DIY rádiós helikopter javítás

Nemrég egy ismerőse hozott egy rádióvezérlésű helikoptert javításra. A probléma az volt, hogy a kapcsoló bekapcsolásakor a helikopter nem kapcsol be. Rövid vizsgálat után kiderült, hogy a probléma az akkumulátorban van.

De meglepetésemre az akkumulátort a ház alá rejtették - az ilyen készülékeknél általában alulról rögzítik.
A helikoptert egy barátja szerint 3 éve vásárolták 300 dollárért, és tökéletesen működött. De néhány hónapja elveszett a vezérlőpult, azóta nem kapcsol be a helikopter. Magát a távirányítót ismét megtalálták, a helikopter használhatatlanná vált.

Az ilyen eszközt egy beépített lítium-ion akkumulátor táplálja - csak egy bank, amelynek feszültsége 3,7 volt. Az akkumulátor kapacitása 1500 mA. A gyanúm hiábavalónak bizonyult - az akkumulátor teljesen elromlott. A töltési folyamat nem ment, úgy tűnik, hogy az akkumulátor egyáltalán nem kapcsolódik a töltéshez. Még 6 óra töltés után is nulla a feszültség az akkumulátorban. Többszöri helyreállítási kísérlet után világossá vált, hogy az akkumulátort nem lehet helyreállítani. Kéznél volt egy teljesen új Samsung mobiltelefon (a típusra már nem emlékszem) akku, 1100 mAh kapacitással, feltöltve, majd felrakva a helikopterre.

Többszöri próbálkozás után a helikoptert a levegőbe emelték. Érdekes, hogy ennek a vadállatnak az áramfelvétele repülés közben eléri a 2 Ampert - tehát működés közben az akkumulátor felmelegszik. Akkumulátorcsere után az egyensúly megbomlott, a helikopter egyenetlenül repült, de ezt az ajtófélfát később a helikopter elejére szerelt kis súlyok segítségével korrigálták. Az egyensúlyhiányt az okozta, hogy a régi akkumulátor kétszer nehezebb volt, mint az új.

Maguk a légcsavarok ütésálló műanyagból készülnek, így még kemény leejtéskor sem törnek el. A keret könnyű és tartós titán, súlya akkumulátor nélkül mindössze 300 gramm.
A vezérlőrotorhoz (a farokon) egy kis teljesítményű, sebességváltó nélküli motort, a fő légcsavarokhoz (ellentétesen forog) két nagy sebességű repülőgép-hajtóművet használnak. A fogaskerekek fémből vannak megmunkálva, ami hosszú élettartamot biztosít.
A csomag tartalmaz egy speciális töltőt, amely akár 700mA áramerősséget biztosít, amellyel két óra alatt feltölthető egy teljesen lemerült akkumulátor.

A helikopter 300 méteres körzetben irányítható, a leszálláshoz külön mód van, ami letiltja az alsó légcsavart és csökkenti a felső sebességét, így sima leszállás történik.
A helikoptert egy kis propeller vezérli, amely a farkán található.

Ez a helikopter érdekessége, hogy előre-hátra tud mozogni, és éles kanyarokat is tud tenni balra és jobbra. Ez annak köszönhető, hogy a főcsavarok a vezérlőpult megfelelő parancsával eltérhetnek a fő forgástengelytől.
Az agy egy beépített giroszkóppal ellátott vevő. Van egy magasságállító funkció is, amely lehetővé teszi, hogy a helikopter parancs nélkül lebegjen a levegőben. Röviden: ha a távirányító kiesik a kezelő kezéből, akkor a beépített giroszkóp automatikusan beállítja a légcsavarokat, egyensúlyba hozza a tömeget, és a helikopter az akkumulátor lemerüléséig a levegőben lóg. Amikor az akkumulátor lemerült, a helikopter simán ereszkedik le.
Pontosan a megadott funkcióknak köszönhető, hogy a helikopter olyan drága, öröm vele játszani - ha ilyen helikopterrel találkozik, akkor ne kíméljen, még lesz ideje sok örömet okozni és izgalmak.

Most akciósan sokféle akkumulátorral működő, rádióvezérlésű helikoptert láthatunk. Különböző méretek, a kicsitől a 15 cm-estől a viszonylag nagyig, 60-80 cm-ig, klasszikus és koaxiális kiviteli sémákkal. De bármi is legyen, ahhoz, hogy a levegőbe emelkedjen és repüljön, rendelkeznie kell egy erőművel. Tehát erőműként ezek a helikoptermodellek elektromos motorokat tartalmaznak. Alapvetően a modellek két vagy három motorral készülnek. Általában az egyik a farokrészben áll, és meghajtja a vezérlő gerinccsavart. Ez a legkisebb helikopter motor. A klasszikus kialakításnál (egy rotor) ennek a motornak a tengelye vízszintesen helyezkedik el, a koaxiálisnál (két főrotornál) a tengely függőleges, bár ebben a kialakításban vannak eltérések.

Milyen bosszantó tud lenni, amikor a kedvenc játékod elromlik, és nem tetszeni fog a fordulataival. Az egyik gyakori meghibásodás, amikor a helikopter egyik légcsavarja nem forog, az elektromos motor meghibásodása, amely ezt a légcsavart forgó mozgásba hozza. Ebben a cikkben elmondom, hogyan javíthatja meg egyszerűen az elektromos motort, és hogyan küldheti vissza barátját a levegőbe.

Az ilyen motorok fő meghibásodásai közé tartozik a forgórész tekercselés (armatúra) törése vagy kiégése, valamint a ház fedelén található kefeszerelvény meghibásodása. Az első esetben, ha a horgony eltörik, nem tehetünk semmit, mert egy ilyen apró tekercs visszatekerése nem megy speciális felszerelés nélkül. De ha a kefék megégnek és megsemmisülnek, újraélesztést lehet végezni, amely után a motor életre kel, és ami a legfontosabb, karbantarthatóvá válik.

Tehát a farokmotorom leállt a Syma F3 lemezjátszón. Sőt, ha segítesz neki kanyarodni, akkor elindulhat és dolgozhat egy ideig, vagy ott megállhat. Nyelvének erő hiányában a munkája eredménytelenné vált. Csak egy következtetés van: csere vagy javítás. A pótalkatrészek keresése most elvileg nem probléma. Internet segítségért, megrendeltem és egy hónap múlva megkaptam. De úgy döntöttem, hogy mégis megpróbálom megjavítani. A helikopter a kis osztályba tartozik, így már maga a motor mérete is ijesztő.

Kezdjük azzal, hogy leszereljük a motort a helikopterből. Minden modellnek megvannak a saját rögzítési módjai, ezért annak érdekében, hogy ne törjön el semmit, alaposan gondolja ki, hogyan működik a tartó, és csak ezután folytassa a szétszerelést. Ha 100%-ban biztos a hibás működésében, akkor a tápvezetékek a ház fedelénél leharapódhatnak, így a tápvégek hosszabbak maradnak. A pengék szétszerelés előtt és után is eltávolíthatók. Ha egy 15 mm hosszú és 5 mm átmérőjű apró motor van a kezében, kezdődik a móka.

A kérdés az, hogyan lehet szétszedni a kínai technológia eme csodáját. A legtöbb esetben a karosszéria monolitbélyegzett, hátul műanyag borítással, amiből kijönnek a tápvezetékek (amit már sikerült leharapni). Ez a burkolat négy ponton hengerelt csapokkal van a testhez rögzítve. Minden próbálkozásom, hogy meghajlítsam ezeket a cseréptartókat, nem járt sikerrel, mivel a fém elég rugalmasnak bizonyult, és úgy döntöttem, hogy ezt a helyet mindenképpen kinyitom, mondván magamban: "Úgysem van visszaút." Többszöri szikével történő mozdulat után a fedél mégis kinyílt, vagy inkább leesett.Ahogy vártam, fém kefék kerültek a fedélre, ami működés közben teljesen elkopott, szétesett. Szerencsém volt, hogy a test belsejében leesett kefék töredékei nem károsították az armatúra tekercset.

A fotókon a motor már szétszerelt állapotban van. Az állórész mágnese a kínai motoroknál nem a forgórész fölött található, mint a hagyományos változatoknál, hanem a forgórészen belül, i.e. a tekercs az állórész mágnese fölött forog. Ezzel olyan kis méretet érünk el.

FIGYELEM! A hátlap eltávolítása után semmi esetre se rohanjon a horgony kiszedésével a tokból! Azonnal megsérül a tekercs a hajtásokon, amelyek a fedelet tartották. Óvatosan meg kell hajlítani őket a testtel egy szintre. Ezt a szokásos kis oldalvágókkal csinálom. Csak ne hajlítsa meg a testet, nem lehet visszaállítani.

Ezen egyszerű műveletek után óvatosan eltávolíthatja a horgonyt, és sűrített levegővel fújhatja, vagy puha kefével megmunkálhatja, például festéshez, erőfeszítés nélkül. A tok belsejében ne legyen idegen törmelék, ezért azt is alaposan megvizsgáljuk és átfújjuk. Miután megtisztította a kefék maradványait, helyezze be, GONDOSAN , helyezze vissza a forgórészt az állórészre, vagy más szóval az armatúrát a házba, és tegye félre a félig szétszerelt motort.

Most új burkolatot kell készítenünk, és rá kell szerelni a kollektorkeféket. Ehhez szükségünk van egy fóliával bevont üvegszálra, a szerszámok közül pedig éles késre vagy orvosi szikére, tűre, vonalzóra, 0,4-0,5 mm-es fúróra, mikrofúróra, amibe ez a fúró beilleszthető, forrasztásra. vasaló, csipesz, lapos reszelő és szuperragasztó. Ha forrasztópáka van megadva, akkor természetesen forrasztás és folyasztószer, pl. gyanta.

A leendő burkolat profilja az ábrán látható, a méretek mm-ben értendők. Más motoroknál a méretek is eltérőek lesznek, de a jelentés ugyanaz marad. Feladatunk két különböző átmérőjű kör készítése, majd felragasztása, két lyuk fúrása, e lyukakba forrasztókefék és végül a motor összeállítása.

Tehát kezdjük. Vegyünk egy kis darab üvegszálat (vastagsága általában 1 és 1,7 mm között van), és szikével körülbelül kettéosztjuk. Könnyen leválik, de nagyon vigyázz, hogy ne sértse meg a kezét.

Fotó a hámozott PCB-ről.

Ezután rajzolunk egy kör egyik és második részére, amelynek átmérője megegyezik a motor átmérőjével vagy valamivel nagyobb. Erre a célra egy tiszti vonalzót használtam, aminek ilyen lyukmintája van.

Bármilyen megfelelő körrel rendelkező minta használható. Jobb tűvel rajzolni, kitörölhetetlen nyomot hagy. Ollóval, kis margóval kivágjuk a kapott nyersdarabokat, és lapos reszelővel elkezdjük feldolgozni a kívánt átmérőig. Az a munkadarab, amelynek rézfólia nélkül valamivel kisebb átmérőjűnek kell lennie, mint a fóliával, és könnyedén be kell jutnia a motorházba, de nem eshet át szabadon. A fóliával ellátottnak valamivel nagyobb átmérőjűnek kell lennie, és a tok szélein kell feküdnie. Amikor ezt a két pontot összeragasztjuk, úgy kell kinéznie, mint egy kalap.

Ha mindent az ajánlásoknak megfelelően forgattunk és illesztettünk, akkor ezeket a tapaszokat szuperragasztóval összeragaszthatjuk, és száradás után ellenőrizhetjük, hogy az új burkolat mennyire néz ki az új helyén.

Most fúrhat két, egymással átlósan ellentétes lyukat, és készíthet egy nyílást a fólia oldalán, így két érintkezőbetétet kap, amelyekhez ezután forrasztják a vezetékeket.

Éles késsel vagy csavarhúzóval át lehet vágni a fóliát, de én törött fémfűrészlapot használok. Jó vágó lesz belőle.

Tokburkolatunk készen áll a párnák ónozására és rögtönzött kefékben történő forrasztásra.

Különös figyelmet kell fordítani a kollektorkefék gyártására. Az anyag kiválasztásakor figyelembe kell venni a fém rugalmasságát és keménységét. A gyakorlatból elmondhatom, hogy közönséges rézhuzalból (egy megtisztított szerelőhuzal két-három erezete), eldobható borotva pengéjéből, vékony acélrugóból kellett keféket készítenem. A rézhuzal kiváló anyag, jól érintkezik a kollektor lamellákkal, de nem rugózik jól, kopáskor nem ér hozzá a kollektorhoz. A borotvapenge alkalmasabb nagyobb motorokhoz, és csiszolószerszámot igényel a széleken. Ellenkező esetben a fém keménysége miatt a kollektor kopása intenzívebb lesz, mint a kefék, és ez nem javítható, legalábbis az apró motoroknál.A legjobb eredményt az eldobható öngyújtó laza rugója mutatta, de itt nehézségekbe ütközik az ónozás. A közönséges gyantával való ónozás nem fog működni, savas folyasztószerre van szükség. A penge egyébként szintén savas folyasztószerrel van ónozva.

Még egy szempontra szeretném felhívni a figyelmet, ami az anyagválasztás során felmerül. A kemény anyagok, amelyekből a rugók készülnek, beleértve a gép lapátját is, ferromágnesek, ezért ezek részecskéi az állórész mágnesére mágneseződnek, és nagy felhalmozódásuk esetén károsíthatják a forgórész tekercsét. Ezért minden alkalommal, amikor keféket cserél, óvatosan fújja ki a testet sűrített levegővel, vagy használjon rezet, sárgarézet. Talán valaki másnak is megvan a véleménye a gyűjtőkefék anyagának kiválasztásáról, kérjük, ossza meg a megjegyzésekben.

Nos, ha az anyag mellett döntött, elkezdheti formálni a leendő kontaktkeféket. Továbbá nehéz lesz szavakkal elmagyarázni, hogy mit és hol kell meghajolni, ezért nézze meg alaposan a fényképeket, és meg fogja érteni, hogyan történik ez. Ebben az esetben a kefék eldobható borotvapengéből készülnek.

A kész keféket a fúrt lyukakba helyezzük és óvatosan forrasztjuk. Kaptunk egy borítót - egy ecsettartót. Most végre állítsa be a kefék közötti rést hajlítással. Körülbelül fele akkorának kell lennie, mint az armatúrakollektor. Ha az anyag túl rugalmas, akkor a rés növelhető, ezáltal gyengül a kefék nyomóereje a kollektorhoz és fordítva.

Az utolsó rész marad. Kihúzzuk az armatúrát a motortestből úgy, hogy az elosztó látható legyen, és behelyezzük a kefék közötti résbe. Ezután ezt a szerkezetet óvatosan belemerítjük a testbe, és ügyelünk arra, hogy az armatúragyűjtő a kefék közötti résben maradjon.

Szinte minden készen áll. Marad az új fedőnk és a test körkörös csatlakozását ragasztóval beragasztani. Ebben a részben nincs nagy terhelés, ezért nem szabad mindent szorosan megtölteni ragasztóval. Akkor nehezebb lesz kiválasztani, ha újra kísérletezni kell. A Moment Classic ragasztó használatát javaslom, rugalmasabb, mint a szuperragasztó, és jól tapad a fémhez. A szuperragasztó gél jó ragasztási eredményt mutatott, de az ecsetek legközelebbi cseréjekor már nehezebb lesz „leszakítani” a fedelet a testről.

A motorunk készen áll. Ha van külső tápegység, beszerelés előtt ellenőrizheti annak működését. Ha ez nem lehetséges, szerelje fel a motort a helikopterre az eltávolítás fordított sorrendjében. A leharapott vezetékeket az érintkezőbetétekre forrasztjuk. Ha rövidek, akkor add hozzá a hosszt egy másik vezetékkel. NEM ÉR SEMMIT hogy a párnákra történő forrasztást rövid időn belül és hőleadó tárggyal kell elvégezni, különben az általános forrasztás túl meleg lehet és a kefék elmozdulnak. Minden készen áll, elvégezheti a teszteket. Bekapcsoláskor rossz irányba foroghat a motor - ezt a pólusok forrasztásával oldják meg, pl. felcseréljük az áramvezető vezetékeket.

Sok szerencsét mindenkinek! Ha bármilyen kérdése, észrevétele vagy javaslata van cikkírással kapcsolatban, kérjük, írja meg kommentben vagy személyesen.

Ön vásárolt egy GYRO giroszkópos rádióvezérlésű játékhelikoptert (GYRO) - de nem repül, nem mozdul, nem is pislog az izzókkal, általánosságban elmondható, hogy minden megjelenésével teljes nem hajlandó dolgozni és örömet okoz neked és gyermekeidnek. Igen, valljuk be, ez ritka, de előfordul. Nem kell kétségbeesni, még egy újszülött babát is finoman fenekére kell csapni, hogy örömteli sírást kapjon tőle. Segítsünk játékhelikopterünknek megtapasztalni a repülés szépségét. Verjük a fenekére (viccel).

A táblázat azokat a tipikus helyzeteket tartalmazza, amikor egy játék rádióvezérlésű helikopter először nem úgy működött, mint egy halott, majd elkezdett működni.

szinkronizálja (dokkolja) a központot és a helikoptert az alábbiak szerint:

Nagyon reméljük, hogy ajánlásaink hozzásegítik rádióvezérlésű helikopterét az égbe, és tetszeni fognak az irányított repüléssel.Sajnos a rádióvezérlésű helikopter, mint más játékok is, elég gyakran leállítja repülését mindenféle meghibásodás miatt, amelyek közül a fő az akkumulátor élettartamának csökkenése (és a játékhelikopterekben az akkumulátor cseréje nem kezdő feladat rádiószerelő) és az esések miatti halmozott mechanikai sérülések.
A rádióvezérlésű helikopterek törékeny játékok, nem öröklődnek nagyobb gyerekről kisebbre. Némi játékidő után el kell döntened, hogy vagy egy új, rádióvezérlésű játékhelikoptert vásárolsz (esetleg fejlettebbet és funkcionálisabbat), vagy egy teljesen más játékot.

Ha ilyen döntést hoz, a "Modern Toys" online áruház szívesen gondoskodik róla

a bemutatott játékok teljes választékához. Kedvezményes kupon kód - Helikopter

Rendeléskor adja meg a kuponkódot és annak értéke a kedvezmény figyelembe vételével újraszámításra kerül.

SPL 107 van az IR vezérlésen. A hátsó forgórész leállt. Van valami mód a gyógyításra?

Mumrik így válaszolt:
2013. március 18. - 0:57

Csengesd meg a motort. Nagyon gazdaságos, és kissé el kell fordulnia, amikor érintkezik a teszterrel. Ha elfordul, az azt jelenti, hogy a táblán lévő teljesítménytranzisztor kiégett. Ez egy elég miniatűr forrasztás, nem tudom lehet-e cserélni. Ha nem forog, akkor maga a motor halott. A legkopottabb hely benne az ecsetek. Vékony ónból készültek, folyamatosan súrlódást és szikrázást tapasztalnak, ezért nagy valószínűséggel le kell égniük. Ezeket az ecseteket sikerült magamnak elkészítenem, de ez egy ékszer. Meg tudod csinálni, ha jó a látásod, kitartásod és ügyes kezed van.

Egyébként a szerzőnek. Meg tudnád mondani, hogy lehet-e venni valahol ilyen akkumulátort, ha ez elöregszik?

Helló. Van egy Phoenix helikopter modellem (nem tudom a pontos nevét), mint a képen:
A lényeg a következő: a felső rotor nem forog a helikopteremen. Megpróbáltam eltávolítani - kiderült, hogy az érte felelős fogaskerék (na jó, az alábbi) forog, de lassabban, mint az alsó csavarból származó fogaskerék. A helikopter szétszedve a mikroáramkörén ég a piros lámpa: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1855/s9Coj0l.jpg, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ ext / 1855 / 5QzErLx.jpg. Nem tudom, hogy ez jelent-e valamit vagy sem. Kérem, mondja meg, mit tegyek!

Mumrik így válaszolt:
2013. július 18. - 20:20

„Semmi sem tart örökké a Hold alatt”, ahogy N. M. Karamzin írta verseiben, és még inkább a rádióvezérlésű helikoptermodellek. A repülés minden rajongója előbb-utóbb szembesül a javítás szükségességével. Ebben a cikkben igyekszünk néhány tanácsot adni a SYMA S107 és hasonlók rádióvezérlésű helikoptereinek (a továbbiakban: helikopter) javításához és diagnosztikájához. Általában egy háromcsatornás koaxiális rádióvezérlésű helikopter javításáról fogunk beszélni.

Mire kell először figyelni, ha nem száll fel a helikopter?

Ne rohanjunk, és nézzük meg, hogy minden az utasításoknak megfelelően történt-e, azaz:

1. A távirányító be van kapcsolva és a tápfeszültség jelző világít.Egyébként néha alkáli alacsony fogyasztású elemek használatakor kigyulladhat a feszültségjelző, de nincs elég teljesítmény a magabiztos és elegendő jelhez. Javasoljuk, hogy alkáli jelzéssel ellátott elemeket használjon.
2. Az akkumulátor akkumulátor (akkumulátor) fel van töltve, a helikopterben a teljesítményjelző villog.
3. Nincs közvetlen erős fényforrás (nagy teljesítményű világítás vagy erős napfény)

Ha minden rendben van, és nem jelentek meg "életjelek", akkor meg kell szereznie Phillips csavarhúzó 2,0x55 mm és vékony hegyű forrasztópáka.

Tehát a helikopter bekapcsol, de a felső (alsó) lapátok kisebb sebességgel forognak, mint az alsó (felső) lapátok, vagy egyáltalán nem forognak.

Ez a hiba hibás hajtásrendszert jelez.

Az első lépés a motorok fogaskerekének ellenőrzése (egy kis fogaskerék a motor tengelyén).
Érdemes megnézni magának a pinyonnak az állapotát is, mert esetenként a fogaskerekek fogai elhasználódtak és csere szükséges.
Meglehetősen egyszerű diagnosztizálni a helikoptert a motor szervizelhetőségére, ehhez elegendő gázt adagolni, és megnézni, hogy a felső és az alsó rotor lapátjai azonos sebességgel forognak-e. Megnézzük, hogy melyik motor felelős annak a rendszernek a hajtásáért, amelynek a lapátjai kisebb sebességgel forognak (vagy egyáltalán nem forognak), és motort cserélünk. Ehhez valóban szét kell szerelni a helikoptert.

Ha a felső és az alsó rotor lapátjai azonos sebességgel forognak, de a helikopter nem száll fel, akkor az akkumulátor lehet az oka. A beépített Li-Po akkumulátor átlagosan 80-100 töltési / kisütési ciklust bír, és idővel az erőforrás csökken. A cseréhez javaslom a helikopter szétszerelését a fenti utasítások szerint.

FIGYELEM! Ügyeljen arra, hogy a + (piros vezeték) rövidre zárja a - (fekete vezetéket) vagy a + testet (mondjuk a helikopter testét)

Ne rohanjon a boltba új akkumulátorért. A helyzet az, hogy hosszú távú, lemerült állapotban vagy teljes lemerüléskor (például elfelejtették kikapcsolni a helikoptert, és sokáig hagyták) a töltő teljesítménye, legyen az távirányító vagy USB-adapter, nem elég az indításhoz. Ebben az esetben megpróbálhatja visszaállítani az akkumulátort úgy, hogy egy egyenáramú forrásból megnövelt feszültséget kapcsol a megfelelő érintkezőkre, körülbelül 4-4,1 V

Várjon 30 másodpercet, és töltse fel az akkumulátort egy szabványos töltővel.

Ha a helikopter bekapcsol, akkor a lapátok a kívánt sebességgel forognak, de felszállás közben a helikopter oldalra csúszik, vagy körbe lendül.

Ilyenkor érdemes odafigyelni a helikoptere koaxiális rendszerének felső részére. Gyakran előfordul, hogy ütközések és esések során mechanikai sérülések keletkeznek, ezek az okai ennek a viselkedésnek.
Csavarjuk ki a 2 csavart, és egyszerűen húzzuk meg teljesen az egész tetejét.

Jegyezze fel azokat a hidakat, amelyek szükségesek a nyomaték átviteléhez a felső rotor tengelyéről a lapáttartóra. Ha legalább az egyik eltörik, a helikopter egyik oldalról a másikra lendül. Különböző típusú helikopterek ennek az egységnek a különböző változatait használják, de megfontoljuk a modellünk helyreállításának lehetőségét.

Ehhez szükségünk van egy mini fúróra vékony fúróval (0,2 - 0,5 mm) vagy egy vékony tűvel, egy Phillips csavarhúzóra 2,0x 55 mm, pengére (borotva) és fogókra.

1. Levágjuk a jumperek maradványait, eltávolítjuk a felesleget.
   
2. Fúróval átmenő lyukat készítünk. Nyomatékosan javaslom, hogy kezdje a furat közepének "lyukasztásával" (jelölésével). Ha nincs mini fúró, akkor forró acéltűvel is készíthet lyukat.
   
3. Kicsavarunk 2 csavart a helikopteréből, lehetőleg azokról a helyekről, ahol nem töltenek be különösebb funkcionális szerepet. A csavarokat néhány fordulattal becsavarjuk, a kiálló résznek körülbelül egyenlőnek kell lennie a jumperek hosszával.
   
4. A csavarfejeket fogóval leharapjuk.
   
5. Újra összerakni és élvezni az eredményt

Sok sikert mindenkinek a helikopterek javításához, és köszönöm a figyelmet.

Ez egy fizetett áttekintés a már megunt helikopterről az IR-vezérlőn. Miért fizetett? Magát a helikoptert kedvesen és teljesen ingyenesen biztosította az oldal a róla szóló véleményért cserébe. Amit most valójában csinálok 🙂

Nagyon örülök, hogy gyerekkoromban nem voltak rádióvezérlésű helikopter-, csónak-, autómodelleim, különben nagy valószínűséggel nem lettem volna mérnök. És így az egyetlen játék, amely egy elromlott vasút formájú, arra késztetett, hogy makacsul tanulmányozzam a szakirodalmat, mint például: "Fiatal technikus", "Modell-konstruktor", "Levsha", "Rádió" és hasonlók (ki emlékszik azokra a felejthetetlen napokra, amikor egy egész hónapig vársz a "Fiatal Technikus" folyóiratra, és itt jön; megragadod, rohansz a padlásra, és ott buzgón olvasod, a végétől kezdve, hogy hol lesz a következő rádiókör - meg fog érteni).Egy ilyen ötletelés után születtek különféle vízhajtású rakéták, négyemeletes sárkányok, gumihajtású vadászrepülők zsinórmodelljei, üres cérnatekercsből autók, sztearingyertyából vágott korong, gyufa, hajkötő, ill. az ördög tudja, mi az ismeretlen aggregátum. Ezért részvétemet fejezem ki az internettel és a WoW-val rendelkező modern tinédzsereknek. Valószínűleg egy intelligens mérnök nem fog neked dolgozni 🙂

Oké, nem fogok szomorú dolgokról beszélni. Egy szép reggelen egy ismeretlen kínai elvtárs (hosszabbítsa meg a kínai SAO isten a földi napjait 🙂) az oldalról felajánlotta, hogy ahelyett, hogy véleményt írna róla, ingyenesen tesztel valami olcsó cuccot. Azok, akik olvassák Vsevolod Nestayko "Robinson Kukuruso rendkívüli kalandjai" című könyvét, természetesen emlékeznek arra, hogy minden dolog három típusra oszlik - darab, darab és darab. Aki nem olvasta - sürgősen javítjuk a kihagyottakat. Éppen ezért tiszta pillantásom a tesztelőre és a belsők hasítójára azonnal ráállt a helikopter irányított modelljére. Éppen ezért a darabért cserébe egy ismeretlen úriember kérte, hogy írjon róla kritikát (darabokat, vagyis akkor még nem tudtam, hogy ezúttal mit fogok kicsavarni, de az ilyen vágyak már kialakultak). Amivel természetesen azonnal egyetértettem.

Hosszú vagy rövid, és a csomag már a postámon volt. Olyan vaskos doboz, először azt hittem, hogy rossz helikoptert küldtek. Amikor kinyomtattam, megnyugodtam:

A készlet: maga a helikopter, két vezetékkel az üléshez csavarozva, távirányítóval, tartalék farokrotorral és egy töltőkábellel USB csatlakozóval a végén. Töltő nem volt benne.
A távirányító 6 db AA elemmel működik, ezek hiányában ugyanennyi 1,2 voltos elemet tettem bele. Fél fordulattal indult. Vezérlés - infra (régi megszokásból azt írtam, hogy "rádióvezérlés", még mindig nem szoktam meg, hogy a telemetria nem a tévé méretét méri :)).

Helikopter. A LI-ION fedélzetén 150 mA-es akkumulátor található, amivel körülbelül 7-8 percig képes így repülni a levegőben. Utána már nem tud repülni, de egy légcsavarral jókedvűen fordul a kimerültségig, a padlón állva. Ezenkívül 5 LED-et szállítanak a helikopterhez - egy fehér, elöl, amely valószínűleg egy erőteljes megvilágítás szerepét tölti be a földre menekülő drogcsempészek levegőjéből bármely amerikai film elől. A másik 4 kétszínű - piros és kék - egyenletesen felezett, és a helikopter mindkét oldalán található. Az ellenség erkölcsi elnyomásának szerepét játsszák, legalább 10 perc folyamatos hetyke kacsintásuk után már olyan depressziós állapotban voltam. Ezenkívül minden LED 300 ohmos ellenálláson keresztül közvetlenül az akkumulátorról táplálkozik, ami összesen annyi extra áramfelvételt ad (3,7 / 300) * 5 = 0,062 A vagy 62 mA túlfogyasztás.

Menj tovább. Először megpróbáltam elindítani a helikoptert. Rövid keresgélés után egy BE-KI kapcsolót találtak a fedélzeten. A tábla bekapcsolása, a távirányító bekapcsolása várt 5-7 másodpercet, majd megnyomta a "gázt". A pengék örvénylettek, uryayayayayaya.

Távirányító. Kényelmesen ül a kézben, a vezérlés sem okoz különösebb nehézséget. Automata sebességváltó, bal oldalon egy kétállású joystick - "gáz / fék", a jobb oldalon egy négyállású "előre / hátra" és "bal / jobb", a "bal / jobb" pedig forgatással történik. a helikopter a lapátok tengelye körül. Minden joystick rugós, ami rohadt kényelmes - csak ki kell dobni a gázt, és a helikopter nem csapódik olyan lendületesen a falnak, de erről majd később. Középen egy giroszkóp szabályzó található, erről majd később.

Az első felszállási kísérletnél csalódás várt rám - az egyik lapát leszakadt (valamiért a légcsavar kipukkadt), és az ellenkező irányba repült el tőlem. Kölcsön kellett kérnem egy csavart a bőrből.

Annak ellenére, hogy a pilótám középszerű, az akkumulátor első töltésére sikerült 3 percig körbe-körbe repkednem a szobában (na, hogy repülni, olyan gyorsan eltaláltam), és teljesítettem azt a küldetést, hogy pontosan egy potba szálljak. felesége szeretett ibolya.

Miután elrendelték az akkumulátortöltés feltöltését, csavarhúzóval, csipeszekkel és szikével felfegyverkezett, majd boncolgatta. A helikopter szabványos koaxiális kialakítású - két, ellentétes irányban forgó propeller ugyanazon a tengelyen. Mindkét légcsavart saját motor hajtja. A farok "rekeszében" van egy harmadik, vízszintes lapátokkal ellátott motor, amelyet előre-hátra való mozgásra terveztek. Létezik még egy flybar (flybar) is, hol mehetünk el nélküle, ami a lapátok dőlésszögének megváltoztatására és ezáltal a helikopter szintbe állítására szolgál. Elolvastam a google-ban az elvet, de még mindig nem értettem - van egy összetett leírás képletekkel stb.. Bízzuk a szakemberekre.

Elkezdjük a szétszerelést. Nyomtatott áramköri kártya alkatrészekkel. A nagy mikroáramkört soha nem azonosították - a jelölést teljesen törölték. Logikusan feltételezhetjük, hogy ez valamiféle kis mikrokontroller, mert fel kell dolgoznia a vezérlőpultról érkező parancsokat, jeleket kell kiadnia 3 motorhoz, és ezenkívül feldolgoznia kell a giroszkópból érkező információkat. Igen, jól hallotta – ott van a legtöbb egylapkás giroszkóp a fedélzeten – egy kis, függőlegesen álló sál. Ki gondolta volna – és mindez egy 15 dollár alatti modellben van.

A giroszkóp egy olyan dolog, amely követi a helikopter helyzetét az űrben. Jelenléte a modellen nagyon egyszerűen felmérhető - fogd meg a helikoptert a síléceknél, indítsd el a légcsavart, és anélkül, hogy elengednéd, kezdd el forgatni a propeller tengelye körül az óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányba. Ebben az esetben a légcsavar forgásának hangja megváltozik, és a kezével érezheti, hogy maga a helikopter ellenáll a fordulásnak - ez a giroszkóp, amely kioldott és megpróbálja megváltoztatni az alsó pár forgási sebességét pengéket, hogy a helikoptert visszaállítsa az űrbeli korábbi helyzetébe.

Egyébként a távirányítón van egy szabályozó gomb... nem is tudom, hogy mondjam... kalibrálás, esetleg giroszkóp. Fel kell emelni a helikoptert a második csakra szintjére a padlóról, ha lassan forog egy irányba, ez a fogantyú képes kompenzálni a forgást. Ideális esetben mozdulatlanul és forgás nélkül (:)) egy helyen lógjon.

Amikor a táblához értem, a következőket tettem - eltávolítottam az elülső egyszínű és 2 oldalsó kétszínű LED-et. Ez lehetővé tette a repülési idő 4 perccel történő növelését. Valahol füles bluetoothból van egy 200 mA-es lítium-ion akku, súlyban és méretben is majdnem egyforma, csere után szerintem 20-30 percre is kitolható a repülési idő.

Egy kicsit a töltésről. A készlet tartalmaz egy kormányt USB csatlakozóval az egyik oldalon, a másikon pedig egy kis kéttűs "mamát", amely a fedélzeten lévő kéttűs "papa"-hoz van csatlakoztatva. Tölthetjük a távirányítóban lévő akkumulátorokról (a távirányítóból külön anya csatlakozó áll ki), számítógép USB portjáról, vagy bármilyen USB aljzatos mobiltelefon töltőjéről. A töltés végén belülről kezd pirosan világítani a kábelcsatlakozó, amiből arra következtetek, hogy a filléres MCP73831 mikroáramkör töltésvezérlője már be van építve az USB kábel aljzatába.

Mindent visszagyűjtött. A fényhatáshoz a várakozásoknak megfelelően oldalt két LED is elég, az első fehér hiánya nem különösebben feltűnő, de már 15 perce repülni kezdett.

Most a repülőjáratokról. A helikopter nagyon tehetetlen. A gázkarral felemelte a padlótól egy méterre. Lóg a levegőben, de néha forogni kezd, mintha egy hosszú kötélre lenne függesztve. Ha előre tolja a fogantyút, az leszáll. Ha leejti a fogantyút, és emlékeztetni fogom, hogy rugós, és semleges helyzetbe kerül, a helikopter tehetetlenségből repül tovább. Eleinte megszokásból a falon lévő szőnyegre tettem párszor. Szerencsére a pengék össze vannak gyűrve, személyi sérülés nem történt.

Nos, úgy tűnik, ez minden.A játék kétségtelenül érdekes, de sajnos már nem az én korosztályom. Bár a felesége majdnem egy órát játszott vele.

Előnyök:
+ olcsó.
+ miközben szinte megölhetetlen a falon.
+ kényelmes távirányító.
+ van giroszkóp és külön farokrotor, ami a drágább modellek kiváltsága.

- rövid akkumulátor-élettartam.
- bosszantó fényjelzés.

Köszönetemet fejezem ki az oldal reether81 elvtársának, aki a készüléket ingyenes tesztelésre biztosította. A helikopter további sorsa már előre meg van határozva - mivel a Biblia azt tanítja, hogy „hiába jött, semmiért és elment”, hamarosan a helikopter ajándékként távozik egy kis jövedelmű családból származó gyereknek. Hadd repüljön, talán pilóta lesz.

Shl megjegyzés - Most vettem észre, hogy a helikopter fotók az oldalon eltérnek azoktól, amelyeket nekem küldtek. Kérlek benneteket, hogy ne rúgjatok túl sokat - amit küldtek, azt lecsavartam 🙂

A rádióvezérlésű helikopter egy egyedülálló modern repülőgép, amelyet a gyerekek és a felnőttek egyaránt kedvelnek, akik szeretnék érdekesen eltölteni a szabadidőt. Hiába a fémváz és a speciális repülésstabilizáló rendszerek, sőt a kialakításukban ütésálló tok is, szakember kezében is előfordulhat, hogy egy rádióvezérlésű helikopter leeshet vagy nekiütközhet egy akadálynak. Az ilyen rázkódás vagy a belső alkatrészek egyszerű kopása következtében meghibásodások lépnek fel.

Rögtön megjegyezzük, hogy a repülőgép tervezésébe való független beavatkozás az esetek 90%-ában új, komolyabb problémákhoz vezet. Ez azért történik, mert egy tapasztalattal és tudással nem rendelkező személy megsérti a belső integritást, és nem oldja meg a problémát. Szakértőnk mindennel rendelkezésére áll, amire szüksége van a probléma pontos diagnosztizálásához és meghatározásához. Ez az ellenőrzés mindössze tizenöt percet vesz igénybe, és a felhasználó számára nem kerül semmibe, ezért jobb, ha nem kezdeményez, hanem saját pénzt takarít meg.

• Alkatrészek cseréje;
• Repülési módok beállítása;
• Összeszerelés;
• A tok cseréje;
• A motor, a kések és más fontosabb alkatrészek javítása és cseréje;
• A vezérlőpanel javítása;
• Pengék, futóművek, szárnyak cseréje stb.

Bármilyen bonyolultságú modellel dolgozunk, legyen szó professzionális rádióvezérlésű repülőgépről vagy 10 éves vagy annál idősebb játékról. a kézművesek mindent megvannak, ami a minőségi javítások és diagnosztika elvégzéséhez szükséges. Mindig kéznél vannak a modern felszerelések, kiváló minőségű alkatrészek és eredeti alkatrészek.

A felhasználók által tapasztalt problémák listája nagyon kiterjedt, de mindegyik megoldásának szakember vállára kell esnie, ha nem akarja örökre elveszíteni játékát. Az emberek a következő meghibásodásokkal fordulnak hozzánk:

• A helikopter nem akar reagálni a távirányító parancsaira;
• A tokon lévő LED-ek nem aktívak;
• Az újratölthető akkumulátor fel van töltve, de nem halmoz fel töltést;
• A készülék kevesebbet van a levegőben, mint amennyit a gyártó jelez;
• A központ nem aktív;
• A helikopter be van kapcsolva, de nincs kapcsolat a központtal;
• A játék nem repülhet fel a kívánt magasságra.

Szakembereinknek a legtöbb problémát egy napon belül sikerül kiküszöbölni, például egy sérült akkumulátort vagy villanymotort teljesen kicserélni, de előfordulnak olyan meghibásodások is, amelyeken trükközni kell. Az egyik legnehezebb meghibásodás a szoftver, amely szintén meghibásodhat. Lehet, hogy a tábla egyszerűen kiég, akkor meg kell javítani a helikopteren a vezérlőpanelt vagy az antennát a jel fogadásához. Annak ellenére, hogy az alkatrészek nagy része javítószervizünk raktárában van, nem ritka, hogy a felhasználó megvárja, amíg a mester nagy gonddal kijavítja a meghibásodást, és életre kelti a rádióvezérlésű helikoptert. Bizonyos esetekben azt tanácsoljuk, hogy egyszerűen szerezzen türelmet.