, de már kialakult egy ilyen vágy). Amibe természetesen azonnal beleegyeztem.

Milyen hosszú, milyen rövid, de a csomag már a postámon volt. Olyan vaskos doboz, először azt hittem, hogy rossz helikoptert küldtek. Amikor kinyomtattam, megnyugodtam:

Szett: maga a helikopter, két vezetékkel az üléshez csavarozva, távirányítóval, tartalék farokrotorral és egy töltőkábellel USB csatlakozóval a végén. Töltő nem volt benne.
A távirányító 6 db AA elemmel működik, ezek hiányában ugyanennyi 1,2 voltos elemet tettem bele. Fél fordulattal feltekerve. A vezérlés infravörös (régi szokás szerint „rádióvezérlést” írtam, még mindig nem szoktam meg, hogy a telemetria nem a tévé méretét méri :)).

Helikopter. A fedélzetén egy 150 mA-es LI-ION akkumulátor található, aminek köszönhetően körülbelül 7-8 percig képes repülni a levegőben, mint egy igazi. Utána már nem tud repülni, de a padlón állva vígan forgatja kimerültségig a légcsavart. A helikopterhez 5 LED is tartozik - egy fehér, elöl, amely valószínűleg egy erős lámpa szerepét tölti be, és világít a levegőből, a földön át menekülő drogdílerek bármelyik amerikai film elől. A másik 4 kétszínű – piros és kék – egyenletesen fele-fele arányban van elosztva, és a helikopter mindkét oldalán található. Az ellenség erkölcsi elnyomásának szerepét játsszák, legalább 10 percnyi folyamatos heves kacsintásuk után már olyan depressziós állapotban voltam. Ezen túlmenően, minden LED 300 ohmos ellenálláson keresztül közvetlenül az akkumulátorról táplálkozik, ami összesen annyi extra áramfelvételt ad, mint (3,7/300) * 5 = 0,062 A vagy 62 mA többletfogyasztás.

Menj tovább. Az első dolgom, hogy elindítottam a helikoptert. Rövid keresgélés után egy BE-KI kapcsolót találtak a fedélzeten. A tábla bekapcsolása, a távirányító bekapcsolása várt 5-7 másodpercet, majd megnyomta a "gázt". A pengék forogtak, dudálva.

Távirányító. Kényelmesen ül a kézben, az irányítás sem okoz különösebb nehézséget. A sebességváltó automata, a bal oldalon egy kétállású joystick - "gáz / fék", a jobb oldalon egy négyállású "előre / hátra" és "bal / jobb", és a "bal / jobb" történik. a helikopter lapátok tengelye körüli elforgatásával. Minden joystick rugós, ami rohadt kényelmes - csak dobd a gázt, és a helikopter nem olyan lendületesen csapódik a falnak, de erről majd később. Középen a giroszkóp vezérlő, erről majd később.

A legelső felszállási kísérletnél csalódás várt rám - az egyik lapát levált (valamiért a légcsavar kipukkadt), és az ellenkező irányba repült el tőlem. Kölcsön kellett vennem egy csavart a házból.

Annak ellenére, hogy a pilótám középszerű, az első akkutöltésre sikerült 3 percig körbe-körbe repkednem a szobában (na, hogy kell repülni, szóval inkább ütni), és teljesítettem azt a küldetést, hogy pontosan egy fazékban landolok a feleségemmel. kedvenc ibolya.

Az akkumulátor töltés után elrendelte a töltést, csavarhúzóval, csipesszel és szikével felfegyverkezve indult a boncolásra. A helikopter szabványos koaxiális sémával rendelkezik - két propeller, amelyek ellentétes irányban forognak ugyanazon a tengelyen.Mindkét légcsavart saját motor hajtja. A farok "rekeszében" van egy harmadik, vízszintes lapátokkal ellátott motor, amelyet előre-hátra való mozgásra terveztek. Van még egy fly-bar (flybar), ahol nélküle, a lapátok dőlésszögének megváltoztatására és ezáltal a helikopter beállítására szolgál. Elolvastam a Google-n az elvet, de egyáltalán nem értettem - van egy összetett leírás képletekkel stb. Hagyjuk a szakemberekre.

Elkezdjük szétszedni. Áramköri kártya alkatrészekkel. A nagyméretű mikrochipet nem lehetett azonosítani – a jelölést teljesen letörölték róla. Logikusan feltételezhetjük, hogy ez valamiféle kis mikrokontroller, mert fel kell dolgoznia a vezérlőpultról érkező parancsokat, jeleket kell kiadnia 3 motorhoz, és ezenkívül feldolgoznia kell a giroszkópból származó információkat. Igen, igen, jól hallottad - a fedélzeten van a legtöbb egykristályból álló giroszkóp - egy kis függőlegesen álló sál. Ki gondolta volna - és mindez a modellben olcsóbb, mint 15 dollár.

A giroszkóp egy olyan dolog, amely nyomon követi a helikopter helyzetét az űrben. Jelenléte a modellen nagyon egyszerűen felmérhető - vegye meg a helikoptert a síléceknél, indítsa el a csavart, és anélkül, hogy elengedné, kezdje el forgatni a csavar tengelye körül az óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányba. Ugyanakkor a propeller forgási hangja megváltozik, és a kezével érezheti, hogy maga a helikopter ellenáll a fordulásnak - ez egy giroszkóp, amely működött, és megpróbálja megváltoztatni az alsó pár forgási sebességét pengéket, hogy a helikoptert visszaállítsa az űrbeli korábbi helyzetébe.

Egyébként a távirányítón van egy szabályozó gomb... nem is tudom, hogy mondjam... kalibrálás, vagy valami giroszkóp. Fel kell emelni a helikoptert a második csakra szintjére a padlóról, ha lassan forog egy irányba, ez a fogantyú képes kompenzálni a forgást. Ideális esetben mozdulatlan és forgatás nélkül (:) ) egy helyen lógjon.

Amikor a táblához értem, a következőt csináltam - az elülső egyszínű és 2 oldalsó kétszínű LED-et forrasztottam. Ez lehetővé tette a repülési idő 4 perccel történő növelését. Valahol füles bluetoothból van egy 200 mA-es lítium-ion akku, súlyban és méretben is majdnem egyforma, csere után szerintem 20-30 percre kihúzható a repülési idő.

Egy kicsit a töltésről. A készlet egyik oldalán USB-csatlakozó, a másikon pedig egy kis kéttűs anya található, amely a fedélzeten lévő kéttűs csatlakozóba van behelyezve. Tölthetsz a távirányítóban lévő akkumulátorokról (magából a távirányítóból egy külön „anya” csatlakozó áll ki), számítógép USB-portjáról, vagy bármilyen USB-aljzatos mobiltelefon töltőjéről. A töltés végén belülről kezd pirosan világítani a kábelcsatlakozó, amiből arra következtetek, hogy az MCP73831 filléres chipen már be van építve a töltésvezérlő az USB kábel aljzatába.

Mindent visszakaptak. Ahogy az várható volt, oldalt két LED elég a fényhatáshoz, az elülső fehér hiánya nem különösebben feltűnő, de már 15 perce repül.

Most a repülőjáratokról. A helikopter nagyon tehetetlen. A "gáz" fogantyúval felemelte a padlótól egy méterre. Lóg a levegőben, de néha forgó mozdulatokat végez, mintha egy hosszú kötélre akasztották volna. Ha megnyomja az "előre" fogantyút, akkor felszáll. Ha elejti a botot, és emlékeztetem, hogy rugós, és semleges helyzetbe kerül, a helikopter tehetetlenségből repül tovább. Eleinte megszokásból a falon lévő szőnyegre tettem párszor. Szerencsére a pengék összecsukódnak, áldozat nem történt.

Nos, ez minden. A játék kétségtelenül érdekes, de sajnos már nem az én korosztályom. Bár a feleség majdnem egy órát játszott vele.

Előnyök:
+ olcsó.
+ miközben szinte megölhetetlen a falon.
+ kényelmes távirányító.
+ van giroszkóp és külön farokrotor, ami a drágább modellek kiváltsága.

- rövid akkumulátor-élettartam.
— Bosszantó fényjelzés.

Köszönetemet fejezem ki az oldal reether81 elvtársának, aki a készüléket ingyenes tesztelésre biztosította.A helikopter további sorsa már előre meg van határozva - mivel a Biblia azt tanítja, hogy "hiába jött, semmiért ment", hamarosan a helikopter ajándékba távozik egy kis jövedelmű családból származó gyereknek. Hadd repüljön, talán pilóta lesz.

PS megjegyzés - Most vettem észre, hogy a helikopter fotók az oldalon eltérnek attól, amit elküldtek nekem. Megkérlek, hogy ne rugdoss sokat - küldtek valamit, lecsavartam 🙂

A rádióvezérlésű helikopter egy egyedülálló modern repülőgép, amelyet a szabadidejüket érdekesen eltölteni vágyó gyerekek és felnőttek egyaránt kedvelnek. Hiába alkalmazzák a fémvázat és a speciális repülésstabilizáló rendszereket, sőt a kialakításukban még ütésálló karosszériát is, még szakember kezében is előfordulhat, hogy egy rádióvezérlésű helikopter leeshet vagy nekiütközhet egy akadálynak. Az ilyen rázkódás vagy a belső alkatrészek egyszerű kopása következtében meghibásodások lépnek fel.

Rögtön megjegyezzük, hogy a repülőgép tervezésébe való független beavatkozás az esetek 90%-ában új, komolyabb problémákhoz vezet. Ez azért történik, mert a tapasztalat és tudás nélküli személy megsérti a belső integritást, és nem javítja a problémát. Szakértőnk mindent megtud, ami a probléma pontos diagnosztizálásához és meghatározásához szükséges. Egy ilyen ellenőrzés mindössze tizenöt percet vesz igénybe, és a felhasználó számára nem kerül semmibe, ezért jobb, ha nem kezdeményez, hanem saját pénzt takarít meg.

• Alkatrészek cseréje;
• Repülési módok beállítása;
• Összeszerelés;
• Hajótest csere;
• A motor, a kések és más fontosabb alkatrészek javítása és cseréje;
• Vezérlőpanel javítás;
• Pengék, futóművek, szárnyak cseréje stb.

Bármilyen bonyolultságú modellel dolgozunk, legyen szó professzionális rádióvezérlésű repülőgépről vagy 10 év feletti játékról. a mesterek mindennel rendelkeznek, ami a minőségi javítások és diagnosztika elvégzéséhez szükséges. Mindig kéznél vannak a modern felszerelések, kiváló minőségű alkatrészek és eredeti alkatrészek.

A felhasználók által tapasztalt problémák listája nagyon kiterjedt, de mindegyik megoldásának szakember vállára kell esnie, ha nem akarja örökre elveszíteni játékát. A következő bontásokkal érkeznek hozzánk:

• A helikopter nem akar reagálni a távirányító parancsaira;
• A tokon lévő LED-ek nem aktívak;
• Az újratölthető akkumulátor töltődik, de nem halmoz fel töltést;
• A levegőben a készülék kevesebb, mint a gyártó által megadott;
• A vezérlőpanel nem aktív;
• A helikopter be van kapcsolva, de nincs kapcsolat a távirányítóval;
• A játék nem repülhet fel a kívánt magasságra.

A legtöbb problémát szakembereink egy napon belül megoldják, mint például a sérült akkumulátor vagy villanymotor teljes cseréje, de előfordulnak olyan meghibásodások is, amelyekkel bütykölni kell. Az egyik legnehezebb meghibásodás a szoftver, amely szintén meghibásodhat. Lehet, hogy a tábla egyszerűen kiég, akkor meg kell javítani a helikopteren a vezérlőpanelt vagy a jelvevő antennát. Annak ellenére, hogy az alkatrészek nagy része javítószervizünk raktárában van, nem ritka, hogy a felhasználónak meg kell várnia, míg a mester nagy gonddal elhárítja a sérülést és életre kelti a rádióvezérlésű helikoptert. Bizonyos esetekben csak türelmet tanácsolunk.