MTZ 82 első tengely hajtás barkács javítása

Ma megvizsgáljuk a Belarus MTZ-82 traktor alkatrészeinek és szerelvényeinek készletét, amelyek támogatják az elülső részét - az első tengelyt. Figyelembe vesszük a felépítését és a működési elvét, valamint a csatlakozás műszaki szempontjait. A cikk végén bemutatjuk az első hajtótengely javításának és szétszerelésének főbb pontjait.

Ezt a mechanizmust teljesen tanulmányozni fogjuk, de először meg kell értenie ennek a mechanizmusnak az áramkörét és eszközét. Ehhez megadjuk a teljes diagramját, és magyarázatot adunk a részletekre.

A Belarus MTZ-82 traktor első tengelyének fő feladata a nyomaték átvitele a motorról a vezető első kerekekre. Maga a mechanizmus a következőkből áll: sebességváltó, első differenciálmű és kerékredukció.

Az erőátviteli szerkezet két kúpfogaskerékből áll. A fogaskerék (37) egy kúpgörgős csapágyra (40) van felszerelve egy hüvelyben (39). A hajtott (25) a differenciálműház (27) ékszíjába és a bordákba illeszkedik, az anya (24) segítségével rögzíti az esetleges tengelyirányú mozgások ellen.

Ez a mechanizmus korlátozott csúszású, korlátozott csúszású differenciálművet használ. A burkolat (31) és a ház (27) összecsavarozott, féltengelyes fogaskerekeket (21), műholdat (30, hajtott súrlódó tárcsákat (36) és meghajtást (28), valamint nyomócsészéket (35) tartalmaznak. .

A differenciálmű egyben tartja a két tengelytengelyt, emellett kiküszöböli a különálló kerékcsúszást és jelentősen megnöveli a traktor vonóerejét. Bekapcsoláskor a kerekek reteszelődnek.
Az erősítés a tengelyektől a műholdakhoz jut, amit a vállkagylók (35) továbbítanak. Ez viszont összenyomja a súrlódó tárcsákat (26 és 36).

A differenciálmű súrlódás miatt reteszelődik.

Ha a tárcsákban (26 és 28) a súrlódási erő az elfordulás pillanatában meghaladja a szórást, akkor csúszás következik be. Az MTZ-82 első tengely differenciálmű a burkolatban (20) és a házban (34) kúpgörgős csapágyakon (32) van elhelyezve.

Ezenkívül egy légtelenítő (33) van beépítve a rendszerbe, amely fenntartja a normál nyomást a differenciálüregben.

Hogyan csatlakozik a traktor első tengelye

Az üreges tengelyek (58) és egy rúd segítségével a híd összekapcsolódik, az üreges tengelyek viszont biztosítják az első kerekek és a tengely keresztirányú gördülését. A tengelyek mozgástól való reteszelése szalagok (59) segítségével történik.

A véghajtások mechanikus hajtóművei a burkolat (20) és az egyrészes test (34) hüvelyeibe kerülnek. Kúpfogaskerekek párjaiból állnak, amelyek egyenlő szögsebességű csuklópántokként szolgálnak.

A fogaskerekes hornyos szárak tartják a tengelytengelyt és a függőleges differenciálmű tengelyt. Maga a traktor féltengelye két kúpgörgős csapágyra (14) van felszerelve, ezekre támaszkodik a függőleges tengely és a beépítése a forgócső (13) furatába kerül. Mandzsetták (16 és 45), paronit tömítéssel együtt tömítse le az üreget (19) a burkolat felülete mentén.

A királycsapcső (13) esetében a tartó egy tekercsrugó (49). Maga a cső belép a hüvelybe (47), be van nyomva a hajtóműházba (53), és egy csappal rögzítve van.

Maga a folyamat meglehetősen egyszerűen érthető, először egy görgős csapágyon (50) a tárcsaperem (2) és egy pár kúpos (4) forog, amelyeket az üvegbe (6) préselnek, amely a fedél (1) furatában található.

A fogaskerék (52) és a csapágy két csavarral és alátéttel van biztosítva axiális elmozdulás ellen.
Az alsó kúppár tömítése gumigyűrűvel történik, amelyet az üvegbe helyeznek (6), valamint egy ajakos és paronit tömítést a testburkolat (53) síkjában.
A hajtóműházhoz egy trapéz alakú kormányrudakkal és keréksárvédő tartókkal ellátott forgókar van rögzítve. A nyomaték átvitele a tárcsakarimára (2) a differenciálmű (21) féltengelyes fogaskereke felől történik, az alsó és felső kúppár fogaskerekei segítségével.

A javítást több szakaszban fogjuk megfontolni, ezektől a jelektől függően. Ami megfigyelhető. Minden szakaszt részletes képekkel illusztrálunk.

Ha zsírnyomok jelennek meg a kardántengely karimáján és a főhajtómű házán, ez az első jele annak, hogy a rugalmasság elvesztése és a főhajtómű mandzsettái összeesnek.
Ehhez cserélje ki az olajtömítést és válassza le a kardántengelyt. Először csavarja le a csavaranyát és távolítsa el a kardánkarimát. Ezután csavarjuk ki az üveget rögzítő csavarokat, a főhajtómű csapágyait és két rögzítőcsavart. Ezt követően a hajtóművet benyomják az üvegből, és a mandzsettával ellátott ketrecet szerelvényként eltávolítják.

Ha olajnyomokat találunk a keréktárcsa belső felületén vagy a tárcsakarimán, az a keréktengely tönkremenetelére utal. Ehhez el kell távolítania a véghajtás kerekét és sebességváltóját egy komplett összeállításban (lásd az MTZ-82 traktor végső hajtóművének alkatrészeinek elrendezési rajzát).

akkor ki kell csavarni a radiális csapágy két rögzítőcsavarját és ki kell szerelni a hajtott fogaskereket.

Tehát megvizsgáltuk az MTZ-82 traktor első tengelyének főbb problémáit. Reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt az Ön számára.

Tekintsük a következő tipikus hajtótengely meghibásodásokat - "kerék beszorulása", "megnövekedett zaj a traktor tengelyében", "a fő fogaskerék csapágycsésze túlmelegedése", "nagy mennyiségű fémszemcsét találtak a tengelyházból kifolyt olajban ." Ebben a helyzetben a fő fogaskerék vagy a differenciálmű hajtóművének csapágyai használhatatlanná váltak, elhasználták az erőforrásukat. Ezenkívül az ilyen meghibásodások akkor fordulnak elő, ha a főhajtás kúpfogaskerekeinek fogai letöredeznek vagy letöredeznek.

Mi történik, ha a differenciálmű vagy a reteszelő mechanizmus egyes részei meghibásodnak? A zajok és kopogások a hídházban az MTZ kanyarodása során jelentősen megnövekednek, kanyarodáskor mindkét kerék tengelye reteszelődik, vagy nincs kerékblokkolás csúszáskor.

Milyen munkát végeznek a meghibásodások okainak azonosítása és a fő sebességváltó és a differenciálmű hibaelhárítása érdekében? Először is fel kell emelnie a traktort az első tengelynél fogva, majd távolítsa el a fő fogaskereket, speciális támasztékokra szerelve. Ezenkívül alkatrészeinek diagnosztikáját végzik. Az összeszerelő feszítővas, a hajtott fogaskereket forgatva, diagnosztizálja a differenciálmű alkatrészeit, amelyek egymáshoz viszonyított helyzetét többek között az ábra mutatja. 2.4.29.

Rizs. 2.4.29. Az első vezető MTZ traktor karosszériarészeinek, burkolatának és differenciálművének kölcsönös elrendezése:
1 - tengely; 2 - tok; 3 - alátétlemezek; 4 - dugó; 5 - csapágy; 6 - olajtömítések ketrece; 7 - mandzsetta; 8, 10 - borítók; 9 - féreg; 11 - bal differenciálmű doboz; 12 - hajtott lemez; 13 - vezető lemez; 14 - csésze; 15 - fogaskerék; 16 - műhold; 17 - műholdak tengelye; 18 - jobb differenciálmű doboz; 19 - hajtott fogaskerék; 20 - anya

Előfordul, hogy a diagnózis feltárja a differenciálmű alkatrészeinek sérülését vagy kopását. Ezenkívül néha szükségessé válik a végső hajtómű cseréje. Ebben az esetben nem nélkülözheti a differenciálmű eltávolítását (2.4.30. ábra).

Hogyan távolítsuk el az MTZ-82 differenciálművet? Az eltávolításhoz először csavarja ki a dobozokat meghúzó csavarokat. Emlékszünk és tudjuk (és ha nem tudjuk, akkor tudomásul vesszük), hogy nem kívánatos a differenciálmű dobozok szétszerelése és egymáshoz viszonyított helyzetének megváltoztatása. Ebből a célból először a szétkapcsolásaikat hasonlítják össze a külső felületeken lévő digitális jelölésekkel. Ha elhalványult vagy eltűnt, állítsa vissza (2.4.31-2.4.33. ábra).

Miután a differenciálművet összeszerelték és a tengelyházba helyezték, ellenőrizni kell a főhajtás hajtott fogaskerekének axiális mozgását (hézag a differenciálmű csapágyaiban).Amikor a sebességet axiális irányban kapcsolja, a kijelzőn megjelenő értékeknek 0,01-0,10 mm-en belül kell lenniük.

A következő lépés az axiális hézag beállítása a főhajtómű (2.4.34. ábra) és a differenciálmű csapágyaiban. Ezután a fő fogaskerék a hídházba kerül. A végső szakaszban megvizsgálják és szükség esetén korrigálják a kúpfogaskerekek fogai közötti oldalirányú hézagot (2.4.35. ábra).

Rizs. 2.4.30. Hogyan távolítsuk el az MTZ traktor főhajtóművét és differenciálművét:
1 - fő fogaskerék;
2 - differenciálmű;
3 - tok

Rizs. 2.4.H1. Az MTZ traktor differenciálmű dobozainak helyes kölcsönös elrendezése:
1 - digitális jelölés

Rizs. 2.4.32. Az MTZ traktor differenciálmű csapágyának megnyomása:
1 - csapágy;
2 - hajtott fogaskerék;
3 - kétpengés lehúzó

Rizs. 2.4.33. Az MTZ traktor differenciálmű hajtott fogaskerekének megnyomása:
1 - differenciálmű doboz;
2 - hajtott fogaskerék;
3 - kétpengés lehúzó

Rizs. 2.1.34. Hogyan mérjük meg az axiális hézagot az MTZ traktor főhajtóművének csapágyaiban:
1 - hajtómű;
2 - jelző

Rizs. 2.4.35. Hogyan ellenőrizhető az oldalsó hézag az MTZ traktor fő sebességváltójának fogai között:
1 - kardán karima;
2 - indikátor;
3 - jelző állvány

Az oldalirányú hézagot a véghajtás csapágycsészéje alatt elhelyezett távtartók száma határozza meg. Ha több távtartót eltávolít, akkor a fogaskerekek közötti rés csökken, és ha hozzáadja, akkor nő.

A javítási munkák elvégzésekor, a hibás alkatrészek cseréjekor ellenőrizni kell azokat a felületeket, amelyek jobban elhasználódhatnak, mint mások.

Az MTZ-82 traktor hajtott tengelyének alkatrészeinek méretei, mm

A kardántengely karimáján és a főhajtómű házán zsírnyomok megjelenése a hajtómű hüvely rugalmasságának elvesztését vagy tönkremenetelét jelzi.

A fő fogaskerék hajtómű mandzsettájának cseréjekor válassza le a kardántengelyt, csavarja le a csavaranyát és távolítsa el a kardántengely karimáját. Ezután a fő fogaskerék csapágycsészéjének csavarjait kicsavarjuk és két rögzítőcsavarral kinyomjuk a tengelyházból. Ezt követően a hajtóművet kinyomják az üvegből, és eltávolítják a mandzsettával ellátott ketrec szerelvényt (2.4.20-2.4.22. ábra).

Rizs. 2.4.20. A hajtótengely főhajtása részeinek kölcsönös elrendezése:
1 - hajtómű;
2, 5 - csapágyak;
3 - alátétlemezek;
4 - üveg;
6 - mandzsetta;
7 - olajtömítés-tartó;
8 - karima;
9 - anya

Rizs. 2.4.21. A tömszelence-tartó szerelvény kinyomása a mandzsettával:
1 - tömszelence tartó;
2 - üveg;
3 - kétpengés lehúzó

Rizs. 2.4.22. A csapágy belső gyűrűjének lenyomása a hajtóműből:
1 - csapágy;
2 - hajtómű;
3 - kétpengés lehúzó

Az olajnyomok a keréktárcsa belső felületén vagy a tárcsakarimán a keréktengely tömítésének megsérülésére utalnak.

A mandzsetta csésze eltávolításához először távolítsa el a kereket és a végső hajtómű egységet (2.4.23, 2.4.24 ábra). Ezután a radiális csapágy két csavarját kicsavarjuk, a hajtott fogaskereket eltávolítjuk és a kerékkarimát kinyomjuk (2.4.25, 2.4.26 ábra). A mandzsetta csészét és a külső csapágyketrec csészét két rögzítőcsavar segítségével nyomjuk ki (2.4.27, 2.4.28 ábra).

Rizs. 2.4.24. A végső hajtómű alkatrészeinek kölcsönös elrendezése:
1 - karima; 2 - sárteknő; 3 - tömszelence test; 4 - mandzsetta; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - csapágyak; 6, 23, 31, 38, 40 - tömítések; 7 - üveg; 8, 32 - gyűrűk; 10, 26 - alátétek; 11.22, 39 - borítók; 12, 37 - fogaskerekek; 14 - alátét; 15 - plasztán; 16 - anya; 18 - tengely; 19 - féltengely; 21 - beállító gyűrű; 24, 34 - épületek; 25 - mandzsetta; 28 - rugó; 30 - királycsapos cső; 33 - kar; 35 tűs; 41 - ujjú

Rizs. 2.4.23. A kerék és a véghajtómű leszerelése:
1 - kerék;
2 - sebességváltó rögzítőcsavarjai;
3 - véghajtás szűkítő

Rizs. 2.4.25. A meghajtóegység végső fedelének eltávolítása:
1 - sebességváltó fedél;
2 - sebességváltó ház

Rizs. 2.4.26. A hajtott fogaskerék eltávolítása:
1 - hajtott fogaskerék;
2 - sebességváltó fedél;
3 - csapágy

Rizs. 2.4.27. A mandzsetta testének megnyomása:
1 - mandzsetta test;
2 - sárteknő;
3 - technológiai csavar;
5 - sebességváltó burkolat

Rizs. 2.4.28. A csapágycsésze megnyomása:
1 - csapágyüveg;
2 - sebességváltó háza;
3 - technológiai csavarok;
4 - csavar

A kerékszűkítő felső kúppárjának házának felmelegedése és a kenés hiánya a függőleges tengelytömítés kopását vagy tönkremenetelét jelzi.

A felfüggesztés nyomólöketének csökkenése, merevségének csökkenése a rugó rugalmasságának elvesztését jelzi. A kormánykerék kanyarodás közbeni elfordításának nehézsége (működő szervokormánnyal) a nyomócsapágyak meghibásodását vagy a teleszkópos felfüggesztés csuklóinak elakadását jelzi.

A felfüggesztés alkatrészeinek cseréjéhez elegendő a kerékszűkítőt eltávolítani. A királycsap hüvelyének cseréjekor speciális lehúzókat használnak. A szétszerelés során a hibás alkatrészek cseréje és a leginkább kopott felületek figyelése az alábbi adatok alapján történik.

Az MTZ-82 traktor hajtott tengelyének felfüggesztési alkatrészeinek méretei, mm

A cső királycsap hüvelyének belső átmérője:

A függőleges tengelycső külső átmérője a hüvely alatt:

Kerékelakadás, fokozott zaj a tengelyházban, a főhajtás csapágycsészéjének túlzott felmelegedése, nagy mennyiségű fémrészecske a tengelyházból kifolyt olajban, a fő fogaskerék hajtómű vagy a differenciálmű csapágyainak tönkremenetelére vagy rendkívüli kopására utal. , forgács vagy forgács a fő fogaskerék kúpfogaskerekek hajtóművének fogai.

A tengelytestben felerősödő zajok, kopogások a traktor elforgatásakor, mindkét keréktengely reteszelése kanyarodáskor, a kerékblokkolás hiánya csúszáskor a differenciálmű alkatrészeinek vagy a reteszelőszerkezet meghibásodását jelzik.

A fő sebességváltó és a differenciálmű hibáinak és hibás működésének kiküszöbölése érdekében az első tengelyt felakasztják, állványra szerelik, és eltávolítják a főhajtóművet. Ezt követően alkatrészeinek külső vizsgálatát, majd a hajtott fogaskerekes szerelőfeszítővel történő elforgatásával a differenciálmű alkatrészeinek ellenőrzését (2.4.29. ábra).

Rizs. 2.4.29. A karosszériaelemek, a burkolat és az első hajtótengely differenciálmű kölcsönös elrendezése:
1 - tengely; 2 - tok; 3 - alátétlemezek; 4 - dugó; 5 - csapágy; 6 - olajtömítések ketrece; 7 - mandzsetta; 8, 10 - borítók; 9 - féreg; 11 - bal differenciálmű doboz; 12 - hajtott lemez; 13 - vezető lemez; 14 - csésze; 15 - fogaskerék; 16 - műhold; 17 - műholdak tengelye; 18 - jobb differenciálmű doboz; 19 - hajtott fogaskerék; 20 - anya

Ha az ellenőrzés során a differenciálmű alkatrészeinek meghibásodását vagy elhasználódását észlelik, valamint ha a fő fogaskerekek fogaskerekeit is észre kell venni, folytassa a differenciálmű eltávolításával (2.4.30. ábra).

A differenciálmű szétszereléséhez csavarja ki a csavarokat, amelyek meghúzzák a dobozokat; szem előtt kell tartani, hogy a differenciálmű dobozok szétszerelése és egymáshoz viszonyított helyzetének megváltoztatása nem javasolt. Ezért a leválasztás előtt ellenőrizze a digitális jelölést a külső felületeken, és szükség esetén állítsa vissza (2.4.31-2.4.33. ábra).

A differenciálmű tengelyházba történő összeszerelése és beszerelése után ellenőrizze a főhajtás hajtott fogaskerekének tengelyirányú mozgását (hézag a differenciálmű csapágyaiban). A fogaskerék tengelyirányú mozgatásakor a visszajelző értékeknek 0,01-0,10 mm-en belül kell lenniük.

Ezután állítsa be az axiális hézagot a fő fogaskerék (2.4.34. ábra) és a differenciálmű csapágyaiban, és a fő fogaskerék be van szerelve a tengelyházba. Ezután ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a kúpkerekek fogai közötti oldalirányú hézagot (2.4.35. ábra).

Rizs. 2.4.30. A fő sebességváltó és a differenciálmű eltávolítása:
1 - fő fogaskerék;
2 - differenciálmű;
3 - tok

Rizs. 2.4.H1. A differenciálmű dobozok helyes elhelyezése:
1 - digitális jelölés

Rizs. 2.4.32. Differenciálcsapágy krimpelés:
1 - csapágy;
2 - hajtott fogaskerék;
3 - kétpengés lehúzó

Rizs. 2.4.33. A differenciálmű hajtott hajtómű krimpelése:
1 - differenciálmű doboz;
2 - hajtott fogaskerék;
3 - kétpengés lehúzó

Rizs. 2.1.34. A tengelyirányú hézag mérése a fő hajtó fogaskerék csapágyaiban:
1 - hajtómű;
2 - jelző

Rizs. 2.4.35.A véghajtás fogai közötti oldaljáték ellenőrzése:
1 - kardán karima;
2 - indikátor;
3 - jelző állvány

Az oldalirányú hézagot a főhajtómű csapágycsészéje alatt található tömítéscsomag vastagságának változtatásával lehet beállítani. A távtartók egy részének eltávolításakor a fogaskerekek közötti hézag csökken, távtartók hozzáadásával pedig nő.

A szétszerelés során a hibás alkatrészeket kicserélik, és azokat a felületeket figyelik, amelyek a legintenzívebb kopásnak vannak kitéve.

Az MTZ-82 traktor hajtott tengelyének alkatrészeinek méretei, mm

Az MTZ-82 első hajtott tengely az egyik legfontosabb vontatóegység. A cseréje pedig további költségeket jelent az MTZ-82 traktor tulajdonosának. Az új MTZ-82 első tengely ára legfeljebb 100 ezer rubel. Hogyan lehet csökkenteni az ilyen kiadásokat? Nagyon egyszerű! Az MTZ-82 első tengely javítását és karbantartását a berendezés gyártójának utasításai és ajánlásai szerint kell elvégezni. Ebben a megjegyzésben meghatározzuk azokat a fő pontokat, amelyekre figyelnie kell az MTZ-82 első tengelyek javítása és karbantartása során.

Az első tengely leírása MTZ-82

Az MTZ-82 traktoron az első hajtótengely portál típusú, vagyis a gerenda nem koaxiális a kerekekkel. Ennek célja a szükséges agrotechnikai hézag biztosítása a magas soros növények sorközi műveléséhez Az MTZ-82 mellső tengelyt a traktor félvázának első gerendájának nyílásába kell beépíteni.

A kerékszűkítők féltengely házai teleszkóposan csatlakoznak az MTZ-82 első tengely RVD tömlőihez, ami lehetővé teszi az első hajtott kerekek nyomvonalának fokozatmentes beállítását a hátsókkal azonos határokon belül. Az MTZ-82 első tengely differenciálmű önzáró. A blokkolása automatikusan aktiválódik az MTZ-82 első tengely bekapcsolásakor.

Az MTZ-82 első hajtott tengelyt egy váltómű és egy közbenső támasztékkal ellátott kardánhajtómű hajtja meg. Az MTZ-82 első tengely működését vezérlő mechanizmus lehetővé teszi az osztómű automatikus és kényszerített kapcsolási módokba állítását, valamint az első tengely teljes kikapcsolását, ami szállítási műveletekben elvégezhető az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. gumikopás.

Súrlódó biztonsági tengelykapcsolót vezetnek be az MTZ-82 első tengely hajtásába, amely a kardán sebességváltó közbenső tartójába van szerelve. A tengelykapcsoló megakadályozza a hajtás károsodását az MTZ-82 első tengely rövid távú túlterhelése esetén.

Első tengely szerkezet MTZ-82

Első tengely diagram MTZ-82

1, 11, 12, 16 - kúpgörgős csapágyak; 2 - kerékkarimás tengelytömítések; 3 - hengeres görgős csapágy; 4- az alsó kúppár hajtott fogaskereke; 5 - a felső kúppár hajtott fogaskereke; 6, 22- hajtómű; 7, 17 - kettős kúpos csapágyak; V - főhajtómű ház; 9 - a hajtómű tengelytömítésének mandzsettái; 10 - vezette a vezető hatot; 13 - féltengelyes fogaskerék; 14 - műholdak; 15 - a fő áttétel hajtott fogaskereke; 8-Pipe-csap; 19 - hüvely; 20 - felfüggesztő rugó; 21 - golyóscsapágyak; 23 - a híd lengőtengelye; 24 - műholdak tengelye

Az MTZ-82 első hajtótengely a következő részekből áll:

Hajtómű-szerelvény 52-2302010

Első hajtótengely 72-2300020-A

Szűkítő bal 72-2308005-08

Szűkítő jobb 72-2308010-07

Hajtott váltó 52-2302019

D01-015 tiplicsap

Beállító alátét B = 0,5 mm 52-2303027

Beállító tömítés B = 0,2 mm 52-2303028

Kocka olajtömítéssel, assy 52-2301040-B1

Olajtömítés-tartó 52-2301062-B1

Beállító alátét B = 0,5 mm 52-2302021

Beállító tömítés B = 0,2 mm 52-2302022

Az MTZ-82 első tengely fő hibái

Az MTZ-82 első tengely, mint minden mechanizmus, bármikor meghibásodhat. Az MTZ-82 első tengely fő hibái közül kiemeljük: folyamatosan megnövekedett zaj működés közben, olajszivárgás és zaj, kopogás vezetés közben, különösen kanyarodáskor.Vannak olyan meghibásodások is, mint az, hogy az MTZ-82 első tengely nem kapcsol be automatikusan, amikor a kerekek megcsúsznak, amikor a traktor előrehalad, vagy zsírnyomok jelennek meg a kardántengely karimáján és az MTZ-80 fő hajtóműházán. , MTZ-82 traktor a rugalmasság elvesztése vagy a hajtómű karmantyújának károsodása miatt.

Állandóan megnövekedett zaj az első tengely működése közben

Ha a differenciálmű csapágyai rosszul vannak beállítva vagy egyszerűen elhasználódtak, rosszul vannak beállítva, megsérültek vagy elhasználódtak a fogaskerekek, a hajtómű csapágyai, és a tengelyházban is hiányzik az olaj, ez a zajszint növekedéséhez vezet a működés során. az MTZ-82 első tengely.

A hiba kiküszöbölése érdekében először meg kell határoznia a meghibásodás okát. Ezután cserélje ki a differenciálmű csapágyait, fogaskerekeit, vagy javítsa meg vagy cserélje ki a sebességváltót. Ha olajszivárgás van, ellenőrizze, hogy nem szivárog-e az MTZ-82 első tengely forgattyúházának tömítése. Ebben az esetben cserélje ki a gumitermékeket és állítsa vissza az olajszintet.

Az olajszivárgás az MTZ-82 első tengely egyik leggyakoribb meghibásodása. Olajszivárgást okozhat az olajtömítés kopása vagy sérülése, a belső zsanérház olajtömítésének kopása, a belső zsanérház vagy a forgattyúház fedeleinek csapágyfedelének meglazulása vagy a tömítések sérülése.

Mit kell tenni az olajszivárgás megszüntetése érdekében az MTZ-82 első tengelyen? Cserélje ki a sérült olajtömítéseket, tömítéseket, húzza meg az anyákat és a csavarokat.

Zaj, kopogás az MTZ-82 első tengely oldaláról vezetés közben (különösen kanyarodáskor)

Amikor a traktor mozog, hall erős zajokat és kopogásokat az MTZ-82 első tengely oldalán? Ügyeljen arra, hogy az MTZ-82 első tengelyen az első kerékhajtások állandó sebességű csuklóinak részei elhasználódtak. A probléma megoldásához cserélje ki a kopott és sérült zsanérokat.

Az első tengely nem kapcsol be automatikusan, amikor a kerekek csúsznak, amikor a traktor előrehalad.

Az MTZ-82 első tengely ilyen meghibásodásának megjelenése négy okból következhet be: a szabadonfutó tengelykapcsoló alkatrészeinek kopása, a szabadonfutó tengelykapcsoló külső ketrecének beszorító hornyai szennyezettek az olaj oxidációjának és az alkatrészek kopásának termékeivel, a rugók a görgők feszítőmechanizmusa deformálódott, és a biztonsági tengelykapcsoló nem továbbítja a nyomatékot.

Mit kell tenni az MTZ-82 első tengely hibájának kiküszöbölése érdekében?

Először természetesen azonosítsa azt a csomópontot, ahol a hiba történt. Ezután szükség esetén cserélje ki a szabadonfutó tengelykapcsoló kopott részeit, tisztítsa meg és mossa le a szabadonfutó tengelykapcsoló alkatrészeit, cserélje ki a görgők feszítőszerkezetének rugóit, vagy állítsa be a biztonsági tengelykapcsolót 50 - 55 nyomatékra. kgf • m.

Ne feledje, hogy az időben elvégzett diagnosztika és hibaelhárítás akár évi 100 ezer rubelt takarít meg az MTZ-82 első tengely javításához és karbantartásához.

Néhány javítási pont az első tengelyen MTZ-82

Az MTZ-82 traktor főhajtóművének és differenciálművének javítása vagy szervizelése során az első tengelyt ki kell függeszteni és támasztékokra kell szerelni. Ezután távolítsa el a végső meghajtót. Végezze el az alkatrészeinek külső ellenőrzését, és a hajtott fogaskereket szerelőfeszítővel forgatva ellenőrizze a differenciálmű alkatrészeit.

A szétszerelés során ügyeljen a csapágypályák illeszkedésére. Az illesztés meglazításakor a kapcsok könnyen elfordulnak vagy tengelyirányban mozognak, mérik az alkatrészek illesztési átmérőit. Cserélje ki az MTZ-80, MTZ-82 fő sebességváltó üvegeit, ha a csapágyülések méretig elkoptak - több mint: 80,12 és 62,12 mm. A főhajtás fogaskerekes tengelyét akkor kell kicserélni, ha a fogak kitörtek vagy elkoptak. Ritkábban cserélje ki mindkét kúpkerekes fogaskereket, ha a meghajtó tengely csapágyainak ülései elhasználódtak - kisebb, mint 34,90 és 29,96 mm.

Az MTZ-82 traktornál cserélje ki a differenciálmű dobozokat és a tengelyházat, ha a csapágyak külső és belső átmérője 59,88 mm-nél kisebb és 110,14 mm-nél nagyobb. Mivel ezeknek az alkatrészeknek a cseréje magas munkaerőköltséggel jár, ezért ha a jelzett kopást észleli, cserélje ki az MTZ-82 első hajtótengely szerelvényt.

A differenciálmű tengelyházba történő összeszerelése és beszerelése után ellenőrizze a főhajtás hajtott fogaskerekének tengelyirányú mozgását - a differenciálmű csapágyaiban lévő hézagot. A fogaskerék tengelyirányú mozgatásakor a visszajelző értékeknek a következő értékeken belül kell lenniük: az MTZ-82 traktornál - 0,01. 0,10 mm. Ha a fogaskerék mozgása nagyobb, mint 0,5 mm, valamint ha nincs holtjáték a csapágyakban, végezze el a beállítást. Módosítsa a tömítések számát, amelyek a test és a hídfedél között helyezkednek el az MTZ-82-nél. A rés csökkentése érdekében távolítson el több távtartót, és szereljen be továbbiakat a rés növeléséhez.

A véghajtómű és a differenciálmű csapágyaiban lévő axiális hézag beállítása után szerelje be a véghajtást a tengelyházba, és ellenőrizze, és szükség esetén állítsa be a kúpfogaskerekek fogai közötti oldalirányú hézagot. Ez a művelet az MTZ-82 traktornál kötelező a fő fogaskerék-alkatrészek cseréje és a differenciálmű csapágyak tengelyirányú hézagának beállítása után.

Az MTZ-80, 82 traktornál állítsa be az oldalsó hézagot a főhajtómű csapágycsészéje alatt található tömítéscsomag vastagságának megváltoztatásával. Ha eltávolít néhány távtartót, a fogaskerekek közötti rés csökken, és ha távtartókat ad hozzá, akkor nő.

Az oldalsó hézag beállítása után forgassa el a felfüggesztett MTZ-82 első tengelyt a keréknél vagy a kardánkarimánál fogva. Ebben az esetben a fő sebességfokozatnak simán kell forognia, rángatás vagy akadozás nélkül. Az MTZ-80.82 traktor differenciálműjének és fő hajtóművének összeszerelésének és beállításának helyességét a kúpkerék fogainak érintkezési helye ellenőrzi. Helyes beállítás esetén a folt hosszában és magasságában a fog közepén helyezkedik el, és a területének legalább felét elfoglalja.

MTZ-82 első hajtott tengely beállítása

Axiális hézag az osztómű köztes hajtómű kúpos csapágyaiban, nem több, mm

MTZ-82 traktor első tengelyének javítása, tippek és hibák

Szétszereljük az MTZ-82 első tengely fő fogaskerekét

Különböző traktorok hídjavítása nem egyszerű feladat, ezért szükséges a szükséges tapasztalat és szaktudás. A traktor hídjainak javításához forduljon a Tractor Service céghez, ez a cég bármely traktorberendezés javítására nyújt szolgáltatásokat Moszkvában és a moszkvai régióban. A "Traktor Service" tapasztalt szakemberei minden, az Ön berendezésével kapcsolatos problémát megoldanak.

aki kicserélte az első tengely forgócsöjének hüvelyét mtz 82 otthon megcsinálható?

gyárilag prést cseréltünk

aki kicserélte az első tengely forgócsöjének hüvelyét mtz 82 otthon megcsinálható?

otthon szinte lehetetlen. 2 példát tudok, amikor egy hasonló otthoni művelet az oldaltest repedésével végződött. kívánatos a gyárban előállítani

ott az oldalt melegítették mikor festettek eleinte, ott a háznál rövidebbre kell csavarni a tűt nem reális.

egészen valóságos. az emelőből prést csinálsz, a betétet a forgás helyett a dugóhoz hajtod a gyűrűjével (gázból vettünk 52-es dugattyút) a tömítés horonyba és kinyomod a kis henger lyukon keresztül , természetesen először kiütöd a reteszelőcsapot. még könnyebben, de kalapács nélkül összeszerelhető.igaz a bélés javítása kívülről kevesebb, rájuk kell "szikrázni" két rugólap - egy massza - segítségével hegesztve egy betéttartót a másikhoz és tekerjük (az eredmény pozitív, tehát még a csapágyakat is fészek méretben vitték a leszállásra, a lényeg, hogy ne melegedjen túl)

Volt olyan esetünk, amikor egy traktor 2 éve ezt az egész gazdaságosságot felszorította a jobb oldalon, eleinte még azt hitték, hogy felduzzadt az oszlop, alig értek a házhoz a mezőről (lehet forgatni a kormányt), de miután otthon ledobtam a húzóerőt, minden letisztult.
Szétszedéskor maga a cső jött ki a királycsappal (a négy csavarral becsavart) és pont az volt a probléma, hogy korrodálták őket, és maga a karmantyú is durván kijött a testből!

rájuk kell „szikrázni” úgy, hogy két rugólappal hegesztéssel - az egyik massza - rá egy hüvelytartót a másikra és tekerni (az eredmény pozitív, így még a csapágyakat is a leszállási méretre hozták az aljzatból, a lényeg, hogy ne melegedjen túl)

többet megtudhat erről a műveletről

az én módszerem szerint a csavar 4 csavarral van rácsavarva a karimára, a csap ki van ütve befelé, az oldalt felmelegíted, megcsavarod egy feszítőrúddal és kijön a csavar fejére, néha kiütöd és minden a kezünkben van egy emelővel a kezemben, és nem olyan koszos

egy erdei traktoros kemény és csúnya élete

A 251-es ábrán ez a cső két csavarral van benyomva, két lyuk van rajta, általában filccel lezárják, vagy megtisztítod valami mással és becsavarod ezeket a csavarokat és ennyi.

A 251-es ábrán ez a cső két csavarral van benyomva, két lyuk van rajta, általában filccel lezárják, vagy megtisztítod valami mással és becsavarod ezeket a csavarokat és ennyi.

Azt írtam, hogy a királycsap hüvelyét nyomom ki és nem a pipát, mert így minden tiszta, mint a nappal

egy erdei traktoros kemény és csúnya élete

a sajátban. rövidebb, mint a magház, és ennyi. Nos, 100 évente egyszer szükséges, de ez tény marad.

Nos, nem tudom, hogy ez még részletesebb.. Gyenge illeszkedésnél az aljzatban egyszerűen használhatod a tartót az elektródával (mozgatni) a hüvely mentén, de ez nem ad egyenletes eloszlást a lerakódott pontokon . Hengerlésnél az eredmény a fémcseppek egyenletes kopásmentessége Jó, ha kettőt együtt csinálunk, az egyik a rugó alsó lapjára ragasztja a hüvelyt (csapágyat ) a másik két kézzel rányomja a felső lapot a hüvelyre és úgy tekerjük, mintha a tésztát kinyújtották volna.a lapokon lévő rozsda az elektródát bevonja, így nincs értelme fényesre tisztítani a lapokat. Régi magazinokból szedtem ki a baglyot már sok éve használom.A traktoromon a külső ketrecet a 2310-es oldalsó csapágyba tettem, a hüvelyt a jobb oldalra.A szomszédnál féltengelyes csapágy van a VAZ-on 07,több éve szolgálnak.Csak tekerésnél nem kell túlmelegedni.az áram nem túl nagy 60-100A ha sokat kell így lerakni,akkor hűtési szünetekkel tedd. egyedül dolgozni, de nehezebb a hegesztendő alkatrészt a lemezek között tartani.

Az MTZ 82 traktor két tengellyel van felszerelve, ahol az első az első (vezető), a második a hátsó (hajtott). Ugyanakkor az első tengely minősége általában meghatározza az eszköz azon képességét, hogy legyőzze az agronómusok által művelt területeken rejlő földnyomokat. Az MTZ első tengely segíti a traktort a funkciók széles skálájának elvégzésében, a szántástól a termény feldolgozásáig és betakarításáig.

Ennek eredményeként ez az alkatrész fokozott kopásnak van kitéve, ami azt jelenti, hogy megfelelő karbantartást igényel. Figyelembe kell venni, hogy a rendszeres karbantartás szabályainak figyelmen kívül hagyása esetén fennáll a meghibásodások veszélye, amely idővel nő.

Az első tengely játssza az egyik fő szerepet a traktor működésében. Az első tengely a nyomatékot a motorról a kerekekre továbbítja. Az erőátvitelt kardántengellyel hajtják végre, aminek eredményeként az egység előrehaladni kezd. Az MTZ 82 első tengely funkciója továbbá a hajtókerékpár vezérlésének stabilizálása.

A fehérorosz traktorgyártó 82. modelljének készülékének tervezési alapja számos legjelentősebb elemmel jellemezhető, többek között:

• kúphajtóművek;
• a gerendahíd a tartógerendákon található;
• fő fogaskerék;
• differenciálmű önzáró funkcióval.

Első tengely szerkezet MTZ 82

Az egyes kerékre szerelt reduktor teleszkóposan kapcsolódik az első tengely házával rendelkező hüvelyhez. Ugyanakkor, miközben a traktor mozgásban van a sebességváltó megváltoztatja helyzetét, párhuzamosan váltva azzal a síkkal, amelyben a hüvely találhatóamellyel a sebességváltó össze van kötve. Ez az alkatrészek összekapcsolódásának köszönhető.

Ugyanakkor az MTZ 82 sebességváltóval felszerelt kúpkerekek jelentősen javítják a traktor irányítását, növelve a fordulási szöget. Ez minimálisra csökkenti a fordulási sugarat, és biztosítja a jármű számára a szükséges hasmagasságot.

A teherhordó gerendák egyfajta félvázas fából készült tartóelemek, amelyek a teljes eszköz megfelelő mozgékonyságát biztosítják. Az e séma szerint készült felfüggesztés saját neve - félmerev.

A fő sebességváltó az első tengely differenciálművel együtt a szerkezet belsejében található. A nyomatékerő növelése a középső hajtómű feladata, ami a teljesítmény kívánt szintre való növekedéséhez vezet. A sebességváltó kúpfogaskerekekből áll. A bilincsek funkcióját, amely megakadályozza a hídrész túlzott kilengését, a test és a burkolat speciális helyeire szerelt kiemelkedések látják el.

A differenciálmű, amellyel az MTZ 82 híd van felszerelve, két egymáshoz hasonló részből áll. Mindegyik rész tartalmazza:

• 4 műhold;
• párosított tengelyek;
• páros fogaskerekek;
• 2 nyomástartó edény;
• súrlódó tárcsákkal felszerelt blokkok.

Annak érdekében, hogy a traktor és minden alkatrésze zökkenőmentesen és megfelelően működjön, időről időre, pontosabban meghatározott idő, vagy üzemóraszám után karbantartást (MOT) kell elvégezni. Ez a tevékenység, bár bizonyos időt és fizikai erőfeszítést igényel, nem túl nehéz. Általában ellenőriznie kell az olajszintet, ki kell cserélnie a terv szerint, és figyelemmel kell kísérnie az összes rögzítőelem áttörését, kiküszöbölve az összes megjelenő rést.

Első tengely MTZ 82 bontva

Érdemes megjegyezni, hogy ha időben elvégzi a karbantartást, elkerülheti a kolosszus nagyjavításának szükségességét. A hajtott tengely karbantartása több munkadarab ellenőrzését foglalja magában, amelyekhez diagram formájában egy bizonyos utasítást adunk.

A felső kúpfogaskerekek párja egy speciális rögzítőanyával állítható be. A helyes beállítás érdekében olyan helyzetet kell beállítani, hogy az axiális hézag ne haladja meg a 0,05 mm-t.

A beállítás lényege a következő: az anya meghúzása közben egyidejűleg el kell forgatni a csapágyakat, amíg a kívánt helyzetbe nem kerülnek. Ezután az anyát meg kell lazítani, ami szabad forgási területet biztosít a csapágyaknak. A beállítás befejezése után az anyát egy maggal rögzítik.
a menübe ↑

A kerékhajtóművek karbantartásának kezdete nem különbözik a tartócsapágyak karbantartásának kezdetétől, és az aktuális olajszintet mutató érzékelők ellenőrzésével kezdődik. Ha az olaj nem tölti be funkcióját, azaz a dörzsölő elemek kenését, ezek az elemek gyorsan meghibásodnak.

Ezzel kapcsolatban itt is fontos, hogy ne csak az olaj elérhetőségét, hanem minőségét is figyelemmel kísérjük, és a tervezett cserét elvégezzük. A traktor működése során a terhelés jelentős része a sebességváltóra esik, aminek következtében ez a rész megköveteli az összes csatlakozás állapotának rendszeres ellenőrzését.

Szerencsére a kerékszűkítő nem minden alkatrészét kell beállítani a karbantartás során. Ez különösen a kúpfogaskerekekre vonatkozik. Ezeket az alkatrészeket általában csak a csere során szabályozzák.
a menübe ↑

Ez a rész a legtöbb terhelésen áthalad önmagán, ezért a horog fogai között idővel rés képződik, amely folyamatosan növekszik. Ennek a résnek a növekedése miatt megjelenik az ún.A holtjáték csökkenti a hajtómű hatékonyságát, és a traktor nem tud optimális teljesítménnyel működni.

Első tengely reduktor váltó

A hajtómű beállításához első lépésként a rögzítőanyát, pontosabban annak állapotát kell ellenőrizni. Ez egy egyszerű eljárás. Elég kézzel enyhén megrázni a kardántengely karimáját. Ha a karima szabadon mozog a bordás csatlakozásokon, akkor az anyát meg kell húzni, mert meglazult. A rögzítőanya meghúzása után ellenőrizze újra a karimát, a holtjátéknak el kell tűnnie.
a menübe ↑

Mindkét egység egyetlen házban található, és egyszerre kell szervizelni őket. Ezen csomópontok vizsgálatakor a következőket veszik figyelembe:

• milyen állapotban vannak a tengelyek;
• ellenőrizze, hogy az összes összekötő elem mennyire szoros;
• az olaj szintjét és minőségét ellenőrzik, szükség esetén cserélik;
• az axiális hézagok ellenőrzése történik;
• minden alkatrész gyártásának ellenőrzése megtörténik.

Ha a differenciálmű és az első hajtómű ellenőrzésekor azt találják, hogy egyes alkatrészek kimerítették erőforrásaikat, akkor azokat javításra kell küldeni, vagy újakra kell cserélni.
a menübe ↑

Annak ellenére, hogy az MTZ 82-es modell az egyik legmegbízhatóbb traktor, ennek ellenére alkatrészei néha meghibásodnak. A fenti első tengely karbantartási irányelvek betartásával azonban a legtöbb alkatrész meghibásodásának kockázata minimálisra csökken.

Az első tengely kardántengelye MTZ 82

Az MTZ traktor nagyrészt kenőanyag (olaj) hiánya miatt tönkremegy. A kenés óriási szerepet játszik minden olyan termék teljesítményében, amelyet mozgó alkatrészekkel terveztek. Ebben az esetben az MTZ traktorral rendelkezők ilyen pillanatokkal szembesülhetnek:

1. Olajmaradvány megjelenése a keréktárcsán belül.
2. Kenési jelek a központi sebességváltó házán vagy a kardántengely karimáján.

Az első esetben az ok a keréktengelyben rejlik. A hiba kijavításához távolítsa el a kereket a végső meghajtó reduktorral együtt, távolítsa el a fogaskereket és a radiális csapágyat, amelyet a rögzítőcsavarokkal húznak meg. Rögzítse a tengelyeket. Szerelje össze a szétszerelés fordított sorrendjében.

A második eset a fő sebességváltó mandzsetta meghibásodását jelzi. Így van rögzítve:

• a karimát eltávolítják a kardántengelyről, amelyhez ki kell csavarni a megfelelő anyákat;
• a főhajtás csapágytömbje szét van szerelve. Ehhez csavarja ki a rögzítő- és rögzítőcsavarokat. Maga a blokk egy közönséges üveghez hasonlít;
• a hajtómű eltávolításra kerül;
• a mandzsettát eltávolítják;
• új mandzsetta van felszerelve;
• az egység összeszerelése megtörténik.

a menübe ↑

Ez az elem nem lát el olyan fontos funkciókat, mint az első tengely meghajtása, azonban nélküle a traktor teljes értékű mozgása lehetetlen. Ez az eszköz egy hátsó félkeret szerepét tölti be. Emiatt a karbantartás során nehézségek merülnek fel. Megfelelő készségekkel azonban ezek a nehézségek nem lesznek észrevehetők.

Ennek az egységnek a karbantartása magában foglalja az olajszint ellenőrzését, valamint az első hajtómű fogai közötti hézag mérését. A hátsó tengely alkatrészeinek javításához a vezetőfülke és az egységhez való hozzáférést akadályozó egyéb elemek szétszerelése, a hátsó tengely leválasztása az első félvázról és a hátsó kerekek szétszerelése, az egység szétszerelése, a hibás elemek javítása, vagy újakra cserélik.

Érdemes megjegyezni, hogy az MTZ 82 sorozatú traktor olyan anyagokból készül, amelyek fokozott kopásállósággal rendelkeznek. De minden típusú technika megfelelő hozzáállást igényel önmagához. Ez különösen a TO-ra vonatkozik. Ellenkező esetben a meghibásodásokat nem lehet elkerülni. Annak elkerülése érdekében, hogy a traktort nagyjavításra küldjék, kövesse nyomon a készülék üzemóráinak számát, és ne feledkezzünk meg a kenőanyag tervezett cseréjéről sem.