Részletesen: csináld magad uaz radiátorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Az első megnövelt terepjáró UAZ autókat 1961-ben fejlesztették ki az Uljanovszki Autógyárban. Fő célja az utasok és áruk off-road szállítása volt. Kinézetre az autó úgy néz ki, mint egy amerikai dzsip. Egy ilyen erős haszonelvű SUV, bár nem egészen kényelmes, ellentétben amerikai testvérével. Az első autó 1972 végén hagyta el a futószalagot.
Ma ennek az autónak számos módosítását adták ki. A modern UAZ modellek nagy száma ellenére sok sofőr továbbra is a régi, bevált autókat részesíti előnyben. Egyesek számára ez csak egy költségvetési lehetőség, másoknak - valakinek vagy valaminek az emléke, másoknak pedig más okai vannak. Igaz, a kor előrehaladtával az autó szorgalmasabb karbantartást igényel. Sok vezető számára az egyik zavaró alkatrész az UAZ hűtő, amelynek feladata hőcserélőként működni, amely egyesíti a belső égésű motor hűtőrendszerének két körét. Ha azonban rosszul működik, akkor ne rohanjon a cserével, hanem először próbálja meg tisztítani vagy forrasztani. Végül is mindig lesz ideje kidobni. Érdemes megfontolni az UAZ új radiátorra való cseréjét, miután az elvégzett manipulációk nem hoztak pozitív eredményt.
A modern UAZ autók szerelmesei között a radiátor tisztításának különféle változatai vannak. A legegyszerűbb módszer azonban, amelyet még egy kezdő autótulajdonos is elvégezhet otthon, a következő:
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Kivesszük a radiátort és megtöltjük szűrt 10%-os marónátron-oldattal, amit 90 fokra felmelegítünk.
30 percig állni hagyjuk, majd lecsepegtetjük az oldatot.
40 percig öblítjük a radiátort forró víz nyomása alatt abban az irányban, amely visszamegy a vízkeringésbe.
A radiátor szivárgását különféle adalékokkal csak rövid időre lehet megszüntetni. Idővel a radiátor, bármit is mondunk, szivárog, és az adalékok használata csak ront a helyzeten: hozzáadódik a vízkő mennyisége, és eltömíti a rendszer kényes részeit. Így kiderült, hogy nem csak forrasztani kell, hanem az adalékanyagok használata után mindenképpen át kell öblíteni a teljes rendszert. Az UAZ radiátor forrasztásához szükségünk van:
Ma már lecserélheti a régi natív radiátorokat újakra a 3160-ért, amelyeket a ShAAZ üzem gyárt. Hőátadásuk óránként 62 ezer kcal. Az új radiátor másfélszer nagyobb csőelrendezésű. A lemezekhez képest rövidebbek és egyenesebbek, ami jelentősen javítja a lemez hőátadását és légáteresztő képességét. Így ezek a radiátorok sokkal jobban hűtenek.
A szerelés során végrehajtott változtatásokat illetően az alacsonyabb szabványos csavarok helyett szabványos csavarokat kell beszerelni, mivel a menet magán a radiátoron található. Javasoljuk továbbá, hogy a szivattyú alsó tömlőjét kissé lefelé mozgassa. Az új UAZ radiátor másik megkülönböztető jellemzője az alsó lábak hiánya, és a fogantyú lyuk most az alsó kesztyűtartóban található.
És végül az UAZ Patriot kóser radiátoráról:
Egy cikk az autó hűtőradiátorának javításáról - a meghibásodások okairól, a hibaelhárítási módszerekről. A cikk végén - egy videó a radiátor professzionális javításáról.
A cikk tartalma:
A hűtőradiátor meghibásodásának okai
Tipikus meghibásodások
Hogyan lehet meghatározni a radiátor szivárgását
Javítási módszerek
Videó a professzionális radiátorjavításról
Miután az üzemanyag a motorban elégetett, a megtermelt energia körülbelül 70%-a hővé alakul. A hő egy része a kipufogócsövön keresztül távozik, de a hő nagy része a motor belsejében marad, és magas hőmérsékletre melegíti fel.
Hűtőradiátor (hőcserélő) a motor túlmelegedésének megakadályozására és a hőnek a környezetbe történő elvezetésére szolgál, ami a jármű hűtőrendszerének fő alkotóeleme. Az egészséges és jól karbantartott (tiszta) radiátor optimális üzemi hőmérsékletet tart fenn a motorban, lehetővé téve a teljes kapacitással való működést.
A hűtő azonban, mint az autó összes többi eleme, meghibásodhat, és leállhat a funkciójának teljesítésében. Ugyanakkor egyáltalán nem szükséges azonnal kapcsolatba lépni egy autószervizzel javítás céljából. Amint a gyakorlat azt mutatja, a legtöbb esetben a hőcserélő meghibásodása önállóan kiküszöbölhető. Ehhez csak meg kell határoznia a meghibásodás okát, és tudnia kell, hogyan lehet megszüntetni.
Nem sok oka van a radiátor problémáinak, és feltételesen három típusra oszthatók:
mechanikai sérülések;
nem megfelelő működés;
normál kopás működés közben.
Hozzáadhat gyári házasságot is, de ez az ok rendkívül ritka. A legtöbb esetben a fenti okok egy következményhez vezetnek - a radiátor tömítettségének megsértéséhez. Vagyis egyszerűen elkezd szivárogni.
De van egy másik "eredménye" is a meghibásodásnak, ami inkább a nem megfelelő működésnek tulajdonítható - hőátadó lemezek elszennyeződése... Egyszerűen fogalmazva, a radiátor annyira beszennyeződik, hogy leállítja a hőcserét a környezettel, mivel a rátapadt és megszáradt szennyeződésréteg (por, rovarok, nyárfabolyhok) megakadályozza a hő leválasztását a hőcserélő lemezekről.
Ebben a helyzetben aligha illik javításról beszélni, mert a probléma megoldódik úgy, hogy a radiátor bordáit egyszerűen átöblítjük folyó vízsugárral. A szennyeződés egyébként nemcsak a radiátoron kívül, hanem azon belül is képződhet eltömődés, vízkő és korrozív lerakódások formájában.
Egy autó kereke alól véletlenül kirepült kis kő, valamint egy súlyos frontális ütközéssel járó baleset mechanikusan károsíthatja a hűtőt, a tömítettség későbbi megsértésével. Szintén mechanikai sérülésnek tulajdonítható a hűtőnek egy tapasztalatlan autótulajdonos általi nem megfelelő karbantartása, amikor véletlenül megsérti a házat, a hőcserélő elemeket vagy más alkatrészeket.
A helytelen működés nemcsak a radiátor idő előtti tisztításából és mosásából állhat, hanem az alacsony minőségű hűtőfolyadék használatából is.
A folyadék rossz minősége a radiátor lefagyásához és "leolvasztásához" vezethet, még enyhe fagy esetén is, és ezt követően szivároghat. Vagy egy gyenge minőségű folyadék összetétele olyan agresszív lehet, hogy korrodálja a fémet. És ez végül ugyanahhoz a hibához vezet - nyomáscsökkenéshez és szivárgáshoz.
Egy autóban nincs semmi örök, mint minden más technikában. És a hűtőradiátor sem kivétel. Ő és a hozzá tartozó részei is érzékenyek a korrózióra, tönkremenetelre, működés közbeni dugulásra.
A tipikus radiátor meghibásodások két típusra oszthatók: külső és belső.
Külső:
a csövek tömítettségének megsértése a hűtőfolyadéknak a radiátortartályokba történő szállításához;
repedések kialakulása a hűtőcsöveken a hűtőfolyadék betáplálásához / eltávolításához;
a gumitömítések tömítettségének megsértése.
Belső:
dugulások kialakulása a vezető csövekben, amelyek megakadályozzák a folyadék megfelelő lehűlését.
A radiátor javításának megkezdése előtt meg kell határoznia magának a meghibásodásnak a természetét és helyét. A radiátor szinte minden külső meghibásodása (a szokásos szennyezés kivételével) a tömítettség megsértéséből áll, ami azt jelenti, hogy hűtőfolyadék szivárognia kell.
A folyadék áramlásának intenzitása a radiátorból eltérő lehet, és a kezdeti szakaszban vizuálisan észrevehetetlen, de a tartályban lévő folyadék szintjének gyors csökkenése szinte azonnal észrevehető. Végül is a fagyálló vagy fagyálló szintjének csökkenése a motor túlmelegedéséhez vezet, amit azonnal jelez a vezető műszerfalán található speciális hőmérséklet-érzékelő.
Kétféleképpen lehet meghatározni a folyadékszivárgás helyét. Ebben az esetben teljesen ki kell ürítenie a hűtőfolyadékot a hűtőből, és magát a hűtőt le kell választania, ki kell vennie az autóból, és alaposan öblítse le.
Az összes radiátor bemenetet be kell dugni (zárni), és csak egyet kell hagyni. Öntsön vizet a radiátorba a bal oldali nyíláson keresztül. Ugyanazon a nyitott lyukon keresztül szivattyúval vagy kompresszorral hozzon létre túlnyomást a radiátorban. A sérült területen lévő lyukból vízsugár kezd kijönni.
Ezenkívül az eltávolított, üres és tiszta radiátort, de minden beömlőnyílással eltömődött, teljesen be kell meríteni egy megfelelő víztartályba. A sérült területeken lévő lyukakból légbuborékok fognak kilépni. Ha nem jön ki levegő, szivattyúval vagy kompresszorral hozzon létre túlnyomást a radiátorban.
A radiátor javításának többféle módja van, de nem mindegyik áll rendelkezésre, és alkalmas független "garázs" vagy "terepi" javításra. Az alábbiakban megvizsgáljuk a legegyszerűbb és legáltalánosabb önjavítási módszereket egyszerű körülmények között, speciális professzionális felszerelés nélkül.
A hűtőradiátor kültéri javításához gyakran használnak hőálló, fémporos ragasztótömítőt. Az ilyen összetételt gyakran "hideg hegesztésnek" vagy "fémtömítőnek" nevezik. A piacon az ilyen tömítőanyagokat felhasználásra kész állapotban vagy különálló komponensekként kínálják, amelyeket ezután addig kell keverni, amíg homogén masszát nem kapnak.
A radiátor javítása külső ragasztó-tömítőanyag használatával meglehetősen hatékony, de csak a vonatkozó technológiai követelmények betartása mellett a munka minden szakaszában:
a hűtőfolyadékot teljesen le kell engedni a radiátorból;
a javításra szánt külső felületet alaposan le kell zsírtalanítani, és enyhén kezelni kell reszelővel vagy csiszolt kendővel, amíg enyhén érdes felület nem keletkezik;
A lyuk (repedés) köré tömítőanyagot alkalmaznak. A kezdeti keményedés 2-3 percen belül megtörténik, a teljes kikeményedés 24 órán belül. A termék 24 óra elteltével használható fel.
A fém tömítőanyag előnye, hogy a hőtágulási együtthatója közel van a féméhez, és ha mindent jól csinálunk, akkor a lezárt radiátor még több évig szolgálhat.
A „kémiai tömítőanyagokat” néha „radiátor-rekondicionáló folyadéknak” vagy „porredukáló szernek” is nevezik. Ennek megfelelően az ilyen tömítőanyagok porok és folyékonyak.
A szivárgás megszüntetése tömítőanyaggal (belülről) nem nehéz folyamat. A tömítőanyagot a hűtőrendszerbe öntik, majd levegővel érintkezik, és polimer dugót hoz létre, amely eltömíti a lyukat a szivárgásnál.
Ennek a módszernek azonban komoly hátránya van - a tömítőanyag eltömíti a hűtőrendszert., ami után a rendszer teljes átöblítése (és egy tűzhelyes klíma is) szükséges. Ezért a tömítőanyag belső használata csak vészhelyzetben javasolt, amikor a szivárgást sürgősen javítani kell. Egy ilyen tömítőanyaggal legfeljebb 100 km-t vezethet.
A radiátorok forrasztással történő javítása nemcsak megbízhatóbb, hanem nehezebb és időigényesebb is. Ez az önjavító módszer azonban nem minden radiátorhoz alkalmas.Például jobb, ha nem használjuk alumíniumötvözetből készült radiátorok javítására, amelyeket normál körülmények között nagyon nehéz megjavítani. Az ilyen radiátorokat jobb, könnyebb és gyorsabb fémtömítőanyaggal lezárni. A sárgaréz készülékeket a legmegfelelőbbnek tartják a forrasztópáka otthoni javításához.
A sárgaréz radiátor forrasztásához szüksége lesz:
legalább 50 W teljesítményű forrasztópáka;
forrasztósav (sav- és cinkoldat) - fémek oxidtól való tisztítására;
bórax por (folyasztószer) - az oxidfilm semlegesítésére és a folyékony forrasztóanyag jobb elterjedésére;
forrasz.
fémkefe, csiszolópapír vagy reszelő.
A fugaréteg felhordásához szükséges felületet előzetesen meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól. A korrózió és oxidáció jeleit drótkefével távolítják el. A munkafelületet csiszolt kendővel (vagy reszelővel) fényesítik, hogy javítsák a fém tapadását (tapadását) a forraszanyaghoz. A forrasztópáka hegyének tisztának, régi forrasztóanyagtól és vízkőtől mentesnek kell lennie. A munkafelületet közvetlenül a forrasztás megkezdése előtt fel kell melegíteni.
Fontos! A forrasztás csak a gyári varrattól bizonyos távolságban végezhető, mivel a sárgaréz magas hővezető képességgel rendelkezik, és megolvaszthatja a gyári varratot.
A radiátor forrasztásának folyamata nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ha nem rendelkezik elegendő minimális készségekkel a forrasztópákával való munkavégzéshez, vagy nem biztos a képességeiben, akkor jobb, ha szakemberhez fordul.
Ha a hűtőradiátor nagymértékben sérült, de ugyanakkor lokalizált (vagyis egy helyen található), akkor a sérült csövek bedugásával megoldható a probléma.
Általában a sérült csöveket mindkét oldalon fogóval szorosan összenyomják (lelapítják) a sérült területhez a lehető legközelebb. Ezzel az egyszerű módon a hűtőfolyadék szivárgása a hibás lyukakból blokkolva van.
Általában az ilyen radikális intézkedéseket „terepi” körülmények között hajtják végre, amikor nincs más kiút a helyzetből. Emlékeztetni kell arra, hogy egy ilyen radikális javítás után lehetetlen hosszú ideig üzemeltetni az autót, és a dugaszolt csövek száma nem haladhatja meg a 3-4 darabot.
A legújabb autómodelleket egyre gyakrabban szerelik fel műanyag hengeres hűtőradiátorokkal és alumíniumötvözet középrésszel. Emlékeztetni kell arra, hogy nem szükséges időt pazarolni az ilyen radiátorok javítására, mivel egyáltalán nem javíthatók - azonnal ki kell cserélni.
