Nagy károk javítására szolgál. Egy fémlapból készült tapaszt szorosan a testhez nyomják, amelyhez forraszanyaggal csatlakozik. A forrasztás szilárdságának biztosítása érdekében folyasztószert használnak. Ez a módszer meglehetősen egyszerű végrehajtani, és még egy kezdő is meg tudja csinálni; a megbízhatóság szempontjából - valami a hegesztés és a ragasztás között. A forrasztóanyagot és a folyasztószert az összekapcsolandó fémek ötvözete alapján választják ki. A forrasztás nagy teljesítményű elektromos forrasztópákával történik.
A karosszériák gyártásához szegecselt kötéseket használnak - ez egy meglehetősen megbízható javítási módszer. Lehetővé teszi nagy sérülések javítását, szilárd alkatrészek (például sárvédők, kötények) cseréjét. A rögzítési pontok lehetőleg nem feltűnő helyen legyenek. Ez a módszer jobb a padló javítására, mint a hegesztésre, amely ebben az esetben meglehetősen megbízhatatlan.
A sérült területet kivágják, a helyére új fémdarabot vagy alkatrész töredéket helyeznek. A szegecseknek acélnak kell lenniük - erősebbek, és nem teremtenek feltételeket az elektrokémiai korrózióhoz, ellentétben az alumíniummal. Átmérője 5 mm, terhelt helyekre (oldaltartókban) - 6 mm. Az alkatrészek és töredékeik cseréjekor a szegecseket a gyári hegesztési pontokra összpontosítva állítják be. A szegecseket beszerelés előtt festjük. Szüksége lesz egy speciális eszközre - egy szegecselőre.
VIDEO
Az alja horganyzott lemezekkel és csavarokkal javítható. A sérült területet kivágják. Két horganyzott acéldarab van kivágva - külső és belső. A padlót mindkét oldalon bitumenes masztix bevonattal látják el. A szigetelésnek meg kell száradnia. A horganyzott lemezeket beépítés előtt masztixszal is kezelik. Szerelje be az alsó töredéket, rögzítse önmetsző csavarokkal, amelyek kiálló részeit levágják a kabinban. Belső fémlemezt alkalmaznak. A szerkezet csavarokkal van rögzítve (M5 x 15 megfelelő). A rögzítést egymás után végezzük a kerület mentén, hogy elkerüljük a lapok meghajlását.
A cserét igénylő nagy küszöbhorpadások kijavításához a következők alkalmazhatók. A küszöbbe több lyukat fúrnak, ezekbe szerszámot helyeznek, amivel a hajlított szakaszt kiegyenesítik. A lyukakat a fenti módszerek valamelyikével eltávolítják, és a visszamaradó horpadással együtt előkészítik a festésre.
BMW 3 series е21 Chrome ›Napló› Karosszéria helyreállítás. IV. rész: belső égésű motor, sebességváltó szétszerelése, munkavégzés az aljával. Rott Aloe.
Üdvözlök mindenkit, aki nem veszítette el a reményét a projekt sikeres összefolyásában! Sietek a kedvedre tenni - a helyreállítás nem fagyott le, nincs leállítva, minden csak most kezdődik!
Abban a hónapban nem írtam semmit a BZ-be, pedig van miről beszélni. És közelebb kerülve a dologhoz, szeretném megjegyezni, hogy szerény szolgád végre okleveles szakember lett! 6 év tanulás a szomszéd városban maradt hátra, most van idő alaposabban foglalkozni a projekttel)) Itt, személyesen, diplomát védve, mellesleg piros =) És nem csak piros, hanem a témában automatikus helyreállítás))) Tehát a megjegyzésekben legyen az első vállalkozás, akinél gratulálok! 🙂
Megdicsérte magát, nyugodtan lehet rátérni a sürgető ügyekre! Hadd emlékeztessem önöket, hogy a korábbi cikkekben szó volt a küszöberősítők gyártásáról és az eredeti javítóelemeik beszereléséről. A helyreállítási munkálatok folytatásához néhány változtatás szükséges az autó műszaki felszereltségén! Mégpedig a karosszéria minőségi helyreállítását akadályozó elemek szétszedésére: motor, sebességváltó, üzemanyagrendszer (tartályok, vezetékek), felfüggesztési elemek. Az alábbiakban pedig tökéletesen megértheti, miért rendkívül fontos a karosszéria lehető legnagyobb szétszerelése!
Úgy döntöttek, hogy a szétszerelést a legnehezebb (szó szerint és átvitt értelemben) elemtől kezdjük meg - a motort, a doboz kivételével mindennel együtt, mivel az eltávolítás „felemelés” nélkül történt 4 férfi munkaerő erejével =)))
Továbbá a frissen leszerelt belsőégésű motor nyugodtan átmeneti pihenőre vonult. Hol, kérdezed? Természetesen a nagymamám udvarába, ami a "nem írásom" során kapott egy masszív lombkoronát! És azt mondod, hogy nem csinálok semmit))
És mire figyeljünk a motor leszerelése után. És íme: elfáradt szárak 🙁 A bal oldalon néhány zavarni nem akaró, finoman szólva problémás területű "mesterember" sarkot szerelt fel! Hú, kiderült, meg lehet oldani egy ilyen kérdést kis vérontással... nos, nem? A jobb oldal kevésbé ígérkezik problémásnak. Első pillantásra azt ígéri... tudjuk, hogy nem az!
Eltávolítjuk a sarkot, szemlélve a ránk váró borzalmat. A gerendarögzítés hosszú csavarjait tartalmazó belső csöveket körülbelül 20 éve ették meg az egerek. helyre kell állítani a szerkezetet. A jobb oldalon egy patch-el sikerült megoldani a helyzetet, de ez még nem a végleges, hamarosan folytatjuk a témát a Hosszúkkal!
Nos, ideje folytatni az alsó helyreállítását.Hadd emlékeztessem önöket, hogy a munka lift nélkül, régies módon, a régimódi oldalra "dobás" módszerével történik 🙂 Ebben a kérdésben felbecsülhetetlen segítséget nyújtott egy mester által készített "kütyü" ilyen célokra! Itt van a maga teljes szépségében: hosszú sínek mozgatható agyrögzítő mechanizmussal! Fontos megjegyezni, hogy a féknyergek kivágásait nem felejtik el az illesztési síkon =)
Üdv mindenkinek, nem titok, hogy a Ksenia ajtóival volt probléma és nagy valószínűséggel mindig is lesz, és én is belefutottam ebbe a problémába.Az autóm már 12 éves, az ajtók elkezdtek rohadni kb 4-5 év, de minden eddig elviselhető volt, takarítva, színezve, és így minden évben. De egy éve kezdtek megjelenni átmenő lyukak, majd az ajtók sarkaiban elkezdtek lehullani a fémdarabok, eleinte le akartam vágni az ajtó alját és csak ráhegeszteni új vasat, de a Az egyiket hegesztettem és a másik irányba kellett mennem, ebben a szálban megmutatom és elmondom mit és hogyan csináltam. Egyébként az új vagy használt ajtó vásárlása valamiért problémásnak bizonyult, sehol, és egy új ajtó ára valahol 5-6 ezer rubel körül mozog. és kb 700-800 rubelt költöttem 2 ajtóra és egy napi munkára.És hát kezdjük.
1. megtisztítjuk a rozsdás helyeket (én darálót használtam) néhol akár csak a fémet is levágjuk.
2.mert lerohadt, akkor magáról az ajtóról (alulról) csak lejött az ajtó külső lapja, ezt a két felét össze kellett kötni, ehhez autógyurmát használtam (tömítőanyagként a hézagot lefedtem belülről a kárpit eltávolításával fémlemezeket is bekentem (lehet acélhuzalt használni) az ajtó alsó szélének elkészítéséhez, amit egyszerűen beszúrtam a „felek” közé, hogy működés közben ne essenek ki, ez így néz ki:
3. Aztán erre az egész történetre üvegszálas gitt teszünk
4. Tisztításhoz (mivel ez a gitt nem túl képlékeny a feldolgozásra, ismét darálót használtam)
5. Ezután felvisszük a gitt, de már a befejezést
6. Csiszolópapírral megtisztítjuk
Az utolsó két kép eső után készült, és vizuálisan úgy tűnik, hogy vannak ajtófélfák, de valójában az ajtó teljesen laposnak és normál résekkel készült.
1. Putty üvegszálas körülbelül 240 rubel. (Még van több fél sorom)
Ha segítek valakinek örülök, írjon ha valaki nem ért valamit.
módszer a "rohadt" autó küszöbének saját kezű javítására.
A küszöb cseréje nem könnyű munka egy iparosnak, és nem olcsó öröm egy autórajongónak. Néhányan azt hallottam az ügyfeleimtől, hogy "meg lehet valahogy csinálni csere nélkül?", És tényleg van kiút, a küszöb javítása üvegszállal.
A küszöb alsó részén nagy fémkorróziós központok találhatók. Hegesztéssel és tapaszokkal javítani nem lehetséges, üvegszálból ragasztjuk.
Fém fúróval megtisztítjuk a korróziós területet és 5-10 cm-es területet.
Korrózió eltávolítása.
Ebben a szakaszban meg kell dolgozni a korróziós központot, ez szükséges az anyagok jobb tapadásához. Egy jól ismert eszközt fogunk használni, az ún "rozsda átalakító" ... Használata meglehetősen egyszerű, csak be kell tartania a terméken található utasításokat.
A hiányzó üregeket kitöltjük ("mátrix", "üres").
Az űr kitöltéséhez különféle eszközöket használhat, mint például: gyurma, karton, polisztirol, fa stb. Ebben az esetben a legoptimálisabb és legkényelmesebb a poliuretán hab. Súlya alatt a hab hajlamos "leesni", ezért előre fel kell készülnie erre a kellemetlen pillanatra. Ehhez elő kell készítenie egy állványt, minden kéznél lévő különféle eszköz megteszi. Az én esetemben ez egy fatábla. A további munka megkönnyítése érdekében azt tanácsolom, hogy fedje le az állványt például újságokkal vagy fóliával, mivel a fára tapadt habot meglehetősen nehéz lesz szétválasztani.
Mielőtt elkezdené az üregek feltöltését habbal, enyhén nedvesítse meg a felületet egy szokásos kerti permetezővel. Ez szükséges a fémhez való jobb tapadáshoz.
Megvárjuk a hab megszáradását.
Késsel levágjuk a habot, és kialakítjuk a küszöb legközelítőbb alakját. A sík pontosabb eltávolítása érdekében a habot P40-60 csiszolópapírral ellátott rúddal lehet kiegyenlíteni.
Az üvegszállal végzett munka bizonyos ismereteket és sok türelmet igényel. A kompozit anyagokkal való munka megkezdése előtt meg kell védeni a testet a gyantacseppek véletlen behatolásától. Ehhez azt tanácsolom, hogy fedje le a testet papírral vagy fóliával. A javítófelületet jól meg kell tisztítani és zsírtalanítani kell. A poliészter gyantát a szükséges mennyiségben hígítjuk. A poliészter gyantát a gyanta katalizátorának legfeljebb 2 térfogatszázalékában hígítjuk. Ecsettel telítsük be a teljes felületet gyantával, majd vigyük fel üvegszőnyeg 300gr/m2 sűrűséggel. A könnyebb használhatóság kedvéért két részre osztható és megkapjuk a 150.-et. Erre azért van szükség, hogy az üvegszőnyeg ne essen le a súlyától a küszöb alsó részéről, ezért a rétegek felépítését fokozatosan, minden réteg száradása után kell elvégezni. Két réteg 300-as üvegszőnyeg elég lesz. A tömeg "elcsúszása" elleni biztosítás érdekében készítsen valamilyen támasztékot a küszöb alsó része alá. Amikor a gyanta megszáradt, a kapott üvegszálat elő kell készíteni a gitt felhordásához. Köszörülés durva csiszolóanyaggal P40-60.
Gittet alkalmazunk.
Abszolút bármilyen gitt üvegszálra felvihető. Ha vastagabb rétegre van szükség a felület kiegyenlítéséhez, akkor jobb, ha üvegszálas töltőanyagot használ, majd univerzális vagy alumínium töltőanyagot. A felület kiegyenlítése után alapozni kell, a talaj tetejére kavicsgátló bevonatot kell felvinni és festeni.
Ez a módszer képes nem csak az autó küszöbeit javítani hanem boltívek, sárvédők, ajtók és egyebek is. Mindez természetesen nem tartós, hozzávetőlegesen egy ilyen szerkezet élettartama 2-5 év, persze ez még mindig a mester minőségétől függ.
Arról szeretnék beszélni, hogy mihez vezethet a karosszéria fémének korróziója, és hogyan kell kezelni, ha már késő a megelőzést vegyszerekkel és védőbevonatokkal végezni.
Tehát van egy Mazda Familia 1995-ös 1,6 literes BHA6R karosszériám.
Tavasszal a kabinban undorító szaga kezdett érezni a rothadt földtől és a rothadt krumplitól. Az utastér tisztítása, mosása és szárítása nem működött.Úgy döntöttek, hogy az egész kabint szétszedik, hogy megtalálják a bűz közepét.
Ehhez az üléseket lecsavarták és eltávolították (a szag egyértelműen nem jött belőlük), a szőnyeget eltávolították. Alatta puha filc szigetelőlapok voltak. A szőnyeget és a szigetelést mosószerrel mostuk és szárítottuk. Az üléseket több napig kint szellőztették, és a napon sütték.
Nos, a belsőt szétszedték, de a szag megmarad.
Amit látunk: az üres gerenda mentén a padló fém rozsdásodott és porrá változott. Egy csavarhúzó megnyomása elegendő egy lyuk létrehozásához. Közelebbről megvizsgálva kiderült, hogy a rozsdás por nedvességgel telített, akár egy nedves szivacs. Tőle jött ez az undorító szag.
Az autó rendbetételekor néha kellemetlen problémát kell találnia - egy átmenő lyukat a karosszéria alján. Egyes autótulajdonosok azonnal segítséget kérnek az autókarbantartó szolgálattól, mások pedig maguk próbálják betömíteni a lyukat. A második esetben lehetősége van időt és pénzt takarítani, valamint új autójavítási technikákat sajátíthat el, ami mindig hasznos és releváns.
Sokan nem rendelkeznek nagy számú javító- és építőszerszámmal, felszereléssel, így nem minden autótulajdonosnak van hegesztőgépe a garázsban vagy a műhelyben. Valójában, ha a testben lévő lyuk nem nagyobb, mint egy gyufásdoboz, akkor teljesen meg lehet javítani hegesztés nélkül. Ennek többféle módja van:
fedje le a lyukat gitttel;
forrasz egy fém tapaszt;
tömítés epoxival;
alkalmazzon üvegszálat és ragasztót;
szegecselt kötések beszerelése;
horganyzott fémlemezt használjon.
Az alján lévő lyuk területén távolítsa el a sérült bevonatot, vagyis a régi festékréteget, és tisztítsa meg a fémet, kezelje speciális készítménnyel - rozsdaátalakítóval. Ezután a munkafelületet zsírtalanítjuk és alapozzuk. Ezután elkészítjük a homogén konzisztenciájú gitt oldatát. A nagyobb hatékonyság érdekében üvegszálat adnak hozzá (leggyakrabban nagy elemekkel). Ezután a kompozíciót óvatosan alkalmazzák a sérült területre. Talán ez a munka legfontosabb része. Le kell zárni a teljes lyukat, a körülötte keletkező repedéseket és mikrorepedéseket. Az oldat felhordását több szakaszban kell elvégezni, hagyva, hogy minden új réteg megszáradjon.
Annak érdekében, hogy a gitt maximálisan rögzíthető legyen a sérült területen, hátoldalt hordozót kell alkalmazni. Nem engedi elterjedni a megoldást, hanem a javításra szoruló területen hatni. Ha elég nagy a lyuk az autó alján, akkor ez a javítási mód segédelemekkel is használható. Bélés helyett fémhálót szerelnek fel a sérült helyre. Ezért a gitt egyenletesen oszlik el rajta, kitöltve az egész teret. Miután az oldat teljesen megszáradt, a területet autófesték-gittel kezeljük. Ezután a sérült területet festjük, és védőfóliát alkalmazunk.
Ez a lyukak kitöltésének módja az autóban a legegyszerűbb. A szakértők azonban nem javasolják a használatát, mivel a gitt átengedi a nedvességet, és idővel romolhat. A lyukakat is megoldással kezelik, ha sürgősen javításra szorulnak, és nincs más alternatíva.
Egy fémelem sérült területbe forrasztása az autó alján vagy bármely más alkatrészén lévő lyukak lezárásának módja, amikor egy kis lyukat be lehet zárni. Az autó ezzel a technológiával történő javításához a következő eszközökkel kell rendelkeznie:
egy darab fémlemez;
erős forrasztópáka;
folyasztószer vagy rozsda átalakító;
gitt;
alapozó.
Tehát először megtisztítják a javítandó területet, eltávolítják a festéket, a rozsdát, a szennyeződést. Ezután folyasztószerrel kezeljük és zsírtalanítjuk. Ezután méréseket végzünk, és kivágunk egy kívánt alakú fémdarabot. Egy ilyen elem teljesen kitölti a lyukat, és az élek átfedik egymást. Amikor a tapasz alkatrésze készen van, forrasztópákával rögzítjük. Ezután a tapasz széleit fluxussal kezeljük. A végén érdemes a területet gittel kezelni és alapozni. Amikor a felület megszáradt, festéket és védőréteget kell felhordani.
Az autó alján lévő lyukak lezárásának ez a módszere a legnépszerűbb. A szakértők megjegyzik a forrasztott foltok tartósságát, mivel a kapcsolat meglehetősen megbízható. Ezenkívül ezzel a módszerrel bármilyen méretű lyuk bezárható. Általában a tapasz forrasztása meglehetősen egyszerű, és egy kezdő, akinek nincs sok tapasztalata az autójavításban, meg tudja kezelni.
Mérsékelt károsodás esetén gyakran alkalmazzák a lyukak üvegszövettel való kitöltésének módszerét. Amikor ezt a területet feldolgozták, és megtisztították a festék- és rozsdarétegektől, több üvegszálból kell kivágni több rátétet, amelyek mérete egy lyuk plusz 2 centiméter. Ezt a területet előzetesen le kell alapozni, és hagyni kell megkeményedni.
Száraz felületre fedőréteget kell felvinni, és keverékkel (poliészter vagy epoxigyanta + ragasztó) rögzíteni. A következő "részlet" csatolva van és rögzítve is. Így az összes üvegszálas alkatrészt ragasztják, egymásra helyezve őket. Annak elkerülése érdekében, hogy megereszkedjenek vagy deformálódjanak, bélést kell helyeznie. Amikor a gyanta és a ragasztó megszáradt, kezelni kell a munkaterületet és festeni kell.
Az autó alján lévő lyukak horganyzott fémmel történő megmunkálása meglehetősen gyakori. Az ehhez szükséges fő anyag a vaslemez. Beépítés előtt önmetsző csavarokkal kell rögzíteni és öntött anyaggal kenni. A legjobb, ha zajcsökkentő bitumen keveréket használunk. Ezután a horganyzott acélt lefektetik és fúróval rögzítik. Ezután speciális eszközökkel kell kezelnie a területet, kiegyenlíteni a teljes felületet. Amikor minden megszáradt és a szerkezet rögzítve van, le kell fedni festékkel.
VIDEO
A furatok betömésének másik megbízható módja a szegecses kötések elkészítése. Ezzel a technológiával kisebb és nagyobb lyukak is bezárhatók. Ehhez a sérült területet kivágják, a széleket megtisztítják a festéktől és a rozsdától. Ezután a szegecseket acélból vágják ki, mivel ezek a legkevésbé érzékenyek a korrózióra. Ezután az alkatrészt ezekkel a szegecsekkel rögzítik és rögzítik. A szerkezet elkészültekor az egész területet lefestik.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Tehát többféleképpen is lehet tömíteni az autó alján lévő lyukakat hegesztés nélkül. A cikkben leírt bármely módszert használhatja. Válassza ki pontosan azt a lehetőséget, amelyet meg tud valósítani. És ne feledje, bármilyen feladat lehetséges és nagyon kellemes önállóan elvégezni.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
