Váz 2107 radiátorok saját kezű javítása

Minden autóban a berendezés szerves része egy kályha, amely nélkül az utastér fűtése és a kényelmes vezetés lehetetlen. Néha problémák merülnek fel a VAZ 2107 fűtőberendezéssel, aminek következtében bizonyos elemek javítására vagy cseréjére van szükség.

A hideg időjárás beköszöntével sok meghibásodás fordul elő az autókkal, és ez különösen vonatkozik a hazai autóipar autóira. Az egyik fő probléma a fűtési rendszer nem hatékony működése, aminek következtében a szélvédő és az oldalsó ablakok rosszul fűtnek. A VAZ 2107 tulajdonosai gyakran találkoznak olyan helyzettel, amikor az autó belseje egyszerűen nem melegszik fel télen. Az utasok és a vezető kényelméről ebben az esetben nem kell beszélni. Az okok megértéséhez és az esetleges meghibásodások kiküszöböléséhez először meg kell értenie a "hét" fűtőberendezés kialakítását.

A VAZ 2107 tűzhely fő elemei a következők:

• radiátor;
• Koppintson a;
• ventilátor;
• vezérlőkábelek;
• légcsatornák.

A VAZ 2107 fűtőelem és karosszéria-szellőztetés részletei: 1 - levegőelosztó fedél kar; 2 — a vezérlőkarok karja; 3 - a fűtésvezérlő karok fogantyúi; 4 - légcsatorna az oldalsó üveg melegítéséhez; 5 - rugalmas rudak; 6 - fűtési légcsatorna

A jármű használata során előfordulhatnak bizonyos meghibásodások a tűzhelyen, amelyek csökkentik az egység hatékonyságát vagy teljesen ellehetetlenítik a munkát. A fő problémáknak nem sok jele van, és ezek a következőkre vezethetők vissza:

Ami a kályha élettartamát illeti, nem helyénvaló bármilyen számot megadni. Mindez az alkatrészek minőségétől, a használt hűtőfolyadéktól, valamint az autó működési gyakoriságától függ.

Ha a hőcserélő szivárog, akkor nem lesz nehéz felismerni. A hűtőfolyadék tócsa formájában kerül a vezető vagy az utasok lába alá. Azonban ne rohanjon le a következtetésekkel, és vásároljon új radiátort a cseréhez. A szivárgás nemcsak vele, hanem szivárgó csövekkel vagy csapteleppel is összefüggésbe hozható. Ehhez közel kell kerülnie ezekhez az elemekhez, és alaposan meg kell vizsgálnia őket jó megvilágítás mellett. Miután meggyőződött arról, hogy a probléma nem bennük van, csak a radiátor marad. Egyébként néha szivárgás esetén, amikor a kályhaventilátor jár, a szélvédő bepárásodik, és jellegzetes fagyálló szag jelenik meg. Miután kiderült, hogy az ok a hőcserélőben rejlik, el kell távolítani, majd meg kell javítani vagy ki kell cserélni egy újra.

Ha a motor meleg, a kályha csapja nyitva van, de hideg levegő jön ki a fűtési rendszerből, akkor valószínűleg a hűtő eltömődött, vagy alacsony a fagyálló a hűtőrendszerben. A hűtőfolyadék szintjének (hűtőfolyadék) ellenőrzéséhez csak nézze meg a tágulási tartály szintjét, vagy kikapcsolt motor mellett csavarja ki a fő hűtő dugóját. Ha nincs probléma a szinttel, akkor a hőcserélővel kell foglalkozni, lehet, hogy át kell öblíteni vagy a teljes hűtőrendszert. A fűtőmag esetleges eltömődésének elkerülése érdekében ne adjon hozzá különféle adalékokat, amelyek kiküszöbölik a kis szivárgást. Az ilyen termékek könnyen eltömíthetik a tűzhely csöveit.

A fűtési rendszerből érkező hideg levegő áramlását a rendszer szellőztetése is okozhatja. Ebben az esetben el kell távolítania a levegődugót és hozzáadnia kell a hűtőfolyadékot.

Szellőztetés - légzár megjelenése a hűtőrendszerben javítási munkák vagy a hűtőfolyadék cseréje során.

A fűtőcsap idővel meghibásodhat a vízkőképződés következtében.

Ezenkívül a probléma magával a csappal is előfordulhat, amely idővel eltömődhet, vagy vízkő képződhet, ha fagyálló helyett vizet használnak. A daruval kapcsolatos problémák esetén az alkatrészt szétszerelik és megtisztítják vagy egyszerűen kicserélik. A hideg kályha másik, bár ritka, de lehetséges oka a szivattyú meghibásodása lehet. Ebben az esetben a motor felmelegszik, de a fűtőtesthez vezető csövek hidegek maradnak. Ebben az esetben a vízszivattyút azonnal meg kell javítani. A kályhaventilátor problémái miatt a meleg levegő sem juthat be a kabinba. A probléma lehet magával a motorral és annak tápáramkörével is, például amikor egy biztosíték kiolvad.

Miután megállapította, hogy a fűtőtest javításra szorul, teljes vagy részleges szétszerelésre lesz szükség. Ha a probléma a motorral van, akkor elég eltávolítani a szerelvény alsó részét. A hűtővel kapcsolatos problémák esetén először le kell engedni a hűtőfolyadékot a motor hűtőrendszeréből. A javítások elvégzéséhez a következő eszközökre lesz szüksége:

• Phillips és lapos csavarhúzók;
• villáskulcs és villáskulcs készlet.

A tűzhely cseréjéhez kulcsra és csavarhúzóra lesz szüksége

A hűtőfolyadék lefolyása és a szükséges szerszám előkészítése után folytathatja a szétszerelést. A következő sorrendben hajtják végre:

A legtöbb esetben a fűtőelem teljes szétszerelése nem szükséges. Cserélje ki általában a radiátort, a darut vagy a motort.

Ha csak a hűtőt cserélik, akkor nem lesz felesleges az elektromos motort ellenőrizni és megkenni.

A fűtőelem összeszerelése nem okoz nehézséget, mivel minden művelet a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Van azonban néhány szempont, amelyet figyelembe kell venni. A radiátor cseréjekor hibátlanul új gumitömítéseket kell felszerelni. Előre meg vannak kenve szilikon tömítőanyaggal. Az anyákat különösebb erőfeszítés nélkül meg kell húzni, hogy ne nyomják ki a tömítéseket, és ezzel ne sértsék meg a tömítettséget.

Új radiátor beszerelésekor javasolt a gumitömítések cseréje

Amikor a hőcserélő a helyére van szerelve és a kályha teljesen össze van szerelve, a bemeneti és kimeneti csövek széleit tömítőanyaggal megkenjük. Ha a fúvókák normál állapotúak, vagyis a gumi nem repedt meg, a belső üreg tiszta ronggyal történő áttörlése után hagyja el őket. Ezután helyezze fel a tömlőket, és húzza meg a bilincseket. Az összeszerelés után hátra van a hűtőfolyadék feltöltése és a csatlakozások tömítettségének ellenőrzése.

Az autó javítás utáni üzemeltetése során ügyeljen arra is, hogy az illesztések szivárgásmentesek-e.

Ha problémák vannak a "hét" kályhával, az összeszerelés egyszerűsége miatt saját maga is megjavíthatja őket. A fűtőelem eltávolításához és cseréjéhez szerszámkészletet kell készítenie, és követnie kell a lépésről lépésre található utasításokat.

Ha az autó hűtője szivárog, akkor a legtöbben kicserélik. A legtöbb esetben azonban nem lehet cserélni, hanem javítani a radiátort. Néha nincs szükség készségekre, de előfordul, hogy a hegesztési vagy forrasztási ismeretek nélkülözhetetlenek. Megtanuljuk meghatározni az állapotot, és megpróbáljuk saját kezünkkel helyreállítani a radiátort.

A leggyakoribb probléma, ha idős kor miatt szivárog a radiátor. A hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) kifolyik a fém és a műanyag találkozásánál, ami automatikusan a motor túlmelegedéséhez vezet. Nem mindig lehet csereradiátort találni, és a javítás legalább kétszer olcsóbb lesz, mint egy új.

A további vita általánosságban az autóradiátorokról fog szólni, és nem mindegy, hogy a fűtőtest, a klíma radiátor vagy a motorhűtő rendszer radiátorának javításáról van szó.

Kémiai radiátor javítás.A kisebb sérülések speciális termékekkel javíthatók, amelyeket a piacon radiátorjavító folyadéknak, radiátortömítésnek vagy por-helyreállítónak neveznek. A működés elve megközelítőleg ugyanaz: öntse a hűtő reduktorát a motor hűtőrendszerébe (SOD). A kapott keverék levegővel érintkezve lezárja a repedéseket.

Kémia - a kémia más, ezért lehetetlen válaszolni egy ilyen módszer egészének minőségére. Például egy gyenge minőségű redukálószer nem segít, hanem éppen ellenkezőleg, károsíthatja, eltömítve az egész SOD-t. Például a kályha leállítja a fűtést, és ki kell öblítenie az SOD-t, vagy ki kell cserélnie a kályha radiátorát. A jobb minőségű kémia csak egy időre (több naptól több hónapig) tudja megszüntetni a radiátor szivárgását. Így a radiátorjavító vegyszerek csak átmeneti megoldást jelentenek a problémára.

Van egy népszerű módszer a radiátorok javítására. Hideghegesztéssel (gyurmához hasonló anyag, amely használat után megkeményedik) lyukak foltozásából áll. Jobb, ha a munkafelület jól zsírtalanítása után bezár egy kis lyukat a radiátorban. Ha nagy a lyuk a radiátorban, akkor foltként használhatunk egy darab bádogot, amit ismét hideghegesztéssel ragasztunk.

A radiátor méhsejtjeit epoxigyanta és keményítő keverékével javítjuk. Zsírtalanítsa és öntse az anyagot a sérült lépekbe, és egy spatulával egyenlítse ki. Most a radiátor lyukai 100%-ban le vannak zárva.
Általában a népi módszer sok anyag felhasználását foglalja magában a tömítéshez, csak a főbbeket mutattam meg. Hogy ezt a megközelítést minőségi radiátorjavításnak nevezhetjük-e, döntse el Ön.

A következő utasítások az alapvető hegesztési és forrasztási ismeretek ismeretét feltételezik.
A radiátor végleges javításához el kell távolítani, de előtte le kell engedni belőle a hűtőfolyadékot (részletesen a radiátor tisztításáról szóló cikkben). Most, hogy a radiátort leszerelték, meg tudjuk határozni az állapotát, hogy a radiátor javítható-e vagy cserélhető-e újjal.

Javítsa meg a radiátort forrasztással. Megtisztítjuk azt a helyet, amit jól helyreállítunk és egy darab sárgaréz lemezt (sárgaréz radiátorok) forrasztunk. Itt gázégő és forrasztópáka segítségét kell igénybe vennie.

Ha a radiátor csövek megrepedtek, akkor jobb, ha újakra cserélik őket. A forraszanyagot addig melegítjük, amíg megpuhul, és kihúzzuk a csövet a tartályból. Újat forrasztunk a helyére. Ennek a módszernek a hátránya a magas hőmérséklet hatása a radiátor elemeire, ami annak belső deformációjához vezet. Ezért jobb az argon ívhegesztés (argonhegesztés) alkalmazása.

Radiátor javítás argon hegesztéssel. A töltőanyag itt egy speciális hegesztett alumíniumhuzal. Nem nélkülözheti speciális felszerelést. Érdemes megjegyezni, hogy az argonnal kezelt helyek védve lesznek az oxidációtól.
Radiátorjavítás gázdinamikus permetezéssel. Ha egy speciális port nagyon nagy sebességgel átgyorsítanak a radiátor belsejében, akkor a sérült felületen 1-1,5 mm vastag bevonat képződik. Nincs értelme ezt a két módszert leírni, mert ezt otthon nem lehet megtenni.

Az autó hűtőjét különféle módon javíthatja, amelyek mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az egyik esetben a radiátor rövid távú javítása lesz, a másikban pedig hosszú ideig. Ha kételkedik képességeiben, akkor jobb, ha a radiátorok helyreállítását és az argonhegesztést bízza szakemberekre. Nemcsak megjavítják, hanem azonnal megtisztítják a radiátort, és ha szükséges, sárgaréz tartályt szerelnek fel.

Ha a hűtő megsérül egy autó frontális ütközése után, akkor a javítás egy szép fillérbe kerül. Ebben az esetben helyesebb új, jó minőségű radiátort vásárolni.

Ha szivárog az autó hűtője, akkor a legtöbben a cseréjéhez folyamodunk. Azonban a legtöbb esetben nem lehet változtatni, hanem radiátor javítás. Néha nincs szükség készségekre, de előfordul, hogy a hegesztési vagy forrasztási ismeretek nélkülözhetetlenek. Az állapot meghatározásának megtanulása és próbálkozás csináld magad radiátor javítás.

A leggyakoribb probléma az idős kor miatt jelentkezik radiátor szivárgás. A hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) kifolyik a fém és a műanyag találkozásánál, ami automatikusan a motor túlmelegedéséhez vezet. Nem mindig lehet csereradiátort találni, és a javítás legalább kétszer olcsóbb lesz, mint egy új.

A további vita általánosságban az autóradiátorokról fog szólni, és teljesen mindegy, hogy a fűtés radiátorának, a klíma radiátorának vagy a motor hűtőrendszerének radiátorának javításáról van szó.

Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült a dvenashkámat egy 2010-es Camry-re cserélnem. Az egész azzal kezdődött, hogy a dvenashki meghibásodásai vadul idegesíteni kezdtek, úgy tűnt, semmi komoly nem tört el, de az apróságokon, a fenébe is, annyi olyan dolog volt, ami nagyon elkezdett idegesíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás Tayotu Camry tizedik évére esett.

Radiátorjavítás vegyszerekkel. A kisebb sérülések speciális termékekkel javíthatók, amelyeket a piacon radiátorjavító folyadékként, radiátortömítőként vagy por-helyreállítóként hívnak. A működés elve megközelítőleg ugyanaz: öntse a hűtő reduktorát a motor hűtőrendszerébe (SOD). A kapott keverék levegővel érintkezve lezárja a repedéseket.

Videó bemutató a radiátor visszanyerő folyadék működéséről:

Kémia - a kémia más, ezért lehetetlen megválaszolni egy ilyen módszer egészének minőségét. Például egy gyenge minőségű redukálószer nem segít, hanem éppen ellenkezőleg, árthat azáltal, hogy eltömíti az egész SOD-t. Például a kályha leállítja a fűtést, és ki kell öblítenie az SOD-t, vagy ki kell cserélnie a kályha radiátorát. A jobb minőségű kémia csak egy időre (több naptól több hónapig) tudja megszüntetni a radiátor szivárgását. Ily módon radiátorjavító vegyszerek csak átmeneti megoldás a problémára.

Van népi módszer a radiátorok javítására. Hideghegesztéssel (gyurmához hasonló anyag, amely használat után megkeményedik) lyukak foltozásából áll. Jobb, ha a munkafelület jól zsírtalanítása után bezár egy kis lyukat a radiátorban. Ha nagy a lyuk a radiátorban, akkor foltként használhatunk egy darab bádogot, amit ismét hideghegesztéssel ragasztunk.

Radiátorcellák javítása epoxigyanta és keményítő keveréke lehet. Zsírtalanítsa és öntse az anyagot a sérült lépekbe, és egy spatulával egyenlítse ki. Most a radiátor lyukai 100%-ban le vannak zárva.
Általában a népi módszer sok anyag felhasználását foglalja magában a tömítéshez, csak a főbbeket mutattam meg. Hogy ezt a megközelítést minőségi radiátorjavításnak nevezhetjük-e, döntse el Ön.

A következő utasítások az alapvető hegesztési és forrasztási ismeretek ismeretét feltételezik.
Nak nek radiátor javítása véglegesen, el kell távolítani, de előtte le kell engedni belőle a hűtőfolyadékot (részletesen le van írva a radiátor tisztításáról szóló cikkben). Most, hogy a radiátort leszerelték, meg tudjuk határozni az állapotát, hogy a radiátor javítható-e vagy cserélhető-e újjal.

Javítsa meg a radiátort forrasztással. A helyreállítandó helyet kitakarítjuk és egy darab sárgaréz lemezt (sárgaréz radiátorok) leforrasztunk. Itt gázégő és forrasztópáka segítségét kell igénybe vennie.

Ha repedezett radiátorcsövek, akkor érdemes őket újakra cserélni. A forraszanyagot addig melegítjük, amíg megpuhul, és kihúzzuk a csövet a tartályból. Újat forrasztunk a helyére. A módszer hátránya a magas hőmérséklet hatása a radiátor elemeire, ami annak belső deformációjához vezet. Ezért jobb az argon ívhegesztés (argonhegesztés) alkalmazása.

Radiátor javítás argon hegesztéssel. A töltőanyag itt egy speciális hegesztett alumíniumhuzal. Nem nélkülözheti speciális felszerelést. Érdemes megjegyezni, hogy az argonnal kezelt helyek védve lesznek az oxidációtól.
Radiátorjavítás gázdinamikus permetezéssel. Ha egy speciális port nagyon nagy sebességgel átgyorsítanak a radiátor belsejében, akkor a sérült felületen 1-1,5 mm vastag bevonat képződik. Nincs értelme ezt a két módszert leírni, mert ezt otthon nem lehet megtenni.

Videó, amely bemutatja a radiátor javítását argonnal:

autó hűtő javítás sokféle módon meg lehet valósítani, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az egyik esetben a radiátor rövid távú javítása lesz, a másikban pedig hosszú ideig. Ha kételkedik képességeiben, akkor jobb, ha a radiátorok helyreállítását és az argonhegesztést bízza szakemberekre. Nemcsak megjavítják, hanem azonnal megtisztítják a radiátort, és ha szükséges, sárgaréz tartályt szerelnek fel.

Ha Az autó frontális ütközése során megsérült a radiátor, akkor a javítás szép fillérekbe fog kerülni. Ebben az esetben helyesebb új, jó minőségű radiátort vásárolni.

Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofóliát a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja a bírság elleni védekezésnek. A módszer áttekintése és alapos tanulmányozása után úgy döntöttünk, hogy felajánljuk Önnek.

Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofóliát a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja a bírság elleni védekezésnek. A módszer áttekintése és alapos tanulmányozása után úgy döntöttünk, hogy felajánljuk Önnek.

Milyen radiátor javítást ajánlotok?

Az alumínium radiátorok javítása mindig is feltűnést keltett, mind az autók tulajdonosai, mind a mesterek részéről. Előbbi folyamatosan minden meghibásodást akart megszüntetni, utóbbi pénzt keresni. Ebben a cikkben megpróbáljuk figyelembe venni az alumínium radiátorok javításának minden szempontját. Az alábbiak mindegyike egyaránt vonatkozik a hűtőradiátorokra és a kemenceradiátorokra is.

Leggyakoribb radiátor meghibásodása:

• repedések megjelenése a radiátorok ürítő- és betáplálócsövéi területén;
• a csövek tömítettségének megsértése;
• a tömítések tömítettségének megsértése;
• lyukak és repedések megjelenése mechanikai sérülések következtében;
• gyenge folyadékáramlás a csövek eltömődése következtében.

Először nézzük meg az alumínium radiátorok kialakítását és milyen kompozit anyagokat használnak a gyártás során. Az első típus egy hagyományos alumínium radiátor. műanyag edényekkel, ez a modelltől függően eltérő lehet a tartályok rögzítésének típusában és a mag gyártásában. A tartályokat általában hullámgörgéssel vagy szegfűszeggel rögzítik.

Néha úgy tűnhet, hogy a különbség csak a hengerlés módjában van, de ez nem igaz. Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, megjegyezzük, hogy a radiátor alja és a tartály között használt tömítés típusa bizonyos korlátozásokat ír elő, vagy más szóval egy meghatározott típusú hengerlés alkalmazását vonja maga után. Most vegye figyelembe a magok típusait.

A típusbeállító magok a következőkre oszthatók:

• forrasztott;
• szedés (vagy előregyártott).

Tömör forrasztott

Ezeket a radiátorokat nehezebb gyártani, és ennek megfelelően sokkal többe kerülnek, mint az előregyártottak. A mag jelentése az, hogy összegyűjtik, mint a réz, de aztán egy speciális kemencébe küldik, inert gáz környezettel és szigorúan meghatározott hőmérséklettel a szinterezéshez. Majd amikor a mag készen van, hullámhengerléssel műanyag tartályokat csatlakoztatnak hozzá. Természetesen a természetben vannak a fenti módszerek kombinációi.

Az előregyártott modellek általában 7-11 milliméter keresztmetszetű kerek csöveken és típusbeállító hűtőborda lemezeken alapulnak, ezeket nem hegesztik a csövekhez, hanem egyszerűen szorosan ráhelyezik. Ennek a kialakításnak az előnye az alacsony költség, mivel szinte minden munka mechanikusan, hegesztés nélkül történik. De mégis van egyfajta előregyártott radiátor, ahol a csöveket nem szilikon tömítéseken keresztül görgetik a fémhálóhoz, hanem az alumíniumhoz forrasztják. Ezekhez a radiátorokhoz az esetek 99 százalékában a tartályokat egy bizonyos típusú fogaskerekes görgővel csatlakoztatják.

Kicsit egymástól teljesen alumínium radiátorok találhatók, amelyekben a magok és a tartályok is alumíniumból készülnek. Ezeknek a radiátoroknak a magjai mindig készülnek forrasztott technológiával.

Meglepő módon azonban egyetlen nagyobb gyártó hűtőradiátora sem alkalmazza ezt a technológiát, mivel a tartályok annyi anyagot igényelhetnek, mint közvetlenül a magba. Ez alól csak az exkluzív amerikai radiátorok vannak kivételek, azokat a "kotró" vagy a restaurált "klasszikus" szeszélyes tulajdonosa megrendelésre készíti.

Hazánkban ez a technológia megtalálható egyes gyártók kályharadiátoraiban (például Daewoo Nubira, Lanos), vagy őszintén kínai vagy hazai gyártó modelljeiben. De ez a két leírt lehetőség, bár olcsóbb, mint egy réz-sárgaréz radiátor, de összeszerelésük és kialakításuk minősége teljesen átmásolódik a sárgaréz modellekből, és örökli az összes "veleszületett" hiányosságot. A fentieken kívül az alumínium kályhákról el kell mondani, hogy a tartályaik nem a rácsra vannak hegesztve, ahogy kellene, hanem ragasztva, sőt ragasztóval, ami még kerti öntözőkannára is veszélyes használni, nem fűtőradiátort említeni.

Vagyis egy jó minőségű alumínium radiátor elkészítése érdekében, amely a jó hűtőbordán kívül még bírja mechanikai és hidrodinamikai terhelések hosszú idő, gondos tervezés és a gyártás során kifinomult berendezések használata szükséges. És ez megnöveli a végtermék költségét, amely azonnal áthelyezi a vezetők kategóriájából a "réz" termékhez képest a drága kívülállók szintjére.

Mivel például egy GAZelle-nél, a mi útjainkon egy sárgaréz radiátor ritkán hajt le 40 000 km-t meghibásodás nélkül, és ez körülbelül egy év 100 km-es napi terhelés mellett. A radiátor saját kezű nagyjavítása után a gyárival ellentétben 2-szeresére növelhetjük élettartamát, de alumínium megfelelővel ezt meglehetősen nehéz megtenni, és ami a legfontosabb, nem túl jövedelmező anyagilag. Van okunk elgondolkodni azon, hogy spórolnia kell-e, ha alumínium és sárgaréz radiátort vásárol?

A kézművesek általában egzotikusnak nevezik a kályhákat és a radiátorokat, amelyeket nagyon ritkán találni. Ilyen például a fűtés Opel Omega 1992, teljesen műanyag hálóból (doni) és egy darabból készült tartályokból készül, és hegesztett turbulátorral ovális csöves típusbeállító maghoz kapcsolódik. Ezen a példán kívül számos ritka fajta is létezik, de ez ismét ritka.

Meg kell jegyezni, hogy minél egzotikusabb a hűtő az autón, annál nehezebb az autószerelőknek megjavítani, és nem csak a különböző anyagok kombinálásának összetettsége miatt, hanem azért is, mert sok kézműves tapasztalata egyszerűen nem lehetővé teszi a bevált és első alkalommal helyes alkalmazást.javítási lehetőség. Vagyis egy tapasztalatlan mester véletlenszerűen elvégzi a javításokat, miközben megtanulja a finomságokat, úgymond saját kezével gyakorol a radiátoron, tapasztalatokat szerez.

Mint fentebb már említettük, műanyag tartályok könnyebbé tenniés csökkenti az építési költségeket.De le kell foglalni, a "műanyag" kifejezés a tartályokat tekintve nem túl helyes, mivel polipropilén alapúak, és senki nem fogja nyilvánosságra hozni a többi adalékanyagot és szennyeződést, a versenykörnyezetben való túlélés attól függ, ez. Itt vannak üvegszálas megerősítések, töltőanyagok és egyéb trükkök.

Egy bizonyos idő elteltével a műanyag tartályok kiszáradnak, a műanyag alapja állandó hőmérséklet-különbség hatására megváltozik, és törékennyé válva szivárgást képez. Ebben az esetben a legjobb megoldás a radiátor cseréje egy újra, mert a tartály cseréje nem mindig költséghatékony. De néha, ha figyelembe vesszük az exkluzív modelleket, nem tehet semmit, hogyan javíthatja ki a tartály repedéseit saját kezével, de itt felmerül a második kérdés - melyik javítási lehetőség jobb?

Van Három fő javítási lehetőség van:

• a tartály cseréje fémre, amelyet a műanyag helyett hegesztenek vagy forrasztanak;
• a tartály forrasztása műanyaggal;
• speciális polimerek használata.

Az első módszer a legmegbízhatóbb, de egyben a legdrágább is, és a probléma továbbra is a második tartállyal marad (mivel kettő van a radiátorban). Ha két tartályt cserél, akkor a költség olyan lesz, hogy könnyebben lehet új, eredeti radiátort rendelni, és figyelmen kívül kell hagyni a mesterek minden biztosítékát, például a radiátor örökké tart, hiszen az alumínium alkatrésznek is van egy bizonyos erőforrás, és a műanyag tartályok készletével egyidejűleg csökken. Ezeknek a tartályoknak a drága ára azzal magyarázható, hogy nem maga a mester készíti őket, hanem egy ipari üzem, például egy repülési üzem (Antonov Design Bureau vagy KhAZ), és a mester csak saját kezével hegeszti. argon hegesztés.

A következő két módszer könnyebben elérhető, mivel polimerek használata a műanyag forrasztás pedig olcsóbb és gyorsabb is, és egy nagyon régi radiátor használatakor lehetővé válik az új beszerzése előtti „átfordítás”, nagy beruházások nélkül. De el kell mondani, hogy a polipropilén összetett összetételének forrasztása néha még veszélyes is, a forrasztási területen még törékenyebbé teheti.

Magának az alumínium méhsejtnek a javítása mindvégig komoly fejfájást okozott az autótulajdonosoknak és a mesterembereknek egyaránt. A fő ok egyrészt az olykor nagyon bonyolult és szinte javíthatatlan kialakítás, másrészt a radiátorok meglehetősen vékony fémje, amelyeknek úgymond nincsenek „gyenge pontjai” a kialakításban. De vegyünk mindent sorra.

Az első típus, amelyet leírunk, egy előregyártott autóradiátor, amely, mint fentebb már említettük, olcsó, de jó minőségű javítása meglehetősen nagy anyagi befektetést igényel, ugyanakkor profi kezével teljesen lehetséges. Tervezés sejtből áll, ami egyébként ha eltörik, akkor nem gyakran, általában a gumitömítések romlanak meg először. A kerek lépeket hengerléssel rögzítik a hálóhoz, gumitömítésen keresztül, amely élettartama elején műanyag.

De ez csak eleinte van, és csak akkor, ha kiváló minőségű fagyállót öntenek, akkor a tömítés szörnyű látványsá válik. Például egy német radiátor erőforrása, amely kiváló minőségű fagyállóval működik, körülbelül 11-16 év, a szovjet 7-11 év, a modern és kínai fűtőtestek erőforrása néha előfordulhat. 20 perctől több évig.

Ha ennek a radiátornak a központi részének forrasztása (jól, dörzsölte, vagy csavarhúzóval átszúrta) lehetséges speciális forraszanyagok segítségével, akkor ez mindkét fél számára nyereséges és jó minőségű, szinte lehetetlen megjavítani a „baljós kapcsolat”. Egyes műhelyek egy időben olyan összetételt fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi az alumínium méhsejt acélhálóra forrasztását, de természetesen nem tanácsos használni például a VAZ-2107 termékeinek javítására, ez az opció. csak "külföldi autók" javítására alkalmas.

Ez már egy fejlettebb termék, amely a javítás során korszerű és költséges beavatkozást igényel.Mivel a pénztárcabarát autókban szinte soha nem található forrasztott egység (például a Daewoo Lanos forrasztott változatot szerel be, míg a Daewoo Sens típusbeállítást végez), a valamivel drágább javítási költség szinte mindig indokolja magát.

Forrasztási komplikációPéldául a méhsejt sarokcsomagok azzal magyarázhatók, hogy a fém különböző vastagsága nem teszi lehetővé, hogy a mester még az égőt szakszerűen kezelve sem tudja megolvasztani a forrasztóanyagot, amelynek hőmérséklete gyakran eléri az 500-650 fokot, és ugyanakkor ne sértse meg a műanyag tartályt.

Ehhez szintén nem praktikus eltávolítani, és a gyári csatlakozás megsérülhet, alternatíva a jó minőségű fotopolimer vagy polimer.

Ennek eredményeként szeretném elmondani, hogy bár az alumínium autó hűtők műanyag tartályaikkal meglehetősen nehezen javíthatók, hozzáértő megközelítéssel és jó minőségű anyagokkal, kiváló eredményeket tesznek lehetővé.