Nagy károk javítására szolgál. Egy fémlapból készült tapaszt szorosan a testhez nyomják, amelyhez forraszanyaggal csatlakozik. A folyasztószert a forrasztási szilárdság biztosítására használják. Ez a módszer meglehetősen egyszerű végrehajtani, és még egy kezdő is meg tudja csinálni; a megbízhatóság szempontjából - valami a hegesztés és a ragasztás között. A forrasztóanyagot és a folyasztószert az összekapcsolandó fémek ötvözete alapján választják ki. A forrasztást nagy teljesítményű elektromos forrasztópákával végezze.
A szegecskötéseket karosszériák gyártásához használják - ez egy meglehetősen megbízható javítási módszer. Lehetővé teszi nagy sérülések javítását, szilárd alkatrészek (például szárnyak, kötények) cseréjét. A rögzítési pontok lehetőleg nem feltűnő helyen legyenek. Ez a padlójavítási módszer jobb, mint a hegesztés, ami ebben az esetben meglehetősen megbízhatatlan.
A sérült területet kivágják, a helyére új fémdarabot vagy alkatrész töredéket helyeznek. A szegecseknek acélnak kell lenniük - erősebbek, és nem teremtenek feltételeket az elektrokémiai korrózióhoz, ellentétben az alumíniummal. Átmérője 5 mm, terhelt helyekre (lécekben) - 6 mm. Az alkatrészek és töredékeik cseréjekor szegecseket helyeznek el, a gyári hegesztési pontokra összpontosítva. A szegecseket beszerelés előtt festjük. Szüksége lesz egy speciális eszközre - egy szegecselőre.
VIDEO
Az alja horganyzott lemezekkel és csavarokkal javítható. A sérült területet kivágják. Vágjon ki két horganyzási részt - a külső és a belső. A padlót mindkét oldalon bitumenes masztix bevonattal látják el. A szigetelésnek meg kell száradnia. A horganyzott lemezeket beépítés előtt masztixszal is kezelik. Szerelje be az alsó töredéket, rögzítse önmetsző csavarokkal, amelyek kiálló részeit levágják a kabinban. Vigyen fel egy belső fémlapot. A szerkezet csavarokkal van rögzítve (megfelelő M5 x 15). A rögzítést a kerület mentén egymás után végezzük, hogy elkerüljük a lapok meghajlását.
A küszöbön lévő nagy horpadások kijavításához, amelyek cserét igényelnek, a következők alkalmazhatók. A küszöbbe több lyukat fúrnak, ezekbe szerszámot helyeznek, ami kiegyenesíti a hajlított részt. A lyukakat a fenti módszerek valamelyikével eltávolítják, és a visszamaradó horpadással együtt előkészítik a festésre.
BMW 3 series e21 Chrome › napló › Karosszéria helyreállítás. IV. rész: belső égésű motor, sebességváltó szétszerelése, munka az aljával. Rott Aloe.
Üdvözlöm mindazokat, akik nem veszítették el a reményt a projekt sikeres összefogásához! Sietek a kedvedre tenni - a helyreállítás nem fagyott le, nincs leállítva, minden csak most kezdődik!
Ez egy hónap, amikor nem írtam semmit a BZ-be, bár van miről beszélni. És a lényeghez közeledve megjegyzem, hogy engedelmes szolgád végre okleveles szakember lett! 6 év tanulás a szomszéd városban maradt hátra, most itt az ideje, hogy alaposabban dolgozzunk a projekten)) Itt, személyesen, diploma megvédésére, mellesleg piros =) És nem csak piros, hanem a automatikus helyreállítás témája))) Szóval legyen az első hozzászóló, gratulálok! 🙂
Megdicsérte magát, nyugodtan lehet rátérni a sürgető ügyekre! Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a korábbi cikkekben szó esett a küszöberősítők gyártásáról és az eredeti javítóelemeik beszereléséről. A helyreállítási munkálatok folytatásához néhány változtatás szükséges az autó műszaki felszereltségén! Mégpedig a karosszéria minőségi helyreállítását zavaró elemek szétszedésére: motor, sebességváltó, üzemanyagrendszer (tartályok, vezetékek), felfüggesztési elemek. Az alábbiakban pedig tökéletesen megértheti, miért rendkívül fontos a karosszéria lehető legnagyobb szétszerelése!
Úgy döntöttek, hogy elkezdjük a szétszerelést a legnehezebb (szó szerint és átvitt értelemben) elemmel - a motorral, a doboz kivételével mindennel együtt, mert. az eltávolítás "fel" emelés nélkül történt 4 férfi munkaerő erejével =)))
Továbbá a frissen leszerelt belsőégésű motor nyugodtan átmeneti pihenőre vonult. Hol, kérdezed? Természetesen a nagymamám udvarába, ami a "nem írásom" alatt masszív lombkoronát kapott! És azt mondod, hogy nem csinálok semmit
És mire figyeljünk a motor leszerelése után. És íme: elfáradt szárak 🙁 A bal oldalon néhány „mesterember” nem akart zavarni, finoman szólva is problémás területtel, sarkot szerelt fel! Hú, kiderült, hogy egy ilyen kérdést kis vérontással is meg lehet oldani... nos, nem fasz?! A jobb oldal kevésbé ígérkezik problémásnak. Első pillantásra azt ígéri... tudjuk, hogy ez nem így van!
Eltávolítjuk a sarkot, szemlélve a ránk váró rémületet. A gerenda hosszú csavarjait tartalmazó belső csöveket körülbelül 20 évvel ezelőtt ették meg az egerek. szerkezetét helyre kell állítani. A jobb oldalon egy patch-el sikerült megoldani a helyzetet, de ez nem a végső, hamarosan nyugágyakkal folytatjuk a témát!
Nos, ideje folytatni az aljzat helyreállítását.Hadd emlékeztessem önöket, hogy a munka lift nélkül, régies módon, a régimódi oldalra dobás módszerével zajlik támogatás! Íme, teljes pompájában: hosszú sínek mozgatható agyrögzítő mechanizmussal! Fontos megjegyezni, hogy a féknyergek kivágásait nem felejtik el az illesztési síkon =)
Üdv mindenkinek, nem titok, hogy a Ksenia ajtóival volt probléma, és valószínűleg mindig is lesz, és én is találkoztam ezzel a problémával.Az autóm már 12 éves, az ajtók körülbelül 4-5 évig rohadni kezdtek, de minden tűrhető volt egyelőre az idő előtt, takarítva, színezve és így minden évben. De egy éve kezdtek megjelenni átmenő lyukak, majd az ajtó sarkaiban elkezdtek lehullani a fémdarabok, eleinte le akartam vágni az ajtó alját és csak új vasat hegesztettem, de letörtem hegesztés és másfelé kellett mennem, ebben a topikban megmutatom és elmondom mit és hogyan csináltam. Egyébként, ami egy új vagy használt ajtó vásárlását illeti, valamiért problémásnak bizonyult, sehol sem található, és egy új ajtó ára valahol 5-6 ezer rubel körül mozog. és kb 700-800 rubelt és egy munkanapot költöttem 2 ajtóra.És hát kezdjük.
1. megtisztítjuk a helyeket a rozsdától (én darálót használtam) néhol még a fémet is csak levágom.
2. mivel elkorhadt, akkor a külső ajtólapom egyszerűen levált magáról az ajtóról (alulról), ezt a két felét össze kellett kötni, ehhez autógyurmát használtam (tömítőanyagként a hézagot belülről fedtem le a burkolat eltávolításával), így tettem én is fémlemezekkel (lehet acélhuzalt is) bekentem az ajtó alsó szélét, amiket egyszerűen beszúrtam a “félek” közé, hogy működés közben ne essenek ki, úgy néz ki. valami ilyesmi:
3. Ezután üvegszálas gittre kenjük ezt az egész történetet
4. Csupaszító (mivel ez a gitt nem túl képlékeny a feldolgozáshoz, ismét darálót használtam)
5. Ezután gitt alkalmazunk, de már befejező
6. Tisztítjuk, már csiszolópapírral
Az utolsó két kép eső után készült, és vizuálisan úgy tűnik, hogy vannak ajtófélfák, de valójában az ajtó teljesen egyenletes és normál résekkel készült.
1. Putty üvegszálas körülbelül 240 rubel. (Még több mint fél sorom van hátra)
Ha tudok valakinek segíteni, annak örülök, írjon, ha valaki nem ért valamit.
csináld magad módszer egy autó "rohadt" küszöbének javítására.
A küszöb cseréje nem könnyű munka a mesternek, és nem olcsó öröm az autórajongónak. Néhányan azt hallották ügyfeleiktől: „Talán meg lehet valahogy csinálni csere nélkül?” És tényleg van kiút, a küszöb javítása üvegszállal.
A küszöb alsó részén nagy fémkorróziós központok találhatók. Hegesztéssel és foltokkal javítani nem lehet, üvegszálból fogunk ragasztani.
A fúrón lévő fém fúvókával megtisztítjuk a korróziós területet és a körülötte lévő 5-10 cm-es területet.
Korrózió eltávolítása.
Ebben a szakaszban a korrózió közepét kell kezelni, ez szükséges az anyagok jobb tapadásához. Egy jól ismert eszközt fogunk használni, az ún "rozsda átalakító" . Használata meglehetősen egyszerű, csak be kell tartania a terméken található utasításokat.
A hiányzó üregeket kitöltjük ("mátrix", "üres").
Az űr kitöltéséhez különféle eszközöket használhat, mint például: gyurma, karton, hab, fa stb. Ebben az esetben a legoptimálisabb és legkényelmesebb a szerelőhab. Saját súlya alatt a hab hajlamos "leesni", ezért előre fel kell készülni erre a nem kellemes pillanatra. Ehhez elő kell készítenie egy állványt, minden kéznél lévő különféle eszköz megteszi. Az én esetemben ez egy fatábla. A további munka megkönnyítése érdekében azt tanácsolom, hogy az állványt fedje le például újságokkal vagy fóliával, mivel a fára tapadt habot meglehetősen nehéz lesz szétválasztani.
Mielőtt elkezdené az üregek feltöltését habbal, enyhén nedvesítse meg a felületet egy hagyományos kerti permetezővel. Ez szükséges a fémhez való jobb tapadáshoz.
Megvárjuk a hab megszáradását.
Késsel levágjuk a habot, és kialakítjuk a küszöb legközelítőbb alakját. A sík pontosabb eltávolítása érdekében a habot P40-60 csiszolópapírral ellátott rúddal lehet kiegyenlíteni.
Az üvegszállal végzett munka bizonyos ismereteket és sok türelmet igényel. A kompozit anyagokkal való munka megkezdése előtt meg kell védeni a testet a véletlenszerű gyantacseppektől. Ehhez azt tanácsolom, hogy fedje le a testet papírral vagy fóliával. A javítófelületet jól meg kell tisztítani és zsírtalanítani kell. Poliészter gyantát nemesítünk a szükséges mennyiségben. A poliészter gyantát a gyanta katalizátorának legfeljebb 2 térfogatszázalékában hígítjuk. Ecsettel impregnálja a teljes felületet gyantával, majd vigye fel üvegszőnyeg sűrűsége 300g/m2. A könnyebb használhatóság kedvéért két részre osztható és megkapjuk a 150.-et. Erre azért van szükség, hogy az üvegszőnyeg ne essen le a súlyáról a küszöb aljáról, ezért a rétegek felépítését fokozatosan, minden réteg száradása után kell elvégezni. A 300. üvegszőnyegből két réteg elég lesz. Ennek a tömegnek a "csúszása" elleni biztosítás érdekében készítsen valamilyen biztonsági mentést a küszöb alsó része alatt. Amikor a gyanta megszárad, a kapott üvegszálat fel kell készíteni a gitt felhordására. R40-60 durva csiszolóanyaggal csiszoljuk.
Gittet rakunk rá.
Az üvegszálas gitt bármilyen módon felhordható. Ha vastagabb rétegre van szükség a felület kiegyenlítéséhez, akkor jobb üvegszálas gitt, majd univerzális vagy alumínium töltőanyag használata. A felület kiegyenlítése után alapozni kell, a talajra kavicsgátló bevonatot kell felvinni és festeni.
Ezzel a módszerrel lehetséges nem csak az autó küszöbeit javítani , hanem boltívek, szárnyak, ajtók és egyebek is. Mindez természetesen nem tartós, hozzávetőlegesen egy ilyen kialakítás élettartama 2-5 év, természetesen ez a mester minőségétől is függ.
Arról szeretnék beszélni, hogy mihez vezethet a karosszéria fémének korróziója, és hogyan kell kezelni, ha már túl késő a kémiai és védőbevonatok megelőzése.
Tehát van egy Mazda Familia 1995-ös 1,6 literes BHA6R karosszériám.
Tavasszal a kabinban undorítóan szaga kezdett rohadt földtől és rothadt krumplitól. A belső tisztítás, mosás és szárítás nem hozott eredményt. Úgy döntöttek, hogy az egész kabint szétszedik, hogy megtalálják a bűz kandallóját.
Ehhez az üléseket lecsavarták és eltávolították (a szag egyértelműen nem jött belőlük), a szőnyeget eltávolították.Alatta puha filc szigetelőlapok voltak. A szőnyeget és a szigetelést mosószerrel mostuk és szárítottuk. Az üléseket több napig kint szellőztették, és a napon sütték.
Nos, a szalont szétszedik, de a szag megmarad.
Amit látunk: az üres gerenda mentén a padló féme berozsdásodott és porrá változott. Egy csavarhúzó megnyomása elegendő egy lyuk készítéséhez. A rozsdás por közelebbről megvizsgálva kiderült, hogy nedvességgel telített, akár egy nedves szivacs. Ez a kellemetlen szag jött belőle.
Az autó rendbetételekor néha kellemetlen problémát kell találnia - egy átmenő lyukat a karosszéria alján. Egyes autótulajdonosok azonnal az autószervizhez fordulnak segítségért, mások pedig maguk próbálják bezárni a lyukat. A második esetben időt és pénzt takaríthat meg, valamint új autójavítási technikákat sajátíthat el, ami mindig hasznos és releváns.
Sokan nem rendelkeznek nagy számú javító- és építőszerszámmal, felszereléssel, így nem minden autótulajdonosnak van hegesztőgépe a garázsban vagy a műhelyben. Valójában, ha egy lyuk a testen nem nagyobb, mint egy gyufásdoboz, akkor teljesen meg lehet javítani hegesztés nélkül. Ennek többféle módja van:
fedje le a lyukat gitttel;
forrasz egy fém tapaszt;
tömítés epoxival;
alkalmazzon üvegszálat és ragasztót;
szerelje be a szegecskötéseket;
horganyzott fémlemezt használjon.
Az alján lévő lyuk területén el kell távolítani a sérült bevonatot, vagyis a régi festékréteget, és a fémet meg kell tisztítani, speciális készítménnyel - rozsdaátalakítóval - kezelni. Ezután a munkafelületet zsírtalanítjuk és alapozzuk. Ezután homogén konzisztenciájú gittoldatot készítünk. A nagyobb hatékonyság érdekében üvegszálat adnak hozzá (leggyakrabban nagy elemekkel). Ezután a kompozíciót óvatosan alkalmazzák a sérült területre. Talán ez a legfontosabb része a munkának. Le kell zárni a teljes lyukat, a körülötte keletkező repedéseket és mikrorepedéseket. Az oldat felhordását több szakaszban kell elvégezni, hagyva, hogy minden új réteg megszáradjon.
A gitt maximális rögzítése érdekében a sérült területen bélést kell alkalmazni a hátoldalon. Nem engedi elterjedni a megoldást, hanem a javításra szoruló területen hatni. Ha elég nagy a lyuk az autó alján, akkor ez a javítási mód segédelemekkel is használható. Bélés helyett fémhálót szerelnek fel a sérülés helyére. Ezért a gitt egyenletesen oszlik el rajta, kitöltve az egész teret. Miután az oldat teljesen megszáradt, ezt a területet autófesték-gitttel kezelik. Ezután a sérült területet festjük, és védőfóliát alkalmazunk.
Ez a módszer a lyukak lezárására az autóban a legegyszerűbb. A szakértők azonban nem javasolják a használatát, mert a gitt átengedi a nedvességet, és idővel összeomolhat. A lyukakat is megoldással kezelik, ha sürgősen javításra szorulnak, és nincs más alternatíva.
Fémelem forrasztásával egy sérült területre lehet tömíteni a lyukakat az autó alján vagy bármely más részén, ha egy kis lyukat be lehet zárni. A gép ezzel a technológiával történő javításához a következő eszközökkel kell rendelkeznie:
egy darab fémlemez;
erős forrasztópáka;
folyasztószer vagy rozsda átalakító;
gitt;
alapozó.
Tehát először a javítandó területet megtisztítják, eltávolítják a festéket, a rozsdát és a szennyeződéseket. Ezután folyasztószerrel kezeljük és zsírtalanítjuk.Ezután méréseket végzünk, és kivágunk egy kívánt alakú fémdarabot. Egy ilyen elem teljesen bezárja a lyukat, és az élek átfedik egymást. Amikor a tapasz alkatrésze készen van, forrasztópákával rögzítjük. Ezután a tapasz széleit fluxussal kezeljük. A végén érdemes a területet gittel kezelni és alapozni. Amikor a felület megszárad, festéket és védőréteget kell felhordani.
Ez a módszer a lyukak lezárására az autó alján a legnépszerűbb. A szakértők megjegyzik a forrasztott foltok tartósságát, mivel a kapcsolat meglehetősen megbízható. Ezenkívül ezzel a módszerrel bármilyen méretű lyukat be lehet zárni. Általánosságban elmondható, hogy egy folt forrasztása elég könnyen kezelhető egy kezdő számára, aki nem rendelkezik nagy tapasztalattal az autójavításban.
Mérsékelt károsodás esetén gyakran használják a lyukak üvegszálas tömítésének módszerét. Amikor ezt a területet megmunkálják és megtisztítják a festék- és rozsdarétegektől, több üvegszálas réteget kell vágni, amelyek mérete egy lyuk plusz 2 centiméter. Ezt a területet előzetesen le kell alapozni, és hagyni kell megszáradni.
Száraz felületre fedőréteget kell felvinni, és keverékkel (poliészter vagy epoxigyanta + ragasztó) rögzíteni. A következő "részlet" csatolva van és rögzítve is. Így az összes üvegszálas alkatrészt ragasztják, egymásra fektetve. Annak érdekében, hogy ne ereszkedjenek meg és ne deformálódjanak, bélést kell helyezni. Amikor a gyanta ragasztóval megszárad, meg kell dolgozni a munkaterületet és festeni kell.
Az autó alján lévő lyukak horganyzott fémmel történő megmunkálása meglehetősen gyakori. Az ehhez szükséges fő anyag a vaslemez. Telepítés előtt rögzíteni kell önmetsző csavarokkal és kenni kell öntettel. A legjobb, ha zajcsökkentő bitumenes keveréket használunk. Ezután horganyzott fektetik és csavarozzák egy fúróval. Ezután speciális eszközökkel kell kezelnie a területet, és ki kell egyenlítenie a teljes felületet. Amikor minden megszárad és a szerkezet rögzítve van, le kell fedni festékkel.
VIDEO
Egy másik megbízható lehetőség a lyukak tömítésére a szegecselt kötések készítése. Ezzel a technológiával kiküszöbölhetők a kis és nagy lyukak. Ehhez a sérült területet kivágják, a széleket megtisztítják a festéktől és a rozsdától. Ezután a szegecseket acélból vágják ki, mivel ezek a legkevésbé érzékenyek a korrózióra. Ezután az alkatrészt felvisszük és rögzítjük ezekkel a szegecsekkel. A tervezés befejeztével az egész területet lefestik.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Tehát többféleképpen is be lehet zárni az autó alján lévő lyukakat hegesztés nélkül. A cikkben leírt bármely módszert használhatja. Válassza ki pontosan azt a lehetőséget, amelyet megvalósíthat. És ne feledje, bármilyen feladat lehetséges és nagyon kellemes önállóan elvégezni.
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
85
