Csináld magad Tavria radiátorjavítás

Blog leírása a javítás, az üzemeltetés és az utazás történetéről autóval ZAZ-1102 "Tavria" Likseichtől.

Ha az autó már régi, akkor azt tanácsolom, hogy figyeljen a fém visszatérő csőre, amely az önindító felett található. Az én esetemben a belső cső szörnyű állapotban volt - csupa héjban, rozsdás, fagyálló már szivárgott rajta. Két csavarral van rögzítve a hengerblokkhoz a tömítésen keresztül. Cső és tömítés cserélve.

A szivattyú (vízszivattyú) lassan meghibásodhat. Állapotának felméréséhez el kell távolítania a lapos fogazatú szíj burkolatát, és ujjával meg kell tapintania a szivattyú alját. Ellenőrizze, hogy nincs-e nedves lyuk a vízelvezető nyílás környékén (ha lelóg egy csepp fagyálló). Ha nedves, ideje szivattyút cserélni. Ha ezt a pillanatot nem követik nyomon, akkor a szivattyú csapágya idővel elakadhat, és a vezérműtengely hajtószíja elszakad (ez a gyakorlatban történt). A szivattyú eltávolításakor ki kell cserélni alatta a tömítést (és meg kell kenni pl. litollal). Óvatosan húzza le a régi tömítést. Eladó tömítések "bal" és gyári. Vizuálisan láthatja a különbséget a tömítés vastagságában. Ez a vastagság pedig meghatározza a hézagot a járókerék és a hengerblokk között, pl. szivattyú teljesítménye. Amikor kicseréltem a gyári tömítést a gyári tömítésre, a szivattyú sokkal erősebben kezdett szivattyúzni, a visszatérő áramlás erős lett, és a motor szinte nem melegedett fel a forgalmi dugókban.

A csőbilincseket a legcélszerűbb kulccsal meghúzni. Eleinte többször meg kell húzni, mert a gumi idővel benyomódik. Különösen a tél elején előfordulhat, hogy a fagyálló szivárogni kezd, és meg kell húzni a bilincseket. Norma bilincseket szereltem fel.

A vastag csövek készletben eladók. Ártartomány 50-160 UAH. Nem tanácsolom, hogy olcsókat rakj, mert. a gumik nagyon rossz minőségűek. Érdemesebb a WOLMOT Poland legdrágább (ún. gyári) termékeit telepíteni.

Le kell engedni és fagyállót kell önteni a hűtőrendszerbe, amikor a tűzhely be van kapcsolva (a csapnak nyitva kell lennie). Miután kézzel kiöntötte a fagyállót, összenyomhatja a vastag csöveket, hogy kiszorítsa a levegőt. Ezenkívül a töltés után be kell indítania a motort, és fel kell emelnie a tágulási tartályt a maximális magasságra (amennyi cső lehetővé teszi), és egy kicsit tartsa le. Ez kiüríti a levegőt a hűtőrendszerből.

Miután a fagyállót a rendszerbe öntötték, ellenőrizni kell a hűtőrendszer működését. Alapjáraton felmelegítjük a motort, és a hőmérsékletét a készülékkel, a kezünkkel pedig a hűtő alsó részének hőmérsékletét szabályozzuk. Csak akkor melegedhet fel a radiátor alsó része, ha a készülék nyíla eléri a 90 fokot. Ezután egy idő után a hűtőventilátornak be kell kapcsolnia. Ez azt jelenti, hogy a termosztát megfelelően működik, mert. nagy körben (a radiátoron keresztül) elindította a fagyállót.

Frissítve:
Kályhacsap vásárlásakor ellenőrizze, hogy zárva átmegy-e. Ehhez bele kell fújni. Egy jó csapból nem ereszt ki semmit. Ha egy rossz csap fogantyúját megrázzák, a csapszelep szivárogni kezdhet. A jó csaptelep érdekében az áramlásszabályozó gombnak nem szabad holtjátéka lennie, különben a kályha tovább működhet, ha a csap zárva van. A kábel daruhoz való csatlakoztatásakor ügyelni kell arra, hogy a kábel ne hozzon létre oldalterhelést a daru fogantyúján (különben a fogantyú ferde lesz). Ehhez a kábel végét cikkcakkosan kell derékszögben meghajlítani, hogy a kábel valamelyest szabadon tudjon járni a bal-jobb fogantyúlyukban. Ezek a szükséges feltételek ahhoz, hogy a kályharadiátor hideg legyen, amikor a csap zárva van (ellenőrizze kézzel).

Frissítve 22.10.2012:
A harmadik kályhaszelep cseréje után úgy döntöttem, hogy beszerelek egy VAZ darut. Nos, a ZAZ nem tudja, hogyan kell kályhacsapot készíteni.Hát legalább repedjen, folyik, nem akadályozza az áramlást. Így hát a VAZ-2108-tól vásároltam, a Luzar által gyártott LV 0108-as modellt. A test alumínium, az alkatrészek kerámia.

Ahol pirossal van megrajzolva, fémfűrésszel levágtam. a telepítés során az elosztócsőre támaszkodik. A kábelrögzítés ugyanaz, mint a Tavriában. Az egyetlen különbség az, hogy a csaptelep karja „zárt” és „nyitott” állásban a miénkkel ellentétes módon működik. A kábel középső magját pedig egy kicsit le kellett rövidíteni, kb 1 cm-rel, a darut tisztán tartják a fúvókákon, és ez bőven elég. A csap továbbra is jól működik, szorosan elzárja az áramlást, a kéz egyáltalán nem érzi a hőt a kályharadiátoron, ha zárva van. 55 UAH-ba kerül.

Frissítve 10.11.2014
A radiátor elektromos ventilátorának bekapcsolására szolgáló érzékelő gyakran meghibásodik. Sőt, még veszel is egy újat, felteszed, és vagy rossz hőmérsékleten kapcsol be vagy kikapcsol. Egy csomó gyártó a TM-108 érzékelőt - különböző típusú Vernetoff és egyéb szar. És gyakran a gyártó egyáltalán nincs feltüntetve az érzékelőn. A gyakorlat azt mutatja, hogy a JSC "Kaluga Avtopribor Plant" (KZA) termelését 92/87 fokra kell beállítani. Úgy tűnik, a ZAZ telepítette ezeket az érzékelőket. Nagyon helyesen kapcsolja be és ki a ventilátort.

Frissítve 26.09.2015
A fűtőmag cseréjéhez. Nagyon szivárgott a radiátorom, főleg hidegben. Vettem egy új Luzar Comfort-t, jobb teljesítménnyel. A radiátor alumínium, forrasztott csövekkel, fokozott hőelvezetéssel és csökkentett aerodinamikai ellenállással. Kinézetre nagyon masszívnak tűnik. Könnyen cserélhető. Csavarja ki a két fűtési csavart a műszerfal alatt. Zárja el a tűzhely csapját. Távolítsa el a fűtőtömlőket a radiátorról. A helyettesített edénybe egy kis fagyálló önteni fog. Tegyen sapkákat a radiátor kimeneteire. Mozgassa kissé maga felé a fűtőtestet. Csavarja ki a három radiátorrögzítő csavart a fűtés oldalán, az utas lábtér oldalán. Vegye ki a régi radiátort. Kapcsolja be a tűzhely ventilátorát, és fújja ki az összes törmeléket a tűzhelyből. Gyűjtse vissza.

Melegít persze jobban, mint a régi, fújják is majdnem kétszer erősebben. A meleg levegő áramlása erősebben érezhető. És ami a legfontosabb - amíg nem folyik.

Frissítve 01.10.2015
Vettem egy új tágulási tartály sapkát. Producer: FEBI Bilstein. Modell 02269. Úgy tűnik, Németországban gyártották. Ára 2$. Egyes Volkswagen és Audi modellekhez gyártva. Egy probléma. A fedélbe még egy tömítést kellett raknom, mert egy tömítéssel nincs szorosan rácsavarva a fedél a tartályra. Kivettem a tömítést a Luzar burkolatról. Lássuk, hogyan fog működni, különben a burkolatunk egy évig sem bírja ki - a szelep meghibásodik, és valahol eltörik a hűtőrendszer.

Most benyomások a 80 fokos termosztátról. A motor hőmérséklete szinte soha nem emelkedik 80 fok fölé. Sem a városban, sem az autópályán. A levegő hőmérséklete +4 fok volt. Miközben egyszerre 2-3 fokozatban kúsztunk a 20 kilométeres bokszokon teljes terhelés mellett, pár percre 90 fokra emelkedett a hőmérséklet. A tűzhely általában felmelegszik, mint korábban - nem vettem észre a különbséget. Télen valószínűleg kicsit hideg lesz a motor, de nyáron rendben van. A 87 fokos termosztát nyáron kicsit meleg volt. A nagy melegben, főleg megállás után, nagyon túlmelegedett a motor. A Krím-félszigeten, a hegyekben, a 2. fokozat hosszú magas emelkedésével 100 fölé melegedett. Általában legalább vegyük és tegyük fel a nyári és téli termosztátokat. Jönnek a fagyok, majd kipróbálom.

Miért ragadnak a termosztátok? Sok esetben a hűtőrendszerben lévő törmelék miatt. Ezért telepítettem egy ilyen eszközt.

Egy átlátszó üzemanyagszűrőt helyeztek a tartály visszatérő vezetékébe. Ellenáll a hőmérsékletnek és a nyomásnak a rendszerben. Már volt benne szemét és valamiféle iszap. Hamarosan új szűrőt rakok be. Esetleg tisztítsam meg egy kicsit a régi rendszeremet. Bár már mostam is vegyszeres mosással, de valami még mindig lebeg benne.

UPD 2016.08.01. Termosztát teszt 80 fokon fagyban -23.
Így hát kirándultam az autópályára (100 km) -23 fokkal a fedélzeten túl és 90%-os páratartalom mellett. Egy kartonpapírt akartam venni a radiátorhoz - otthon felejtettem.Emiatt a motor hőmérséklete mindvégig valamivel 80 fok alatt volt, akárcsak ősszel +5 fokon. Nem kell kartont rakni a radiátorra. A motor tolóereje normális, mint a 87-es termosztáté. A karburátor nem fagyott le sehol, a XX normális. A kályha jól felmelegedett, nem vettem észre különbséget a 87-nél. Következtetés - egy 80 fokos termosztát télen jól megbirkózik a feladatokkal. Miközben mindenem megvan.

UPD 2016.05.03. Hűtőradiátor csere
A radiátorom szivárogni kezdett. Állandóan nagy fagyálló tócsa. Úgy döntöttem, hogy veszek egy alumínium keményforrasztott, lapos csöves radiátort, amelyet a Luzar gyárt. A forrasztott azt jelenti, hogy a csövek a tartály falához vannak forrasztva, és nincsenek gumival lezárva. Amikor a régi radiátort leszerelték, kiderült, hogy az alsó műanyag szerelvény gyűrött (esetleg bilincstől kapcsos), és ezen a helyen szivárgás van. A radiátor műanyag tartályának összenyomódási helyein is folyt. A radiátorom „Zlit” volt. Kerek csövekkel is forrasztják, és elég sokáig bírta - több mint 13 évig.

A radiátor két gőzkimenettel rendelkezik. Egy lyukkal csak a jobb volt (az érzékelő közelében). A lyukat 4 mm-re fúrták ki és egy visszatérő csövet tettek rá. Lássuk most hogyan melegszik fel a motor, különben nagy vita folyik a hálózaton a “melyik oldalon legyen a visszatérő szerelvény” témában. A radiátor másik jellemzője a nagyon vékony csövek. Lehetséges, hogy eltömítik őket szeméttel, de van szűrőnk 🙂

Így van, radiátorokat kellett venni a Luzar termékei közül. Mert a Luzar a Lugansk Repair Repair Plant termékeinek orosz védjegye. Amelyre békeidőben egy német radiátorgyártó sort telepítettek. Ennek az internetes vonalnak a sorsát nem lehetett nyomon követni. A Wikipédia szerint az üzemet „orosz védők” lopták el, és Mordorba vitték (csak a légi egység lehetséges). Arra azonban van bizonyíték, hogy a radiátorokat ma már Szentpéterváron gyártják, és a minőség már „egyáltalán nem ugyanaz”. Vannak olyan pletykák is, hogy a vonal Harkovba költözött, és továbbra is a szokásos radiátorokkal kedveskednek nekünk. Mindenesetre a radiátor címkéjén nincs feltüntetve a gyártás helye, és van foglalkozási vonalkód.

Ezzel a radiátorral és a megfelelő visszatérő szerelvénnyel jártam a várost. +2 fok kint. A motor fordulatszámában nem vettem észre különbséget. A motor hőmérséklete minden üzemmódban 80 fok volt, a hűtőventilátor soha nem kapcsolt be.

FRISSÍTÉS 2016.04.14
Folytatódik a harc a hűtőrendszerrel. A fagyálló tartály kék "német" kupakja meghibásodott. Nem engedi fel a nyomást. A csövek kemények lettek, mint a szikla. Vettem egy régen vásárolt Luzar borítót. Az én állványomnál 2 atm-ig nem szivárgott a levegő. Úgy döntöttek, hogy egy tekercssel lerövidítik a szeleprugót. Ollóval meglengette fémért. Amikor leszereltem a burkolatot észrevettem, hogy beragadt a gumiszelep, alig téptem le. És vadonatúj fedőn van! Tiszta, száraz műanyagra ragasztott tiszta gumi. Most munka közben a csövek gumiból vannak, nem kőből. De ez a fedél olyan hibás dolog, hogy rendszeresen ellenőrizni kell a nyomást a rendszerben, különben eltörik valamit. Hamar elegem lesz belőle és atmoszférikus nyomással fogok vezetni a hűtőrendszerben. Vagy lecsavarom a kupakot, vagy meghúzom a szelepet nafig.

FRISSÍTÉS 2016.08.26
A Luzar tartály fedele nem kezdett szorosan csavarodni, a szál megkerüli és meggörbíti. A burkolat alól fagyálló szivárog. Vettem egy régebbi Luzar borítót - az rendesen forog. Tömítés cserélve - nincs segítség. A fedő töltését átrendeztem az újról a régire és jól, szorosan rápörgettem a tartályt. Mi történt a fedéllel. valami elvezette a hőmérséklettől.

FRISSÍTÉS 2017.08.05
A tanksapkán lévő szelep ismét elakadt. Fáradt. Cseréltem őket egy csomó különböző gyártótól, lerövidítettem a rugót. Általában egy kicsit lecsavartam a fedelet, hogy enyhítsem a nyomást és egy olyan sündisznót. Nem foglalkozom tovább a kupakokkal/szelepekkel. Ne fizessenek kézről kézre a sapkamérnököknek 🙂

Üdv mindenkinek! Egy ilyen probléma - most Tavriában lovagolok Európában)) A kályha radiátorát lefedték, a helyi benzinkutaknak fogalmuk sincs, hogyan cseréljék ki.Segítség, pliz, a probléma megoldásában. (Michael)

Jó napot, Michael. Készek vagyunk javaslatokat adni a probléma megoldására.

1. Először csavarja ki a leeresztő csavart egy villáskulccsal, helyezzen alá egy edényt, és engedje le a hűtőfolyadékot a rendszerből. Ha a Tosol is a radiátorral együtt változik, akkor azt is le kell engedni a hűtőradiátorból. Ezután a jobb alsó sarokban keresse meg a leeresztőcsavart, és csavarja ki.
2. Ezután meg kell lazítani a cserélendő készülékhez vezető tömlőbilincseket. Probléma lehet a bilincsek megtalálásával, általában rejtve vannak. Először csavarja le a csaphoz csatlakoztatott tömlőbilincseket, a tömlő eltávolítható. Ezután válassza le a bilincset, és távolítsa el a tömlőt a vízelosztó csőről.
3. A következő műveleteket az autó belsejéből hajtják végre. A vezető oldalon le kell választani a tűzhely és az áramellátás vezetékeit. Le kell szerelni a panelről a fűtőberendezésre tartó szerelőlapot (egyes Tavriában előfordulhat, hogy nem).
4. Egy 10 mm-es dugókulcs segítségével le kell csavarni néhány anyát a fűtőtesten. Ez kényelmetlen lehet, ezért használjon hosszabbítót. Vegye figyelembe azt a tényt is, hogy az úgynevezett csapok tömegkábelesek lehetnek, ezért amikor az összes elemet összegyűjti, tegye vissza a helyére. Hasonlóképpen le kell szerelni az első utasülés oldalára szerelt anyákat.
5. Most a legfontosabb pont. A kályha testét kissé lefelé kell mozgatni, és maga felé kell húzni. Így hozzáférhet a készülék radiátortömlőihez, amelyeket szét kell szerelni.
6. Ezután egy Phillips csavarhúzóval csavarjon ki néhány csavart, amelyek rögzítik az eszközt, és szerelje le a kályha testéről. Magát a tokot nem kell eltávolítani, az egész eljárást az utastérben hajtják végre.
7. Az utolsó lépés az új berendezések telepítése lesz. A további összeszerelési lépéseket fordított sorrendben hajtják végre.

Az eszköz cseréje a torpedó eltávolításával a ZAZ 1102-n - nézze meg a videót (a videó szerzője Alexander Lamanov).

egyértelműen megváltozik. mindenféle por eltömítheti a kályharadiátort, és akkor két radiátort kell cserélni. rezet tettem
világító helyett, és rulezt kapott. 🙂

Egyes profik először meghajlítják ezeket az antennákat és teljesen eltávolítják a műanyag tartályt, átnézik, az összes illesztést bekenik tömítőanyaggal és összeszerelik.De IMHO, ezt csak egy "egészen halott" radiátoron szabad megtenni, hogy később ne legyen "elviselhetetlenül fájdalmas" 😉

Ha alumínium csőből folyik, akkor forraszthatod (alumínium forrasztási tapasztalat kell és óvatosan kell bánni a műanyag tartályokkal), vagy bilincset rakhatsz rá.

A konferencia a „Tapasztalatcserét” nevet viseli, és minden tapasztalat hasznos lehet egy kreatív ember számára.
Elegendő a tanácsban szereplő "fa pálcikákat" "tömítőanyagra ültetett menetes sárgaréz dugókra" cserélni, és a megjavított radiátor sokáig szolgálhat.

Nyilvánvaló, hogy gondosan el kell vágnia a szálat, időt kell fordítania a javításra.

Könnyebb 20 dollárt fizetni egy új tűzhelyért és 10 dollárt a beszerelésért, de akkor minek kérdezősködni? Valami elromlott - menjen a szervizbe, fizessen pénzt, és ne gondoljon semmire.

Ha az autó hűtője szivárog, akkor a legtöbben kicserélik. A legtöbb esetben azonban nem lehet cserélni, hanem javítani a radiátort. Néha nincs szükség készségekre, de előfordul, hogy a hegesztési vagy forrasztási ismeretek nélkülözhetetlenek. Megtanuljuk meghatározni az állapotot, és megpróbáljuk saját kezünkkel helyreállítani a radiátort.

A leggyakoribb probléma, ha idős kor miatt szivárog a radiátor. A hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) kifolyik a fém és a műanyag találkozásánál, ami automatikusan a motor túlmelegedéséhez vezet. Nem mindig lehet csereradiátort találni, és a javítás legalább kétszer olcsóbb lesz, mint egy új.

A további vita általánosságban az autóradiátorokról fog szólni, és nem mindegy, hogy a fűtőtest, a klíma radiátor vagy a motorhűtő rendszer radiátorának javításáról van szó.

Kémiai radiátor javítás. A kisebb sérülések speciális termékekkel javíthatók, amelyeket a piacon radiátorjavító folyadékként, radiátortömítőként vagy por-helyreállítóként hívnak. A működés elve megközelítőleg ugyanaz: öntse a hűtő reduktorát a motor hűtőrendszerébe (SOD). A kapott keverék levegővel érintkezve lezárja a repedéseket.

Kémia - a kémia más, ezért lehetetlen válaszolni egy ilyen módszer egészének minőségére. Például egy gyenge minőségű redukálószer nem segít, hanem éppen ellenkezőleg, károsíthatja, eltömítve az egész SOD-t. Például a kályha leállítja a fűtést, és ki kell öblítenie az SOD-t, vagy ki kell cserélnie a kályha radiátorát. A jobb minőségű kémia csak egy időre (több naptól több hónapig) tudja megszüntetni a radiátor szivárgását. Így a radiátorjavító vegyszerek csak átmeneti megoldást jelentenek a problémára.

Van egy népszerű módszer a radiátorok javítására. Hideghegesztéssel (gyurmához hasonló anyag, amely használat után megkeményedik) lyukak foltozásából áll. Jobb, ha a munkafelület jól zsírtalanítása után bezár egy kis lyukat a radiátorban. Ha nagy a lyuk a radiátorban, akkor foltként használhatunk egy darab bádogot, amit ismét hideghegesztéssel ragasztunk.

A radiátor méhsejtjeit epoxigyanta és keményítő keverékével javítjuk. Zsírtalanítsa és öntse az anyagot a sérült lépekbe, majd spatulával egyenlítse ki. Most a radiátor lyukai 100%-ban le vannak zárva.
Általában a népi módszer sok anyag felhasználását foglalja magában a tömítéshez, csak a főbbeket mutattam meg. Hogy ezt a megközelítést minőségi radiátorjavításnak nevezhetjük-e, döntse el Ön.

A következő utasítások az alapvető hegesztési és forrasztási ismeretek ismeretét feltételezik.
A radiátor végleges javításához el kell távolítani, de előtte le kell engedni belőle a hűtőfolyadékot (részletesen a radiátor tisztításáról szóló cikkben). Most, hogy a radiátort leszerelték, meg tudjuk határozni az állapotát, hogy a radiátor javítható-e vagy cserélhető-e újjal.

Javítsa meg a radiátort forrasztással. A helyreállítandó helyet kitakarítjuk és egy darab sárgaréz lemezt (sárgaréz radiátorok) leforrasztunk. Itt gázégő és forrasztópáka segítségét kell igénybe vennie.

Ha a radiátor csövek megrepedtek, akkor jobb, ha újakra cserélik őket. A forraszanyagot addig melegítjük, amíg megpuhul, és kihúzzuk a csövet a tartályból. Újat forrasztunk a helyére. Ennek a módszernek a hátránya a magas hőmérséklet hatása a radiátor elemeire, ami annak belső deformációjához vezet. Ezért jobb az argon ívhegesztés (argonhegesztés) alkalmazása.

Radiátor javítás argon hegesztéssel. A töltőanyag itt egy speciális hegesztett alumíniumhuzal. Nem nélkülözheti speciális felszerelést. Érdemes megjegyezni, hogy az argonnal kezelt helyek védve lesznek az oxidációtól.
Radiátorjavítás gázdinamikus permetezéssel. Ha egy speciális port nagyon nagy sebességgel átgyorsítanak a radiátor belsejében, akkor a sérült felületen 1-1,5 mm vastag bevonat képződik. Nincs értelme ezt a két módszert leírni, mert ezt otthon nem lehet megtenni.

Az autó hűtőjét különféle módon javíthatja, amelyek mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az egyik esetben a radiátor rövid távú javítása lesz, a másikban pedig hosszú ideig. Ha kételkedik képességeiben, akkor jobb, ha a radiátorok helyreállítását és az argonhegesztést bízza szakemberekre. Nemcsak megjavítják, hanem azonnal megtisztítják a radiátort, és ha szükséges, sárgaréz tartályt szerelnek fel.

Ha a hűtő megsérül egy autó frontális ütközése után, akkor a javítás egy szép fillérbe kerül. Ebben az esetben helyesebb új, jó minőségű radiátort vásárolni.

A Tavria 1102 hűtő- és hűtőventilátorának cseréje megnövelt átmérőjű ventilátorra és diffúzorra, egyszerű módon a befecskendezéstől a karburátorig.

A SAJÁT felelősségére hajt végre minden változtatást autója kialakításában.

Támogasd egy lájkkal a projekt és a csatorna fejlesztését.
És kinek hever egy plusz rubel vagy dollár, vagy extrém esetben egy hrivnya új alkatrészekért és egy új „kolhoz” a pénztárcája alatt:
WebMoney
R734069671634 (rubel)
Z272368419341 (dollár)
U390059856258 (hrivnya)

Nagyon szeretnék venni egy jó szerszámot.
Sok szerencsét mindenkinek.

A karburátor sorozat ventilátorának bekapcsolásához nem kell bekapcsolnia a gyújtást. A Carson akkumulátorral működik. Tehát lezárunk két vezetéket az érzékelőn, és íme, működik. De a relén keresztül történő befecskendezésnél bekapcsolt gyújtás mellett. Sok szerencsét

Sziasztok, a hűtőmotor cseréjével kapcsolatban lenne egy olyan kérdésem, mint a tiéd. Hogyan működik és van-e észrevételed ezzel a motorral és diffúzorral kapcsolatban?

Szergej Beszpalov normálisan dolgozik. Nincsenek megjegyzések. Ugyanez a diffúzor és motor van a Slavut befecskendezős változatain. Halkabban működik és gyorsabban hűl.

Nos, minden osztály. Molochaga, aki ilyen kísérletet végzett. A kérdés gyötör, jobban, kevésbé melegszik, változtatás nélkül?

A MexaniK_Sanya gyorsabban hűl a kiegészítő pengéknek köszönhetően

Srácok, abbahagyta a bemelegítést a radiátor sportradiátorra cseréje miatt. A carsont pedig hőérzékelő kapcsolja be, lehet, hogy nem működik pontosan, elektromos hőmérővel lehet ellenőrizni. És meg kell nézni a termosztátot is, lehet, hogy nem nyílik ki vagy nem ragad be a közepébe. Vagy a keringés hiánya a tágulási tartály kupakjában probléma. Összességében ez egy csodálatos autó.

Vjacseszlav Bondarevszkij gyorsabban lehűl, és nyáron a ventilátor kikapcsol. Nyáron ugyan bírta a régi, de ritkán kapcsolt ki + a légcsavar zaja kisebb. lovagolok tovább.

Mekkora a ventilátormotor teljesítménye?

Az alkatrészekről. Azóta Tavria és Slavutakh tűzhely (fűtő) radiátorokkal rendelkezik a VAZ-2108-ból akkor sok választása lesz. Megállhat egy kiváló minőségű orosz gyártmányú radiátornál (VIS, DAAZ, LUZAR), vagy spórolhat a lehető legtöbbet, kalandozhat és vásárolhat egy kínai terméket - LSA, AT, Roadmap. A választás mindig a tiéd. Ami az ajánlásokat illeti, például nagyon gyakran az „arany középutat” választom - a LUZAR által gyártott radiátorokon. Nem drága és jó minőségű.

Továbbá, ha tűzhelyradiátort (fűtőtestet) vásárol, gondoljon a hűtőfolyadékra. Vagyis döntse el, mit öntünk a hűtőrendszerbe a radiátor cseréje után - régi fagyálló vagy víz, új fagyálló (vagy fagyálló). Ha a radiátor szivárgott és vizet kellett tölteni, akkor a legjobb, ha új hűtőfolyadékot töltünk be, különösen, ha a küszöbön vagy már beköszönt a tél (az aljasság törvénye szerint a radiátor pontosan akkor folyik, amikor beáll az első fagy ban ben). Hadd emlékeztessem önöket, hogy a Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 autók hűtőrendszere 7 liter fagyállót tartalmaz. .

A szükséges eszköz a kályharadiátor (fűtőelem) cseréjekor a Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 autókon: 14-es villáskulcs, 10-es dugókulcs, lapos és csillagcsavarhúzók, hűtőfolyadék leeresztésére szolgáló tartály.

És simán áttérünk a fő dologra - barkácsolási leírás a kályharadiátor (fűtőtest) cseréjéről Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 autókon:

1. Először is, egy 14-es kulccsal csavarja ki a hengerblokk leeresztő csavarját (2. kép), és engedje le a fagyállót (vagy bármit, amit betöltött) egy korábban előkészített edénybe. Ha úgy dönt, hogy a hűtőfolyadékot a radiátorral együtt cseréli ki, akkor ki kell engedni a folyadékot a hűtőradiátorból. Ehhez megkeressük és kicsavarjuk a radiátor leeresztőcsavarját a jobb alsó sarokban (3. kép).

2.Ezután le kell csavarni a kályha radiátor két csövének bilincseit. Helyüket a 4. és 5. képen láthatja. Hát nem nagyon kényelmes hely? Milyen jól el vannak rejtve a bilincsek! Itt erről a kellemetlen meglepetésről fentebb is beszéltem. Természetesen megpróbálhatja csavarhúzóval vagy csavarkulccsal megcsavarni, és ugyanakkor ne feledje, hogy ugyanúgy meg kell csavarni őket. Ahogy mondani szokták, ha sokáig szenvedsz, majd sikerül valami! És meg tudod csinálni könnyebben is, végső esetben én megcsinálom.

3. Először csavarja le a tűzhely csapjához csatlakozó csőbilincset (6. kép). A csövet eltávolítjuk. Ezután csavarja le a bilincset, és távolítsa el a csövet a vízelosztó csőből (7. kép).

4. Bemászunk az autóba, először a vezető felől. Leválasztjuk a vezetékeket a tűzhely elektromos motorjának (8. kép) és a tápegység (9. kép) további ellenállásáról. Lecsavarjuk a torpedóról a fűtőtestre tartó rögzítőlapot, persze ha van (10. kép)

5. Dugókulccsal, 10-es kulccsal csavarja ki a fűtőtest házának két anyáját (11. kép). Felhívjuk figyelmét, hogy ezeken a csapokon tömeghuzalok „lógnak”, összeszereléskor ne felejtse el visszahelyezni őket a helyükre. Csavarjuk le ugyanazt a két anyát a jobb oldalon, az utas oldalon (12. kép).

6. Leeresztjük a kályha testét és kissé magunk felé. Most kényelmesebb a kályha radiátor csöveihez való hozzáférés (13. kép). Lecsavarjuk őket. Csak ki kell csavarni a három csavart (14. kép), és ki kell húzni a kályha radiátorát a testből. Vagyis a fűtés házát nem kell kivenni az utastérből. Mindent a helyszínen intézünk. Új radiátor beszerelése. És fordított sorrendben szereljük össze.

Ez minden! A Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 típusú gépkocsik kályharadiátorának (fűtőtestének) cseréje sikeres és gyors volt. 1-1,5-ért túl sok sietség nélkül megbirkózik ezzel a feladattal))).

Tavria Nova / Slavuta. A MeMZ-2477 motorhűtőrendszer hűtőjének cseréje

1. Engedje le a folyadékot a hűtőrendszerből

levegő. Ha a radiátor nem fér bele a tartály egészébe, ellenőrizze egymás után minden oldalról.

8. Szerelje be a radiátort az eltávolítással fordított sorrendben.

A hűtőfolyadék szivárgásának további kiküszöbölése érdekében a tömlők felszerelése előtt vékony réteg szilikon tömítőanyaggal kenje meg a hűtőcsöveket.

9. Töltse fel a hűtőfolyadékot, és távolítsa el a légdugókat a hűtőrendszerből (lásd: „A hűtőfolyadék cseréje”, 71. oldal).

Egyáltalán nem meglepő, hogy a hideg idő beköszöntével feltárul néhány fűtési rendszerrel kapcsolatos probléma. Nincs mit csodálkozni, hiszen nyáron nem valószínű, hogy bárki is fel akarja majd kapcsolni a kályhát, hogy felmelegítse az amúgy is túlságosan forró belső teret. Télen nem akar megfagyni egy hideg vas „barlangban”, ezért minden járműtulajdonos keresi az okot, ami váratlan „meglepetéseket” okoz.

A Tavria autók fűtési és hűtési rendszerének sajátos jellemzői vannak. Különösen a tágulási tartály kimenete közvetlenül csatlakozik a szivattyú fúvókájához. Emiatt a kis körben mozgó hűtőfolyadékba nagy körben mozgó hideg folyadékot öntünk. Ez a funkció nem teszi lehetővé a motor gyors felmelegedését, illetve nem teszi lehetővé a belső tér gyors felmelegedését. Azonban nemcsak az autó műszaki jellemzői nem felelnek meg a Tavria tulajdonosainak. Nagyon gyakran meghibásodnak az egyes berendezések, amelyek a hűtési és fűtési rendszer szerves részét képezik. Ezek nélkül még beszélni sem lehet jó minőségű belső fűtésről. Ha Ön a Tavria gondos tulajdonosa, ha arra törekszik, hogy javítsa a mechanizmusai és eszközei teljesítményét, akkor hasznos lesz, ha elolvassa az ajánlásokat, cserélje ki a kályharadiátort, magát a fűtőtestet kedvenc Tavria-jában. Ne rohanjon át a benzinkút mestereinek rossz kezeibe, mindig lesz ideje erre.Jobb, ha személyesen vesz részt „vasbarátja” sorsában, mi pedig segítünk technikailag végrehajtani az összes „rehabilitációs” akciót, hasznos információkkal ellátva.

Ha az autó belseje rendkívül hideg, és a kályha továbbra is fennáll, és nem akar meleg levegőáramokat irányítani, akkor ki kell találnia, hogy milyen mechanizmus akadályozza meg az ilyen feladatok elvégzését. A gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb esetben a fő bűnös a kályha radiátora, amely gyorsan piszkos lesz, szivárog és egyéb bajok vannak. Ezzel együtt azonban a kályha csaptelepe, a termosztát és a szétrobbanó csövek is felzaklathatnak. Természetesen nincs semmi örömteli ilyen helyzet, de ennek ellenére sem szabad pánikba esni. Bármilyen probléma kiküszöbölhető, ha az autó tulajdonosa érdeklődik iránta.

Ha szivárgást talál, kezdje el keresni azt a helyet, ahol a repedés keletkezett. Gondosan ellenőrizze a csöveket. Idővel eldurvulnak, tölgyekké válnak, elveszítik rugalmasságukat, ezért felületükön gyakran kis repedések jelennek meg, amelyek később szétterülnek és nagyokká válnak. A szétrobbanó cső kötelező cseréje, helyreállítása nem lesz lehetséges, és a legelőnyösebb, ha mielőbb búcsút vesz a régi elemtől.

A szivárgás azonban nem csak a csövek és tömlők hibája miatt fordulhat elő. A „könnyek” csöpöghetnek, majd a „szivárgó” radiátor miatt patakban futhatnak. Néhány autodidakta mester felajánlhatja a radiátor javítását, az összes azonosított lyuk forrasztását. Valóban forrasztható, de szigorúan betartva a forrasztási technológiát. Viszont nem éri meg, egyszerűbb új radiátort venni. Költsége alacsony, így a „szivárgó” készülékkel való kavarás teljesen veszteséges. Ezen túlmenően, a radiátor eltávolításakor semmilyen problémát nem tapasztal. Más járművektől eltérően a Tavria hűtőberendezése jól hozzáférhető helyen van felszerelve, és az eltávolítási folyamat olyan egyszerű, hogy akár egy gyermek is megteheti, ha kívánja.

Ha úgy dönt, hogy eltávolítja a hűtőt, a kályhamotort a javítás elvégzése érdekében, először válasszon ki egy tartályt, amelybe le kell engednie az összes hűtőfolyadékot, hogy az ne öntsön a talajra. Ezt követően a megtakarított "hűtőt" visszaküldheti, így megkímélheti magát az előre nem látható többletköltségektől. Ezután csavarja le a fúvókákon található bilincseket. Menjen a szalonba, és húzza ki a tűzhelyhez csatlakoztatott összes tápkábelt. A következő lépései a két anya kicsavarására irányuljanak. Azonban vegye figyelembe, hogy ezek az anyák nem csak a tűzhely testét tartják, hanem rögzítik a földvezetékeket is. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg őket, és ne feledkezzen meg róluk az összeszereléskor. Most fogja meg a tűzhely testét, és óvatosan húzza le, majd maga felé. Ezzel befejeződik az extrakciós folyamat. Elkezdheti a javítást, vagy beszerezhet egy új eszközt, amelyet be kell vezetni a most eltávolított helyett. Ha úgy dönt, hogy megtartja a régi radiátort, alaposan tisztítsa meg.

Ha bekapcsolja a tűzhelyet, és azt tapasztalja, hogy a ventilátor meg sem próbál mozogni, akkor az elektromos motorban kell keresnie a hibát. Nagyon gyakran előfordul, hogy egy biztosíték kiolvad a túlfeszültség alatt. Ha nem telepít újat, akkor biztosan nem fog működni egyetlen elektromos készülék sem. A biztosíték nem javítható, cserélhető elem, ezért fontos, hogy azonnal elbúcsúzzunk tőle, teljesen elutasítva néhány szerencsétlenül járt mester jumper beépítési javaslatát. Ne kockáztasson, mert az ilyen „varázslatos” műveletek mind a ventilátort, mind a kályhát működésre késztetik, de bármelyik pillanatban ismét ugrás következhet be az elektromos hálózatban, amely után az összes berendezés kiég.Ha költesz, akkor hihetetlen leszel.

Sajnos az is megtörténhet, hogy Ön meg van győződve arról, hogy Tavrián ki kell cserélni a kályhamotort. Mire kell pénzt költenie és új motort vásárolnia, ha valóban vissza akarja állítani a hatékony belső fűtést?

Nem zavarja a meleg levegő rossz bevitelét a levegősség megszüntetésére irányuló tevékenységek végrehajtása. Gyakran a hűtőfolyadék feltöltésekor levegő jut be a rendszerbe, ami megakadályozza a kályha normál működését. Ebben az esetben nyissa ki a tágulási tartály sapkáját, indítsa be a motort, és hagyja járni legalább öt percig. Csak ezután zárhatja le a tágulási tartály fedelét, a légzsilip már nem zavarja.

Így természetesen egy kicsit bütykölnie kell, kiküszöbölve az azonosított problémákat. Mindezeket a műveleteket azonban nem hiába hajtja végre, meg lesz győződve arról, hogy autója belseje meglepően kényelmes és meleg lesz.

A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához

Az alumínium radiátorok javítása mindig is feltűnést keltett, mind az autók tulajdonosai, mind a mesterek részéről. Az első folyamatosan minden meghibásodást akart megszüntetni, a második pénzt keresni. Ebben a cikkben megpróbáljuk figyelembe venni az alumínium radiátorok javításának minden szempontját. Az alábbiak mindegyike egyaránt vonatkozik a hűtőradiátorokra és a kályharadiátorokra is.

Leggyakoribb radiátor meghibásodása:

• repedések megjelenése a radiátorok ürítő- és betáplálócsövéi területén;
• a csövek tömítettségének megsértése;
• a tömítések tömítettségének megsértése;
• lyukak és repedések megjelenése mechanikai sérülések következtében;
• gyenge folyadékáramlás a csövek eltömődése következtében.

Először nézzük meg az alumínium radiátorok kialakítását és milyen kompozit anyagokat használnak a gyártás során. Az első típus egy hagyományos alumínium radiátor műanyag edényekkel, modelltől függően eltérő lehet a tartályok befogásának típusában és a mag gyártásában. A tartályokat általában hullámgörgéssel vagy szegfűszeggel rögzítik.

Néha úgy tűnhet, hogy a különbség csak a hengerlés módjában van, de ez nem igaz. Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, megjegyezzük, hogy a radiátor alja és a tartály között használt tömítés típusa bizonyos korlátozásokat ír elő, vagy más szóval egy meghatározott típusú hengerlés alkalmazását vonja maga után. Most vegye figyelembe a magok típusait.

A típusbeállító magok a következőkre oszthatók:

• forrasztott;
• szedés (vagy előregyártott).

Tömör forrasztott

Ezeket a radiátorokat nehezebb gyártani, és ennek megfelelően sokkal drágábbak, mint az előregyártottak. A mag jelentése az, hogy összegyűjtik, mint a réz, de aztán egy speciális kemencébe küldik, inert gáz környezettel és szigorúan meghatározott hőmérséklettel a szinterezéshez. Ezután, amikor a mag készen van, hullámhengerléssel műanyag tartályokat csatlakoztatnak hozzá. Természetesen a természetben vannak a fenti módszerek kombinációi.

Az előregyártott modellek általában 7-11 milliméter keresztmetszetű kerek csöveken és típusbeállító hűtőborda lemezeken alapulnak, ezeket nem hegesztik a csövekhez, hanem egyszerűen szorosan ráhelyezik. Ennek a kialakításnak az előnye az alacsony költség, mivel szinte minden munka mechanikusan, hegesztés nélkül történik. De mégis van egyfajta előregyártott radiátor, ahol a csöveket nem szilikon tömítéseken keresztül görgetik a fémhálóhoz, hanem az alumíniumhoz forrasztják. Ezekhez a radiátorokhoz az esetek 99 százalékában a tartályokat egy bizonyos típusú fogaskerekes gördüléssel csatlakoztatják.

Kicsit egymástól teljesen alumínium radiátorok találhatók, amelyekben a magok és a tartályok is alumíniumból készülnek. Ezeknek a radiátoroknak a magjai mindig készülnek forrasztott technológiával.

Meglepő módon azonban egyetlen nagyobb gyártó hűtőradiátora sem alkalmazza ezt a technológiát, mivel a tartályok annyi anyagot igényelhetnek, mint közvetlenül a magba. Ez alól csak az exkluzív amerikai radiátorok vannak kivételek, azokat a "kotró" vagy a restaurált "klasszikus" szeszélyes tulajdonosa megrendelésre készíti.

Hazánkban ez a technológia megtalálható egyes gyártók kályharadiátoraiban (például Daewoo Nubira, Lanos), vagy őszintén kínai vagy hazai gyártó modelljeiben. De ez a két leírt lehetőség, bár olcsóbb, mint egy réz-sárgaréz radiátor, de összeszerelésük és kialakításuk minősége teljesen átmásolódik a sárgaréz modellekből, és örökli az összes "veleszületett" hiányosságot. A fentieken kívül az alumínium kályhákról el kell mondani, hogy a tartályaik nem a rácsra vannak hegesztve, ahogy kellene, hanem ragasztva, sőt ragasztóval, ami még kerti öntözőkannára is veszélyes használni, nem fűtőradiátort említeni.

Vagyis egy jó minőségű alumínium radiátor elkészítése érdekében, amely a jó hűtőbordán kívül még bírja mechanikai és hidrodinamikai terhelések hosszú idő, gondos tervezés és a gyártás során kifinomult berendezések használata szükséges. És ez megnöveli a végtermék költségét, amely azonnal áthelyezi a vezetők kategóriájából a "réz" termékhez képest a drága kívülállók szintjére.

Mivel például egy GAZelle-nél, a mi útjainkon egy sárgaréz radiátor ritkán hajt le 40 000 km-t meghibásodás nélkül, és ez körülbelül egy év 100 km-es napi terhelés mellett. A radiátor saját kezű nagyjavítása után a gyárival ellentétben 2-szeresére növelhetjük élettartamát, de alumínium megfelelővel ezt meglehetősen nehéz megtenni, és ami a legfontosabb, nem túl jövedelmező anyagilag. Van okunk elgondolkodni azon, hogy spórolnia kell-e, ha alumínium és sárgaréz radiátort vásárol?

A kézművesek általában egzotikusnak nevezik a kályhákat és a radiátorokat, amelyeket nagyon ritkán találni. Ilyen például a fűtés Opel Omega 1992, teljesen műanyag hálóból (doni) és egy darabból készült tartályokból készül, és hegesztett turbulátorral ovális csöves típusbeállító maghoz kapcsolódik. Ezen a példán kívül számos ritka fajta is létezik, de ez ismét ritka.

Meg kell jegyezni, hogy minél egzotikusabb a hűtő az autón, annál nehezebb az autószerelőknek megjavítani, és nem csak a különböző anyagok kombinálásának összetettsége miatt, hanem azért is, mert sok kézműves tapasztalata egyszerűen nem lehetővé teszi a bevált és első alkalommal helyes alkalmazást.javítási lehetőség. Vagyis egy tapasztalatlan mester véletlenszerűen elvégzi a javításokat, miközben megtanulja a finomságokat, úgymond, saját kezével gyakorol a radiátoron, tapasztalatokat szerez.

Mint fentebb már említettük, műanyag tartályok megkönnyíteniés csökkenti az építési költségeket. De le kell foglalnia, a "műanyag" kifejezés a tartályokat tekintve nem túl helyes, mivel ezek polipropilén alapúak, és senki nem fogja nyilvánosságra hozni a többi adalékanyagot és szennyeződést, a versenykörnyezetben való túlélés attól függ, ez. Itt vannak üvegszálas megerősítések, töltőanyagok és egyéb trükkök.

Egy bizonyos idő elteltével a műanyag tartályok kiszáradnak, a műanyag alapja állandó hőmérséklet-különbség hatására megváltozik, és törékennyé válva szivárgást képez. Ebben az esetben a legjobb megoldás a radiátor cseréje egy újra, mert a tartály cseréje nem mindig költséghatékony. De néha, ha figyelembe vesszük az exkluzív modelleket, nem tehet semmit, hogyan javíthatja ki a tartály repedéseit saját kezével, de itt felmerül a második kérdés - melyik javítási lehetőség jobb?

Van Három fő javítási lehetőség van:

• a tartály cseréje fémre, amelyet a műanyag helyett hegesztenek vagy forrasztanak;
• a tartály forrasztása műanyaggal;
• speciális polimerek használata.

Az első módszer a legmegbízhatóbb, de egyben a legdrágább is, és a probléma továbbra is a második tartállyal marad (mivel kettő van a radiátorban). Ha két tartályt cserél, akkor a költség olyan lesz, hogy könnyebben lehet új, eredeti radiátort rendelni, és figyelmen kívül kell hagyni a mesterek minden biztosítékát, például a radiátor örökké tart, hiszen az alumínium alkatrésznek is van egy bizonyos erőforrás, és a műanyag tartályok készletével egyidejűleg csökken. Ezeknek a tartályoknak a drága ára azzal magyarázható, hogy nem maga a mester készíti őket, hanem egy ipari üzem, például egy repülési üzem (Antonov Design Bureau vagy KhAZ), és a mester csak saját kezével hegeszti. argon hegesztés.

A következő két módszer könnyebben elérhető, mivel polimerek használata a műanyag forrasztás pedig olcsóbb és gyorsabb is, és egy nagyon régi radiátor használatakor lehetővé válik az új beszerzése előtti „átfordítás”, nagy beruházások nélkül. De el kell mondani, hogy a polipropilén összetett összetételének forrasztása néha még veszélyes is, a forrasztási területen még törékenyebbé teheti.

Magának az alumínium méhsejtnek a javítása mindvégig komoly fejfájást okozott az autótulajdonosoknak és a mesterembereknek egyaránt. A fő ok egyrészt az olykor nagyon bonyolult és szinte javíthatatlan kialakítás, másrészt a radiátorok meglehetősen vékony fémje, amelyeknek úgymond nincsenek „gyenge pontjai” a kialakításban. De vegyünk mindent sorra.

Az első típus, amelyet leírunk, egy előregyártott autóradiátor, amely, mint fentebb már említettük, olcsó, de jó minőségű javítása meglehetősen nagy anyagi befektetést igényel, ugyanakkor profi kezével teljesen lehetséges. Tervezés sejtből áll, ami egyébként ha eltörik, akkor nem gyakran, általában a gumitömítések romlanak meg először. A kerek lépeket hengerléssel rögzítik a hálóhoz, gumitömítésen keresztül, amely élettartama elején műanyag.

De ez csak eleinte van, és csak akkor, ha kiváló minőségű fagyállót öntenek, akkor a tömítés szörnyű látványsá válik. Például egy német radiátor erőforrása, amely kiváló minőségű fagyállóval működik, körülbelül 11-16 év, a szovjet 7-11 év, a modern és kínai fűtőtestek erőforrása néha előfordulhat. 20 perctől több évig.

Ha ennek a radiátornak a központi részének forrasztása (jól, dörzsölte, vagy csavarhúzóval átszúrta) lehetséges speciális forraszanyagok segítségével, akkor ez mindkét fél számára nyereséges és jó minőségű, szinte lehetetlen megjavítani a „baljós kapcsolat”. Egyes műhelyek egy időben olyan összetételt fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi az alumínium méhsejt acélhálóra forrasztását, de természetesen nem tanácsos használni például a VAZ-2107 termékeinek javítására, ez az opció. csak "külföldi autók" javítására alkalmas.

Ez már egy fejlettebb termék, amely a javítás során korszerű és költséges beavatkozást igényel. Mivel a pénztárcabarát autókban szinte soha nem található forrasztott egység (például a Daewoo Lanos forrasztott változatot szerel be, míg a Daewoo Sens típusbeállítást végez), a valamivel drágább javítási költség szinte mindig indokolja magát.

Forrasztási komplikációPéldául a méhsejt sarokcsomagok azzal magyarázhatók, hogy a fém különböző vastagsága nem teszi lehetővé, hogy a mester még az égőt szakszerűen kezelve sem tudja megolvasztani a forrasztóanyagot, amelynek hőmérséklete gyakran eléri az 500-650 fokot, és ugyanakkor ne sértse meg a műanyag tartályt.

Ehhez szintén nem praktikus eltávolítani, és a gyári csatlakozás megsérülhet, alternatíva a jó minőségű fotopolimer vagy polimer.

Ennek eredményeként szeretném elmondani, hogy bár az alumínium autó hűtők műanyag tartályaikkal meglehetősen nehezen javíthatók, hozzáértő megközelítéssel és jó minőségű anyagokkal, kiváló eredményeket tesznek lehetővé.