Részletesen: csináld magad UAZ radiátorjavítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Az első terepjáró UAZ személygépkocsikat 1961-ben fejlesztették ki az Uljanovszki Autógyárban. Fő célja az utasok és áruk off-road szállítása volt. Kinézetre az autó úgy néz ki, mint egy amerikai dzsip. Egy ilyen erős haszonelvű SUV azonban nem túl kényelmes, ellentétben amerikai testvérével. Az első autó 1972 végén hagyta el a futószalagot.
Ma ennek az autónak számos módosítását adták ki. A modern UAZ modellek nagy száma ellenére sok sofőr továbbra is a régi, bevált autókat részesíti előnyben. Egyesek számára ez csak egy költségvetési lehetőség, másoknak - valakinek vagy valaminek az emléke, másoknak pedig más okai vannak. Igaz, egy korú autó szorgalmasabb törődést igényel. Sok sofőr számára az egyik aggasztó alkatrész az UAZ hűtő, amelynek feladata a belső égésű motor hűtőrendszerének két körét egyesítő hőcserélő funkciója. Ha azonban nem működik jól, akkor ne rohanjon a cserével, hanem először próbálja meg tisztítani vagy forrasztani. Végül is mindig ki lehet dobni. Érdemes megfontolni egy új UAZ radiátor cseréjét, miután az elvégzett manipulációk nem adtak pozitív eredményt.
A modern UAZ autósok között a radiátor tisztításának különféle változatai vannak. A legegyszerűbb módszer azonban, amelyet még egy kezdő autótulajdonos is megtehet otthon, a következő:
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Kivesszük a radiátort és feltöltjük átszűrt 10%-os marónátron-oldattal, amit 90 fokra felmelegítünk.
Hagyja hatni 30 percig, majd engedje le az oldatot.
40 percig meleg víz nyomása alatt öblítjük a radiátort abba az irányba, amelyik visszamegy a vízkeringésbe.
A radiátor szivárgását különféle adalékokkal csak rövid időre lehet megszüntetni. Idővel a radiátor, bármit is mondjunk, szivárog, és az adalékok használata csak súlyosbítja a helyzetet: hozzáad egy mennyiségű vízkövet, és eltömíti a rendszer vékony pontjait. Így kiderül, hogy nem csak forrasztani kell, hanem adalékok használata után is feltétlenül át kell öblíteni az egész rendszert. Az UAZ radiátor forrasztásához szükségünk van:
Ma már lehetőség van a régi natív radiátorok újakra cserélésére 3160-ért, amelyeket a SHAAZ üzem gyárt. Hőátadásuk óránként 62 ezer kcal. Az új radiátorban másfélszer gyakrabban vannak elhelyezve csövek. Ami a lemezeket illeti, azok rövidebbek és egyenesebbek, ami nagyban javítja a lemez hőátadását és légáteresztő képességét. Így ezek a radiátorok sokkal jobban hűtenek.
A szerelés során végrehajtott változtatásokat illetően az alacsonyabb szabványos csavarok helyett szabványos csavarokat kell beszerelni, mivel a menet magán a radiátoron található. Javasoljuk továbbá, hogy a szivattyú alsó tömlőjét kissé lefelé mozgassa. Az új UAZ radiátor másik jellegzetessége az alsó lábak hiánya, és a fogantyú lyuk most az alsó kesztyűtartóban található.
És végül az UAZ Patriot kóser radiátoráról:
Egy cikk az autó hűtőradiátorának javításáról - meghibásodások okai, hibaelhárítási módszerek. A cikk végén - egy videó a professzionális radiátorjavításról.
A cikk tartalma:
A hűtőradiátor meghibásodásának okai
Tipikus meghibásodások
Hogyan lehet pontosan meghatározni a radiátor szivárgásának helyét
Javítási módszerek
Videó a professzionális radiátorjavításról
A motorban az üzemanyag elégetése után a megtermelt energia mintegy 70%-a hővé alakul. A hő egy része a kipufogócsövön keresztül távozik, de nagy része a motorban marad, és magas hőmérsékletre melegíti.
A motor túlmelegedésének megakadályozására és a hő kivezetésére a környezetbe hűtőradiátort (hőcserélőt) használnak, amely a jármű hűtőrendszerének fő eleme. Az egészséges és jól karbantartott (tiszta) radiátor optimális üzemi hőmérsékleten tartja a motort, lehetővé téve, hogy teljes teljesítménnyel működjön.
A hűtő azonban, mint az autó összes többi eleme, meghibásodhat, és leállhat a funkciójának teljesítésében. Ugyanakkor egyáltalán nem szükséges azonnal kapcsolatba lépni egy autószervizzel javítás céljából. Amint azt a gyakorlat mutatja, a legtöbb esetben a hőcserélő hibája önállóan kiküszöbölhető. Ehhez csak meg kell határoznia a meghibásodás okát, és tudnia kell, hogyan lehet megszüntetni.
Nem sok oka van a radiátor problémáinak, és feltételesen három típusra oszthatók:
mechanikai sérülések;
helytelen működés;
természetes kopás működés közben.
Hozzáadhat gyári házasságot is, de ez az ok rendkívül ritka. A legtöbb esetben a fenti okok egy következményhez vezetnek - a radiátor tömítettségének megsértéséhez. Vagyis egyszerűen folyni kezd.
De van egy másik „eredménye” a meghibásodásnak, amely inkább a nem megfelelő működésnek tulajdonítható - hőcserélő lemezek szennyeződése. Egyszerűen fogalmazva, a radiátor annyira beszennyeződik, hogy leállítja a hőcserét a környezettel, mivel a rátapadt és kiszáradt szennyeződésréteg (por, rovarok, nyárfabolyhok) megakadályozza a hő leválasztását a hőcserélő lemezekről.
Ebben a helyzetben aligha illik javításról beszélni, mert a probléma megoldódik úgy, hogy a radiátor bordáit egyszerűen átöblítjük folyó vízsugárral. A szennyeződés egyébként nemcsak a radiátoron kívül, hanem azon belül is képződhet eltömődés, vízkő és korrozív lerakódások formájában.
Egy autó kereke alól véletlenül kirepült kis kő és egy frontális ütközéssel járó súlyos baleset egyaránt mechanikusan károsíthatja a hűtőt, és ezt követően szivároghat. A mechanikai sérülések a radiátor nem megfelelő karbantartásának is betudhatók egy tapasztalatlan autótulajdonos által, amikor véletlenül megsérti a karosszériát, a hőcserélő elemeket vagy más alkatrészeket.
A helytelen működés nemcsak a radiátor idő előtti tisztításából és mosásából állhat, hanem az alacsony minőségű hűtőfolyadék használatából is.
A folyadék alacsony minősége enyhe fagy esetén is fagyáshoz és a radiátor „leolvasztásához” vezethet, ami később szivárgással jár. Vagy egy gyenge minőségű folyadék összetétele olyan agresszív lehet, hogy korrodálja a fémet. És ez idővel ugyanahhoz a hibához vezet - nyomáscsökkenéshez és szivárgáshoz.
Az autóban, akárcsak a többi technikában, nincs semmi örök. És a hűtőradiátor sem kivétel. Ez és a kapcsolódó részei is ki vannak téve a korróziónak, tönkremenetelnek, működés közbeni eltömődésnek.
A tipikus radiátor meghibásodások két típusra oszthatók: külső és belső.
Külső:
a hűtőfolyadék hűtőtartályokba juttatására szolgáló csövek tömítettségének megsértése;
repedések kialakulása a hűtőcsöveken a hűtőfolyadék betáplálásához / eltávolításához;
a gumitömítések tömítettségének megsértése.
Belső:
dugulások kialakulása a vezető csövekben, amelyek megakadályozzák a folyadék megfelelő lehűlését.
A radiátor javításának megkezdése előtt meg kell határoznia a hiba jellegét és helyét. A radiátor szinte minden külső meghibásodása (kivéve a szokásos szennyezést) a tömítettség megsértéséből áll, ami azt jelenti, hogy hűtőfolyadék szivárognia kell.
A hűtőből a folyadékszivárgás intenzitása eltérő lehet, és a kezdeti szakaszban vizuálisan észrevehetetlen, de a tartályban lévő folyadékszint gyors csökkenése szinte azonnal észrevehető. Végül is a fagyálló vagy fagyálló szintjének csökkenése a motor túlmelegedéséhez vezet, amit azonnal jelez a vezető műszerfalán található speciális hőmérséklet-érzékelő.
A folyadékszivárgás helyének pontos meghatározására két módszer használható. Ebben az esetben teljesen le kell engedni a hűtőfolyadékot a hűtőből, és magát a hűtőt le kell választani, ki kell húzni az autóból és alaposan öblíteni.
El kell tompítani (zárni) az összes radiátor bemenetet, és csak egyet kell hagyni. Öntsön vizet a radiátorba a bal oldali nyíláson keresztül. Ugyanazon a nyitott lyukon keresztül szivattyúval vagy kompresszorral állítsa nyomás alá a radiátort. A sérült területen lévő lyukból vízcseppek kezdenek kijönni.
Szintén eltávolítva, ürítse ki és tisztítsa meg a radiátort, de minden beömlőnyílással el van dugulva, teljesen merítse egy megfelelő edénybe vízzel. A sérült területeken lévő lyukakból légbuborékok jönnek ki. Ha nem jön ki levegő, szivattyúval vagy kompresszorral hozzon létre túlnyomást a radiátorban.
A radiátor javításának többféle módja van, de nem mindegyik áll rendelkezésre és alkalmas független "garázsi" vagy "terepi" javításra. Az alábbiakban megvizsgáljuk az önjavítás legegyszerűbb és legáltalánosabb módjait egyszerű körülmények között, speciális professzionális felszerelés nélkül.
A hűtőradiátor külső javításához gyakran használnak hőálló ragasztó-tömítőanyagot fémporral. Az ilyen összetételt gyakran "hideg hegesztésnek" vagy "fémtömítőnek" nevezik. Az értékesítés során az ilyen tömítőanyagok felhasználásra készen vagy különálló komponensekként kínálhatók, amelyeket ezután össze kell keverni, amíg homogén masszát nem kapnak.
A radiátor javítása külső ragasztóanyaggal meglehetősen hatékony, de csak a vonatkozó technológiai követelmények betartása mellett a munka minden szakaszában:
a hűtőfolyadékot teljesen le kell engedni a radiátorból;
a javításra szánt külső felületet gondosan zsírtalanítani kell, és tűreszelővel vagy csiszolt kendővel enyhén meg kell dolgozni, amíg kissé érdes felület nem keletkezik;
nagyméretű (2 mm-nél nagyobb) lyukak tömítésére zsírtalanított és kezelt felületű fémfoltok is használhatók.
Tömítőanyagot kell felhordani a lyuk körül (repedés). A kezdeti keményedés 2-3 percen belül megtörténik, a teljes - egy napon belül. 24 óra elteltével a termék felhasználható.
A fém tömítőanyag előnye, hogy hőtágulási együtthatója közel van a féméhez, és ha helyesen csinálják, a tömített radiátor még több évig kitart.
A „kémiai tömítőanyagokat” néha „radiátor-újraépítő folyadéknak” vagy „por-újraépítő folyadéknak” is nevezik. Ennek megfelelően az ilyen tömítőanyagok porok és folyékonyak.
A szivárgás javítása tömítőanyaggal (belülről) nem bonyolult folyamat. A tömítőanyagot a hűtőrendszerbe öntik, majd levegővel érintkeznek, és polimer dugót hoznak létre, amely eltömíti a lyukat a szivárgásnál.
Ennek a módszernek azonban komoly hátránya van - a tömítőanyag eltömíti a hűtőrendszert., ami után a rendszer (és a klíma a tűzhellyel együtt) teljes átöblítése szükséges. Ezért a tömítőanyag belső használata csak vészhelyzetben javasolt, amikor sürgős a szivárgás elhárítása. Egy ilyen tömítőanyaggal legfeljebb 100 km-t lehet megtenni.
A radiátorok forrasztással történő javítása nemcsak megbízhatóbb, hanem nehezebb és időigényesebb is. Ez az önjavító módszer azonban nem minden radiátorhoz alkalmas.Például jobb, ha nem használjuk alumíniumötvözetből készült radiátorok javítására, amelyeket normál körülmények között nagyon nehéz megjavítani. Az ilyen radiátorok jobban, könnyebben és gyorsabban lezárhatók fém tömítőanyaggal. A sárgaréz készülékeket a legmegfelelőbbnek tartják az otthoni forrasztópáka javítására.
A sárgaréz radiátor forrasztásához szüksége lesz:
legalább 50 W teljesítményű forrasztópáka;
forrasztósav (sav és cink oldata) - fémek oxidtól való tisztítására;
bórax por (folyasztószer) - az oxidfilm semlegesítésére és a folyékony forrasztóanyag jobb elterjedésére;
forrasztás.
fémkefe, csiszolópapír vagy tűreszelő.
A forrasztóréteg felhordásának felületét előzetesen meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól. A fémkefe eltávolítja a korrózió és az oxidáció nyomait. A munkafelületet csiszolt kendővel (vagy reszelővel) fényessé dolgozzák fel, hogy javítsák a fém tapadását (csatlakozását) a forraszanyaggal. A forrasztópáka hegyének tisztának, régi forrasztási maradéktól és vízkőtől mentesnek kell lennie. Közvetlenül a forrasztás előtt a munkafelületet fel kell melegíteni.
Fontos! A forrasztás csak a gyári varrattól bizonyos távolságra történhet, mivel a sárgaréz magas hővezető képességgel rendelkezik, és megolvaszthatja a gyári varratot.
A radiátor forrasztásának folyamata nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ha nem rendelkezik elegendő minimális készségekkel a forrasztópákával való munkához, vagy nem biztos a képességeiben, akkor jobb, ha szakemberhez fordul.
Ha a hűtőradiátor súlyosan sérült, de lokalizált (vagyis egy helyen van), akkor a sérült csövek bedugásával megoldható a probléma.
Általában a sérült csöveket mindkét oldalán fogóval szorosan összeszorítják (lelapítják), a lehető legközelebb a sérült területhez. Ezzel az egyszerű módon a hűtőfolyadék szivárgása a hibás lyukakból blokkolva van.
Általában az ilyen radikális intézkedéseket "terepi" körülmények között hajtják végre, amikor nincs más kiút a helyzetből. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy ilyen radikális javítás után hosszú ideig lehetetlen autót üzemeltetni, és a bedugható csövek száma nem haladhatja meg a 3-4 darabot.
A legújabb autómodelleket egyre gyakrabban szerelik fel műanyag hordós hűtőradiátorokkal és alumíniumötvözet maggal. Emlékeztetni kell arra, hogy nem szükséges időt pazarolni az ilyen radiátorok javítására, mivel egyáltalán nem javíthatók - azonnal ki kell cserélni.
