Barkács autó hűtő javítás

Egy cikk az autó hűtőradiátorának javításáról - a meghibásodások okairól, a hibaelhárítási módszerekről. A cikk végén - egy videó a radiátor professzionális javításáról.

A cikk tartalma:

• A hűtőradiátor meghibásodásának okai
• Tipikus meghibásodások
• Hogyan lehet meghatározni a radiátor szivárgását
• Javítási módszerek
• Videó a professzionális radiátorjavításról

Miután az üzemanyag a motorban elégetett, a megtermelt energia körülbelül 70%-a hővé alakul. A hő egy része a kipufogócsövön keresztül távozik, de a hő nagy része a motor belsejében marad, és magas hőmérsékletre melegíti fel.

Hűtőradiátor (hőcserélő) a motor túlmelegedésének megakadályozására és a hőnek a környezetbe történő elvezetésére szolgál, ami a jármű hűtőrendszerének fő alkotóeleme. Az egészséges és jól karbantartott (tiszta) radiátor optimális üzemi hőmérsékletet tart fenn a motorban, lehetővé téve a teljes kapacitással való működést.

A hűtő azonban, mint az autó összes többi eleme, meghibásodhat, és leállhat a funkciójának teljesítésében. Ugyanakkor egyáltalán nem szükséges azonnal kapcsolatba lépni egy autószervizzel javítás céljából. Amint a gyakorlat azt mutatja, a legtöbb esetben a hőcserélő meghibásodása önállóan kiküszöbölhető. Ehhez csak meg kell határoznia a meghibásodás okát, és tudnia kell, hogyan lehet megszüntetni.

Nem sok oka van a radiátor problémáinak, és feltételesen három típusra oszthatók:

• mechanikai sérülések;
• nem megfelelő működés;
• normál kopás működés közben.

Hozzáadhat gyári házasságot is, de ez az ok rendkívül ritka. A legtöbb esetben a fenti okok egy következményhez vezetnek - a radiátor tömítettségének megsértéséhez. Vagyis egyszerűen elkezd szivárogni.

De van egy másik "eredménye" is a meghibásodásnak, ami inkább a nem megfelelő működésnek tulajdonítható - hőátadó lemezek elszennyeződése... Egyszerűen fogalmazva, a radiátor annyira beszennyeződik, hogy leállítja a hőcserét a környezettel, mivel a rátapadt és megszáradt szennyeződésréteg (por, rovarok, nyárfabolyhok) megakadályozza a hő leválasztását a hőcserélő lemezekről.

Ebben a helyzetben aligha illik javításról beszélni, mert a probléma megoldódik úgy, hogy a radiátor bordáit egyszerűen átöblítjük folyó vízsugárral. A szennyeződés egyébként nemcsak a radiátoron kívül, hanem azon belül is képződhet eltömődés, vízkő és korrozív lerakódások formájában.

Egy autó kereke alól véletlenül kirepült kis kő és egy súlyos frontális ütközéssel járó baleset mechanikusan károsíthatja a hűtőt, és ezt követően szivároghat. Szintén mechanikai sérülésnek tulajdonítható a hűtőnek egy tapasztalatlan autótulajdonos általi nem megfelelő karbantartása, amikor véletlenül megsérti a házat, a hőcserélő elemeket vagy más alkatrészeket.

A helytelen működés nemcsak a radiátor idő előtti tisztításából és mosásából állhat, hanem az alacsony minőségű hűtőfolyadék használatából is.

A folyadék rossz minősége a radiátor lefagyásához és "leolvasztásához" vezethet, még enyhe fagy esetén is, és ezt követően szivároghat. Vagy egy gyenge minőségű folyadék összetétele olyan agresszív lehet, hogy korrodálja a fémet. És ez végül ugyanahhoz a hibához vezet - nyomáscsökkenéshez és szivárgáshoz.

Az autóban, akárcsak a többi technikában, nincs semmi örök. És a hűtőradiátor sem kivétel. Ő és a hozzá tartozó részei is érzékenyek a korrózióra, tönkremenetelre, működés közbeni dugulásra.

A tipikus radiátor meghibásodások két típusra oszthatók: külső és belső.

Külső:

• a csövek tömítettségének megsértése a hűtőfolyadéknak a radiátortartályokba történő szállításához;
• repedések kialakulása a hűtőcsöveken a hűtőfolyadék betáplálásához / eltávolításához;
• a gumitömítések tömítettségének megsértése.

Belső:

• dugulások kialakulása a vezető csövekben, amelyek megakadályozzák a folyadék megfelelő lehűlését.

A radiátor javításának megkezdése előtt meg kell határoznia magának a meghibásodásnak a természetét és helyét. A radiátor szinte minden külső meghibásodása (a szokásos szennyezés kivételével) a tömítettség megsértéséből áll, ami azt jelenti, hogy hűtőfolyadék szivárognia kell.

A folyadék áramlásának intenzitása a radiátorból eltérő lehet, és a kezdeti szakaszban vizuálisan észrevehetetlen, de a tartályban lévő folyadék szintjének gyors csökkenése szinte azonnal észrevehető. Végül is a fagyálló vagy fagyálló szintjének csökkenése a motor túlmelegedéséhez vezet, amit azonnal jelez a vezető műszerfalán található speciális hőmérséklet-érzékelő.

Kétféleképpen lehet meghatározni a folyadékszivárgás helyét. Ebben az esetben teljesen ki kell ürítenie a hűtőfolyadékot a hűtőből, és magát a hűtőt le kell választania, ki kell vennie az autóból, és alaposan öblítse le.

Az összes radiátor bemenetet be kell dugni (zárni), és csak egyet kell hagyni. Öntsön vizet a radiátorba a bal oldali nyíláson keresztül. Ugyanazon a nyitott lyukon keresztül szivattyúval vagy kompresszorral hozzon létre túlnyomást a radiátorban. A sérült területen lévő lyukból vízsugár kezd kijönni.

Ezenkívül az eltávolított, üres és tiszta radiátort, de minden beömlőnyílással eltömődött, teljesen be kell meríteni egy megfelelő víztartályba. A sérült területeken lévő lyukakból légbuborékok fognak kilépni. Ha nem jön ki levegő, szivattyúval vagy kompresszorral hozzon létre túlnyomást a radiátorban.

A radiátor javításának többféle módja van, de nem mindegyik áll rendelkezésre, és alkalmas független "garázs" vagy "terepi" javításra. Az alábbiakban megvizsgáljuk a legegyszerűbb és legáltalánosabb önjavítási módszereket egyszerű körülmények között, speciális professzionális felszerelés nélkül.

A hűtőradiátor külső javításához gyakran használnak hőálló, fémporos ragasztóanyagot. Az ilyen összetételt gyakran "hideg hegesztésnek" vagy "fémtömítőnek" nevezik. A piacon az ilyen tömítőanyagokat felhasználásra kész állapotban vagy különálló komponensekként kínálják, amelyeket ezután addig kell keverni, amíg homogén masszát nem kapnak.

A radiátor javítása külső ragasztó-tömítőanyag használatával meglehetősen hatékony, de csak a vonatkozó technológiai követelmények betartása mellett a munka minden szakaszában:

• a hűtőfolyadékot teljesen le kell engedni a radiátorból;
• a javításra szánt külső felületet alaposan le kell zsírtalanítani, és enyhén kezelni kell reszelővel vagy csiszolt kendővel, amíg enyhén érdes felület nem keletkezik;
• nagyméretű (2 mm-nél nagyobb) lyukak lezárására zsírtalanított és kezelt felületű fémfoltok használhatók.

A lyuk (repedés) köré tömítőanyagot kell felhordani. A kezdeti keményedés 2-3 percen belül megtörténik, a teljes kikeményedés 24 órán belül. A termék 24 óra elteltével használható fel.

A fém tömítőanyag előnye, hogy a hőtágulási együtthatója közel van a féméhez, és ha mindent jól csinálunk, akkor a lezárt radiátor még több évig szolgálhat.

A „kémiai tömítőanyagokat” néha „radiátor-rekondicionáló folyadéknak” vagy „porredukáló szernek” is nevezik. Ennek megfelelően az ilyen tömítőanyagok porok és folyékonyak.

A szivárgás megszüntetése tömítőanyaggal (belülről) nem nehéz folyamat.A tömítőanyagot a hűtőrendszerbe öntik, majd levegővel érintkezik, és polimer dugót hoz létre, amely eltömíti a lyukat a szivárgásnál.

Ennek a módszernek azonban komoly hátránya van - a tömítőanyag eltömíti a hűtőrendszert., ami után a rendszer teljes átöblítése (és egy tűzhelyes klíma is) szükséges. Ezért a tömítőanyag belső használata csak vészhelyzetben javasolt, amikor a szivárgást sürgősen javítani kell. Egy ilyen tömítőanyaggal legfeljebb 100 km-t vezethet.

A radiátorok forrasztással történő javítása nemcsak megbízhatóbb, hanem nehezebb és időigényesebb is. Ez az önjavító módszer azonban nem minden radiátorhoz alkalmas. Például jobb, ha nem használjuk alumíniumötvözetből készült radiátorok javítására, amelyeket normál körülmények között nagyon nehéz megjavítani. Az ilyen radiátorokat jobb, könnyebb és gyorsabb fémtömítőanyaggal lezárni. A sárgaréz készülékeket a legmegfelelőbbnek tartják a forrasztópáka otthoni javításához.

A sárgaréz radiátor forrasztásához szüksége lesz:

• legalább 50 W teljesítményű forrasztópáka;
• forrasztósav (sav- és cinkoldat) - fémek oxidtól való tisztítására;
• bórax por (folyasztószer) - az oxidfilm semlegesítésére és a folyékony forrasztóanyag jobb elterjedésére;
• forrasz.
• fémkefe, csiszolópapír vagy reszelő.

A fugaréteg felhordásához szükséges felületet előzetesen meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól. A korrózió és oxidáció jeleit drótkefével távolítják el. A munkafelületet csiszolt kendővel (vagy reszelővel) fényesítik, hogy javítsák a fém tapadását (tapadását) a forraszanyaghoz. A forrasztópáka hegyének tisztának, régi forrasztóanyagtól és vízkőtől mentesnek kell lennie. A munkafelületet közvetlenül a forrasztás megkezdése előtt fel kell melegíteni.

Fontos! A forrasztás csak a gyári varrattól bizonyos távolságban végezhető, mivel a sárgaréz magas hővezető képességgel rendelkezik, és megolvaszthatja a gyári varratot.

A radiátor forrasztásának folyamata nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ha nem rendelkezik elegendő minimális készségekkel a forrasztópákával való munkavégzéshez, vagy nem biztos a képességeiben, akkor jobb, ha szakemberhez fordul.

Ha a hűtőradiátor nagymértékben sérült, de ugyanakkor lokalizált (vagyis egy helyen található), akkor a sérült csövek bedugásával megoldható a probléma.

Általában a sérült csöveket mindkét oldalon fogóval szorosan összenyomják (lelapítják) a sérült területhez a lehető legközelebb. Ezzel az egyszerű módon a hűtőfolyadék szivárgása a hibás lyukakból blokkolva van.

Általában az ilyen radikális intézkedéseket „terepi” körülmények között hajtják végre, amikor nincs más kiút a helyzetből. Emlékeztetni kell arra, hogy egy ilyen radikális javítás után lehetetlen hosszú ideig üzemeltetni az autót, és a dugaszolt csövek száma nem haladhatja meg a 3-4 darabot.

A legújabb autómodelleket egyre gyakrabban szerelik fel műanyag hengeres hűtőradiátorokkal és alumíniumötvözet középrésszel. Emlékeztetni kell arra, hogy nem szükséges időt pazarolni az ilyen radiátorok javítására, mivel egyáltalán nem javíthatók - azonnal ki kell cserélni.

Videó a professzionális radiátorjavításról:

Az alumínium radiátorok javítása mindig is nagy feltűnést keltett, mind az autótulajdonosok, mind a mesteremberek részéről. Előbbi folyamatosan minden hibát akart kijavítani, utóbbi pénzt keresni. Ebben a cikkben megpróbáljuk figyelembe venni az alumínium radiátorok javításának minden szempontját. Az alábbiakban leírtak egyformán érvényesek a hűtőradiátorokra és a kályharadiátorokra is.

Leggyakoribb radiátor meghibásodása:

• repedések megjelenése a radiátorok kimeneti és bevezetőcsövéi területén;
• a csövek tömítettségének megsértése;
• a tömítések tömítettségének megsértése;
• lyukak és repedések megjelenése mechanikai sérülések következtében;
• rossz folyadékáramlás az eltömődött csövek következtében.

Először is nézzük meg az alumínium radiátorok felépítését és milyen kompozit anyagokat használnak a gyártás során. Az első típus egy hagyományos alumínium radiátor műanyag tartályokkal, modelltől függően a csésze befogás típusa és a mag gyártása szerint eltérő lehet. Általános szabály, hogy a tartályokat hullámgördüléssel vagy fogakkal rögzítik.

Néha úgy tűnhet, hogy a különbség csak a hengerlés módjában van, de ez nem igaz. Anélkül, hogy a részletekbe mennénk, megjegyezzük, hogy a radiátor alja és a tartály között használt tömítés típusa bizonyos korlátozásokat ír elő, vagy más szóval egy meghatározott típusú hengerlés alkalmazását vonja maga után. Most nézzük meg a magok típusait.

A szedőmagok a következőkre oszthatók:

• tömörforrasztott;
• szedés (vagy előregyártott).

Tömör forrasztott

Ezeket a radiátorokat nehezebb gyártani, és ennek megfelelően sokkal drágábbak, mint az előregyártottak. A mag jelentése az, hogy összegyűjtik, mint a réz, de aztán egy speciális kemencébe küldik, inert gáz atmoszférával és szigorúan meghatározott hőmérséklettel a szinterezéshez. Ezután, amikor a mag készen van, hullámhengerléssel műanyag tartályokat csatlakoztatnak hozzá. Természetesen a fenti módszerek kombinációi is előfordulnak a természetben.

Az előregyártott modellek általában 7-11 milliméter keresztmetszetű kerek csöveken és egymásra helyezett hűtőbordákon alapulnak, amelyeket nem hegesztenek a csövekhez, hanem egyszerűen szorosan ráhelyezik őket. Ennek a kialakításnak az előnye az alacsony költség, mivel szinte minden munka mechanikusan, hegesztés nélkül történik. De mégis létezik egyfajta előregyártott radiátor, ahol a csöveket nem szilikon tömítéseken keresztül hengerelik fémhálóra, hanem egy alumíniumra forrasztják. Ezekhez a radiátorokhoz az esetek 99 százalékában a tartályok egy bizonyos típusú fogazott tágítással csatlakoznak.

Kicsit egymástól teljesen alumínium radiátorok vannak, amelyekben a magok és a tartályok alumíniumból készülnek. Ezeknek a radiátoroknak a magjait mindig gyártják teljesen forrasztott technológiával.

Meglepő módon azonban egyetlen hűtőradiátor sem alkalmazza ezt a technológiát a nagy gyártóktól, mivel a tartályok annyi anyagot igényelhetnek, mint maga a mag. Az egyetlen kivétel az exkluzív amerikai radiátorok, amelyeket a "húzó" vagy a felújított "klasszikusok" szeszélyes tulajdonosának megrendelésére készítenek.

Hazánkban ez a technológia megtalálható egyes gyártók kályharadiátoraiban (például Daewoo Nubira, Lanos), vagy nyíltan kínai vagy hazai gyártó modelljeiben. De ez a két leírt lehetőség, bár olcsóbb, mint egy réz-sárgaréz radiátor, de összeszerelésük és kialakításuk minősége teljesen másolt a sárgaréz modellekből, és örökli az összes "veleszületett" hiányosságot. A fentieken kívül az alumínium kályhákról el kell mondani, hogy a tartályaik nem a rácsra vannak hegesztve, ahogy kellene, hanem ragasztva, sőt ragasztó segítségével, ami még kerti öntözőkannára is veszélyes. , nem úgy, mint egy fűtőtesthez.

Vagyis egy jó minőségű alumínium radiátor elkészítése érdekében, amely a jó hűtőbordán kívül még bírja mechanikai és hidrodinamikai terhelések hosszú időre, gondos tervezésre és a gyártás során kifinomult berendezések használatára van szükség. És ez megnöveli a végtermék költségét, amely azonnal áthelyezi a vezetők kategóriájából a "réz" termékhez képest a drága kívülállók szintjére.

Mivel például egy GAZelle-nél az útjainkon egy sárgaréz radiátor ritkán hajt le meghibásodás nélkül 40 000 Km-t, ami körülbelül egy év 100 Km napi terhelés mellett. A radiátor saját kezű felújítása után a gyárival ellentétben megduplázhatjuk élettartamát, de alumínium analóggal ezt meglehetősen nehéz megtenni, és ami a legfontosabb, anyagilag nem túl jövedelmező.Itt van okunk elgondolkodni, hogy spórolnia kell-e, ha alumínium és sárgaréz radiátort vásárol?

A kézművesek általában egzotikusnak nevezik a kályhákat és a radiátorokat, amelyek nagyon ritkán találhatók meg. Példaként említhet egy fűtőberendezést Opel Omega 1992, teljesen műanyag hálóból (alul) és tartályokból áll, egy darabból készül, és ráhegesztett turbulátorral egy intarziás maghoz csatlakozik, amely ovális csövekkel rendelkezik. Ezen a példán kívül számos ritka fajta is létezik, de ez is ritka.

Meg kell jegyezni, hogy minél egzotikusabb a hűtő az autón, annál nehezebb az autószerelőknek megjavítani, és nem csak a különböző anyagok kombinálásának összetettsége miatt, hanem azért is, mert sok kézműves tapasztalata egyszerűen nem lehetővé teszi a bevált és első javítási lehetőség alkalmazását. Vagyis egy tapasztalatlan mester véletlenszerűen elvégzi a javításokat, miközben megtanulja a finomságokat, hogy úgy mondjam, saját kezével gyakorolja a radiátort, és tapasztalatokat szerez magának.

Mint fentebb említettük, műanyag tartályok könnyebbé tennis és olcsóbbá tegye a tervezést. De le kell foglalni, a "műanyag" kifejezés a tartályokat tekintve nem túl helyes, mivel ezek polipropilén alapúak, és senki nem fogja nyilvánosságra hozni a többi adalékanyagot és szennyeződést, a túlélés versenykörnyezetben múlik. Rajta. Itt találhat üvegszál erősítést, töltőanyagokat és egyéb trükköket.

Egy bizonyos idő elteltével a műanyag tartályok kiszáradnak, a műanyag alap állandó hőmérséklet-különbség hatására megváltozik, törékennyé válnak és szivárgást képeznek. Ebben az esetben a legjobb megoldás a radiátor cseréje egy újra, mert a tartály cseréje nem mindig költséghatékony. De néha, ha exkluzív modelleket vesszük, nem tehet semmit, hogyan lehet saját kezével kijavítani a tartály repedéseit, de itt felmerül a második kérdés - melyik javítási lehetőség jobb?

Van három fő javítási lehetőség:

• a tartály cseréje fémre, amelyet a műanyag helyett hegesztenek vagy forrasztanak;
• a tartály forrasztása műanyaggal;
• speciális polimerek használata.

Az első módszer a legmegbízhatóbb, de egyben a legdrágább is, és a második tartállyal továbbra is gond van (mivel kettő van a radiátorban). Ha két tartályt cserél, akkor a költség olyan lesz, hogy könnyebben lehet új, eredeti radiátort rendelni, és a mesterek minden garanciája, például a radiátor örök, ezt figyelmen kívül kell hagyni, mivel az alumínium alkatrész is bizonyos erőforrással rendelkezik, és a műanyag ciszternák erőforrásával egyidejűleg csökken. Ezeknek a tartályoknak a magas árát az magyarázza, hogy nem maga a mester készíti őket, hanem egy ipari üzem, például egy repülési üzem (Antonov Design Bureau vagy KhAZ), és a mester csak saját kezével hegeszti. argon hegesztés.

A következő két módszer könnyebben elérhető, mivel polimerek használata a műanyag forrasztás pedig olcsóbb és gyorsabb is, ráadásul a már nagyon régi radiátor üzemelése során lehetővé válik az új vásárlása előtti "átforgatás", nagy tőkebefektetés nélkül. De azt kell mondanom, hogy a polipropilén összetett összetételének forrasztása néha még veszélyes is, a forrasztási területen még törékenyebbé teheti.

Maga az alumínium méhsejt javítása mindig komoly fejtörést okozott mind az autók tulajdonosainak, mind a mesterembereknek. A fő ok egyrészt a néha nagyon bonyolult és szinte javíthatatlan kialakítás, másrészt a meglehetősen vékony fém olyan radiátorokban, amelyeknek úgymond nincs „gyenge pontja” a kialakításban. De nézzünk mindent sorban.

Az első típus, amelyet leírunk, egy előregyártott autóradiátor, amely, mint fentebb említettük, olcsó, de jó minőségű javítása meglehetősen nagy anyagi befektetést igényel, ugyanakkor profi kezével teljesen lehetséges. Tervezés méhsejt alakú részből áll, ami egyébként ha eltörik, nem gyakran, általában a gumitömítések hibáznak először. A kerek lépeket hengereléssel rögzítik a hálóhoz egy gumitömítésen keresztül, amely az élet kezdetén műanyag.

De ez csak eleinte, és csak kiváló minőségű fagyálló öntésekor, majd a tömítés szörnyű látványsá válik. Például egy német radiátor erőforrása, amely kiváló minőségű fagyállóval működik, körülbelül 11-16 év, a szovjet - 7-11 év, a modern és kínai radiátor erőforrása néha lehet. 20 perctől több évig.

Ha ennek a radiátornak a központi részének forrasztása (jól, dörzsölve vagy csavarhúzóval lyukasztva) lehetséges speciális forraszanyagokkal, akkor ez mindkét oldal számára jövedelmező és hatékony, szinte lehetetlen megjavítani a " baljós kapcsolat". Egyes műhelyek egy időben olyan összetételt fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi az alumínium méhsejt acélhálóhoz való forrasztását, de természetesen nem helyénvaló javításra használni, például a VAZ-2107 termékeknél, ez a lehetőség jól megfelel. csak "idegen autók" javítására.

Ez már egy fejlettebb termék, amely a javítás során korszerű és költséges beavatkozást igényel. Mivel a tömörforrasztott egység szinte soha nem található a pénztárcabarát autókban (például a Daewoo Lanos tömörforrasztásos változatot, míg a Daewoo Sens típuskészletet telepít), a valamivel drágább javítási költség szinte mindig indokolja magát.

A forrasztás komplikációjaPéldául a sarok méhsejt-csomagolásoknál az a magyarázata, hogy a különböző fémvastagságok nem teszik lehetővé, hogy a mesterember, még a fáklyát kezelő szakember sem tudja megolvasztani a forrasztóanyagot, amelynek hőmérséklete gyakran eléri az 500-650 fokot. ugyanakkor ne sértse meg a műanyag tartályt.

Ennek eltávolítása szintén nem praktikus, és a gyári csatlakozás is megsérülhet, alternatíva egy jó minőségű fotopolimer vagy polimer.

Ennek eredményeként szeretném elmondani, hogy egy autó alumínium hűtői a műanyag tartályokkal, bár meglehetősen nehezen javíthatók, de hozzáértő megközelítéssel és jó minőségű anyagokkal, kiváló eredményeket tesznek lehetővé.