Részletesen: barkácsolás qr20 javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
pont ezt csinálom most :)
Igaz, az én problémám komolyabb, de a problémád ismerős számomra. Nincs szükség speciális szerszámra. minden billentyű szabványos 10-24 és plusz egy csillag.
Sok sikert a munkádhoz. lesznek kérdések - írd meg személyesen.
Autópályán 2 literért normális, nekem megfelel, a vegyes számítógépem száz négyzetméterenként 10,5-nek tűnik.
Ma az érdeklődés kedvéért felhívtam a motor fővárosában érintett irodákat, le vagyok döbbenve: 25 ezer + alkatrész és egy hét üzlet.
PS Azt is észrevettem, amikor hosszabb ideig közlekedsz a városban, felforrósodott (mégpedig felforrósodott, nem égett) olaj szaga van az utastérben, a motor nem forr, nem melegszik túl, a hőmérséklet nyíl enyhén a horizont alatt, és a vad hőség a motorháztető alatt.
Pavel873Milyen az olajfogyasztásod?
nagy aggodalomra ad okot.
Két éve a Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 napos futamidő, kb. 3500-3700 távolság) 150 grammot töltött fel érkezéskor.
Talán a babér segít a gyűrűkön (nekem nem segített), bár mindez kétséges, de a megkeményedett kupakokon semmi sem segít, mindenképpen csere.
Autópályán 2 literért normális, nekem megfelel, a vegyes számítógépem száz négyzetméterenként 10,5-nek tűnik.
Ma az érdeklődés kedvéért felhívtam a motor fővárosában érintett irodákat, le vagyok döbbenve: 25 ezer + alkatrész és egy hét üzlet.
PS Azt is észrevettem, amikor hosszabb ideig közlekedsz a városban, felforrósodott (mégpedig felforrósodott, nem égett) olaj szaga van az utastérben, a motor nem forr, nem melegszik túl, a hőmérséklet nyíl enyhén a horizont alatt, és a vad hőség a motorháztető alatt.
Pavel873Milyen az olajfogyasztásod?
Ez boldoggá tett. Szombaton elég meleg volt az idő, és száz kilométert kellett tekernem oda-vissza egy terhelt autópályán, őszintén szólva nem szeretek autópályán hányni, főleg ha az autó engedi, és ötven kilométer esett. 140 a sebességmérőn egy körutazáson. Megérkezett, és a kabinban valami égett gumitól bűzlik. A motorháztető nyitva - onnan égett szaga van.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A motorháztető alatti hő kezdetben, az autón harmadik hete, pár hete olajat cserélt.
Most megnéztem hidegre a szintet - az olaj normális, a közepe felett, bár csak 500-600+ kilométert zúdítottam le rajta, futásteljesítmény 140 ezer kis +-al, utoljára a városban és vele légkondíciónálás. Alacsony szinttel vettem el a tulajtól az autót, majd riasztott, de úgy tűnik, az autót végig a kereskedőnél szervizelték.
De! A fogyasztás átlagosan, mint a tied - 10,8-10,5, autópályán csak 300 grammot esett, a motorháztető alatt nagyon pokoli a hőmérséklet, a hőmérséklettel minden rendben van - a nyíl az előírt szinten van, és időszakosan néhány Ez a motor rossz morgó hangja.
Kétliteres szívóm van, sőt soha nem volt CVT-m, lehet, hogy így kéne viselkedni, még egyszer feltekerem magam?
Kompressziót még nem mértem, olajat cserélt a kereskedő, ezzel egyidőben a diagnosztikát is elvégeztem, nem hagytam kommentet.
Az Xtrailem (2l 2002, a valós futásteljesítmény 170 tonna) legközelebbi szervizlátogatásakor a gyertyák (platina) vizsgálata és az alábbi hozzászólásaim meghallgatása után ítéletet mondtak: alapos motorfelújítás szükséges.
Főbb érvek
1. A QR20-as motorokat nem 100 ezernél nagyobb futásteljesítményre tervezték és ez állítólag még a Nissan által is elismert tény
2. Olajfogyasztás 150 ezer futás után 200-300 gr 1000 km-enként
Magam vásároltam az olajat, és lehetséges, hogy hamis CASTROL-t tudok tölteni,
olajtömítések nem cserélve, fogyasztás normális, nem lassul a motor. Van egy probléma: néha lefagy alapjáraton, ha hirtelen lenyomod a gázpedált.(Ezzel a fórumoldalakon találkoztam)
Kérdés: Valóban, egy ilyen futással „nyitást” kell tenni.
Van valakinek 200 ezres futásteljesítményű autója tőke nélkül (gyűrűk, szelepek, betétek stb.)
Nem akarok elkeseredni, de lehetséges.
A kezdéshez ismerkedjen meg ezzel az információval.Próbálja meg kideríteni, hogy a katalizátort kicserélték-e, és hogy az autóra ez a csere vonatkozik-e.
Mondd, raktál új gyűrűket magadra? Itt a megnövekedett fogyasztás mellett még mindig 1000 km-enként litertől eszek olajat és a kompresszió valahol nem 12, hanem 11. Esetleg rendeljek új gyűrűket és cseréljem ki?
új gyűrűket szereltek fel.
Ismétlem: dekarbonizáció babérral és így tovább - hnya, mert
dugattyúgyűrű hornyok három órán keresztül kézzel kapart ..
és olajkaparó sapkák, mert a rokonok műanyagok lettek..
krakkolót használtak 16 VAZ szelephez ..
ugyanakkor a szelepek finomak voltak - a rések jobbak voltak, mint az acél ..
Új fejtömítést szereltél fel? Van alkatrészlistája alkatrészszámokkal és árakkal?
Milyenek az eredmények? Csökkent az üzemanyag-fogyasztás?
Megmérted a hengerek ellipticitását?
Cserélted a főtengely csapágyakat és a szelepállítókat?
Le tudnál írni mindent röviden egy külön topikban?
dugattyúgyűrűk névleges értéke 12033-8Н301 1891.74..
hajtórúd csapágyak 12111-6N200 949.36..
vezérműlánc 13028-6N20A 4594.90..
láncfeszítő 13070-6N21A 967.68..
főtengely olajtömítés 13510-6N210 172.24..
blokktömítés 11044-6N202 1062.26..
hengerfej csavar 11056-AR001 970.10..
szelepszár sapka 13207-84A001293.66 (18 darab minden esetre)
szelepfedél tömítés 13270-8H301 451.52..
szelepes krakkoló 13210-53Y00 101.4 (5 db minden esetben)
és természetesen
üzemanyagszűrő 16400-2Y505 782.51..
olajszűrő AY100-NS004 346.46..
szűrő 16546-3J400 552.72..
termosztát 21200-6N210 441.53..
termosztát 21230-6N20A 447.98..
gyújtógyertya B2401-95F0A..
Nos, ha a QR20-ból zökkenőmentes lyalya lesz
a TCP-ben megjelölt lovak számával, akkor
első fékbetét TEXTAR 2342001 1902.46..
fékfolyadék TEXTAR 9850200229L 515.02 2 literhez
vásárolt egy kekszet is 499 rubelért ..
tüske sapkákhoz 56 rubelért, ami nem illett ..
legurult valahol o-gyűrű a fúvókához 80 rubel ..
gofrikendő (rongyokhoz) 10 méter 200 rubel..
sör, cigaretta, étel - megszámlálhatatlan..
ellipticitást nem mértek a mérés értelmetlensége miatt.
Még mindig nincs pénzem új blokkra.
és a dugattyúknak nincs javítási mérete..
Meglepett a gyűrűk zárainak elhelyezkedése a kézikönyv szerint..
általában nagyon meglepődtem a darab során..
a forgattyús csapok is régiek..
régi szelepüvegek.
a javítás előtti szelephézag egy nagyobb határ felé közeledett,
lelapolás után a tűréshatárok közepén állt ..
a hengerfej lappangása minimális volt, ahogy a javítóműhelyben mondták..
600 rubelbe került egy fürdőköpeny zsebében, 100 rubelt az őrnek az ellenőrzőpontnál.
A hengerfejtömítés felső és alsó rétegre oszlik.
Nem voltak látható törések.
fagyálló maradt a 3. hengeren keresztül - a dugattyú volt a legtisztább.
feltekercselt, épített, kiegyenlített, füstölt szerelőolaj ..
nem szükséges képzés.
Szergej VT júniusi beavatkozása után minden normális.
eddigi kiadások..
2500 felett próbálok nem csavarni..
Nos, a Bosch szivattyú most folyamatosan olajoz.
a szét- és összeszerelés az ESM X-TRAIL T-30 (2005. október) szerint történt..
nos, itt is kifejezem tiszteletemet az újjáépítésben
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT
következtetés: 1JZ nem olyan ijesztő, mint a QR..
Következtetés 2: A QR-t könnyebb kivenni a testből, sokkal kényelmesebb és gyorsabb lesz vele dolgozni.
3. következtetés: a hengerfejet és más alkatrészeket marónátron nélkül is fel lehet forralni, a közönséges hungarocell is megfelelő.
Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Üzenet Lysyambr » 2009. október 20., 13:30
hátha valakinek bejön ez a topik..
Olyan kérdésekre válaszolok, amelyekre tudom a választ.
a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás (14-16 l / 100 km), olaj (liter / 1500 km), fagyálló (liter / 2000 km) kiküszöbölésére
A motor átépítése mellett döntöttek.
rendezvényt készített péntek estére és a következő hétvégére..
használt ECM NISSAN X-TRAIL T30
általánosságban az újjáépítéshez ez kellett:
dugattyúgyűrűk névleges értéke 12033-8Н301 1891.74..
hajtórúd csapágyak 12111-6N200 949.36..
vezérműlánc 13028-6N20A 4594.90..
láncfeszítő 13070-6N21A 967.68..
főtengely olajtömítés 13510-6N210 172.24..
blokktömítés 11044-6N202 1062.26..
hengerfej csavar 11056-AR001 970.10..
szelepszár sapka 13207-84A001293.66 (18 darab minden esetre)
szelepfedél tömítés 13270-8H301 451.52..
szelepes krakkoló 13210-53Y00 101.4 (5 db minden esetben)
és természetesen
üzemanyagszűrő 16400-2Y505 782.51..
olajszűrő AY100-NS004 346.46..
szűrő 16546-3J400 552.72..
termosztát 21200-6N210 441.53..
termosztát 21230-6N20A 447.98..
gyújtógyertya B2401-95F0A..
Nos, ha a QR20-ból zökkenőmentes lyalya lesz
a TCP-ben megjelölt lovak számával, akkor
első fékbetét TEXTAR 2342001 1902.46..
fékfolyadék TEXTAR 9850200229L 515.02 2 literhez
vettem egy kekszet is 499 rubelért 16 szelepes értágítókhoz..
tüske sapkákhoz 56 rubelért, ami nem illett ..
legurult valahol o-gyűrű a fúvókához 80 rubel ..
gofrikendő (rongyokhoz) 10 méter 200 rubel..
sör, cigaretta, étel - megszámlálhatatlan..
3. . és vegye ki az olajteknőt.
4. Távolítsa el a szennyeződéseket, és mossa le az olajgyűjtő szitát lakkbenzinnel. Ha a rács
nem tisztítható vagy sérült, cserélje ki az olajgyűjtőt.
5. Csavarja ki az olajszivattyú fedelének két csavarját és négy rögzítőcsavarját.
7. Mérje meg a sugárirányú hézagot a hajtott fogaskerék és az olajszivattyú háza között. 0,250-0,325 mm-nek kell lennie.
8. Mérje meg a holtjátékot a hajtó és a hajtott fogaskerekek fogai között. Kevesebbnek kell lennie
0,180 mm. Ha a hézag nagyobb, mint a megadott érték, cserélje ki a fogaskerekeket.
9. Mérje meg a fogaskerekek holtjátékát a szivattyúházban. A hajtómű hézagának 0,030-0,085 mm-nek, a hajtott fogaskerekesnél 0,030-0,090 mm-nek kell lennie.
10. Távolítsa el az olajszivattyú meghajtó fogaskerekét a házból.
Mérje meg a fogaskerékagy d külső átmérőjét.
12. Távolítsa el az olajszivattyú hajtott fogaskerekét a házból, és mérje meg a meghajtó fogaskerék agyának furatának D átmérőjét.
13. Számítsa ki az agy és a furat közötti z rést a z = D - d képlettel! A z rés 0,045-0,091 mm legyen. Ha a z rés és a bekezdésekben mért hézagok. 7 és 9 nem a megadott határokon belül vannak, cserélje ki a hengerblokk elülső burkolat szerelvényét.
14. Csavarja ki a reduktorszelep dugóját.
A nyomáscsökkentő szelep rugója interferencia illesztéssel van felszerelve. A sérülések elkerülése érdekében nagyon óvatosan távolítsa el a dugót.
A nyomáscsökkentő szelep dugója alumínium alátéttel van tömítve. Cserélje ki az alátétet egy újra.
15. Vegye ki a rugót a foglalatból.
tizenhat.. és nyomáscsökkentő szelepdugattyú.
17. Csavarhúzóval távolítsa el a főtengely szíjtárcsa olajtömítését a hengerblokk elülső burkolatáról.
18. Mossa le az elülső fedelet és a leszerelt részeket a szennyeződésektől és lerakódásoktól. Az olajszivattyú belső üregeiből távolítsa el a sűrű lakklerakódásokat, miután oldószerrel lágyította azokat.
A lakk olajlerakódásokat jól eltávolítják a kereskedelemben kapható motoröblítő szerekkel (az úgynevezett „ötperces”).
19. Ellenőrizze az ülés belsejét és a nyomáscsökkentő szelep dugattyúját, hogy nincsenek-e rajta karcolások vagy sérülések. Kenje meg a dugattyút motorolajjal, és ellenőrizze, hogy saját súlya alatt szabadon essen a szelepülékbe. Ha sérülést talál, cserélje ki a dugattyút vagy az elülső sapkát.
20. A nyomáscsökkentő szelepülék átmérőjének és a dugattyú átmérőjének mérése után számítsa ki a köztük lévő hézagot az átmérők különbségeként. A résnek 0,052-0,088 mm-nek kell lennie. Ha a hézag nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az elülső burkolat szerelvényt.
21. Szerelje össze a szivattyút a szétszerelés fordított sorrendjében. Kenje meg az új főtengely-szíjtárcsa olajtömítését motorolajjal, és ütközésig nyomja be a burkolatba egy megfelelő tüskével (például a szerszámkészlet egyik foglalatával).
A QR 20 motor olajszivattyújának javítására DE szüksége lesz: egy „10”-es csavarkulcsra, egy Phillips csavarhúzóra, egy fém vonalzóra, egy lapos tapintóra, mikrométerekre a külső és belső átmérők mérésére, egy mágneses hegyű rúdra.
1. Távolítsa el a vezérműfedelet (az olajszivattyú benne van) (lásd: „A QR20DE motor vezérműláncának cseréje”, 116. oldal).
Jó nap! Talán valaki tud segíteni a probléma megoldásában. Azzal kezdődött, hogy az olaj kezdett elfogyni, először kicsit, majd 1000 km-en keresztül élesen. több mint három literbe került. Fordultunk a szervizhez, azt mondták, hogy a motorban kiégtek a gyűrűk és nagyjavításra van szükség, és ez kb 50 köpeny, de hát nincs mit tenni, rendelt alkatrész, jelentkezett javításra. Alkatrészeket várunk. És ma elkezdett dühösen verni az autó az út közepén, bementünk az első szervizbe, ahol találkoztunk, és ott azt mondták a srácok, hogy a szelepfedél tömítése és/vagy a gyertyakutak tömítőgyűrűi összeestek, és olaj volt. fröccsenve át rajtuk, és csak egy javítókészletet és gyertyákat kell vásárolnia, és mindent ki kell cserélnie - dolgozzon 2 órán keresztül. Azt mondták, ha kiégnek a gyűrűk, abbahagyja a vezetést, és csak tenyésztjük. Íme, kinek higgyünk.
A zhora olaj fő tünete miattuk. Elemzés közben javítókészlettel cserélnék, motor diagnosztikát is lehetne csinálni.
MikhailM-nek: Az autóra lejárt a garancia? Mennyi a futásteljesítmény?
A lehető leghamarabb vásároljon javítókészletet, és cserélje ki a szeleptömítést az összes többi szükséges elemmel. Úgy tűnik, tényleg megpróbálták átverni.
Az autó nem garanciális. 2005, most 91.000 km futásteljesítmény
Mi az a javítókészlet. a boltban azt mondták, hogy a Nissanhoz csak szelepfedél tömítés van, de o-gyűrűk nincsenek
És most repüljünk külön, szeleteket külön.
Ha probléma van a szelepfedél tömítésével és a gyújtógyertya üregeivel, akkor az olaj kifolyik. Kopott gyűrűkkel belül megég.
Távolítsa el a gyújtógyertya hegyét - szakadt tömítés esetén mindennek olajban kell lennie.
Csavarja ki a gyújtógyertyákat, és ellenőrizze a gyújtógyertya menetes részét és az elektródákat. Ha kokszolaj van az elektródákon, akkor a gyűrűket valóban ki kell cserélni. Ha olaj van a gyertya szálain, akkor az olajat levehető kupakokra kell cserélni.
Ha a motor belsejében hiba lép fel, füst jön ki a kipufogócsőből.
Messir, büszkén engedünk be akkora „kacsát”, hogy az Xsy-n 2004-ig, ha meghibásodik a motor, a Nissan márkakereskedésekben motort cserélnek.Ez igaz?
mamasonya60-nak: Nem kizárt. De akkor ez nem a te városodban van, hanem legalább Oroszországban.
erősen kétlem. De a pontos információt csak a helyi kereskedőtől szerezheti be.
Nem tudok nevetni! Itt vagytok srácok. Mint a szakértők és mások. Kinyitjuk a motorháztetőt. nézd meg a szelepfedelet. láthatók-e olajszivárgás nyomai vagy sem. akár gyertyakutakból, akár a tömítés alól is. Három liter ezrelék.
Hogy írnék róla itt. nem olvastad?
Igen, mindent elolvasok, ne vedd úgy, amit én tudok a legjobban, csak úsznak egy kicsit a srácok a fórumon. Olyan érveket kezdenek felhozni, amelyek nem alkalmasak a tünetekre.
Dmitry22 ezek ugyanazok a szakemberek a tisztviselőknél és ülnek. Anélkül, hogy egy ilyen megközelítéssel "változtass meg mindent, és ott meglátszik", jobb, ha egyáltalán nem adsz tanácsot az embereknek. Messir kimerítő választ adott arra vonatkozóan, hogyan lehet látni, hová repül az olaj, és mit kell tenni ellene.
Dmitry22-nek: Nem minden olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. Sok függ a helyzettől.
Mi srácok hetente kétszer a szervizlapátos motoroknál. Nissanokra specializálódtunk. Nem tudom, biztosan tudom.
Most mondd, hogyan szedted szét a motorodat? Ellenőrizték a blokk repedéseit. Ellenőrizték, hogy a hengereken nincs-e ellipszis. Megélezted a blokkot a javítógyűrűkhöz vagy nem?? Összeszerelés előtt csiszoljuk meg a blokkot. Amit csiszoltak, kézzel háromágúval és fúróval, vagy a gép csinálta. Máshogyan kerülhetne olaj a dugattyú tetejére. Minden más nem érdekes számomra, nem nehéz kitalálni, mi történt ezután.
Dimon, akinek a naplóját nem vettem észre. Az a tény, hogy tisztviselőként adok tanácsokat.
A Nissan QR20DE motor egy meglehetősen közönséges 2 literes motor alumínium hengertömbbel és rövid élettartammal. A QR20DE erőforrás normál működés közben körülbelül 200 ezer km, ha a vártnál gyakrabban cseréli az olajat, nagyon óvatosan vezet és naponta 2-3 alkalommal imádkozik a motorhoz, akkor valószínű, hogy több mint 250 ezer vezérelve minden esetben rögzítésre kerülnek az adatok tények.
A QR20DE felváltotta a jól ismert SR20DE-t, egyedi gyújtótekercseket adtak hozzá, elektronikus fojtószelepet adtak hozzá, véglegesítették a hengerfejet, hozzáadták a szelep időzítését megváltoztató rendszert a szívótengelyen, megjelentek a kiegyensúlyozó tengelyek a zavartalan működés érdekében és egyéb kevésbé jelentős és észrevehető változások.
A QR20DE-n nincsenek hidraulikus emelők, 100 ezer km-enként egyszer kell menni a szelepek beállítására, vagy megvárni, amíg kopogás jelenik meg a motorban, és csak ezután megy, mint mindenki más.
1. A vezérműlánc nyújtása. Ez a probléma a motor első sorozatában rejlik, az XX elkezd lebegni, az autó rándul stb., ami azt jelenti, hogy megérkezett a lánc, a lánc cseréje teljesen megoldja a problémát. Később ezt a hiányosságot megszüntették.
2. Szivárog a szelepfedél tömítés alól, cserélje ki a fedelet a tömítéssel és a probléma megszűnt.
3. Zhor olaj, a magas olajfogyasztás (több mint 0,5 l / 1000 km) az elhalt dugattyúgyűrűk jele.
4. A vágás, a fúvókák öblítése és a fojtószelep tisztítása megmenti Önt.
5. Motor rezgések. A lényeg a firmware-ben van, változtatsz és nincs gond. Ellenőrizze a gyújtógyertyákat is, lehet, hogy cserére szorulnak.
A fentieken kívül problémás a motor beindítása hideg időben -20 C felett, rövid élettartamú katalizátor (ez főleg a 2004 előtti autókra vonatkozik, a probléma a nem optimális gyári firmware-ben van, és ebből kifolyólag , a katalizátorban kiégett üzemanyag túlcsordulása a legkellemetlenebb következményekkel, magára a kata és a motorra nézve), a termosztátok szintén nem szenvednek a megbízhatóságtól, és meghibásodásuk az alumínium hengerblokk túlmelegedésével jár.
Összegezve természetesen a QR20DE motor modernebb és technológiailag fejlettebb lett, de az emberek körében a régi SR20DE továbbra is nagy tiszteletnek örvend megbízhatósága és egyszerűsége miatt, és a FÁK-országok körülményei között ezeket a tulajdonságokat sokkal magasabbra értékelik. . A QR-sorozatban van egy 2,5 literes QR25DE motor is, ugyanaz, mint a 2 literes, de 100 mm-es dugattyúlökettel. Később a QR20DE-t egy másik kétliteres MR20DE motor váltotta fel.
A motorszám a jobb oldali platformon, a hengerblokkon található.
A FÁK országokban a motor kissé megfojtott, így a katalizátor villogása és kiütése pluszt ad
10 LE, hengerfej-porttal, 160 LE-re hozhatja vissza a teljesítményt. Általában sok mozgás és kevés eredmény.
A pénzköltés legdrágább és legértelmetlenebb módja egy turbina vagy kompresszor felszerelése. Garrett T3 és egyéb turbinák alapú turbó készletek eladók (magas áron) intercoolerrel, vegyen egy kovácsolt SHPG-t ellenfuratokkal alacsony sűrítési arányért (
8), teljesítményfúvókák
440 köbcentis, hatékony üzemanyagszivattyú, közvetlen áramlású kipufogó, hengerfej-portolás ad javulást a hengerek feltöltésében, online tuningot végzünk. Ennek eredményeként egy erős motort kapunk
250 LE (turbótól függően) alacsony élettartammal, ezeknek a dolgoknak az árát figyelembe véve láthatja, miért nem turbózza senki a QR20DE-t.
A kompresszornál egy az egyben a helyzet, csak turbó készlet helyett kompresszorkészletet veszel, minden egyéb fejlesztés nem vezet sehova. Természetesen vásárolhat egy Szentpétervári RK-23-1 kompresszort 0,5 bar-ig, és felteheti egy szabványos motorra, változtatás nélkül, és kibírja, de a növekedés nem lesz olyan jelentős, és a motor erőforrása lesz. csökkent.
Röviden összefoglalva, a QR20DE hangolása teljesen értelmetlen, anyagilag költséges, és végül nem hoz semmi értelmeset.
Írta:admin a Blogon 2013.10.02. 0 13555 megtekintés
Ebben a rovatban az űrlapon keresztül nekem küldött történetek jelennek meg!
Az egyik cikk íródott VASÍLIJ Minusinszkból, és örömmel teszem közzé az oldalon! Írj és te, örülök az új szerzőknek!
Tehát az autó részletei:
Egy sötét esős reggelen egy kő, amely leesett a szikláról és az útra gurult, elvégezte piszkos munkáját.
Megérkeztünk a gödörhöz, megyünk tovább. A megmaradt műanyag védelmet eltávolítjuk. Kapcsokkal rögzíthető:
És 10 csavar, a kerék eltávolítása után.
Az övet eltávolítjuk (már régen ki kellett volna cserélni - minden elszakadt).
Ehhez a 14-es kulccsal lazítsa meg az automatikus szíjfeszítőt, húzza meg az óramutató járásával megegyező irányba. Helyezzük be az M6 csavart (vagy valami megfelelőt) a feszítő rögzítőjébe. Most az öv könnyen eltávolítható, hagyja rögzítve a feszítőt.
Helyettesítünk egy emelőt a doboz alá, és lecsavarjuk a központi gerendát.
Lecsavarjuk a klímát és oldalra visszük, dróttal rögzítjük, hogy ne zavarjon. Az egyik csavar látható, a másik kettő a légkondicionáló felett van.
Az első kipufogócső eltávolítása
És a támasztéka (kiugrott a gumiszalagból az ütközéstől, hogyan fog felkelni később?)
Távolítsa el a hátlapot (két csavar)
És csavarja ki a 4 csavart, amelyek a motort a sebességváltóhoz rögzítik.
Leeresztjük az olajat (én már leengedtem) és kicsavarjuk az alsó olajteknő csavarjait
A diagramon látható fordított sorrendben (azaz 10, 9, 8 ... 1), és úgy csavarjuk, mint az ábrán.
Az alsó és a felső raklap közé vékony kést szúrunk és a raklap és a kés kalapáccsal megütögetésével átvágjuk a tömítőanyagot. Kivesszük a tálcát.
Lazítsa meg a felső olajteknő csavarjait. A diagramon látható fordított sorrendben
Felülről megérintve a felső raklap (a képen már eltávolított) beáramlását a kerék oldaláról,
Kést szúrok a blokk és a raklap közé. A kerület mentén átvágtuk a tömítőanyagot, a munka fárasztó, de kivitelezhető. Minden tálca eltávolítva. Eltávolított részek:
#1 írt: sl (2009. április 3. 12:46)
#2 írt: Alex708 (2009. április 3. 13:10)
#4 írt: Serjik (2009. április 3. 13:57)
#5 írt: Pugacsov (2009. április 4. 20:21)
#6 írt: Helion (2009. április 5., 02:14)
#7 írt: malev007 (2009. április 5. 15:23)
#8 írt: priZrak (2009. április 5. 18:59)
Srácok, akik újratöltik a szálat egy másik oldalon. Nem tudom letölteni, azt írja, hogy túllépték a limitet, próbáld 16 percig, bár én csak először próbálom letölteni.
Aztán mégis vártam ezt a 16 percet, és amikor rákattintottam a letöltésre, kiadta
A Nissan mindig is elégedett volt a fogyasztókkal termékeivel – az egyedi alkatrészektől az előregyártott motorokig.
Utóbbiak a versenyképes társaikhoz képest kiváló kidolgozásukról és hosszú élettartamukról váltak híressé. Néhányat jó karbantarthatóság jellemez, mások speciális karbantartást igényeltek.
FIGYELEM! Belefáradt a kamerák miatti bírságok fizetésébe? Talált egy egyszerű és megbízható, és ami a legfontosabb: 100%-ban legális módot arra, hogy ne kapjon több "lánclevelet". Olvass tovább"
Cikkünkben a QR20DE motorra összpontosítunk - elemezzük főbb jellemzőit, beszélünk az előnyeiről és hátrányairól.
A mi mintánk messze nem volt az egyetlen a családban, amelyet a Nissan gyártott. A QR-motorokat a 2000-es évek elején vezették be az SR-sorozat helyettesítésére. Az új motort elektronikus fojtószeleppel, egyedi gyújtótekercsekkel, továbbfejlesztett hengerfejjel, kiegyensúlyozott tengelyekkel és változtatható szelepidőzítéssel a szívótengelyen módosították, stb.
Motorunk fő testvérei több olyan modell volt, amelyek az égéstér térfogatában - 2 és 2,5 literben -, valamint néhány műszaki jellemzőben különböztek. Az összes belső égésű motor hengerblokkja alumíniumötvözetből készült, a gázelosztó rendszert 2 vezérműtengely formájában mutatták be. Minden motor 16 szelepes volt – minden hengernek 2 szívó- és 2 kipufogószelepe volt.
A második évezred elején megjelent elsőszülöttünk, amelyet többpontos elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel szereltek fel. Ezt a tápegységet sok autóra telepítették - az olcsó szedánoktól a szilárd autókig.
A mérnökök ezen döntése teljes mértékben indokolt volt - a motor műszaki adottságai lehetővé tették a pályán kisautóként való manőverezést, és a súlyos SUV-ok húzását még bekapcsolt klímakompresszor mellett is.
A teljesítmény 130 és 150 LE között mozgott. a belső égésű motor verziójától és az adott autóhoz való választástól függően.
Az autóipar fejlődése nem állt meg, a frissített verziók fejlettebb motorokat igényeltek, és mintánk további öt gyermekmodellt eredményezett:
Egyik modellről a másikra folyamatosan fejlesztették a motorokat, apró konstrukciós változtatásokat hajtottak végre - a különbségek az üzemanyag-befecskendezés formájában, a henger-dugattyús csoport korszerűsítésében, az égéstér térfogatában, a kompressziós arányban stb. . Motorunkat Nissan Primera és más jól ismert autókra szerelték be, beleértve az automata sebességváltót, cvt variátort is.
Mielőtt szétszednénk motorunk kialakításának alapjait, döntsük el a sorozatot és motorszámot jelző tábla helyét. Megtalálni nem nehéz - egy vízszintes platformon található, amely a karosszéria bal oldalán található, a sebességváltóval való találkozás közelében.
Most elemezzük ennek a modellnek a szimbolikus dekódolását - QR20DE:
- az első két betű a motorcsaládhoz való tartozást jelöli;
- a betűket követő szám az égéstér térfogatát mutatja - ennek kiszámításához el kell osztani 10-zel. A mi motorunknál ez 2 liter;
- a "D" betű azt jelenti, hogy két vezérműtengelyt használnak a belső égésű motoron, és minden hengerhez 4 szelep tartozik;
- az utolsó jelölés az „E” betű formájában többpontos elektronikus üzemanyag-befecskendezést, vagy egyszerűbben az injektorok jelenlétét jelzi.
A név megfejtése után elemezzük a motor általános eszközét - külső és belső tervezési jellemzőket, működési elvet. Az alábbi táblázat a modell főbb műszaki jellemzőit mutatja be:
QR20DE - befecskendezéses belső égésű motor, 130-150 lóerős kapacitással. A maximális nyomaték 200 Nm 4000 ford./percnél. Tervezés szerint ez egy soros négyhengeres motor - négy hengere van egy sorban. A DOHC gázelosztás típusa azt jelzi, hogy a belső égésű motor két vezérműtengellyel van felszerelve - az egyik csak a szívószelepeket, a másik a kipufogót szolgálja.
Hengerenként 4 szelep található. Az égéstér térfogata 1998 cm³. A henger átmérője 89 mm, a dugattyúlöket 80,3 mm, a tömörítési arány 9,8-10. Üzemanyagként a 92-es és a 95-ös benzin is megfelelő, fogyasztása üzemi körülményektől függően 7,8-11,1 liter/100 km.
A motorház alumíniumötvözetből készült, ami lehetővé tette a súlyának jelentős csökkentését az erő elvesztése nélkül. A szelepfedél feje geometriájában tér el az előző modelltől, amit a szívó- és kipufogócsonkok formája is tükröz.
A hengerblokk belsejében és annak felső részén olajcsatornák vannak, amelyek a motor fő alkatrészeihez vezetnek, valamint a hűtőrendszer köpenye. Az alsó részben öt csapágycsap található a főtengelyhez, amelyekben a siklócsapágyak találhatók. A vezérműtengelyek ágyait a fejbe öntik, valamint a szelepvezetők számára kialakított fészkeket a nyeregekkel együtt. Amikor a fejet a hengerblokkhoz csatlakoztatja, egy hengerfejtömítést kell felszerelni.
A motor alján egy főtengely található öt csapágycsapon. Az összekötő rudak összekötik a dugattyúkkal, mozgásba hozva. A fő és a hajtórúd csapjában lévő hézagot siklócsapágyak szabályozzák, és a kézikönyv szerint nem lehet több 0,25 mm-nél.
A tengelyen belül egy olajcsatorna halad át a dörzsölő felületek kenésére, valamint a dugattyúcsapok ellátására a hajtórudakban lévő hasonló fúrásokon keresztül. A dugattyú és a henger közötti hézagot dugattyúgyűrűk szabályozzák. Ahogy nő, csökken a kompresszió, és nő az olajfogyasztás.
A főtengely végén egy lendkerék található, amely a tengelykapcsoló tárcsához való csatlakoztatáshoz szükséges. Érdemes megjegyezni, hogy automata sebességváltó jelenlétében sokkal vékonyabb és könnyebb, mint egy kézi sebességváltóval rendelkező konfigurációban. A lendkerék kerülete mentén fogak találhatók az önindítóhoz való kapcsolódáshoz.
Lánchajtású vezérműrendszer, ami sokkal megbízhatóbb, mint egy szíj. A vezérműlánc a főtengely lánckerekétől forog, és két vezérműtengelyt hajt meg, amelyek a motorfejben találhatók. Az egyik csak a szívószelepeket szolgálja ki, a második - kipufogó. Annak érdekében, hogy a nyomok ne tévedjenek el, hidraulikus típusú láncfeszítőt használnak, és egy lengéscsillapító csökkenti a rezonanciáját.
Jellemzők a szívótengelyen lévő szelepvezérlés intelligens változása, amely a vezérműtengely kívánt szögbe történő eltolásával szabályozza a szelep löketét.
Ennek az opciónak köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás csökken, és a motor hatásfoka ésszerűbben kerül felhasználásra.
Segít fenntartani az optimális motorhőmérsékletet. Készülék szerint folyékony, zárt típusú, kényszerkeringetésű. Az optimális teljesítmény érdekében ajánlott fagyállót tölteni. Radiátorokból, ventilátorokból, csövekből, termosztátból és vízszivattyúból áll. A szivattyú keringeti a folyadékot, a termosztát pedig nagy vagy kis körben szabályozza annak áramlását.
Kenést biztosít a motor dörzsölő alkatrészeinek és szerelvényeinek, csökkentve azok kopását. Az olajat egy fogaskerék-szivattyú szivattyúzza, amely a motorteknőben található.
A szűrőn áthaladva speciális csatornákon keresztül jut a hajtókar és a gázelosztó mechanizmus csomópontjaihoz, valamint a henger-dugattyú csoporthoz. A kenés után az olaj lefolyik, és a keringtetési folyamat megismétlődik. Az olajrendszer térfogata 3,9 liter.
Tüzelőanyaggal és levegővel látja el a szívócsonkot, elősegíti a levegő-üzemanyag keverék képződését és az égéstérbe jutását.
Az üzemanyagot a gáztartályból egy speciális nagynyomású szivattyú látja el, amelyben egy háló alakú durva szűrő található, amely megvédi a rendszert a nagy részecskék behatolásától. Az üzemanyag a csöveken keresztül a finomszűrőbe kerül, ahol a legkisebb foltokat eltávolítják róla.
A két tisztítási fokozaton átesett tüzelőanyagot fúvókák permetezik a szívócsatorna csatornájába, ahol levegővel keveredve éghető keveréket képeznek, amelyet a szívószelepek kinyitásakor az égéstérbe fecskendeznek.
A levegőrendszert fúvókák, szűrő, fojtószelep-szerelvény és szívócsonk képviselik. A levegőellátás mennyiségét a fojtószelep biztosítja, amelyet az ECU vezérel. A számítógép többszörös elemzést végez, információkat gyűjt a jármű összes érzékelőjétől, és beállítja a lengéscsillapító nyitási fokát, az éghető keverék különböző változatai alakulnak ki a motor működési körülményeitől függően.
A fő elemek az akkumulátor, a generátor, a nagyfeszültségű vezetékek, az ECU, a tekercsek és a gyújtógyertyák. A források kisfeszültségű feszültséggel látják el a gyújtótekercseket, amelyek azt nagyfeszültségűvé alakítják, és a számítógép vezérlése mellett felváltva a gyertyákra irányítják.
Ez utóbbiak szikrát keltenek, meggyújtva az éghető keveréket. A munkavégzés sorrendje 1-3-4-2. Fontos megjegyezni, hogy a QR20DE gyújtógyertya tömítésekkel rendelkezik, amelyek megakadályozzák a gyújtógyertyák olajozását.
A motor erőforrása átlagosan 200 ezer kilométer, időszerű karbantartással és mért vezetési móddal 50-70 ezer kilométerrel többet lehet vezetni. Az élettartam végén a legtöbb autós szerződéses tápegységet szerel be, de lehetséges a hengerblokk furatával történő nagyjavítás is.
Ha eltávolíthatja a motort, akkor a kézi séma szerint saját kezűleg tőkésítheti, és speciális műhelyekben használhatja az esztergályos szolgáltatást. Gyakori probléma a QR20DE indítása hideg időben.
A nem optimális gyári firmware kombináció katalizátor meghibásodása esetén oda vezet, hogy ha az indítási folyamat megzavarodik, gyertyát áraszt el - ezért 20 fok alatti fagyban néha nehézkes az indítás.
A QR20DE egy egyszerű motor, amely könnyen karbantartható. Mint minden motornak, ennek is időszakosan vannak klasszikus hibái. Alapjáraton leáll, az önindító nem forog, rosszul indul, „a tapadás eltűnik, kikapcsolok - minden visszatér a normál kerékvágásba”, a sebesség csökkenése - mindez messze nem elszigetelt meghibásodás, amellyel a motor tulajdonosai szembesülnek
- Rezgés - a probléma a firmware módosításával megoldódik.
- Olajszivárgás a szelepfedél alól - tömítés cserével megoldva.
- Az olajnyomás-érzékelő lámpája kigyullad – ellenőrizze a használhatóságát. Ha az olajszint leesett, akkor az egyik oka a dugattyúgyűrűk kopása. A szükséges tapasztalat birtokában saját maga is elvégezheti a javításokat, a javítókészlet bármely autókereskedésben megvásárolható.
- Fémes kopogás a motorháztető alól - be kell állítani a szelepeket.
- A motor troit - ebben az esetben ne vegyen részt öndiagnosztikában, öblítse le a fúvókákat egy autószervizben, és tisztítsa meg a fojtószelep-szerelvényt. Ha megsérült, szükség lehet az injektorok cseréjére.
- Az autó rándul, rándulnak, lebegnek a fordulatok - nagy futásteljesítmény esetén a megnyúlt vezérműlánc a hibás. Javasolt még a vvti kuplung állapotának ellenőrzése, az egr szelep ellenőrzése.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás - diagnosztikára kell mennie, meg kell néznie a hibakódokat. Szükséges lehet a lambda szonda cseréje.
- Nincs szikra – cserélje ki a gyújtógyertyákat, ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékeket. Egy internetes fotóriport segít.
- Az önindító elfordul, a motor nem indul - ellenőrizze a főtengely-érzékelőt és annak vezetékeit, lehet, hogy meghibásodás van bennük.
