Csináld magad radiátor javítás

Ha az autó hűtője szivárog, akkor a legtöbben kicserélik. A legtöbb esetben azonban nem lehet cserélni, hanem javítani a radiátort. Néha nincs szükség készségekre, de előfordul, hogy a hegesztési vagy forrasztási ismeretek nélkülözhetetlenek. Megtanuljuk meghatározni az állapotot, és megpróbáljuk saját kezünkkel helyreállítani a radiátort.

A leggyakoribb probléma, ha idős kor miatt szivárog a radiátor. A hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) kifolyik a fém és a műanyag találkozásánál, ami automatikusan a motor túlmelegedéséhez vezet. Nem mindig lehet csereradiátort találni, és a javítás legalább kétszer olcsóbb lesz, mint egy új.

A további vita általánosságban az autóradiátorokról fog szólni, és nem mindegy, hogy a fűtőtest, a klíma radiátor vagy a motorhűtő rendszer radiátorának javításáról van szó.

Kémiai radiátor javítás. A kisebb sérülések speciális termékekkel javíthatók, amelyeket a piacon radiátorjavító folyadékként, radiátortömítőként vagy por-helyreállítóként hívnak. A működés elve megközelítőleg ugyanaz: öntse a hűtő reduktorát a motor hűtőrendszerébe (SOD). A kapott keverék levegővel érintkezve lezárja a repedéseket.

Kémia - a kémia más, ezért lehetetlen válaszolni egy ilyen módszer egészének minőségére. Például egy gyenge minőségű redukálószer nem segít, hanem éppen ellenkezőleg, károsíthatja, eltömítve az egész SOD-t. Például a kályha leállítja a fűtést, és ki kell öblítenie az SOD-t, vagy ki kell cserélnie a kályha radiátorát. A jobb minőségű kémia csak egy időre (több naptól több hónapig) tudja megszüntetni a radiátor szivárgását. Így a radiátorjavító vegyszerek csak átmeneti megoldást jelentenek a problémára.

Van egy népszerű módszer a radiátorok javítására. Hideghegesztéssel (gyurmához hasonló anyag, amely használat után megkeményedik) lyukak foltozásából áll. Jobb, ha a munkafelület jól zsírtalanítása után bezár egy kis lyukat a radiátorban. Ha nagy a lyuk a radiátorban, akkor foltként használhatunk egy darab bádogot, amit ismét hideghegesztéssel ragasztunk.

A radiátor méhsejtjeit epoxigyanta és keményítő keverékével javítjuk. Zsírtalanítsa és öntse az anyagot a sérült lépekbe, majd spatulával egyenlítse ki. Most a radiátor lyukai 100%-ban le vannak zárva.
Általában a népi módszer sok anyag felhasználását foglalja magában a tömítéshez, csak a főbbeket mutattam meg. Hogy ezt a megközelítést minőségi radiátorjavításnak nevezhetjük-e, döntse el Ön.

A következő utasítások az alapvető hegesztési és forrasztási ismeretek ismeretét feltételezik.
A radiátor végleges javításához el kell távolítani, de előtte le kell engedni belőle a hűtőfolyadékot (részletesen a radiátor tisztításáról szóló cikkben). Most, hogy a radiátort leszerelték, meg tudjuk határozni az állapotát, hogy a radiátor javítható-e vagy cserélhető-e újjal.

Javítsa meg a radiátort forrasztással. A helyreállítandó helyet kitakarítjuk és egy darab sárgaréz lemezt (sárgaréz radiátorok) leforrasztunk. Itt gázégő és forrasztópáka segítségét kell igénybe vennie.

Ha a radiátor csövek megrepedtek, akkor jobb, ha újakra cserélik őket. A forraszanyagot addig melegítjük, amíg megpuhul, és kihúzzuk a csövet a tartályból. Újat forrasztunk a helyére. Ennek a módszernek a hátránya a magas hőmérséklet hatása a radiátor elemeire, ami annak belső deformációjához vezet.Ezért jobb az argon ívhegesztés (argonhegesztés) alkalmazása.

Radiátor javítás argon hegesztéssel. A töltőanyag itt egy speciális hegesztett alumíniumhuzal. Nem nélkülözheti speciális felszerelést. Érdemes megjegyezni, hogy az argonnal kezelt helyek védve lesznek az oxidációtól.
Radiátorjavítás gázdinamikus permetezéssel. Ha egy speciális port nagyon nagy sebességgel átgyorsítanak a radiátor belsejében, akkor a sérült felületen 1-1,5 mm vastag bevonat képződik. Nincs értelme ezt a két módszert leírni, mert ezt otthon nem lehet megtenni.

Az autó hűtőjét különféle módon javíthatja, amelyek mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az egyik esetben a radiátor rövid távú javítása lesz, a másikban pedig hosszú ideig. Ha kételkedik képességeiben, akkor jobb, ha a radiátorok helyreállítását és az argonhegesztést bízza szakemberekre. Nemcsak megjavítják, hanem azonnal megtisztítják a radiátort, és ha szükséges, sárgaréz tartályt szerelnek fel.

Ha a hűtő megsérül egy autó frontális ütközése után, akkor a javítás egy szép fillérbe kerül. Ebben az esetben helyesebb új, jó minőségű radiátort vásárolni.

Egy cikk az autó hűtőradiátorának javításáról - meghibásodások okai, hibaelhárítási módszerek. A cikk végén - egy videó a professzionális radiátorjavításról.

A cikk tartalma:

• A hűtőradiátor meghibásodásának okai
• Tipikus meghibásodások
• Hogyan lehet pontosan meghatározni a radiátor szivárgásának helyét
• Javítási módszerek
• Videó a professzionális radiátorjavításról

A motorban az üzemanyag elégetése után a megtermelt energia mintegy 70%-a hővé alakul. A hő egy része a kipufogócsövön keresztül távozik, de nagy része a motorban marad, és magas hőmérsékletre melegíti.

A motor túlmelegedésének megakadályozására és a hő kivezetésére a környezetbe hűtőradiátort (hőcserélőt) használnak, amely a jármű hűtőrendszerének fő eleme. Az egészséges és jól karbantartott (tiszta) radiátor optimális üzemi hőmérsékleten tartja a motort, lehetővé téve, hogy teljes teljesítménnyel működjön.

A hűtő azonban, mint az autó összes többi eleme, meghibásodhat, és leállhat a funkciójának teljesítésében. Ugyanakkor egyáltalán nem szükséges azonnal kapcsolatba lépni egy autószervizzel javítás céljából. Amint azt a gyakorlat mutatja, a legtöbb esetben a hőcserélő hibája önállóan kiküszöbölhető. Ehhez csak meg kell határoznia a meghibásodás okát, és tudnia kell, hogyan lehet megszüntetni.

Nem sok oka van a radiátor problémáinak, és feltételesen három típusra oszthatók:

• mechanikai sérülések;
• helytelen működés;
• természetes kopás működés közben.

Hozzáadhat gyári házasságot is, de ez az ok rendkívül ritka. A legtöbb esetben a fenti okok egy következményhez vezetnek - a radiátor tömítettségének megsértéséhez. Vagyis egyszerűen folyni kezd.

De van egy másik „eredménye” a meghibásodásnak, amely inkább a nem megfelelő működésnek tulajdonítható - hőcserélő lemezek szennyeződése. Egyszerűen fogalmazva, a radiátor annyira beszennyeződik, hogy leállítja a hőcserét a környezettel, mivel a rátapadt és kiszáradt szennyeződésréteg (por, rovarok, nyárfabolyhok) megakadályozza a hő leválasztását a hőcserélő lemezekről.

Ebben a helyzetben aligha illik javításról beszélni, mert a probléma megoldódik úgy, hogy a radiátor bordáit egyszerűen átöblítjük folyó vízsugárral. A szennyeződés egyébként nemcsak a radiátoron kívül, hanem azon belül is képződhet eltömődés, vízkő és korrozív lerakódások formájában.

Egy autó kereke alól véletlenül kirepült kis kő és egy frontális ütközéssel járó súlyos baleset egyaránt mechanikusan károsíthatja a hűtőt, és ezt követően szivároghat.A mechanikai sérülések a radiátor nem megfelelő karbantartásának is betudhatók egy tapasztalatlan autótulajdonos által, amikor véletlenül megsérti a karosszériát, a hőcserélő elemeket vagy más alkatrészeket.

A helytelen működés nemcsak a radiátor idő előtti tisztításából és mosásából állhat, hanem az alacsony minőségű hűtőfolyadék használatából is.

A folyadék alacsony minősége enyhe fagy esetén is fagyáshoz és a radiátor „leolvasztásához” vezethet, ami később szivárgással jár. Vagy egy gyenge minőségű folyadék összetétele olyan agresszív lehet, hogy korrodálja a fémet. És ez idővel ugyanahhoz a hibához vezet - nyomáscsökkenéshez és szivárgáshoz.

Az autóban, akárcsak a többi technikában, nincs semmi örök. És a hűtőradiátor sem kivétel. Ez és a kapcsolódó részei is ki vannak téve a korróziónak, tönkremenetelnek, működés közbeni eltömődésnek.

A tipikus radiátor meghibásodások két típusra oszthatók: külső és belső.

Külső:

• a hűtőfolyadék hűtőtartályokba juttatására szolgáló csövek tömítettségének megsértése;
• repedések kialakulása a hűtőcsöveken a hűtőfolyadék betáplálásához / eltávolításához;
• a gumitömítések tömítettségének megsértése.

Belső:

• dugulások kialakulása a vezető csövekben, amelyek megakadályozzák a folyadék megfelelő lehűlését.

A radiátor javításának megkezdése előtt meg kell határoznia a hiba jellegét és helyét. A radiátor szinte minden külső meghibásodása (kivéve a szokásos szennyezést) a tömítettség megsértéséből áll, ami azt jelenti, hogy hűtőfolyadék szivárognia kell.

A hűtőből a folyadékszivárgás intenzitása eltérő lehet, és a kezdeti szakaszban vizuálisan észrevehetetlen, de a tartályban lévő folyadékszint gyors csökkenése szinte azonnal észrevehető. Végül is a fagyálló vagy fagyálló szintjének csökkenése a motor túlmelegedéséhez vezet, amit azonnal jelez a vezető műszerfalán található speciális hőmérséklet-érzékelő.

A folyadékszivárgás helyének pontos meghatározására két módszer használható. Ebben az esetben teljesen le kell engedni a hűtőfolyadékot a hűtőből, és magát a hűtőt le kell választani, ki kell húzni az autóból és alaposan öblíteni.

El kell tompítani (zárni) az összes radiátor bemenetet, és csak egyet kell hagyni. Öntsön vizet a radiátorba a bal oldali nyíláson keresztül. Ugyanazon a nyitott lyukon keresztül szivattyúval vagy kompresszorral állítsa nyomás alá a radiátort. A sérült területen lévő lyukból vízcseppek kezdenek kijönni.

Szintén eltávolítva, ürítse ki és tisztítsa meg a radiátort, de minden beömlőnyílással el van dugulva, teljesen merítse egy megfelelő edénybe vízzel. A sérült területeken lévő lyukakból légbuborékok jönnek ki. Ha nem jön ki levegő, szivattyúval vagy kompresszorral hozzon létre túlnyomást a radiátorban.

A radiátor javításának többféle módja van, de nem mindegyik áll rendelkezésre és alkalmas független "garázsi" vagy "terepi" javításra. Az alábbiakban megvizsgáljuk az önjavítás legegyszerűbb és legáltalánosabb módjait egyszerű körülmények között, speciális professzionális felszerelés nélkül.

A hűtőradiátor külső javításához gyakran használnak hőálló ragasztó-tömítőanyagot fémporral. Az ilyen összetételt gyakran "hideg hegesztésnek" vagy "fémtömítőnek" nevezik. Az értékesítés során az ilyen tömítőanyagok felhasználásra készen vagy különálló komponensekként kínálhatók, amelyeket ezután össze kell keverni, amíg homogén masszát nem kapnak.

A radiátor javítása külső ragasztóanyaggal meglehetősen hatékony, de csak a vonatkozó technológiai követelmények betartása mellett a munka minden szakaszában:

• a hűtőfolyadékot teljesen le kell engedni a radiátorból;
• a javításra szánt külső felületet gondosan zsírtalanítani kell, és tűreszelővel vagy csiszolt kendővel enyhén meg kell dolgozni, amíg kissé érdes felület nem keletkezik;
• nagyméretű (2 mm-nél nagyobb) lyukak tömítésére zsírtalanított és kezelt felületű fémfoltok is használhatók.

Tömítőanyagot kell felhordani a lyuk körül (repedés). A kezdeti keményedés 2-3 percen belül megtörténik, a teljes - egy napon belül. 24 óra elteltével a termék felhasználható.

A fém tömítőanyag előnye, hogy hőtágulási együtthatója közel van a féméhez, és ha helyesen csinálják, a tömített radiátor még több évig kitart.

A „kémiai tömítőanyagokat” néha „radiátor-újraépítő folyadéknak” vagy „por-újraépítő folyadéknak” is nevezik. Ennek megfelelően az ilyen tömítőanyagok porok és folyékonyak.

A szivárgás javítása tömítőanyaggal (belülről) nem bonyolult folyamat. A tömítőanyagot a hűtőrendszerbe öntik, majd levegővel érintkeznek, és polimer dugót hoznak létre, amely eltömíti a lyukat a szivárgásnál.

Ennek a módszernek azonban komoly hátránya van - a tömítőanyag eltömíti a hűtőrendszert., ami után a rendszer (és a klíma a tűzhellyel együtt) teljes átöblítése szükséges. Ezért a tömítőanyag belső használata csak vészhelyzetben javasolt, amikor sürgős a szivárgás elhárítása. Egy ilyen tömítőanyaggal legfeljebb 100 km-t lehet megtenni.

A radiátorok forrasztással történő javítása nemcsak megbízhatóbb, hanem nehezebb és időigényesebb is. Ez az önjavító módszer azonban nem minden radiátorhoz alkalmas. Például jobb, ha nem használjuk alumíniumötvözetből készült radiátorok javítására, amelyeket normál körülmények között nagyon nehéz megjavítani. Az ilyen radiátorok jobban, könnyebben és gyorsabban lezárhatók fém tömítőanyaggal. A sárgaréz készülékeket a legmegfelelőbbnek tartják az otthoni forrasztópáka javítására.

A sárgaréz radiátor forrasztásához szüksége lesz:

• legalább 50 W teljesítményű forrasztópáka;
• forrasztósav (sav és cink oldata) - fémek oxidtól való tisztítására;
• bórax por (folyasztószer) - az oxidfilm semlegesítésére és a folyékony forrasztóanyag jobb elterjedésére;
• forrasztás.
• fémkefe, csiszolópapír vagy tűreszelő.

A forrasztóréteg felhordásának felületét előzetesen meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól. A fémkefe eltávolítja a korrózió és az oxidáció nyomait. A munkafelületet csiszolt kendővel (vagy reszelővel) fényessé dolgozzák fel, hogy javítsák a fém tapadását (csatlakozását) a forraszanyaggal. A forrasztópáka hegyének tisztának, régi forrasztási maradéktól és vízkőtől mentesnek kell lennie. Közvetlenül a forrasztás előtt a munkafelületet fel kell melegíteni.

Fontos! A forrasztás csak a gyári varrattól bizonyos távolságra történhet, mivel a sárgaréz magas hővezető képességgel rendelkezik, és megolvaszthatja a gyári varratot.

A radiátor forrasztásának folyamata nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ha nem rendelkezik elegendő minimális készségekkel a forrasztópákával való munkához, vagy nem biztos a képességeiben, akkor jobb, ha szakemberhez fordul.

Ha a hűtőradiátor súlyosan sérült, de lokalizált (vagyis egy helyen van), akkor a sérült csövek bedugásával megoldható a probléma.

Általában a sérült csöveket mindkét oldalán fogóval szorosan összeszorítják (lelapítják), a lehető legközelebb a sérült területhez. Ezzel az egyszerű módon a hűtőfolyadék szivárgása a hibás lyukakból blokkolva van.

Általában az ilyen radikális intézkedéseket "terepi" körülmények között hajtják végre, amikor nincs más kiút a helyzetből. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy ilyen radikális javítás után hosszú ideig lehetetlen autót üzemeltetni, és a bedugható csövek száma nem haladhatja meg a 3-4 darabot.

A legújabb autómodelleket egyre gyakrabban szerelik fel műanyag hordós hűtőradiátorokkal és alumíniumötvözet maggal. Emlékeztetni kell arra, hogy nem szükséges időt pazarolni az ilyen radiátorok javítására, mivel egyáltalán nem javíthatók - azonnal ki kell cserélni.

Videó a professzionális radiátorjavításról:

Az alumínium radiátorok javítása mindig is feltűnést keltett, mind az autók tulajdonosai, mind a mesterek részéről. Az első folyamatosan minden meghibásodást akart megszüntetni, a második pénzt keresni. Ebben a cikkben megpróbáljuk figyelembe venni az alumínium radiátorok javításának minden szempontját. Az alábbiak mindegyike egyaránt vonatkozik a hűtőradiátorokra és a kályharadiátorokra is.

Leggyakoribb radiátor meghibásodása:

• repedések megjelenése a radiátorok ürítő- és betáplálócsövéi területén;
• a csövek tömítettségének megsértése;
• a tömítések tömítettségének megsértése;
• lyukak és repedések megjelenése mechanikai sérülések következtében;
• gyenge folyadékáramlás a csövek eltömődése következtében.

Először nézzük meg az alumínium radiátorok kialakítását és milyen kompozit anyagokat használnak a gyártás során. Az első típus egy hagyományos alumínium radiátor műanyag edényekkel, modelltől függően eltérő lehet a tartályok befogásának típusában és a mag gyártásában. A tartályokat általában hullámgörgéssel vagy szegfűszeggel rögzítik.

Néha úgy tűnhet, hogy a különbség csak a hengerlés módjában van, de ez nem igaz. Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, megjegyezzük, hogy a radiátor alja és a tartály között használt tömítés típusa bizonyos korlátozásokat ír elő, vagy más szóval egy meghatározott típusú hengerlés alkalmazását vonja maga után. Most vegye figyelembe a magok típusait.

A típusbeállító magok a következőkre oszthatók:

• forrasztott;
• szedés (vagy előregyártott).

Tömör forrasztott

Ezeket a radiátorokat nehezebb gyártani, és ennek megfelelően sokkal drágábbak, mint az előregyártottak. A mag jelentése az, hogy összegyűjtik, mint a réz, de aztán egy speciális kemencébe küldik, inert gáz környezettel és szigorúan meghatározott hőmérséklettel a szinterezéshez. Ezután, amikor a mag készen van, hullámhengerléssel műanyag tartályokat csatlakoztatnak hozzá. Természetesen a természetben vannak a fenti módszerek kombinációi.

Az előregyártott modellek általában 7-11 milliméter keresztmetszetű kerek csöveken és típusbeállító hűtőborda lemezeken alapulnak, ezeket nem hegesztik a csövekhez, hanem egyszerűen szorosan ráhelyezik. Ennek a kialakításnak az előnye az alacsony költség, mivel szinte minden munka mechanikusan, hegesztés nélkül történik. De mégis van egyfajta előregyártott radiátor, ahol a csöveket nem szilikon tömítéseken keresztül görgetik a fémhálóhoz, hanem az alumíniumhoz forrasztják. Ezekhez a radiátorokhoz az esetek 99 százalékában a tartályokat egy bizonyos típusú fogaskerekes gördüléssel csatlakoztatják.

Kicsit egymástól teljesen alumínium radiátorok találhatók, amelyekben a magok és a tartályok is alumíniumból készülnek. Ezeknek a radiátoroknak a magjai mindig készülnek forrasztott technológiával.

Meglepő módon azonban egyetlen nagyobb gyártó hűtőradiátora sem alkalmazza ezt a technológiát, mivel a tartályok annyi anyagot igényelhetnek, mint közvetlenül a magba. Ez alól csak az exkluzív amerikai radiátorok vannak kivételek, ezeket a „kotró” vagy a felújított „klasszikus” szeszélyes tulajdonosa rendelésre készíti.

Hazánkban ez a technológia megtalálható egyes gyártók kályharadiátoraiban (például Daewoo Nubira, Lanos), vagy őszintén kínai vagy hazai gyártó modelljeiben. De ez a két leírt lehetőség, bár olcsóbb, mint egy réz-sárgaréz radiátor, de összeszerelésük és kialakításuk minősége teljesen átmásolódik a sárgaréz modellekből, és örökli az összes "veleszületett" hiányosságot.A fentieken kívül az alumínium kályhákról el kell mondani, hogy a tartályaik nem a rácsra vannak hegesztve, ahogy kellene, hanem ragasztva, sőt ragasztóval, ami még kerti öntözőkannára is veszélyes használni, nem fűtőradiátort említeni.

Vagyis egy jó minőségű alumínium radiátor elkészítése érdekében, amely a jó hűtőbordán kívül még bírja mechanikai és hidrodinamikai terhelések hosszú időre, gondos tervezésre és a gyártás során kifinomult berendezések használatára van szükség. És ez megnöveli a végtermék költségét, amely azonnal áthelyezi a vezetők kategóriájából a "réz" termékhez képest a drága kívülállók szintjére.

Mivel például egy GAZelle-nél, a mi útjainkon egy sárgaréz radiátor ritkán hajt le 40 000 km-t meghibásodás nélkül, és ez körülbelül egy év 100 km-es napi terhelés mellett. A radiátor saját kezű nagyjavítása után a gyárival ellentétben 2-szeresére növelhetjük élettartamát, de alumínium megfelelővel ezt meglehetősen nehéz megtenni, és ami a legfontosabb, nem túl jövedelmező anyagilag. Van okunk elgondolkodni azon, hogy spórolnia kell-e, ha alumínium és sárgaréz radiátort vásárol?

A kézművesek általában egzotikusnak nevezik a kályhákat és a radiátorokat, amelyeket nagyon ritkán találni. Ilyen például a fűtés Opel Omega 1992, teljesen műanyag hálóból (doni) és egy darabból készült tartályokból készül, és hegesztett turbulátorral ovális csövekkel ellátott típusbeállító maghoz csatlakozik. Ezen a példán kívül számos ritka fajta is létezik, de ez ismét ritka.

Meg kell jegyezni, hogy minél egzotikusabb a hűtő az autón, annál nehezebb az autószerelőknek megjavítani, és nem csak a különböző anyagok kombinálásának összetettsége miatt, hanem azért is, mert sok kézműves tapasztalata egyszerűen nem lehetővé teszi a bevált és első alkalommal helyes alkalmazást.javítási lehetőség. Vagyis egy tapasztalatlan mester véletlenszerűen elvégzi a javításokat, miközben megtanulja a finomságokat, úgymond, saját kezével gyakorol a radiátoron, tapasztalatokat szerez.

Mint fentebb már említettük, műanyag tartályok megkönnyíteniés csökkenti az építési költségeket. De le kell foglalnia, a "műanyag" kifejezés a tartályokat tekintve nem túl helyes, mivel ezek polipropilén alapúak, és senki nem fogja nyilvánosságra hozni a többi adalékanyagot és szennyeződést, a versenykörnyezetben való túlélés attól függ, ez. Itt vannak üvegszálas erősítések, meg töltőanyagok, meg egyéb trükkök.

Egy bizonyos idő elteltével a műanyag tartályok kiszáradnak, a műanyag alapja állandó hőmérséklet-különbség hatására megváltozik, és törékennyé válva szivárgást képez. Ebben az esetben a legjobb megoldás a radiátor cseréje egy újra, mert a tartály cseréje nem mindig költséghatékony. De néha, ha figyelembe vesszük az exkluzív modelleket, nem tehet semmit, hogyan javíthatja ki a tartály repedéseit saját kezével, de itt felmerül a második kérdés - melyik javítási lehetőség jobb?

Van Három fő javítási lehetőség van:

• a tartály cseréje fémre, amelyet a műanyag helyett hegesztenek vagy forrasztanak;
• a tartály forrasztása műanyaggal;
• speciális polimerek használata.

Az első módszer a legmegbízhatóbb, de egyben a legdrágább is, és a probléma továbbra is a második tartállyal marad (mivel kettő van a radiátorban). Ha két tartályt cserél, akkor a költség olyan lesz, hogy könnyebben lehet új, eredeti radiátort rendelni, és figyelmen kívül kell hagyni a mesterek minden biztosítékát, például a radiátor örökké tart, hiszen az alumínium alkatrésznek is van egy bizonyos erőforrás, és a műanyag tartályok készletével egyidejűleg csökken. Ezeknek a tartályoknak a drága ára azzal magyarázható, hogy nem maga a mester készíti őket, hanem egy ipari üzem, például egy repülési üzem (Antonov Design Bureau vagy KhAZ), és a mester csak saját kezével hegeszti. argon hegesztés.

A következő két módszer könnyebben elérhető, mivel polimerek használata a műanyag forrasztás pedig olcsóbb és gyorsabb is, és egy nagyon régi radiátor használatakor lehetővé válik az új beszerzése előtti „átfordítás”, nagy beruházások nélkül.De meg kell mondani, hogy a polipropilén összetett összetételének forrasztása néha még veszélyes is, és még törékenyebbé teheti a forrasztási területen.

Magának az alumínium méhsejtnek a javítása mindvégig komoly fejfájást okozott az autótulajdonosoknak és a mesterembereknek egyaránt. A fő ok egyrészt az olykor nagyon bonyolult és szinte javíthatatlan kialakítás, másrészt a radiátorok meglehetősen vékony fémje, amelyeknek úgymond nincsenek „gyenge pontjai” a kialakításban. De vegyünk mindent sorra.

Az első típus, amelyet leírunk, egy előregyártott autóradiátor, amely, mint fentebb már említettük, olcsó, de jó minőségű javítása meglehetősen nagy anyagi befektetést igényel, ugyanakkor profi kezével teljesen lehetséges. Tervezés sejtből áll, ami egyébként ha eltörik, akkor nem gyakran, általában a gumitömítések romlanak meg először. A kerek lépeket hengerléssel rögzítik a rácsra, gumitömítésen keresztül, amely élettartama elején műanyag.

De ez csak eleinte van, és csak akkor, ha kiváló minőségű fagyállót öntenek, akkor a tömítés szörnyű látványsá válik. Például egy német radiátor erőforrása, amely kiváló minőségű fagyállóval működik, körülbelül 11-16 év, a szovjet 7-11 év, a modern és kínai fűtőtestek erőforrása néha előfordulhat. 20 perctől több évig.

Ha ennek a radiátornak a központi részének forrasztása (jól, dörzsölte, vagy csavarhúzóval átszúrta) lehetséges speciális forraszanyagok segítségével, akkor ez mindkét fél számára nyereséges és jó minőségű, szinte lehetetlen megjavítani a „baljós kapcsolat”. Egyes műhelyek egy időben olyan összetételt fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi az alumínium méhsejt acélhálóra forrasztását, de természetesen nem tanácsos használni például a VAZ-2107 termékeinek javítására, ez az opció. csak "külföldi autók" javítására alkalmas.

Ez már egy fejlettebb termék, amely a javítás során korszerű és költséges beavatkozást igényel. Mivel a pénztárcabarát autókban szinte soha nem található forrasztott egység (például a Daewoo Lanos forrasztott változatot szerel be, míg a Daewoo Sens típusbeállítást végez), a valamivel drágább javítási költség szinte mindig indokolja magát.

Forrasztási komplikációPéldául a méhsejt sarokcsomagok azzal magyarázhatók, hogy a fém különböző vastagsága nem teszi lehetővé, hogy a mester még az égőt szakszerűen kezelve sem tudja megolvasztani a forrasztóanyagot, amelynek hőmérséklete gyakran eléri az 500-650 fokot, és ugyanakkor ne sértse meg a műanyag tartályt.

Ehhez szintén nem praktikus eltávolítani, és a gyári csatlakozás megsérülhet, alternatíva a jó minőségű fotopolimer vagy polimer.

Ennek eredményeként szeretném elmondani, hogy bár az alumínium autó hűtők műanyag tartályaikkal meglehetősen nehezen javíthatók, hozzáértő megközelítéssel és jó minőségű anyagokkal, kiváló eredményeket tesznek lehetővé.